Okręt wojenny nazywa się teraz statkiem. Tankowce, masowce, masowce, liniowce pasażerskie, kontenerowce, lodołamacze i inni przedstawiciele floty technicznej flot cywilnych lub handlowych nie są zaliczani do tej kategorii. Ale kiedyś, u zarania żeglugi, kiedy ludzkość wciąż wypełniała białe przestrzenie na liniach żaglowych niewyraźnymi zarysami nowych wysp, a nawet kontynentów, każdy żaglowiec uważano za statek. Na pokładzie każdego z nich były pistolety, a zespół składał się z zdesperowanych kolegów, gotowych zrobić wszystko dla zysku i romansu dalekich wędrówek. Jednocześnie w tych burzliwych wiekach nastąpił podział na typy statków. Lista, biorąc pod uwagę współczesne dodatki, byłaby bardzo długa, dlatego warto skupić się na żaglówkach. Cóż, może możesz też dodać trochę łodzi wiosłowych.
Galery
Wejście na nie jest nie do pozazdroszczenia. Taka kara w starożytności czekała na zatwardziałych przestępców. A w starożytnym Egipcie, Finkii i Helladzie już byli. Z biegiem czasu pojawiły się inne typy statków, ale galery były używane aż do średniowiecza. Główną siłą napędową byli właśnie ci sami skazani, ale czasami pomagały im żagle proste lub trójkątne, osadzone na dwóch lub trzech masztach. Według współczesnych koncepcji statki te nie były duże, ich wyporność wynosiła tylko 30-70 ton, a długość rzadko przekraczała 30 metrów, ale w tamtych odległych czasach wymiary statków wcale nie były gigantyczne. Według historyków wioślarze siedzieli w rzędach nie więcej niż na trzech poziomych poziomach. Uzbrojenie galer reprezentują balisty i tarany dziobowe, które w późniejszych wiekach uzupełniono o artylerię. Przebieg, czyli prędkość poruszania się, kontrolowali nadzorcy, nadając rytm specjalnymi tamburynami, aw razie potrzeby batem.
Barki
Tak więc kora (nazwa gatunku pochodzi od flamandzkiego słowa „kora”) to statek o liczbie masztów od trzech do pięciu. Wszystkie jego żagle są proste, z wyjątkiem skośnego takielunku bezan (maszt rufowy). Barki to dość duże statki, np. „Kruzenshtern” ma długość około 115 metrów, szerokość 14 metrów, załogę 70 osób. Ponieważ został zbudowany w 1926 roku, kiedy silniki parowe były już powszechne, jego konstrukcja obejmuje również elektrownię pomocniczą o mocy prawie półtora tysiąca kilowatów, ładowaną w dwóch stałych stopniach. Prędkość statku nawet dzisiaj nie wydaje się niska, pod żaglami prędkość tej barki dochodzi do 17 węzłów. Cel tego typu jest na ogół typowy dla floty handlowej XIX wieku - dostarczanie ładunków mieszanych, poczty i pasażerów drogą morską.
Brygantyna odpływa
W rzeczywistości te same barki, ale z dwoma masztami, nazywane są brygantynami. Wszystkie różnią się przeznaczeniem i żeglownością. Brygantyny wyróżniają się szybkością i lekkością. Osprzęt żaglowy jest mieszany, na fokmaszcie żagle proste, a na grocie skośne. Ulubiony statek piratów wszystkich mórz. Źródła historyczne wspominają brygantyny z tzw. „grotą bermudzką”, czyli trójkątnym żaglem rozpiętym między lyktrosem a likiem przednim, ale żaden z zachowanych przedstawicieli gatunku nie może się tym pochwalić. Jednak te niuanse interesują tylko specjalistów.
Fregaty
Wraz z rozwojem floty pojawiły się niektóre typy okrętów wojennych, inne zniknęły, a jeszcze inne nabrały innego znaczenia. Przykładem jest fregata. Ta koncepcja przetrwała późniejsze typy, takie jak pancerniki, drednoty, a nawet pancerniki. To prawda, że współczesna fregata z grubsza odpowiada radzieckiej koncepcji dużego okrętu przeciw okrętom podwodnym, ale brzmi krócej i jakoś piękniej. W pierwotnym znaczeniu oznacza to trzymasztowy statek z jednym pokładem artyleryjskim na 20-30 dział. Przez długi czas od XVII wieku do słowa „fregata” dodawano przymiotnik „Dunkierka”, co oznaczało dominujące użycie w wydzielonej strefie marynarki wojennej działań wojennych sąsiadujących z Pas-de-Calais. Ten typ wyróżniał się szybkością. Następnie, wraz ze wzrostem promienia autonomii, zaczęto je nazywać po prostu fregatami. Przemieszczenie - średnie jak na tamte czasy, w przybliżeniu Najsłynniejsza rosyjska fregata nazywała się "Pallada", na niej w 1855 roku odbyła się chwalebna wyprawa do brzegów wschodnia Azja pod dowództwem admirała E. V. Putyatina.
Karawele
„Przeszła jak karawela…” – śpiewa się w słynnej piosence pop. Badanie typów żaglowców przed napisaniem tekstów do przyszłych hitów jest nieszkodliwe. Komplement był nieco niejednoznaczny. Nie każda dziewczyna chce być porównywana do przewożącego ładunek, dużego i dość ciężkiego statku. Ponadto nos karaweli jest uniesiony wysoko, w którym również można dostrzec niechcianą aluzję.
Jednak ogólnie ten typ ma oczywiście dobrą zdolność do żeglugi. Najbardziej znany jest z tego, że Kolumb odbył swoją wyprawę do wybrzeży Nowego Świata dokładnie na trzech karawelach ("Santa Maria", "Pinta" i "Niña"). Zewnętrznie wyróżniają się wspomnianymi wyżej podniesionymi zbiornikami (nadbudówki dziobowe), a także wyposażeniem żaglowym. Są trzy maszty, przedni żagiel prosty, a reszta z żaglami łacińskimi (ukośnymi).
Cel - rejsy dalekomorskie i transoceaniczne.
Od słowa „karawela” morfologicznie pochodzi rosyjskie słowo „statek”. To dało nazwę słynnemu francuskiemu samolotowi pasażerskiemu, bardzo pięknemu.
Nożyce
Do szybkiego żeglowania tworzone są wszystkie typy statków, które nie zawsze są pamiętane, ale są wyjątki. Ktoś powie słowo „krążownik” i natychmiast wszyscy wokół coś pomyślą - niektórzy „Aurora”, inni „Varyag”. Jeśli chodzi o maszynki do strzyżenia, jest tylko jedna opcja - „Cutty Sark”. Ten statek o długim i wąskim kadłubie przeszedł do historii z kilku powodów, ale jego główną i najważniejszą cechą była szybkość. Dostarczanie herbaty z Chin, szybkie dostarczanie poczty do odległych kolonii i wykonywanie szczególnie delikatnych zadań królowej to mnóstwo maszynek do strzyżenia i ich zespołów. I te statki wykonywały swoją pracę aż do pojawienia się parowców, aw niektórych przypadkach nawet później.
Galeony
Patrząc na stare typy okrętów wojennych, nie sposób nie przypomnieć sobie Wielkiej Armady, która rywalizowała z flotą brytyjską w XVI wieku. Główną jednostką tej potężnej siły był hiszpański galeon. Żaden statek żaglowy tamtych czasów nie mógł się z nim równać perfekcyjnie. W swej istocie jest to ulepszona karawela, ze zmniejszoną nadbudową czołgu (bardzo „podniesiony nos” praktycznie zniknął) i wydłużonym kadłubem. W rezultacie starożytni hiszpańscy stoczniowcy osiągnęli zwiększoną stabilność, zmniejszoną odporność na fale, a w rezultacie zwiększoną prędkość. Poprawiła się również zwrotność. Inne typy okrętów wojennych z XVI wieku wyglądały przy galeonie na krótsze i za wysokie (to była wada, łatwiej trafić w taki cel). Kontury rufy (nadbudówki rufowej) przybrały prostokątny kształt, a warunki załogi stały się wygodniejsze. To właśnie na galeonach pojawiły się pierwsze latryny (latryny), stąd pochodzenie tego słowa.
Przemieszczenie tych „pancerników XVI wieku” wahało się od 500 do 2 tysięcy ton. Wreszcie były bardzo piękne, ozdobione wyszukanymi rzeźbami, a wspaniała rzeźba wieńczyła ich nos.
Szkunery
Istnieją typy dużych statków, które stały się „kołami roboczymi” przeznaczonymi do przewozu szerokiej gamy towarów. Wśród nich szczególne miejsce zajmują szkunery. Są to statki wielomasztowe, różniące się tym, że co najmniej dwa ich takielunki są skośne. Są to topsail, sztaksl, bermudy lub gafel, w zależności od tego, które maszty są wyposażone w skośne żagle. Należy pamiętać, że granica między dwumasztowym brahmselem lub szkunerem topsailowym a brygantyną jest bardzo dowolna. Ten typ znany jest od XVII wieku. Dotarł do największej dystrybucji w amerykańskiej flocie handlowej, w szczególności Wolfa Larsena, postaci Jacka Londona, ze swoim zespołem poluje na szkunerze. W porównaniu z nim inne typy statków są trudniejsze do kontrolowania (według J. Londona ten proces jest dostępny nawet dla samotnego żeglarza). Najczęściej szkunery były dwu- i trzymasztowe, ale zdarzają się przypadki, gdy sprzęt był znacznie liczniejszy. Swoisty rekord został ustanowiony w 1902 r., kiedy zwodowano siedmiomasztowy statek („Thomas Double Lawson”, stocznia Quincy).
