MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZONY"

Zastępcamatka wodza

Stan sanitarny

lekarz ZSRR

A.M. Skjarow

№ 4962-89

ZASADY SANITACJI
NA MORZE I RZEKĘPORTÓW
ZSRR

Odessa, 1989

Raopracowane: Ogólnounijny Instytut Naukowo-Badawczy Higieny Transportu Wodnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR

Dyrektor - AM Voitenko

Wykonawcy:

S.E. Boev, SA Winogradow, AM Voitenko, A.A. Wołkow, AA Vorobiev, W.A. Hofmekler, wiceprezes Danilyuk, I.N. Lanzig, V.N. Evstafiev, R.E. Kuklov, D.I. Mawrow, G.A. Plisow, L.M. Putko, I.I. Ratowski, Yu.M. Stenko, W.B. Czernopyatow, L.M. Szafran

Uwagi i sugestie dotyczące niniejszych zasad należy przesyłać do Głównej Dyrekcji Sanitarno-Prewencyjnej Ministerstwa Zdrowia ZSRR i Ogólnounijnego Instytutu Badawczego Higieny Transportu Wodnego (270039, Odessa-39, ul. Swierdłowa, 92).

Publiczne zasady i normy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

Naruszenie zasad i norm sanitarno-higienicznych i sanitarno-przeciwepidemicznych pociąga za sobą odpowiedzialność dyscyplinarną, administracyjną lub karną zgodnie z ustawodawstwem ZSRR i republik związkowych (art. 18).

Nadzór sanitarny państwa nad przestrzeganiem przepisów i norm sanitarno-higienicznych i sanitarno-epidemiologicznych przez organy państwowe, a także przez wszystkie przedsiębiorstwa, instytucje i organizacje, urzędników i obywateli powierza się organom i instytucjom sanitarno-epidemiologicznym. służba Ministerstwa Zdrowia republik związkowych (art. 19).

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych o ochronie zdrowia, zatwierdzone Ustawą ZSRR z 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze Przepisy Sanitarne mają zastosowanie do projektowanych, budowanych, przebudowywanych i eksploatowanych portów morskich i rzecznych ZSRR.

Niniejsze Zasady Sanitarne wchodzą w życie z chwilą ich opublikowania.

Notatka:

Niniejsze Zasady Sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach Ministerstwa Rybołówstwa dla warsztatów specyficzne urządzenia i sprzęt, które muszą spełniać wymagania „Przepisów Sanitarnych dla Zakładów Przetwórstwa Ryb” (onshore)”;

W portach Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR i flota rzeczna RSFSR - dla lodówek portowych, które kierują się specjalnymi „Przepisami sanitarnymi dla przedsiębiorstw branży chłodniczej”;

Do portów budynków i budowli specjalnego przeznaczenia (schroniska, punkty kontrolne itp.).

1.1.2. Zgodność z wymogami niniejszego Regulaminu jest obowiązkowa dla organizacji i przedsiębiorstw Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR, Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR, Administracji Transportu Rzecznego Republiki Unii, Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR, a także ministerstw i departamentów, które mają pod swoją jurysdykcją porty morskie i rzeczne.

Zagraniczne statki znajdujące się w portach ZSRR są zobowiązane do przestrzegania wymagań niniejszych Przepisów.

1.1.3. Wyceny projektowe portów i obiektów portowych w budowie, przebudowie lub przebudowie technicznej, po wejściu w życie niniejszych Przepisów Sanitarnych, muszą być uzgodnione z państwową inspekcją sanitarną.

1.1.4. Koordynacja dokumentacji projektowej dla budowanych, przebudowywanych portów, nabrzeży, przemysłowych kompleksów przeładunkowych – PPK (nabrzeża) i innych obiektów portowych z państwową inspekcją sanitarną odbywa się zgodnie z okólnikiem Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego ZSRR „O tryb przekazywania dokumentacji projektowej do zatwierdzenia przez Państwowe Organy Nadzoru."

1.1.5. Dokonanie jakichkolwiek zmian w zatwierdzonych projektach państwowego nadzoru sanitarnego portów lub przystani wymaga dodatkowej decyzji państwowego nadzoru sanitarnego, który zatwierdził projekt lub wyższych państwowych organów nadzoru sanitarnego.

1.1.6. Doprowadzenie do eksploatacji portów i urządzeń portowych oddanych po wejściu w życie niniejszych Przepisów do zgodności z niniejszymi Przepisami odbywa się w sposób planowy, uzgodniony w kolejności podległości z ministerstwami i państwową inspekcją sanitarną.

1.1.7. Obiekty zlokalizowane w portach, podobnie jak odpowiadające im obiekty przedsiębiorstw przemysłowych (centra łączności technologicznej, warsztaty naprawcze, garaże, elektrownie, kotłownie itp.) są projektowane zgodnie z „Normami Sanitarnymi dla Projektowania Zakładów Przemysłowych” (SN nr 245-71), jeśli te obiekty są prawdziwe W regulaminie nie ma specjalnych wymagań.

1.1.8 Kolejność przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Przyjmowanie ukończonych przedsiębiorstw budowlanych, budynków i budowli”, „Instrukcje dotyczące składu, procedury opracowywania, zatwierdzania i zatwierdzania dokumentacji projektowej i szacunkowej dla budowa przedsiębiorstw, budynków i budowli” (SNiP1. 02.01-85).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA WYPEŁNIANIA REGULAMINU

1.2.1. Odpowiedzialność za spełnienie wymagań niniejszych Przepisów ponoszą wydziały eksploatujące porty, nabrzeża i przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK) oraz dokonujące ich projektowania, budowy i przebudowy.

1.2.2. Kontrolę realizacji niniejszych Przepisów powierza się basenowym, portowym i liniowym stacjom sanitarno-epidemiologicznym, aw przypadku ich braku - terytorialnym organom państwowego nadzoru sanitarnego - zgodnie z Regulaminem Państwowego Dozoru Sanitarnego w ZSRR.

1.2.3. Wydziałowa kontrola stanu środowiska i środowiska produkcyjnego w portach prowadzona jest przez laboratoria sanitarno-przemysłowe zgodnie z „Regulaminem laboratorium sanitarnego w przedsiębiorstwie przemysłowym”, a tam, gdzie zakres prac dla ich utworzenia jest niewielki – port SES i ich laboratoria.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWYCH BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTU NA DROGACH

2.1. WYMOGI DOTYCZĄCE PLANU TERYTORIALNEGO I OGÓLNEGO

2.1.1 Wybierając terytorium dla nowego portu w opracowywaniu planu zagospodarowania, wymagania SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne do rozplanowania portów morskich”, „Standardy projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.2. Projektując porty rzeczne należy uwzględnić wymagania „Wytycznych projektowania portów rzecznych” oraz „Wymagania sektorowe naukowej organizacji pracy, obowiązujące przy projektowaniu portów rzecznych”.

