Masa startowa samolotu Boeing 747. Można zainstalować kołyskę dla niemowląt

Boeing 747 to pierwszy na świecie dalekodystansowy szerokokadłubowy samolot pasażerski wyposażony w dwa pokłady. Jest to szybowiec rozpoznawalny zewnętrznie ze względu na obecność Górny pokład, znacznie krótszej długości od pierwszego piętra, tworząc w ten sposób rodzaj wzniesienia w nosie samolotu.

Producent – ​​The Boeing Company, amerykański koncern, jeden z czołowych producentów samolotów lotnictwo cywilne... Firma działa od ponad 100 lat, rok założenia 1916. Oprócz projektowania i produkcji samolotów pasażerskich, Boeing zajmuje się rozwojem i tworzeniem śmigłowców wojskowych, pocisków i satelitów, informacji, elektroniki i obrony systemy. Siedziba firmy znajduje się w Chicago.

Modyfikacje

Pierwszy Boeing 747 został wyprodukowany w 1966 roku. Przez dziesięciolecia tworzenia tej linii szybowców firma opracowała i wyprodukowała następujące modyfikacje samolotów.

Specyfikacje samolotów pasażerskich Boeing 747

747-100

Pierwsza wersja samolotu to boeing 747. W sumie korporacja wyprodukowała 250 tych samolotów, z czego 167 miało oryginalną konfigurację, 45 odpowiadało podgrupie SF, 29 – SR, 9 – 100B.

Oryginalna wersja - 747-100 została wyprodukowana 2 września 1968 roku, pierwszy lot komercyjny odbył się 1 stycznia 1970 roku.

Interesujący. W pierwszych wyprodukowanych liniowcach górny pokład nie był miejscem dla zwykłych pasażerów. Znajdowało się tam miejsce odpoczynku wyposażone w trzy iluminatory. Z biegiem czasu pokład został przebudowany na standardowy przedział, w którym zasiadali pasażerowie I klasy i kategorii „biznes”.

Odmiany 747-100:

• 747-100 (SF) - samolot przebudowany z modelu podstawowego do przewozu towarów;
• 747SR - odmiana 747-100, stworzona do lotów krótkodystansowych; W porównaniu z podstawową konfiguracją, SR miał zmniejszoną rezerwę paliwa i miał większy przedział pasażerski, zdolny do przewozu najpierw 500, a następnie 550 osób. 747SR ma odmianę z dłuższym drugim pokładem - 747SUD, w sumie są 3 podobne egzemplarze, wszystkie dostarczono dla japońskiego przewoźnika Japan Airlines;
• 747-100V - kopie tej modyfikacji różniły się od wersji głównej zoptymalizowanym systemem sterowania i podwoziem.

Dostawa liniowców podobnego zestawu została zakończona w 1986 roku, ostatni liniowiec 747-100SR został wysłany do Japonii do linii lotniczych Japan Airlines.

747-SP

Ta odmiana to ulepszony 747-100. 747SP jest krótszy niż poprzednia modyfikacja, jego wydanie miało rozwiązać następujące problemy:

• Rywalizacja z McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011, które wówczas wygrywały pod względem masy i zasięgu lotu;
• Wykonując loty na bardzo dalekie odległości, czyli liniowiec musiał mieć duży zasięg i prędkość przelotową.

747SP został wprowadzony na rynek w 1976 roku, a masowa produkcja została wstrzymana w 1983 roku.

747-200

Ta modyfikacja pojawiła się na rynku samolotów pasażerskich w 1971 roku. Samoloty tej konfiguracji różniły się od swojego poprzednika silnikiem o zwiększonym ciągu i dużej masie startowej. Takie cechy były czynnikiem zwiększającym zasięg lotu.

Premiera 747-200 była ostatnią z linii 747, gdzie na 2 piętrze znajdowały się tylko 3 okna. Na kolejnych wyściółkach tej i innych modyfikacji górny poziom miał 10 okien.

Opcje modyfikacji 747-200:

• 747-200В - najnowsza odmiana samolotu pasażerskiego z tej grupy, tutaj realizowane są maksymalne dane przelotu 10800 km;
• 747-200С - wykładziny tej modyfikacji mogą przewozić zarówno pasażerów, jak i ładunek;
• 747-200F - samolot transportowy;
• 747-200M Combi - możliwy jednoczesny transport towarów i osób.

Na podstawie modyfikacji 747-200 zaprojektowano szybowce dla Sił Powietrznych USA, a także 2 samoloty rządowe do transportu przywódcy państwa.

Modele Boeinga 747-200 zostały wycofane z produkcji w 1991 roku.

747-300

Samoloty tej modyfikacji zaczęto produkować w 1980 roku. Ich cechą wyróżniającą jest zwiększona pojemność pasażerska, dzięki zwiększonej przestrzeni na górnej kondygnacji. Klatka schodowa została zmieniona z dolnego na górny pokład, stała się prosta, w stosunku do wcześniej zainstalowanej spirali. Maksymalny zasięg lotu osiągnął 12 400 km.

Opcje modyfikacji 747-300:

• 747-300M - przeładunek towarów;
• 747-300SR - krótki dystans.

747-400

Oddany do użytku w 1989 roku liner stał się najpopularniejszym w serii.

Powody tego:

• Rentowność w porównaniu z poprzednikiem wyniosła 25%;
• Mniej hałasu;
• Kokpit został wyposażony w nową awionikę, co pozwoliło nie angażować w lot inżyniera pokładowego;
• Zwiększony komfort dla wewnętrznych przestrzeni pasażerskich.

Opcje modyfikacji:

• 747-400D - samolot pasażerski o pojemności do 594 osób. Model produkowany był dla japońskich krajowych linii lotniczych i przez długi czas, do 2005 roku, był liderem pod względem liczby pasażerów w skali globalnej;
• 747-400F;
• 747-400SF - ta i poprzednia modyfikacja to ładunek;
• 747-400ЕR - samolot pasażerski o większym zasięgu;
• 747-400M - towarowo-pasażerski.

747-8

Szybowce tej modyfikacji weszły do ​​służby w 2010 roku.

Różnią się one od wersji 747-400 wydłużeniem kadłuba o 5,5 metra i masą startową zwiększoną do maksymalnej wartości w linii - 442 tony. Główne innowacje techniczne dotyczyły skrzydła, które zostało prawie całkowicie przeprojektowane.

Opcje modyfikacji:

• 747-8 Frachtowiec - ładunek;
• 747-8 Międzykontynentalny - pasażer.

Również na podstawie 747-8 opracowywane są samoloty dla BBC USA i wersje prezydenckie, mające zastąpić wcześniej stworzone szybowce Boeing 747-200.

