Plan maszynowni statku motorowego projektu rm 376. Yaroslavets (rodzaj statków). Iluminatory i włazy statku

Jarosławiec- nazwa serii łodzi użytkowych.

Do 1948 r. w biurze projektowym SME opracowano i zatwierdzono projekt łodzi wielozadaniowej na potrzeby Marynarki Wojennej i Gospodarka narodowa... Za podstawę przyjęto łódź typu „I”, która była produkowana w latach 1930-1940. Projekt otrzymał numer 376 i kod „Północ”. W 1953 roku w stoczni nr 345 zwodowano łódź wiodącą projektu. Łodzie projektu otrzymały swoją nazwę - „Yaroslavets” od nazwy przedsiębiorstwa. Drugim przedsiębiorstwem, w którym rozpoczęła się produkcja łodzi, był Sosnovsky stocznia„Nr 640 w regionie Kirowa. Małe serie łodzi zostały zbudowane w zakładzie w Russie w obwodzie nowogrodzkim oraz w zakładzie remontowym i stoczniowym w Krasnojarsku, w zakładzie Leninskaya Kuznitsa i stoczniach w Warnie w Bułgarii.

Modyfikacje łodzi

Wstępny projekt przewidywał opracowanie trzech modyfikacji łodzi: roboczej, celnej i nurkowej, które mogłyby być przewożone koleją.

Na podstawie projektu opracowano następujące modyfikacje:

• Łódź portowa, łódź rozpoznania radiologicznego i chemicznego, łódź pogotowia ratunkowego - 376;
• Podróżująca łódź robocza - Р376; R376U; RN376U
• Zmodernizowana łódź robocza (holownik) portowa - РМ376;
• Łódź szkoleniowa - RMU376;
• Morska łódź do badań hydrograficznych - G376;
• Duża łódź hydrograficzna typu "GPB-511" - G376U;
• Łódź nurkowa rajdowa - RV376, RV376U
• Rajdowa łódź nurkowa z komorą dekompresyjną - RVK376;
• Łódź pasażerska na potrzeby Gospodarki Narodowej - RVN376U;
• Zmodernizowana łódź nurkowa - RVM376 (03766);
• Portowa łódź nurkowa - RVM376U;
• trałowiec łodziowy min kontaktowych i bezkontaktowych (trałowiec drogowy) - T376;
• Trałowiec łodzi model 1957 - T376U
• Kuter torpedowy - L376M;
• Model łodzi torpedowej 1962 - L376;
• Model łodzi torpedowej 1954 - TL376;
• Wyszukiwarka min dennych i zatopionych torped - I376, I376U;
• Łódź artyleryjska (uzbrojony bot rajdowy) - В376;
• Duża łódź patrolowa - RV376, RV376A;
• Średni statek celny - RVK376
• Łódź do zaprawy murarskiej - М376
• PSKA za Morze Azowskie- P376 (03765)

Modernizacja

Dalszy rozwój projektu to wielofunkcyjna łódź projektu 02220 "Yaroslavets-M". Łódź została zaprojektowana jako wielozadaniowa - patrolowa, służbowo-załogowa, rekreacyjna, do transportu różnego rodzaju ładunków, holowania małych jednostek pływających lub łodzi wsparcia. Poprawiono komfort i przyjazność łodzi, zainstalowano dodatkową łazienkę i prysznic dla załogi. Łódź ołowiana (nr seryjny 061) zmodernizowanej konstrukcji została zwodowana w stoczni OJSC Yaroslavl w dniu 25 czerwca 2015 r. Główne cechy statku

Utrzymać
Wydłużone są dziobowe i rufowe końce kadłuba. W miejsce ładowni dziobowej (11-20 osób) i kabiny dziobowej (3-11 osób) i częściowo maszynowni (20-22 osoby) na peronie, przedział pasażerski (3-18 osób) wyposażony jest w toaleta, prysznic, sauna (18-22 sp.) z oknami z profili aluminiowych. Grodzie wodoszczelne na ramach 3, 11, 20 dotrzymywane są do poziomu peronu. Dostęp do ładowni jest przez otwory w platformie. Tylna ładownia (28-35 sp.) została przekształcona w kabinę 2-osobową. Na rufie znajduje się spiżarnia (35-38 sp.), w grodzi 35 sp. zainstalowane są wodoodporne drzwi.