2.1.3. Wybór lokalizacji i akwenów pod budowę offshore i port rzeczny, molo i związane z nim obiekty usługowe i pomocnicze, mieszkaniowo-kulturalno-bytowe, powinny być realizowane zgodnie z istniejącym lub opracowanym projektem (schematem) planowania i zagospodarowania danej miejscowości lub schematem rozmieszczenia i generalnym planem danego zakładu przemysłowego powierzchnia.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i urządzeń portowych, a także osiedle z nimi, powinien co do zasady spełniać wymagania sanitarne biorąc pod uwagę:

użytkowanie gruntów w przeszłości;

Niezakłócony przepływ wód atmosferycznych;

Lokalizacje na niezalanym, wyniesionym, niezabagnionym obszarze;

Jego bezpośrednie działanie promieni słonecznych i naturalna wentylacja;

Dyspersja w powietrzu emisji przemysłowych i warunki zamgławiania.

Poziom wód gruntowych powinien znajdować się poniżej układu piwnicy lub należy zastosować opcje projektowe dla gleb nasyconych wodą.

2.1.5. Projektując specjalistyczne porty, mariny i indywidualne PPK obsługujące ładunki, które charakteryzują się szkodliwym wpływem na ludzi, należy kierować się wymaganiami GOST 12.01.007-76 „Substancje szkodliwe. Klasyfikacja. Ogólne wymagania bezpieczeństwa ”, GOST 19433-81” Towary niebezpieczne. Klasyfikacja i znaki niebezpieczeństwa”, a także wymagania - in porty morskie- przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską (RIDG); v porty rzeczne- zasady przewozu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR.

2.1.6. W przypadku strefowania technologicznego portu konieczne jest zapewnienie przydziału przemysłowych kompleksów przeładunkowych (PPK) do przetwarzania ładunków pylistych, które powinny znajdować się w wystarczającej odległości od innych obszarów suchych ładunków, a odstępy między nimi nie mogą być uwzględniane niższe niż wartości określone w załączniku 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych)...

2.1.7. Zaleca się uwzględnienie interpozycji PPK dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku dominujących wiatrów zgodnie z Załącznikiem 2.

2.1.8. Wspólna obróbka w jednym PPK ładunku, którego sąsiednia lokalizacja nie jest przewidziana w załączniku 1, jest niedozwolona. W portach i marinach o małej żegludze (do 100 statków rocznie) przeładunek różnych ładunków w jednym PPK odbywa się w porozumieniu z miejscową inspekcją sanitarną.

2.1.9. Przy wyznaczaniu stref technologicznych portu i określaniu specjalizacji PPK należy pamiętać, że dla wielu ładunków można przyjąć podobne warunki sanitarne przerobu (węgiel i rudy itp.).

2.1.10. Odstępy sanitarne od otwartych składów węgla lub innych materiałów pylących do pomocniczych budynków produkcyjnych (warsztatów, garaży itp.) muszą wynosić co najmniej 50 m, a do budynków gospodarczych, lokali - 25 m.

2.1.11. Na terenie wybranym pod budowę portu muszą istnieć warunki do zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków, czasowego składowania odpadów stałych.

2.1.12. Przy wyborze terenu i projektowaniu portu należy uwzględnić warunki, w jakich osada sąsiadująca z portem będzie miała dostęp do morza, jeziora, rzeki lub zbiornika (w górę rzeki).

2.1.13. Porty rzeczne powinny być zlokalizowane poza strefą ochrony sanitarnej obiektów ujęć wody użytkowej i pitnej oraz miejscami zorganizowanego korzystania z wody kulturalnej i bytowej, co do zasady pod zabudową mieszkalną wzdłuż rzeki.

2.1.14. Zabrania się stawiania stałych budynków na terenie zalanym (dworce, warsztaty, magazyny itp.).

2.1.15. Projekt budowy nowych, przebudowy i rozbudowy istniejących portów musi zawierać materiały służące ochronie środowiska, przewidujące środki zapewnienia norm i zasad higienicznych, sanitarnej ochrony powietrza atmosferycznego, zbiorników wodnych i gleby przed zanieczyszczeniem ściekami , szkodliwe emisje przemysłowe do atmosfery i odpady przemysłowe ... Projekt powinien zapewniać nowoczesny poziom organizacji procesu technologicznego, który ułatwia pracę i zapewnia jej najwyższą wydajność podczas operacji załadunku i rozładunku.

2.1.16. Projekt powinien przewidywać zaawansowaną budowę budynków i lokali o przeznaczeniu medycznym i sanitarnym, obiektów związanych z ochroną środowiska naturalnego, obiektów o przeznaczeniu kulturalno-bytowym, lokali i miejsc do wychowania fizycznego oraz gimnastyki przemysłowej.

2.1.17. Przy uruchamianiu obiektów portowych krok po kroku przez oddzielne zespoły rozruchowe, na każdym etapie należy zapewnić wszelkie środki dla normalnych warunków sanitarno-gospodarczych i bezpiecznych warunków pracy oraz ochrony środowiska.

2.1.18. Terytorium portu PPK musi spełniać wymagania SNiP „Zasady produkcji i odbioru robót. Poprawa terytorium ”. Koje, powierzchnie magazynowe, fronty załadunku i rozładunku samochodów oraz transport kolejowy, autostrady, dojazdy i pasy dla pieszych powinny mieć twarde, gładkie, antypoślizgowe nawierzchnie ze spadkami zapewniającymi odprowadzanie wody.

2.1.19. Generalne plany nabrzeży pasażerskich, rozmieszczenie budynków stacyjnych, pawilonów, a także miejsc postojowych dla pływających przystanków pasażerskich i towarowych należy opracować z uwzględnieniem danych projektowych dotyczących układu portu i zagospodarowania miasta lub innych lub inne rozliczenia zgodnie z „Zasadami i przepisami dotyczącymi planowania i rozwoju miast”, wymaganiami SNiP „Plany ogólne przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe ", wymagania SNiP" Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych ", Stacje VSN". Standardy projektowe ”.

