Kiedyś zaczęło się od balonów lotnictwo cywilne: dla samolotów i helikopterów było to jak chodzenie na księżyc, a ludzie zaczęli latać balonami już w XVIII wieku. Dziś opowiemy wam, jak to się dzieje w 21: pojechałem do Kapadocji - regionu w środkowej Turcji - gdzie masowe loty odbywają się prawie codziennie; balony w powietrzu – kilkadziesiąt na raz, a pasażerowie odpowiednio kilkaset.

Trochę fizyki. Jak balon leci

Nowoczesny balon pasażerski słusznie nazywany jest balonem na ogrzane powietrze, czyli balonem na ogrzane powietrze – od imion braci Montgolfier, którzy w 1783 roku wykonali swój pierwszy lot na samolot tego typu. W ramach substytucji importu popularna stała się opowieść, że faktycznie pierwszy balon na ogrzane powietrze zbudował pół wieku wcześniej rosyjski wynalazca Kryakutnaya, ale to tylko mistyfikacja stworzona po ucieczce Francuzów i promowana w czasach sowieckich .

Zasada lotu balonem na ogrzane powietrze jest bardzo prosta: w jego powłoce znajduje się powietrze, którego temperatura jest wyższa niż temperatura otaczającego powietrza. Ponieważ gęstość ciepłego powietrza jest mniejsza, zgodnie z prawem Archimedesa, ma ono tendencję do podnoszenia się pod wpływem siły wyporu. Jednocześnie sam pocisk i ładunek są przyciągane do Ziemi (pocisk o wymiarach około 25x15 m z koszem i całym wyposażeniem waży 400-500 kg, plus pasażerowie: w naszym koszyku było dwadzieścia osób). Równość tych sił pozwala balonowi „unosić się” w powietrzu na określonej wysokości.

Jak steruje się balonem

Głównym elementem sterującym balonu na ogrzane powietrze jest palnik gazowy umieszczony pod powłoką i skierowany do góry. Spala mieszaninę propanu i butanu, którą zabiera się na pokład w butlach podobnych do tych, które wielu letnich mieszkańców ma w kuchni. Za pomocą ognia powietrze w skorupie jest podgrzewane; temperatura rośnie, piłka się unosi. W zależności od objętości pocisku (2-5 tysięcy metrów sześciennych powietrza), ładowności i temperatury otoczenia temperatura wewnątrz wynosi 50-130 stopni Celsjusza. Powietrze w skorupie stale się ochładza, a piłka zaczyna opadać, więc trzeba okresowo „poddawać się upałom”, aby utrzymać stałą wysokość. Ogólnie wszystko jest proste: więcej ognia – idziemy w górę, mniej ognia – utrzymujemy wysokość, mały, mały, mały, mały, mały ogień – schodzimy.

Aby jednak zejść, nie trzeba czekać na ostygnięcie powietrza: w górnej części skorupy znajduje się zawór, który można otwierać i zamykać za pomocą lin. Jeśli ją otworzysz, część ciepłego powietrza ucieknie, a piłka poleci w dół.

Zabierają ze sobą co najmniej dwie butle z gazem (jedna główna, druga zapasowa) - wystarczy to na około godzinę lotu, wariometr do pomiaru prędkości pionowej oraz krótkofalówka do komunikacji z pilotami innych balonów i pojazdów eskortowych (o nich trochę poniżej). A co najważniejsze, nie ma worków z piaskiem. Stosowane są jako balast balonów gazowych (zawierających w środku hel i inne podobne gazy), a balon na ogrzane powietrze nie jest potrzebny.

Górny zawór jest otwarty, a balonik jest opróżniony. Zwróć uwagę na numer. W Turcji kulki są zarejestrowane jako TC-Bxx, na przykład TC-BUM. W Rosji są zarejestrowane w rejestrze lotnictwa ogólnego i mają numery RA-xxxxG. Każdy balon posiada świadectwo zdatności do lotu, wszystko jest jak należy.

Gdzie leci balon?

Możemy jedynie kontrolować prędkość pionową balonu. Poziomo leci tam, gdzie niesie go wiatr. Dlatego jako pełnoprawny pojazd balon nie nadaje się do użytku: nadal jest to samolot rekreacyjny. Mimo to loty balonem są regulowane władze lotnicze nie mniej niż w samolotach. Każda piłka jest zarejestrowana w rejestrze samolot i odpowiedni numer na pokładzie, a piloci (jest ich dwóch) - licencja. Loty wykonywane są zgodnie z zasadami lotów z widocznością, czyli przy dobrej widoczności, warunkiem jest również brak silny wiatr... Problem polega na tym, że można latać tylko wcześnie rano o świcie lub odwrotnie: po południu wznoszące się prądy powietrza z powierzchni ziemi nagrzanej słońcem sprawiają, że loty są niebezpieczne (a rano występują prądy w górę i w dół). , tylko nie tak silny). Możesz więc łatwo zmierzyć się z sytuacją, kiedy przyjechałeś, ale nigdzie nie latałeś - na wszelki wypadek zaplanuj kilka dni!

Każdy balon ma własny pojazd eskortujący: jeep z przyczepą platformową wielkości kosza. Jeep - bo kula najprawdopodobniej wyląduje nie na drodze. Akrobacja ląduje bezpośrednio na platformie; znacznie fajniejsze niż umieszczenie myśliwca na lotniskowcu.

Jeśli kulki zderzają się ze sobą w powietrzu, to… nic się nie dzieje, po prostu odpychają się i lecą dalej. Ogólnie rzecz biorąc, kulki dość trudno się zderzają: w końcu wiatr niesie je w tym samym kierunku.

Jak wygląda lot balonem?