Inne typy statków
Zdjęcia żaglowców, które przybyły na międzynarodowe regaty z całego świata, publikowane są w gazetach, magazynach i na łamach serwisów internetowych. Taka parada jest zawsze wydarzeniem, piękno tych statków jest nieporównywalne z niczym. Barki, brygantyny, korwety, fregaty, klipry, skrytki, jachty reprezentują wszystkie typy statków, które na szczęście przetrwały do dziś. Spektakl odwraca uwagę od codzienności i przenosi widza w minione stulecia, pełne przygód i romansu dalekich wędrówek. Prawdziwy żeglarz musi opanować sztukę nawigacji żeglarskiej, taka jest opinia w wielu krajach, w tym w naszym. Wspinając się po wantach, rozkładając żagle i oddychając swobodnym wiatrem od morza, możesz zająć miejsca przy nowoczesnych panelach sterowniczych statków do przewozu ładunków suchych, masowców i statki wycieczkowe... Możesz spokojnie zaufać takiemu żeglarzowi z losem ładunku i życiem pasażerów, on cię nie zawiedzie.
Pierwsze żaglowce (zostaną opisane w tym artykule) pojawiły się ponad trzy tysiące lat temu w Egipcie i były zwykłą tratwą z prostym masztem i wiosłem sterowym. Nieco później Fenicjanie zaczęli tworzyć bardziej zaawansowane modele. Do ich budowy użyli drewna libańskiego cedru i dębu. W portach Fenicji istniały stocznie produkujące jednomasztowe łodzie kupieckie i lepiej wyposażone okręty wojenne. Około V wieku. pne NS. starożytni Grecy i Rzymianie mieli już marynarkę wojenną. Jednak duże żaglowce pojawiły się w Europie w okresie świetności odkrycia geograficzne... To wtedy najpotężniejsze mocarstwa europejskie w poszukiwaniu nowych kolonii zaczęły wyposażać floty morskie do podróżowania nie tylko przez ocean, ale także po całym świecie. W ten sposób rozpoczęła się uparta walka o dominację na morzu, która przyczyniła się do aktywnego rozwoju przemysłu stoczniowego.
we współczesnym świecie
W dzisiejszych czasach, gdy marynarka wojenna składa się z potężnych statków wyposażonych w pierwsze słowo technologii, modele żaglowe zaczęto wykorzystywać głównie do rozrywki. Bardzo nowoczesne żaglówki to jachty. W Europie i Ameryce, gdzie działają kluby jachtowe, corocznie odbywają się regaty sportowe. Najczęściej w takich wydarzeniach biorą udział
Regaty to wodne zawody pomiędzy łodziami żaglowymi lub wiosłowymi.
Tradycyjnie takie zawody odbywają się w Ameryce i Anglii. Niektóre regaty to duże międzynarodowe zawody, takie jak. Puchar Ameryki.
Klasyfikacja statków żaglowych jest ustalana w zależności od wyposażenia i właściwości technicznych. Poniżej znajdują się główne typy odmian żaglówek.
Klasyfikacja żagiel
Statki z prostymi żaglami.
Statki ze skośnymi żaglami.
Żagiel prosty był używany przez starożytnych Egipcjan i Fenicjan. Jest to płótno trapezowe przymocowane do poziomego stojaka. Statki z prostymi żaglami dobrze pływają tylko przy dobrym wietrze, więc szybko zmieniono je na statki z ukośnymi żaglami.
Ukośny żagiel znajduje się z tyłu masztu, do którego jest przymocowany krawędzią natarcia. Jednostki ze skośnymi żaglami doskonale żeglują zarówno przy dobrym wietrze, jak i pod ostrym kursem pod wiatr. Z kolei żagle skośne dzielą się na:
Łacina.
Żagle gaflowe.
Tasaki i sztaksle.
Klasyfikacja według liczby masztów
Pojedynczy maszt jachty żaglowe.
Jachty dwumasztowe.
Jachty wielomasztowe.
Maszt jest częścią takielunku żaglowego. Jest to pionowa konstrukcja statku, która jest zwykle podtrzymywana przez specjalne odciągi. Maszty wykonano głównie z drewna iglastego.
Maszty we współczesnym świecie
Na dużym nowoczesne korty bez wyposażenia żeglarskiego maszty straciły swoją główną funkcję i są wykorzystywane do innych celów:
Noszenie narodowych atrybutów swojego kraju (flagi i herbu).
Aby nosić znaki identyfikacyjne o stan obecny statek (kwarantanna na pokładzie, pożar na pokładzie, ćwiczenia itp.).
Do montażu różnych znaków świetlnych sygnalizacyjnych.
Do montażu niektórych sygnalizatorów dźwiękowych.
Aby oddać hołd państwu, na którego wodach ten moment jest statek. Na maszcie umieszczona jest flaga narodowa tego kraju.
Jeśli na pokładzie znajduje się zmarły, flaga narodowa jest opuszczana jako znak żałoby i hołdu dla jego pamięci.
Rodzaje masztów
Maszt. To pierwszy maszt, jeśli liczyć od dziobu statku.
Grota. Jest to druga tego typu konstrukcja z dziobu statku. Jest też najwyższa na dwu-trzymasztowych statkach.
Maszt Mizzen. Maszt rufowy, który na każdej jednostce jest ostatnim masztem z dziobu.
Jakie są rodzaje pojazdów wodnych?
Klasyfikacja łodzi żaglowych według typu kadłuba:
Z drewna.
Plastikowy.
Stal.
Klasyfikacja żaglowców według liczby kadłubów:
Jednokadłubowy
Dwukadłubowy (katamarany żaglowe)
Trzykadłubowy (trimarany żaglowe).
I wreszcie klasyfikacja żaglowców w zależności od zastosowania stępki:
Jachty kilowe (na takich jednostkach ciężki może być użyty do znacznego zmniejszenia dryfu jednostki i obniżenia środka ciężkości).
Miecze (na takich jachtach montowany jest specjalny miecz, w razie potrzeby można go podnieść i zmniejszyć zanurzenie jednostki).
Jachty kompromisowe (stosują pośrednie rozwiązania konstrukcyjne między konstrukcjami pontonowymi i kilowymi).
Różnorodność statków
Należy wymienić nazwy żaglowców.
Aak to niewielka, jednomasztowa jednostka płaskodenna przeznaczona do przewozu małych ładunków.
Bark to duży statek z trzema do pięciu masztami. Jednostka wyposażona jest głównie w żagle proste, tylko jedna kosa jest zamocowana na maszcie rufowym.
Barkentina to żaglowiec morski o trzech do pięciu masztów. Większość masztów wyposażona jest w skośne żagle. Tylko konstrukcja dziobowa ma prosty żagiel.
Bryg - statek dwumasztowy, z bezpośrednim żaglem na grotmaście i fokmaszcie oraz ukośnym żaglem gaflowym na grocie.
Brygantyna jest lekką dwumasztową jednostką ze skośnymi żaglami na grotmaszcie i prostymi żaglami na fokmaszcie, ten typ ożaglowania nazywa się mieszanym.
Galeon to duży wielopokładowy statek morski z potężną bronią artyleryjską. Galeony były przeznaczone do długich rejsów morskich i bitew. Takie żaglowce były wystarczająco szybkie i zwrotne i stanowiły większość floty hiszpańskiej i brytyjskiej.
Jonka to drewniana jednostka dwu- lub czteromasztowa, używana głównie w Azja Południowo-Wschodnia i był przeznaczony do rzecznego lub przybrzeżnego morskiego transportu towarowego.
Iol jest dwumasztową jednostką ze skośnymi żaglami i masztem rufowym za osią steru.
Karavella to trzy- lub czteromasztowa jednostka morska z mieszanym wyposażeniem żeglarskim, przeznaczona do rejsów morskich i transportu znacznych ładunków.
Galera - tak nazywają się prawie wszystkie statki żaglowe i wioślarskie, były używane w starożytności. Oprócz sprzętu żeglarskiego posiadali jedno lub dwa wiosła.
Karakka to duży, trójmasztowy statek używany do celów komercyjnych i wojskowych. Jednostka mogła mieć do trzech pokładów i miała imponujące uzbrojenie armat.
Catch to mały dwumasztowiec. Różni się położeniem masztu rufowego przed osią steru.
Fregata to wojskowy trójmasztowiec z pełnym uzbrojeniem żaglowym. Klasyczna fregata powstała we Francji w połowie XVIII wieku i była lekką, zwrotną jednostką pływającą z dobrym uzbrojeniem.
Flute to dobry statek żaglowy przeznaczony do transportu wojskowego. Ze względu na fakt, że długość tej jednostki była kilkakrotnie większa od jej szerokości, flety mogły płynąć dość stromo do wiatru, co dawało jej znaczną przewagę nad innymi, mniej zwrotnymi jednostkami.
Sloop to trójmasztowy statek wojskowy pływający pod prostymi żaglami. Używany jako wartownik i pojazd.
Szkuner to lekki żaglowiec, który miał co najmniej dwa maszty ze skośnymi żaglami. Szkunery są bardzo łatwe w pilotażu. Wykorzystywane były głównie do różnych transportów handlowych.
Jacht
Początkowo jachty żaglowe były szybkimi i lekkimi statkami używanymi do przewozu VIP-ów. Następnie jacht zaczęto nazywać dowolnym lub po prostu żaglowcem przeznaczonym do celów turystycznych lub sportowych.
Pierwsze jachty pojawiły się w XVIII wieku. Były dość szybkie i wygodne, dlatego bogaci ludzie preferowali ten wygląd. transport morski... Nowoczesne jachty żaglowe posiadają silnik zaburtowy, który ułatwia manewrowanie w porcie i żeglowanie z małą prędkością, nawet przy całkowitym spokoju. Dzielą się na cruising (na pokładzie jest kabina), rekreacyjne i wyścigowe.