2.1.20. Zabronione jest wznoszenie na terenie portu budynków mieszkalnych, handlowych, kulturalno-socjalnych, medycznych i innych niezwiązanych z procesami produkcyjnymi w porcie oraz usługami dla pracowników portowych, załóg i pasażerów. Zabrania się zakwaterowania personelu w porcie i marinie.

2.1.21. Projektując budowę lub przebudowę portu, należy przewidzieć przydział terytorium na specjalne miejsce kwarantanny (miejsce), a także pomieszczenie dla działu sanitarno-kwarantannowego (punkt). Miejsce (obszar) kwarantanny powinno być odizolowane od innych obszarów i zlokalizowane blisko wejścia do portu.

2.1.22. Wielkość szczeliny sanitarnej pomiędzy sąsiednimi budynkami przemysłowymi lub usługowymi portu, doświetlanymi przez otwory okienne, nie powinna być mniejsza niż wysokość największego z tych budynków. Wysokość budynku jest rozpatrywana od oznaczenia terenu do okapu budynku.

2.1.23. Projektując port należy uwzględnić konieczność stałej wymiany wody i przeciwdziałania jej stagnacji w akwenie portowym i jego poszczególnych odcinkach (wiadra, przystanie itp.).

2.1.24. Warsztaty naprawy statków portowych i warsztaty przeładunkowe powinny znajdować się z dala od miejsc ruch pasażerski i kompleksy technologiczne do przetwarzania towarów, zgodnie z odpowiednimi strefami ochrony sanitarnej.

MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZONY"

Zastępca szefa

Stan sanitarny

lekarz ZSRR

JESTEM. Skjarow

ZASADY SANITACJI W PORTACH MORSKICH I RZECZNYCH ZSRR

Odessa, 1989

Opracował: Ogólnounijny Instytut Naukowo-Badawczy Higieny Transportu Wodnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR

Dyrektor - AM Voitenko

Wykonawcy:

Uwagi i sugestie dotyczące niniejszych zasad należy przesyłać do Głównej Dyrekcji Sanitarno-Prewencyjnej Ministerstwa Zdrowia ZSRR oraz Ogólnounijnego Instytutu Badawczego Higieny Transportu Wodnego (270039, Odessa-39, ul. Swierdłowa, 92).

Publiczne zasady i normy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych o ochronie zdrowia, zatwierdzone Ustawą ZSRR z 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze Przepisy Sanitarne mają zastosowanie do projektowanych, budowanych, przebudowywanych i eksploatowanych portów morskich i rzecznych ZSRR.

Niniejsze Zasady Sanitarne wchodzą w życie z chwilą ich opublikowania.

Notatka:

Niniejsze Zasady Sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach Ministerstwa Rybołówstwa dla warsztatów specyficzne urządzenia i sprzęt, które muszą spełniać wymagania „Przepisów Sanitarnych dla Zakładów Przetwórstwa Ryb” (onshore)”;

W portach ministerstw floty morskiej ZSRR i floty rzecznej RSFSR - dla lodówek portowych, które kierują się specjalnymi „Przepisami sanitarnymi dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”;

Do budynków portowych i obiektów specjalnego przeznaczenia (schrony, stanowiska dowodzenia itp.).

1.1.2. Zgodność z wymogami niniejszego Regulaminu jest obowiązkowa dla organizacji i przedsiębiorstw Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR, Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR i departamentów transport rzeczny republik związkowych, Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR oraz ministerstw i departamentów odpowiedzialnych za porty morskie i rzeczne.

Zagraniczne statki znajdujące się w portach ZSRR są zobowiązane do przestrzegania wymagań niniejszych Przepisów.

1.1.4. Koordynacja dokumentacji projektowej dla portów budowanych, przebudowywanych, nabrzeży, przemysłowych kompleksów przeładunkowych – PPK (nabrzeża) i innych obiektów portowych z państwową inspekcją sanitarną odbywa się zgodnie z okólnikiem Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego ZSRR „W sprawie procedura przekazywania dokumentacji projektowej do zatwierdzenia przez Państwowe Organy Nadzoru”…

1.1.5. Dokonanie jakichkolwiek zmian w zatwierdzonych przez państwowy nadzór sanitarny projektach portów lub przystani wymaga dodatkowej decyzji państwowego nadzoru sanitarnego, który zatwierdził projekt lub wyższych organów państwowego nadzoru sanitarnego.

1.1.7. Obiekty zlokalizowane w portach, podobnie jak odpowiednie obiekty przedsiębiorstw przemysłowych (centra łączności technologicznej, warsztaty naprawcze, garaże, elektrownie, kotłownie itp.), są projektowane zgodnie z „Normami sanitarnymi do projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” (SN nr 245-71), jeżeli w stosunku do tych przedmiotów Regulamin nie przewiduje szczególnych wymagań.

1.1.8. Procedurę przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Przyjęcie ukończonej budowy przedsiębiorstw, budynków i budowli”, „Instrukcje dotyczące składu, procedury opracowywania, koordynacji i zatwierdzania dokumentacji projektowej i kosztorysowej budowy przedsiębiorstw, budynki i budowle” (SNiP 1.02.01-85 ).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA WYPEŁNIANIA REGULAMINU

1.2.1. Odpowiedzialność za spełnienie wymagań niniejszych Przepisów spoczywa na wydziałach obsługujących porty, nabrzeża i przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK) oraz prowadzących ich projektowanie, budowę i przebudowę.

1.2.2. Kontrolę realizacji niniejszego Regulaminu powierza się basenowym, portowym i liniowym stacjom sanitarno-epidemiologicznym, aw przypadku ich braku - terytorialnym organom państwowego nadzoru sanitarnego - zgodnie z Regulaminem Państwowego Dozoru Sanitarnego w ZSRR.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWYCH BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTÓW I DRÓG

2.1. WYMOGI DOTYCZĄCE PLANU TERYTORIALNEGO I OGÓLNEGO

2.1.1. Wybierając terytorium dla nowego portu w opracowywaniu planu zagospodarowania, wymagania SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne dotyczące układu porty morskie”, „Standardy projektowania technologicznego portów morskich” oraz dr.

2.1.2. Projektując porty rzeczne należy uwzględnić wymagania „Wytycznych projektowania portów rzecznych” oraz „Wymagania branżowe naukowej organizacji pracy, obowiązujące przy projektowaniu portów rzecznych”.