Główny pokład
Trwa demontaż istniejącej nadbudówki. Nad sauną wzdłuż DP zainstalowano sterówkę (16-22 sp.) z podniesioną przednią szybą, wejście do sterówki znajduje się od prawej burty. Po prawej stronie sterówki znajduje się przejście do wejścia na dziób statku, po lewej (20-22 sp. LB) przedsionek na wejście do salonu. Pokład przed sterówką służy jako solarium. Czapka MO rozszerza się z boku na bok (22-28 sp.), tworząc gładki pokład i poprawiając zamieszkiwanie MO. W 27-29 shp. FUNT. wyposażony w przedsionek do wejścia do kabiny rufowej. Na obwodzie statku na wysokości 22-38 sp. montowana jest barierka ochronna. metalowe nadburcie z drzwiami (30-32 sp.) i słupkami do podparcia markizy (25-28 i 35-38 sp.) po obu stronach. Rury spalinowe i trasy kablowe układane są w puszce wzdłuż wewnętrznej ściany regałów (25-28 szt.).

Pokład markizy
Maszt w kształcie litery U jest zainstalowany na metalowym poszyciu markizy (18-37 sp.). Przy 37-43 shp. markiza zamontowana na ramie rurowej.

Elektrownia morska
Spaliny z generatora diesla i silnika głównego odprowadzane są rurami, które wychodząc na pokład główny układane są w stalowej skrzyni przechodzącej wzdłuż słupka nadburcia do pokładu markizy (26-27 sp. PB).

Zespół napędowy i kierowniczy
Wydłużono prowadzenie kabli systemu zdalnego sterowania i kierowania.

Sprzęt elektryczny
Generator prądu stałego został zastąpiony alternatorem OS-52-OM4 o napięciu 230V i mocy 8 kW. Tablica rozdzielcza 110 V została zastąpiona tablicą rozdzielczą 220 V. W saunie zainstalowano kominek elektryczny. Na szczycie masztu zamontowane są anteny, światła nawigacyjne oraz piorunochron.

Sprzęt radiowy
Sprzęt radiowy znajduje się w sterówce, do istniejącego sprzętu dołączana jest główna stacja radiotelefoniczna VHF Kama RM.

Mechanizmy i wyposażenie
Urządzenie kotwiące jest przenoszone z 3 do 1 ramy. Kocioł grzewczy jest zdemontowany. W kuchni wbudowany jest przepływowy podgrzewacz wody i kuchenka mikrofalowa. Na przednim oknie kabiny zamontowana jest wycieraczka przedniej szyby.

System zaopatrzenia w wodę, ścieki, drenaż
Pompa ręczna НР-025/30 jest zainstalowana w MO (28 sp. woda pitna od istniejącego zbiornika do nowo zainstalowanego zbiornika wody pitnej o pojemności 250 litrów, zlokalizowanego pomiędzy pokładem głównym a podłogą nadbudówki (22-23 sht.). Woda podgrzewana jest przez przepływowy grzejnik elektryczny o mocy 3 kW. Ciepła woda doprowadzana jest do umywalki w toalecie, zlewozmywaka i prysznica. W MO zaolejone wody gromadzą się pod łupkami i są odprowadzane przez rękaw pokładowy do urządzenia odbiorczego oczyszczalni. Osuszanie w przedziałach końcowych odbywa się za pomocą przenośnych eżektorów.

System wentylacji
Naturalna wentylacja. Wysięgniki wentylacyjne są instalowane w przedziałach żaluzji. W MO przepływ powietrza odbywa się przez kanał wentylacyjny wychodzący na pokład markizy (26-27 sp. PB). Wydech z MO z dwoma głowicami deflektora (27-28 shp.).

System przeciw pożarowy
Zawory kąta końcowego są przeniesione, jeden na tylną ścianę sterówki, drugi na metalową markizę. W MO zainstalowany jest gazowy moduł gaśniczy 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. 1 gaśnica jest zainstalowana w salonie, sterówce, MO, kabinie.

Sprzęt ratowniczy
Tratwa ratunkowa PSV-16, 6 kół ratunkowych, w tym 2 z liną ratunkową i 1 ze świecącą bojką, 15 kamizelek ratunkowych.

Projekt 8056.1

do jachtu motorowego „Jarosławicz”

Wizyta, umówione spotkanie.

Loty biznesowe, serwisowe i rekreacyjne, wykorzystanie jako pływające biuro do spotkań biznesowych i negocjacji

Obszar działania.

Baseny śródlądowe i przybrzeżne obszary morskie, należący do kategorii „O” zgodnie z klasyfikacją Rosyjskiego Rejestru Rzecznego

Cechy charakterystyczne.

Ten statek motorowy ma zwiększone bezpieczeństwo żeglugi w porównaniu z motorowcem R376 dzięki poprawie stateczności, posiada klasę Rejestru Rzecznego „M”, co pozwala na eksploatację we wszystkich dorzeczach, w tym zbiornikach kategorii „M” rzeki Zarejestrować.
Statek motorowy ma dużą autonomię, może być wyposażony w instalacje do oczyszczania ścieków i wód podziemnych, jednostkę przygotowania paliwa, która zmniejsza zużycie paliwa o 10-15%.
Na życzenie klienta układ statku i dokumentacja projektowa mogą zostać zmienione.

