Specyfikacja techniczna samolotu il 96 wersji cargo. Lotnictwo rosyjskie. Koszt różnych modeli

Ił-96 jest pierwszym radzieckim samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu z szerokim kadłubem. Samolot Ił-96 został opracowany przez Biuro Projektowe Iljuszyn pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku na bazie poprzedniego samolotu Ił-86. Nowy samolot wyróżniały skrzydła, które miały dużą powierzchnię i zamontowano nowe silniki turbowentylatorowe PS-90A. Samolot jest wyposażony w cztery takie silniki, każdy o ciągu 16 000 kgf.

Powodem powstania nowych samolotów pasażerskich jest ciągły rozwój naszego społeczeństwa i wzrost liczby chętnych do korzystania z usług linii lotniczych. Dlatego powstał nowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu IL-96. Główna cecha Model ten polega na tym, że ma szeroki kadłub, co pozwala pomieścić jeszcze więcej pasażerów i zapewnić im komfortowe warunki lotu. Używając duże samoloty linia lotnicza może przewozić duża ilość pasażerów na raz, a to pozwala obniżyć cenę tej usługi. Wszystkie te czynniki zmusiły kierownictwo ZSRR do myślenia o stworzeniu nowej maszyny, która stała się Ił-96. Został zaprojektowany na bazie istniejącego już samolotu Ił-86.

Gdzie jest używany samolot pasażerski IL-96?

Ił-96 to samolot dalekiego zasięgu, który przewozi pasażerów. Ten model samolotu jest zdolny do wykonywania lotów długodystansowych bez lądowania. Głównym zadaniem tego modelu była wymiana samolotów wąskokadłubowych, które były wykorzystywane do lotów zarówno w kraju, jak i za granicą. Przed stworzeniem nowego samochodu Ił-96 wszystkie przewozy pasażerskie odbywały się za pomocą starych”. IŁ-62 i IL-86. Zapotrzebowanie na nowy pojazd szerokokadłubowy rosło z roku na rok, ponieważ liczba pasażerów chcących skorzystać z usług linii lotniczych zaczęła aktywnie wzrastać. Ponadto samoloty, które miały szeroki kadłub, mogłyby zapewnić klientom bardziej komfortowe warunki lotu.

Historia Iła-96 i jego modyfikacji

Projektanci rozpoczęli prace nad nowym modelem samolotu w 1978 roku. Nowa konstrukcja została oparta na istniejącym krajowym samolocie dalekiego zasięgu Ił-86D. Projektanci wykorzystywali Ił-86 jako podstawę do 83 roku, dopóki nie zaczęli się pojawiać Zaawansowana technologia, co zmusiło twórców do zrewidowania projektu i zastosowania bardziej zaawansowanych materiałów i technologii. Projektanci zostali skonfrontowani z faktem, że opracowane przez nich jednostki i części były dalekie od trafności, ale światowy przemysł lotniczy zrobił krok do przodu.

Z tych powodów projektanci musieli odejść od swoich planów i opracować całkowicie nową maszynę, która była podstawą wszystkich późniejszych modyfikacji nowej maszyny Ił-96. Po raz pierwszy nowy Ił-96 wystartował z ziemi w październiku '88, a już w '89 został zaprezentowany w Paryżu na światowych pokazach lotniczych. W trakcie testów Il przeprowadził wiele testów, z których głównym był lot długodystansowy. Na bazie nowej maszyny powstało wiele nowych modyfikacji, które były bardziej specjalistyczne.

Modyfikacja Ił-96-400 została ulepszona w porównaniu z modelem podstawowym, ponieważ zwiększyła moc silnika, a także liczbę miejsc dla pasażerów. Powstał również model ładunku Ili, który jest aktywnie wykorzystywany w naszych czasach. Jeszcze bardziej postępowy był model Ił-96M, który powstał we współpracy z amerykańskimi liniami lotniczymi. Ale ten model dziś istnieje w jednym egzemplarzu i jest używany tylko do prezentacji na wystawach lotniczych na całym świecie. Standardowy model IL-96 wszedł do masowej produkcji dopiero od 1993 roku.

Opis samolotu pasażerskiego IL-96

Samolot ten zbudowany jest według schematu jednopłatowego, który ma dolne skrzydło, a także klasyczny ogon kadłuba. Głównym celem tej jednostki jest przewóz 300 pasażerów, ich bagażu oraz dodatkowego ładunku, który wynosi 40 ton. Zasięg transportu pasażerskiego wynosi od 4 do 9 tysięcy kilometrów, w zależności od modyfikacji samolotu. Projektanci przewidzieli maksymalny zasięg lotu 11 tys. kilometrów, dzięki czemu możliwa jest zmiana ilości miejsc dla pasażerów w kabinie.

Kadłub samolotu Ił-96 ma taką samą średnicę jak poprzedni model, ale długość nowego Ił-96 jest o 5 metrów mniejsza niż w przypadku starego Iła-86. Projektanci wraz ze specjalistami od aerodynamiki wykonali owocną pracę nad stworzeniem wydajnego skrzydła nowego samolotu. Powierzchnia usterzenia została również zwiększona w przypadku awarii jednego z silników, ta innowacja pomogłaby utrzymać samolot w locie.

Podwozie tego samolotu zawiera trzy główne nogi, które znajdują się z tyłu i uwzględniają środki masy. W systemie podwozia znajduje się również przedni wspornik. Każda podpora tylna składa się z czterech kół wyposażonych w wydajne układy hamulcowe. Przednia podpora posiada dwa koła i nie posiada układu hamulcowego. Wszystkie koła wchodzące w skład podwozia Ił-96 mają te same wymiary i ciśnienie.

Oderwanie od ziemi zapewniają cztery silniki modelu PS-90A. Ten model silników turbowentylatorowych jest dość wydajny i ekonomiczny. Mówiąc o układzie paliwowym należy zauważyć, że działa on automatycznie, ale w razie potrzeby można nim sterować ręcznie. Paliwo dostarczane jest do systemu z 9 zbiorników. Osiem czołgów znajduje się w skrzydłach i jeden w środku samolotu.

Ze względu na to, że Ił-96 jest jednostką dwupokładową, może być użytkowany w dwóch głównych wersjach: mieszanej i turystycznej. Pierwsza i główna opcja to turystyczna. Jego osobliwością jest to, że fotele pasażerskie rozmieszczone są w 3 rzędach po 9 miejsc. Korzystając z tej metody zakwaterowania, w przedniej kabinie samolotu można zakwaterować 66 osób, w tylnej 234. W wersji mieszanej samolot jest podzielony na trzy klasy i może pomieścić 235 pasażerów.

IL-96 w eksploatacji komercyjnej

Maszyna ta weszła do komercyjnej eksploatacji dopiero latem 93 roku, pierwszy lot odbył się z Rosji do Stanów Zjednoczonych. W pierwszych etapach użytkowania to urządzenie przeprowadzone loty międzynarodowe na całym świecie, a następnie zaczął obsługiwać loty na terenie naszego kraju. W ruchu krajowym łączył miasta Rosji zarówno na długich, jak i krótkich dystansach. W latach 2005-2006 Ils zaczął być eksportowany poza kordon, czyli na Kubę sprzedano trzy samochody, z czego jeden był klasy prezydenckiej. Obecnie krajowe linie lotnicze powszechnie używają IŁ-96 do przewozu pasażerów. Ponadto niektóre firmy mają w swoich hangarach modele ciężarówek.

Najczęściej używane Ilys w naszym kraju to dwie linie lotnicze – Aeroflot i Cubana. Ił-96 ma wielką przewagę na długich dystansach, ponieważ jest bardziej przestronny i wygodniejszy dla pasażerów niż jego wąskokadłubowe odpowiedniki. O przewagach tego modelu nad wszystkimi innymi opowiadają sami pasażerowie.

Niestety samolot ten nie mógł osiągnąć bardzo dużej popularności ze względu na wysoką cenę i dość duże zużycie paliwa, na co wpływ miały również inne czynniki ekonomiczne. Na początku 2009 roku projektanci samolotów podnieśli kwestię wycofania Ił-96 z produkcji seryjnej. Problem ten powstał głównie z powodu dużej konkurencji zagranicznych modeli samolotów pasażerskich.

Ciekawe dane o samolocie pasażerskim IL-96

Ten samolot pasażerski stał się pierwszym samolotem z szerokim kadłubem, który został wyprodukowany na terenie byłego ZSRR.




Jest to jeden z najbezpieczniejszych samolotów pasażerskich na świecie, ponieważ nie zdarzył się żaden wypadek, w którym dana osoba zostałaby ranna.




Pod nazwą Ił-96-300PU zbudowano dwie modyfikacje tego samolotu. Stanowi stanowisko dowodzenia na wypadek ataku nuklearnego. Również w tym modelu zwiększa się zasięg lotu.




Wielu Ilamom nadaje się imiona. Z reguły noszą nazwy słynnych pilotów lub astronautów.