2.1.3. Wybór terenów i akwenów pod budowę portu morskiego i rzecznego, pirsu i związanych z nim obiektów usługowych i pomocniczych, budownictwa mieszkaniowego i kulturalno-socjalnego, powinien być dokonany zgodnie z istniejącym lub w trakcie realizacji projektem (schematem) do planowania i budowy danej osady lub planu zagospodarowania przestrzennego i planu zagospodarowania przestrzennego dla tego obszaru przemysłowego.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i obiektów portowych oraz osiedla z nimi, co do zasady, powinien spełniać wymagania sanitarne, uwzględniające:

użytkowanie gruntów w przeszłości;

Niezakłócony przepływ wód atmosferycznych;

Lokalizacje na niezalanym, wyniesionym, niezabagnionym obszarze;

Jego bezpośrednie działanie promieni słonecznych i naturalna wentylacja;

Dyspersja w powietrzu emisji przemysłowych i warunki zamglenia.

Poziom wód gruntowych powinien znajdować się poniżej układu piwnicy lub należy zastosować opcje projektowe dla gleb nasyconych wodą.

2.1.5. Projektując wyspecjalizowane porty, mariny i poszczególne PPK, które przetwarzają ładunki charakteryzujące się szkodliwym wpływem na ludzi, należy kierować się wymaganiami GOST 12.01.007-76 „Substancje szkodliwe. Klasyfikacja. Ogólne wymagania bezpieczeństwo ”, GOST 19433-81” Niebezpieczny ładunek. Klasyfikacja i znaki ostrzegawcze ”, a także wymagania - w portach morskich - przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską (RIDG); w portach rzecznych - zasady przewozu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR.

2.1.6. W przypadku strefowania technologicznego portu konieczne jest zapewnienie przydziału przemysłowych kompleksów przeładunkowych (PPK) do przetwarzania ładunków pylistych, które powinny znajdować się w wystarczającej odległości od innych obszarów suchych ładunków; odstępy między nimi należy przyjmować nie mniejsze niż wartości określone w załączniku 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych).

2.1.7. Zaleca się uwzględnienie interpozycji PPK dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku dominujących wiatrów zgodnie z Załącznikiem 2.

2.1.9. Przy wyznaczaniu stref technologicznych portu i określaniu specjalizacji PPK należy pamiętać, że dla wielu ładunków można przyjąć podobne warunki sanitarne przetwarzania (węgiel i rudy itp.).

2.1.10. Odstępy sanitarne od otwartych składów węgla lub innych materiałów pylących do pomocniczych budynków produkcyjnych (warsztatów, garaży itp.) powinny wynosić co najmniej 50 m, a do budynków gospodarczych, lokali - 25 m.

2.1.11. Na terenie wybranym pod budowę portu muszą istnieć warunki do zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków, czasowego składowania odpadów stałych.

2.1.12. Przy wyborze terenu i projektowaniu portu należy uwzględnić warunki, w jakich osada sąsiadująca z portem będzie miała dostęp do morza, jeziora, rzeki lub zbiornika (w górę rzeki).

2.1.14. Zabrania się stawiania stałych budynków na terenie zalanym (dworce, warsztaty, magazyny itp.).

2.1.15. Projekt budowy nowych, przebudowy i rozbudowy istniejących portów musi zawierać materiały służące ochronie środowiska naturalnego, przewidujące środki zapewniające normy i zasady higieniczne, sanitarną ochronę powietrza atmosferycznego, zbiorników wodnych i gleby przed zanieczyszczeniem przez ścieki, szkodliwe emisje przemysłowe do atmosfery oraz odpady przemysłowe. Projekt powinien zapewniać nowoczesny poziom organizacji procesu technologicznego, który ułatwia pracę i zapewnia jej najwyższą wydajność podczas operacji załadunku i rozładunku.

2.1.17. Podczas stopniowego uruchamiania obiektów portowych przez oddzielne zespoły rozruchowe, na każdym etapie należy zapewnić wszelkie środki utrzymania normalnych warunków sanitarnych, domowych i bezpiecznych pracy oraz ochrony środowiska naturalnego.

2.1.18. Terytorium portu PPK musi spełniać wymagania SNiP „Zasady produkcji i odbioru robót. Poprawa terytorium ”. Nabrzeża, place składowe, fronty załadunkowe i rozładunkowe transportu drogowego i kolejowego, drogi, dojazdy i pasy dla pieszych powinny mieć twarde, gładkie, antypoślizgowe nawierzchnie ze spadkami zapewniającymi odprowadzanie wody.

2.1.19. Generalne plany nabrzeży pasażerskich, rozmieszczenie budynków dworcowych, pawilonów, a także miejsc postojowych dla pływających przystanków pasażerskich i towarowych należy opracować z uwzględnieniem danych projektu układu portu i zagospodarowania miasta lub inne lub inne rozliczenia zgodnie z „Zasadami i normami planowania i rozwoju miast” , wymaganiami SNiP „Plany ogólne przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe ", wymagania SNiP" Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych ", Stacje VSN". Standardy projektowe ”.

2.1.22. Wielkość szczeliny sanitarnej pomiędzy sąsiednimi budynkami przemysłowymi lub usługowymi portu, doświetlanymi przez otwory okienne, musi wynosić co najmniej wysokość największego z tych budynków. Wysokość budynku liczona jest od znaku planistycznego terenu do okapu budynku.

2.1.23. Projektując port należy uwzględnić konieczność stałej wymiany wody i przeciwdziałania jej stagnacji w akwenie portowym i jego poszczególnych odcinkach (wiadra, przystanie itp.).

2.1.24. Warsztaty naprawy statków portowych oraz warsztaty do naprawy mechanizmów załadunkowych i rozładunkowych powinny być zlokalizowane z dala od miejsc ruchu pasażerskiego i kompleksów technologicznych do obsługi ładunków, z zachowaniem odpowiednich stref ochrony sanitarnej.

Strefy ochrony sanitarnej

2.1.25. Tereny portowe, kompleksy technologiczne, poszczególne budynki i budowle z procesami technologicznymi będącymi źródłem emisji szkodliwych i nieprzyjemnych substancji zapachowych do środowiska, a także źródłami podwyższonego poziomu hałasu, wibracji, ultradźwięków, fal elektromagnetycznych, częstotliwości radiowych, statycznych energii elektrycznej i promieniowania jonizującego, powinny być oddzielone od budynków mieszkalnych strefami ochrony sanitarnej (SPZ), których wymiary określają niniejsze przepisy.