Pod koniec 2016 roku koncern produkcyjny zamówił 138 samolotów, z czego 42 to samoloty pasażerskie.

747 LCF Dreamlifter

Utworzony w 2006 roku szybowiec cargo wszedł do służby w sierpniu 2007 roku. Jego celem jest transport części do montażu nowego Boeinga 787. Nowa modyfikacja różni się od samolotu transportowego Boeing 747-400F trzykrotnie większą pojemnością przedziału ładunkowego.

Do tej pory latają 4 jednostki.

Układ wnętrza

Wykładzina dwupokładowa podstawowa modyfikacja wyposażony w salon dla pasażerów klasy biznes - rzędy 1-3 na górnym pokładzie oraz 5 przedziałów klasy ekonomicznej - rzędy 10-67 na dolnym pokładzie.

Wybierając miejsce na pokładzie, należy zwrócić uwagę na obecność lub brak sąsiedniego wyjścia awaryjnego, liczbę sąsiednich miejsc.

Układ siedzeń 2, 3 i 4 pozwala wygodnie ugościć rodzinę lub podróżującą parę.

W kabinie pierwszej klasy ekonomicznej z 10 i 11 rzędami oraz w 5. przedziale pasażerskim z 64-66 rzędami - w blokach siedzeń przy oknach rozmieszczono dwa miejsca siedzące.

W pierwszym salonie po trzy miejsca w rzędach od 12 do 18, w pozostałych blokach przy oknie.

Środkowy blok siedzeń 2-5 przedziałów klasy ekonomicznej jest wyposażony w zgrupowane siedzenia po 4 miejsca.

Podróżnym z dziećmi nie wolno siadać na blokach siedzeń sąsiadujących z wyjściami awaryjnymi. Najwygodniejszy lot będzie w pierwszych rzędach 2-5 poczekalni o numerach rzędów: 14, 27, 40, 51, na siedzeniach znajdujących się w środkowym bloku.

Kabiny samolotów wyposażone są w telewizory umieszczone na początku każdego przedziału pasażerskiego.

Boeing 747-SP

Podstawowa różnica między samolotami tej modyfikacji polega na wydłużeniu wyższego poziomu i umiejscowieniu tam jeszcze fotele dla pasażerów klasy ekonomicznej.

Cztery pozostałe przedziały mieszczą pasażerów Klasy Ekonomicznej.

Wybór siedzeń jest podobny do modyfikacji 747-100. Miejsca zlokalizowane w pobliżu wyjść ewakuacyjnych są najwygodniejsze z punktu widzenia przestrzeni międzyrzędowej, ale nie wolno na nich przebywać z dziećmi.

Boeing 747-200B

Schemat przedstawia pierwszą wersję wykładziny z trzema liniami siedzeń na górnym pokładzie, następnie liczbę okien zwiększono do dziesięciu i zwiększono liczbę rzędów.

Łącznie na pokładzie znajduje się 6 salonów.

W rzędach od 10 do 67, od 2 do 4 salonów, zakwaterowani są pasażerowie klasy ekonomicznej. Siedzenia rozmieszczone są w 2, 3 miejscach w bocznych blokach siedzeń, przy oknie i 4 w środku.

Toalety znajdują się na górnym pokładzie na dziobie, na dolnym między salonami 1 i 2, 3 i 4 oraz na rufie.

Wyjścia awaryjne znajdują się na górnym pokładzie na początku kabiny, na dolnym pokładzie w przestrzeni dzielącej przedziały pasażerskie.

Dziecko można zakwaterować w dowolnym rzędzie siedzeń, z wyjątkiem sąsiadujących z wyjściami awaryjnymi – rząd 32.

Pasażerowie z niemowlętami mają możliwość zamontowania kołyski, taka usługa jest możliwa podczas lotu w rzędach 21, 34, 43, Fotele DG.

Na pokładzie znajdują się ekrany umieszczone z przodu każdego przedziału pasażerskiego.

Łącznie we wnętrzu samolotu znajduje się 69 rzędów, które znajdują się w 7 kabinach.

1 – znajduje się na górnym pokładzie, posiada 3 rzędy siedzeń, zgrupowane po 2, oddzielone jedną nawą. Może pomieścić 6 pasażerów klasy biznes.

Salon 2 na górnym pokładzie, podobnie jak wszystkie pokoje na niższych kondygnacjach, przeznaczony jest dla pasażerów klasy ekonomicznej. Rzędy od 4 do 9 są wyposażone w dwie jednostki do siedzenia, zgrupowane w 3 i oddzielone przejściem.

W salonie 1 dolnego pokładu zainstalowane są rzędy od 10 do 18, w których siedzenia są zgrupowane w 2 i 3 miejscach.

W kolejnych salonach fotele zgrupowane są w 3 miejsca w blokach bocznych i średnio 4. Wyjątki: rzędy 19 i 20, gdzie środkowy blok ma 2 siedzenia, oraz rzędy 66-68, gdzie 2 siedzenia znajdują się w bocznych blokach.

Dozwolone jest umieszczenie kołyski w rzędach 34, 44, 57, siedzenia D-G.

747-400ER

Samolot wyposażony jest w 6 kabin, w tym:

• 1 - dla pasażerów klasy imperialnej, wyposażonych w rzędy od 1 do 4;
• 1 - dla pasażerów klasy biznes, znajdujących się na najwyższym piętrze i wyposażonych w rzędy od 5 do 11;
• 4 - dla podróżnych w klasie ekonomicznej, rzędy od 12 do 64.

Pasażerowie klasy ekonomicznej mogą być zakwaterowani w miejscach zgrupowanych po 2 i 3 miejsca na bocznych blokach przy oknach i 4 w środkowym bloku.

Jeśli podróżujesz z niemowlęciem i potrzebujesz gondoli, wybierz miejsca w następujących rzędach:

• 5 (klasa biznesowa);
• 15, miejsca DG;
• 16, miejsca A-C;
• 26, miejsca H-L;
• 27, miejsca DG;
• 35, miejsca DG;
• 52, miejsca DG.

W tej modyfikacji oprócz ekranu głównego każda kabina ma wbudowane ekrany na oparciach siedzeń z przodu. Istnieje możliwość indywidualnego doboru kanałów wideo i radiowych.

747-8I

Na pokładzie samolotu znajduje się 6 kabin pasażerskich:

• Dla pasażerów pierwszej lub imperialnej klasy – 1 na dziobie szybowca na dolnym pokładzie, wyposażony w trzy rzędy siedzeń;
• Dla pasażerów Klasy Biznes - salon 2 na dolnym pokładzie i przestrzeń na górnym pokładzie;

• Pasażerowie klasy ekonomicznej mogą być zakwaterowani w 3-5 salonach dolnego pokładu. Środkowy blok siedzeń jest pogrupowany po 4 miejsca. Na bocznych blokach fotele są połączone w 3 miejscach lub 2 z tyłu samolotu.