Okręt ten wyróżnia się niezawodnością, ponieważ przez wszystkie lata użytkowania tych samolotów tylko jeden z nich otrzymał zakaz odlotu, a mianowicie samolot prezydencki, a to z powodu problemów z podwoziem.




Ił-96 to pierwsze urządzenie z całej ogromnej rodziny Iłowa, które może obsługiwać tylko trzy osoby. Stało się to możliwe dzięki zainstalowaniu w samolocie najnowszego sprzętu pokładowego.

Pomimo tego, że dziś tworzenie samolotów pasażerskich IL-96 zostało praktycznie zawieszone, ten samolot nadal wiernie służy ludziom na terenie naszego kraju i za granicą.

IL 96-Zdjęcie

Pierwszy testowy prototyp Iła-96 wystartował 28 września 1988 roku. Po przejściu 1200 godzin prób w locie, w grudniu 1992 roku Ił-96 otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Samoloty testowano w różnych warunkach meteorologicznych, z rozrzutem temperatur od -50 do +40 oraz w różnych strefach klimatycznych. Samolot wykorzystuje system sterowania fly-by-wire (EDSU). Istnieje również zapasowy mechaniczny system sterowania. Informacje o stanach systemów samolotu i odczytach lotu wyświetlane są na sześciu kolorowych wyświetlaczach. Samolot Ił-96-300 jest produkowany seryjnie od 1993 roku. Produkcja seryjnego Ił-96-300 prowadzona jest przez Woroneż Akcyjne Przedsiębiorstwo Budowy Samolotów (VASO).

IL-96 Salon fotograficzny

W 1993 roku Ił-96 został zmodyfikowany i otrzymał oznaczenie Ił-96M. Ta modyfikacja Ma wydłużony korpus, a samolot jest napędzany silnikami American Partt & Whitney PW-2337. Samolot ten jest w stanie przelecieć na odległość ponad dwunastu tysięcy kilometrów i pomieścić do 435 miejsc pasażerskich.

Najlepsze miejsca na samolocie IL 96-300 - Aeroflot

Układ wnętrza IL 96-300

W 2000 roku Ił-96 został ponownie ulepszony. W nowej modernizacji zastosowano kadłub z Ił96-M. Model ten otrzymał oznaczenie Il96-400. Ta modyfikacja jest wyposażona w silniki turboodrzutowe PS-90A-1. Każdy ma ciąg ponad 17 000 kgf. Zmianom uległa również awionika samolotu. Zasięg lotu Ił96-400 wynosi trzynaście tysięcy kilometrów. Na podstawie tego modelu opracowano wersję cargo samolotu Ił96-400T. Obecnie eksploatowane są modele Ił96-300 oraz wersja ładunkowa Ił96-400T. Pasażerska wersja Ił96-400 nie jest używana, ponieważ nie było na nią zamówień od przewoźników lotniczych.

Charakterystyka IŁ-96-300:

Masa własna: 117000 kg




Długość: 55,35m.




Wysokość: 17,55m.




Rozpiętość skrzydeł: 57,66 m²




Powierzchnia skrzydła: 391,6 m2




Prędkość przelotowa: 850 km/h.




Maksymalna prędkość: 910 km/h




Zasięg lotu: 9000 km.




Pułap: 11500m.




Rozbieg: 2600 m.




Długość trasy: 1980 m.




Ilość miejsc pasażerskich: 230-300 miejsc.




Załoga: 3 osoby

Historia stworzenia

Testowanie

Eksploatacja

Projektowanie samolotów

Punkt mocy

Systemy lotnicze

Warianty

Wypadki i incydenty

Zakaz latania

Nazwane samoloty

Inne fakty

IŁ-96- pasażerskie samoloty szerokokadłubowe dla linii lotniczych średnio- i długodystansowych, zaprojektowane w Biurze Projektowym Iljuszyn pod koniec lat 80-tych. Swój pierwszy lot wykonał w 1988 roku, seryjnie produkowany od 1993 roku w zakładzie Woroneskiego Towarzystwa Budowy Samolotów Akcyjnych. Ił-96 był pierwszym i ostatnim sowieckim szerokokadłubowym samolotem dalekiego zasięgu.

Aerodynamiczny projekt

• Czterosilnikowy dolnopłat turboodrzutowy z skośnym skrzydłem i ogonem z pojedynczą płetwą.

Historia stworzenia

Do połowy lat 70. prawie cały długodystansowy transport lotniczy w ZSRR i krajach socjalistycznych odbywał się samolotami Ił-62. Możliwości tych samolotów nie były jednak w stanie w pełni sprostać szybkiemu wzrostowi natężenia ruchu dalekobieżnego: ze względu na stosunkowo małą pojemność pasażerską wzrosła liczba lotów, a co za tym idzie, obciążenie lotnisk. Ponadto kabina samolotu wąskokadłubowego była daleka od poziomu komfortu, jaki osiągnięto w Boeingu 747, oddanym do użytku w 1969 roku, który stał się pierwszym na świecie samolotem szerokokadłubowym.

W latach 1974-1977 równolegle z rozwojem samolotu Ił-86 w OKB im. SV Iljuszyn prowadził badania nad samolotem dalekiego zasięgu Ił-86D. Samolot ten różnił się od oryginału zwiększonymi wymiarami skrzydeł (470 m2) i nowymi silnikami z obejściem turboodrzutowym o większym współczynniku obejścia, zmniejszonym jednostkowym zużyciu paliwa i ciągu 20 850 kgf każdy. Badania w Centralnym Instytucie Aerohydrodynamicznym. N.E. Zhukovsky wykazał, że dzięki zastosowaniu nowych rozwiązań technicznych można znacznie poprawić efektywność paliwową samolotu Ił-86D i zwiększyć jego doskonałość wagową. Zakładano, że całkowita unifikacja z Ił-86 pozwoli na szybkie certyfikowanie i wprowadzenie do eksploatacji samolotu.

W 1978 roku, korzystając z wyników prac nad projektem Ił-86D, OKB rozpoczęło opracowywanie samolotu Ił-96 z ogonem w kształcie litery T, skrzydłem o większym wydłużeniu z nadkrytycznym profilem nosa i powierzchnią do 387 mkw. Badania nad tą opcją prowadzono do 1983 r., kiedy to postęp osiągnięty w dziedzinie nauk i techniki lotniczej pozwolił porzucić pomysł stworzenia samolotu Ił-96 z wykorzystaniem wielu gotowych jednostek i systemów Ił-96. 86 samolotów w swojej konstrukcji i przejść do stworzenia całkowicie nowego Ił-96-300.

Samolot Ił-96-300 różni się od swojego poprzednika Ił-86 skróconym o 5,5 metra kadłubem, większą rozpiętością skrzydeł i zmniejszonym kątem skosu, zwiększonymi wymiarami pionowego ogona oraz ulepszonym wnętrzem kabiny pasażerskiej. W jego konstrukcji zastosowano nowe stopy i zwiększono udział materiałów kompozytowych. Samolot jest wyposażony w automatyczny system kontroli zużycia paliwa, który umożliwia utrzymanie wyrównania samolotu w locie. Szczególną uwagę zwrócono na kwestie niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych. Samolot wykorzystuje rosyjski kompleks awioniki cyfrowej z sześcioma kolorowymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi, EDSU, inercyjny system nawigacji i pomoce nawigacji satelitarnej. Postanowiono zainstalować nowe silniki PS-90A Solovyov na Ił-96-300. Gładka gondola PS-90A, nietypowa dla produkowanych wcześniej w ZSRR silników z obejściem, zwiększała efektywność paliwową samolotu.

Zestaw wymagań przedstawiony przez Biuro Projektowe Iljuszyn przez Ministerstwo lotnictwo cywilne- transport ładowności 30 i 15 ton o praktycznym zasięgu 9000 i 11000 km z prędkością przelotową od 850 do 900 km/h na wysokości od 9000 do 12000 m - wykonano tradycyjną optymalną konfigurację aerodynamiczną: czterosilnikowy wolnonośny dolnopłat z pionowym ogonem. Upierzenie T zostało porzucone. Ił-96-300 został pierwotnie stworzony jako samolot z potencjałem rozwojowym: jego konstrukcja zakłada stosunkowo szybki i niedrogi rozwój różnych modyfikacji samolotu.

Dalszym rozwojem samolotu Ił-96-300 było stworzenie wariantu Ił-96M, w którym brało udział wiele amerykańskich firm lotniczych. Kadłub samolotu został wydłużony do 64 metrów, czyli nawet więcej niż na Ił-86. Ale główną cechą wyróżniającą Ił-96M były silniki Pratt & Whitney PW2337. Prototyp powstał na bazie pierwszego prototypu Ił-96-300. Samolot wystartował 6 kwietnia 1993 roku, ale w produkcja masowa nie został uruchomiony. Na bazie Ił-96M powstał ładunek Ił-96T, który również został zmontowany w jednym egzemplarzu. Zbadano również dwupokładową wersję Ił-96-550, wyposażoną w silnik turboodrzutowy NK-92 (4 x 20000 kg) i zaprojektowaną do przewozu 550 pasażerów.