Zobacz także inne słowniki:

Ładunek żywności- 25. Produkty spożywcze, produkty, surowce, półprodukty służące do żywienia ludzi, zwierząt i ptaków, a także substancje im utożsamiane pod względem wymagań sanitarnych, akcesoria i sprzęt medyczny, farmaceutyczny i spożywczy . ... ... Oficjalna terminologia

Sektor mieszkalny- 1. Obszar mieszkalny część terytorium osada zajmowane przez budynki mieszkalne, obiekty sportowe, tereny zielone i miejsca krótkotrwałego wypoczynku ludności, a także przeznaczone na ich umieszczenie w przyszłości… Źródło: Sanitarne…… Oficjalna terminologia

Miejsce do cumowania pasażera- 14. Front cumowania pasażerów, przeznaczony do przyjmowania i odpływu pasażerów i ich bagażu (zgodnie z GOST 23867 79) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Naczelną Państwową Służbę Sanitarną . ... ... Oficjalna terminologia

Molo- 16. Molo to konstruktywny związek nabrzeży wystających do akwenu portu do cumowania statków z co najmniej dwóch stron (zgodnie z GOST 19185 72) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Główny Stan Sanitarny ... Oficjalna terminologia

Miejsce do cumowania ładunku- 15. Nabrzeże towarowe nabrzeże przeznaczone do przyjmowania, przechowywania, wydawania i przeładunku towarów z jednego statku na drugi lub do transportu lądowego lub odwrotny kierunek(zgodnie z GOST 23867 79) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla statków morskich i ... ... Oficjalna terminologia

Obszar portu- 1. Terytorium portu to grunt przewidziano lokalizację portu zgodnie z ustawodawstwem lądowym ... Źródło: Kodeks Żeglugi Śródlądowej Federacja Rosyjska od 07.03.2001 N 24 FZ (zmieniony 28.07.2012) ... Oficjalna terminologia

Obszar wodny portu- 2. Obszar wodny portu to przestrzeń wodna w obrębie śródlądowych dróg wodnych, przydzielona zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej ...

Popieram

Zastępca szefa

stan

lekarz sanitarny ZSRR

2.1.1. Wybierając terytorium dla nowego portu i opracowując plan zagospodarowania, wymagania SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe”, „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne dotyczące układu portów morskich”, „ Należy uwzględnić normy dotyczące projektowania technologicznego portów morskich” itp.

Klasa I - o szerokości SPZ 1000 m

II klasa - - "- 500 m

III klasa - - "- 300 m

IV klasa - - "- 100 m

Klasa V - - "- 50 m.

Klasa I. SPZ 1000 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku i przechowywania koncentratu apatytu, fosforytów, cementu i innych ładunków pylących o pracy przewozowej powyżej 150 tys. ton rocznie<*>.

<*>Grupa I, klasa I, II i III nie obejmuje schematów transportowych i technologicznych z wykorzystaniem wind magazynowych i transportu pneumatycznego lub innych instalacji wykluczających odpylanie towarów (wyszczególnionych w grupach I, II i III) na zewnątrz środowisko.

2. Miejsca przeładunku i magazynowania płynnych ładunków chemicznych ze skroplonych gazów (metan, propan, amoniak itp.), przemysłowych związków halogenów, siarki, azotu, węglowodorów (metanol, benzen, toluen itp.), alkoholi, aldehydów i inne związki ...

3. Stacje mycia i mycia i parowania, zakłady dezynfekcji i mycia statków, punkty mycia statków, zbiorników, urządzenia odbiorcze i uzdatniające służące do odbioru wód balastowych oraz wód myjących i zaolejonych ze specjalistycznych kolektorów pływających.

4. Nabrzeża i miejsca produkcji fumigacji ładunków i statków, dezynfekcji gazu, deratyzacji i dezynsekcji.

Klasa II. SPZ 500 m²

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku koncentratu apatytowego, fosforytów, cementu i innych ładunków pylących o obrotach poniżej 150 tys. ton rocznie.

2. Otwarte magazyny i punkty przeładunku węgla.

3. Otwarte magazyny i punkty przeładunkowe nawozów mineralnych, azbestu, wapna, rud (oprócz radioaktywnych) i innych minerałów (siarka, piryt, gips itp.).

4. Miejsca przeładunku i magazynowania ropy naftowej, bitumu, oleju opałowego i innych lepkich produktów naftowych oraz ładunków chemicznych.

5. Magazyny otwarte i zamknięte oraz miejsca przeładunku smoły i ładunku zawierającego smołę.

6. Powierzchnie składowania i obsługi podkładów drewnianych impregnowanych środkami antyseptycznymi.

7. Stacje sanitarne i kwarantanny.

Klasa III. SPZ 300 m²

1. Magazyny otwarte i miejsca do rozładunku i załadunku ładunków pylistych (koncentrat apatytowy, fosforyt, cement itp.) o obrotach poniżej 5 tys. ton rocznie.

2. Magazyny zamknięte, miejsca przeładunku i przechowywania paczkowanych ładunków chemicznych (nawozy, rozpuszczalniki organiczne, kwasy i inne substancje).

3. Magazyny naziemne i otwarte przestrzenie wysyłka magnezytu, dolomitu i innych ładunków pylących.

4. Magazyny ładunków pylistych i płynnych (woda amoniakalna, nawozy, soda kalcynowana, farby i lakiery itp.).

5. Magazyny naziemne i miejsca rozładunku suchego piasku, żwiru, kamienia i innych mineralnych materiałów budowlanych.

6. Magazyny i miejsca przeładunku mączki, ciast, kopry i innych pylących produktów roślinnych w sposób otwarty.

7. Magazyny, przeładunki i składowanie odpadów.

8. Magazyny, przeładunek i składowanie skór surowych solonych na mokro (powyżej 200 szt.) oraz innych surowców pochodzenia zwierzęcego.

9. Rejony stałego przeładunku inwentarza żywego, zwierząt i ptaków.

10. Magazyny i przeładunki ryb, produktów rybnych i produktów wielorybniczych.

Klasa IV. SPZ 100 m²

1. Magazyny i przeładunki skór surowych (w tym skór mokrosolonych do 200 szt.).

2. Magazyny i tereny otwarte do rozładunku zboża.

3. Magazyny i otwarte przestrzenie do rozładunku soli kuchennej.

4. Magazyny i otwarte miejsca do rozładunku wełny, włosów, szczeciny i innych podobnych produktów.

5. Schematy transportowo-techniczne przeładunku i składowania koncentratu apatytu, fosforytu, cementu i innych ładunków pylących przewożonych luzem z wykorzystaniem wind magazynowych i transportu pneumatycznego lub innych instalacji i urządzeń magazynowych, które wykluczają uwalnianie pyłu do środowiska.