Kołyska dla niemowląt może być zainstalowana:

1. Na górnym pokładzie: rząd siedzeń 16 H, J;
2. Na dolnym pokładzie:

• Na początku drugi salon przed siedzeniami A, B i H, J;
• Trzeci salon - rząd 31, miejsca DG i H-K;
• Czwarty - rząd 38, miejsca DG;
• Piąty - rząd 51, miejsca DG.

Kabiny samolotów wyposażone są we wspólny ekran umieszczony przed wszystkimi pasażerami na środkowej przegrodzie oraz indywidualne ekrany w oparciach siedzeń z przodu, istnieje indywidualny panel sterowania kanałami, w tym radio, oraz możliwość gier komputerowych .

Niezależnie od samolotu, którym modyfikacja Boeinga 747 zamierzasz podróżować, warto poznać kilka ogólnych zasad wyboru miejsca:

1. Układ korytarzy może się różnić w zależności od wybranej linii lotniczej. Dotyczy to głównie najnowszych modyfikacji szybowców i lotów linii lotniczych przewożących pasażerów w kabinach klasy pierwszej i biznes;
2. Najnowsze modyfikacje Boeinga 747 charakteryzują się obniżonym poziomem hałasu. Warto jednak wiedzieć, że najmniej głośno jest na dziobie szybowca, czyli w miejscach znajdujących się przed i dalej od silników;
3. W kabinach klasy ekonomicznej znajdują się rzędy z powiększoną przestrzenią międzyrzędową np. przy wyjściach awaryjnych;
4. Podłokietniki siedzeń nie odchylają się na krawędziach rzędów, a także często w pierwszych rzędach salonów. Wiele linii lotniczych udostępnia układy samolotów ze specjalną ikoną wskazującą ten punkt;
5. Pierwsze rzędy siedzeń w salonach wyposażone są nie w składane stoliki, ale w wysuwane z podłokietników.

Uwzględnienie powyższych czynników i posiadanie schematu miejsc siedzących pozwoli Ci wybrać najlepsze miejsce.

Eksploatacja

Boeinga 747 nie można nazwać samolotem popularnym wśród światowych przewoźników lotniczych. Głównymi konkurentami tego modelu są Airbus A300 i Boeing 767. Najczęściej loty na Boeingu 747 obsługiwane są przez przewoźników azjatyckich. Tak więc do 2011 roku japońska firma Japan Airlines była największym operatorem 747.

Dziś największa liczba Boeingów 747-400 znajduje się we flocie brytyjskich linii lotniczych – 48 egzemplarzy. Wykonują loty do Pekinu, Dubaju, Kapsztadu, Meksyku oraz innych miast i krajów.

W Rosji pasażerskie Boeingi 747-400 istniały w ramach floty linii lotniczych Transaero, później przeniesione do przewoźnika lotniczego Rossiya, gdzie nadal są w eksploatacji.

Samoloty transportowe 747 są obsługiwane w Rosji przez największego przewoźnika lotniczego AirBridgeCargo i Sky Gates Airlines

Najnowsze modyfikacje Boeinga 747 gwarantują bezpieczeństwo, szybkość i komfort lotu. Jednak, aby poczuć nowe wydarzenia Boeing najprawdopodobniej będzie to możliwe tylko w przypadku lotów zagranicznych przewoźników lotniczych.

Wideo

Przed pojawieniem się na rynku europejskiego giganta A-380 Boeing 747 był uważany za największy samolot na świecie o pojemności kabiny ponad 500 osób, a raczej 2 pokłady pasażerskie. Podobnie jak inne samoloty firmy, ten liniowiec przeszedł kilka modyfikacji, ale jego główne różnice nie uległy zmianie. Samolot zawierał 2 pokłady, oryginalny nos, 4 silniki i największą pojemność pasażerską.

Samolot stał się pierwszym samolotem szerokokadłubowym, który planowano tylko na transport towarowy... Zaczęło się go opracowywać rok po premierze wersji 737, w wyniku czego zupełnie nowy samolot nie zadziałał. Nie było to jednak wymagane. Cały świat śledził rozwój samolotów naddźwiękowych, więc Boeing 747 miał wszelkie szanse zostać Specjalnie dla wersja ładunkowa kokpit znajdował się na drugim piętrze. Początkowo planowano pozostawienie drugiego pokładu dla pasażerów, natomiast pierwsze piętro przeznaczono w całości na przedział ładunkowy. Samolot otrzymał również cztery silniki o większej ładowności.

Pierwsze loty

Mimo trudności finansowych pierwszy samolot szerokokadłubowy wystartował w 1970 roku. Ponieważ liniowiec był liniowcem pasażerskim, górny pokład stał się pokładem serwisowym, a wszyscy pasażerowie byli zakwaterowani zgodnie z zasadą zwykłą dla innych samolotów. Pojemność Boeinga 747 pierwszych próbek wynosiła tylko 200 osób, ale w porównaniu z modelem 737, który został wydany w tym samym roku i zabrał na pokład 100 osób, istnieje podwójna różnica.

Aktywne zainteresowanie nowym samolotem znacznie osłabiło pozycję „Concordes” – naddźwiękowych europejskich samolotów: wielu przewoźników zrewidowało swoje zamówienia, a udziały Boeinga 747 zaczęły gwałtownie rosnąć. Na bazie pierwszego samolotu rozpoczęto produkcję kilku modyfikacji. Pierwszy z nich został opracowany dla japońskiego lotniskowca, natomiast zamówienie dotyczyło samolotów krótkiego zasięgu. Odpowiedzią na zamówienie Japończyków była modyfikacja 747-100SR. Wersja ta otrzymała ulepszony kadłub, mniejsze zbiorniki, co znacznie zwiększyło ładowność samolotu. Boeing 747-100SR był w stanie zabrać na pokład 500, a następnie 550 osób. Później rozwój 747-300 otrzyma tę samą modyfikację - samolot latający na krótkich dystansach.

Inne modyfikacje

Mimo rosnących zamówień na wersje pasażerskie Boeing nie porzucił swoich pierwotnych planów produkcji samolotów cargo. W ten sposób pojawiły się następujące modyfikacje: F - wersja cargo, M - kombi, która ma możliwość przewożenia mniejszej liczby pasażerów, ale więcej bagażu, B - ulepszone podwozie (dla pierwszych wersji) i zbiorniki (później). Ponadto na bazie 747-200 zmontowano dwie klasyczne „deski nr 1” do transportu prezydenta USA.