W latach 1999-2000 prowadzono prace nad projektem samolotu transportowego Ił-96-400T, który ma możliwości samolotu transportowego Ił-96T, ale posiada rosyjski silnik turboodrzutowy PS-90A-2 oraz wyposażenie pokładowe. Swój pierwszy lot odbył 16 maja 1997 roku. Działa od 2009 roku.

Testowanie

Pierwszy prototyp (w/n 96000) został zmontowany bezpośrednio w warsztacie KB na Leningradzkim Prospekcie w Moskwie. Na początku września 1988 r. samolot uroczyście opuścił halę montażową. Pierwszy lot prototypowego samolotu IL-96-300 wykonano 28 września z Centralnego Lotniska Frunze na polu Chodynskoje. Samolot był pilotowany przez załogę pod dowództwem Zasłużonego Pilota Testowego ZSRR Bohatera Związku Radzieckiego Stanisława Bliznyuka. Leć tuż nad regiony centralne Moskwa trwała 40 minut.

Podczas testów Ił-96 wykonał kilka godnych uwagi lotów dalekiego zasięgu, w tym Moskwa-Pietropawłowsk-Kamczacki-Moskwa bez lądowania w Pietropawłowsku. Samolot pokonał 14 800 kilometrów w 18 godzin i 9 minut. 9 czerwca 1992 r. Ił-96 przeleciał z Moskwy do Portland przez Biegun Północny, spędzając w powietrzu 15 godzin. Samolot testowano w Jakucku w temperaturze -50°C oraz w Taszkiencie w temperaturze +40°C. Na podstawie wyników testów 29 grudnia 1992 roku samolot otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Przez pół roku nowe samochody „dotarły się” na trasach Aeroflotu, a ze względu na brak funduszy testy eksploatacyjne musiały zostać połączone z testami komercyjnymi. transport towarowy... Praca Biura Projektowego Iljuszyn nad Ił-96-300 została nagrodzona Nagrodą Państwową Federacji Rosyjskiej.

Eksploatacja

Samolot produkowany jest od 1992 roku w Woroneskich Zakładach Lotniczych. Od 1988 roku zbudowano 23 samoloty tego typu. Według stanu na sierpień 2009 r. w eksploatacji jest 16 samolotów (13 w Rosji). Z nich za przewóz osób 6 Samoloty Aeroflot są używane.

Decyzją Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego ZSRR, przyjętą na posiedzeniu zarządu w dniu 26 stycznia 1989 r., zaplanowano przekazanie pierwszych samolotów Ił-96 do TsUMVS (Centralny Departament Międzynarodowy ruch lotniczy) Aeroflot, a następnie - do eskadry lotniczej Domodiedowo. Personel lotniczy został przeszkolony w Biurze Projektowym Iljuszyn. Pierwsza jednostka lotnicza została zorganizowana 6 sierpnia 1991 roku. W 1992 roku wykonano kilka lotów technicznych z Moskwy do Pietropawłowska Kamczackiego i Jużno-Sachalińska.

Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się 14 lipca 1993 roku na trasie Moskwa-Nowy Jork. Początkowo samolot był używany głównie na rejsach zagranicznych: do Singapuru, Las Palmas, Nowego Jorku, Tel Awiwu, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkoku, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seulu, Sao Paulo, Hawana, Hanoi, Santiago, Lima. Wszyscy lecą dalej ten moment w Aerofłocie samoloty Ił-96 były montowane w pierwszej połowie lat 90-tych. W zamian za obniżenie ceł na import sprzętu zagranicznego Aerofłot zobowiązał się do zakupu dodatkowej partii Ił-96, ale transakcja nie doszła do skutku, chociaż cła zostały obniżone.

Dwa samoloty zbudowane, by służyć prezydentowi Federacja Rosyjska(modyfikacja Ił-96-300PU, b / n RA-96012, RA-96016).

W latach 2005-2006 dostarczono Kubie trzy Ił-96-300, w tym jeden, który służył prezydentowi Kuby. W 2009 roku rząd Wenezueli podpisał kontrakt na dostawę dwóch Ił-96-300 – jednego dla pasażerów, drugiego dla transportu VIP.

Jesienią 2008 roku firma leasingowa IFC przejęła od Krasnojarsk Airlines dwa samoloty Ił-96-300 z powodu niewypłacalności firmy. Samoloty są obecnie w magazynie. W historii lotnictwo rosyjskie po raz pierwszy linia lotnicza została „odebrana” jej samolotom. Rozważa się przeniesienie tych dwóch Ił-96-300 do Wenezueli.

W 2009 roku Poljot rozpoczął eksploatację samolotów transportowych Ił-96-400T, które Aeroflot pierwotnie planował kupić, ale później z nich zrezygnował. Od września 2009 r. Polet Airlines posiada trzy samoloty Ił-96-400T, a w 2010 r. planuje otrzymać trzy kolejne samoloty. Również podczas targów lotniczych MAKS-2009 podpisano umowę z peruwiańską linią lotniczą na dostawę dwóch samolotów cargo Ił-96-400T z opcją na jeszcze jeden taki samolot, a obecnie trwają negocjacje w sprawie dostarczenia go do Chin i Bliski Wschód. Obecna wersja samolotu jest wyposażona w nowe silniki, najnowocześniejszy rosyjski kompleks lotniczo-nawigacyjny, co pozwala na operowanie samolotem bez żadnych ograniczeń na całym świecie. Takie samoloty nie zostały jeszcze wyprodukowane w Rosji. IL-96-400T może przewozić do 92 ton ładunku na trasach średnio- i dalekobieżnych. Samolot jest certyfikowany zgodnie z rosyjskimi normami zdatności do lotu, zharmonizowanymi ze standardami Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych.

V inny czas trwały negocjacje w sprawie sprzedaży Ił-96 Chinom (trzy samoloty), Syrii (trzy samoloty), a nawet Zimbabwe. W 2007 roku KrasAir planował przenieść dwa ze swoich Iłów-96 do Iran Air na rok w leasingu z załogą.

Pierwsze dwa prototypy (w/n 96000 i 96001), przechowywane przez długi czas w Gromov Flight Research Institute w Ramenskoye, zostały zniszczone w maju 2009 roku. Kolejnych 5 samolotów (2 linie lotnicze KrasAir i 3 Domodiedowo) zostało tymczasowo wycofanych z eksploatacji i znajduje się w składzie.

W 2009 roku Minister Przemysłu i Handlu Wiktor Christienko podjął decyzję o wstrzymaniu produkcji samolot pasażerski IL-96-300 w najbliższych latach, ponieważ liniowiec nie jest w stanie konkurować z najnowszymi długodystansowymi samolotami pasażerskimi Boeinga i Airbusa. Twórcy Ił-96-300 kierowali się wskaźnikami ekonomicznymi Boeinga 767, jednak od pierwszego lotu Ił-96-300 samoloty dalekiego zasięgu nowej generacji Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340 , Airbus A380 ma zostać wkrótce wprowadzony na rynek. Rynek Boeinga 787 i Airbusa A350. Do 2012 roku dla rosyjskiej SLO produkowane będą jeszcze dwa Ił-96-300 (w tym prezydencki Ił-96-300PU). Wersja cargo samolotu Ił-96-400T pozostaje w produkcji.

Projektowanie samolotów

Szybowiec

IL-96 jest wykonany według schematu całkowicie metalowego wspornikowego czterosilnikowego, szerokokadłubowego dolnopłata z skośnym skrzydłem i pionowym ogonem.

Kadłub Ił-96-300 ma taką samą średnicę jak kadłub Ił-86, ale mniejszą o 5,23 m długości z powodu zmniejszenia liczby rzędów siedzeń pasażerskich. Jednak konstrukcja kadłuba została znacząco zmieniona w celu zwiększenia jego niezawodności, zapewnienia bezpieczeństwa w przypadku uszkodzenia, zmniejszenia tempa rozwoju pęknięć, zapewnienia odpowiedniego zasobu, zmniejszenia masy i poprawy jakości powierzchni zewnętrznej. Różne układy przedziału pasażerskiego zapewniają miejsce siedzące od 235 do 300 osób. W standardowym samolocie (300 miejsc) fotele montowane są w dwóch kabinach (przód - 66 miejsc i tył - 234 miejsca) o rozstawie 870 mm, dziewięć w rzędzie z trzema nawami o szerokości 550 mm. Układ na 235 miejsc przewiduje zakwaterowanie pasażerów w trzech kabinach: w pierwszej klasie – w 22 fotelach o rozstawie 1020 mm, w klasie biznes – w 40 miejscach iw klasie ekonomicznej – w 173 fotelach. Przedział pasażerski wyposażony jest w lady bufetowe i 8 toalet.

Na dolnym pokładzie znajdują się trzy przedziały ładunkowe. Przedni mieści 6 standardowych kontenerów cargo typu ABK-1.5, tylny - dziesięć, natomiast maksymalna ładowność samolotu zakłada zajęcie zaledwie dziewięciu kontenerów, a pozostałych siedem może służyć do przewozu ładunków i poczty. Trzeci przedział ładunkowy przeznaczony jest do przewozu ładunków jednostkowych.