Klasa V. SPZ 50 m

1. Magazyny otwarte i przeładunek wilgotnych mineralnych materiałów budowlanych (piasek, żwir, tłuczeń, kamienie itp.).

2. Miejsca do przechowywania i przeładunku prasowanych ciastek, siana, słomy, wyrobów tytoniowych, machorki itp.

3. Magazyny, przeładunki artykułów spożywczych (mięso, nabiał, słodycze), warzyw, owoców, napojów itp.

4. Miejsca do przechowywania i załadunku towarów spożywczych (wino, olej, soki).

5. Miejsca rozładunku i załadunku statków i wagonów chłodni.

2.1.28. Przy przebudowie portów i obiektów portowych znajdujących się w granicach obszarów zaludnionych wymiary SPZ powinny zostać ustalone wspólną decyzją Ministerstwa Zdrowia i Państwowego Komitetu Budowlanego Republiki Związkowej.

2.1.30. SPZ z portów, PPK, marin do sanatoriów, domów wypoczynkowych, obozów pionierskich, plaż, placówek medycznych itp. należy pobierać z podwyżką 1,5 - 2 razy w porozumieniu z lokalnymi stacjami sanitarno-epidemiologicznymi lub Ministerstwem Zdrowia ZSRR.

2.1.31. Wymiary SPZ od odcinków portów będących źródłami hałasu ustala się zgodnie z obliczeniami akustycznymi wykonanymi zgodnie z SNiP „Ochrona przed hałasem”, a od odcinków portów będących źródłami pól elektromagnetycznych – zgodnie z „ Normy i zasady sanitarne podczas pracy ze źródłami pól elektromagnetycznych o wysokich, ultra-wysokich i ultra-wysokich częstotliwościach”.

2.1.32. Terytorium SPZ powinno być zagospodarowane i zagospodarowane zgodnie z wymaganiami SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe”, SN „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” oraz „Warunki techniczne projektowania terenów zielonych i strefy ochrony sanitarnej przedsiębiorstw przemysłowych”.

2.1.33. SPZ lub jakakolwiek jego część nie może być traktowana jako obszar rezerwowy portu i wykorzystywany do poszerzenia obszaru przemysłowego.

2.1.34. Na terenie SPZ dopuszcza się lokalizowanie obiektów portowych nie zanieczyszczających środowiska (remiza strażacka, łaźnie, pralnie, pomieszczenia ochrony, garaże, magazyny, biurowce, stołówki, węzły łączności technicznej, podstacje transformatorowe).

2.1.35. W celu poprawy stanu zdrowia pracowników oraz wymagań SNiP „Obiekty sportowe” w portach, w bezpośrednim sąsiedztwie zakładów produkcyjnych, należy wyposażyć: plac zabaw do gry w siatkówkę oraz uprawiania gimnastyki przemysłowej i ogólnego treningu fizycznego w wysokości 1 plac zabaw dla 250 osób; kort do tenisa stołowego (2 stoły na 250 osób, 3 stoły na 500 osób, 10 stoły na 1000 osób). Boiska do koszykówki (1 na 250 osób) powinny znajdować się na terenie portów lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie; obiekty przygotowujące do przejścia standardów TRP – 1 obiekt na 250 osób, 2 obiekty na 1000 osób; w dużych i niekategoryjnych portach - baseny, siłownia, stadion, pomieszczenie pomocy psychologicznej.

2.2. Przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK),

magazyny, bazy, inne usługi i obiekty, przeładunki

samochody, stacje kolejowe

Ogólne wymagania

2.2.1. W celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery z silników statków, nabrzeża portowe powinny być wyposażone w specjalnie dedykowane kolumny elektryczne do zasilania statków podczas ich pobytu w portach.

2.2.2. Szczeliny pomiędzy sekcjami ładunków suchych dla różnych celów technologicznych należy uwzględnić zgodnie z Załącznikiem 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych).

PPK do przeładunku towarów niebezpiecznych i szkodliwych

2.2.3. Przy projektowaniu i budowie portów, w których będą przeprowadzane operacje załadunku i rozładunku towarów niebezpiecznych i niebezpiecznych, należy wziąć pod uwagę wymagania - dla portów morskich - "Zasady przewozu towarów drogą morską w portach Ministerstwa RSFSR Floty Rzecznej” oraz „Zasady bezpieczeństwa pracy przy operacjach załadunku i rozładunku w portach i dokach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR”. Ponadto należy uwzględnić zalecenia metodyczne dotyczące „Organizacji i prowadzenia nadzoru sanitarno-higienicznego podczas przeładunku i przewozu ładunków masowych pylistych w portach”.

2.2.4. W portach z dużymi składami ropy, z nabrzeżami obsługującymi gazowce, chemikaliowce oraz z regularnym przerobem innych towarów niebezpiecznych, należy zapewnić stacje ratownictwa gazowego.

2.2.5. Przy projektowaniu i eksploatacji portów konieczne jest zapewnienie urządzeń, które całkowicie lub w możliwie największym stopniu wykluczają przedostawanie się pyłów (oparów) i gazów do atmosfery. Powinno to zapewnić:

Kompleksowa mechanizacja, automatyzacja i zdalna kontrola procesów przeładunkowych, a także automatyczna sygnalizacja postępu poszczególnych prac i operacji związanych z możliwością wystąpienia niebezpiecznych emisji;

Stosowanie ujednoliconych specjalnych środków technicznych odpylania, urządzeń ochronnych, instalacji sanitarnych, wysokoefektywnych środków oczyszczania emisji, tworzenie stref ochrony sanitarnej;

Zastosowanie urządzeń i przyrządów do pomiaru i ciągłej rejestracji ilości szkodliwych substancji dostających się do atmosfery i obszaru wodnego oraz urządzeń do regulacji wartości emisji poprzez zmianę stopnia oczyszczenia i reżimu technologicznego procesu transferu;

Automatyczne blokowanie urządzeń przeładunkowych z aspiracją czyszczącą i innych urządzeń sanitarnych.

2.2.6. Podczas obsługi ładunków masowych i masowych za pomocą żurawi chwytakowych (jednostek cyklicznych) należy przestrzegać następujących warunków:

Zapewnienie płynności cyklu przeładowania;

Unikanie przepełnienia chwytaka ładunkiem;

obecność odpowiednich plomb na chwytakach, wiadrach i innych pojemnikach, w których ładunek jest przemieszczany, aby zapobiec wysypaniu się ładunku;

Ograniczenie w granicach 1,5 - 2,5 m wysokości upadku ładunku w miejscach jego opadania z chwytaków;

Zastosowanie specjalnych dysz przeciwpyłowych na lejach zasypowych, do których wsypywany jest ładunek.