Modyfikacja 200 służyła jako prototyp dla następnej generacji - 300s, której jedyną różnicą było posiadanie trzech silników zamiast standardowych czterech. Ale ta decyzja nie była kontynuowana - Boeing 747-300 stał się zupełnie nowym samolotem.

Boeing 747-300

Jedną z cech nowego samolotu są proste schody na drugie piętro (wcześniej stosowano spiralę), powiększony górny pokład przeznaczony dla klasy ekonomicznej lub biznesowej, a jednocześnie możliwość różnicowania liczby miejsc. Pojemność Boeinga 747-300 waha się od 400 (działanie w trzech klasach) do 600 osób, gdy używana jest tylko jedna klasa usług.

Pierwszy Boeing 300 poleciał w 1980 roku i szybko stał się jednym z najczęściej używanych. Do 2005 roku (pierwszy start A-380) ta modyfikacja była uważana za najlepszy model liniowca dalekiego zasięgu, ale miała też istotne wady.

Problemy operacyjne

Równolegle ze wzrostem liczby pasażerów zaczęły się problemy operacyjne. Największy Boeing 747, którego pojemność gwałtownie rosła, przestał spełniać parametry lotnisk. Ponadto cztery silniki w porównaniu z trzema w konkurencyjnych samolotach DC-10 oznaczały A wraz z nadejściem kryzysu w 1970 roku, wiele firm odmówiło współpracy z 747 ze względu na jego nieopłacalność. Jeśli przypomnimy sobie, że mniej więcej w tym samym czasie na rynek weszły Boeing 767 i Airbus-300 (oba z dwoma silnikami), które niemal natychmiast podbiły rynek samolotów szerokokadłubowych, 747 zaczął tracić na popularności. I chociaż pojemność Boeinga 747 była nadal jedną z największych, linie lotnicze zaczęły najpierw przerabiać tę wersję na wersję cargo, a następnie po prostu ją sprzedawać.

Samoloty dalekiego zasięgu

I być może inny samolot przeszedłby do historii, ale to wzrost liczby pasażerów pozwolił Boeingowi 747 pozostać w służbie. Pojemność pasażerska tego liniowca zadowoliła wymagającą Wielką Brytanię i Japonię, nie mówiąc już o tym, że taki samolot może być używany na długich trasach transkontynentalnych lub na liniach o wzmożonym ruchu.

Przyszłość 747

Wraz z rozwojem lotnictwa wielu przewoźników potrzebowało możliwości długich lotów bez tankowania, w związku z czym twórcy ponownie zajęli się Boeingiem 747. Pojemność pasażerska w nowych wersjach osiągnęła 800 osób. Zasięg lotu odpowiadał standardom wcześniej wydanego modelu 747-400. Ale bardzo szybko zarchiwizowano projekty samolotów 747-500 i 747-600. Przewoźnicy chcieli nowego samolotu, a nie modernizacji starego. Mimo to deweloperzy nie zapomnieli o 747: został sfinalizowany, zamknięty, ponownie dopracowany. Trwało to do 2005 roku. Wreszcie, po wydaniu Boeinga 787, korporacja ogłosiła powrót 747. Nowy samolot nosi nazwę kodową Boeing 747-8 lub Advanced.

Przewoźnicy, pamiętając wątpliwy sukces pierwszych wersji 747, zamówili najpierw 109 samochodów – jedną trzecią z nich w wersji pasażerskiej. Reszta była wymagana w wersji cargo. Do tej pory sprzedano łącznie 121 maszyn. Pojemność Boeinga 747-8 nie była przytłaczająca - 581 osób przy 2 klasach obsługi. Przy korzystaniu z trzech klas obsługi (z dodatkiem pierwszej klasy) liczba miejsc zmniejsza się do około 400.

Najlepsze miejsca

W artykule przedstawiono typowy układ trzech klas w samolocie linii lotniczej Lufthansa (Niemcy). W liniowcu znajduje się kilka miejsc pierwszej klasy - na parterze pod kokpitami, 80 miejsc w klasie biznes i prawie 300 miejsc w klasie ekonomicznej. Całkowita pojemność Boeinga 747-8 w tej konfiguracji wynosi 386 miejsc.

Na pierwszą klasę nie było żadnych narzekań - jest dużo wolnego miejsca dla pasażerów, mają możliwość wygodnego noclegu, a każde miejsce znajduje się za własnym ekranem. Dalej są wyjścia frontowe, bufety i toalety. Siedzenia w pierwszym rzędzie w klasie biznes, wprawdzie przestronne, ale opierają się o przegrodę, za którą znajdują się toalety i kuchnia, co może stwarzać pewne niedogodności. Fotele 9C i 9H znajdują się w bliskiej odległości od nawy i pomieszczeń WC. Podobnych niedogodności można spodziewać się dla pasażerów w rzędach 81 i 88 (drugie piętro, pierwszy i ostatni rząd). Pasażerowie dziesiątego rzędu będą musieli przez cały lot patrzeć na przegrodę przed sobą, co oczywiście jest dość niewygodne. Klasa biznes mieści 6 osób w rzędzie, przy czym są one oddzielone dwoma korytarzami.

Klasa ekonomiczna zaczyna się od rzędów 16 i 18. Szesnasty rząd ma tylko 6 miejsc. Biorąc pod uwagę, że przed nimi nie ma pasażerów, jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla mieszkańców tego rzędu i nie ryzykują uwięzienia na rozkładanym krześle siedzącym przed osobą. To samo dotyczy środkowej sekcji w 18. rzędzie. Dwudziesty rząd znajduje się przy wyjściu ewakuacyjnym – tłumaczy to brak okien. Pasażerowie w środkowej części w tym rzędzie nie mogą zająć pozycji poziomej, ponieważ z tyłu znajduje się ściana toalet. Rzędy 21-22 powtarzają układ rzędów 16-18, z tym, że w 21 rzędzie są tylko cztery miejsca, nie odgrodzone od reszty. Jest też dużo miejsca na nogi, jedyną wadą jest to, że w pobliżu znajdują się wyjścia awaryjne. Środkowa część, czyli 32. i 33. rząd, ma tylne ściany, więc nie będzie można się zrelaksować i położyć. Wszystkie siedzenia w 34. rzędzie mają przed sobą przegrodę, przez co może być mało miejsca. 45-47 rzędy znajdują się w ogonie samolotu, więc może być tam tłoczno. 49. rząd można nazwać najbardziej niefortunnym, ponieważ wspomniane wcześniej niedociągnięcia są w pełni obecne w tym sektorze.

Wniosek

Pojemność Boeinga 747 została podniesiona z wersji do wersji, ale zdaniem przewoźników i bezpośrednich użytkowników tego samolotu, mimo że wymaga dużej ilości paliwa, opłaca się to w przypadku lotów międzykontynentalnych. Poważnym potwierdzeniem może być British Airways, które podczas kryzysu amerykańskiego nabyło największego Boeinga 747, który może pomieścić do 500 osób. Liczba samochodów tej klasy we flocie firmy wynosi dziś 57 sztuk.

