Wewnątrz płynie rzeka. Rejsy rzeczne wewnątrz statków motorowych projekt 305

Projekt 305

Statek motorowy „Bashkortostan” projekt 305 nad Wołgą w Sosenkach

"Dunaj"(projekt 305) - seria średnich rzecznych towarowo-pasażerskich statków motorowych przeznaczonych do eksploatacji na liniach turystycznych i transportowych. Zbudowany na Węgrzech w zakładach Obuda Hajogyar w Budapeszcie na zamówienie ZSRR w latach 1959-1967. W sumie zbudowano 49 jednostek projektu 305. Jednostki tego typu nosiły nazwy rzek ZSRR, ale później niektóre z nich zostały przemianowane.

Na początku XXI wieku część statków nadal eksploatuje, a część została już wycofana z eksploatacji. Niektóre statki zostały przebudowane na hotele.

Okręty projektu 305 są prawie identyczne ze statkami projektu 860 (typ "Erofey Khabarov").

Warunki zakwaterowania pasażerów

Początkowo jednostki tego projektu posiadały kabiny jedno-, dwu-, cztero-, a także sześcio- i ośmioosobowe, w tym wyposażone w umywalki, dwie restauracje, dwa salony i pomieszczenie z miejscami do siedzenia dla pasażerów (co było najczęściej używany jako kino). W toku kolejnych modernizacji tych jednostek zlikwidowano kabiny o dużej ładowności, zamiast nich wyposażono pomieszczenia na bary itp. Od lat 90. na większości statków tego typu prowadzono prace mające na celu poprawę poziomu komfort, na przykład poszczególne kabiny zostały wyposażone w indywidualne łazienki.

Rozpościerający się

Statki motorowe typu „Dunaj” były używane na Wołdze, Kamie, Belaya, Don, Oka, rzece Moskwa, Północnej Dźwinie, Ob, Irtyszu. Statki te obsługiwały trasy Moskwa - Oka - Niżny Nowogród - Wołga - Moskwa, Moskwa - Ufa, Moskwa - Perm i inne w dorzeczu Wołgi; Archangielsk - Kotłas; Nowosybirsk - Omsk, Nowosybirsk - Barnauł.

Początkowo operatorami statków Projektu 305 były następujące firmy żeglugowe: Wołżskoje, Kamskoje, Belskoje, Moskwa, Siewiernoje, Wołgo-Donskoje, Zachodnia Syberia, Ob-Irtyszskoje. Od lat 90. niektóre statki tego typu są sprzedawane różnym prywatnym biurom podróży.

Dla Europy Wschodniej zbudowano dwie jednostki tego typu: jedną dla Węgier (SZOCIALISTA FORRADALOM) i jedną dla Słowacji (DRUŽBA). Pierwotnie zbudowany dla ZSRR, statek Don został później sprzedany Węgrom i przemianowany na Europa.

Specyfikacje

• Klasa rzeczna: О
• Szacunkowa / całkowita długość: 74,6 m / 77,91 m
• Szacunkowa / całkowita szerokość: 10,5 m / 15,2 m
• Wysokość od głównej linii: 12,25 m
• Średni zanurzenie: 1,36 m²
• Przemieszczenie z ładunkiem, pasażerami i pełnymi zapasami: 800 ton
• Waga doku 620 ton
• Całkowita pojemność pasażerska: 311 osób, w tym
  • 79 w kabinach I i II kategorii
  • 136 w kabinach trzeciej kategorii
  • 96 miejsc w czwartej kategorii
• Restauracja mogła pomieścić 94 osoby
• Miejsca załogi: 55
• Nośność: 80 ton
• Silniki: diesel czterosuwowy bezsprężarkowy rewersyjny 8NVD36 lub 6NVD36, dwie jednostki o mocy 400 KM. (294 kW)
• Prędkość na głębokiej wodzie: 20 km/h

Spinki do mankietów

• Statki projektu 305 na stronie „Rosyjska Rzeczna Flota Pasażerska”

Fundacja Wikimedia. 2010.