Najpierw zostajesz zabrany do swojego balonu na ogrzane powietrze. W tej chwili wciąż leży na ziemi, kosz jest na boku, a za pomocą potężnego wentylatora skorupa jest wypełniona powietrzem, jednocześnie ogrzewając ją palnikiem. W pewnym momencie bezwładna piłka staje się elastyczna i unosi się w górę. Kosz jest przewrócony, pasażerowie siedzą w nim, wspinając się po burcie. Wewnątrz znajdują się dwupunktowe pasy, z których jednak korzysta bardzo niewiele osób, a także liny, które trzeba będzie trzymać podczas lądowania. Odprawa przed lotem polega w rzeczywistości na tym, że podczas lądowania należy zdecydowanie usiąść i trzymać się lin, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo przewrócenia się kosza: pozwoli to uniknąć kontuzji.

Przygotowanie do lotu

Pilot daje więcej ognia, a… piłka płynnie szybuje w górę i na bok. Czuje się jak jazda na diabelskim młynie, tylko znacznie wyższym. A przy tym nie ma hałasu ani wibracji, więc nawet wytrawni aerofobowie się nie boją. A nawet tym, którzy boją się wysokości (a piłka wznosi się na 1500 m przy średniej wysokości lotu około 500), nie jest to straszne: ze względu na wysoki (około 1,5 metra) bok kosza nie można spaść z niego, a pozycja stojąca prowokuje do patrzenia nie w dół, ale na boki. Nieopisane piękno! Prawdziwa Tatooine! Tureccy piloci starają się latać tak, aby zbliżyć się do skał, „kominów” i dać możliwość ich zobaczenia, zejść prawie na dachy antycznych wiosek – oczywiście wszystko można sfotografować i sfilmować, najważniejsze nie upuścić aparat.

Wysokość lotu sięga 1500 m

Nawiasem mówiąc, na wysokości nie ma wiatru - a raczej nie czuje się go, bo leci się z tym wiatrem!

Jak latać balonem

Kapadocja, jak już zrozumiałeś, to miejsce, w którym latanie balonem jest rozwiniętą i popularną formą rekreacji. Musisz dostać się do miasta Urgup, które znajduje się 70 km od Kayseri, gdzie znajduje się najbliższe lotnisko cywilne (ASR). Istnieje kilka codziennych lotów do Kayseri ze Stambułu (IST i SAW) z lokalnymi liniami lotniczymi: tureckie linie lotnicze, Anadolujet, Pegasus Airlines itp. Lot trwa około półtorej godziny. Oczywiście wiele różnych linii lotniczych lata do samego Stambułu - od Aeroflotu i Turkish Airlines do nasze powietrze i „Zwycięstwo”. Kupując dwa osobne bilety do Stambułu i do Kayseri, możesz sporo zaoszczędzić (a jednocześnie spędzić kilka dni w Stambule).

Niska przełęcz nad górą to jedna z akrobacji balonowych na ogrzane powietrze

W Urgup jest kilkanaście linii lotniczych z balonami; Możesz również kupić lot za pośrednictwem ich rosyjskich partnerów, wpisując po prostu odpowiednią prośbę w Google - jest to wygodne, jeśli nie znasz języka tureckiego i chcesz wszystko zaplanować z wyprzedzeniem, lub możesz bezpośrednio w hotelu w Urgup, ale wszystko zależy od hotel. Kieruj się tym, że koszt godzinnego lotu to 13 000 rubli na osobę, w tym transfer z hotelu iz powrotem oraz skromne śniadanie w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca startu (herbata, kawa, bułki).

Wideo (odprawa przed lotem, przejście do niska wysokość, lądowanie na lotniskowcu, czyszczenie piłki).

Y. BOYKO, szef wydziału rosyjskiego towarzystwa lotniczego.

Nauka i życie // Ilustracje

Charlier z połowy ubiegłego wieku praktycznie nie różnił się od tego, co jest używane dzisiaj.

Balon na uwięzi.

Radziecki balon zwiadowczy.

Więc teraz balon na gorące powietrze jest wypełniony gorącym powietrzem.

Zbieranie nasion z drzew.

Dźwig Aerostat na płozie leśnej.

Budowa tamy z balonem.

Schemat nowoczesnego balonu na ogrzane powietrze.

Tak wygląda muszla i jej pierścień kopuły z góry.

Aeronautyka w naszych czasach staje się coraz bardziej rozpowszechniona: tysiące kolorowych balonów unoszą się nad wszystkimi kontynentami, a nawet biegun północny i południowy został podbity przez podróżników lotniczych. Dla nich w końcu pojawił się stosunkowo tani, bezpretensjonalny i łatwy w obsłudze samolot, którego podróż zapewnia nieporównywalne uczucie lotu.

Po raz pierwszy, jak się powszechnie uważa, balon narodził się 5 czerwca 1783 roku. Tego dnia we francuskim miasteczku Vidalon-les-Adonne, nieco na południe od Lyonu, wystartował tak zwany balon na gorące powietrze - kula wypełniona gorącym dymem wykonana z papieru i lnu. Została wykonana przez braci Josepha i Etienne Montgolfierów, papierników, których do stworzenia takiej kuli zainspirowali obserwując płonący na stosie papier i jego skrawki wzbijające się w niebo.

Nie ma jednak zbyt wiarygodnych informacji o znacznie wcześniejszych lotach balonem. Na przykład o tym, który został wzniesiony w Pekinie w 1306 roku podczas ceremonii wstąpienia na tron ​​cesarza Fo Kiena. Albo o tym, na którym w 1709 roku leciał portugalski mnich Bartolomeo de Cusmao. Niemniej jednak oficjalne urodziny balonu to 5 czerwca 1783 r.