Projekt А99401
Ponowne wyposażenie statku motorowego R376 ("Yaroslavets")

do jachtu motorowego „Ulubione”

Wizyta, umówione spotkanie

Loty biznesowe, serwisowe i rekreacyjne, wykorzystanie jako pływające biuro do spotkań biznesowych i negocjacji, do wędkowania.

Obszar działania

Zbiorniki śródlądowe należące do kategorii „O” zgodnie z klasyfikacją Rosyjskiego Rejestru Rzecznego.

Cechy charakterystyczne

Ten statek motorowy posiada podwyższone bezpieczeństwo żeglugi w porównaniu ze statkiem motorowym R376 dzięki poprawionym parametrom stateczności, posiada księgę rzeczną klasy „O”, co pozwala na eksploatację we wszystkich dorzeczach, w tym zbiornikach kategorii „M” księgi rzecznej (opcjonalny). Statek motorowy ma dużą autonomię, może być wyposażony w instalacje do oczyszczania ścieków i wód podpokładowych, instalację przygotowania paliwa zmniejszającą zużycie paliwa o 10-15%.Rozplanowanie statku i dokumentację projektową można zmienić na życzenie klienta.

Koncepcja remontu.

Rozwiązując kwestię bezpiecznej eksploatacji statków motorowych projektu R376 z podwyższoną nadbudówką doszliśmy do wniosku, że stateczność tych jednostek z rozwiniętą nadbudówką jest niewystarczająca nawet podczas operowania w basenach kategorii „L” i „R” o instalacja do 10 ton balastu.
Zwiększenie szerokości statku dzięki zamontowaniu kul pozwoliło na znaczne zwiększenie objętości nadbudówki, uczynienie jej dwupoziomową oraz poszerzenie obszaru działania przebudowanych statków o baseny Kategoria „M-Pr”. Okazało się, że jest to bezpieczny statek z podwójnymi burtami, które chronią główny kadłub przed uszkodzeniem, z dobre cechy pod względem stateczności i niezatapiania, ze zdublowanym systemem gaśniczym aerozolowym w maszynowni.

Dodatkowe opcje:

1. instalacja systemu gaszenia mgłą wodną w pomieszczeniach mieszkalnych;
2. montaż szkła pancernego w okna iluminatory zabezpieczenie przed przedostaniem się przez nie w przypadku braku strażników na parkingach i magazynach zimowych;
3. wymiana silnika głównego na YaMZ-238, NanniDiesel i inne;
4. montaż monitoringu zewnętrznego i wewnętrznego oraz alarmów antywłamaniowych;
5. montaż pogrubionych lub zduplikowanych płacht w dziobie dna w celu zabezpieczenia poszycia kadłuba podczas cumowania dziobem do brzegu;
6. montaż drabin dziobowych i rufowych do zejścia na ląd;
7. montaż rekuperatorów spalin, pozwalający na zmniejszenie zużycia paliwa o 20-30%, oczyszczenie spalin z sadzy, dwutlenku węgla, obniżenie temperatury spalin do 40-50 °C;
8. Montaż konstrukcji dźwiękochłonnych
9. Instalacja systemu oczyszczania ścieków
10. Instalacja systemu uzdatniania wody pitnej
11. Ekskluzywny widok architektoniczny statek do wyboru klienta
12. Ekskluzywny schemat malowania statków
13. Reklasyfikacja statku do klasy „M-Pr”

Projekt 376/136
Ponowne wyposażenie statku motorowego R376 ("Yaroslavets")

do jachtu motorowego „Omul”

Główna charakterystyka

Klasa rejestru rzek …… + "О 2,0"

Długość całkowita …………… 23,08 m

Całkowita szerokość ……………. 5,3 m²

Wysokość deski ………………… .. 2,05 m

Przemieszczenie puste ……. 56 t

Pusty zanurzenie …………… .. 1,26 m

Moc elektrowni ………………. 150 kWt

Prędkość jazdy ………………… 18 km / h

Autonomia ………………… 6 dni

Pojemność pasażerska ...…… 7 osób

Miejsca dla załogi…………….. 3

Główna charakterystyka

Klasa rejestru rzecznego ........ + "О 2,0"