Skrzydło Ił-96 znacznie różni się od tych zainstalowanych na Ił-86. Rozpiętość skrzydeł wynosi ponad 60 metrów, a powierzchnia 391 m²: o 70 metrów więcej niż w przypadku IŁ-86. Cechy charakterystyczne skrzydła mają duże pionowe końcówki o wysokości 3,1 m.

Ił-96 ma złożoną mechanizację startu i lądowania, składającą się z podwójnych klap i listew na całej długości krawędzi natarcia.

Poziomy ogon Ił-96 jest taki sam jak Ił-86, a pionowy obszar ogona zwiększył się ze względu na wzrost jego wysokości o półtora metra. Konieczność zwiększenia powierzchni ogona pionowego wynika z wymogu zapewnienia stateczności kierunkowej w przypadku awarii pojedynczego silnika.

Podwozie Ił-96 składa się z trzech głównych podpór umieszczonych pod środkową sekcją i przedniego wspornika. Każda z trzech nóg wyposażona jest w czterokołowy wózek z kołami hamującymi, a przednia w dwa koła niehamujące. Wszystkie czternaście kół ma te same wymiary 1300*480 mm i ciśnienie pneumatyczne 11,5 kg/cm².

Punkt mocy

IŁ-96 jest wyposażony w cztery silniki turbowentylatorowe o wysokim (4,5) współczynniku obejścia PS-90A o ciągu 16 000 kgf przy maksymalnej pracy silnika, które są zamontowane na pylonach do skrzydeł. Ciąg przelotowy - 3500 kgf. Jednostkowe zużycie paliwa w trybie przelotowym wynosi 0,595 kg/kgf·h. Wykonany na systemie dwuwałowym, posiada urządzenie cofające. Wentylator jest jednostopniowy, sprężarka 13-stopniowa. Turbina wysokociśnieniowa jest dwustopniowa, niskociśnieniowa czterostopniowa. PS-90A ma budowę modułową, ilość modułów to 11. W trakcie eksploatacji można je wymieniać.

Po raz pierwszy w historii lotnictwa radzieckiego silnik wyposażono w dwukanałowy elektroniczny system kontroli i monitorowania parametrów „Diagnoza-90”. Zaletami systemu są automatyczna kontrola zużycia paliwa i ochrona przeciwprzepięciowa. Start powietrzny odbywa się na wysokości do 7000 metrów.

Silnik został certyfikowany w 1992 (3 kwietnia), podobnie jak samolot. Pod koniec 2006 roku dla samolotu Ił-96-300 z silnikiem PS-90A otrzymano certyfikat na zgodność z rozdziałem 4 norm ICAO dotyczących hałasu.

Systemy lotnicze

Ił-96 wykorzystywał na swoje czasy zaawansowany system lotu i nawigacji, dzięki czemu samolot stał się pierwszym z Ił-ów, zaprojektowanym do kierowania trzyosobową załogą (bez nawigatora), a także pierwszym sowieckim samolotem wyposażonym z elektronicznym systemem kontroli lotu VSUP -85-4. Tradycyjne wskaźniki analogowe na desce rozdzielczej („alarmy”) zostały uzupełnione wyświetlaczami na lampach: dwa dla dowódcy i drugiego pilota (zintegrowany wskaźnik lotu i zintegrowany wskaźnik sytuacji nawigacyjnej) oraz dwa kolejne na panelu centralnym (wskaźniki silnika). parametry). Samolot jest wyposażony w system sterowania fly-by-wire (EDSU).

Układ paliwowy samolotu został opracowany w oparciu o układ paliwowy Ił-86. Działa automatycznie, ale w sytuacjach awaryjnych przewidziany jest ręczny mechanizm sterowania. Paliwo znajduje się w dziewięciu zbiornikach kesonowych, z których cztery znajdują się w konsoli każdego ze skrzydeł, a jeszcze jeden w części środkowej. Przenoszenie nafty ze zbiornika odbywa się za pomocą pomp strumieniowych do przedziału przedprzepływowego, a następnie do przedziału przepływowego, oddzielnego dla każdego z czterech silników.

System klimatyzacji (SKV) Ił-96 działa również automatycznie. Jednostki SCV znajdują się w środkowej części. Powietrze jest dostarczane do kabiny z silników. Biorąc pod uwagę recyrkulację, gdy samolot jest w pełni załadowany (300 pasażerów), SCR wtłacza do kabiny 25,7 kg powietrza na pasażera na godzinę.

Cykliczny elektro-pulsowy system przeciwoblodzeniowy chroni krawędzie natarcia błotników i stabilizatorów oraz kil. Interesujące jest to, że ogrzewanie nie jest zapewnione na wewnętrznej części krawędzi natarcia skrzydła (od części środkowej do pylonu najbliższego silnika) oraz na „czubku” stępki, co tłumaczy się znikomym efektem oblodzenie w tych miejscach na sterowność samolotu. Wloty powietrza silników ogrzewane są powietrzem pobieranym z komory sprężarki.

Warianty

Wersja podstawowa z silnikami PS-90A (4x16 000 kgf). Samolot wykonał swój pierwszy lot 28 września 1988 r., 29 grudnia 1992 r. otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Pierwszy z nich dołączył do Aeroflotu w 1993 roku. Obecnie oprócz Aeroflotu tylko Państwowy Komitet Celny Rosji jest wykorzystywany jako transport VIP i Cuban Cubana, w tym jako transport Prezydenta Kuby. Produkowany seryjnie w zakładzie VASO w Woroneżu. Jedyny w służbie samolot pasażerski z tej serii. Wyprodukowano 20 samolotów, w tym eksperymentalne. 11 sierpnia 2009 r. ogłoszono, że samolot Ił-96-300 zostanie wycofany z produkcji jako „nieobiecujący”.

Maksymalna masa startowa to 250 ton, ładowność 40 t. Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu to 9 000 km, przy liczbie pasażerów 269 osób iz pełnym zapasem paliwa - 13 500 km. Pojemność pasażerska w kabinie trzyklasowej to 235 osób, w układzie dwuklasowym - 262, w klasie ekonomicznej - 300 osób.

Specjalna wersja Ił-96-300, opracowana do transportu Prezydenta Federacji Rosyjskiej. (Control Center) został zbudowany w dwóch egzemplarzach. Praktycznie nie ma różnic w osiągach lotu w stosunku do wersji podstawowej, z wyjątkiem zwiększonego zasięgu spowodowanego pewnymi modyfikacjami. Samolot jest wyposażony w sprzęt, który pozwala kontrolować siły zbrojne w przypadku konfliktu nuklearnego. Zewnętrznie samolot również nie różni się od wersji bazowej, za wyjątkiem charakterystycznego rowka w górnej części kadłuba. Pierwszy samolot tej wersji został zmontowany w 1995 roku dla Borysa Jelcyna. Drugi, „Putin” Ił-96 (w/n 96016) wystartował 21 kwietnia 2003 r.

IŁ-96M/T

IŁ-96M to pierwszy rosyjski samolot opracowany we współpracy z firmami zachodnimi. Wykonano tylko jeden prototyp. W marcu 1993 roku przedłużono kadłub doświadczonego Ił-96-300, silniki PS-90 wymieniono na Pratt & Whitney PW2337 (po raz pierwszy w historii rosyjskiego lotnictwa w samolocie zainstalowano silniki amerykańskie) z ciąg 17 030 kgf, zainstalowano zachodnią awionikę. Samolot wykonał swój pierwszy lot 6 kwietnia 1993 roku. W 1997 roku IL-96M uzyskał certyfikat w USA. Wielokrotnie pokazywany na różnych pokazach lotniczych, na MAKS-2003 był pokazywany pod oznaczeniem IL-96-400 z silnikami NK-86. Cięcie w maju 2009.

Według wszystkich głównych wskaźników Ił-96M stał się „rekordatorem” wśród sowieckich samolotów pasażerskich: jest w stanie zabrać na pokład do 435 pasażerów, maksymalna ładowność to 58 ton, maksymalna masa startowa to 270 ton , a praktyczny zasięg lotu to 12 800 km.

Opracowano inne opcje:

• IL-96MD- samolot z dwoma silnikami Pratt & Whitney PW4082 (obecnie silniki te są używane w Boeingach 777).
• IŁ-96MK- samolot z czterema turboodrzutowcami NK-92 o ciągu 20 000 kgf.

Wersja ładunkowa została opracowana na podstawie Ił-96M IL-96T... W 1997 roku zbudowano jeden egzemplarz (w/n RA-96101), wystartował 16 maja. Wielokrotnie był też pokazywany na pokazach lotniczych w lakierze pod marką Aeroflot, choć linia lotnicza nigdy go nie używała, nie było zamówień na ten typ.