A dwa i pół miesiąca później, w Paryżu, na Polu Marsowym, również wzbił się w powietrze pierwszy charlier, kula wypełniona lekkim gazem. Swoją nazwę zawdzięcza francuskiemu profesorowi fizyki Jacquesowi Charlesowi, który znalazł sposób na wypełnienie kuli wodorem. Charlier okazał się znacznie skuteczniejszy niż balon na ogrzane powietrze i znacznie bardziej niebezpieczny od niego, ponieważ wodór jest 15 razy lżejszy od powietrza, ale niezwykle wybuchowy. Dlatego później – po odkryciu helu – Charlier zaczął je napełniać.

Pierwsze balony były bezzałogowe, ale już w listopadzie tego samego 1783 roku na balony na ogrzane powietrze wspięli się po raz pierwszy ludzie - markiz d'Arland i Pilatre de Rozier, stojący w koszu przymocowanym do spodu muszli. Pośrodku znajdował się kocioł, który dostarczał gorące powietrze do wnętrza pocisku, a sam kosz i pocisk zaimpregnowano specjalną masą przeciwpożarową.

W kolejnej dekadzie - podczas Wielkiej Rewolucji Francuskiej - balony rozpoczęły karierę wojskową, która była aktywnie kontynuowana w XIX wieku. Na przykład podczas wojny francusko-pruskiej w 1871 r. z ich pomocą nawiązano stałe połączenie z otoczonym przez Niemców Paryżem. W ciągu 4 miesięcy 65 balonów przewiozło 150 pasażerów i 16 675 kilogramów listów i przesyłek, o łącznej liczbie ponad 3 milionów.

W 1869 r. zorganizowano w Rosji stałą Komisję ds. Wykorzystania Lotnictwa do Celów Wojskowych, a od 1870 r. w obozie saperów Ust-Iżora pod Petersburgiem prowadzono obserwacje z balonów ruchów wojsk i korekty ognia artyleryjskiego. W wielu krajach pojawili się ludzie zawodowo zajmujący się lotnictwem.

Przy projektowaniu darmowych balonów gazowych stopniowo uwzględniono doświadczenie wielu tysięcy lotów. Materiały powłoki stały się lżejsze i mocniejsze, a ponadto zostały zaimpregnowane związkami, które minimalizują wyciek gazu nośnego. Takielunek stał się bardziej niezawodny i wygodny: kable, zawiesia i inny sprzęt. Nowoczesny latający balon prawie nie różni się od tego, czym latał półtora wieku temu (obrazek powyżej).

Jego skorupa, wykonana z jedwabiu, wyposażona była u góry w zawór spustowy gazu, a u dołu w wyrostek, który również swobodnie komunikował się z atmosferą. Zawór gazowy otwierano za pomocą linki wyciągniętej z niego do gondoli. Trzymano tam też kolejną linkę - z pękającego panelu, za pomocą którego aeronauta szybko wypuścił gaz podczas lądowania.

Skorupę pokryto jedwabną siateczką ze sznurka zawiązaną w pętelki. W dół liczba pętli stopniowo się zmniejszała, a one schodziły z kuli oddzielnymi zjazdami, które następnie były przywiązywane do pierścienia zawieszenia wykonanego z drewna lub metalowej rury. Do tego pierścienia przywiązano również liny gondoli, kotwicy i liny balastowej - liny prowadzącej. Manipulując nim, a także zaworem gazowym i balastem, doświadczeni aeronauci wykonywali długie loty.

Ale balon wolny wypoziomowany na smyczy okazał się bardzo niestabilny. Nawet przy wietrze przekraczającym 10 metrów na sekundę obserwator w gondoli nie mógł w ogóle wykonywać swoich funkcji. Do utrzymania balonu potrzebne były bardzo mocne liny i specjalnie wzmocnione punkty ich mocowania do poszycia, a ten dodatkowy ciężar zmniejszał jego unoszenie. Aby zwiększyć stabilność balonów na uwięzi przy wietrznej pogodzie, zaczęli nadawać im wydłużony kształt i wyposażać w upierzenie oraz sterować nimi za pomocą lin prowadzących do wciągarek naziemnych.

Takie balony znalazły swoje pierwsze praktyczne zastosowanie w sprawach wojskowych: były z powodzeniem wykorzystywane nawet w armii Napoleona - do podnoszenia obserwatorów, a później - w wojnie domowej 1861-1865 w Stanach Zjednoczonych - do rozpoznania i dostosowania ognia artyleryjskiego. Najbardziej rozpowszechniony w tamtych latach był projekt balonu latawca na uwięzi, który podobnie jak latawiec stabilnie unosi się w powietrzu dzięki interakcji ciśnienia wiatru o dużej prędkości z powłoką. Jego wewnętrzna objętość podzielona jest przesłoną na dwie komory: zbiornik gazu i tzw. „balon powietrzny”, który komunikuje się z otaczającą atmosferą i jest wypełniony strumieniem wiatru.

Takie balony były z powodzeniem wykorzystywane zarówno w I wojnie światowej – do rozpoznania i dostosowania ognia artyleryjskiego, jak iw II wojnie światowej – jako balony zaporowe. Wojskowe użycie balonów było kontynuowane podczas zimnej wojny. Balony zwiadowcze swobodnie przekraczały granicę w grubości chmur, wykrycie ich za pomocą radarów było prawie niemożliwe. I nawet jeśli udało się je znaleźć, to też nie było łatwo je zestrzelić: przy dużej ilości gazu dziury nie prowadzą do szybkiego wycieku.

Do komunikacji zanurzonych okrętów podwodnych w ZSRR i USA opracowano systemy anten balonowych dalekiego zasięgu.