Kup w sklepie
Dziś wiele historycznych żaglowców już nie istnieje i pozostało jedynie na łamach powieści przygodowych oraz na zdjęciach w czasopismach i książkach. Ale nie denerwuj się. W sklepie możesz kupić rzemiosło zaprojektowane do wystroju tematycznego. Istnieją również specjalne zestawy i instrukcje do samodzielnego montażu żaglowców. Warto zauważyć, że budowanie modeli statków to bardzo zabawne hobby, które nabiera rozpędu w Rosji.
Najbardziej znane i legendarne żaglowce, których zdjęcia i modele są popularne:
Barque „Endeavour” to słynny statek Jamesa Cooka, którym popłynął do niezbadanych wówczas wybrzeży Australii i Nowej Zelandii.
„Neva” i „Nadezhda” – dwie slupy, które po raz pierwszy w Historia Rosji poczyniły okrążenie.
Prince to angielska fregata, która po katastrofalnym sztormie zatonęła w 1854 roku na Morzu Czarnym. Popularność zyskał dzięki plotkom o zatopionych skarbach, które przewoził.
„Mary Rose” – sztandarowe wojsko angielskiego króla Henryka VIII, który zatonął tragicznie w 1545 roku.
Wielka Republika to największy kliper XIX wieku i został zbudowany przez znanego stoczniowca Donalda McKaya.
„Ariel” to brytyjski kliper, który zasłynął wygraniem słynnego „wyścigu herbaty” z Chin do Londynu w 1866 roku.
„Adventure” to statek jednego z najsłynniejszych piratów – kapitana Williama Kidda.
Wniosek
Era żaglowców była naprawdę ekscytującym czasem przygody i romansu. Żaglowce brały udział w licznych bitwach morskich, pływały do niezbadanych brzegów i przewoziły bezcenne skarby związane z wieloma legendami. Statkom tego typu poświęcona jest ogromna liczba dzieł literackich. Na podstawie wydarzeń historycznych i mistycznych opowieści z udziałem modeli żeglarskich nakręcono wiele znanych filmów przygodowych.
Bark- (kora głowy), morski statek transportowy (3-5 masztów) z prostymi żaglami na wszystkich masztach, z wyjątkiem masztu bezan z żaglami ukośnymi. Pierwotnie bark był małym statkiem handlowym przeznaczonym do rejsów przybrzeżnych. Ale potem rozmiar tego typu stopniowo się zwiększał. Barki były seryjnie budowane do lat 30-tych. W XX wieku ich przemieszczenie sięgnęło 10 tysięcy ton. Dwa największe nowoczesne żaglowce „Kruzenshtern” i „Sedov” to 5-masztowa barka.
Barka- (włoski, hiszpański barca, francuski barquc), pierwotnie była to żaglowa, wiosłowa łódź rybacka bez pokładu, czasem coaster, która jako pierwsza pojawiła się we Włoszech w VII wieku. Następnie barka zamieniła się w lekki, szybki statek, rozpowszechniony w Europie Zachodniej w późnym średniowieczu, zbudowany na wzór galery. Jeszcze później wiosła zniknęły na barkach i stały się całkowicie żaglowcami, z dwoma masztami niosącymi dziób, foktopsail (grotmaszt) i grot, topsail (grotmaszt). Ciekawą cechą było to, że bezan został zainstalowany bezpośrednio na głównym maszcie. Barki były głównie przybrzeżnymi statkami handlowymi.
Okręt wojenny- (angielski okręt wojenny - okręt wojenny). Sądząc po wizerunku i cechach w grze, to ta sama fregata. Ogólnie rzecz biorąc, od połowy XVI wieku okręty wojenne nazywano statkami o średniej i dużej wyporności, budowanymi specjalnie do celów wojskowych.
Galeon- (hiszpański galeon), żaglowiec z XVI-XVII wieku. Miał średnią długość około 40 m, szerokość 10-14 m, kształt pawęży, boki pionowe, 3-4 maszty. Na masztach dziobowych i głównych osadzono żagle proste, na maszcie bezanowym żagle skośne, a na bukszprycie żaluzje. Wysoka nadbudówka rufowa miała do 7 pokładów, na których znajdowały się pomieszczenia mieszkalne. Artyleria. uzbrojenie składało się z 50-80 dział, zwykle rozmieszczonych na 2 pokładach. Galeony miały niską zdatność do żeglugi ze względu na wysokie burty i nieporęczne nadbudówki.
Karawela- (włoska karawela), jednopokładowy żaglowiec morski z wysokimi burtami i nadbudówkami na dziobie i rufie. Ukazuje się w XIII - XVII wieku. w krajach śródziemnomorskich. Karawele przeszły do historii, gdy pierwsze statki, które przepłynęły Atlantyk, opłynęły przylądek. Dobra Nadzieja i na którym został otwarty Nowy Świat... Charakterystycznymi cechami karawel są wysokie burty, głęboki, prześwitujący pokład pośrodku jednostki oraz mieszany sprzęt żeglarski. Statek posiadał 3-4 maszty, które albo niosły żagle skośne, albo ustawiały żagle proste na dziobie i masztach głównych. Łacińskie żagle na skośnych rejach masztu głównego i bezanowego pozwalały statkom płynąć stromo do wiatru.
Karakka- (fr. Caraque), duży żaglowiec, rozpowszechniony w XIII-XVI wieku. i wykorzystywane do celów wojskowych i komercyjnych. Miał długość do 36m. i szerokości 9,4m. i do 4 talii. Opracowane nadbudówki na dziobie i rufie oraz 3-5 masztów. Boki były zaokrąglone i lekko wygięte do wewnątrz, co utrudniało wsiadanie. Ponadto na statkach używano sieci abordażowych, które uniemożliwiały wrogim żołnierzom wejście na statek. Maszty dziobowe i główne nosiły bezpośrednie uzbrojenie (główne i dziobowe), maszty bezanowe były ukośne. Na fokmaszcie i masztach głównych często dodawane były marsale. Artyleria. uzbrojenie składało się z 30-40 dział. W pierwszej połowie XV wieku. czas karakka stał się największym, najbardziej zaawansowanym i uzbrojonym statkiem.
Korweta- (fr. Corvette), szybki okręt wojenny z XVIII - XIX wieku. Statek miał takie samo uzbrojenie żaglowe jak fregata, z jedynym wyjątkiem: do ślepego natychmiast dodano wysięgnik i wysięgnik bombowy. Przeznaczony do rozpoznania, służby patrolowej i kurierskiej. Uzbrojenie artyleryjskie do 40 dział na jednym pokładzie.
Okręt wojenny- we flocie żaglowej z XVII - XIX wieku. największy okręt miał 3 maszty z pełnym uzbrojeniem żeglarskim. Posiadał silne uzbrojenie artyleryjskie od 60 do 130 dział. W zależności od liczby dział okręty zostały podzielone na szeregi: 60-80 dział - trzecia ranga, 80-90 dział - druga ranga, 100 i wyższe - pierwsza ranga. Były to ogromne, ciężkie, mało zwrotne statki o dużej sile ognia.
Pinass- (fr. Pinasse, ang. Pinnace), mały statek żaglowy typu fletowego, ale różniący się od niego mniej wklęsłymi ramami i płaską rufą. Przednia część statku kończyła się prawie prostokątną grodzią poprzeczną, sięgającą na wysokość od pokładu do dziobówki. Taka forma przedniej części statku istniała do początku XVIII wieku. Pinass miał aż 44 m długości, miał trzy maszty i potężny bukszpryt. Na grocie i fokmaszcie podniesiono żagle proste, na bezan-maszcie - bezan i cruiseel nad nim, a na bukszprycie - żaluzję i bomboślepę. Wyporność pinnass wynosi 150 - 800 t. Przeznaczone były głównie do celów komercyjnych. dystrybuowane w krajach Północy. Europa w XVI - XVII wieku. Posiadał płaską rufę, 2-3 maszty, służył głównie do celów komercyjnych.
Różowy- (głowa różowa), statek rybacki i handlowy z XVI - XVIII wieku. Na Morzu Północnym miał 2, a na Morzu Śródziemnym 3 maszty ze skośnymi żaglami (sprzęt do żeglarstwa sprinterskiego) i wąską rufą. Miał na pokładzie do 20 dział małego kalibru. Jako statek piracki był używany głównie na Morzu Północnym.
Flety- (head fluit), morski statek transportowy Niderlandów z XVI - XVIII wieku. Miał burty z zawaleniem powyżej linii wodnej, które były ułożone do wewnątrz u góry, zaokrągloną rufę z nadbudówką i lekkim zanurzeniem. Pokład był gładki i dość wąski, co tłumaczyło się tym, że szerokość pokładu była decydującym czynnikiem przy ustalaniu wysokości cła przez celników Sunda. Na fokmaszcie i masztach głównych znajdowały się żagle proste (fok, grot i grot), a na maszcie bezan i grot. Na bukszprycie zakładają zaślepkę, czasem bombową. Do XVIII wieku. brahmssels pojawiły się nad topsails, cruisele pojawiły się nad topsails. Pierwszy flet zbudowano w 1595 roku w Horn, centrum holenderskiego przemysłu stoczniowego. Długość tych statków była 4-6 lub więcej razy większa od ich szerokości, co pozwalało im płynąć dość stromo pod wiatr. Po raz pierwszy w maszcie wprowadzono maszt wynaleziony w 1570 roku. Wysokość masztów przekraczała teraz długość statku, a reje zaczęły się skracać. Tak powstały żagle małe, wąskie i łatwe w utrzymaniu, co zmniejszyło łączną liczbę topowej załogi. Na maszcie bezanowym prosty żagiel unosił się nad zwykłym żaglem skośnym. Po raz pierwszy pojawiła się kierownica na fletach, która ułatwiała przesuwanie kierownicy. Flety z początku XVII wieku miały długość około 40 m, szerokość około 6,5 m, zanurzenie 3 - 3,5 m, nośność 350 - 400 t. Do samoobrony zainstalowano 10 - 20 dział na nich. Załoga liczyła 60 – 65 osób. Statki te wyróżniały się dobrą zdolnością do żeglugi, dużą prędkością i dużą pojemnością, dlatego były wykorzystywane głównie jako transport wojskowy. W XVI-XVIII wieku flety zajmowały dominującą pozycję wśród statków handlowych na wszystkich morzach.