IL-96-400

Samolot IL-96-400 to głęboka modernizacja Ił-96-300 z silnikami PS-90A-1 o ciągu 17 400 kgf i ulepszoną awioniką. Kadłub został „pożyczony” z Ił-96M. Maksymalna masa startowa - 270 ton, ładowność - 58 ton. Maksymalna pojemność pasażerska to 435 osób. Maksymalny zasięg lotu to 13 000 km.

Od 2009 roku Ił-96-400 nie był składany w jednym egzemplarzu, nie było jeszcze zamówień na ten typ.

IŁ-96-400T

IŁ-96-400T to cargo wersja Ił-96-400. Osiągi lotu pozostały niezmienione. Wyprodukowano w zakładzie VASO w Woroneżu. Pierwszy Ił-96-400T powstał poprzez rekonstrukcję Ił-96T, zmontowanego w 1997 roku. W 2007 roku zmontowano zupełnie nowy samolot. Oba samoloty zostały sprzedane firmie Atlant-Soyuz w 2007 roku, a w 2009 roku przeszły na Flight. Od maja 2011 roku we flocie lotniczej z powodzeniem eksploatowane są trzy samoloty, a dwa kolejne zostaną oddane do eksploatacji w 2011 roku.

Osiągi lotu

Wypadki i incydenty

W całej historii eksploatacji samolotu Ił-96 nie było żadnych katastrof ani wypadków, w których zginęli ludzie.

Incydent startu samolotu prezydenckiego

5 października 2004 r. niektóre rosyjskie publikacje donosiły, że 29 września, kiedy startował z międzynarodowe lotnisko Lizbona IL-96-300PU (w/n 96016) zderzyła się ze stadem ptaków, przypuszczalnie gołębi. Strajk ptaków (ang. ptasi lot) jest częstym zjawiskiem w lotnictwie, które jednak nie zawsze prowadzi do awarii silnika. Start został przerwany, a samolot został odholowany na parking. 30 września został zbadany przez techników Państwowego Komitetu Celnego Rosji, do którego należy samolot, który przybył z Moskwy na Ił-62.

W rezultacie ogłoszono, że przyczyną odwołania startu nie była wcale kolizja z ptakami, ale kondensat z rurek SCR, które dostały się na deskę rozdzielczą. Wilgoć zniekształcała odczyty przyrządów: silniki pracowały w trybie startu, ale przyrządy wskazywały, że silniki nie mogą osiągnąć trybu startu. Prawdopodobnie ten przypadek byłby powszechny, gdyby uwagi rosyjskiej prasy nie przykuło zdjęcie portugalskiego spottera Miguela Claudio, który miał szczęście sfotografować samolot w momencie incydentu.

Putina nie było w tym momencie w samolocie, był w Saratowie.

Zakaz latania

2 sierpnia 2005 r. ten sam Ił-96-300PU, ale już z prezydentem na pokładzie, nie mógł wystartować z lotniska w fińskim mieście Turku, gdzie przebywał z oficjalną wizytą Władimir Putin. Podczas kołowania pewien usterka techniczna, postanowiono przenieść prezydenta do rezerwy Ił-62.

Konsekwencje tego incydentu były poważniejsze. 22 sierpnia w ofercie Służba Federalna w sprawie nadzoru w zakresie transportu, loty wszystkich samolotów Ił-96 były zabronione. Było to spowodowane systematyczną awarią układu hamulcowego kół, do której doszło m.in. 2 sierpnia w Finlandii. Poinformowano, że jeden z zespołów hamulca koła, UG151-7, był uszkodzony i nie odpowiadał zadeklarowanym rysunkom. Jednostki UG151 do Ił-96 zostały zmontowane w Zakładzie Odlewniczo-Mechanicznym Balashikha, a na ich wymianę nową partię zmontowano w zakładach NPO Molniya w Moskwie.

Skutkiem zakazu były wielomilionowe straty linii lotniczych korzystających z IŁ-96, głównie Aeroflotu. 3 października dyrektor generalny VASO Wiaczesław Salikow został odwołany, loty IŁ-96 zostały wznowione tego samego dnia. Zakaz lotów trwał 42 dni.

Nazwane samoloty

Niektóre samoloty Ił-96 noszą nazwy wybitnych sowieckich pilotów oraz osobistości z dziedziny lotnictwa i kosmonautyki.

• Ił-96-300 RA-96005: „W. Czkałow ”
• Ił-96-300 RA-96007: „A. Majorowa ”
• Ił-96-300 RA-96008: „Ja. Moisejewa ”
• Ił-96-300 RA-96010: „N. Karpeev ”
• Ił-96-300 RA-96011: „W. Kokkinaki ”
• Ił-96-300 RA-96014: „Michaił Wodopjanow”
• Ił-96-300 RA-96015: „M. Gromow "
• Ił-96-300 RA-96017: „Michaił Reszetniew”
• Ił-96-400T RA-96101: „Wiaczesław Salikow”
• Ił-96-400T RA-96102: „Waleryj Menicki”
• Ił-96-400T RA-96103: „Stanisław Bliznyuk”

Inne fakty

• Ił-96 jest drugim w historii sowieckiego (po Ił-86), pierwszym w historii rosyjskiego (produkowanym od 1992 roku, czyli po rozpadzie ZSRR) i dziewiątym szeroko- kadłub samolotu w historii światowego lotnictwa.
• We wrześniu 2008 roku jeden z silników PS-90A, zmontowany w 1990 roku i zainstalowany na samolocie Ił-96-300 Aeroflot, po raz pierwszy w historii rosyjskiego lotnictwa, pokonał linię 30 000 godzin.
• Ił-96 jest jednym z niewielu samolotów szerokokadłubowych, które nigdy nie uległy katastrofie, w wyniku której zginęli ludzie. W tej liczbie znajdują się również najnowocześniejsze samoloty zagranicznych producentów: Boeing 777, Airbus A380 i Airbus A340; jednak zdarzały się wypadki i incydenty z tym ostatnim. Ił-96, pomimo wolnego tempa produkcji i stosunkowo niewielkiej liczby wyprodukowanych samolotów, pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych samolotów pasażerskich na świecie.
• Masa własna Ił-96-300 wynosi 117 ton, jest 62 razy cięższa niż 105. „Wołga”, 16 razy cięższa niż ciężarówka wojskowa Ural-4320, 9 razy cięższa niż Ikarus-280, 3,5 razy cięższa niż wagon metra, a jednocześnie samolot jest o 6 ton lżejszy od lokomotywy spalinowej ChME3.
• Powierzchnia skrzydeł Ił-96M jest półtora raza większa niż powierzchnia kortu tenisowego.

IŁ-96- pasażerskie samoloty szerokokadłubowe dla linii lotniczych średnio- i długodystansowych, zaprojektowane w Biurze Projektowym Iljuszyn pod koniec lat 80-tych. Swój pierwszy lot wykonał w 1988 roku, od 1993 roku jest seryjnie produkowany w zakładzie Woroneskiego Towarzystwa Budowy Samolotów Akcyjnych. Ił-96 był pierwszym i ostatnim sowieckim szerokokadłubowym samolotem dalekiego zasięgu.

Do połowy lat 70. prawie cały długodystansowy transport lotniczy w ZSRR i krajach socjalistycznych odbywał się samolotami Ił-62. Możliwości tych samolotów nie były jednak w stanie w pełni sprostać szybkiemu wzrostowi natężenia ruchu dalekobieżnego: ze względu na stosunkowo małą pojemność pasażerską wzrosła liczba lotów, a co za tym idzie, obciążenie lotnisk.

Ponadto kabina samolotu wąskokadłubowego była daleka od poziomu komfortu, jaki osiągnięto w Boeingu 747, oddanym do użytku w 1969 roku, który stał się pierwszym na świecie samolotem szerokokadłubowym.

W 1978 roku, korzystając z wyników prac nad projektem Ił-86D, OKB rozpoczęło opracowywanie samolotu Ił-96 z ogonem w kształcie litery T, skrzydłem o większym wydłużeniu z nadkrytycznym profilem nosa i powierzchnią do 387 mkw. Badania nad tą opcją prowadzono do 1983 roku, kiedy to postęp osiągnięty w dziedzinie nauk i techniki lotniczej pozwolił porzucić ideę tworzenia Samolot IŁ-96 z wykorzystaniem w swojej konstrukcji wielu gotowych jednostek i systemów samolotu Ił-86 i przystąpić do tworzenia całkowicie nowego samolotu Ił-96-300.

Samolot Ił-96-300 różni się od swojego poprzednika Ił-86 krótszym o 5,5 metra kadłubem, większą rozpiętością skrzydeł i zmniejszonym kątem załamania, zwiększonymi wymiarami pionowego ogona oraz ulepszonym wnętrzem kabiny pasażerskiej.

W jego konstrukcji zastosowano nowe stopy i zwiększono udział materiałów kompozytowych. W samolocie zastosowano automatyczny system kontroli zużycia paliwa, który pozwala na utrzymanie jego wyrównania w locie. Szczególną uwagę zwrócono na kwestie niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych.

