Zadajemy pytanie:
Mail.ru odpowiada: - W rzeczywistości liczba łodzie ratunkowe na Tytaniczny odpowiadał normom z 1912 r.... Liczba łodzi była regulowana tonażem statku, a nie liczbą pasażerów. Tonaż Titanica to 46.328 ton, liczba pasażerów to 2225, załoga to 908. Łodzie to 20 (16), zaprojektowane na 1178, czyli uwzględniono zasadę 1/2 z każdej strony. O tratwach - 4 (zmontowano 2 prefabrykaty) sztuki, które miały mieć pojemność do 25% składu (konwencja jest teraz). Rozważ to pytanie na statki wycieczkowe bliżej ciała

Ok, cho. Spójrzmy na przykład na tonaż Silver Mewes firmy Silver Sea:
Statek wycieczkowy Srebrna muza Silversea został zbudowany w 2017 roku, należy do serii jednostek Silver Muse, ma długość 213 metrów i wyporność 40 700 ton. Statek może pomieścić do 691 pasażerów w 288 kabinach. Liczba uczestników to 408 osób


Liczba zaoszczędzonych środków milczy, mówi wystarczająco dla wszystkich itd.
Wszędzie teraz odnoszą się do 74g, idź i zobacz:
- Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974 (SOLAS-74), rozdział III „Urządzenia i urządzenia ratunkowe”;

−Międzynarodowy kodeks dotyczący urządzeń ratunkowych (kodeks LSA);

−Zasady wyposażenia statków morskich Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków, część II „Sprzęt ratunkowy”; podsumować

Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od rejonu żeglugi, typu statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w szalupy ratunkowe, które zapewniają załogę z każdej strony (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie wyposażone są w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi po każdej stronie (50% + 50% = 100%). Tratwy – także zbiór uratowanych przez statek funduszy – również muszą być uwzględnione w tym wsparciu i stanowić co najmniej 10% tonażu i pacjentów na pokładzie.
To znaczy - "", który nie mieści się w łodzi, zostaje uratowany na tratwach. liczba osób na tratwie jest 2 razy większa od wartości nominalnej. Jeśli tratwa na 20 osób pociągnie 40. wszystkie te same SOLAS. To powinno być satysfakcjonujące. Jeśli oczywiście statek jest w nie wyposażony

Spasplot

Jego konstrukcja musi być taka, aby wytrzymać wpływ środowiska na wodzie przez co najmniej 30 dni w dowolnych warunkach hydrometeorologicznych.

Tratwy wykonywane są z pojemnością co najmniej 6, a zwykle do 25 osób (na statkach pasażerskich można spotkać tratwy o pojemności do 150 osób).

Liczbę tratw oblicza się tak, aby całkowita pojemność tratw ratunkowych po każdej stronie była wystarczająca, aby pomieścić 150% całkowitej liczby osób na pokładzie. HM Nadmuchiwane: Główne elementy tratwy ratunkowej to: komora wypornościowa (zapewnia wyporność tratwy); spód - wodoodporny element zapewniający izolację od zimnej wody; markiza - element wodoodporny izolujący przestrzeń podpodłogową od ciepła i zimna (na markizie - urządzenie do zbierania wody deszczowej, urządzenie do montażu reflektora radarowego lub SART, bateria ze światłem sygnalizacyjnym itp.).
butle z nietoksycznym gazem do napełniania (1-3 min), a to nie takie proste
Dostarczać:

2 pływające wiosła; środki do osuszania: pływająca miarka i 2 gąbki; 2 kotwice pływające, z których jedna jest na stałe przymocowana do tratwy, a druga jest zapasowa. Natychmiast po rozłożeniu tratwy typu drop dołączona kotwica pływająca jest uruchamiana automatycznie.

Tratwy, orientacyjne zaopatrzenie: Specjalny stały nóż bez części przekłuwającej z pływającą rączką. Nóż znajduje się w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu miejsca, w którym linka startowa jest przymocowana do tratwy. koło ratunkowe z liną pływającą o długości co najmniej 30 metrów; zestaw naprawczy do uszczelniania przebić: klej, zatyczki i zaciski; 3 otwieracze do puszek; nożyce; pompa ręczna lub mieszek do pompowania tratwy; woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę; racja żywnościowa w wysokości 10 000 kJ na osobę; apteczka; pigułki na chorobę morską trwające co najmniej 48 godzin na osobę; jedna torba higieniczna na osobę; sprzęt wędkarski; sprzęt ochrony termicznej w ilości 10% szacowanej liczby osób, ale nie mniej niż 2 jednostki; instrukcje ratowania życia na tratwach ratunkowych.
Lista dostaw dla USA. 1 ... Wystarczające pływające wiosła, aby utrzymać łódź w spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu cochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą szpilek lub łańcuchów; 2. Dwa haki mocujące; 3. Pływająca miarka i dwa wiadra; 4. Instrukcje ratujące życie;