Długość całkowita …………… …… .23,1 m

Szerokość całkowita ………… .. …… .5,3 m

Wysokość deski ……………………… ..… 2,05 m

Przemieszczenie puste ... ... .... 56 t

Pusty projekt ………… ... ……… 1,26 m

Moc SPP …………… ... ……… .150 kW

Prędkość jazdy …………… ... ……… 0,18 km/h

Autonomia ………………… …… 6 dni

Pojemność pasażerska ...... 7 osób

Miejsca dla załogi ………… ......... ……… .3

Komunikacja podwodna, poszukiwanie zatopionych łodzi, akcje ratownicze na rzekach, jeziorach i zbiornikach wodnych, badania kryminalistyczne – w tych rejonach pomoc wykwalifikowanych nurków może się przydać. Prace nurkowe prowadzone na rzekach i jeziorach Rosji wymagają od nurków nie tylko odwagi i bohaterstwa. Ważna jest tutaj dostępność niezbędny sprzęt i sprzęt. Nie można wykonywać prac podwodnych bez dobrego przygotowania. Przed ich uruchomieniem należy sprawdzić sprawność techniczną statku, który przetransportuje nurków na miejsce operacji. Z reguły do ​​prac podwodnych na rzekach i zbiornikach o głębokości do czterdziestu pięciu metrów używana jest łódź Jarosławiec projektu 376. Ten typ statku jest specjalnie zaprojektowany na potrzeby rosyjskiej marynarki wojennej.

Historia statku

Rosyjska łódź „Yaroslavets” (projekt 376) pojawiła się w latach pięćdziesiątych XX wieku. Na potrzeby marynarki wojennej i gospodarki narodowej potrzebny był projekt holownika, który służyłby do prac nurkowych i celnych. Dlatego w 1948 roku zatwierdzono projekt łodzi, która otrzymała numer 376 i kod „Sever”. Miał być używany przez flotę i niektóre sfery gospodarki narodowej. Podczas projektowania statku postawiono warunek konieczny: łodzie produkcji rosyjskiej muszą mieć wszystkie niezbędne cechy do transportu statków wzdłuż popędzać.

W 1953 roku, dzięki czemu seria otrzymała swoją półoficjalną nazwę, zwodowano łódź wiodącą Projektu 376. Okręty zostały natychmiast wprowadzone do produkcji w dużej serii. A dwa lata później zmieniono niektóre dane projektu, co pozwoliło poprawić charakterystykę operacyjną statku i unowocześnić technologię jego produkcji. Pojawił się nowy „Yaroslavets” - łódź projektu 376U. Po zmianach był on aktywnie wykorzystywany nie tylko przez wojsko, ale także przez cywilne ministerstwa i departamenty, a także zaopatrzenie za granicą. Drugim przedsiębiorstwem, w którym rozpoczęła się produkcja łodzi, była stocznia Sosnovsky (obwód Kirowa).

Cechy zewnętrzne

"Yaroslavets" - łódź, która jest statkiem motorowym z jedną śrubą napędową, z pokładem siodłowym, sterówką z nadbudówką, z baldachimem nad maszynownią i przedziałem ładowni rufowej. Kadłub statku jest zwykle wykonany z jednoczęściowego szwu poprzecznego. Łódź jest wyposażona w sześć grodzi wodoszczelnych, na dnie zainstalowano trzy zbiorniki paliwa.

Nie ma znaczenia, czy została zaprojektowana łódź portowa, graniczna, celna czy pasażerska, zewnętrzne cechy każdego typu jednostki są następujące: długość łodzi to około dwudziestu jeden metrów, szerokość dochodzi do czterech. Wysokość deski - 2,1 metra. Statek może pomieścić do dwunastu osób. W biegu swobodnym prędkość statku może osiągnąć dziesięć węzłów.

Specyfikacje

Wiadomo, że rosyjskie łodzie z serii Jarosławiec są zaprojektowane w taki sposób, aby ich eksploatacja skróciła czas transportu nurków lub ładunku do miejsca przeznaczenia i zapewniła nieprzerwaną pracę na akwenach, rzekach czy jeziorach. Łódź portowa lub łódź holownicza zbudowana jest w taki sposób, aby manewry na wodzie można było bez problemu wykonywać zarówno na płytkiej wodzie, jak i na płytkiej powierzchni lodu. Dodatkowo przewidziany jest transport statku koleją, dlatego wymiary łodzi są obliczane z uwzględnieniem realizacji tego stanu... Do wykonywania operacji w zbiornikach, w których znajduje się drobny lód połamany, w konstrukcji łodzi przewidziano lodowy kingston. Wyporność łodzi 46,9 tony, średnie zanurzenie z ładunkiem - bez ładunku 0,97 m, prędkość swobodna 10,5, autonomia 5 dni.

Renowacja

Statek można naprawić samodzielnie. Jednak takie naprawy mogą być wykonywane przez załogę statku lub jego właściciela tylko w przypadku, gdy uszkodzenie łodzi będzie niewielkie. Na przykład konieczna jest wymiana standardowego poszycia, aby uniknąć wycieku łodzi.