• Projekt 301
• Projekt 588

Zobacz, co „Projekt 305” znajduje się w innych słownikach:

(305) Gordonia- Odkrywca odkrycia Auguste Charlois Miejsce odkrycia Nicea Data odkrycia 16 lutego 1891 Oznaczenia alternatywne 1938 SC1; 1970 SP1 Kategoria Główny pierścień ... Wikipedia

projekt geodezyjny- integralna część projektów planowania terytorialnego lub odrębny dokument przygotowany w celu ustalenia granic działek zabudowanych i niezabudowanych, których wymagania określa art. 43 Kodeksu urbanistycznego Rosji ...

projekt 4.29 projekt: Próba działań z określonymi datami rozpoczęcia i zakończenia podejmowanych w celu stworzenia produktu lub usługi zgodnie z określonymi zasobami i wymaganiami. Uwaga 1 Na podstawie ISO 9000: 2005. Uwaga 2... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej- Łódź pancerna Projekt "1124" BK 99 (do 2.12.1944, BKA nr 99) nr seryjny 99. 2.12.1944 weszła do Floty Bałtyckiej (wymieniona z LPF). Był członkiem 1. dywizji Pietrozawodsk BKA BF. BK 100 (do 2.12.1944, BKA nr 100) Fabryka ... ... Encyklopedia wojskowa

Mały myśliwy Projekt 1124/11- BK 115 Numer fabryczny 313. Ustanowiony w 1943 w fabryce numer 638 w Astrachaniu. 04.09.1944 wpisany na listy Marynarki Wojennej z tymczasowym, na okres prób akceptacyjnych, przeniesieniem do KBF. Wystrzelony wiosną 1944 r. 20 lipca 1944 r. po przyjęciu od ... ... Encyklopedia wojskowa

Numer szkoły 305 (Moskwa)- Szkoła 305 Motto Nauczmy się cierpliwości, szacunku, szukamy wspólnego rozwiązania. Założona 1 września 1967 r. Dyrektor Armine Sedrakovna Arakelyan Typ szkoły średniej ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Urbanistyka. Odbudowa i rozwój niecentralnych dzielnic Petersburga- Terminologia TSN 30 305 2002: Urbanistyka. Odbudowa i rozwój regionów pozacentralnych Petersburg: zablokowany budynek mieszkalny budynek składający się z dwóch lub więcej sąsiednich budynków mieszkalnych (mieszkań) dla jednego ... ... Słownik-odnośnik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

W pewnym momencie węgierskie przedsiębiorstwa budowały kilka kołowych statków pasażerskich dla ZSRR. Szli wzdłuż rzek, gdzie woda jest zawsze płaska, ale po jeziorach i zbiornikach wodnych z powodu silne wiatry a niepokoje stały się trudne do opanowania. Dlatego węgierscy stoczniowcy zamówili śmigło statki towarowo-pasażerskie.

Projektanci stoczni” Obuda Hajogyar Budapeszt"Rozwinięty statki pasażerskie projekt 305 i 4 grudnia 1957 r. został zatwierdzony przez Ministerstwo Floty Rzecznej, a w 1959 r. szef naczynie uprawnieni " Dunaj».

W sumie zbudowano 47 statków tego projektu. Pasażerskie statki motorowe nadał nazwę rzekom, które później zostały przemianowane. W szczególności statek ” Dniestr"Od 1976 roku została przemianowana" Paweł Judin».

pasażerski statek motorowy „Grigory Pirogov” projekt 305

Rzeczne statki motorowe projekt 305 - średniej wielkości statki pasażerskie przeznaczone do eksploatacji na liniach wycieczek rzecznych. Ze względu na małe zanurzenie statki pasażerskie są optymalnie przystosowane do pracy na rzekach o małej głębokości.

W nadbudówce dwupokładowej statki motorowe na pokładzie głównym znajdowały się kabiny z kojami dla pasażerów - 49 miękkich, 136 twardych i 96 miejsc siedzących. Pod nimi, w kadłubie, znajdują się kabiny sześcio- i ośmioosobowe. Wszystkie były wentylowane i ogrzewane w chłodne dni. Ze względu na oszczędność łazienki były wspólne na każdym pokładzie, co było raczej niewygodne. Na głównym pokładzie znajdowała się restauracja na 58 osób, a na środkowym na 36 osób. Każdy posiadał magazyn żywności z agregatem chłodniczym. Na jednym z pokładów było też kino.

Statki pasażerskie projekt 305 zostały wyposażone w dwa silniki Diesla " 8NVD-36„O pojemności 400 litrów. z. każdy wyposażony w hydrauliczny system zdalnego sterowania ze sterówki. Wprawili w ruch dwa stalowe śmigła o czterech łopatach. Również na wszystkich statkach rzecznych znajdowały się instalacje pomocnicze – dwa silniki Diesla” 4DV224„Z generatorami” DGB-17/8».

Węgierscy stocznie zainstalowali się statki pasażerskie dwa stery podwieszone półrównoważne, przesuwane maszyną elektryczną. Nie zabrakło również pomocniczego pokrętła ręcznego. Urządzenie kotwiczne składało się z dwóch systemów dziobowych „”, o wadze 700 kg i 500 kg z windą kotwiczną oraz 250 kg z iglicą na rufie.

Do ratowania pasażerów i członków załogi przeznaczono motorówkę i łódź typu SShP-3, które mogły pomieścić 16 osób. Ponadto dostarczono 8 dziesięcioosobowych tratw, 12 kół ratunkowych i 366 zestawów klatki piersiowej. Niekorzyść statki rzeczne projekt 305 miał duży żagiel.

statki pasażerskie projektu 305 zdjęcie

pasażerski statek motorowy projekt 305

rzeczny statek motorowy „Salavat Yulaev”

Statki pasażerskie projekt 305 z powodzeniem działał na rzekach, kanałach i zbiornikach, dostarczając pasażerów i małe przesyłki ładunków. Z biegiem czasu zostały one zorganizowane i statki zaczęły przenosić się do loty turystyczne, z czasem trwania wycieczka 21 dzień.

w apartamencie

Dziś statki floty rzecznej projektu 305 są z powodzeniem eksploatowane, realizując rejsy po rzekach Wołga, Kama, Don, Oka, Moskwa, Północna Dźwina, Ob, Irtysz, Bielaja i Dunaj. Statki pasażerskie projekt 305 uważany jest za jedną z najbardziej udanych i masywnych serii statki rzeczne zbudowany dla ZSRR.

Dane techniczne towarowo-pasażerskiego statku motorowego projektu 305 „Dunaj”:
Długość - 77,9 m;
Szerokość - 15,3 m;
zanurzenie - 1,4 m;
Wyporność - 800 ton;
Morski system napędowy- dwa silniki wysokoprężne „8NVD-36”;
Moc - 800 KM z.;
Prędkość - 20 km/h;
Liczba pokładów - 2;
Liczba pasażerów - 311 osób;
Załoga - 35 osób;

Seria historyczna

Według projektu 305

W pewnym momencie węgierskie przedsiębiorstwa budowały kilka kołowych statków pasażerskich dla Związku Radzieckiego. Statki te pływały wzdłuż rzek, gdzie woda była zawsze płaska, ale na jeziorach i zbiornikach wodnych, z powodu silnych wiatrów i fal, trudno było je kontrolować. Dlatego węgierscy stoczniowcy zamawiają statki towarowo-pasażerskie z napędem śmigłowym™. Konstruktorzy fabryki w Obuda opracowali statki motorowe projektu 305 i 4 grudnia 1957 roku został zatwierdzony przez Ministerstwo flota rzeczna aw 1959 roku przekazano nam wiodący statek Danube. Następnie zbudowali jeszcze około dwóch tuzinów statków tego samego typu, którym nadano nazwy rzek, np. „Bug”, „Dźwina”, później zmieniono nazwy niektórych. W szczególności „Dvestr”, którym dowodziłem od 1976 roku, przez 8 lat stał się „Pavelem Yudinem” na cześć byłego szefa Moskiewskiej Żeglugi Rzecznej.

Jego dwupiętrowa nadbudówka mieściła kabiny z miejscami do spania dla pasażerów – 49 miękkich, 136 twardych, a na głównym pokładzie 96 miejsc. Pod nimi, w kadłubie, znajdowały się kabiny 6- i 8-osobowe. Wszystkie były wentylowane i ogrzewane w chłodne dni. Początkowo wszystkie kajuty miały być wyposażone w osobne sanitariaty, ale potem ktoś zdecydował się zaoszczędzić i zaaranżował wspólne piętro po piętrze, jak w niektórych hotelach, prysznice i toalety, co oczywiście nie było zbyt wygodne.

Na głównym pokładzie znajdowała się restauracja na 58 osób, a na środkowym kolejny, mniejszy, na 36 osób. Oba miały pomieszczenia do przechowywania żywności i napojów, w tym lodówki. Było też kino.

Do dyspozycji kapitana, nawigatora i wachmanów była radiostacja „Ocean”, radar B2E-1/9 oraz echosonda „Reka”. Dziś niewiele, ale 50 lat temu uznano to za wystarczające.