5. Binnacle z niezawodnym kompasem, podświetlanym lub wyposażonym w odpowiednie oświetlenie. W całkowicie osłoniętych łodziach ratunkowych sterowiec powinien być na stałe zainstalowany na stanowisku steru; na wszystkich innych łodziach ratunkowych pięcie powinno być wyposażone w odpowiednie środki do jej mocowania; 6. Kotwica pływająca o wystarczającym rozmiarze z hamulcem, aby wytrzymać szarpnięcia i nylon, który zapewnia pewny chwyt, gdy jest mokry. Siła kotwicy pływającej, zanurzenie i nyral muszą być wystarczające w każdych warunkach morskich; 7. Dwa niezawodne fały o długości co najmniej dwukrotnej odległości od miejsca zamontowania szalupy do wodnicy przy najniższym roboczym zanurzeniu statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa. Jedna latarka przymocowana do urządzenia zwalniającego wymaganego w prawidle III / 41.7.7 musi znajdować się na dziobie łodzi ratunkowej, a druga musi być mocno przymocowana do lub w pobliżu dziobnicy łodzi ratunkowej i być gotowa do użycia; 8. Dwie osie - po jednej na każdym końcu szalupy; 9. Uzbrojenie żeglarskie z olinowaniem i żaglami; 10 ... Wodoszczelne pojemniki zawierające łącznie świeża woda w wysokości 3 litrów na każdą osobę z liczby osób, które mogą być zakwaterowane na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr na osobę można zastąpić urządzeniem odsalającym, które może wytworzyć taką samą ilość świeżej wody w ciągu 2 dni; 11 ... Wiadro ze stali nierdzewnej z szpilką; 12. Naczynie do picia ze skalą ze stali nierdzewnej;

13. racja żywnościowa w wysokości co najmniej 10 000 kJ na każdą osobę z liczby osób, które mogą być zakwaterowane na łodzi ratunkowej; ta żywność musi być hermetyczna i przechowywana w wodoszczelnym pojemniku; 14. Cztery rakiety spadochronowe; 15. Sześć flar ręcznych; 16 ... Dwie pływające bomby dymne; 17 ... Jedna wodoodporna latarka elektryczna przystosowana do alarmów alfabetem Morse'a, z jednym zapasowym zestawem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoodpornym opakowaniu; 18. Jedno lustro sygnalizacyjne do sygnalizacji dziennej z instrukcją jego użycia do sygnalizacji morskiej i samolot; 19 ... Jeden egzemplarz tablicy sygnalizacyjnej ratowniczej w wersji wodoodpornej lub w opakowaniu wodoodpornym; 20. Jeden gwizdek lub inny równoważny sygnał dźwiękowy;

21. Apteczka w wodoszczelnym opakowaniu, które po użyciu można ponownie szczelnie zamknąć; 22. Sześć dawek leków na chorobę morską i jeden worek higieniczny dla każdej osoby; 23. Składany nóż przymocowany do łodzi za pomocą szpilki; 24. Trzy otwieracze do puszek; 25 ... Dwa pływające pierścienie ratunkowe przymocowane do pływającej liny o długości co najmniej 30 m; 26 ... Pompa ręczna; 27. Jeden zestaw sprzętu wędkarskiego;

28. Wystarczające narzędzia do dokonywania drobnych zmian w silniku i powiązanych urządzeniach; 29. Przenośna gaśnica, odpowiednia do gaszenia płonącego oleju; 30. Reflektor zdolny do zapewnienia skutecznego oświetlenia w nocy obiektu o jasnym kolorze o szerokości 18 m w odległości 180 m przez łącznie 6 godzin i działającego nieprzerwanie przez co najmniej 3 godziny; 31. Zestaw flag do wysyłania sygnałów o niebezpieczeństwie;

32. skuteczny reflektor radarowy, jeżeli w łodzi ratunkowej nie jest zainstalowany transponder radarowy; 33. Zestaw awaryjnego nadajnika radiowego; 34. Sprzęt ochrony termicznej, w ilości wystarczającej na 10% liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej lub dwóch, w zależności od tego, która jest większa; 35 ... Kombinezony zanurzeniowe w ilości trzech sztuk; 36 ... Zestaw nici i sznurków; 37. Plandeka do zbierania wody deszczowej.

Środki sygnalizacyjne: radiolatarnia - transponder (SART); Przenośna stacja radiowa VHF; 4 czerwone rakiety spadochronowe; 6 czerwonych rac; 2 pływające bomby dymne; elektryczna wodoodporna latarka; lustro sygnalizacyjne (heliograf) i gwizdek sygnalizacyjny; tabela sygnałów ratunkowych. Teraz jest mec - system ewakuacji morskiej - może być zainstalowany przez 1 osobę i pomieścić wszystkich ludzi ... wszystko jest takie, jak zmieści się.
Są drabiny szturmowe - do sadzenia ludzi w środkach ratunkowych - MDE

Był post o Harmony, pamiętam tylko ze zdjęć, więc oto przykład: Harmonia mórz- 16-pokładowy statek o długości 362 metrów i wadze 120 000 ton, kosztował 1 dolar smalcu. Największy znany liniowce wycieczkowe mieści do 6300 pasażerów i 2100 członków












9 łódek jak widzimy (ratowanie botów) z każdej strony *2 = 18 sztuk i ilość np. przy lekkim obciążeniu 5400 pasażerów bez uwzględnienia załogi. 5400/18 = 300 osób na łódź. gdzie 300 gdzie 400 to mniej-więcej. Zmieścimy się? .. Pchnijmy! Miłej podróży! Miłego żeglowania!