W pozostałych przypadkach statek jest transportowany do stoczni, gdzie wykonywane jest pełne malowanie kadłuba, porządkowany jest elektryk, sprawdzane są mechanizmy włazów i okien. Łódź dostarczana jest na miejsce naprawy w dniu transport kolejowy... Tutaj brygadziści sądownictwa dokonują generalnego remontu, po którym statek wraca do właściciela.

kadłub

Jako wzmocnienie konstrukcji łodzi instalowane są mocne płaskie żarówki, które służą jako podstawa dla drewnianych lub metalowych poprzecznych żeber kadłuba statku i belek poprzecznych dla dodatkowej sztywności konstrukcyjnej. Pręt odbojowy jest przymocowany wzdłuż całego kadłuba statku. Pręty wykonane są z metalu lub drewna. Rury mogą być gięte lub półokrągłe, z podłużnym żebrem (charakterystyczne dla metalowego odbojnicy).

Również w przemyśle stoczniowym do produkcji dodatkowych stosuje się metalowe narożniki, płyty i listwy. Rama łodzi jest osłonięta blachami, które są lutowane ze sobą spawanymi szwami o szerokości od czterech do dziesięciu milimetrów. Częstym zjawiskiem w przypadku statku rzecznego jest pojawienie się nieprawidłowych arkuszy podczas samonaprawy. Nie wpływa to jednak na jego dalszą eksploatację.

Rufa i dziób łodzi są dodatkowo wzmocnione prętami, aby wzmocnić konstrukcję i zrównoważyć statek na powierzchni wody. W niektórych modelach łodzi Yaroslavets montowane są haki holownicze, które pozwalają zapobiec zniszczeniu liny holowniczej podczas odpowiednich manewrów. Haki holownicze są instalowane, gdy łódź holownicza jest wynikiem budowy statków.

Kierownica

Podczas budowy na łodzi montowany jest opływowy ster kierunku. Jest z reguły wydrążony z blachy. Mechanizm steruje podporami steru, które biorą udział w manewrach skrętu. To jest rodzaj wiosła do łodzi. Projekt 376 miał tylko jedną płetwę sterową. Jednak w trakcie modernizacji statku pojawił się kolejny.

Płetwa steru to blacha z żebrami. Jest przymocowany do łodzi za pomocą sześciu śrub na okrągłym lub prostokątnym kołnierzu. W tym projekcie płetwa sterowa nie posiada podparcia dolnego, co często prowadzi do utraty steru podczas eksploatacji statku. Na Górny pokład jedna lub dwie wtyczki są zainstalowane dla części składowej mechanizmu kierowniczego. Są to swoiste zaślepki do otworów, w które wkładany jest sterownica. Integralna część mechanizmu kierowniczego będzie zatem funkcjonować nawet w przypadku zerwania linek, przenosząc siły na sterownicę z kierownicy, a następnie bezpośrednio na kierownicę. W takiej sytuacji łodzią można sterować ręcznie.

Sterówka

Podczas budowy łodzi sterówka i dekiel są doczepiane do jej ramy. Do tylnej ściany przymocowany jest haczyk - stalowy haczyk przymocowany do lin i łańcuchów. Służy do podnoszenia łodzi, ładunków oraz holowania innych jednostek pływających. Jest tam również przymocowana zdejmowana lub zszywana drabina, prowadząca do mostka nawigacyjnego maszynowni. Yaroslavets charakteryzuje się zdejmowanymi sterówkami, które umożliwiają transport koleją rzecznego holownika. Jednak we wszystkich modyfikacjach łodzi projektu 376 deki w maszynowni nie są zdejmowane. Tylko jeden z czeczotów zostanie zdemontowany. Co więcej, jego cechy, w zależności od modyfikacji, będą się różnić. W przypadku łodzi projektu 376 stosuje się płaską blachę z usztywnieniami, natomiast w przypadku projektu 376U stosuje się blachy profilowane bez spawanych łączników.

W sterówce po lewej stronie zamontowano troje drzwi i prostokątne okno. Środkowe drzwi są hermetycznie zamknięte i prowadzą bezpośrednio do pomieszczenia radiowego. Pierwsze drzwi od rufy prowadzą do latryny i są bryzgoszczelne.

Po prawej stronie dwoje drzwi, prostokątne okno i dwa okrągłe iluminatory. Drzwi są różnej konstrukcji. Z biegiem czasu zamki w drzwiach ewoluowały, zmieniły się właściwości technologiczne zawiasów drzwiowych.

Iluminatory i włazy statku

Model Yaroslavets to łódź wyposażona w sześć iluminatorów na lewej burcie statku. Po prawej burcie łodzi są tylko cztery okna. Te znajdujące się najbliżej żywności są czasami warzone, ponieważ mogą znajdować się zbyt blisko powierzchni wody. Dzieje się tak zwykle podczas przebudowy łodzi, gdy planowane jest położenie balastu, co zwiększy zanurzenie statku rzecznego.