Ale w życiu cywilnym balony są dość szeroko stosowane. Stratostaty, na przykład, są bardzo pomocne dla astronomów, podnosząc do nich teleskopy wielkie wysokości gdzie przejrzystość atmosfery jest niemal idealna. Amerykanie jako pierwsi dokonali takiego wzniesienia w 1957 roku, kiedy balon stratosferyczny o objętości 85 000 metrów sześciennych uniósł teleskop Stratoscope-1 na wysokość 24 kilometrów. W przyszłości podobne podwyżki miały miejsce w naszym kraju.

Znany z historii aeronautyki i przypadków wystrzeliwania balonów kosmicznych. W 1960 balon komunikacyjny Echo-1 został wystrzelony w Stanach Zjednoczonych za pomocą rakiety nośnej. Jego skorupa, wykonana z folii poliestrowej i pokryta z obu stron folią aluminiową, podczas startu znajdowała się w zwiniętym pojemniku. Wewnątrz znajdowało się 20 kilogramów spontanicznie palnego proszku acetamidu. Po otwarciu pojemnika i podgrzaniu go promieniami słonecznymi zamienił się w gaz i wypełnił muszlę. Na wysokości 1680 kilometrów satelita balonowy Echo-1 istniał przez 9 lat i był używany jako reflektor radiowy. Podobny satelita balonowy "Echo-2" istniał na wysokości 1030-1310 kilometrów przez około 15 lat. Oba te satelity można nazwać balonami stratosferycznymi – znajdowały się one w najwyższych warstwach atmosfery. Balony stratosferyczne są również wykorzystywane do innych potrzeb kosmicznych: do testowania instrumentów kosmicznych i hermetycznych kabin, do badania promieniowania kosmicznego, do badania strumieni odrzutowych na dużych wysokościach.

A balony na uwięzi są szeroko stosowane do najbardziej pokojowych celów: do zrywania lasów, rozładowywania statków, jako balony dźwigowe przy budowie zapór, zapór, w rozwoju kamieniołomów, zwłaszcza głębokich. Do zbierania nasion z elitarnych drzew lub szyszek cedrowych wygodnie jest używać małych baloników.

Pod koniec lat 70. w Kijowskim Biurze Projektów Lotnictwa Publicznego zaprojektowano balonową elektrownię wiatrową tropopauzę (TVES). Na wysokości 8000-10000 metrów, gdzie znajduje się tropopauza (granica między troposferą a stratosferą), wiatr wieje stale z prędkością 70-100 metrów na sekundę. Koncentracja energii wiatru na tych wysokościach jest 20-25 razy większa niż na powierzchni Ziemi. Kijowscy projektanci zaproponowali zainstalowanie wiatraka i generatorów elektrycznych na balonie na uwięzi z powłoką z włókna szklanego i przesyłanie otrzymanej energii przez linę kablową na Ziemię. Szacunkowa moc takiej farmy wiatrowej miała wynosić 1500 kW, a roczna produkcja ok. 10 mln kW. h. Projekt nie został zrealizowany.

Ostatnie półtorej dekady to okres rozkwitu aeronautyki sportowej. Oprócz łatwości sterowania i stosunkowo niskich kosztów balon jest stosunkowo kompaktowy: po złożeniu jego skorupa wraz z koszem z łatwością mieści się w przyczepie samochodowej. Hel do lotów sportowych jest zbyt drogi: każdy metr sześcienny kosztuje około 50 rubli, a do wypełnienia muszli potrzeba co najmniej 1000 metrów sześciennych. A ponieważ gaz po wylądowaniu musi zostać wypuszczony do atmosfery, na balonach wypełnionych helem odbywają się tylko unikalne loty – rekordowe i naukowe – trwające kilka dni. W przypadku podróży i zwykłych lotów sportowych z reguły stosuje się balon na ogrzane powietrze, którego schemat pokazano na powyższym rysunku.

Jego skorupa posiada w górnej części tzw. zawór spadochronowy. Otwierany jest linką sterującą, której koniec opuszcza się do gondoli. Sama gondola, podobnie jak dwa wieki temu, wykonana jest z prętów wierzbowych lub trzcinowych, które mają dobre właściwości amortyzujące i są w stanie wytrzymać uderzenia po nierównym lądowaniu.

Obciążenie z masy gondoli i jej zawartości jest przenoszone na tkaninę skorupy przez przeplatające ją pionowe i poziome pasma sił. Oni, podobnie jak sama skorupa, są teraz wykonane z lekkich i wytrzymałych materiałów syntetycznych. Tkanina obudowy jest impregnowana, dzięki czemu staje się hermetyczna, odporna na promieniowanie słoneczne i niepalna. Dolna część skorupy – tzw. spódnica – wykonana jest z ognioodpornej tkaniny polimerowej, która wytrzymuje temperatury do 500 stopni, temperatura powietrza w skorupie to zazwyczaj 90-100 stopni Celsjusza. Opiera się na jednym lub dwóch palnikach połączonych wężami z butlami gazowymi, a paliwem jest ciekły propan, butan lub ich mieszanka. Gaz płynny dostaje się do zanurzonej w nim rury pod wpływem ciśnienia pary nasyconej i przechodząc przez wąż i przez pilotowany zawór przeciwpożarowy, dostaje się do parownika. Tutaj zamienia się w parę i zmieszany z powietrzem wypala się w dyszach. Moc palników może osiągnąć dwa miliony kilokalorii na godzinę. Palnik pilotowy pali się stale słabym płomieniem - dzięki czemu może zapalić z niego dysze.

Butla z gazem zwykle mieści około 35 kilogramów propanu, co wystarcza na 45-60 minut lotu balonem na ogrzane powietrze. Każda butla wyposażona jest w zawór bezpieczeństwa i manometr. Gdy w jednej butli skończy się gaz, pilot przełącza się na inną butlę. Oprócz palników i cylindrów w gondoli zamontowane są wysokościomierz, wariometr (prędkościomierz pionowy), czujnik temperatury powietrza w pocisku, radiostacja, gaśnica i apteczka.