§ 122. Urządzenie łodzi i sprzęt ratunkowy statków morskich

Podczas umieszczania łodzi ratunkowych bierze się pod uwagę dostępność i możliwość szybkiego wejścia na pokład pasażerów i załogi, łatwość, szybkość i bezpieczeństwo wodowania łodzi ratunkowych na wodę w niekorzystnych warunkach przechyłu i przegłębienia oraz bezpieczeństwo przechowywania. Łodzie są ustawione tak, aby nie przeszkadzały w pracy innych łodzi. Pokłady, na których stoją łodzie, muszą być oświetlone.

Łodzie są przechowywane po obu stronach na jednym z najwyższych pokładów na środku statku. Łodzie ratunkowe nie powinny być ustawiane na dziobie w odległości do 1/5 długości łodzi, ponieważ mogą zostać uszkodzone lub zmyte przez fale. Gdy łodzie są umieszczone na rufie, podczas opuszczania mogą dostać się pod śruby napędowe.

Tankowce o ładowności większej niż 3000 ton muszą posiadać co najmniej cztery szalupy ratunkowe: dwie na nadbudówce rufowej i dwie na środku statku. Na statkach o dużym tonażu dozwolone jest ustawianie łodzi na dwóch poziomach, dwa pod jedną parą żurawików.

We właściwych miejscach łodzie muszą być ustawione w taki sposób, aby w każdych trudnych warunkach żeglugi pozostawały nieruchome i nie uległy uszkodzeniu. Umieszczone są na dwóch lub trzech blokach rostrowych (killockach), które muszą mieć prostą konstrukcję i być precyzyjnie dopasowane do konturów łodzi. Łodzie są mocowane w sposób marszowy za pomocą odciągów, które mają haczyk czasownika do szybkiego powrotu.

Żurawiki o różnych konstrukcjach służą do podnoszenia i opuszczania łodzi na wodę. Łódź zawieszona jest na głowicach dwóch żurawików na wciągnikach. Żurawiki muszą zapewnić szybkie wyrzucenie łodzi za burtę, wodowanie z pełnym wyposażeniem i zestawem dla osób, dla których jest przeznaczona; wodowanie łodzi z obu stron statku z przechyłem do 15°.

Żurawiki dzielą się na trzy grupy.

Ryż. 173.

Przytłaczające żurawiki również sparowane, ale ich obrót odbywa się na zawiasie na pięcie. 1, ten typ żurawików obejmuje żurawik sektorowy (ryc. 174), w którym sektor zębaty toczy się po zębatce zamocowanej na pokładzie statku dzięki obrotowi uchwytu pręta gwintowanego przechodzącego przez gwintowaną klatkę. Trzecia grupa obejmuje grawitacyjny (przesuwne) żurawiki(z wózkiem na kółkach). Istnieje kilka rodzajów takich żurawików.

Ryż. 174.

Ryż. 175.

Po rozłożeniu dźwigów szalupowych łódź ratunkowa jest utrzymywana równolegle do burty statku w wymaganej odległości, jednocześnie sterując sterem. Aby nie uszkodzić szalupy ratunkowej w wyniku uderzeń w burtę statku, opuszcza się ją od strony zawietrznej, zmniejszając prędkość prądu stałego. Jeśli łódź jest opuszczana na pełnym morzu, zaleca się wypuszczenie oleju roślinnego lub mineralnego.

W tym celu wzdłuż burty naczynia zawiesza się worki z olejem, które przesączając się przez ścianki worka rozlewa się cienką warstwą na powierzchni wody i osłabia siłę uderzenia fali.

Podczas podnoszenia łodzi na statek muszą w niej znajdować się dwie osoby. Falin zostaje zabrany na pokład. Lopar wciągników łodzi jest przenoszony wzdłuż pokładu statku przez bloki kalafonii (przy ręcznym podnoszeniu). Trzeba odrywać łódki od wody w momencie, gdy znajduje się na grzbiecie największej fali. Po oddzieleniu od wody korki są otwierane w celu usunięcia wody z łodzi.

Sprzęt ratunkowy nowoczesnego statku morskiego to łodzie, tratwy, ławki, koła, śliniaki itp.

Łodzie okrętowe- główne urządzenia ratunkowe dla pasażerów i załogi. Łodzie są również wykorzystywane do komunikacji z brzegiem, do dostarczania werpów, do wykonywania różnych prac (prace zaburtowe, dostarczanie wieczek podczas układania na beczce itp.). Do tych ostatnich celów zwykle używa się łodzi roboczych.

Wyporność łodzi i jej zdolność do unoszenia się na wodzie muszą być takie, aby łódź nie zatonęła pod pełnym obciążeniem podczas napełniania wodą. Łódź musi mieć stateczność wystarczającą do unoszenia żagla, nie może wywracać się na falach i umożliwiać swobodne poruszanie się na niej ludzi bez znacznego przechyłu; być zwinny i mieć niewielki dryf podczas żeglugi; jego kontury powinny zapewniać najmniejszy opór ruchu pod żaglami i wiosłami; wysokość burty musi być taka, aby można było operować wiosłami, ale fala nie może go przytłoczyć. Kadłub łodzi ratunkowej musi wytrzymać trudne warunki morskie przy pełnym obciążeniu, a także możliwe wstrząsy podczas eksploatacji lub wodowania. Zewnętrzna obudowa nie powinna przepuszczać i wysychać wody podczas długotrwałego przechowywania na statku.

Wymiary łodzi z określoną liczbą osób powinny być minimalne, aby zajmowała jak najmniej miejsca na pokładzie. Ludzie powinni być wygodnie zakwaterowani w łodzi, móc siedzieć na brzegach, bez ingerencji w kierownictwo (wioślarze i sternik).

Obecnie opracowano powszechnie uznany najlepszy typ szalupy ratunkowej – wielorybnika. Te najlepsze projekty znalazły odzwierciedlenie w zasadach Rejestru ZSRR i GOST.

Statki zagraniczne są zaopatrzone w środki ratunkowe zgodnie z zasadami opracowanymi przez Międzynarodową Konwencję o Bezpieczeństwie Życia na Morzu. Łodzie ratunkowe dostarczane są z olinowaniem i pożywieniem zgodnie ze standardami GOST.

Dla każdej łodzi ratunkowej harmonogram statku wyznacza starszego nawigatora lub wykwalifikowanego wioślarza. Osoba umiejąca sterować silnikiem przypisana jest do łodzi motorowej, a osoba umiejąca obsługiwać instalacje radiowe i reflektorowe przypisana jest do łodzi wyposażonej w instalację radiotelegraficzną i reflektor.

Tratwa uniwersalna używany w pozycji zamkniętej jako normalna tratwa ratunkowa. W pozycji otwartej tratwa służy do malowania z niej prac za burtą lub dokowania.

Nadmuchiwane tratwy ratunkowe robić dla 6, .10 i 20 osób na statki handlowe wszystkich typów. Jest to trwała dmuchana konstrukcja, która chroni przed falami, deszczem i słońcem. Tratwy są przechowywane na pokładzie w kompaktowych opakowaniach. Czas potrzebny na doprowadzenie tratwy do gotowości, od momentu zrzucenia do zakończenia napełniania dwutlenkiem węgla, nie przekracza 30 sekund.

Koła ratunkowe oraz śliniaczek i wykonane z korka lub innego równoważnego materiału. Zabronione jest stosowanie kółek i śliniaków wypełnionych trzciną, trocinami korkowymi, kruszonym korkiem, z komorami powietrznymi, które wymagają wstępnego napełnienia powietrzem. Koło ratunkowe musi utrzymywać 14,5 kg balastu w słodkiej wodzie przez 24 godziny. Koła ratunkowe powinny mieć stałe poręcze. Jedno koło ratunkowe z każdej strony musi być wyposażone w linę ratunkową o długości co najmniej 27,5 m.

Dla wszystkich statków normy dostaw określają minimalną liczbę kół ratunkowych. Połowa z nich, ale nie mniej niż dwie, powinna mieć świecące boje, które zapalą się automatycznie, gdy dywan wpadnie do wody.

Ustaw koła ratunkowe w taki sposób, aby były łatwo dostępne.

Śliniaczek ratunkowy musi utrzymywać 7,5 kg żelaza w słodkiej wodzie przez 24 godziny, a następnie przez co najmniej 15 minut przy takim samym wsadzie o wadze 8 kg.

Krój śliniaka powinien umożliwiać noszenie go z dowolnej strony. Według obliczeń śliniak powinien podtrzymywać głowę osoby nieprzytomnej nad wodą.

Kamizelka ratunkowa wykonane z materiałów odpornych na oleje i produkty naftowe. Symbol zastępczy kamizelka ratunkowa to pianka o ciężarze właściwym 0,1 g/cm³.

Siła podtrzymująca wynosi około 11 kg, kamizelka waży 1,5-1,6 kg. Wyposażona jest w gwizdek, lampkę elektryczną z baterią zasilaną wodą.

Zabrania się wypuszczania statków do żeglugi - w przypadku braku lub niewystarczającej ilości łodzi ratunkowych, tratw, śliniaków i innych urządzeń ratunkowych oraz awarii urządzenia startowego.

Na statki morskie musi istnieć awaryjne zaopatrzenie (NZ) żywności niezbędnej do wyżywienia personelu, który opuścił statek na kilka dni. Dla statków dalekomorskich NZ liczona jest za pięć dni, dla statków przybrzeżnych – za trzy dni. Jednocześnie zaleca się umieszczanie produktów spożywczych w drewnianych skrzyniach o odpowiednich rozmiarach z uchwytami linowymi po bokach, w oparciu o wyliczenie ładowności każdej łodzi i obszaru żeglugi statku. Obecność tak przygotowanych pudełek zapewnia wygodę przechowywania NZ na statkach morskich.