Konstrukcja łodzi przewiduje luki pokładowe prowadzące do wnętrza łodzi. W trakcie modernizacji łodzi ogólnie poprawiono właściwości użytkowe włazów i drzwi.

Zastosowania statku

Łódź „Jaroslavets” może służyć zarówno do celów wojskowych, jak i niektórych przedsiębiorstw rolnych, które przewożą produkty za granicę rzeką. „Jaroslavets” z reguły nie jest przeznaczony do użytek własny jednak jest ich wiele, zarówno fizycznych, jak i osoby prawne kto to posiada.

Dziś statek jest wykorzystywany w większym stopniu jako holownik. Z jego pomocą holowane są statki rzeczne niesamobieżne i małe. Ponadto „Yaroslavets” służy jako łódź pasażerska. Może pomieścić w swoich ładowniach do dwunastu osób.

Jednostka jest aktywnie wykorzystywana jako łódź portowa. Dostarcza nurków na miejsce operacji podwodnej. Sprzęt do prac podwodnych jest również stale przechowywany na pokładzie.

W ładowniach statku można przewieźć za granicę do piętnastu ton ładunku. Załoga strzeże również granicy rzeki i walczy z kłusownictwem, więc Jarosławiec jest również używany jako łódź graniczna.

Koszt statku rzecznego

W latach 50. ubiegłego wieku łódź stoczni Jarosławia była produkowana na wodach rzecznych i była wykorzystywana na potrzeby marynarki wojennej, a także niektórych gałęzi przemysłu Rolnictwo... Jednak do tej pory nowe łodzie Projektu 376 nie są już wypuszczane do wody. Ponadto w tej chwili, jak już wspomnieliśmy, większość użyteczny statki rzeczne należą do osób prywatnych.

Na wolnym rynku łatwo jest znaleźć rosyjską łódź, której cena może się różnić w zależności od roku wypuszczenia statku na wodę, a także liczby napraw. Ze względu na to, że tego typu statki buduje się dziś coraz mniej, można kupić tylko łodzie, które były już w użyciu.

Zakup może kosztować od miliona rubli. Jednocześnie ważne jest, aby dokładnie zbadać łódź, której cena może wydawać się fantastyczna. W końcu ważne jest, aby każdy kupujący otrzymał dywidendę z zakupu w krótkim czasie bez wydawania pieniędzy dodatkowe środki do naprawy statków.

Wniosek

„Yaroslavets” to jedna z najtańszych łodzi i można ją kupić w prawie każdym mieście w Rosji. Już teraz jest jedną z najwygodniejszych i najbardziej użytecznych łodzi rzecznych ze względu na swoje doskonałe parametry techniczne.