Ił-96 wykorzystuje rosyjski kompleks awioniki cyfrowej z sześcioma kolorowymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi, EDSU, inercyjny system nawigacji i pomoce nawigacji satelitarnej. Również na IŁ-96-300 postanowiono zainstalować nowe silniki Sołowjowa PS-90A. Gładka gondola PS-90A, nietypowa dla wcześniej produkowanych w ZSRR silników z obejściem, zwiększała zużycie paliwa przez samolot.

Zestaw wymagań przedstawiony przez Biuro Projektowe Iljuszyn przy Ministerstwie Lotnictwa Cywilnego - transport ładowności 30 i 15 ton dla praktycznego zasięgu 9 000 i 11 000 km z prędkością przelotową od 850 do 900 km/h na wysokości od 9 000 do 12 000 m - uczyniła optymalną aerodynamiczną konstrukcję tradycyjną tradycją: czterosilnikowy dolnopłat wspornikowy z pionowym ogonem. Zrezygnowano z upierzenia w kształcie litery T. IL-96-300 został pierwotnie stworzony jako samolot z potencjałem rozwojowym: jego konstrukcja zakłada stosunkowo szybki i niedrogi rozwój różnych modyfikacji samolotu.

Dalszy rozwój samolotu IŁ-96-300 było stworzenie wersji IL-96M, w której wzięło udział wiele amerykańskich firm lotniczych. Kadłub samolotu został wydłużony do 64 metrów, czyli nawet więcej niż na Ił-86. Ale główną cechą wyróżniającą Ił-96M są silniki Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp powstał na bazie pierwszego prototypu IL-96-300. Samolot wystartował 6 kwietnia 1993 roku, ale nie został wprowadzony do produkcji seryjnej. Na bazie Ił-96M powstał ładunek Ił-96T, który również został zmontowany w jednym egzemplarzu. Zbadano również dwupokładową wersję Ił-96-550, wyposażoną w silnik turboodrzutowy NK-92 (4 x 20000 kg) i zaprojektowaną do przewozu 550 pasażerów.

W latach 1999-2000 prowadzono prace nad projektem samolotu transportowego Ił-96-400T, który ma możliwości samolotu transportowego Ił-96T, ale posiada rosyjskie silniki turbowentylatorowe PS-90A-2 i wyposażenie pokładowe. Swój dziewiczy lot odbył 16 maja 1997 roku. Działa od 2009 roku.

Pierwszy prototyp został zmontowany bezpośrednio w warsztacie KB na Leningradzkim Prospekcie w Moskwie. Na początku września 1988 r. samolot uroczyście opuścił halę montażową. Pierwszy lot prototypowego samolotu IL-96-300 wykonano 28 września z Centralnego Lotniska Frunze na polu Chodynskoje. Samolot był pilotowany przez załogę pod dowództwem Zasłużonego Pilota Testowego ZSRR Bohatera Związku Radzieckiego Stanisława Bliznyuka. Lot bezpośrednio nad centralnymi dzielnicami Moskwy trwał 40 minut.

Podczas testów IŁ-96 wykonał kilka znaczących lotów dalekiego zasięgu, w tym Moskwa-Pietropawłowsk-Kamczacki-Moskwa bez lądowania w Pietropawłowsku. Samolot pokonał 14 800 kilometrów w 18 godzin i 9 minut. 9 czerwca 1992 r. Ił-96 przeleciał z Moskwy do Portland przez Biegun Północny, spędzając w powietrzu 15 godzin.

Samolot testowano w Jakucku w temperaturze –50°C oraz w Taszkiencie w temperaturze +40°C. Na podstawie wyników testów 29 grudnia 1992 roku samolot otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Przez pół roku nowe samochody docierały na trasy Aeroflotu, a ze względu na brak funduszy testy eksploatacyjne musiały być połączone z komercyjnym transportem ładunków.

Komercyjna eksploatacja samolotu rozpoczęła się 14 lipca 1993 roku na trasie Moskwa – Nowy Jork. Początkowo samolot był używany głównie na rejsach zagranicznych: do Singapuru, Las Palmas, Nowego Jorku, Tel Awiwu, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkoku, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos - Aires, Seulu, Sao Paulo, Hawana, Hanoi, Santiago, Lima.

Wszyscy obecnie latają w Aerofłocie Samolot Ił-96 zostały zebrane w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. W zamian za obniżenie ceł na import sprzętu zagranicznego Aerofłot zobowiązał się do zakupu dodatkowej partii Ił-96, ale do transakcji nie doszło, chociaż cła zostały obniżone.

W latach 2005-2006 trzy Ił-96-300 zostały dostarczone na Kubę, w tym jeden dla prezydenta Kuby. W 2009 roku rząd Wenezueli podpisał kontrakt na dostawę dwóch IL-96-300 - jednego dla pasażerów, drugiego dla transportu VIP. Jesienią 2008 roku firma leasingowa IFC przejęła od Krasnojarsk Airlines dwa Ił-96-300 z powodu niewypłacalności firmy.

W 2009 roku linia lotnicza Polet rozpoczęła eksploatację samolotów transportowych IL-96-400T, które Aeroflot pierwotnie planował kupić, ale później zrezygnował. Od września 2009 r. Polet Airlines posiada trzy samoloty Ił-96-400T, a w 2010 r. planuje otrzymać trzy kolejne samoloty.

Również podczas targów lotniczych MAKS-2009 podpisano umowę z peruwiańską linią lotniczą na dostawę dwóch samolotów cargo Ił-96-400T z opcją na jeszcze jeden taki samolot, a obecnie trwają negocjacje w sprawie dostarczenia go do Chin i Bliski Wschód. Obecna wersja samolotu wyposażona jest w nowe silniki, najnowocześniejszy rosyjski system lotu i nawigacji, który pozwala na operowanie samolotem bez żadnych ograniczeń na całym świecie.

Takie samoloty nie zostały jeszcze wyprodukowane w Rosji. IL-96-400T może przewozić do 92 ton ładunku na trasach średnio- i dalekobieżnych. Samolot jest certyfikowany zgodnie z rosyjskimi normami zdatności do lotu, zharmonizowanymi ze standardami Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych. W różnych okresach trwały negocjacje w sprawie sprzedaży Ił-96 Chinom (trzy samoloty), Syrii (trzy samoloty), a nawet Zimbabwe. W 2007 roku KrasAir planował przekazać Iran Air dwa ze swoich Iłów-96 w leasingu z załogą na rok.

Pierwsze dwa prototypy (w/n 96000 i 96001), przechowywane przez długi czas w Gromov Flight Research Institute w Ramenskoye, zostały zniszczone w maju 2009 roku. Kolejnych 5 samolotów (2 linie lotnicze KrasAir i 3 Domodiedowo) zostało tymczasowo wycofanych z eksploatacji i znajduje się w składzie.

Twórcy IŁ-96-300 skupił się na wynikach ekonomicznych Boeinga 767, jednak od czasu pierwszego lotu Ił-96-300, oddano do użytku samoloty dalekiego zasięgu nowej generacji Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380; Boeing 787 i Airbus Oczekuje się, że A350 wkrótce wejdzie na rynek. Do 2012 roku dla rosyjskiej SLO będą produkowane dwa kolejne IL-96-300 (w tym prezydencki IL-96-300PU). Wersja cargo samolotu Ił-96-400T pozostaje w produkcji.

Lotnicze parametry techniczne IL-96

Wiosną Aeroflot ostatecznie rozstaje się z rosyjskim samolotem Ił-96-300, planując w przyszłości przejście na najnowsze Boeingi 777/787 i Airbusy A350. Likwidacja tego typu wynika z przesłanek ekonomicznych, ponieważ z roku na rok utrzymanie sześciu maszyn „na skrzydle” staje się coraz droższe.

Korzystając z okazji, polecieliśmy w zeszłym tygodniu samolotem IL-96-300 do Stambułu iz powrotem.

Ił-96-300 RA-96007 „Aleksiej Majorow”

2. Ił-96-300 to samolot szerokokadłubowy przeznaczony do przewozu pasażerów, bagażu i ładunku na trasach krajowych i międzynarodowych o długości ponad 12.000 km.


Zdjęcie z archiwum osobistego 2012, Ił-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Ił-96-300 został opracowany przez Kompleks Lotniczy. S.V. Iljuszyn. Produkcja seryjna odbywa się w Woroneżskiej spółce akcyjnej (VASO).


Lądowanie w Stambule, IL-96-300 RA-96007 „Alexey Mayorov”

4. IL-96-300 charakteryzuje się nowoczesną konfiguracją aerodynamiczną, konstrukcją płatowca, systemami i urządzeniami pokładowymi, wyposażonymi w wydajne silniki (cztery silniki turbowentylatorowe z obejściem PS-90A produkowane przez JSC Perm Engine-Building Plant), przystosowany do przewozu dużego ładunku handlowego. Samolot jest certyfikowany i eksploatowany od 1993 roku przez krajowe i zagraniczne linie lotnicze.