Właściwa siła unoszenia gorącego powietrza o temperaturze 100 stopni Celsjusza wynosi 0,278 kilograma na metr sześcienny. Oznacza to, że kula o objętości 1500-2000 metrów sześciennych może unieść pół tony, czyli trzy do czterech osób i trzy do czterech butli z propanem. Wraz ze wzrostem objętości piłki wzrasta oczywiście również siła podnoszenia. W 1988 roku w Holandii podniesiono balon na ogrzane powietrze o objętości 24 000 metrów sześciennych, którego 50 pasażerów zostało umieszczonych w wygodnym piętrowym koszu.

Na balonach na ogrzane powietrze wykonano wyjątkowe loty: lot przez Ocean Atlantycki, wzniesienie na wysokość 18 000 metrów, w dwa tygodnie szykuje się okrążenie kuli ziemskiej.

Balon jest statkiem powietrznym, musi posiadać świadectwo rejestracji oraz świadectwo zdatności do lotu, które jest wydawane natychmiast po wyprodukowaniu i przedłużane przez komisję po określonej liczbie godzin lotu. Sami piloci balonowi szkolą się w szkołach lotniczych i po ukończeniu kursu teoretycznego i latania – najpierw z instruktorem, a potem samodzielnym – otrzymują odpowiednie dokumenty. Co roku przechodzą badania lekarskie i test wiedzy teoretycznej.

Każdy lot jest starannie przygotowywany. Opracowywana jest trasa, która nie powinna przebiegać przez tereny lotnisk, obiektów wojskowych itp. Wszelkie dane dotyczące lotu – data, miejsce startu, wysokość i cel lotu – są zgłaszane organom nadzoru lotniczego. Po uzyskaniu pozwolenia na lot badane są prognozy pogody: ważne jest, aby znać nie tylko siłę i kierunek wiatru, ale także temperaturę powietrza, wysokość zachmurzenia, rodzaje opadów. Wszystko to pozwala zaplanować lot i zadbać o jego bezpieczeństwo.

Rozwój aeronautyki w naszym kraju jest aktywnie promowany przez założone w 1880 r. Rosyjskie Towarzystwo Lotnicze, które dziś publikuje literaturę o lotnictwie, organizuje wystawy i zawody sportowe.

Światowa Federacja Aeronautyki organizuje naprzemiennie mistrzostwa świata: w latach parzystych – balonów na ogrzane powietrze, w latach nieparzystych – balonów gazowych. W naszym kraju Federacja Aeronautyki została zorganizowana w 1990 roku i od tego czasu zorganizowała szereg ogólnorosyjskich i międzynarodowych zawodów. Jej członkowie biorą udział w Mistrzostwach Świata i Europy.

Warto dodać, być może, że dla mieszkańców wielu krajów, a od pewnego czasu dla mieszkańców dużych rosyjskich miast, balony reklamowe stały się codziennością, niosąc po bokach banery lub emblematy reklamodawców, czasem podświetlane od wewnątrz, wyposażone w instalacje dźwiękowe, wykonane w formie kilku wówczas zabawnych postaci. Coraz częściej wakacje w mieście nie są kompletne bez tych eleganckich i ważnych maszyn latających.

Pomimo względnego konserwatyzmu, technologia aerostatyczna jest stale ulepszana i znajdują nowe obszary zastosowań balonów. Przyczynia się do tego również rozwój krajowych projektantów z centrum lotniczego Augur, firm Interavia, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom i innych.

Zobacz numer na ten sam temat

Czy to prawda, że ​​bracia Wright jako pierwsi podbili aeronautykę?

Przez prawie 100 lat przed narodzinami braci Wright balony regularnie wzbijały się w niebo. Oto 10 faktów na temat aeronautyki, które Cię zaskoczą.

Pierwszymi pasażerami balonu były owca, kogut i kaczka.

Pierwszy balon z koszem do latania wzbił się w niebo w 1783 roku. Stało się to w Wersalu, w obecności Ludwika XVI i Marii Antoniny. Pasażerami tego samolotu byli kogut, kaczka i owca. Do badania wpływu wysokości na organizm wybrano owcę, jako istotę podobną do człowieka, a do grupy kontrolnej włączono ptaki (latające i nielotne). Ten balon wzniósł się na wysokość 500 metrów, przeleciał około 4 kilometrów i wylądował pomyślnie. Wszyscy pasażerowie pozostali bez szwanku.

Pierwszymi ludźmi, którzy wzbili się w niebo, mogli być więźniowie Bastylii

Kiedy nadszedł czas przeprowadzenia lotów próbnych z udziałem ludzi, Ludwik XVI, nie ryzykując wzięcia odpowiedzialności za życie swoich poddanych, postanowił wysłać na lot przestępców skazanych na egzekucję. Jeśli lot się udał, obiecano im ułaskawienie. Jednak mimo decyzji króla na lot polecieli naukowiec Jean-Francois Pilatre De Rozier i arystokrata markiz François Lauren D'Arland. Ci śmiałkowie przebywali na niebie przez około 20 minut 21 listopada 1783 roku.

Tradycja otwierania szampana po locie została stworzona dla spokoju rolników

Po pierwszym udanym locie balony były często używane przez arystokratów. Jednak chłopom przypominały zionące ogniem smoki, co wywołało prawdziwy horror. Aby uspokoić i uspokoić ludzi, arystokraci zaczęli zabierać ze sobą szampana i otwierać go w miejscu lądowania samolotu.

Istnieje wersja, w której rysunki na płaskowyżu Nazca zostały stworzone za pomocą balonów

W latach 70. Jim Woodman wysnuł teorię, że starożytni Peruwiańczycy tworzyli gigantyczne rysunki na płaskowyżu Nazca, używając balonu i kosza do latania. Jako dowód przytacza rysunki na starożytnej ceramice, na których, jego zdaniem, ukazane są loty balonem, a także fragmenty materii mogące być fragmentami skorupy balonu. Naukowiec wykonał nawet swój samolot przy użyciu technologii, które były dostępne dla starożytnych Peruwiańczyków. Ta teoria została zdyskredytowana, ale wielu naukowców nadal wierzy w jej wiarygodność.

Kiedyś odbył się pojedynek lotniczy

W 1808 r. dwóch Francuzów, którzy szukali lokalizacji diwy operowej Mademoiselle Trivelite, wystartowało balonem nad Paryżem, aby przeprowadzić pojedynek. Poniżej zebrał się tłum: ludzie zdecydowali, że odbywają się wyścigi balonowe. Jednak pojedynkowicze wyciągnęli muszkiety i skierowali je ku sobie. W efekcie po strzale jedna piłka została złamana. Podczas upadku uderzył w pobliski budynek, pilot zginął. Druga pojedynkistka wyszła bez szwanku i podobno dostała serce femme fatale.

Balony były wykorzystywane do wywiadu wojskowego

Podczas Rewolucji Francuskiej w bitwie pod Fleurus (1794) balon Przedsiębiorcy został wykorzystany do uzyskania informacji o pozycji wroga. Balon z koszem na loty leciał przez 8 godzin (cały czas na smyczy). Aeronauta zarejestrował zmianę pozycji wojsk austriackich i zrzucił dane na ziemię. Nie wiadomo, czy z tego powodu, ale Francuzi wygrali bitwę.

W czasie wojny secesyjnej w Stanach Zjednoczonych istniał korpus lotniczy

Korpus Lotniczy założony przez Abrahama Lincolna. Składał się z 7 balonów, a także miał 12 generatorów gazu i barkę, która była używana jako lotniskowiec. Pojazdy lotnicze służyły do ​​monitorowania ruchu wojsk wroga, obejmując obszar 15 km. Konfederaci odpowiedzieli, robiąc własną kłębek z jedwabiu, ale został on schwytany przez armię Unii. Korpus został rozwiązany w 1863 roku, zdając sobie sprawę, że taki obiekt jest doskonałym celem dla wroga.

Balony używane podczas występów karnawałowych

Między 1800 a 1900 podczas targów często można było zobaczyć pokazy z udziałem balonów. W koszu siedział kaskader ze spadochronem, balon został napełniony gorącym dymem z ognia i wypuszczony w górę. Szybko wspiął się na górę i w najwyższy punkt kaskader wyskoczył i zszedł na ziemię.

Był balon ze szklanym dnem

Christian Brown zaprezentował model ze szklanym dnem na międzynarodowej fieście lotniczej. Według materiałów prasowych lot testowy okazał się bardzo przerażający, więc statek powietrzny powrócił na ziemię z „pasażerami wijącymi się i krzyczącymi ze strachu”.

Balon na ogrzane powietrze może latać zimą

Wielu jest zaskoczonych, że zimna pora roku jest odpowiednia na loty balonem na ogrzane powietrze. W rzeczywistości w tej chwili pogoda jest jeszcze korzystniejsza niż latem. Zimne powietrze w atmosferze umożliwia przyspieszenie wznoszenia się balonu wypełnionego gorącym powietrzem w niebo, a także zwiększenie liczby pasażerów. Dodatkowo zimą powietrze jest stabilniejsze, co umożliwia latanie przez cały dzień.

Zawsze możesz latać i skakać ze spadochronem.

Wszyscy rozumieją już wszystko na temat wiosny i lata: maksymalną liczbę dni lotu, dobrą pogodę.

Jeśli na ulicy jest złota jesień, to mimo zachmurzenia i częstych deszczy nadal latamy i skaczemy ze spadochronem. Uwierz mi, to bardzo piękne.

A kiedy spadnie śnieg, wielu zapyta: „Czy nie jest zimno w lataniu zimą?” Na pytanie odpowiadamy pytaniem: „czy zimą na nartach jest zimno?” Być może lepiej latem jeździć? Loty zimowe są i będą. Chodź tu. Dopóki.

20 minut. na Jak-52 za ​​6500 rubli.

Przywieziemy piękne pudełko z certyfikatem,
- pokażemy akrobacje,
- pozwól nam "sterować" samolotem,
- możliwość nagrywania wideo w locie.

Dlaczego nasi klienci nas kochają

Sprzedajemy tylko niebo i robimy to dobrze. Sami latamy. Chcemy dać Ci możliwość latania i lotów. Naszym celem są bezpieczne loty dla wszystkich!

Mamy odpowiednią dostawę oraz własną firmę kurierską. Dostawa w dniu zamówienia jest możliwa, możliwa jest dostawa poza godzinami pracy. Nasi kurierzy docierają na czas. Nasi kurierzy wiedzą, jak korzystać z map i samodzielnie odnajdywać drogę.

Ogromny zakres lotów: ponad dziesięć typów samolotów, ponad sto różnych lotów lub skoków. Adrenalina, ekstremalne, akrobacje lub piękne loty widokowe i lotnicze.

Wiele różnych lotnisk w różnych kierunkach regionu moskiewskiego. Lataj tam, gdzie ci pasuje. Jakie lotnisko wybrać? Ktokolwiek! Wszędzie jest pięknie, ciekawie i bezpiecznie: współpracujemy z profesjonalistami.

Rozsądne ceny. Nasze certyfikaty kosztują prawdziwe pieniądze. A nasze loty są prawdziwe. Sprzedajemy akurat tyle czasu, aby osoba mogła „wpaść”, czas trwania lotu to Twój wybór, tylko doradzamy.

Informacje na naszej stronie są aktualne, kompletne i prawdziwe. Stale monitorujemy poprawność prezentacji materiału oraz aktualność cen. Szczegóły piszemy na stronie. Znamy je i chętnie je opowiemy tym, którzy nie lubią czytać.

A także u nas wszystko jest w porządku. Czas lotu liczony jest od momentu opuszczenia przez samolot pasa startowego. Informujemy z wyprzedzeniem, że loty mogą zostać przełożone ze względu na warunki pogodowe.

I pudełko upominkowe, który zawiera certyfikat na lot, jesteśmy stylowi, piękni i wygodni. Opakowanie cukierka nie może kosztować więcej niż cukierek: nie sprzedajemy certyfikatów w pudełkach wysadzanych diamentami, ale nasze pudełko będzie rzucało się w oczy wśród innych prezentów i zachwyci swojego właściciela.

Prezenty na święta

Na 23 lutego(dzień Armia radziecka lub Obrońcy Ojczyzny, w zależności od tego, co bardziej Ci odpowiada) Wybierasz prezenty.

Szkolenie z kontroli balonów

Kiedy patrzysz na balon unoszący się na niebie, ostatnią rzeczą, o której myślisz, jest to, że możesz nauczyć się latać tym samolotem ...

Nowoczesny balon wcale nie jest „bańką”, która leci zgodnie z wolą wiatru. Jest to całkowicie sterowalny samolot, który może znajdować się na wymaganych przez pilota wysokościach i wylądować „na punkt”, natomiast balonem steruje tylko palnik i zawór, które wprawiają samolot w górę lub w dół.

Jak zatem wybrać właściwy kurs? Jak celnie wylądować na polu? Jak latać nad koronami drzew utrzymując wysokość? Jak...? Jesteś zainteresowany i chcesz sam spróbować?

Więcej o programie

Ładowność - 200 kg. To znaczy że dwie osoby mogą wziąć jeden certyfikat na lot.

Tylko Ty (Twoja firma) i pilot-instruktor znajdziecie się w koszu z piłką. Lot trwa ponad godzinę.

Załóżmy więc, że masz już certyfikat. Na lot zapisujesz się dzwoniąc pod numer telefonu wskazany w certyfikacie. W wyznaczonym terminie, wraz z zaświadczeniem, przybywasz na umówione miejsce.

Odprawa przed lotem odbywa się w aeroklubie lub w drodze do miejsca startu i trwa około 30 minut. Zostaniesz poinformowany o zasadach sterowania, a także o prawie zawsze różnych kierunkach wiatru na różnych wysokościach. W ten sposób wybiera się pożądany kurs: nawigator i znajomość meteorologii lotniczej pomagają pilotowi latać tam, gdzie musi.

Loty „szkoleniowe” trwają nieco dłużej niż zwykle: do półtorej godziny. Najpierw pilot pokazuje wszystkie tryby lotu, a potem pozwoli pobawić się latarką.

Sterowanie balonem nie jest tak łatwe, jak się wydaje: jest bardzo bezwładne. Schodzimy w dół... Ogrzewamy powietrze palnikiem i nic się nie dzieje! Zatrzymać! Wystarczająco. Trzeba trochę poczekać, a piłka na pewno pójdzie w górę. Latanie w górę iw dół nie jest trudne, znacznie trudniej jest utrzymać określoną wysokość.

Przez około 30 minut będziesz samodzielnie (oczywiście pod kontrolą pilota) latał balonem, a po wylądowaniu czeka Cię rytuał wtajemniczenia w aeronautykę i wręczenie pamiątkowych dyplomów…

Już w drodze do domu zostałam opętana mieszane odczucia: Czy chcę latać w ten sam sposób, czy to tylko jednorazowa rozrywka? Balon to zabawka bez praktycznego zastosowania: tak, żeby samemu latać... A gdzie go przechowywać? Potrzebujesz też przyczepy do kosza i kierowcy, który spotka Cię na pokładzie...

Ale jak fajnie jest płynąć cicho po niebie nad wodą, polami i lasami... I stać samotnie na niebie z ukochaną? A pokazywać piękno świata znajomym?... Wszystkie trudności ustępują, gdy myślimy o możliwościach, jakie otwierają się przed pilotami balonów swobodnych.

I konspiracyjny uśmiech pilota: „Możemy wpisać to pół godziny do twojej książki lotów, jeśli będziesz kontynuował szkolenie”.

Na pewno coś w tym jest!

Pytania bezpieczeństwa

Opisano ogólne wyjaśnienia dotyczące bezpieczeństwa, a poniżej omówimy je w odniesieniu do balonów.

Bezpieczeństwo zaczyna się od właściwego wyboru pogody: będzie spokojny lub lekki wiatr – można przećwiczyć start. Jeśli wiatr wzmaga się, wspinasz się wyżej i możesz ćwiczyć utrzymywanie danej wysokości i czuć bezwładność piłki.

Wszystkie balony posiadają aktualne świadectwa zdatności do lotu, a wszyscy piloci instruktorzy posiadają wiele setek i tysięcy godzin lotu, nagrody międzynarodowych zawodów lotniczych i duża liczba wyszkolonych kadetów.

Oprócz, wszyscy pasażerowie są ubezpieczeni.

Dokładamy wszelkich starań, aby program był nie tylko interesujący, ale także jak najbardziej bezpieczny.

Gdzie i kiedy są loty

Latamy w rejonie Dmitrowskiego obwodu moskiewskiego (jest zaznaczony na mapie na niebiesko) w godzinach dziennych.

Nie ma konkretnego lotniska, każde duże pole nadaje się do wystrzelenia balonu, który dobiera się w zależności od kierunku wiatru i innych warunki pogodowe... Spotykasz się z ekipą w umówionym miejscu, zostawiasz samochód na parkingu i ruszasz do miejsca startu.