Boeing 747 uważany jest za pierwszy szerokokadłubowy samolot transportowy w historii światowego lotnictwa.Przez prawie czterdzieści lat żaden transport lotniczy nie był w stanie przekroczyć ładowności Boeinga 747 i do tej pory żaden samolot na świecie był w stanie pobić swój rekord wielkości.

Amerykańscy naukowcy rozpoczęli prace nad stworzeniem Boeinga 747 pod koniec lat 60. ubiegłego wieku. To właśnie w tym okresie wzrosła liczba ruchu lotniczego, a dostępny wówczas transport lotniczy nie był w stanie poradzić sobie z przewozem wielu pasażerów.

Przy pierwszym opracowaniu amerykańscy inżynierowie planowali stworzenie Boeinga 747 jako transportu towarowo-pasażerskiego. W końcu wielu analityków twierdziło, że samoloty wielkogabarytowe wkrótce zostaną wyparte i zastąpione przez nowocześniejsze urządzenia o prędkości ponaddźwiękowej. Dlatego w rozwoju inżynierów przewidziano procedurę przekształcenia samolotu w samolot typu cargo. W tym celu kabina, w której miała znajdować się załoga, została przeniesiona na pokład znajdujący się na szczycie statku. Takie przeniesienie, zgodnie z ideą naukowców, powinno uprościć miarę zmiany nosa samolotu w rampę do transportu lotniczego ładunków.

Na początku 1967 roku inżynierowie zakończyli prace nad projektem i poddali pod dyskusję nowy model samolotu, który nazwano „Boeing 747”. Omawiany projekt był transportem lotniczym z dwoma pokładami, ale po długiej debacie zdecydowano się zmienić pierwotną konfigurację, ponieważ wiązała się z pewnymi komplikacjami. Po zmianie układu samolot pasażerski uzyskał kształt samolotu „garbusa”, a pierwsze zamówienie przyszło od znanej linii lotniczej na 25 sztuk wyposażenia.

Klient nie tylko zamówił dużą partię samolotu, ale również poprosił o wprowadzenie zmian w jego konstrukcji i specyfikacje Boeing 747, z których obecnie korzystają współcześni inżynierowie. Zmiany wpłynęły na:

• wielkość rozpiętości skrzydeł;
• przeniesienie podpór podwozia;
• wzrost masy startowej.

Stworzenie i rozwój samolotu pociągnęło za sobą ogromne koszty, więc firma deweloperska została zmuszona do podjęcia gotówka pożyczone od wierzycieli. Ale mimo to gotowy samolot był w stanie trzykrotnie odzyskać wszystkie koszty, ponieważ czekał na bezprecedensowy sukces. To właśnie ten samolot szerokokadłubowy przez kilkadziesiąt lat zajmował pierwsze pozycje w podobnym segmencie światowym. A jego pierwszy lot odbył się na początku 1970 roku.

Stworzenie samolotu Boeing

Krótki opis Boeinga 747

Samolot szerokokadłubowy Boeing 747 jest wyposażony w cztery mocne silniki, ma, jak wspomniano wcześniej, specjalny kształt górnego pokładu załogi. Charakterystyki techniczne Boeinga 747 i dane operacyjne są znacznie wyższe niż w poprzednich modelach, dlatego sprawiają, że ten samolot jest najbardziej poszukiwany spośród wielu jego analogów. Należy zwrócić uwagę na następujące ulepszenia:

1. Parametry aerodynamiczne.
2. Końcowa powierzchnia aerodynamiki, która zmniejszyła opór indukcyjny.
3. Kabina ma teraz zaktualizowaną awionikę i wygodniejszy kokpit dla załogi.

Najbardziej zauważalnym ulepszeniem tego modelu są skrzydła. transport lotniczy... Po zabiegu ich wysokość osiągnęła 6 stóp, a końcowy płat zaczął się zwijać w górę i lekko wystawać na zewnątrz. Dzięki tym zmianom udało się kilkukrotnie zmniejszyć zużycie paliwa i wydłużyć czas lotu. Zużycie paliwa zostało zmniejszone o około 3,5%. Jeśli obliczysz oszczędności w całym okresie eksploatacji samolotu, wyjdzie kolosalna kwota.

To właśnie ten rodzaj transportu lotniczego jest najszybszy, ponieważ prędkość Boeinga 747 w locie może wynosić nawet 940 km/h.

Testy Boeinga 747

Specyfikacje transportu lotniczego

Jak wspomniano wcześniej, pojemność Boeinga 747 jest kilkakrotnie większa niż w poprzednich modelach ze względu na specjalny kształt górnego pokładu, który jest wykonany w rozciągniętej formie. Dzięki takiej konfiguracji klasa ekonomiczna może pomieścić do 580 pasażerów, natomiast klasa biznesowa i ekonomiczna może pomieścić 495 pasażerów.

Umieszczone w kokpicie czujniki zegarowe zostały zastąpione nowoczesnymi. Dzięki temu zarządzanie stało się znacznie łatwiejsze, ważna informacja wyświetlane na wyświetlaczach ciekłokrystalicznych. Obecność cyfrowego systemu sterowania pozwoliła zmniejszyć liczbę pilotów do 2 osób.

Samolot jest wyposażony w prostą drabinę umożliwiającą dostęp do górnego pokładu, a nie w spiralną konstrukcję jego poprzedników, co niewątpliwie zwiększa wygodę pasażerów i załogi.

Salon również został zmodyfikowany zgodnie z projektem. Dzięki nim każdy pasażer otrzymał więcej wolnego miejsca, półki na rzeczy zostały kilkakrotnie powiększone. Dla wygody pasażerów zainstalowano specjalne systemy multimedialne do oglądania wideoklipów i ekscytujących filmów.

Ponieważ postanowiono wydłużyć górny pokład, na jego powierzchni zainstalowano 2 dodatkowe wyjścia. W elektrowni zastosowano dwuobwodowe silniki turboodrzutowe (4 sztuki) i zaktualizowane silniki znanych producentów. W efekcie maksymalna prędkość samolotu pasażerskiego Boeing 747 wyniosła 940 km/h, a masa startowa 350 ton.

Specyfikacje Boeinga 747:

• 70,7 to długość samolotu w metrach;
• 19,5 - wysokość samolotu;
• 60 m - rozpiętość jednego skrzydła;
• 6 m - szerokość przedziału pasażerskiego;
• 511 mkw. m - powierzchnia jednego skrzydła;
• 940 km/h – prędkość maksymalna;
• 12500 km - zasięg samolotu;
• 175 000 kg - waży nieobciążony samolot;
• 13755 m - wysokość sufitu w kabinie;
• 910 km/h - prędkość przelotowa pojazdu lotniczego.