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typ "Jaroslavets"
Statki projektu „Jarosławiec” projektu R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 były budowane w dużych seriach na przestrzeni kilkudziesięciu lat (1953 - 80) w różnych przedsiębiorstwach, w wersjach holowniczych, załogowych, nurkowych i innych. Autor projektu: KB SME.
R-376, R-376U- Holownik jednośrubowy z pokładem siodła, sterówką i nadbudówką na pokładzie, z baldachimem nad MO i ładownią rufową. Przeznaczenie - holowanie małych jednostek pływających, przewóz 10-15 ton ładunku w ładowniach, przewóz do 12 pasażerów. Łódkę można przewozić koleją po zdjęciu nadbudówki z pokładu. (Podręcznik statku transportowego, tom 3, s. 179-181 OTWARTY) projekt P376 projekt P376Posiadać W 1948 r. w biurze projektowym MSP projekt został zatwierdzony holownik na potrzeby Marynarki Wojennej i gospodarki narodowej. Projektowi nadano numer - 376 i kod - "Północ". Przewidywany projekt opracowanie dokumentacji budowy jednocześnie trzech modyfikacji łodzi: roboczej, celnej i nurkowej. Jednym z nieodzownych warunków projektowych zgłoszonych przez klienta była możliwość transportu łodzi koleją. W 1953 w Stoczni nr 345 (obecnie Stocznia Jarosław)wiodąca łódź Projektu 376 została zwodowana. przedsiębiorstw, projekt otrzymał półoficjalną nazwę - "Jaroslavets" - zamiast zapomnianego z biegiem czasu szyfru. Konstrukcja została natychmiast uruchomiona w dużej serii. Drugim dużym przedsiębiorstwem, które zaczęło budować łodzie Projektu 376, był Zakład Stoczniowy Sosnowski, Stocznia nr 640. W latach 1955-57 opracowano ulepszony model łodzi, który otrzymał oznaczenie - 376u. Dokonano zmian w konstrukcji łodzi, aby poprawić jej parametry techniczne i operacyjne. Dużo wysiłku włożono w pracę produkcyjność produkcji. W rezultacie okazało się to bardzo udane dla swego czasu projekt, który został wprowadzony do masowej produkcji nie tylko dla marynarki wojennej, ale także dla ministerstw i departamentów cywilnych, a także dla dostaw za granicą. Typ statku to jednowirnikowy statek motorowy z pokładem siodłowym, sterówką i nadbudówką na pokładzie, z baldachimem nad MO i ładownią rufową. Kadłub łodzi jest całkowicie spawany zgodnie z poprzecznym wzorem zestawu... Ma 6 wodoszczelnych grodzi, 3 dolne zbiorniki paliwa. Wymiary kadłuba podane są pod warunkiem transportu łodzi koleją z usuniętą nadbudówką.Na poniższych rysunkach pokazano oznakowanie zgrzewanych szwów poszycia burtowego i podłogi pokładu, wykonane na podstawie zdjęć łodzi. Szerokość zgrzewanych szwów wynosi od 4 do 10 mm. Należy zauważyć, że na wielu łodziach podczas naprawy pojawiają się niestandardowe arkusze poszycia lub łaty. Jako przykład zobacz wyjaśnienie rysunku łodzi „Olympus”. Konstrukcja łodzi przystosowana jest do pływania w płytkim lodzie łamanym. Wynika to między innymi z obecnościlodowy kingston, w którymdo zewnętrznego obiegu chłodzenia silnika głównego doprowadzana jest ciepła woda,konstrukcja łodygi,obecność wzmocnienia lodowego na dziobiekadłuby w postaci potężnej belki T. Struktura mocy kadłuba wykorzystuje bardzo mocny stosowane są również żarówki listwowe jako podstawa ram i belek, listwy, narożniki, płyty do produkcji żeber i innych elementów konstrukcyjnych, a w późniejszej serii Projektu 376U wiele elementów spawanych jest zastępowanych profilami giętymi. Koło sterowe na łodzi jest wyważone o opływowym kształcie. Łodzie projektu 376 miały tylko jedną płetwę sterową (ryc. 3, ryc. 6). 376U ma dwa pióra steru (rys. 4, rys. 5a). W związku z tym na górnym pokładzie znajduje się jedna lub dwie zaślepki, zakrywające otwory do zamontowania sterownicy. (Tzw. „okulary” to zaślepki śrubowe otworów, w które wkładany jest ster, w celu ręcznego sterowania łodzią w przypadku nagłego zerwania linek sterowych napędu). Rys. 3 Rys. 4 Stery są wydrążone, spawane z blachy (rys. 5). Pióro nie ma mniejszego podparcia, a jego wypadanie nie jest rzadkością. Do samodzielnej naprawy instalowany jest prostszy długopis - płaski, wykonany z blachy, z żebrami (ryc. 5a). Pióro mocowane jest sześcioma śrubami do prostokąta (na łodziach Project 376U - Rys. 5 i Rys. 5a) lub okrągłego kołnierza (na łodziach Project 376 - Rys. 6). rys. 5 rys. 5a Ryż. 6 Po lewej stronie łodzi znajduje się 6 okien. Iluminator znajdujący się najbliżej rufy jest czasami zaspawany, ponieważ jest zbyt blisko powierzchni wody. Zwykle dzieje się tak podczas przebudów, gdy wkłada się dużo balastu i zwiększa się zanurzenie łodzi. Na prawej burcie są tylko cztery iluminatory. Nad wodnicą znajdują się trzy ścieki (wyloty rur spustowych wody z pokładu). Pomiędzy pierwszym a drugim spływakiem znajduje się odgałęzienie układu chłodzenia silnika pomocniczego. Błotniki biegnące wzdłuż kadłuba łodzi wykonano zarówno z drewna, jak i metalu. Podobno początkowo fabryki wykonywały je z drewna, a w wojsku i kompaniach żeglugowych, podczas remontów w fabrykach, zastępowano je stalowymi. Ponadto zainstalowano różne konstrukcje - rury 100 mm, gięte - w kształcie litery "U", "V" lub "P" oraz półokrągłe z przetłoczeniem podłużnym (w przekroju "E"). Rys. 7-8 Błotniki zostały przymocowane do dziobu i rufy kadłuba. Obecnie generalnie nie są używane. jak błotniki używane, podobnie jak na całym świecie - opony samochodowe. Rys. 7 . Regularne drewniane belki. Widoczne są blaszki i pierścienie do mocowania błotników, wsporniki do mocowania drążka oraz taśma stalowa wzdłuż drążka. Rys. 7 a.Regularne drewniane belki. Widoczny jest stały błotnik nosowy. Nadbudówka na górnym pokładzie jest reprezentowana przez zadaszenie sterówki i maszynowni. Wzdłuż ich dna biegnie zrębnica. Sterówka łodzi jest zdejmowana. Pozwala to na transport łodzi koleją. Jest przykręcony do zrębnic i przedniej części ochraniacza na zęby. Łodzie projektów 376 i 376u mają sterówki różnych konstrukcji. Kabina łodzi projektu 376 wykonana jest z gładkich blach. ze spawanymi żebrami wewnątrz... A łodzie projektu 376u wykonane są z blach z pionowym tłoczeniem. Naroża ścinki zaokrąglone są promieniem 100mm. Należy zauważyć, że czasami zdarzają się łodzie, w których sterówki zostały zainstalowane na kadłubie projektu 376 z łodzi projektu 376u (patrz zdjęcie "Zuyka"). Po lewej stronie sterówki znajduje się troje drzwi i prostokątne okno z przodu sterówki. Spośród nich drzwi wejściowe były nieco wyższe. Od dołu prowadził do niego spawany podnóżek. Środkowe drzwi są zamknięte. Prowadzi do pokoju radiowego. Drzwi znajdujące się bliżej rufy (prowadzące do latryny) są bryzgoszczelne. Te drzwi są wyposażone w iluminatory. Na prawej burcie znajduje się dwoje drzwi, prostokątne okno z przodu sterówki i dwa okrągłe okna. Na niektórych łodziach okna w sterówce są otwierane - przesuwają się w dół. Z założenia drzwi różniły się od siebie. Na łodziach projektu 376 miały pętle o innej konstrukcji niż na łodziach projektu 376u. W sumie są cztery serie drzwi. Najwcześniejsze modele posiadały proste zawiasy i klamki na każdym z zamków. Na zamkniętych drzwiach ich liczba osiągnęła siedem. W przyszłości zastosowano napęd dźwigniowy zamków oraz jedną klamkę z boku drzwi. Wprowadzono także bardziej niezawodne zawiasy. W najnowszych drzwiach centralny zamek to zatrzask sprężynowy. Rysunek 9-10.
Rys. 1 0. Projekt 376U. Po lewej stronie są zamknięte drzwi, klamka zasuw jest odcięta. Po prawej stronie są bryzgoszczelne drzwi.	Ryż. 10 a.Projekt 376U.Hermetyczne drzwi sześciozatrzaskowe z późnej serii.	Ryż. 10b.Projekt R376.Hermetyczne drzwi sześcioryglowe z wczesnej serii (50-53), środkowa para klamek jest odcięta.