Okręty projektu 305 były wyposażone w dwa silniki 8NVD-36 o mocy 400 KM każdy, wyposażone

zdalne sterowanie hydrauliczne ze sterówki. Wystrzeliwane były za pomocą sprężonego powietrza dostarczanego przez kompresor lub z cylindrów i wprawiały w ruch dwa stalowe, 4-łopatowe śmigła obracające się w przeciwnych kierunkach.

Podobnie jak inne statki, Paata Yudin posiadał jednostki pomocnicze - dwa silniki Diesla 4DV224 z generatorami DGB-17/8, które generowały prąd elektryczny 220 V, oraz zapasową - awaryjną, która włączała się automatycznie, gdy z jakiegoś powodu zatrzymały się główne.

Wszystkie elektrownie zostały zaopatrzone w paliwo płynne i olej maszynowy. Czołgi dla nich znajdowały się między Maszynownia oraz ładownię o pojemności 300 metrów sześciennych z dwoma włazami i parą wind zaprojektowanych na ładunek 1 tony każda.

Mój statek motorowy, podobnie jak inne statki tego typu, był wyposażony w dziobowe i rufowe zbiorniki balastowe o pojemności odpowiednio 8 i 25 metrów sześciennych z własnymi pompami zęzowymi.

Węgierscy stocznie dostarczyły statki Projektu 305 z dwoma częściowo wyważonymi sterami podwieszonymi, przesuwanymi przez maszynę elektryczną. Nie zabrakło również pomocniczego pokrętła ręcznego.

Urządzenie kotwiczące składało się z dwóch dziobów systemu Hall o wadze 700 i 500 kg z windą kotwiczną oraz 250 kg rufy z iglicą.

Do ratowania pasażerów i załogi w razie wypadku przeznaczono motorówkę i łódź typu SShP-3, które mogły pomieścić 16 osób każda, osiem dziesięcioosobowych tratw, 12 kół ratunkowych i 366 śliniaków. Ogólnie na pokładzie wystarczyło dla wszystkich. Oprócz tego była też aluminiowa łódź robocza na wycieczki serwisowe.

Statki motorowe projektu 305 były z powodzeniem eksploatowane na rzekach Kana

laki i zbiorniki, przewożone pasażerowie i małe przesyłki towarów. Ale pierwszych było niewiele, a statki zaczęły przenosić się na loty turystyczne, na przykład z Moskwy do Rostowa nad Donem iz powrotem na 21 dni.

Mój „Pavel Yudin” był dobrą łodzią, choć nie pozbawioną wad. W szczególności przy silnym wietrze bocznym zachowywał się jak piórko. - wpłynęło to na duży nawiew, bo przy długości kadłuba prawie 80 mi zanurzeniu półtora metra jego wysokość od wodnicy sięgała 13 m.

W latach 90. Wiele tego typu statków motorowych zostało przeniesionych na inne baseny i do nowo powstałych prywatnych przedsiębiorców, którzy przekształcili je w „trzygwiazdkowe” pływające hotele: 2-3 kabiny połączono w jedną dodatkową klasę, zainstalowano łazienki, restauracje i bary zostały urządzone w nowoczesnym stylu.

Oczywiste jest, że prywatni właściciele nabyli nie tylko statki, ale także kapitanów, nawigatorów, mechaników i personel obsługi. W ostatnich latach wielu doświadczonych żeglarzy odeszło dla nich z firm żeglugowych, pozostali są na progu wieku emerytalnego i nie oczekuje się, że się zmienią. Nie jest tajemnicą, że kurs w branżowych instytucjach edukacyjnych nie wystarczy, aby wyszkolić wykwalifikowanego specjalistę, trzeba lat pracy na statkach, aby zostać zawodowcem, a w żegludze państwowej jest ich coraz mniej.

To prawda, że ​​statki z prywatnym wyposażeniem są dalekie od pierwszej młodości, ale załogi zarabiają znacznie więcej. A jak wiadomo, wiele, jeśli nie wszystko, zależy od personelu, od którego zależy efektywność krajowej gospodarki. W tym transport wodny.