Klasa ekonomiczna zapewnia miejsca dla 580 pasażerów. Załoga samolotu składa się z 3 osób - 1 inżyniera i 2 pilotów samolotu. Amerykańscy inżynierowie, oprócz pasażerskiego transportu lotniczego, wynaleźli Boeinga towarowo-pasażerskiego, a także model zapewniający krótszy zasięg lotu - „747-300”.

W kontakcie z

W latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku inżynierowie Boeinga zaprezentowali światu innowacyjne rozwiązanie - pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski serii 747. Model szybko zyskał popularność wśród przewoźników. Ponadto deski te do 2005 r. przodowały w kategorii największych samolot... Rozważmy szczegółowo cechy Boeinga 747, aby zrozumieć, dlaczego wynalazek tak przekupił lotników.

Rozkwit przemysłu lotniczego nastąpił w latach sześćdziesiątych XX wieku. W tym czasie czołowi amerykańscy projektanci postawili sobie za cel stworzenie wielkogabarytowych pojazdów do transportu 400-500 osób. W końcu wysoki popyt na bilety lotnicze w tamtych latach spowodował niedobór samolot nowe pokolenie. Inżynierowie opracowali projekt statku na podstawie poprzedniego modelu - Boeinga 737. Ponadto pierwszym pomysłem lotników było stworzenie liniowca ładunkowo-pasażerskiego.

Takie niezwykłe myślenie twórców wyjaśniło pojawienie się pierwszych modyfikacji naddźwiękowych samolotów pasażerskich. Naukowcy założyli, że ta seria w niedalekiej przyszłości nie będzie w stanie konkurować z szybkimi samolotami i zapewniła rozwiązanie awaryjne. Ta decyzja określa projekt i niektóre parametry techniczne Boeinga 747 400.

Kabina załogi znajduje się tutaj na górnym pokładzie, ponieważ planowano zająć dolny sektor do transportu ładunków. A wskaźniki maksymalnej masy startowej pierwszej próbki burty 370 ton mówiły o potencjale wykorzystania takich statków do przewozu ładunków.

Projekt był sukcesywnie finalizowany i modernizowany. Do 1976 roku lotnicy porzucili pomysł przekształcenia kadłuba liniowego w dwa pełnoprawne pokłady i zdecydowali się na nowoczesny rodzaj modyfikacji z „garbem”. Tutaj górna komora mieści kokpit i do 50 miejsc dla pasażerów do wejścia na pokład. Jeśli chodzi o możliwości transportu ludzi, pojemność Boeinga 747,400 jest zdumiewająca. Samolot zabiera do 660 pasażerów, co zostało uznane za rekord świata przed pojawieniem się Airbusa A380..

Początkowo wyprodukowano 25 sztuk serii 747 100. Następnie firma okresowo modernizowała wynalazek, zmieniając parametry wielkości rozpiętości skrzydeł oraz konstrukcję z położeniem podwozia. Ponadto w historii produkcji okrętów tej klasy wzrosła o 16% i wyniosła 442 tony na burtach 747-8. Dziś ten zakrojony na szeroką skalę projekt został zamknięty, ale linie lotnicze wykorzystują tę technikę podczas lotów transkontynentalnych.

Pierwszy eksperymentalny lot nowej serii miał miejsce w 1970 roku XX wieku. Warto zauważyć, że największa flota tych samolotów znajdowała się w bilansie Japan Airlines. Jednak dzisiaj ten przewoźnik całkowicie zrezygnował z takich statków.

Ciekawym faktem w historii rozwoju samolotów był kryzys paliwowy, w wyniku którego użytkowanie takich gigantów chwilowo przyniosło straty. Nawet na wydanie planowanej liczby pierwszych modeli projektanci zaciągnęli pożyczki, ponieważ firma nie miała tak poważnej kwoty. To prawda, że ​​z biegiem czasu koszty spłaciły się w całości i trzykrotnie przekroczyły środki wydane na rozwój.

Zalety statku

Porozmawiajmy teraz o zaletach serii. Pojawienie się takich samolotów było nowym słowem w dziedzinie lotnictwa - wszak modele szerokokadłubowe nie istniały przed Boeingiem. Deska wyposażona jest w cztery mocne silniki odrzutowe, co pozytywnie wpływa na zasięg lotu. Prędkość przelotowa samolotu pasażerskiego Boeing 747 w locie wynosi 910-950 km/h.

Ponadto samolot pokonuje dystans 14 205 kilometrów bez tankowania. Ponadto wskaźniki te mają zastosowanie do załadowanej wykładziny. Boeing 747 może pomieścić do 660 osób. Ponadto statek może pomieścić bagaż, dwóch pilotów, inżyniera pokładowego i stewardesy. Nic dziwnego, że model nazywa się „Jumbo Jet” lub królem niebios – przed pojawieniem się Airbusa ta seria samolotów była w czołówce w nominacji przewóz osób.

Samolot pod względem aerodynamiki przewyższał poprzednią serię - 737. Tutaj skrzydła zostały mocno zmodernizowane - przy wysokości jednego skrzydła 6 metrów i rozpiętości 60 metrów inżynierowie osiągnęli 3,5% oszczędności paliwa i wzrost czas trwania lotu.

Boeing 747 jest pierwszym samolotem szerokokadłubowym i od 35 lat pozostaje największym samolotem pasażerskim
Pierwszy lot takiego modelu odbył się w 1970 roku.
Poprawiona wydajność aerodynamiczna przyczynia się do rozwoju prędkości rejsowej deski 910-950 km/h
Kokpit Boeinga 747 400
Kabina samolotu dla trzech klas służby zakłada przewóz do 416 osób

Pomysł amerykańskiego giganta lotniczego Boeinga, 747 wszedł na rynek w 1970 roku. Wtedy zapotrzebowanie na nowy samolot było tak duże, że powstał on bardzo szybko, w zaledwie 4 lata, od rysunków do ostatnich testów. Początkowo samoloty te były budowane z myślą o przezbrojeniu na cargo, ponieważ wierzono, że lotnictwo cywilne wkrótce wejdzie na szyny transportu naddźwiękowego.

Ale tak się nie stało, a Boeing-747-100 (pierwsze modyfikacje masowe), dzięki swoim niesamowitym kombinacjom dużej prędkości, wydajności i przestronności, mocno zajęły niszę dalekobieżnego cywilnego transportu lotniczego w wielu krajach świata .

Historia stworzenia

W połowie XX wieku popularność podróży lotniczych gwałtownie wzrosła. Każdego roku zapotrzebowanie na pojazdy lotnictwa cywilnego rosło w zawrotnym tempie. Tendencja ta, zgodnie z oczekiwaniami, doprowadziła do pojawienia się kryzysu w przewoźnikach lotniczych. Możliwości samolotów w tym czasie pod względem ilości przewożonych towarów i osób wymagały szybkiego wzrostu.

Tak rozpoczęła się historia powstania ogromnego samolotu pasażerskiego Boeing-747. Nawiasem mówiąc, kiedy po raz pierwszy zaczął wchodzić na rynek, prawie wszystkie recenzje w gazetach na ten temat były pełne superlatywnych epitetów - tak duży samolot okazał się znacznie wyprzedzający swoje czasy.

Za ojca Boeinga 747 uważa się inżyniera o imieniu Joe Sutter.

Już ciężko pracował nad poprzednią, kiedy powierzono mu projekt nowego, przestronnego cywilnego liniowca.

Deweloper wziął za podstawę ideę firmy transportowej, nad którą prace prowadzone były kilka lat wcześniej, kiedy firma Boeing przegrała w rywalizacji o duże zamówienie wojskowe w Stanach Zjednoczonych. Dlatego samolot został pierwotnie zaprojektowany jako całkowicie dwupokładowy.

Ale później, zgodnie z licznymi zaleceniami przewoźników lotniczych, górny pokład został zmniejszony i zaczął zajmować tylko część kadłuba. To nadało Boeingowi słynny „garbowy” kształt, dzięki dwóm pokładom umieszczonym na dziobie, jeden nad drugim. Kokpit znajduje się na wyższym poziomie.

Te manipulacje ze strukturą samolotu nie były przypadkowe. Twórcy poważnie wierzyli, że zbliża się era naddźwiękowych samolotów pasażerskich i zmierzyli krótką żywotność nowego Boeinga 747. W przyszłości wypuszczone modele miały zostać ponownie wyposażone na potrzeby ładunku, dlatego umieścili kabinę na wysokości, aby zorganizować pod nią przedział ładunkowy.

Boeing 747 nie od razu spodobał się przewoźnikom lotniczym.

Wielu nie wierzyło, że będzie to opłacalny ekonomicznie cywilny liniowiec. Samolot miał problemy, ponieważ zużywał więcej paliwa (z 4 silnikami) niż większość konkurentów z 3 silnikami. Ale Boeing miał też na pokładzie więcej pasażerów.

Dlatego po ulepszeniach i modyfikacjach modele 747 stały się bardziej popularne i stopniowo zaczęły zajmować swoją niszę na rynku transportu lotniczego.

Projekt

Głównym wyróżnikiem Boeinga 747 jest charakterystyczny garb na dziobie. Jak już wspomniano, początkowo samolot miał być całkowicie dwupokładowy. Ale ten pomysł został porzucony, a górne piętro zostało zredukowane. Dziś stanowi 35% całej długości kadłuba.

W skrzydle znajdują się zbiorniki paliwa, dodatkowo znajdują się one również w części ogonowej, aby utrzymać równowagę masy samolotu.

Konfiguracja skrzydeł - dolnopłat, samo skrzydło, kształt skośny. Upierzenie jest jednopłetwe. Pierwsze wersje Boeinga otrzymały zaawansowaną mechanizację skrzydeł. W modelach zastosowano klapy z trzema szczelinami Fowlera.

Ich głównym celem jest zmniejszenie prędkości podczas lądowania na krótkich pasach startowych. Dokonano tego ze względu na słabo rozwiniętą infrastrukturę lotniskową w przeszłości. Dziś większość porty lotnicze zdolny do odbioru Boeingów serii 747 bez żadnych problemów.

Górny poziom

Na górnym pokładzie z przodu znajduje się kokpit i fotele pasażerskie. Liczba pasażerów przewożonych na II poziomie może osiągnąć 50 osób. Istnieją modele (mniej przestronne), w których za kokpitem znajdują się wyłącznie fotele klasy biznes.

Najpopularniejsza wersja w Rosji - 3 rzędy dla pasażerów biznesowych i 9 dodatkowych rzędów siedzeń - najwyższy komfort.

Najbardziej pojemne Boeingi-747 (do 660 osób) oddają drugi poziom całkowicie na miejsca w klasie ekonomicznej. Pomiędzy siedzeniami zaprojektowano jedno przejście, siedzenia są ustawione według schematu „2-2”.

Niższy poziom

Dolny pokład jest całkowicie zarezerwowany dla przedziału pasażerskiego. Siedzenia są ułożone według schematu „3-4-3”. Pomiędzy rzędami siedzeń znajdują się dwa przejścia. Ogólnie rzecz biorąc, dwa korytarze są charakterystyczną cechą samolotów szerokokadłubowych.

Poziom na dole charakteryzuje się albo zakwaterowaniem pasażerów w klasie ekonomicznej, albo częściowym wypełnieniem miejsc o wyższym poziomie „komfortu”.

Osiągi lotu w porównaniu z konkurencją

Boeing 747 jest uważany za najdłuższy cywilny odrzutowiec na świecie. Najnowszy model - 747-8 - osiąga 76 metrów (poprzednie wersje produkowano na 70,5 metra).
Wysokość kila pozostaje taka sama dla wszystkich modyfikacji serii 747 i nie przekracza 19,5 metra. Samolot ma 68,5 metra szerokości i powierzchnię skrzydeł 554 metrów kwadratowych.

Uważa się, że masa startowa Boeinga wynosi 442 tony.

To zrozumiałe: samolot był pierwotnie planowany jako samolot transportowy i ten trend inżynierowie utrzymują do dziś.

Podczas startu samolot przyspiesza do 270 kilometrów na godzinę przed startem z ziemi. Sufit samolotu wynosi 13 750 metrów. Pod względem prędkości przelotowej Boeingi-747 wyprzedzają również konkurentów w niszy poddźwiękowej (913-918 km/h, maksymalna – 988 km/h). Dla porównania: prędkość dźwięku w powietrzu wynosi 1224 km/h.

Wysoką niezawodność samolotu osiągnięto dzięki zainstalowaniu 4 silników na skrzydle.

747 Boeingi są ekonomiczne. W porównaniu do konkurentów zużycie paliwa jest do 3,5% mniejsze przy długim zasięgu lotu, ponad 14 000 kilometrów bez lądowania. Boeingi 747 są uważane za liniowce długodystansowe.