Fregata- (head fregat), trójmasztowy żaglowiec z XVIII - XX wieku. z pełnym wyposażeniem żaglowym statku. Początkowo na zaroślach była zaślepka, później dodano wysięgnik i wysięgnik bombowy, jeszcze później zaślepkę usunięto i zamiast tego zainstalowano wysięgnik na śródokręciu. Załoga fregaty liczyła 250 - 300 osób. Wielozadaniowy statek, używany do eskortowania karawan handlowych lub pojedynczych statków, przechwytywania wrogich statków handlowych, zwiadu dalekiego zasięgu i służby rejsowej. Uzbrojenie artyleryjskie fregat do 62 dział rozmieszczonych na 2 pokładach. Z żeglarstwa pancerniki fregaty wyróżniały się mniejszymi rozmiarami i artylerią. bronie. Czasami fregaty wchodziły w skład linii bojowej i nazywano je linią.
Slup- (pochylenie głowy), statki były kilku typów. Żeglarstwo 3-masztowy okręt wojenny z XVII - XIX wieku. z bezpośrednim żaglem. Pod względem wielkości zajmował pozycję pośrednią między korwetą a bryg. Przeznaczony do rozpoznania, służby patrolowej i kurierskiej. Były też slupy jednomasztowe. Używany do handlu i wędkarstwa. Rozpowszechniony w Europie i Ameryce w XVIII - XX wieku. Ożaglowanie składa się z grota gaflowego lub bermudzkiego, grota gaflowego i foka. Czasami dodatkowo dostarczali jeszcze jeden fok i sztaksl.
Sznyawa- (head snauw), mały żaglowiec lub statek wojskowy, rozpowszechniony w XVII - XVIII wieku. Shnyavs miał 2 maszty z kwadratowymi żaglami i bukszprytem. Główna cecha shnava był shnyav- lub trisel-masztem. Był to smukły maszt na pokładzie w bloku drewna tuż za głównym masztem. Jej szczyt mocowano za pomocą żelaznego jarzma lub poprzecznej drewnianej belki na (lub pod) tylnej stronie grota. Sznawy, które służyły w wojsku, nazywano zwykle korwetami lub slupami wojskowymi. Często nie nosili shnav-masztu, aw jego miejsce z tyłu topu grotmasztu ciągnięto linkę, którą wypchano na pokładzie odciągami na suferach. Do tej kwatery dołączony był bezan, a osak był zbyt ciężki. Długość sznawy wynosiła 20 - 30 m, szerokość 5 - 7,5 m, wyporność około 150 ton, załoga liczyła do 80 osób. Sznawy wojskowe były uzbrojone w 12-18 dział małego kalibru i służyły do rozpoznania i służby kurierskiej.
Szkuner- (angielski szkuner), żaglowiec z ukośnymi żaglami. Po raz pierwszy pojawił się w Ameryka północna w XVIII wieku. i miał początkowo 2-3 maszty tylko ze skośnymi żaglami (szkunery gaflowe). Miały takie zalety, jak duża ładowność, zdolność do bardzo stromego płynięcia z wiatrem, miały na pokładzie mniejszą załogę niż wymagana na statkach o prostej żegludze i dlatego były szeroko stosowane w szerokiej gamie modyfikacji. Szkunery nie były używane jako żaglowce wojskowe, ale były popularne wśród piratów.
Według zapisów historycznych pierwsze udokumentowane użycie żagli do nawigacji datuje się na IV tysiąclecie p.n.e. To było wtedy, w Starożytny Egipt pojawił się pierwszy : barki używane do żeglugi po Nilu i obszarach przybrzeżnych zostały najpierw wyposażone w żagle matowe. Początkowo żagiel pełnił rolę pomocniczego urządzenia napędowego w przypadku sprzyjających kierunków wiatru. Ale z biegiem czasu stało się to najważniejsze, prawie całkowicie wypierając wiosła. Stopniowo żagle stawały się coraz bardziej złożone i coraz bardziej zróżnicowane.
Klasyfikacja żaglowców
Głównym impulsem do rozwoju żaglowców była era wielkich odkryć geograficznych XV-XVI wieku. W tym czasie obszary nawigacyjne i zadania przydzielone statkom zmieniają się diametralnie. W konsekwencji pojawiają się nowe wymagania dotyczące projektowania i osiągów statków. Od tego czasu zaczyna się ciągłe doskonalenie i komplikowanie, pojawiają się coraz bardziej wyspecjalizowane typy. pływające statki.
Począwszy od XVII-XVIII wieku, wraz z rozwojem jednolitej terminologii morskiej, istnieje pilna potrzeba klasyfikacji wszystkich statków według typu. Główną cechą klasyfikacyjną statków jest typ na nich zainstalowany. Drobne znaki typ statku żaglowego była liczba masztów i ich przeznaczenie, a dla okrętów wojennych także kaliber i liczba uzbrojenia armat. Rozważać rodzaje żaglowców z różną bronią.
Całą odmianę można podzielić na trzy duże grupy w zależności od rodzaju panujących żagli:
- Typ mieszany.
Ponadto zwyczajowo dzieli się wszystkie statki na:
- Duże.
- Mały.
Do dużych należą te, które mają co najmniej dwa maszty. Małe żaglowce są konwencjonalnie uważane za małe, mające 1 lub półtora masztu (opcja, gdy jeden z masztów jest znacznie niższy).
Żaglówki z bezpośrednim uzbrojeniem
Reprezentują najstarszy wynalazek, używany od starożytności. Zostały zainstalowane na statkach i łodziach egipskich, fenickich, greckich, polinezyjskich i rzymskich na długo przed naszą erą. W naszych czasach nie straciły na aktualności. Ich charakterystyczną cechą jest czworokątny kształt - w formie regularnego prostokąta lub trapezu. lik przedni mocowany jest do włóczki lub gafla, a spód do bomu, włóczki dolnej lub bezpośrednio do pokładu.
Zaletą żagli prostych jest prostota pracy z nimi, łatwo je ustawiać i zdejmować. Mają dobrą siłę napędową przy wietrze tylnym, jednak przy wietrze bocznym i bocznym ich użycie jest niezwykle trudne lub wręcz niemożliwe. W przypadku ruchu minimalny kąt między kierunkiem wiatru a płaszczyzną żagla musi przekraczać 65-67 °, a to sprawia, że manewrowanie jest prawie niemożliwe. Nazwa żagli zależy od nazwy masztów, na których są montowane oraz kolejności ich usytuowania.
Rodzaje żaglowców, z przeważnie prostymi żaglami:
- Statek. W tym przypadku „statek” nie oznacza ogólnie statku, ale nazwę oznaczającą duży żaglowiec z trzema lub więcej masztami. Ponadto powinny mieć wyłącznie proste żagle.
- Bark. Może mieć również więcej niż 3 maszty, ale różni się od statku tym, że ma skośne żagle na bezan, podczas gdy wszystkie inne mają tylko proste żagle.
- Bryg to mniejszy statek. Co więcej, zawsze ma tylko dwa maszty.
Żaglówki ze skośnymi ramionami
Zostały wynalezione znacznie później niż bezpośrednie, dopiero w średniowieczu. Przypuszczalnie pierwszymi, którzy ich używali, byli arabscy marynarze. Od nich ukośny żagiel został przyjęty przez Europejczyków, gdzie rozprzestrzenił się dość szeroko, zarówno jako samodzielny, jak i jako dodatek do prostych. Niewątpliwą przewagą żagla skośnego nad prostym jest możliwość poruszania się z wiatrami bocznymi, a nawet czołowymi. Duże statki z ukośnymi żaglami jako ich główne nazywane są szkunerami. W zależności od cechy konstrukcyjne one z kolei dzielą się na kilka typów:
- Staruszek. Wyposażony w żagiel gaflowy rozpięty pomiędzy gaflą u góry a bomem u dołu, a lik przedni mocowany jest bezpośrednio do masztu.
- Bermudy. Żagle tego typu mają kształt trójkąta. Jego podstawa jest przymocowana do bomu, a krawędź natarcia przymocowana jest do masztu.
- Wysięgnik – do tego typu należą szkunery, na których głównymi żaglami są foki (żagle ukośne montowane na sztagu przed masztami).
- Topsail - ze skośnym fokiem, ale dodatkowo wyposażony jest w prosty żagiel topsail.
Ostatnie dwa typy, sądząc po nich, bardziej słusznie byłoby odnieść się do statków typu mieszanego. Ale zgodnie z morską tradycją historyczną przypisano im nazwę „szkuner”, co określa je jako okręty z przeważnie ukośnym uzbrojeniem.
Żaglówki z mieszanym uzbrojeniem
Statki z uzbrojeniem mieszanym obejmują takie, w których oba typy żagli są przedstawione w przybliżeniu w równych proporcjach. Obejmuje to dwa rodzaje statków:
- Brygantyna to jednostka dwumasztowa, ze skośnymi żaglami na grotmaszcie i tylko prostymi żaglami na fokmaszcie.
- Barkentina - nosi co najmniej 3 maszty. Na fokmaszcie żagle proste, na wszystkich kolejnych wyłącznie skośne.
Małe żaglówki
Dziś zdecydowana większość nowoczesnych pływające statki należy do klasy small – jachtów i łodzi. Małe żaglowce, a także ich wielkotonażowych „braci” można podzielić na grupy w zależności od rodzaju żagli.
Małe żaglowce i ich rodzaje:
Mała żaglówka może przewozić zarówno 1, jak i 2 (półtora). Kety i iole są określane jako statki dwumasztowe. Oba typy posiadają bezan i maszty główne oraz różnią się umiejscowieniem zespołu sterowego. Dla keczu znajduje się za masztem bezanowym, natomiast dla ioli jest z przodu. Ponadto te dwa typy małych żaglowców mają różną powierzchnię bezana. Dla keczu jego powierzchnia przekracza 15% i może sięgać nawet ¼ całkowitej powierzchni żagli. Na Ioli rozmiar bezana jest nieco skromniejszy i rzadko przekracza 10% całkowitej powierzchni żagli. Zarówno kecz, jak i iol mogą nosić zarówno żagle haffle, jak i bermudy - w tej sytuacji nazywane są „bermuda ketch” lub np. „haffle iol”.
Jednomasztowe małe żaglówki dzielą się na następujące typy:
- Delikatny. Posiada pojedynczy maszt przeniesiony na śródokręcie. Standardowy komplet żagli: grot (lub), topsail i foki. Podobnie jak inne małe żaglówki, w zależności od rodzaju grota, istnieje gaffer lub bermudy.
- Slup ma skośny żagiel na grotmaście i jest jedynym. W niektórych przypadkach nad grotą waflową montowany jest dodatkowy topsail.
- Cat, mała żaglówka o najprostszym uzbrojeniu, składająca się z jednego skośnego żagla.
Ponadto nowoczesne jachty i łodzie można sklasyfikować według rodzaju materiału, z którego wykonany jest ich kadłub:
- Stal.
- Włókno szklane.
- Drewno.
- Wzmocniony cement.
W zależności od liczby kadłubów łodzie żaglowe mogą być jednokadłubowe, dwukadłubowe (katamarany), a nawet trzykadłubowe (trimarany). Dostępność kila małe statki żaglowe tam są:
- Kil - posiadają masywny kil, który pełni rolę balansera, zapobiegając wywracaniu się jachtu podczas falowania. Zwiększa stabilność poprzez przesunięcie środka ciężkości poniżej linii wodnej.
- Żaglówki. Posiada miecz - podnoszony kil, który w razie potrzeby można zdjąć, zmniejszając w ten sposób zanurzenie łodzi.
- Jachty tak zwane „kompromisowe”, łączące w swojej konstrukcji zalety obu powyższych typów.
Tematy się kończą, ale wciąż jest gdzie wędrować, na przykład temat z german_ukraine O żaglowcach, z planami i wskazówkami dotyczącymi budowania modeli. Okres zainteresowania to wiek XVI-XVIII.
Jeśli chodzi o modelowanie statków wraz z rysunkami i poradami to sugeruję jak na razie. Tymczasem szybko i krótko „biegnijmy” do XV wieku, a potem otworzymy sprawę bardziej szczegółowo. Więc zaczynamy:
Pierwsze żaglowce pojawiły się w Egipcie około 3000 roku p.n.e. NS. Świadczą o tym freski zdobiące starożytne egipskie wazy. Jednak domem łodzi przedstawionych na wazonach najwyraźniej nie jest Dolina Nilu, ale pobliska Zatoka Perska. Potwierdzeniem tego jest model podobnej łodzi znaleziony w grobowcu Obeidów w mieście Eridu, który stał nad brzegiem Zatoki Perskiej.
W 1969 roku norweski naukowiec Thor Heyerdahl podjął interesującą próbę sprawdzenia hipotezy, że żaglowiec zrobiony z trzciny papirusowej może pływać nie tylko po Nilu, ale także po pełnym morzu. Ten statek, w zasadzie tratwa o długości 15 m, szerokości 5 m i wysokości 1,5 m, z masztem o wysokości 10 m i pojedynczym prostym żaglem, była sterowana wiosłem sterowym.
Zanim zaczęto używać wiatru, pływające statki były albo wiosłowane, albo ciągnięte przez ludzi lub zwierzęta spacerujące wzdłuż brzegów rzek i kanałów. Statki umożliwiały transport towarów ciężkich i wielkogabarytowych, co było znacznie bardziej wydajne niż przewożenie zwierząt w zespołach na lądzie. Towary luzem transportowano również głównie drogą wodną.
Statek papirusowy
Historycznie poświadcza się duża wyprawa morska władcy Egiptu Hatszepsut, podjęta w pierwszej połowie XV wieku. pne NS. Wyprawa ta, którą historycy uważają również za wyprawę handlową, przebiegała przez Morze Czerwone do starożytnego kraju Punt na wschodnim wybrzeżu Afryki (jest to w przybliżeniu współczesna Somalia). Statki wracały obładowane różnymi towarami i niewolnikami.
Podczas krótkiej żeglugi Fenicjanie używali głównie lekkich statków handlowych z wiosłami i prostym żaglem zębatym. O wiele bardziej okazale prezentowały się statki przeznaczone do długich rejsów i okrętów wojennych. Fenicja w przeciwieństwie do Egiptu miała bardzo sprzyjające naturalne warunki na budowę floty: w pobliżu wybrzeża, na zboczach libańskich gór rosły lasy, w których dominował słynny libański cedr i dąb, a także inne cenne gatunki drzew.
Poza poprawą statki morskie Fenicjanie pozostawili po sobie jeszcze jedną niezwykłą spuściznę - słowo "galera", które prawdopodobnie weszło do wszystkich języków europejskich. Fenickie statki wypływały z dużych miast portowych Sydon, Ugarit, Arvada, Gebala itp., gdzie znajdowały się również duże stocznie.
Materiały historyczne mówią również o żegludze Fenicjan na południe przez Morze Czerwone do Ocean Indyjski... Fenicjanom przypisuje się zaszczyt pierwszej podróży dookoła Afryki pod koniec VII wieku. pne czyli prawie 2000 lat przed Vasco da Gamą.
Grecy już w IX wieku. pne NS. nauczył się od Fenicjan budować statki niezwykłe jak na tamte czasy i wcześnie zaczął kolonizować okoliczne terytoria. W VIII-VI wieku. pne NS. pokryty obszar ich przenikania zachodnie wybrzeża Morze Śródziemne, cały Pontus Euxine (Morze Czarne) i wybrzeże Morza Egejskiego Azji Mniejszej.
Nie zachował się ani jeden drewniany zabytkowy statek ani jego część, co nie pozwala nam wyjaśnić idei głównych typów kuchni, która powstała na podstawie materiałów pisanych i innych materiałów historycznych. Nurkowie i płetwonurkowie kontynuują badania dno morskie w miejscach dawnych bitew morskich, w których zginęły setki statków. Ich kształt i strukturę wewnętrzną można ocenić za pomocą znaków pośrednich - na przykład po dokładnych szkicach lokalizacji naczyń glinianych i metalowych przedmiotów zachowanych w miejscu, w którym statek leżał, a jednak, w przypadku braku drewnianych części kadłuba, za pomocą żmudnej analizy i wyobraźnia jest niezbędna.
Statek utrzymywany był na kursie za pomocą wiosła sterowego, które w porównaniu do późniejszego steru miało co najmniej dwie zalety: umożliwiało skręcanie nieruchomym statkiem i łatwą wymianę uszkodzonego lub złamanego wiosła sterowego. Statki handlowe były szerokie i miały dużo miejsca do przechowywania ładunku.
Statek jest grecką galerą bojową z około V wieku. pne np. tak zwana birema. Z rzędami wioseł rozmieszczonymi po bokach na dwóch poziomach, naturalnie miał większą prędkość niż statek tej samej wielkości z połową wioseł. W tym samym stuleciu rozpowszechniły się również triremy - okręty wojenne z trzema „piętrami” wioślarzy. Podobny układ galer to wkład starożytnych greckich rzemieślników w projektowanie statków morskich. Kinkeremy wojskowe nie były „długimi statkami”, posiadały pokład, wewnętrzne kwatery dla wojowników oraz szczególnie potężny taran, oprawiony w miedziane blachy, znajdujący się na wprost wody, który podczas bitew morskich przebijał się przez burty wrogich okrętów. Grecy przejęli podobne urządzenie bojowe od Fenicjan, którzy używali go w VIII wieku. pne NS.
Chociaż Grecy byli zdolni, dobrze wyszkoleni marynarze, podróż morska były w tym czasie niebezpiecznym biznesem. Nie każdy statek dotarł do celu w wyniku wraku statku lub ataku piratów.
Galery antyczna grecjażłobione prawie całe Morze Śródziemne i Czarne, istnieją dowody na ich penetrację przez Gibraltar na północy. Tutaj dotarli do Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie Skandynawii. Ich podróże są pokazane na mapie.
W pierwszym dużym starciu z Kartaginą (w I wojnie punickiej) Rzymianie zdali sobie sprawę, że nie mogą liczyć na zwycięstwo bez silnej floty. Z pomocą greckich specjalistów w krótkim czasie zbudowali 120 dużych galer i przenieśli w morze swoją metodę walki, którą stosowali na lądzie - indywidualną bitwę wojownika z wojownikiem z bronią osobistą. Rzymianie używali tzw. „kruków” – mostów abordażowych. Wzdłuż tych mostów, które ostrym hakiem przebiły pokład wrogiego statku, pozbawiając go zdolności manewrowania, rzymscy legioniści wpadli na pokład wroga i rozpoczęli walkę w zwykły sposób.
Flota rzymska, podobnie jak jej współczesna grecka, składała się z dwóch głównych typów statków: „zaokrąglonych” galer handlowych i smukłych galer bojowych.
Pewne ulepszenia można zauważyć w uzbrojeniu żeglarskim. Główny maszt (grotmaszt) zachowuje duży czworokątny prosty żagiel, który czasami uzupełniają dwa małe trójkątne żagle górne. Na pochylonym do przodu maszcie pojawia się mniejszy czworokątny żagiel - bukszpryt. Zwiększenie całkowitej powierzchni żagli zwiększyło siłę używaną do napędzania statku. Dodatkowym urządzeniem napędowym pozostają jednak żagle, wiosła, nie pokazane na rysunku, pozostają głównym.
Niemniej jednak znaczenie żagla niewątpliwie wzrosło, zwłaszcza podczas długich rejsów, które składano do Indii. W tym samym czasie pomogło odkrycie greckiego nawigatora Hippalusa: monsuny sierpniowe południowo-zachodnie i styczniowe monsuny północno-wschodnie przyczyniły się do maksymalnego wykorzystania żagli, a jednocześnie niezawodnie wskazały kierunek, jak znacznie później. Droga z Włoch do Indii i podróż powrotna, z pośrednią przeprawą przez karawany i statki wzdłuż Nilu z Aleksandrii do Morza Czerwonego, trwała około roku. Wcześniej podróż wiosłowa wzdłuż brzegów Morza Arabskiego była znacznie dłuższa.
Podczas swoich podróży handlowych Rzymianie korzystali z licznych portów śródziemnomorskich. O niektórych z nich już wspomniano, ale jednym z pierwszych miejsc powinna być Aleksandria, położona w delcie Nilu, której znaczenie jako punktu tranzytowego rosło wraz ze wzrostem obrotów handlowych Rzymu z Indiami i Dalekim Wschodem.
Rycerze trzymali Europę na dystans przez ponad pół tysiąclecia otwarte morze-wikingowie. Swoją mobilność i wszechobecność zawdzięczają Drakarom - prawdziwym arcydziełom sztuki stoczniowej.
Na tych statkach Wikingowie odbywali dalekie podróże morskie. Odkryli Islandię, Południowe wybrzeże Grenlandia, na długo przed Kolumbem, odwiedzili Amerykę Północną. Wężowe głowy dziobów ich statków widzieli mieszkańcy Bałtyku, Morza Śródziemnego i Bizancjum. Wraz z oddziałami Słowian osiedlili się na wielkim szlaku handlowym z Waregów do Greków.
Głównym napędem drakara był żagiel grabi, o powierzchni 70 m2 lub więcej, uszyty z oddzielnych pionowych paneli, bogato zdobiony złotym warkoczem, rysunkami emblematów wodzów czy różnymi znakami i symbolami. Ray wypłynął z żaglem. Wysoki maszt podtrzymywany był przez ciągnące się z niego na boki i do końców statku liny - sztagi. Boków broniły bogato malowane tarcze wojowników. Sylwetka statku skandynawskiego jest jedyna w swoim rodzaju. Posiada wiele walorów estetycznych. Podstawą do rekonstrukcji tego statku był rysunek słynnego dywanu z Baye, który opowiada o wylądowaniu Wilhelma Zdobywcy w Anglii w 1066 roku.
Na początku XV wieku zaczęto budować dwumasztowe trybiki. Dalszy rozwójŚwiatowe budownictwo okrętowe zostało naznaczone przejściem w połowie XV wieku na statki trójmasztowe. Po raz pierwszy tego typu statek pojawił się na północy Europy w 1475 roku. Jego maszty dziobowe i bezanowe zapożyczono z śródziemnomorskich statków weneckich.
Pierwszym trójmasztowym statkiem, który wpłynął na Morze Bałtyckie, był francuski statek La Rochelle. Okładzina tego statku, który miał długość 43 mi szerokość 12 m, nie była wykonana tak blisko, jak dachówki na dachu domu, jak to robiono wcześniej, ale gładka: jedna deska blisko drugiej. I chociaż ta metoda okładzin była znana wcześniej, to jednak zasługę jej wynalezienia przypisuje się stoczniowiec z Bretanii o imieniu Julian, który nazwał tę metodę „carvel” lub „craveel”. Nazwa kadłuba została później przeniesiona na nazwę typu statków - „karawela”. Karawele były bardziej zgrabne niż trybiki i miały lepszy sprzęt żeglarski, więc to nie przypadek, że średniowieczni odkrywcy wybrali te wytrzymałe, szybko poruszające się i pojemne statki na zamorskie rejsy. Charakterystycznymi cechami karawel są wysokie burty, głęboki, prześwitujący pokład pośrodku jednostki oraz mieszany sprzęt żeglarski. Tylko przedni maszt niósł prostokątny żagiel. Łacińskie żagle na skośnych rejach masztu głównego i bezanowego pozwalały statkom płynąć stromo do wiatru.
W pierwszej połowie XV wieku największym statkiem towarowym (prawdopodobnie do 2000 ton) była trójmasztowa dwupokładowa karakka, prawdopodobnie pochodzenia portugalskiego. W XV-XVI wieku na żaglowcach pojawiły się maszty kompozytowe, które niosły jednocześnie kilka żagli. Zwiększono powierzchnię topsails i cruiseli (żagli górnych), co ułatwia sterowanie i manewrowanie jednostką. Stosunek długości do szerokości ciała wahał się od 2:1 do 2,5:1. W rezultacie poprawiła się zdolność żeglugowa tych tak zwanych „okrągłych” statków, co umożliwiło bezpieczniejsze długie rejsy do Ameryki i Indii, a nawet na całym świecie. Nie było wówczas wyraźnego rozróżnienia między żaglowcami handlowymi a wojskowymi; przez kilka stuleci tylko galera wioślarska była typową jednostką wojskową. Galery budowano z jednym i dwoma masztami i nosiły żagle łacińskie.
Szwedzki okręt wojenny „Vasa”
Na początku XVII wieku. Szwecja znacząco wzmocniła swoją pozycję w Europie. Założyciel nowej dynastii królewskiej Gustaw Waza uczynił wiele, aby wyprowadzić kraj ze średniowiecznego zacofania. Wyzwolił Szwecję spod panowania duńskiego, przeprowadził reformację, podporządkowując wcześniej wszechmocny Kościół państwu.
W latach 1618-1648 wybuchła wojna trzydziestoletnia. Szwecja, aspirująca do roli jednego z dominujących krajów Europy, dążyła do ostatecznego umocnienia swojej dominującej pozycji na Bałtyku.
Główny rywal Szwecji w zachodniej części morze Bałtyckie była Dania, do której należały zarówno wybrzeża Sund, jak i najważniejsze wyspy Morza Bałtyckiego. Ale to był bardzo silny rywal. Następnie Szwedzi skupili całą swoją uwagę na wschodnich wybrzeżach morza i po długich wojnach zdobyli od dawna należące do Rosji miasta Jam, Koporye, Karela, Oreszek i Iwan-Gorod, pozbawiając tym samym rosyjskie państwo dostępu do Morze Bałtyckie.
Jednak Gustaw II Adolf, nowy król dynastii Wazów (1611-1632), pragnął osiągnąć całkowitą dominację Szwecji we wschodniej części Bałtyku i zaczął tworzyć silną marynarkę wojenną.
W 1625 roku Stocznia Królewska w Sztokholmie otrzymała duże zamówienie na jednoczesną budowę czterech dużych statków. Król wykazał największe zainteresowanie budową nowego okrętu flagowego. Statek ten został nazwany „Vasa” – na cześć szwedzkiej dynastii królewskiej Wazy, do której należał Gustaw II Adolf.
W budowę Wazy zaangażowani byli najlepsi rzemieślnicy okrętowi, malarze, rzeźbiarze, snycerze. Jako głównego budowniczego zaproszono Holendra Hendrika Hibertsona, znanego w Europie stoczniowca. Dwa lata później statek został bezpiecznie zwodowany i odholowany do mola wyposażeniowego znajdującego się tuż pod oknami pałacu królewskiego.
Galion „Złota łania” („Złota łania”)
Statek został zbudowany w latach 60. XVI wieku w Anglii i pierwotnie nosił nazwę „Pelikan”. Na nim angielski nawigator Francis Drake w latach 1577-1580, w ramach eskadry pięciu statków, podjął piracką wyprawę do Indii Zachodnich i odbył drugą rundę światowego rejsu po Magellanie. Na cześć doskonałej zdolności żeglugowej swojego statku, Drake przemianował go na „Golden Hind” i zainstalował figurkę łani ze szczerego złota na dziobie statku. Galeon ma 18,3 m długości, 5,8 m szerokości i zanurzenie 2,45 m. Jest to jeden z najmniejszych galeonów.
Dużo duże statki niż galery były wichury: miały trzy maszty z łacińskimi żaglami, na rufie dwa duże wiosła sterowe, dwa pokłady (dolny dla wioślarzy, górny dla żołnierzy i dział), na dziobie taran powierzchniowy. Okręty te okazały się trwałe: już w XVIII wieku prawie wszystkie potęgi morskie nadal uzupełniały swoje floty galerami i galleazami. W ciągu XVI wieku ukształtował się wygląd żaglowca jako całość, zachowany do połowy XIX wieku. Statki znacznie wzrosły, jeśli w XV wieku statki ponad 200 ton były rzadkie, to pod koniec XVI wieku pojawiły się pojedyncze olbrzymy osiągające 2000 ton, a statki o wyporności 700-800 ton przestały być rzadkością . Od początku XVI wieku skośne żagle były coraz częściej stosowane w europejskim przemyśle stoczniowym, początkowo w czystej postaci, jak to miało miejsce w Azji, ale pod koniec wieku rozpowszechnił się mieszany sprzęt żeglarski. Artyleria była ulepszana - bombardy z XV wieku i kulevriny z początku XVI wieku nadal nie nadawały się zbyt dobrze do uzbrojenia statków, ale pod koniec XVI wieku problemy związane z odlewaniem zostały w dużej mierze rozwiązane, a armata morska pojawił się zwykły typ. Około 1500 roku wynaleziono porty armatnie, stało się możliwe umieszczanie armat na kilku poziomach, a górny pokład został z nich uwolniony, co pozytywnie wpłynęło na stateczność statku. Boki statku zaczęły toczyć się do wewnątrz - tak więc armaty wyższych poziomów znajdowały się bliżej osi symetrii statku. Wreszcie w XVI wieku w wielu kraje europejskie pojawiły się regularne floty wojskowe. Wszystkie te innowacje ciążą w początkach XVI wieku, ale biorąc pod uwagę czas potrzebny na wdrożenie, rozpowszechniły się dopiero pod koniec. Znowu stoczniowcy musieli zdobyć doświadczenie, ponieważ początkowo statki nowego typu miały irytujący zwyczaj wywracania się natychmiast po opuszczeniu zapasów.