2.2.7. Przy instalacjach transportu przenośnikowego do zwalczania zapylenia należy przewidzieć:

Automatyzacja procesu rozładunku (załadunku) wagonów i pojazdów, co wyklucza obecność ludzi na zapylonym terenie;

Lokalizacja zapylenia w zespołach rozładunkowych (załadunkowych) wagonów i pojazdów, a także w zespołach przeładunkowych za pomocą odpowiednich wiat, z wykorzystaniem jednostek aspiracyjnych z oczyszczaniem powietrza wywiewanego;

Zastosowanie specjalnych schematów odpylania (hydroodpylanie, przeładunek ładunków ze specjalnymi substancjami zmniejszającymi jego zdolność do pylenia);

Dysze przeciwpyłowe na ramionach rozładunkowych w węzłach do przenoszenia ładunku na statek.

2.2.8. W instalacjach transportu pneumatycznego do obsługi ładunków masowych należy zapewnić następujące warunki zwalczania emisji pyłów:

Wysoki stopień szczelności rurociągów, brak wewnętrznej chropowatości, ostrych zagięć i przejść w nich;

Zgodność z wysokowydajnym trybem pracy maszyn rozdmuchowych z możliwością regulacji parametrów procesu transportu pneumatycznego;

Skuteczne separatory pyłu.

2.2.9. W projektach portowych, gdzie będą przeładowywane ładunki niebezpieczne chemicznie i pyliste poddane fumigacji, konieczne jest zapewnienie instalacji do odpylania, odgazowywania, dekontaminacji odzieży roboczej, obuwia ochronnego, środków ochrony indywidualnej, platform ładunkowych oraz urządzeń przeładunkowych zgodnie z przepisami RID.

2.2.10. W PPK, gdzie występuje ładunek pylący, w blokach sanitarnych należy przewidzieć urządzenia odpylające.

2.2.11. W projektach nowych, rozbudowywanych, przebudowywanych portów należy podawać poziomy predykcyjnego obliczania zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego na obszarach zaludnionych z uwzględnieniem zanieczyszczenia tła (istniejącego).

2.2.12. Projekt powinien przewidywać rozwiązania zapewniające zgodność z MPC substancji szkodliwych w powietrzu atmosferycznym obszarów zaludnionych w okresie warunków meteorologicznych niesprzyjających rozproszeniu emisji przemysłowych (spokój, inwersje, zamglenie itp.), gdy gwałtowne chwilowe może wystąpić wzrost zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego.

2.2.13. Do gromadzenia i przechowywania beczek przeznaczonych na paliwo i smary należy wyznaczyć w portach specjalnie wyposażone pomieszczenia.

2.2.14. Magazynowanie ładunków trujących (klasa 6.1 RIDM) oraz żywności, pasz zbożowych, chemiczno-farmaceutycznych, odzieży, naczyń i innych artykułów gospodarstwa domowego w portach i PPK powinno być oddzielne.

2.2.15. Podczas przechowywania trujących towarów na otwartych przestrzeniach konieczne jest zapewnienie ich ochrony.

2.2.16. PPK, platformy, przestrzenie ładunkowe do obsługi płynnych towarów niebezpiecznych, a także skroplonych gazów toksycznych muszą być wyposażone w mechanizmy całkowicie wykluczające operacje ręczne.

2.2.17. W PPK, który przewiduje regularne przetwarzanie towarów niebezpiecznych, należy wyznaczyć specjalnie wyposażone pomieszczenia do naprawy kontenerów i przepakowywania tych towarów. Lokalizacja obiektu i jego wyposażenie są uzgadniane z państwową inspekcją sanitarną. Zabrania się naprawy kontenerów i przepakowywania towarów niebezpiecznych w miejscach składowania oraz załadunku i rozładunku.

2.2.18. Umieszczenie sprzętu na specjalnych PPK do kruszenia, mieszania i sortowania zapylonych ładunków powinno odbywać się z uwzględnieniem maksymalnego skrócenia długości ścieżek podczas ich transportu zgodnie ze schematami zapewniającymi minimalną emisję pyłu.

2.2.19. Wysokość opadania ładunków pyłowych w punktach przeładunkowych instalacji ciągłych powinna być jak najmniejsza. Miejsca, w których spadają zapylone towary, należy przykryć, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego pyłem powietrza do strefy oddechowej pracownika.

2.2.20. Stosy ładunków sypkich, a także ładunków pylistych w kontenerach należy ogrodzić przenośnymi ściankami działowymi i oporowymi oraz osłonami.

PPK, obszary do przeładunku produktów spożywczych

2.2.21. W PPK, gdzie projektowany jest stały przeładunek towarów spożywczych, konieczne jest wydzielenie wyspecjalizowanych obszarów lub PPK do przerobu tych ładunków.

2.2.22. W PPK, gdzie przewidziany jest przeładunek towarów spożywczych, należy wyznaczyć na parkingu specjalne miejsce dla transportu wykorzystywanego do tego przeładunku.

2.2.23. W portach, w których przewiduje się przeładunek towarów łatwo psujących się, które nie zawsze są przeładowywane według opcji bezpośredniej, pomieszczenia chłodnicze muszą być zaprojektowane tak, aby zapewnić warunki temperaturowe i odpowiadające im wymagania „Przepisów Sanitarnych dla Zakładów Przemysłu Chłodniczego”.

Terminale kontenerowe

2.2.24. Podczas projektowania i eksploatacji terminale kontenerowe należy kierować się wymaganiami RD 31.44.04-80 „Pojemniki uniwersalne o dużej pojemności. Zasady eksploatacji technicznej i bezpieczeństwa pracy w portach morskich”.

2.2.25. Magazyny portów muszą spełniać wymagania SNiP „Budynki i budowle magazynowe ogólnego przeznaczenia. Normy projektowe”.

2.2.26. Bramy lub inne urządzenia otwierające w magazynach powinny być zaprojektowane tak, aby wykluczyć wejście szczurów, a w magazynach ogrzewanych - wyposażone w kurtyny cieplne.

2.2.27. W magazynach niewyposażonych w wymuszoną wentylację nie wolno używać wózków widłowych, które nie są wyposażone w neutralizatory spalin.