Każda osoba powinna posiadać na dzień następujące produkty w ramach rezerwy awaryjnej: a) konserwy mięsne - 300 g lub konserwy rybne - 400 g, konserwy mięsno-warzywne - 500 g; b) olej - 50 g; c) krakersy lub herbatniki - 500 g; d) cukier -5 0 g; e) herbata - 1 g; f) sól - 5 g; g) preparaty witaminowe - 2 g. W skład rezerwy awaryjnej wchodzi również słodkie mleko skondensowane - 500 g na cały trzydniowy lub pięciodniowy okres.

Oprócz pożywienia łódź ratunkowa musi być zaopatrzona w zapas świeżej wody na kotwicach w ilości 3 litrów na osobę.

Rezerwa awaryjna jest wykorzystywana w przypadku rozbicia się statku, konieczności udzielenia pomocy statkowi w niebezpieczeństwie, a także gdy z powodu nieprzewidzianych okoliczności rejs trwa dłużej niż przewidziany czas.

Łódź ratunkowa jest głównym aktywnym zbiorowym urządzeniem ratunkowym przeznaczonym do ratowania załogi i pasażerów. Na nowo budowanych statkach z reguły łodzie ratunkowe powinny być samoleczące, całkowicie zamknięte i zmotoryzowane. Ich silniki muszą być zdolne do uruchamiania mechanicznego i ręcznego, uruchamiania lub automatycznego wyłączania (a następnie łatwego uruchamiania) do góry nogami. Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z kompletem ludzi i zaopatrzenia musi wynosić co najmniej 6 węzłów. W przypadku statków będących w eksploatacji dozwolone jest czasowe korzystanie z łodzi ratunkowych bez samopomocy, otwartych i półzamkniętych. Łodzie ratunkowe statku towarowego muszą zapewnić wyładunek pełnej liczby osób w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od momentu wydania polecenia do lądowania, a także szybkie zejście ludzi z łodzi.
Łodzie ratunkowe dla tankowców są ognioodporne. Gdy system zraszania wodą działa, wytrzymują efekt płomienia stale palącego się oleju przez co najmniej 8 minut, gdy łódź mija strefę pożaru na wodzie. Łodzie te są wyposażone w system sprężonego powietrza, który zapewnia bezpieczeństwo ludzi i płynną pracę silnika przez co najmniej 10 minut. Na ryc. 1 przedstawia krajowy tankowiec AT-30.

Rys. 1 Tankowiec AT-30:
a) wygląd: 1 - paski materiału odblaskowego; 2 - krzyże wykonane z materiału odblaskowego; b) system nawadniający: 3 - głowice szczelinowe; 4 - system rur do nawadniania łodzi, 5 - paleta do zbierania płynącej wody po nawodnieniu łodzi przed wrzuceniem jej do wody, 6 - rura odgałęziona na zawiasach Kingston; 7 - pompa, 8 - zawór trójdrożny, 9 - komora balastowa;
10 - pojemność między dnem łodzi a paletą
Na zewnątrz łodzie ratunkowe są pomalowane na pomarańczowo. Na dziobie, z obu stron łodzi, wykonane są napisy łacińskimi literami wskazującymi nazwę statku, port rejestracji, wielkość łodzi i liczbę osób, które mogą być zakwaterowane. Na zewnątrz szalupy ratunkowej umocowana jest unosząca się linka ratunkowa za pomocą zwisów. Na obwodzie łodzi pod listwą odbojową oraz na pokładzie zamykającym przyklejone są paski odblaskowe. Z przodu i z tyłu
części łódki na górnej części zapięcia podklejone są krzyżykami z materiału odblaskowego.
Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od obszaru żeglugi, rodzaju statku i liczby osób na statku. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi posiadają szalupy ratunkowe zapewniające 200% załogi statku (100% z każdej strony). Statki pasażerskie posiadają szalupy ratunkowe na zasadzie zapewnienia 100% pasażerów i załogi (50% z każdej strony).
Lokalizacja łodzi ratunkowych musi zapewniać ich przygotowanie do wodowania w czasie nie dłuższym niż 5 minut; lądowanie i zejście w ciągu 10 minut na statku towarowym i nie więcej niż 30 minut na pokładzie pasażera. Dobrze rozpoznawalne i zgodne z zaleceniami IMO znaki konwencjonalne, znaki, symbole powinny być stosowane w pobliżu łodzi ratunkowych i na drogach ewakuacyjnych. Miejsce zbiórki i lądowisko muszą być połączone ze stanowiskiem dowodzenia za pomocą dwukierunkowej komunikacji głośnikowej.
Urządzenie do wodowania powinno zapewniać wodowanie łodzi ratunkowej z kołem 20 i różnicą 10 ° przy prędkości statku do 5 węzłów. Należy przewidzieć kontrolę spuszczania łodzi ratunkowej z łodzi ratunkowej oraz urządzenie do równoczesnego zwalniania haków obciążonych żurawików.
Tradycyjne urządzenie do wodowania łodzi ratunkowych to żurawiki grawitacyjne. Wodowanie szalupy ratunkowej następuje pod wpływem jej ciężaru w momencie zwolnienia hamulca żurawików. W przypadku łodzi zamkniętych dźwignia hamulca jest połączona za pomocą systemu bloków z linką z rączką wewnątrz łodzi. Specjalna konstrukcja wypuszczenia linki zwalniającej z bębna przez dźwignię hamulca i przez klocki zapewnia jej zwolnienie synchronicznie z wypuszczeniem żurawików i wodowaniem szalupy ratunkowej. Pozwala to na regulację prędkości schodzenia z szalupy ratunkowej.
Dostawa łodzi ratunkowej
Wszystkie zapasy łodzi ratunkowej powinny być przymocowane do łodzi ratunkowej, przechowywane w pudełkach lub przegrodach, zamontowane na wspornikach lub podobnych mocowaniach lub w inny sposób zabezpieczone w odpowiedni sposób.
Jednakże, jeżeli wodowanie łodzi ratunkowej odbywa się na wciągnikach, haki do podnoszenia nie mogą być zabezpieczone, aby można było ich użyć do odepchnięcia łodzi ratunkowej od burty statku. Dostawy powinny być zabezpieczone tak, aby nie zakłócały operacji porzucania. Wszystkie zapasy do łodzi ratunkowych powinny być możliwie małe i lekkie oraz powinny być wygodnie i zwarte zapakowane.
O ile nie określono inaczej, normalne wyposażenie każdej łodzi ratunkowej powinno obejmować:

1, z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, wystarczająca liczba pływających wioseł, aby umożliwić łodzi poruszanie się na spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu cochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą warkoczy lub łańcuchów;
.2 dwa zaczepy hakowe;
.3 czerpak pływający i dwa wiadra;
.4 instrukcje ratowania życia;
.5 oświetlony lub odpowiednio oświetlony kompas. W całkowicie osłoniętych łodziach ratunkowych kompas powinien być zamontowany na stałe przy sterze; na wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas musi znajdować się w sterze, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi i musi być odpowiednio zabezpieczony;
.6 pływająca kotwica o wystarczających rozmiarach z kotwicą odporną na szarpnięcia, która umożliwia pewny chwyt w stanie mokrym. Siła kotwicy pływającej, sterująca i boczna, jeśli jest zapewniona, musi być wystarczająca w każdych warunkach morskich;
.7 dwóch niezawodnych malarzy o długości nie mniejszej niż dwukrotność odległości od położenia łodzi ratunkowej do wodnicy przy najmniejszym roboczym zanurzeniu statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa.
W łodziach ratunkowych do swobodnego spadania obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi i być gotowi do użycia.
Na wszystkich innych łodziach oba dzioby muszą być gotowe do użycia i w tym samym czasie jeden musi być przymocowany do urządzenia zwalniającego, a drugi mocno do dziobnicy lub w jej pobliżu;
.8 dwie osie, po jednym na każdym końcu łodzi ratunkowej;
.9 wodoszczelne naczynia zawierające łącznie 3 litry słodkiej wody na każdą osobę, która może być zakwaterowana na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej stawki na osobę może być zastąpiony wodą uzyskaną z urządzenia do odsalania zdolnego do wytworzenia całkowitej wody słodkiej w ciągu dwóch dni lub 2 litry tej normy na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznej odsalarki zdolnej wyprodukować taką samą ilość świeżej wody w ciągu dwóch dni;
.10 kadzi ze stali nierdzewnej z kołkiem;
.11 miarowe naczynie do picia ze stali nierdzewnej;
.12 racja żywnościowa o wartości kalorycznej nie mniejszej niż 10 000 kJ na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej; ta racja żywnościowa powinna być w szczelnym opakowaniu i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;
.13 cztery rakiety spadochronowe;
.14 ​​sześć rac ręcznych;
.15 dwie pływające bomby dymne;
.16 jedną wodoszczelną latarkę elektryczną przystosowaną do sygnalizacji Morse'a, z jednym zapasowym zestawem baterii i jedną zapasową żarówką, w wodoszczelnej obudowie;
.17 jedno zwierciadło sygnalizacji dziennej z instrukcją jego użycia do sygnalizacji na statkach i statkach powietrznych;
.18 jeden egzemplarz tabeli sygnałów ratowniczych, o których mowa w prawidle V/16 Konwencji, wodoszczelne lub wodoszczelne;
.19 jeden gwizdek lub równoważny sygnał dźwiękowy;
.20 apteczkę w wodoszczelnym opakowaniu, które po otwarciu można szczelnie zamknąć;
.21 lekarstwa przeciw chorobie morskiej wystarczające na co najmniej 48 godzin i jeden worek higieniczny dla każdej osoby;
.22 składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą sznurka;
.23 trzy otwieracze do puszek;
.24 dwa pływające pierścienie ratunkowe przymocowane do liny pływakowej o długości co najmniej 30 m;
.25 pompę ręczną o odpowiedniej wydajności, jeżeli łódź nie jest samoodpływowa;
.26 jeden zestaw sprzętu wędkarskiego;
.27 wystarczającą liczbę narzędzi do drobnych regulacji silnika i związanych z nim urządzeń;
.28 gaśnica przenośna uznanego typu, odpowiednia do gaszenia pożarów olejów;
.29 reflektor z poziomym i pionowym sektorem wiązki co najmniej 6″ i zmierzonym natężeniem światła 2500 cd, zdolny do ciągłego świecenia przez co najmniej 3 godziny;
.30 skuteczny reflektor radarowy, jeżeli w łodzi ratunkowej nie jest zainstalowany transponder radarowy;
.31 wyposażenie ochrony termicznej w ilości wystarczającej na 10% liczby osób dopuszczonych na łodzi ratunkowej lub dwóch, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa.

4.6 Całkowicie zamknięte łodzie ratunkowe

4.6.1 Całkowicie zabudowane łodzie ratunkowe powinny spełniać wymagania sekcji 4.4 oraz dodatkowo wymagania niniejszego rozdziału.

4.6.2 Zamykanie

Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie otacza łódź ratunkową. Zamknięcie musi być zaprojektowane zgodnie z następującymi przepisami:

1 należy zapewnić schronienie osobom znajdującym się na łodzi ratunkowej;

2 dostęp do łodzi ratunkowej powinien być zapewniony przez włazy, które można hermetycznie zamknąć;

3 luki dostępowe, z wyjątkiem łodzi ratunkowych, które spadają swobodnie, powinny być umieszczone tak, aby łódź ratunkowa mogła być wodowana i wyciągana bez powodowania ucieczki ludzi z zamknięcia;

4 włazy wejściowe powinny być w stanie otwierać się i zamykać zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz łodzi oraz być wyposażone w niezawodne środki do utrzymywania ich otwartych;

5 z wyjątkiem łodzi ratunkowych do swobodnego spadania, powinna być zdolna do wiosłowania;

6 powinien być zdolny, przy zamkniętych włazach i bez znaczących przecieków, do utrzymania na powierzchni całkowitej masy łodzi ratunkowej wraz z jej kompletem ludzi i wyposażenia, łącznie z maszynami, gdy łódź jest przewrócona;

7 powinien mieć okna lub przezroczyste panele wpuszczające wystarczającą ilość światła dziennego do wnętrza łodzi ratunkowej, gdy włazy są zamknięte, aby wyeliminować potrzebę sztucznego oświetlenia;

8 zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi być w dobrze widocznym kolorze, a wewnętrzna w kolorze, który nie powoduje dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;

9 musi być wyposażony w poręcze, które mogą być bezpiecznie trzymane przez osoby poruszające się na zewnątrz łodzi ratunkowej i które mogą być używane do wsiadania i wysiadania osób;

10 osób powinno być w stanie przejść od wejścia do swoich miejsc siedzących bez wspinania się po nasypach lub innych przeszkodach;

11 przy pracującym silniku i zamkniętych wlotach ciśnienie atmosferyczne wewnątrz łodzi ratunkowej we wszystkich okolicznościach nie może być wyższe ani niższe od zewnętrznego ciśnienia atmosferycznego o więcej niż 20 hPa.

4.6.3 Przechwytywanie łodzi ratunkowej i ustawianie jej w pozycji pionowej

4.6.3.1 W łodziach ratunkowych innych niż wyrzutnie swobodnego spadania, dla każdej wyznaczonej: siedzenie należy zapewnić uprząż. Uprząż musi być tak zaprojektowana, aby bezpiecznie utrzymywać w miejscu osobę o wadze 100 kg, gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji przewróconej. Każdy komplet pasów bezpieczeństwa powinien mieć kontrastujący kolor z pasami sąsiednich siedzeń. W łodziach ratunkowych do swobodnego spadania na każdym siedzeniu powinien znajdować się sprzęt bezpieczeństwa dla danej osoby; musi być również w kontrastującym kolorze i być tak zaprojektowana, aby niezawodnie podtrzymywać osobę o wadze 100 kg zarówno podczas wodowania łodzi ratunkowej, jak i podczas jej przewracania.

4.6.3.2 Stateczność łodzi ratunkowej powinna być taka, aby mogła sama lub automatycznie powrócić do pozycji wyprostowanej, gdy jest załadowana pełnym lub częściowym kompletem osób i wyposażenia, wszystkie wejścia i otwory są wodoszczelne, a osoby zapięte pasami bezpieczeństwa .

4.6.3.3 W przypadku uszkodzenia określonego w punkcie 4.4.1.1 łódź ratunkowa powinna utrzymywać na powierzchni cały zespół ludzi i wyposażenia, a jej stateczność powinna być taka, aby w przypadku wywrócenia się automatycznie przyjmowała pozycję umożliwiającą osobom w nim opuścić łódź przez wejście znajdujące się nad poziomem wody. Gdy łódź ratunkowa jest stabilna i zanurzona, poziom wody wewnątrz kadłuba, mierzony wzdłuż oparcia siedzenia, nie może przekraczać 500 mm nad powierzchnią siedzenia w dowolnej pozycji siedzącej.

4.6.3.4 Rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory przewidziane w projekcie łodzi ratunkowej powinny być tak rozmieszczone, aby podczas wywracania i powrotu do pozycji wyprostowanej nie było możliwe dostanie się wody do silnika.

4.6.4 Wprawienie łodzi ratunkowej w ruch

4.6.4.1 Silnik i jego przekładnia muszą być sterowane ze stanowiska kierownicy.

4.6.4.2 Silnik i związane z nim urządzenia powinny być zdolne do pracy w dowolnej pozycji podczas wywracania się łodzi ratunkowej i kontynuować pracę po powrocie do pozycji wyprostowanej lub automatycznie zatrzymywać się po wywróceniu, a następnie łatwo uruchamiać ponownie po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji wyprostowanej . Konstrukcja układu paliwowego i układu smarowania musi zapobiegać możliwości wycieku paliwa z silnika oraz wycieku ponad 250 ml oleju smarowego w przypadku wywrócenia łodzi ratunkowej.

4.6.4.3 Silniki chłodzone powietrzem powinny mieć system kanałów powietrznych do wlotu i wylotu powietrza chłodzącego na zewnątrz łodzi ratunkowej. Należy zapewnić ręczne przepustnice umożliwiające wciąganie powietrza chłodzącego z wnętrza łodzi ratunkowej i wypuszczanie go do wewnętrznej przestrzeni zamkniętej.

4.6.5 Ochrona przed przyspieszeniem

Niezależnie od wymagań pkt 4.4.1.7, całkowicie zamknięta łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi ratunkowej wodowanej przez swobodny spadek, powinna być tak zaprojektowana i wyposażona w belki, aby zapewnić ochronę przed niebezpiecznymi przyspieszeniami wynikającymi ze zderzenia z prędkością co najmniej 3,5 m / s przy pełnym załadowaniu zestaw ludzi i łodzi zaopatruje się w burtę statku.

Ponton ratowniczy Cysterna ratownicza na 20 osób zrzutowa.
Łódź ratunkowa zaprojektowana w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludziom na pokładach statków lub na platformach. Łódź ratunkowa wypoziomuje się samoczynnie, jeśli zostanie całkowicie zalana i załadowana.

W przypadku wraku i katastrofy morska łódź ratunkowa staje się głównym aktywnym środkiem akcji ratowniczej dla załogi i personelu pasażerskiego. Nowoczesne łodzie ratunkowe wykonane są z lekkich stopów metali (głównie aluminium) lub plastiku. Na starszych statkach znajdują się morskie łodzie ratunkowe z kadłubami drewnianymi i stalowymi. Łodzie mają różne poziomy ładowności, a także różnią się rodzajem sterowania. Do niedawna otwarta łódź wiosłowa była uważana za najstarsze i najbardziej sprawdzone urządzenie ratujące życie. Takie łodzie są wyposażone w szczelne skrzynie z blachy stalowej, odporne na korozję, skoncentrowane wewnątrz w celu zwiększenia wyporności łodzi. Obie strony otwartej łodzi wyposażone są w duże, napięte liny, które mogą zostać złapane przez ofiarę, która znajduje się za burtą. Każda łódź z pewnością musi mieć pewien zapas: zbiorniki ze świeżym woda pitna, żywność, apteczka, sprzęt komunikacyjny i urządzenia sygnalizacyjne.

Obecnie łodzie ratunkowe morskie mają zmodyfikowaną konstrukcję. Łodzie są zamknięte i wyposażone w specjalny napęd mechaniczny. Z reguły obudowa wykonana jest z materiałów odpornych na korozję i ogień. Szczególnie popularne są łodzie metalowe wykonane z lekkich stopów metali. Wynika to ze stosunkowo niskiego kosztu sprzętu, a także prostoty i trwałości działania. Szerokie zastosowanie łodzi aluminiowych wynika również z ich wysokiej wytrzymałości i stabilności. Drugą najpopularniejszą kategorią są plastikowe łodzie ratunkowe - sprzęt monolityczny, który nie jest podatny na prądy wodne. Takie łodzie nie gniją i nie wymagają malowania, ponieważ barwnik dodaje się bezpośrednio do stopu podczas produkcji kadłuba. Łodzie ratunkowe z tworzyw sztucznych i metalu są używane na statkach o dowolnym przeznaczeniu i typie. W przypadku statków przewożących produkty naftowe, łodzie ratunkowe morskie wykonane są z materiałów odpornych na wysokie temperatury.

Podstawowe wymagania dotyczące konstrukcji i wyposażenia łodzi ratunkowych są określone w Kodeksie LSA (International Life-Saving Appliance Code). Stabilność i wytrzymałość konstrukcji musi spełniać dwa podstawowe wymagania: zachowanie szczelności podczas swobodnego spadania z wysokości do 3 m oraz holowanie z prędkością 5 węzłów przy spokojnej wodzie. Parametr Wartość Długość 5,20 m Szerokość jednostki 2,35 m Wysokość 3,07 m Pojemność 20 osób Waga łodzi z wyposażeniem 3000 kg Żurawik z 18 osobami 4500 kg Prędkość min. 6 węzłów Konstrukcja łodzi ognioodporne włókno szklane (GFK)