Masa samolotu i ładowanie paliwa:
Maksymalna masa kołowania, 251 ton
Maksymalna masa startowa, 250 ton
Maksymalna ładowność 40 ton
Maksymalny masa do lądowania, 175 ton
Waga pustego, wyposażonego samolotu, 159 ton
Maksymalne tankowanie, 116,3 tony

Zdjęcie z archiwum osobistego 2012,Ił-96-300 RA-96010 „Nikołaj Karpiejew”

Charakterystyka lotu:
Prędkość przelotowa, km/h 850
Maksymalna wysokość lotu, m 13100
Wymagana odległość startu, m 3050
Wymagana odległość lądowania, m 2100

Zasięg lotu przy maksymalnej ładowności, km 9000
Zasięg lotu z maksymalną liczbą pasażerów, km 11200
Zasięg lotu przy maksymalnym tankowaniu, km 13500
Wysokość lotniska (w stosunku do poziomu morza), m -300 ÷ 3000
Zakres temperatur pracy, С -54 ... + 45
Liczba członków załogi lotniczej 3

Samolot jest wyposażony w nowoczesny kompleks rosyjskiego sprzętu pokładowego z sześcioma kolorowymi wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi, w tym komputerowy system nawigacyjny, system nawigacji inercyjnej, system unikania kolizji w powietrzu, system ostrzegania o niebezpiecznej bliskości ziemi , GPS i Glonass.

7. Wyposażenie pokładowe samolotu pozwala na loty w warunkach RVSM i spełnia wymagania dokładnej nawigacji obszarowej na trasach międzynarodowych w Europie oraz Ameryka północna(RNP-1), a także wykonywać automatyczne podejście i lądowanie zgodnie z kategorią IIIА ICAO.

Charakterystyka silnika PS-90A:
Maksymalny ciąg startowy (ISA, H = 0) - 16 000 kg
Ciąg przelotowy (ISA + 10˚C, H = 11000m, M = 0,8) - 3300 kg
Szybkość wzrostu ciśnienia -30,2
Maksymalna średnica zewnętrzna - 2,396 m
Długość silnika - 4,964 m
Masa suchego silnika - 2950 kg

8.

9. Witamy na pokładzie!

10. W układzie trzyklasowym kabina samolotu mieści 172 miejsca, w układzie dwuklasowym - 262 miejsca, w układzie jednoklasowym - 330 miejsc. Trzy przedziały ładunkowe o łącznej kubaturze 116 m3 mogą pomieścić 16 kontenerów LD-3 lub osiem palet. Istnieje opcja z wnętrzami o podwyższonym komforcie - do przewozu najwyższych urzędników państwowych.

11. Żywotność Ił-96-300 wynosi 20 lat, 60 tysięcy godzin lotu, 12 tysięcy lądowań.

12. Warianty układów przedziałów pasażerskich mogą być opracowane według indywidualnych wymagań klienta.
Klasa biznesowa Aeroflot

13. Premium z przodu kabiny (rzędy 5-8).

14. Widok z okna z pozycji 7A.

15. Podział na klasę biznes i ekonomię premium.

16. Liczba miejsc dla stewardów w liniowcu - 12.

17. Widok silników z fotela stewardesy przez małe okrągłe okienko.

18. Kuchnie znajdujące się na górnym pokładzie pozwalają na trzykrotnie gorące posiłki dla pasażerów oraz jeden dodatkowy serwis herbaciany.

19. Winda towarowa na dolny pokład ma maksymalny udźwig 90 kg.

20. Salon ekonomiczny, na pierwszym planie 10. rząd.

21. Umieszcza 34E 34F w ogonie.

22. Galeria 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - dla zakochanych.

23. Na poprzednim zdjęciu Lena śpi na tym krześle i wydaje mi się, że wciąż się odchyla. A może wydaje się?

24.

25. Schowek na wózek w ogonie.

26. Freon.

27. Siedzenia stewardes w ogonie kabiny.

28. Sześć kabin WC.

29. Toalety wyposażone są w system wykrywania dymu oraz wbudowane gaśnice. Jedna standardowa toaleta wyposażona jest w specjalny uchwyt dla osób niepełnosprawnych, dwie toalety posiadają stoliki do higieny dziecka.

30. Na krótkich lotach asortyment towarów z Bezcłowy niekompletne, lepiej zamówić z wyprzedzeniem na stronie.

31. Miejsca 9A, 9B i 9C.

32. Szczegóły przy wyjściu awaryjnym.

33. Latamy wokół Szeremietiewa.

Wideo z lotu.

W swojej nazwie Ił-96-300 był regularnie porównywany z Boeingiem-767-300 jako jego głównym konkurentem.
Po stronie Ila jest większy komfort dla pasażerów, a po stronie Boeinga koszt godziny lotu jest niższy.

35. Prawie 30% różnica między maksymalną masą startową Ił-96 i Boeinga767 (czyli na podstawie tego wskaźnika naliczane są opłaty lotniskowe i żeglugi powietrznej) nie jest na korzyść samolotów krajowych.

36. Kolejnym słabym punktem Ił-96 jest godzinowe zużycie paliw lotniczych i smarów. Według Aeroflotu godzinowe zużycie paliwa Boeinga767 jest o 38% mniejsze niż w przypadku Iła-96. Jednocześnie czas lotu samolotami rejsowymi z Boeinga767 jest o 69% wyższy niż z samolotów rosyjskich.

37. Amerykański samolot ma o 27% wyższą użytkowalność (na podstawie doświadczeń Aeroflotu) i jednocześnie o 30% mniejszą załogę lotniczą.
Wskaźniki te wpływają na strukturę kosztu godziny lotu, który nie maleje w czasie ze względu na wzrost cen paliwa lotniczego. Według szacunków Aeroflot, wydajność paliwowa Boeinga 767 jest o 38% wyższa niż Ił-96.

38. Oto szczegółowe porównanie wydajności ekonomicznej dwóch samolotów.

Co do przyszłości.
Dziś w Rosji nie brakuje samolotów szerokokadłubowych: linie lotnicze zebrały już wystarczającą liczbę zagranicznych samochodów na każdy gust i już jest nadwyżka w tym segmencie. A w porównaniu z zagranicznymi samochodami nasz samolot wygląda niestety nie genialnie.

40. Ponadto zdatność do lotu dobiega końca.

41. Dlatego najprawdopodobniej samoloty pozostaną nieodebrane.

42. Nie straszne, że mija era kolejnego wspaniałego samolotu, któregoś dnia nawet najbardziej nowoczesny samolot stać się historią.
Szkoda, że ​​nasza branża lotnicza nie była jeszcze w stanie stworzyć nowego do zastąpienia, a łańcuch doskonałych liniowców odrzutowych Ił-62 i Ił-96 został bez kontynuacji.

43. Dziś dużo się mówi o zachowaniu historii, więc byłoby miło, gdyby większość maszyny te znalazły swoje miejsce w krajowych muzeach.

44. Na przykład jeden samochód na Moskiewskim Państwowym Technicznym Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego, inny w Muzeum Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku, trzeci w Monino (problematyczne, ale prawdziwe), a dla czwartego znajdź miejsce w pobliżu lotniska Szeremietiewo zamiast pijany Ił-18 (gruba wskazówka na obietnice pana MM. Wasilenko i ciąg dalszy).

PS: Ostatnio rektor MSTU GA Boris Eliseev zwrócił się do do CEO Aeroflot Witalij Sawielew z prośbą o przeniesienie jednego z Iłowów na uniwersytet.

Jeśli mówimy o bezpieczeństwie lotów… to n Prawdopodobnie warto byłoby wspomnieć o najbezpieczniejszym cywilnym samolocie pasażerskim.

Zaraz zrobię rezerwację - nie sądzę, że przyczyną tragedii w Egipcie była "starość" czy słaba gotowość techniczna Airbusa A321. Moim amatorskim zdaniem jest to atak terrorystyczny (wybuch na pokładzie) lub wpływ zewnętrzny. Ale jeśli abstrahujemy od tego przypadku, to - główną przyczyną katastrof lotniczych jest dzisiaj czynnik ludzki. Chociaż technologia ma duży wpływ na pozytywne lub negatywne zakończenie danego incydentu lotniczego.
Na przykład mocno wątpię, aby wyczyn tuszy „Alrosowskiej” (całkowicie pozbawionej energii z niedziałającą łącznością i nawigacją, a nawet resztą paliwa przez pół godziny lotu) mógł powtórzyć się w podobnej sytuacji przez załogi nowoczesnych Boeinga i Abass.

Więc jaki jest najbezpieczniejszy długodystansowy?
Odpowiedzią jest IL-96. Przez 22 lata funkcjonowania ten ostatni samolot pasażerski, stworzony w ZSRR, nie zabił ani jednej osoby w wypadkach lotniczych.

Tak, tak - to samolot, na którym V.V. Putin, wszystko dobrze zrozumiałeś.