W ciągu XVI wieku ukształtował się w całości wygląd żaglowca, który zachował się do połowy XIX wieku. Statki znacznie wzrosły, jeśli w XV wieku statki ponad 200 ton były rzadkie, to pod koniec XVI wieku pojawiły się pojedyncze olbrzymy osiągające 2000 ton, a statki o wyporności 700-800 ton przestały być rzadkością . Od początku XVI wieku skośne żagle były coraz częściej używane w europejskim przemyśle stoczniowym, początkowo w czystej postaci, jak to miało miejsce w Azji, ale pod koniec wieku rozpowszechnił się mieszany sprzęt żeglarski. Artyleria była ulepszana - bombardy z XV wieku i kulevriny z początku XVI wieku nadal nie nadawały się zbyt dobrze do uzbrojenia statków, ale pod koniec XVI wieku problemy związane z odlewaniem zostały w dużej mierze rozwiązane, a armata morska pojawił się zwykły typ. Około 1500 roku wynaleziono porty armatnie, stało się możliwe umieszczanie armat na kilku poziomach, a górny pokład został z nich uwolniony, co pozytywnie wpłynęło na stateczność statku. Boki statku zaczęły toczyć się do wewnątrz - tak więc armaty wyższych poziomów znajdowały się bliżej osi symetrii statku. Wreszcie w XVI wieku w wielu krajach europejskich pojawiły się regularne floty wojskowe. Wszystkie te innowacje ciążą ku początkowi XVI wieku, ale z uwagi na czas potrzebny na wdrożenie, rozpowszechniły się dopiero pod jego koniec. Znowu stoczniowcy musieli zdobyć doświadczenie, ponieważ początkowo statki nowego typu miały irytujący zwyczaj wywracania się natychmiast po opuszczeniu zapasów.
W pierwszej połowie XVI wieku pojawił się statek o zupełnie nowych właściwościach i zupełnie innym przeznaczeniu niż statki, które istniały wcześniej. Okręt ten miał walczyć o dominację na morzu, niszcząc wrogie okręty wojenne na otwartym morzu ogniem artyleryjskim i łączył znaczną ówczesną autonomię z najsilniejszą bronią. Do tego momentu statki wioślarskie mogły jedynie dominować nad wąską cieśniną, a nawet wtedy, gdyby stacjonowały w porcie na wybrzeżu tej cieśniny, dodatkowo o ich sile decydowała liczba żołnierzy na pokładzie, a statki artyleryjskie mogły działać niezależnie od piechoty . Nowy typ statków zaczęto nazywać liniowymi - czyli głównymi (jak "piechota liniowa", "czołgi liniowe", nazwa "pancernik" nie ma nic wspólnego z ustawianiem się w linii - jeśli zostały zbudowane, to po prostu w kolumnie).
Pierwsze pancerniki, które pojawiły się na morzach północnych, a później na Morzu Śródziemnym, były małe - 500-800 ton, co w przybliżeniu odpowiadało przemieszczeniu dużych transportów tego okresu. Nawet największy. Ale największe transportowce budowały dla siebie bogate kompanie kupieckie, a pancerniki zamawiały państwa, które nie były wówczas bogate. Okręty te były uzbrojone w 50 – 90 dział, ale nie były to bardzo mocne działa – przeważnie 12-funtowe, z niewielką domieszką 24-funtowych i bardzo dużą domieszką dział małokalibrowych i kulevrin. Zdatność do żeglugi nie wytrzymała żadnej krytyki - jeszcze w XVIII wieku statki budowano jeszcze bez rysunków (zastąpił je model), a liczbę dział obliczano na podstawie szerokości statku mierzonej w krokach - czyli , zmieniało się ono w zależności od długości nóg głównego inżyniera stoczni. Ale to było w 18 i 16, korelacja między szerokością okrętu a masą dział nie była znana (zwłaszcza, że tak nie jest). Mówiąc najprościej, statki budowano bez podstaw teoretycznych, tylko na podstawie doświadczenia, które w XVI i na początku XVII wieku prawie nie istniało. Ale główny trend był wyraźnie widoczny - armat w takiej liczbie nie można już było uważać za broń pomocniczą, a czysto żeglarski projekt wskazywał na chęć zdobycia statku oceanicznego. Już wtedy pancerniki charakteryzowały się uzbrojeniem na poziomie 1,5 funta na tonę wyporności.
Im szybszy był statek, tym mniej dział mógł mieć w stosunku do wyporności, ponieważ im więcej ważył maszt silnika. Nie tylko same maszty ważyły masą lin i żagli, ale także przesunęły środek ciężkości w górę, dlatego trzeba było je balansować, układając je w ładowni duża ilość balast żeliwny.
XVI-wieczne pancerniki dysponowały jeszcze niedostatecznie doskonałym sprzętem żeglarskim do żeglugi po Morzu Śródziemnym (zwłaszcza jego wschodniej części) oraz na Bałtyku. Burza żartobliwie wyrzuciła hiszpańską eskadrę z kanału La Manche.
Już w XVI wieku Hiszpania, Anglia i Francja miały łącznie około 60 okrętów liniowych, z czego Hiszpania ponad połowę. W XVII wieku do trio dołączyły Szwecja, Dania, Turcja i Portugalia.
Statki z XVII-XVIII wieku
Na północy Europy na początku XVII wieku pojawił się nowy typ naczynia, podobny do fletów - trójmasztowa pinassa (pinassa). Galeon, który pojawił się w połowie XVI wieku, należy do tego samego typu statków - statku wojskowego pochodzenia portugalskiego, który później stał się podstawą flot Hiszpanów i Brytyjczyków. Na galeonie najpierw zainstalowano działa zarówno nad, jak i pod głównym pokładem, co doprowadziło do budowy pokładów baterii; działa były po bokach i strzelały przez porty. Wyporność największych hiszpańskich galeonów z lat 1580-1590 wynosiła 1000 ton, a stosunek długości kadłuba do szerokości 4:1. Brak wysokich nadbudówek i długiego kadłuba pozwoliły tym statkom płynąć szybciej i bardziej stromo w kierunku wiatru niż „okrągłe” statki. Aby zwiększyć prędkość, zwiększono liczbę i powierzchnię żagli, pojawiły się dodatkowe żagle - lisy i podrywki. W tym czasie biżuteria była uważana za symbol bogactwa i siły - wszystkie dwory państwowe i królewskie były luksusowo udekorowane. Rozróżnienie między okrętami wojennymi a statkami handlowymi stało się jaśniejsze. W połowie XVII wieku w Anglii zaczęto budować fregaty z nawet 60 działami na dwóch pokładach oraz mniejsze okręty wojenne, takie jak korweta, slup, bombarda i inne.
W połowie XVII wieku pancerniki znacznie urosły, niektóre już do 1500 ton. Liczba dział pozostała bez zmian - 50-80 sztuk, ale działa 12-funtowe pozostały tylko na dziobie, rufie i górnym pokładzie, na pozostałych pokładach znajdowały się działa 24 i 48-funtowe. W związku z tym kadłub stał się mocniejszy - mógł wytrzymać 24-funtowe pociski. Ogólnie wiek XVII charakteryzuje się niskim poziomem konfrontacji na morzu. Anglia prawie na całej swojej długości nie mogła poradzić sobie z zamętem wewnętrznym. Holland preferował mniejsze statki, polegając bardziej na ich liczbie i doświadczeniu załogi. Potężna w tym czasie Francja próbowała narzucić Europie swoją hegemonię wojnami na lądzie - morze Francuzów było mało interesujące. Szwecja panowała niepodzielnie na Morzu Bałtyckim i nie rościła sobie pretensji do innych akwenów. Hiszpania i Portugalia były zdewastowane i często uzależnione od Francji. Wenecja i Genua szybko stały się państwami trzeciorzędowymi. Morze Śródziemne zostało podzielone – zachodnia część trafiła do Europy, wschodnia do Turcji. Żadna ze stron nie próbowała zachwiać równowagi. Maghreb znalazł się jednak w europejskiej strefie wpływów – eskadry angielskie, francuskie i holenderskie w XVII wieku zakończyły piractwo. Największe potęgi morskie XVII wieku miały 20-30 pancerników, reszta - kilka.
Turcja zaczęła również budować statki linii od końca XVI wieku. Ale nadal znacznie różniły się od modeli europejskich. Zwłaszcza kształt kadłuba i takielunku. Tureckie pancerniki były znacznie szybsze od europejskich (dotyczyło to zwłaszcza Morza Śródziemnego), nosiły 36-60 dział o wadze 12-24 funtów i były słabiej opancerzone - tylko z 12-funtowych kul armatnich. Uzbrojenie kosztowało funt za tonę. Wyporność wynosiła 750-1100 ton. W XVIII wieku Turcja zaczęła znacznie pozostawać w tyle pod względem technologicznym. Tureckie pancerniki z XVIII wieku przypominały europejskie z XVII wieku.
W XVIII wieku wzrost wielkości statków liniowych trwał nieprzerwanie. Pod koniec tego stulecia pancerniki osiągnęły wyporność 5000 ton (limit dla okrętów drewnianych), opancerzenie wzrosło do niewiarygodnego stopnia – nawet 96-funtowe bomby nie zaszkodziły im wystarczająco – a 12-funtowe działka były nie są już na nich używane. 24lb tylko dla Górny pokład, 48 dla środkowych dwóch i 96 dla dołu. Liczba dział osiągnęła 130. Co prawda istniały również mniejsze pancerniki na 60-80 dział, o wyporności około 2000 ton. Częściej były ograniczone do kalibru 48 funtów i były przed nim chronione.
Niesamowicie wzrosła też liczba pancerników. Anglia, Francja, Rosja, Turcja, Holandia, Szwecja, Dania, Hiszpania i Portugalia posiadały floty liniowe. W połowie XVIII wieku Anglia przejęła prawie całkowitą dominację na morzu. Pod koniec stulecia miał prawie sto statków liniowych (w tym te, które nie były aktywnie używane). Francja zyskiwała 60-70, ale była słabsza od Anglików. Za Piotra Wielkiego Rosja opieczętowała 60 okrętów liniowych, ale zostały one wykonane w pośpiechu, jakoś - niedbale. W bogaty sposób samo przygotowanie drewna – tak, by zamieniło się w zbroję – powinno zająć 30 lat (w rzeczywistości okręty rosyjskie, a później budowano nie z dębu bagiennego, ale z modrzewia, było ciężkie, stosunkowo miękkie, ale nie gnił i służył 10 razy dłużej niż dąb). Jednak sama ich liczba zmusiła Szwecję (i całą Europę) do uznania Bałtyku za wewnętrzny rosyjski. Pod koniec wieku liczba liniowej floty Rosji nawet spadła, ale statki zostały doprowadzone do standardów europejskich. Holandia, Szwecja, Dania i Portugalia miały po 10-20 statków, Hiszpania - 30, Turcja - również o tym, ale były to już statki nieeuropejskiego poziomu.
Już wtedy manifestowała się własność pancerników, że tworzono je przede wszystkim dla liczb - po to, żeby były, a nie do wojny. Ich budowa i konserwacja była kosztowna, a tym bardziej obsadzenie ich załogą, wszelkiego rodzaju zapasami i wysyłanie ich na kampanie. Oszczędzili na tym - nie wysłali. Tak więc nawet Anglia używała jednocześnie tylko niewielkiej części swojej floty liniowej. Wyposażenie do kampanii 20-30 pancerników było również narodowym zadaniem Anglii. Rosja utrzymywała w pogotowiu tylko kilka pancerników. Większość pancerników spędziła całe życie w porcie z minimalną załogą na pokładzie (zdolną do wyprzedzenia statku do innego portu w razie nagłej potrzeby) i rozładowanymi armatami.
Kolejną w kolejności po pancerniku była fregata przeznaczona do zajmowania przestrzeni wodnej. Z przemijającym zniszczeniem wszystkiego (oprócz pancerników), co było w tej przestrzeni. Formalnie fregata była statkiem pomocniczym we flocie liniowej, ale biorąc pod uwagę, że ta ostatnia była wykorzystywana wyjątkowo ospale, fregaty okazały się najbardziej poszukiwanym ze statków tego okresu. Fregaty, podobnie jak później krążowniki, można było podzielić na lekkie i ciężkie, choć formalnie takiej gradacji nie przeprowadzono. Ciężka fregata pojawiła się w XVII wieku, była to jednostka z 32-40 działami, w tym falkonety, wyporności 600-900 ton wody. Armaty miały 12-24 funty, przy czym ta ostatnia przeważała. Pancerz mógł wytrzymać 12-funtowe kule armatnie, uzbrojenie miało 1,2-1,5 funta, a prędkość była wyższa niż pancernika. Przemieszczenie najnowszych modyfikacji z XVIII wieku osiągnęło 1500 ton, było do 60 dział, ale 48-funtowe zwykle nie były dostępne.
Lekkie fregaty były powszechne od XVI wieku, aw XVII stanowiły zdecydowaną większość wszystkich okrętów wojennych. Do ich produkcji wymagane było drewno znacznie niższej jakości niż do budowy ciężkich fregat. Za zasoby strategiczne uznano modrzew i dąb, a sosny nadające się do produkcji masztów w Europie i europejskiej części Rosji zostały policzone i zarejestrowane. Lekkie fregaty nie nosiły pancerza - w tym sensie, że ich kadłuby wytrzymywały uderzenia fal i obciążenia mechaniczne, ale nie udawały, że są większe - grubość skóry wynosiła 5-7 centymetrów. Liczba dział nie przekraczała 30, a tylko na największych fregatach tej klasy na dolnym pokładzie znajdowały się 4 24 funty - nie zajmowały nawet całego piętra. Wyporność wynosiła 350-500 ton.
W XVII i na początku XVIII wieku lekkie fregaty były po prostu najtańszymi okrętami wojennymi, statkami, które można było zrobić całą chmurę i szybko. W tym poprzez ponowne wyposażenie statków handlowych. W połowie XVIII wieku takie statki zaczęto specjalnie produkować, ale z naciskiem na maksymalną prędkość - korwety. Na korwetach dział było jeszcze mniej, od 10 do 20 (na 10 okrętach armatnich było faktycznie 12-14 dział, ale te, które patrzyły na dziób i rufę, zostały sklasyfikowane jako falkonety). Wyporność wynosiła 250-450 ton.
Liczba fregat w XVIII wieku była znaczna. Anglia miała ich trochę więcej niż okrętów liniowych, ale i tak okazało się, że jest ich dużo. Kraje z małymi flotami liniowymi miały kilkakrotnie więcej fregat niż pancerników. Wyjątkiem była Rosja, która miała jedną fregatę na trzy pancerniki. Faktem było, że fregata miała zajmować przestrzeń kosmiczną, a z nią (kosmos) na Morzu Czarnym i Bałtyckim było ciężko. Na samym dole hierarchii znajdowały się slupy – statki przeznaczone do patrolowania, rozpoznania, zwalczania piractwa i tak dalej. To znaczy - nie walczyć z innymi okrętami wojennymi. Najmniejsze z nich to zwykłe szkunery o wadze 50-100 ton z kilkoma działami o kalibrze mniejszym niż 12 funtów. Największe miały do 20 12-funtowych dział i wyporność do 350-400 ton. Może być tyle slupów i innych statków pomocniczych, ile tylko zechcesz. Na przykład Holandia w połowie XVI wieku miała 6000 statków handlowych, z których większość była uzbrojona.
Instalując dodatkowe działa, 300-400 z nich można było zamienić w lekkie fregaty. Reszta to szalupy. Inną kwestią jest to, że statek handlowy przynosił dochód holenderskiemu skarbowi, a fregata lub slup konsumowały ten zysk. Anglia w tym czasie miała 600 statków handlowych. Ilu ludzi mogłoby być na tych statkach? A - na różne sposoby. W zasadzie żaglówka może mieć jednego członka załogi na każdą tonę wyporności. Ale to pogorszyło warunki życia i ograniczyło autonomię. Z drugiej strony, im liczniejsza załoga, tym okręt był bardziej gotowy do walki. W zasadzie na żaglach dużej fregaty mogło latać 20 osób. Ale tylko przy dobrej pogodzie. Mogli zrobić to samo podczas sztormu, pracując jednocześnie przy pompach i przybijając wybite przez fale osłony portów, przez jakiś czas mogli to robić. Najprawdopodobniej zabrakłoby im siły wcześniej niż wiatr. Do przeprowadzenia bitwy na 40-działowym statku potrzeba co najmniej 80 osób, - 70 ładuje działa z jednej strony, a kolejne 10 biegnie po pokładzie i prowadzi. Ale jeśli statek wykona tak trudny manewr jak skręt, wszyscy strzelcy będą musieli spieszyć z dolnych pokładów na maszty - podczas skręcania statek z pewnością będzie musiał przez jakiś czas halsować pod wiatr, ale do tego konieczne będzie ciasne zrefowanie wszystkich prostych żagli, a następnie, oczywiście, ponowne ich odsłonięcie. Jeśli strzelcy muszą wspiąć się na maszty, wbiegnij do ładowni po kule armatnie - nie będą dużo strzelać.
Zazwyczaj żaglówki przeznaczone do długich rejsów lub długich rejsów miały na pokładzie jedną osobę na 4 tony. To wystarczyło, by sterować statkiem i walczyć. W przypadku, gdyby statek był wykorzystywany do operacji desantowych lub abordażowych, liczba załogi mogła sięgać jednej osoby na tonę. Jak walczyli? Jeśli dwa w przybliżeniu równe statki spotkały się na morzu pod banderami walczących mocarstw, oba zaczęły manewrować, aby zająć korzystniejszą pozycję od wiatru. Jeden próbował lecieć na ogon drugiego - żeby w najciekawszym momencie można było oderwać wiatr od wroga. Biorąc pod uwagę, że działa były prowadzone przez kadłub, a zwrotność statku była proporcjonalna do jego prędkości, nikt nie chciał poruszać się pod wiatr w momencie zderzenia. Z drugiej strony zbyt duży wiatr w żaglach mógłby rzucić się do przodu i przepuścić wroga na tyły. Wszystkie te tańce były oryginalne w tym sensie, że praktycznie można było manewrować tylko w jednym kierunku.
Oczywiście cała historia nie mieściła się w ramach LJ, więc przeczytaj sequel na InfoGlaz -