Georgy SHTEK, zastępca szefa Dyrekcji ds. Bezpieczeństwa Żeglugi i Polityki Kadrowej Moskiewskiego Przedsiębiorstwa Żeglugi Rzecznej

Ryż. Michaił SZMITOW

Statki motorowe 305. projektu mają wielu fanów. A także ze względu na możliwość pokonywania na nich ciekawych tras, niedostępnych dla innych typów statków motorowych, a także ze względu na ich niewielkie rozmiary i przytulne „domowe” otoczenie na pokładzie.
Jednak, choć to już nie raz zostało powiedziane, to jednak muszę powtórzyć: w dzisiejszych trudnych warunkach, pogłębionych przez ubiegłoroczną katastrofę „Bułgarii”, najgłębiej pogrążają się w „ekonomicznej dziurze”.
Powodów jest kilka, wymienię główne:
- Wskaźniki ekonomiczne, które według początkowego projektu były mniej lub bardziej tolerowane, gwałtownie się pogarszają wraz ze wzrostem komfortu kabin i spadkiem pojemności pasażerów. I nie można tego nie zrobić, ponieważ „rodzime” chaty w XXI wieku można uznać za nadające się do zamieszkania przez ludzi z dużą presją.
- Niska prędkość w porównaniu z innymi projektami. Aby zmieścić się w określonej liczbie dni lotu, konieczne jest zmniejszenie liczby przystanków w rozkładzie. Albo wydłużyć czas trwania w dniach, co prowadzi do wzrostu kosztów rejsu w porównaniu z podobnymi trasami szybszego statku motorowego. A im dłuższa podróż, tym większa staje się przepaść konkurencyjna w stosunku do statków motorowych innych projektów. Oznacza to, że jeśli na odcinkach Moskwa - Uglich, Myszkin, Twer, nawet Jarosław - nadal możesz jakoś konkurować, to dalej długie loty zmniejszenie liczby miejsc parkingowych dla wycieczek lub wydłużenie czasu trwania (kosztów) jest nieuniknione.
- Ok. Wszyscy mówią i słusznie, że 305 mogą chodzić tam, gdzie inni nie przejdą - Oka, Belaya i inne podobne rzeki lub odcinki rzek. Ale Oka jest żeglowna bardzo warunkowo. Nawet w tym, w porównaniu z dwoma poprzednimi deszczowymi latami, graniczna głębokość na dolnym progu śluzy Kuzminsky nie pozwala na przejście Oka. Na Belaya też nie ma wody.
- Układ projektu również nie można nazwać udanym. Wciąż bywa nazywany „za oczami” „pływającą maszynownią”, ponieważ wielkopojemnościowy MCO znajduje się w środku kadłuba i jest odczuwalnym czynnikiem dyskomfortu w części pasażerskiej prawie na całej jej długości (w przeciwieństwie do innych projekty, wibracje są odczuwalne nawet w kabinie dziobowej).
- Jest dwupokładowy i okazał się w naszych czasach znaczącym momentem na rynku, znowu za sprawą "Bułgarii". Konsument myśli mniej więcej tak: „Samochód, który miał wypadek, miał 4 koła. Ten też ma 4, więc nie będę nim jeździł”. Ile talii? Dwa? To znaczy jak Bułgaria? Do widzenia!
I nie da się przekonać klienta, bo w przeważającej większości przypadków nie nawiązuje nawet dialogu ze sprzedawcą, a po prostu ignoruje wątpliwe z jego punktu widzenia propozycje.

===================
Dziś kręcimy cztery ekstremalne rejsy Obrazcowa, zaczynając od Samarska, ze względu na niezadowalający nakład pracy i nieżeglowność Oka. Tak się złożyło, że lot Samary został zaplanowany jako „okrążenie” z północy na południe. Teraz jest około 35 turystów, jeśli usuniesz Okę, połowa z nich pozostanie, ponieważ będzie można wybrać inny statek wzdłuż Wołgi do Samary tam iz powrotem. A po zaplanowaniu rejsów „Obraztsov” z YRV - Murom, a następnie Around the World ...
Telefonowanie do klientów już trwa, przygotowywana jest wersja, która zostanie opublikowana na stronie w ciągu kilku godzin.
A w przyszłym roku zostaną wprowadzone poprawki do trybu pracy statków motorowych 305. projektu MFO.
Pirogov również ma lot nad Oką, a my „trzymamy za to pięści”. Ale ma ostatni lot (dookoła świata), a dziś głównym problemem na Oka jest brama Kuzminsky. W skrajnym, najbardziej ekstremalnym przypadku, jeśli go nie zaliczy, pozostanie opcja lądowania w Riazaniu, z wycieczka autobusowa w Konstantinowie i przejazd do Moskwy.
Takie są smutne rzeczy.