2.2.28. Urządzenia i wyposażenie magazynów do przechowywania towarów niebezpiecznych muszą spełniać wymagania „Przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską” (RIDG) oraz Przepisów dotyczących bezpieczeństwa pracy w portach morskich; w portach rzecznych - „Zasady przewozu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR” oraz „Zasady bezpieczeństwa pracy podczas załadunku i rozładunku w portach i dokach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR”.

2.2.29. Zabronione jest łączenie magazynów i placów dla artykułów spożywczych, trujących, pylących i sanitarnych.

2.2.30. Po połączeniu w jednym magazynie, w tym samym miejscu, różne ładunki niebezpieczne należy pogrupować z ładunkami o tym samym zagrożeniu i umieścić obok, oddzielając obszary bardziej niebezpieczne od mniej niebezpiecznych.

2.2.31. W specjalnych magazynach do przechowywania towarów trujących, pylących, radioaktywnych i sanitarnych należy zapewnić automatyzację urządzeń wentylowanych, zastosowanie alarmów do awaryjnego wzrostu stężenia w powietrzu magazynów substancji niebezpiecznych.

2.2.32. Projekty magazynowe dla nowo budowanych i przebudowywanych portów przedkładane do zatwierdzenia i uzgodnienia z władzami i instytucjami Służby Sanitarno-Epidemiologicznej powinny zawierać urządzenia i środki eliminujące ewentualny wpływ substancji szkodliwych, pyłów na pracowników.

Maszyny transferowe

2.2.33. Kabiny maszynisty dźwigu muszą spełniać wymagania „Przepisów sanitarnych dotyczących budowy i wyposażenia kabin maszynisty dźwigu” oraz „Zmian” do nich.

2.2.34. Kabiny urządzeń przeładunkowych muszą spełniać wymagania „Norm sanitarnych i zasad ograniczania drgań i hałasu na stanowiskach pracy samobieżnych maszyn technologicznych i transportowych”.

2.2.35. Kabiny sprzętu przeładunkowego muszą być wyposażone w urządzenia tłumiące drgania, odizolowane od przenikania spalin, kurzu i hałasu, wyposażone w daszki chroniące przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych i olśnieniem reflektorów.

2.2.36. Kabiny stanowiska sterowania maszynami przeładunkowymi muszą być izolowane termicznie, przeszklone, posiadać urządzenia grzewcze i wentylację mechaniczną, które zapewniają mikroklimat w kabinach w granicach wymaganych przepisami.

2.2.37. Temperatura podłogi i innych wewnętrznych powierzchni kabiny w okresie zimowym nie powinna być niższa o więcej niż 3 °C od temperatury powietrza w kabinie.

2.2.38. Przeładunki kontenerów kordonowych terminali kontenerowych powinny być wyposażone w windy.

2.2.39. Konstrukcja i wymiary wewnętrzne kabin maszyn przeładunkowych powinny zapewniać pracownikom nieograniczoną pozycję na siedzeniu, swobodną i wygodną kontrolę dźwigni i pedałów; pełny przegląd obszaru pracy i korpusów roboczych maszyny, niezawodna ochrona przed niekorzystnymi warunkami meteorologicznymi, kurzem, spalinami, pestycydami i innymi niekorzystnymi czynnikami.

2.2.40. Siedzenie w kabinach maszyn przeładunkowych musi spełniać wymagania GOST "System" człowiek-maszyna". Siedzisko człowieka-operatora. Ogólne wymagania ergonomiczne."

Bazy spożywcze do zaopatrywania floty

2.2.41. Projektując porty morskie i rzeczne czy duże pirsy tranzytowe do obsługi załóg i statków pasażerskich, należy przewidzieć budowę specjalnych baz żywnościowych.

2.2.42. Projektowanie i eksploatacja składów żywności odbywa się zgodnie z „Przepisami Sanitarnymi dla Zakładów Przemysłu Chłodniczego”.

2.2.43. Składy żywności muszą znajdować się w specjalnie wyznaczonym obszarze portu.

Uwagi:

1. W niektórych przypadkach, za zgodą państwowych organów nadzoru sanitarnego, dozwolone jest prowadzenie małych baz, które nie mają przyległego terytorium, pod warunkiem, że istnieje specjalne pomieszczenie do przechowywania pojemników i artykułów gospodarstwa domowego.

2. W małych portach (nabrzeżach) dopuszcza się lokalizowanie małych składów żywności w budynkach biurowych lub mieszkalnych. Jednocześnie konieczne jest zapewnienie dla nich osobnego wejścia, niezwiązanego z wejściem do pomieszczeń mieszkalnych, publicznych, biurowych lub przemysłowych i posiadającego drogi dojazdowe.

2.2.44. Niedopuszczalne jest lokalizowanie składów żywności w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeży i magazynów, w których przetwarzany jest ładunek pylący, trujący, niebezpieczny biologicznie, a także w pobliżu przedsiębiorstw związanych z przetwarzaniem lub stosowaniem substancji toksycznych lub materiałów niebezpiecznych w związku z zakażeniem. Nowo budowane bazy żywnościowe (magazyny) muszą posiadać odpowiednie strefy ochrony sanitarnej przewidziane w „Normach Sanitarnych Projektowania Zakładów Przemysłowych”.

2.2.45. Terytorium dziedzińca bazy żywnościowej powinno być utwardzone lub wyasfaltowane lub mieć chodniki. Nieutwardzone i nieutwardzone części terenu powinny być zazielone.

2.2.46. Baza żywności powinna zawierać następujące pomieszczenia:

Magazyny chłodnicze do przechowywania towarów łatwo psujących się, w tym do oddzielnego przechowywania mięsa, drobiu, produktów mięsnych, produktów rybnych, mleka i nabiału, masła i tłuszczów, owoców, jagód i warzyw;

Komory (pomieszczenia) do przechowywania niepsujących się produktów spożywczych (chleba, mąki, zbóż, soli, cukru i innych artykułów spożywczych);

Pomieszczenia do przechowywania warzyw marynowanych i marynowanych (kapusta, ogórki, pomidory, grzyby itp.);

Przechowywanie warzyw i owoców;

Magazyny do przechowywania napojów bezalkoholowych, soków, win;

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze.

Książka: „Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych zsrr. Książka: „Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR. Sprzątanie sanitarne terenów portów morskich

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA WYPEŁNIANIA REGULAMINU

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWYCH BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTU NA DROGACH

2.1. WYMOGI DOTYCZĄCE PLANU TERYTORIALNEGO I OGÓLNEGO

Zobacz także inne słowniki: