Nie ma osoby, która nie znałaby historii brytyjskiego parowca transatlantyckiego „Titanic”. Statek był wielkością inżynierii w tamtych latach. Połączenie luksusu pierwszej klasy i przystępności cenowej dla pasażerów trzeciej klasy. Ale tragedia, która się wydarzyła, pozostawiła nam tylko historię.
Zmontowany model statku Titanic jest produkowany przez wiele firm:
Krajowy: gwiazda, modelarz
Obcokrajowcy: Academy, Revell, Hobby Boss i inne mniej znane w naszym kraju: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, JSC, HP-Models, Zhengdefu.
Możesz złożyć model statku kosmicznego Titanic w różnych skalach:
1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.
I ogromna liczba różnych dodatków do tych modeli.
Jak się okazało, wybór prefabrykowanych modeli modeli „Titanic” jest szeroki. Wybierz więc według swoich upodobań lub portfela. Cena prefabrykowanego modelu Titanic jest inna, im większy model, tym wyższa cena. Istnieją również zestawy premium i zestawy z edycji limitowanych.
Prefabrykowany model Titanica można kupić w lub w.
Poniżej przedstawiamy niektóre z najpopularniejszych pudełek, które można kupić w Rosji. Początkowo chciałem dać wszystkie opcje, ale było ich dużo.
Skala 1: 1200
1. Revell 1/1200 RMS Titanic model plastikowy 80-5804
Poziom trudności: 3
Skala: 1: 1200
Skala 1: 700
1. Gwiazda 1/700 Pasażerski liniowiec „Titanic” 9036
2. Revell 1/700 R.M.S. Tytaniczny model plastikowy 80-5210
Poziom trudności: 3
Skala: 1:700
Długość: 385 mm
Sztuk: 132
Modelarz 1: 700 liniowiec „Titanic”
Gwiazda 1: 700 liniowiec pasażerski Titanic
Koszt wstępny: 1400 rubli
Skala 1: 570
Revell 1/570 RMS Titanic Model plastikowy 85-0445
Poziom trudności: 2
Skala: 1/570
Długość: 18-1 / 2"
Skala 1: 400
AKADEMIA 1/400 Biała gwiazda Liner TITANIC
Jeszcze kilka opcji w skali 1:400. Przedmioty: 1458, 14202, 14215
Plany Titanica, parowca brytyjskiej firmy stoczniowej „White Star Line”. Budowa dużego statku trwała ponad dwa lata. Stocznia zatrudniała około 3000 osób. W maju tysiąc dziewięćset jedenastego parowiec został zwodowany, w uroczystej atmosferze, na wodę. W swojej podróży, a mianowicie w kwietniu tysiąc dziewięćset dwunastego roku, liniowiec natrafił na dużą górę lodową. Dokładnie 160 minut później statek wszedł pod wodę. W tym czasie na pokładzie było dwa tysiące dwieście dwadzieścia cztery osoby. Tysiąc trzysta szesnaście osób to pasażerowie, a dziewięćset osiem osób to załoga. Odwaga do ratowania - siedemset jedenaście osób. Reszta - tysiąc pięćset trzynaście, utonęła.
Dane techniczne:
1. długość, 26898 cm;
2. szerokość, 2820 cm;
3. odległość do pokład łodzi s, 1840cm;
4.wysokość, 5330cm;
5.wyporność, 52310000kg;
6. zanurzenie, 1054cm;
7. Pełne obciążenie, 66000000 kg;
8. silnik (czterocylindrowy silnik parowy) - 2 szt;
9.silnik - 55000 KM;
10. obrót śrub (75 obr/min) - 3 szt;
11.prędkość - 25uz.;
12. Zużycie węgla - 825000kg/dobę;
13. pojemność, osoby - 2224 (1316 pasażerów, 908 załoga);
14. łodzie (pojemność 59 osób) - 20 sztuk;
Legendarny „statek marzeń” Titanic zatonął po zderzeniu z górą lodową w północnej części Ocean Atlantycki w 1912 roku, ponad sto lat temu. Wiele historii, domysłów i innych historii poświęconych jest tajemniczemu statkowi, ale co tu dużo mówić, tylko jeden film z udziałem Leonarda DiCaprio zebrał wszelkie możliwe nagrody i zyskał transcendentalną popularność. Ogólnie rzecz biorąc, szalone zainteresowanie historią Titanica nie zniknęło z ludzkich umysłów od czasu katastrofy. Dlatego australijski miliarder Clive Palmer postanowił stworzyć w pełni funkcjonalną replikę statku.
Blue Star Line Clive Palmer planuje wydać w pełni funkcjonalną i fizycznie identyczną replikę statku w 2018 roku, nazywając ją Titanic II.
W nowym Titanicu wszystko zostanie odtworzone z historyczną dokładnością, z wyjątkiem dodania nowoczesnego sprzętu bezpieczeństwa i najnowszego sprzętu nawigacyjnego.
Projekt ma kosztować firmę ponad 430 milionów dolarów
Podobnie jak oryginalny statek, Titanic II będzie miał 270 m długości i 53 m szerokości. Aby jeszcze bardziej zbliżyć się do oryginału, osoby, które chcą wejść na pokład statku, otrzymają bilety pierwszej, drugiej i trzeciej klasy.
Tak będzie wyglądał statek od środka, po jego wybudowaniu. Porównaj szczegółową dokładność nowego Titanica z archiwalnymi zdjęciami wnętrza oryginalnego statku:
Główna klatka schodowa
"Cafe Parisienne", restauracja będzie mieściła się w pierwszej klasie z białymi wiklinowymi krzesłami
Titanic był jednym z pierwszych statków, które posiadały na pokładzie kompleks łaźni tureckich. Woda była pompowana bezpośrednio z otwartego oceanu i podgrzewana do pożądanej temperatury
Jadalnia pierwszej klasy
Luksusowe apartamenty pierwszej klasy
Sterówka
Podobno będzie wyposażony w nowoczesny sprzęt nawigacyjny.
Palarnia pierwszej klasy, wtedy mogli być w niej tylko mężczyźni
Jadalnia dla drugiej i trzeciej klasy
Nawet siłownia zostanie odtworzona w tym samym stylu retro.
Inne zdjęcia Titanica II autorstwa Blue Star Line:
Biuro łącznikowe
łaźnia turecka
Windy
Główna klatka schodowa
Nad frontowymi schodami
Pokój pierwszej klasy
Jeśli Titanic II zostanie wydany w 2018 roku, jego pierwszą trasą będzie rejs z Jiangsu we wschodnich Chinach do Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, zamiast oryginalnej trasy statku z Southampton w Anglii do Nowego Jorku w USA.
Statek planuje pomieścić 2435 pasażerów i 900 członków załogi (nieco więcej niż oryginalny Titanic)
Aby nikt nie musiał pływać na drzwiach i puszczać ręki Jacka z tonącym sercem, statek będzie wyposażony w łodzie o zwiększonej pojemności
Zobaczmy, jak potoczą się losy nowego Titanica, bo jeśli nie jesteś świadomy, to w wyniku zderzenia z górą lodową oryginalnego Titanica w 1912 roku zginęło około 1500 pasażerów i członków załogi.
Cameron przekonał Foxa do sfinansowania filmu i oszacował budowę gigantycznej repliki Titanica. Według jego obliczeń nakręcenie filmu powinno kosztować siedemdziesiąt pięć milionów dolarów. Ale nawet jeśli początkowy budżet został zmniejszony, urzędnicy Fox uznali, że nie mogą obejść się bez partnera, a wtedy Paramount dołączył do projektu, zgadzając się na podział kosztów pod warunkiem, że zostanie głównym dystrybutorem filmu w Ameryka północna... Ostatni film Camerona, Prawdziwe kłamstwa (1994), kosztował 100 milionów dolarów i chociaż zarobił trzy razy więcej w kasie, kierownictwo studia sceptycznie odnosiło się do tego, że film o wraku będzie w stanie powtórzyć ten sukces. Paramount zgodził się zapewnić sześćdziesiąt pięć milionów, a Fox pokryć resztę.
W końcu Cameron był w stanie przekonać dwa studia, że zbudowanie siedemset siedemdziesięciostopowego modelu Titanica – prawie dziewięćdziesiąt procent jego rzeczywistego rozmiaru – pozwoliłoby zaoszczędzić pieniądze na efektach specjalnych. Aby to zrobić, konieczne było zbudowanie największego zbiornika wodnego, jaki kiedykolwiek zbudowano ludzkimi rękami: miał on pomieścić około siedemnaście milionów galonów wody.
Problemy narastały globalnie i to pomimo tego, że było to bardzo dalekie od samego filmowania. Zdjęcia poprzedziły liczne prace przygotowawcze. Musiał przeczytać mnóstwo dokumentów archiwalnych, Cameron obejrzał 15 najlepszych filmów dokumentalnych o statku. Wreszcie czas zacząć.
Zawarta w filmie scena zatonięcia we wraku Titanica jest połączeniem makiety i rzeczywistego Titanica spoczywającego na dnie morza. Oczywiście nagranie modelki musiało wyglądać bez zarzutu – w końcu w filmie zmontowano je z realnego materiału filmowego. I tak naprawdę nie można ich od siebie odróżnić. James po raz kolejny skorzystał z usług braci Skotakov, którzy pracowali z nim przy „Terminatorach” i „Obcych”. Ci mistrzowie ponownie okazali się prawdziwymi profesjonalistami, tworząc znaczną część efektów specjalnych do nowego filmu Camerona.
Ich pierwszym zadaniem było wykonanie dużego modelu zniszczonego statku, który posłużył do symulacji badań głębinowych. Ten model był czterokrotnie większy niż ten, który Cameron zabrał ze sobą na Keldysh. Na soczewki nałożono specjalne filtry, a pomieszczenie wypełniło się dymem imitującym słup wody - w efekcie wrak statku w kadrze wyglądał jak prawdziwe szczątki spoczywającego na dnie oceanu Titanica.
Ciekawy szczegół: duży model zatopionego „Titanica” został odwrócony do góry nogami, zamocowany na suficie i sfilmowany od dołu. Dlaczego tak się stało? To bardzo proste: o wiele łatwiej było zlokalizować urządzenia oświetleniowe i dźwig do kamery, w ogóle kontrolować proces.
Operator Eric Nash stoi pod modelem. rozbity statek w 1/20 jego wielkości. Model montowany na suficie okazał się bardziej dostępny dla pracowników pomocniczych, dzięki czemu można było obejść się bez nieporęcznego sprzętu do podnoszenia.
Trzeba było też zdecydować, na jakich wodach kręcić film – chciałem mieć piękne, naturalne światło. Początkowo myśleliśmy o północnych szerokościach geograficznych, w czasie białych nocy. Dyskutowano o Szwecji i Polsce. Negocjacje odbyły się w Gdańsku, ponieważ można było tam bardzo tanio zbudować statek, a niezbędny rekwizyt łatwo sprowadzono z Europy. Ponadto wszędzie byli wspaniali europejscy statyści.
Następną dyskusją było zatonięcie statku. Cameron upierał się, że te sceny nie powinny być filmowane z samymi modelkami. Chciał móc zanurzyć statek lub przynajmniej jego część w pełnym rozmiarze z aktorami i kaskaderami na pokładzie. W tym celu dekorację zbudowaną z boku tankowca trzeba było zdemontować i przenieść tam, gdzie takie nurkowanie byłoby możliwe. Proponowany w tym celu największy na świecie zbiornik na Malcie został odrzucony, ponieważ nie mógł pomieścić planowanej dekoracji.
Miejsce do sfilmowania powodzi szukano wszędzie tam, gdzie znajdowały się ogromne konstrukcje. Tym, co skłoniło do ostatecznego rozwiązania, były wczesne eksperymenty Digital Domain z wodą komputerową. Wyglądało to tak dobrze, że pojawiło się pytanie, czy w ogóle warto kręcić na otwartym oceanie? Jeśli zbudujesz statek na ziemi obok wody, aby mieć za sobą horyzont wodny, możesz strzelać na pokładzie bez faktycznego żeglowania, ponieważ jedyny dowód na to, że statek unosi się, można uzyskać tylko wtedy, gdy spojrzysz w dół.
Te ujęcia, w których trzeba było zobaczyć ruch wody, można było wykonać na komputerze. Ten pomysł został zaproponowany Cameronowi przez producenta Landau, a Cameron natychmiast go podchwycił. Nie ulegało wątpliwości, że ziemska dekoracja z przyległym zbiornikiem dałaby mu ogromne możliwości bez wszystkich niedogodności związanych z przebywaniem na otwartym oceanie.
Po wszystkich dyskusjach i sporach zdecydowano, że najbardziej udaną i ekonomiczną opcją będzie zbudowanie studia i zbiornika, jak mówią, od podstaw. Landau przyznał, że można było zaadaptować zbiornik na Malcie, ale to oznaczało dla Foxa, że zainwestuje w czyjąś infrastrukturę i pozostawi wszystko zbudowane i stworzone po nakręceniu.
Dlatego zaproponowano znalezienie miejsca nad oceanem w Meksyku, gdzie można by zbudować zbiornik i pracownię - przynajmniej nie tanią, jak na amerykańskie standardy. W sytuacji, gdy wszystko było w jednym miejscu, w zależności od pogody można było przejść od dekoracji statku do pawilonów, z zamkniętej dekoracji na plener.
Niewątpliwie budowa nowego studia oznaczała ogromną inwestycję, ale obecność takiego studia, w którym można było potem nakręcić dowolny film, zwłaszcza z wodą, dała studio Fox stały aktywna baza... Rozpoczęły się poszukiwania miejsca na budowę takiej pracowni.
Takie miejsce zostało znalezione. Firma XX Century Fox nabyła 40 akrów ziemi na Południowe wybrzeże Rosarito w Baja California w Meksyku i rozpoczął budowę pierwszego od trzydziestu lat studia filmowego w Zachodnie Wybrzeże... Huragan, który uderzył na początku czerwca 1996 roku, porwał tony skał wulkanicznych przygotowanych pod budowę głównych zbiorników. Praca w Fox Studio Bach, nazywanym "Studio 100 Days", rozpoczęła się 31 maja 1996 roku - dokładnie tego dnia, zaledwie 85 lat temu, kadłub prawdziwego Titanica został sprowadzony do Belfastu i umieszczony w stoczni Harland & Wolfe.
Zaczęli budować prawdziwe miasto z całą infrastrukturą i największym zbiornikiem wodnym na świecie (68 000 litrów wody). Układ dorównywał poziomemu 75-piętrowemu budynkowi. Trzeba było zbudować statek w taki sposób, by później nie szturchali palcem, wytykając błędy.
Do studia przyszedł reżyser Russell Carpenter, który pracował z Cameronem przy True Lies i Terminatorze 2-3D. Kiedy Carpenter przybył do Rosarito, był całkowicie zszokowany skalą budowy tego studyjnego miasta. Hollywood nigdy nie widziało czegoś takiego.
Stworzono zbiornik o pojemności 17 milionów galonów, zapewniający widok 270° na otwartą przestrzeń oceaniczną i mogący pomieścić dekorację statku niemal naturalnej wielkości (tzw. „Pawilon nr 1”). Również mniejszy zbiornik o pojemności 5 mln galonów do wnętrz (pawilon 2). Dodajmy tutaj 2 warsztaty hydroizolacji („Pawilon 3 i 4”), jeden wodoprzepuszczalny i wyposażony w system osuszania oraz sprzęt pomocniczy wystarczający na życie małego miasteczka. Jednak do rozpoczęcia zdjęć pozostały 4 miesiące. A Cameron powiedział na ceremonii otwarcia budowy studia: „Nie ma nic bardziej przerażającego i ożywczego niż żelazne terminy”.
Umieszczony wzdłuż linia brzegowa zbiorniki zostały umieszczone w taki sposób, aby nie zakłócać iluzji horyzontu, na tle którego statek rzekomo porusza się w scenach filmowanych w świetle dnia.
Aby zaoszczędzić trochę zasobów i czasu, projektant Peter Lamont zaproponował nieznaczne zmniejszenie statku - o 10%. I skutecznie obronił swoją pozycję. Jego pomysłem nie było zredukowanie go w całości, ale usunięcie z niego warstw na całej długości w miejscach, w których nie byłoby to zbyt widoczne. W ten sposób okręt został zredukowany do 90%, a mimo to zachował wszystkie szczegóły w 100% wydajności. Postanowiono jednak proporcjonalnie zmniejszyć maszt o te same 10%. Trzeba było też zredukować łodzie ratownicze - inaczej by się nie zmieściły.
Nawet bez niedokończonego łuku i wszystkiego innego zredukowanego o 10% Titanic zajmował teren dwóch boisk piłkarskich. W celu zmniejszenia niewiarygodnego obciążenia fizycznego, najpierw poprzez przechylenie, a następnie zalanie statku, postanowiono wykonać dekorację dwóch odcinków połączonych między drugą i trzecią rurą. Każda sekcja miała wewnątrz własną stalową konstrukcję, zaprojektowaną przez Tommy'ego Fischera pod ścisłym nadzorem działu artystycznego.
Dekoracją statku była dwukondygnacyjna platforma (z metalowym poszyciem pierwszego i pokładami łodzi opadającymi poniżej linii wodnej), żelazne podpory podtrzymujące konstrukcję, pozwalające na zmianę kąta nachylenia statku.
300 i pół miliona funtów metalu, 30 000 nitów, 15 000 arkuszy sklejki i kilka ton farby to tylko okruchy szacunków, które kierownik budowy Les Collins był w stanie odtworzyć z pamięci. Część metalu trafiła na belki podtrzymujące dekorację statku 45 stóp nad linią wodną (i 90 stóp nad linią wodną). głębokie miejsce zbiornik); w razie potrzeby te belki za pomocą podnośników hydraulicznych podniosły budynek do góry, do dna przyspawano nowe konstrukcje mocujące. (A potem, tworząc kąt 6 °, zaczęli opuszczać dziób statku i podnosić rufę.) Aby uniknąć ryzyka popełnienia najmniejszego błędu, pod przewodnictwem projektanta Petera Lamonta i Tommy'ego Fishera, którzy kierowali zespół efektów specjalnych, spawacze i stolarze okrętowi, przyzwyczajeni do budowania, a nie scenografii, i prawdziwych łodzi podwodnych.
Masywne części pokładu zostały zamontowane na ziemi, a następnie wezwali na pomoc firmę zajmującą się przemieszczaniem dużych przedmiotów – Almas Entertainment, która za pomocą podnośników hydraulicznych podniosła zmontowane części na wysokość 12 metrów i zamocowała je do konstrukcji stalowych, przykręca to zespół Fischera. Następnie rozpoczęły się prace wykończeniowe. Najważniejszą rzeczą na tym etapie było niewątpliwie wejście na pokład – z promenady na wodę, ale tylko z jednej strony. Postanowiono, że plansza skierowana w stronę oceanu zostanie dodana na komputerze, wykorzystując obraz drugiej planszy. W tym celu wykonano wszystkie napisy na boku, w tym w odbiciu lustrzanym, i w razie potrzeby wymieniano podczas kręcenia. Deska została wykonana z wysokiej jakości sklejki - teksturowanej i z dodanymi śrubami.
Oświetlacze i okna wykonane są z pleksi. Kiedy dekoracja została ukończona i pomalowana, Lamont musiała przyznać, że wyglądała nienaturalnie – jak ogromna modelka. Po zbudowaniu czegoś o długości 213 metrów spodziewałbym się innego wyniku.
Zeskanowano wiele zdjęć wnętrz Titanica i jego brata Olympica, który pływał przez 25 lat i był fotografowany znacznie więcej. Fotografie zostały namalowane na komputerze i powiększone do proporcji pozwalających na wykorzystanie ich jako tła. Wstawione w okna i oświetlone „ożywiły” dekorację.
Na miejscu znajdowało się wiele dźwigów wszystkich rozmiarów i konfiguracji, ale był jeden 50-metrowy dźwig wieżowy, który ostatecznie otrzymał stałą rejestrację od dyrektora. Taki dźwig udowodnił swoją niezbędność na planie „Prawdziwych kłamstw” i kadrach „Titanica” lepsza opcja nie można było znaleźć. Wszystko to zostało zrobione w celu zmniejszenia kosztów ogólnych.
Równolegle z budową ogromnej scenerii i zbiornika wodnego rozpoczęto kręcenie scen rozgrywających się w naszych czasach; weteranka filmowa Gloria Stewart zagrała Rose na starość, wspominając dramatyczne wydarzenia na statku.
Ten materiał filmowy został nakręcony w Halifax, na statku badawczym Akademik Mstislav Keldysh - tym samym, z którego rok temu Cameron nurkował w celu kręcenia pod wodą. Pięćdziesięciu członków załogi pojechało do Nowej Szkocji.
Filmowanie nurkowania do „Titanica”
Ekipa filmowa na „Keldyszu”
Świeżo wytatuowany Bill Paxton (Brock Lovett) i Nicholas Cascone (Bobby Buell) w środku dnia na Keldysh
Filmowanie podnoszenia "sejfu".
James Cameron mówi: „Przy każdym nurkowaniu sonar wykrywał prostokątny obiekt, który wyglądał jak sejf. Nigdy nie mieliśmy czasu, aby dowiedzieć się, co to naprawdę jest ”.
Te ramy są imitacją. Cameron nie podniósł niczego z wraku.
Ta podróż miała być krótką częścią przed rozpoczęciem głównych zdjęć, jednak 9 sierpnia 1996 roku, trzy tygodnie po rozpoczęciu projektu, kilka osób nagle poważnie zachorowało zaraz po lunchu i zaczął się koszmar.
Wspomina aktor Lewis Abernathy, który grał cynicznego asystenta łowcy wartości, granego przez Billa Paxtona:
„Ludzie tarzali się po podłodze, zupełnie poza kontrolą. Niektórzy twierdzili, że zaczęli halucynacje, a przed oczami pojawiły się kolorowe smugi. Myślałem, że to zatrucie pokarmowe - kontynuował (na szczęście sam nie jadł tego dnia lunchu w hotelu). „Zepsute owoce morza mogą powodować halucynacje, a nasz dostawca żywności, jak się później dowiedzieliśmy, otrzymał wiele skarg. Jim został załadowany do furgonetki – wyglądał okropnie, po prostu okropnie. Jedno oko było całe czerwone, jak u Terminatora - bez źrenicy, bez tęczówki, tylko burakowata. Drugi wyglądał, jakby wąchał klej, odkąd skończył cztery lata”.
Testy potwierdziły, że reżyser i załoga zostali otruci zupą z homarów zawierającą śladowe ilości fenylocyklidyny, środka halucynogennego znanego również jako anielski pył. Chociaż kilkadziesiąt osób zostało zabranych do szpitala, wielu wróciło na filmowanie następnego dnia. Krążyły pogłoski, że była to zemsta jednego z członków załogi na Cameron, znanego z despotyzmu. Sprawcy nigdy nie znaleziono, nie ustalono prawdziwej przyczyny zatrucia. Jednak ta sprawa stała się zwiastunem wielu problemów, które na każdym kroku uwięziły uczestników kręcenia filmu. Na początku sierpnia, wraz z ukończeniem scen na „Keldyszu” iw hangarze, a także kilku scen w domu starszej Róży, zakończono zdjęcia do scen współczesnych.
Ponieważ statek był budowany w Meksyku, części były dopracowywane w Los Angeles. Model 1/20 nienaruszonego statku firmy Digital Domain miał 45 stóp długości. Jest w pełni umeblowane, a nawet zasłony w oknach są widoczne w nocy przy świetle lamp. Patrząc na model w „suchym doku”, nigdy nie przestajesz się zastanawiać, jak małe jest śmigło w skali całego statku. Cameron był przekonany, że wykonanie rozkazu „full back” w maszynowni zmniejszało manewrowość statku, przez co nie był w stanie uniknąć kolizji. „Wszystko, co trzeba było zrobić, to zboczyć o 10-15 stóp, aby ominąć górę lodową” – powiedział reżyser.
Na zdjęciu brygadzista z biura projektowego modelarstwa, Genet Rizzardi, sprawdza wydrukowane kopie (oryginalne plany dostarczone przez Harlanda i Wolfe'a do kręcenia filmu - ok.). Robotnicy umieszczają na powierzchni małe miedziane gwoździe imitujące nity. kadłub statku.... Swego czasu milioner Howard Hughes korzystał również z usług warsztatów Digital Domain podczas budowy Spruce Goose, innego słynnego giganta, który wystartował tylko raz. (Rola Howarda Hughesa zagra później Leonardo DiCaprio w filmie „Aviator” – ok.):
Ze wspomnień Evana Jacobsa (szefa studia Vision Crew Unlimited, które pracowało nad efektami specjalnymi na Titanicu):
„Wraz z moimi ludźmi z Vision Crew Unlimited, Dougiem Millerem i Johnem Warrenem, początkowo zostaliśmy porzuceni do pracy z 44-metrowym Miniature Titanic (Model 1/20) z Digital Domain. Paradą dowodzili tam Genet Rizzardi i George Stevens. Chłopaki mieli problemy z zatrudnieniem naprawdę sprytnych specjalistów, nie wystarczali na tak duże nakłady pracy i napięte terminy, więc dołączyliśmy do nich, aby pomóc. Cóż, po chwili przeniesiono nas do innego obszaru pracy – filmowania Maszynownia oraz szereg szczegółów technicznych, które zostały przeprowadzone pod kierownictwem Steve'a Quayle'a.
Szczegóły, szczegóły... to właśnie zrobiliśmy dla Titanica.
Dokładność historyczna była bardzo ważna, ale raczej trudno było ją odtworzyć, ponieważ mieliśmy do dyspozycji bardzo niewiele zdjęć, na których mogliśmy zobaczyć takie „szczegóły”. W wielu przypadkach trzeba było oprzeć się na wizerunkach braci Titanica – Olympica i Britannica. Oczywiście Ken Marshall, historyk i artysta „legendarnego liniowca”, był dla nas wspaniałym magazynem wiedzy. Dbałość o szczegóły rodziła się zwykle w trakcie dyskusji – mogliśmy dyskutować o takich subtelnościach, jak „ile nitów powinno być na systemie wentylacyjnym”, aż po „dokładną próbkę rygla na bramie do dźwigara suwnicy”. Wszystko to było naprawdę bardzo ekscytujące - w trakcie naszej pracy odtworzyliśmy całe muzeum Titanica w miniaturze. Większość naszych „części” była cały czas wykorzystywana bezpośrednio w filmie. Są to np. szalupy ratunkowe, odtworzone bardzo szczegółowo według oryginalnych rysunków (pomimo tego, że większość z nich w filmie była przykryta plandekami), są to obrotowe dźwigi, mobilne żurawiki, a nawet okna, z których część mogłaby być w ramie i otwarte. Pamiętam, że wykonanie żurawików (za pomocą których spuszczano łódki do wody) było szczególnie trudne. Na przykład pojawiły się obawy, że ze względu na dość ciężkie modele łodzi, które przez cały spływ musiały być w kadrze przez długi czas, belki uginają się, co będzie zauważalne w jasnym świetle. Dlatego odlewamy je z brązu. Ale ponieważ żurawiki były skomplikowane dziwny kształt, musieliśmy osobno odlewać poszczególne części. To była cała sztuka.”
Filmowanie rozpoczęło się 16 września 1996 roku. Początkowy budżet wynosił wówczas 110 milionów dolarów.
A to był dopiero początek… Początek kręcenia „atrakcji”, która .