Specjalna jednostka lotnicza IL-96-300 „Rosja”

Ił-96 stał się naszym pierwszym szerokokadłubowym samolotem pasażerskim dalekiego zasięgu. Nawiasem mówiąc, średnica kadłuba wynosi 6,08 metra, ustępuje mu tylko Boeing 777 (który poleciał 6 lat później). Inne są jeszcze cieńsze.
Błędem jest jednak porównywanie go z 777 - samochód jest zarówno nowszy, jak i trochę innej klasy. Maksymalna masa startowa Ił-96-300 wynosi 216 ton, podczas gdy Boeing 777-300 ma 299 ton. Ale kiedyś Ił-96 mógł mieć poważną konkurencję ze swoimi „kolegami z klasy”.

- Kiedy w latach 90. leciałem do IŁ-96 w Stanach i ja w zbiornikach jest jeszcze paliwo na kolejne trzy godziny lotu Amerykanie byli strasznie zaskoczeni. Przedstawiciel ich władz lotniczych stwierdził wówczas bez ogródek: na niektórych stanowiskach ten typ samolotu jest dla nas nieosiągalny. Dziwne, że Rosja wciąż jest w stanie stworzyć konkurencyjny produkt.
Na IŁ-96, zgodnie z instrukcjami głównego projektanta, wykonałem sześć lądowań z symulowaną awarią wszystkich silników. Nikt tego nie zrobił na żadnym zagranicznym typie. A na IŁ-96 może to zrobić nawet załoga o średnim poziomie wyszkolenia.
Anatolij Knyszow, pilot testowy, Bohater Rosji.

- Jeśli porównamy dwa główne samoloty: Boeing-767 i Ił-96-300, to Amerykanin z dwoma silnikami przewozi 200 pasażerów i zużywa 6 ton paliwa. Ił-96 zabiera na pokład 300 pasażerów i 15 ton ładunku przy zużyciu zaledwie 7 ton. Podziel tony na kilometry - a wszystko stanie się dla ciebie jasne. Ponadto Ił-96 to wspaniały samochód: przestronna kabina, duże ekrany – niewidomy wszystko zobaczy. Średnica kadłuba wynosi 6 metrów, podobnie jak tunel metra. Czujesz się w normalnym, niezawodnym liniowcu z czterema silnikami. Nawiasem mówiąc, w całej swojej historii Ił-96 nie uczestniczył w ani jednej katastrofie. Nie zabiłem ani jednej osoby.
Siergiej Knyszow, dowódca Ił-96 (szkolony w Stanach Zjednoczonych na Boeingu).

Ił-96 wykonał swój pierwszy lot w 1988 roku.

Początkowo zakładano, że krajowy samolot szerokokadłubowy dalekiego zasięgu będzie dalszy rozwój samolotu Ił-86 i zachowa z nim maksymalną możliwą konstruktywną wspólność. Zgodnie z tym podejściem nowy samolot, oznaczony jako IL-86D („dalekiego zasięgu”), miał takie same funkcjonalne systemy kadłuba, ogona i główne pokładowe jak IL-86. Umożliwiło to skrócenie czasu tworzenia nowego samolotu, szybkie wprowadzenie go do produkcji seryjnej równolegle z produkcją samolotu Ił-86 oraz uproszczenie obsługi technicznej Ił-86 i Ił-86D. Jednak w związku z aktywną walką o oszczędność paliwa, a także w związku z pojawieniem się nowych technologii produkcji, projektanci musieli poważnie zrewidować projekt.
Jednocześnie postawiono wymóg wyposażenia dwóch samolotów nowej generacji – dalekiego Ił-96-300 i średniego zasięgu Tu-204 – w jeden zunifikowany silnik PS-90 o wysokim współczynniku obejścia i niskim określone zużycie paliwa podczas rejsu.
W rezultacie konstruktorzy zrezygnowali ze stosowania jednostek i systemów płatowca z samolotu Ił-86 i stworzyli zupełnie nowy samolot Ił-96-300. Priorytetami przy tworzeniu maszyny były rozwiązania konstrukcyjne mające na celu przede wszystkim poprawę aerodynamiki samolotu, zmniejszenie jego masy oraz zapewnienie łatwości utrzymania maszyny w eksploatacji.
Wymaganą aerodynamiczną doskonałość Ił-96-300 zapewniło wprowadzenie duża liczba różne działania opracowane wspólnie z TsAGI. Prace nad poprawą aerodynamiki prowadzono zarówno w kierunku poprawy układu aerodynamicznego samolotu, jak i przy okazji wprowadzania nowych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych, które doprowadziły do ​​poprawy jakości powierzchni zewnętrznej. Na przykład na całej powierzchni samolotu zastosowano nity z łbem stożkowym.

Samolot był dużym krokiem naprzód w stosunku do swoich poprzedników. Na przykład w stosunku do Ił-86 - zasięg lotu znacznie się zwiększył, a pozostałe maksimum masa startowa... A minimalne zużycie paliwa na pasażerokilometr dla Ił-96-300 było dwa razy mniejsze niż w przypadku poprzedniego „wąskokadłubowego” samolotu długodystansowego Ił-62M.

W trakcie testów Ił-96 wykonał kilka lotów na odległość, w tym „Moskwa – Pietropawłowsk-Kamczacki – Moskwa” bez lądowania w Pietropawłowsku. Samolot pokonał 14 800 kilometrów w 18 godzin i 9 minut. 9 czerwca 1992 r. Ił-96 przeleciał z Moskwy do Portland przez Biegun Północny, spędzając w powietrzu 15 godzin. Samolot testowano w Jakucku w temperaturze -50°C oraz w Taszkiencie w temperaturze +40°C. Na podstawie wyników testów 29 grudnia 1992 roku samolot otrzymał świadectwo zdatności do lotu. Przez pół roku nowe samochody były „docierane” na trasach Aeroflotu, a ze względu na brak funduszy testy eksploatacyjne musiały być połączone z komercyjnym transportem ładunków – przewoziły sprzęt radiowy. Praca Biura Projektowego Iljuszyn nad Ił-96-300 została nagrodzona Nagrodą Państwową Federacji Rosyjskiej.

Bezpieczeństwo

Zastosowanie wielokanałowych systemów redundantnych w IL-96-300 z automatycznym wyłączaniem lub przełączaniem uszkodzonych kanałów w zasadzie uwalnia załogę od podejmowania jakichkolwiek działań w przypadku awarii. System wyświetlania informacji informuje załogę o zaistniałej awarii i tylko w niektórych przypadkach załoga musi ręcznie powielić działanie automatyki. Tylko w pojedynczych przypadkach, gdy przedwczesne włączenie lub wyłączenie najbardziej krytycznych systemów (silników, drugiego i trzeciego stopnia gaszenia) może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo lotu, automatyka nie jest wykorzystywana, a decyzję podejmuje załoga.

Główną cechą samolotu Ił-96-300 z punktu widzenia jego adaptacyjności operacyjnej w porównaniu z Ił-86 jest obecność na samolocie Ił-96-300 bardziej zaawansowanych i rozwiniętych systemów wbudowanego sterowania, wykrywania i rozpoznawanie usterek podczas konserwacji. Systemy te gromadzą informacje o pracy pokładowych systemów funkcjonalnych i wyposażenia (aż do pracy poszczególnych elementów składowych) statku powietrznego w locie, rejestrują je i w razie potrzeby mogą dostarczać informacji o zaistniałych usterkach lub na wskaźnikach zintegrowanego systemu sygnalizacji informacyjnej, lub w formie wydruków(Zastanawiam się, czy w Boeingu i Airbusie są drukarki?).

Wiele uwagi poświęcono zapewnieniu bezpieczeństwa awaryjnego systemu sterowania samolotem IL-96-300. Jego EDSU jest powielany przez mechaniczny system sterowania. Podobnie jak w przypadku IL-86, różne powierzchnie sterujące są podzielone na sekcje, z których każda jest odchylana przez jeden lub więcej siłowników (wzmacniaczy). Napędy redundantne zwiększają również niezawodność działania systemu sterowania.

Konstrukcja kadłuba Iła-96-300 została znacząco zmieniona (w porównaniu do Iła-86) w celu zwiększenia jego niezawodności i zapewnienia bezpieczeństwa w przypadku uszkodzenia, zmniejszenia tempa narastania pęknięć, zapewnienia odpowiedniego zasobu, zmniejszenia masy, poprawy jakość powierzchni zewnętrznej i wykonalność konstrukcji podczas produkcji w produkcji ...

Rekiny kapitalizmu

Jednak prawdziwa konkurencja dla zagranicznych samochodów nie wyszła.
Samolot w Federacji Rosyjskiej już nikomu się nie przyda – zachodnie korporacje wpadły na otwarty rynek w oczekiwaniu na duży kawałek tortu. Pomimo tego, że Boeing był dwa razy droższy (180 milionów dolarów w porównaniu do 90 milionów dolarów), a godzina lotu Ił-96-300 kosztowała tysiąc dolarów mniej niż B-767-300ER... Lobbing wykonał swoje. Nie bez powodu Boeing sprzedał nam swoje drogie symulatory w cenie… 1 USD!