Modyfikacje

• Boeing 747-100 - od tego modelu zaczęło się życie dwupokładowego Boeinga. Mieli na pokładzie od 366 do 452 pasażerów (w zależności od oferowanych udogodnień: im niższa maksymalna pojemność, tym więcej luksusowych miejsc). Zasięg lotu osiągnął 9500 kilometrów, a model był produkowany od 1968 do 1976 roku, kiedy rozpoczął się kryzys naftowy.
• Boeing 747-100SP to zoptymalizowana wersja poprzedniego modelu. Jego główne różnice to zwiększony zasięg lotów non-stop, bardziej ekonomiczne silniki, zmniejszenie długości kadłuba, a co za tym idzie, pojemność nie większa niż 220 osób.
• Boeing 747-200 to sukces Boeinga, znany ze swojej wszechstronności. Dwusetne modele zostały wykonane wyłącznie do transportu pasażerskiego, do transportu towarów, a także w wersjach kombinowanych (747-200M Combi). Linia otrzymała jeszcze mocniejsze silniki, maksymalną dopuszczalną masę startową (do 380 ton), a także duży zasięg (do 12 690 kilometrów).
• Boeing 747-300 był pierwotnie produkowany z trzema silnikami, ale ze względu na niski popyt zrezygnowano z nich i w 1980 roku wypuszczono klasyczną wersję czterosilnikową. Główną różnicą jest zwiększona powierzchnia górnego pokładu, co pozwoliło na zabranie na pokład większej liczby pasażerów (do 624 przy pełnej instalacji tylko foteli klasy ekonomicznej na całym liniowcu).
• Boeing 747-400 jest prawdopodobnie najpopularniejszą modyfikacją Boeinga 747. Ich zewnętrzną różnicą są pionowe skrzydełka, które zmniejszają opór indukcyjny skrzydła, co zmniejsza zużycie paliwa. Przy okazji, włącz japońskie wyspy nadal istnieją wersje, w których ta charakterystyczna cecha jest nieobecna ze względu na małe odległości podczas lotów. Załoga 747-400 została zredukowana do dwóch osób (poprzez usunięcie mechanika pokładowego), a na pokładzie montuje się najnowocześniejszą awionikę.
• Boeing 747-8 to najnowsza modyfikacja słynnego piętrowego autobusu. Inżynierom udało się zwiększyć masę przy starcie, a także podnieść wskaźniki przestronności. Ostatnie testy zakończyły się w 2010 roku, a od 2011 roku modele dostarczane są światowym liniom lotniczym.

1. Boeing-747 w momencie premiery stał się pierwszym szerokokadłubowym samolotem cywilnym i faktycznie otworzył nową stronę w pasażerskim transporcie lotniczym. Przez długie 36 lat (przed pojawieniem się) amerykański samolot trzymał w dłoni maksymalną liczbę miejsc dla pasażerów.
2. Ponieważ czas produkcji samolotu pasażerskiego był wyjątkowo napięty, pierwszy przedstawiciel serii 747. odchodził na wolnym powietrzu... Dopiero później powstał największy pod względem kubatury budynek na świecie pod linię produkcyjną (kubatura zadaszonych powierzchni to 13,3 mln m sześc.). A obszar też jest spory – ponad 50 hektarów (70 boisk piłkarskich). Aby uruchomić produkcję, Boeing zaciągnął pożyczkę w wysokości 2 miliardów dolarów, co w tamtym czasie było bezprecedensową kwotą.
3. Dziś wiadomo duża liczba modyfikacje Boeinga-747. Wykorzystywane są zarówno do przewozu osób, jak i do celów transportowych, zadań specjalnych. Tak więc Evergreen 747 Supertanker jest znany jako największy samolot przeciwpożarowy na świecie. Zabiera na pokład prawie 76 tys. litrów mieszanek chemicznych do gaszenia pożarów.
4. Kolejną cechą jest konstrukcja skrzydła. 747 ma kąt nachylenia 37,5 stopnia, czyli więcej niż inne konkurencyjne samoloty. Aby pozbyć się niebezpiecznych drgań skrzydeł podczas lotu, zubożony uran jest używany jako ładunek w budownictwie.
5. Prezydent Stanów Zjednoczonych leci na ulepszonym Boeingu-747, nazywanym w prasie „samolotem apokalipsy”. Pierwsza w kraju deska jest w stanie osiągnąć prędkość do 1000 kilometrów na godzinę.

Perspektywy samolotu

Główny rozwój 747. Boeinga dotyczył modeli 747-8. to najnowszy samolot, które otrzymują wypełnienie technologiczne. Ponadto tradycyjnie nowa generacja samolotów Boeing stała się bardziej ekonomiczna, cichsza i mniej szkodliwa dla środowiska. Z tymi modelami wiążą się główne perspektywy dla firmy w rozwoju lotnictwa cywilnego.

Wszechstronność stała się dużą pomocą dla nowego samolotu: sterowanie w nim jest bardzo podobne do 747-400 - legendarnego modelu. Oznacza to, że wymagane jest tylko niewielkie szkolenie pilota.

747-8 wykorzystuje CFRP, aby zmniejszyć wagę wkładki.

Ale mimo wszystko ten „Boeing” stał się najcięższym samolotem (masa startowa Boeinga-747-8 - 442 tony) w historii amerykańskiego lotnictwa wojskowego i cywilnego.

Zewnętrznie różnice w ostatnim modelu nie są bardzo duże. Kadłub został wydłużony o ponad 5 metrów w porównaniu do 747-400. Nawiasem mówiąc, pozwoliło to nowemu Boeingowi stać się najdłuższym samolotem na świecie: wyprzedził poprzedniego lidera o prawie metr (Airbus A340-600).

Główną różnicą jest całkowicie nowa konstrukcja skrzydła. Używając tej samej geometrii, stał się cieńszy i szerszy. Końcówki konsoli różnią się od tych, które można znaleźć w 747-400. Są bliżej.

Praca ze skrzydłem umożliwiła zwiększenie pojemności znajdujących się w nich zbiorników. Różne wskaźniki techniczne doprowadziły do ​​znacznych oszczędności paliwa. W ten sposób właściwości aerodynamiczne profilu skrzydła pozwalają uniknąć końcowych wirów, zmniejszając kilwater i opór.

Wniosek

Boeing 747 został pierwotnie zbudowany na krótki okres czasu, aby „zamknąć” rosnące zapotrzebowanie na podróże lotnicze, aby stać się etapem przejściowym w erze naddźwiękowego lotnictwa cywilnego.

Ale niektóre unikalne cechy charakterystyczne dla tych amerykańskich liniowców wręcz przeciwnie, zapewniły mu długą żywotność.

Wysoka wydajność, niezawodność, wszechstronność pozwoliły serii Boeing 747 mocno zająć niszę cywilnego transportu lotniczego i utrzymać się w niej do dziś. Jest prawdopodobne, że kolejka będzie służył ludziom bardzo długo, wymagając jedynie drobnych usprawnień i innowacji.

Wideo