Loty realizowane są przez cały rok. Swoją drogą jesień, zima i wczesna wiosna Najlepsza pora do lotów na balonach - bo zimą nie ma turbulencji termicznych, co umożliwia loty przez cały dzień. Ale latem balony na ogrzane powietrze latają tylko wczesnym rankiem (zwykle przed godziną 9:00) i wieczorem (zwykle po godzinie 19:00).

Należy pamiętać, że jeśli zapisałeś się na lot i nie przybyłeś, certyfikat „wygasa”.

Certyfikat jest ważny 1 rok od daty zamówienia

Jeśli wciąż zastanawiasz się nad opcją na dobry, drogi prezent, jeśli potrzebujesz pięknego pudełka z certyfikatem na doskonałe emocje w środku, jeśli osoba, do której przeznaczony jest prezent „ma już wszystko”… to link poniżej jest dla Ciebie: kup aerostat lekcji zarządzania za 22 000 rubli.

Balon nie ma ani silników, ani kierownicy, do której jesteśmy przyzwyczajeni. Z całego arsenału technologicznego - tylko palniki, worki z piaskiem i specjalny zawór na szczycie kopuły do ​​wytrawiania powietrza. Jak latasz tym samolotem?

Z historii aeronautyki

Jednak za kolebkę aeronautyki uważa się francuskie miasto Annonet, gdzie 5 czerwca 1783 roku bracia Etienne i Joseph Montgolfier wznieśli w niebo kulisty balon, który stworzyli, wypełniony gorącym powietrzem.

Lot samolotu ważącego około 155 kg i średnicy 3,5 metra trwał zaledwie 10 minut. W tym czasie pokonał około kilometra na wysokości 300 metrów, co było wyjątkowym wydarzeniem jak na swoje czasy. Później balony na cześć twórców zaczęto nazywać balonami na ogrzane powietrze.

Balon braci Montgolfier składał się z lnianej muszli oklejonej papierem. Aby napełnić go gorącym powietrzem, rozpalono ognisko z drobno posiekanej słomy. A 3 miesiące później do projektu samolotu wprowadzono dodatek w postaci specjalnego kosza dla pasażerów.

Nowoczesne balony są niewątpliwie bardziej zaawansowane, ale wykonywane są niemal w ten sam sposób. Do produkcji kulistej skorupy kuli stosuje się specjalny cienki i wytrzymały materiał poliestrowy. Zmienił się system ogrzewania powietrza. Funkcją kominka jest regulowany palnik na propan montowany w koszu bezpośrednio pod kopułą.

Pomimo dużej zależności od wiatru, nowoczesne balony są sterowalne. Wysokość lotu jest regulowana przez wylot w górnej części czaszy za pomocą linki zabezpieczającej. Zawór boczny służy do zmiany kursu. Istnieją również bardziej złożone konstrukcje, w których wewnątrz kopuły głównej można umieścić kolejną, wypełnioną helem.

Jak latać balonem z koszem

Sterowanie balonem to zajęcie wymagające poważnego przygotowania i sporych nakładów finansowych. Dość powiedzieć, że szkolenie pilota aerostatu kosztuje dziś około 200 tysięcy rubli. Cena samego balonu (w zależności od modelu) jest adekwatna do ceny samochodu.

Przygotowanie

Lot poprzedza staranne przygotowanie. Przede wszystkim należy zbadać warunki meteorologiczne – zachmurzenie, widzialność i prędkość wiatru. Zgodnie z otrzymanymi danymi planowana jest trasa lotu. Ze względu na nieprzewidziane zmiany warunków meteorologicznych wybierana jest właśnie taka trasa, na której jest wystarczająco dużo miejsc na drodze do bezpiecznego lądowania.

Odlecieć

Aby balon wystartował, potrzebny jest wysiłek całej załogi. Najlepszym miejscem startu jest płaski teren o wymiarach 50 x 50 metrów na otwartym polu, gdzie w pobliżu nie ma obcych obiektów - słupów, drzew, linii energetycznych.

Następnie rozpoczyna się montaż kuli: do kosza mocowane są palniki, które łączy się specjalnymi wężami z butlami gazowymi. Po próbnym uruchomieniu palnika załoga przystępuje do rozciągania kopuły (zawsze zgodnie z kierunkiem wiatru). Ponadto naciągnięty baldachim mocowany jest do kosza za pomocą specjalnych karabinków.

Kolejnym krokiem jest napełnienie kopuły zimnym powietrzem za pomocą wentylatora, po czym palnik uruchamia się, aby nagrzać powietrze. Ogrzane powietrze unosi kopułę z ziemi, a załoga (z pasażerami) zajmuje ich miejsca. Aby balon nie odleciał, jest on wcześniej przywiązany do samochodu.

Lot

Pomimo braku silnika i skrzydeł balon jest sterowalny, co wymaga pewnych umiejętności. Główne elementy sterujące to palniki i zawór wydechowy. Aby się wspinać, palnik włącza się i powietrze dodatkowo się nagrzewa, a przy opuszczaniu zawór lekko się otwiera. Lot poziomy występuje z powodu tylnego wiatru. Tu właśnie wkraczają umiejętności pilota. Tak więc, aby latać szybciej, może zwiększyć wysokość lotu, gdzie prędkość wiatru jest silniejsza.

Zejście

Miejsce lądowania jest wybierane z góry. Musi być duży i bezpieczny. Idealną opcją jest boisko do piłki nożnej przy drodze. Załoga zgłasza miejsce lądowania drogą radiową. Następnie pilot wypuszcza powietrze z czaszy za pomocą zaworu. Piłka spada gładko na ziemię.