Do tylnej ściany sterówki przymocowany jest hak. W tym samym miejscu, na łodziach projektu 376u, znajdowała się drabinka prowadząca do mostka nawigacyjnego (ryc. 11). Na łodziach projektu 376 zamiast drabiny zainstalowano zdejmowaną drabinę, mocowaną na śruby(rys. 1 2) ... Poręcze drabin są również inne: pochylone (w projekcie 376u) lub pionowy (na projekcie 376).

Rys. 11. Tylna ściananadbudowa Projektu 376U. Maszt jest obniżony.	Rys. 12 . Czapka i nadbudówka łodzi projektu 376.

Czapka na łodziach wszystkich projektów nie jest zdejmowana. Różniło się też nieco między łodziami różnych projektów. Łodzie projektu 376 liść na szczycie pąka i zdejmowana blacha nad MO (przeznaczona do demontażu głównych i pomocniczych silników i mechanizmów), wykonana z blachy płaskiej, z żebrami usztywniającymi z narożników i przyspawanymi do niego listwami, a w 376y - od profilowanejblacha bez zgrzewanych wzmocnień(rys. 1-3) ... Niektóre łodzie Projektu 376 nie mają iluminatorów na zdejmowanym arkuszu burlowym.

Na pokrywie oraz w tylnej części kadłuba zainstalowano łuki holownicze. Zostały zaprojektowane tak, aby zapobiegać uszkodzeniom, które może spowodować linka holownicza podczas manewrów. Na łodziach, które nie są używane jako łodzie holownicze, rufowy dziób holowniczy nie jest jest zainstalowane. W takim przypadku łuk znajdujący się na ustniku MO z regułyłuki są wykonywane w kilku typach. Odlewana, z profilem w formie kanału lub rurkowata. W części rufowej czeczota w płaszczyźnie środkowej znajduje się właz wahadłowy do wnętrza.(rys. 14).

Rys. 1 3. Czapka i nadbudówka łodzi projektu 376U.	Rys. 1 4. bżaglowiec pr.376U.

Włazy pokładowe prowadzące do wnętrza łodzi, a także drzwi,używanych jest kilka typów. Ryc. 15-16 Podczas produkcji konstrukcje włazów i drzwi, a także inne elementy łodzi, były stale ulepszane w kierunku ulepszania konstrukcji, poprawy zdolności produkcyjnych do produkcji i cech operacyjnych.

Rys. 1 5 ... włazy w forpiku i na rufie