Dom » Natura

Fesco dvmp. Dalekowschodnia firma transportowa (DVMP). Dvmp całkowicie odnowił zarząd

W 1925 r. Dobrofłot został przemianowany na kierownictwo Dalekowschodniego Głównego Urzędu Sowieckiej Floty Handlowej, podległego Ludowemu Komisariatowi Kolei ZSRR.

Rozkazem Ludowego Komisariatu ZSRR nr 440 z 31 grudnia 1932 r. Sovtorgflot został zreorganizowany w Centralną Dyrekcję Ogólnounijnego Stowarzyszenia Floty Handlowej Morskiej Żeglugi Śródlądowej (Morflot) i administrację Dalekiego Wschodnie Biuro Główne Sovtorgflotu zostało zreorganizowane w Dyrekcję Dalekowschodnią Floty Morskiej, podporządkowaną Ogólnounijnemu Towarzystwu Żeglugi Śródlądowej Morflot. W tym samym roku Dyrekcja Marynarki Wojennej Dalekiego Wschodu została przemianowana na Dyrekcję Pacyfiku Floty Morskiej ZSRR.

Na podstawie decyzji Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR z dnia 15 marca 1934 r. i Komisariatu Ludowego Marynarki Wojennej ZSRR z dnia 5 marca 1935 r. Nr 99 1, Departament Marynarki Wojennej Pacyfiku został przemianowany na Żeglugę Dalekowschodnią Firma (FESCO).

Na podstawie dekretu Rady Ministrów ZSRR z dnia 18 grudnia 1954 r. nr 2462 oraz zarządzenia Ministra Floty Morskiej ZSRR z dnia 25 grudnia 1954 r. nr 145 na podstawie Eastern Shipping Company, Far Eastern United Shipping Company została zorganizowana przy podporządkowaniu Sachalińskich i Kamczatko-Czukockich Kompanii Żeglugowych, portów morskich i stoczni nr 1 w Sovgavan, nr 3 w Nikolaevsk-on-Amur, nr 4 w Nachodce, oraz centralne biuro projektowe nr 7 we Władywostoku.

W 1957 roku zlikwidowano Kompanię Żeglugi Wschodnioarktycznej, jej flotę przekazano do Żeglugi Dalekiego Wschodu.

Na podstawie zarządzenia Ministra Floty Morskiej ZSRR nr 356 z dnia 14 grudnia 1957 r. kompanie żeglugi sachalińskiej i kamczacko-czukockiej zostały wycofane z Dalekowschodniej Zjednoczonej Kompanii Żeglugowej i podporządkowane bezpośrednio Ministerstwu Żeglugi USSR Marine Fleet i Far Eastern United Shipping Company stały się znane jako Dalekowschodnia State Shipping Company.

Zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 27 stycznia 1964 nr 78 „O wzmocnieniu kompanii żeglugowych”, na podstawie zarządzenia Ministra Marynarki Wojennej ZSRR z dnia 22 czerwca 1964 nr 133 na bazie państwowych przedsiębiorstw żeglugowych Dalekiego Wschodu, Kamczatki i Sachalinu utworzono dalekowschodnie przedsiębiorstwo żeglugowe z siedzibą w mieście
Władywostok

Na podstawie zarządzenia Ministra Marynarki Wojennej ZSRR z dnia 31 stycznia 1967 nr 24 administracje Sachalinu i Kamczatki zostały oddzielone od przedsiębiorstwa żeglugowego Dalekiego Wschodu, jednocześnie zatwierdzono strukturę przedsiębiorstwa żeglugowego .

Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR z 11 lutego 1971 r. Kompania żeglugowa została odznaczona Orderem Lenina i stała się znana jako Dalekowschodni Order Państwowej Żeglugi Lenina.

Od 1980 r., zgodnie z dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR z dnia 11 kwietnia 1980 r. o nadaniu Orderu Rewolucji Październikowej, przedsiębiorstwo żeglugowe zaczęto nazywać Dalekowschodnimi Zakonami Lenina i Rewolucji Październikowej jako Żegluga Morska Spółka.

Reorganizacja w OJSC 23.09.1992.

Oto tylko te wpisy, dla których organizacja Dalekowschodnia Kompania Żeglugowa (FESCO) / Dalekowschodnie Zakony Lenina i Kompania Żeglugi Morskiej Rewolucji Październikowej / Dalekowschodnie Zakony Lenina i Kompania Żeglugi Morskiej Rewolucji Październikowej MMF ZSRR / Dalekowschodni Zakon Lenina Morska firma żeglugowa FRP ZSRR / Dalekowschodnia firma żeglugowa FRP ZSRR / Dalekowschodnia firma żeglugowa FRP ZSRR Dalekowschodnia firma żeglugowa FRP ZSRR / Dalekowschodnia firma żeglugowa FRP ZSRR / Dalekowschodnia firma żeglugowa MMRF ZSRR / Dalekowschodnia firma żeglugowa NKMF ZSRR / Dalekowschodnie Państwowe Przedsiębiorstwo Żeglugowe NKVT ZSRR / Pacyfik Dyrekcja Floty Morskiej TsUES ZSRR / Dalekowschodnia Dyrekcja Floty Morskiej Administracji Centralnej Ogólnounijnego Stowarzyszenia MF (Administracja Centralna Morflot), NKVT ZSRR / Dalekowschodnia Centrala wskazano Sovtorgflot NKPS ZSRR właściciel

Far-Eastern Shipping Company (FESCO, RTS: FESH) jest jedną z największych rosyjskich firm żeglugowych. Kapitalizacja rynkowa JSC FESCO, według giełdy RTS, na dzień 30 września 2011 r. wyniosła 885,4 mln USD Pełna nazwa - Open Joint Stock Company Far Eastern Shipping Company. Siedziba znajduje się w Moskwie. Oddział towarzystwa znajduje się we Władywostoku

„Właściciele”

Kontrolny pakiet w spółce żeglugowej (55,81%) należy do grupy przedsiębiorców, szwedzka firma inwestycyjna posiada 7,15%, (EBOR) - 3,76%. 13% kapitału zakładowego stanowią akcje własne, a 20,28% akcji znajduje się w obrocie na wolnym rynku.

"Firmy partnerskie"

„Rada Dyrektorów”

"Aktualności"

Grupa stała się grupą: za którą aresztowano braci Magomiedowów

Właściciele grupy Summa, bracia Magomiedow, zostali aresztowani pod zarzutem utworzenia grupy przestępczej. W okolicznościach pierwszej tak dużej sprawy przeciwko wielkiemu biznesowi po aresztowaniu Michaiła Chodorkowskiego RBC zrozumiało

Tverskoy Court w Moskwie w sobotę 31 marca aresztował na dwa miesiące właściciela grupy Summa Ziyavudin Magomedov, który w 2017 roku zajął 63. miejsce w rosyjskim rankingu Forbes z majątkiem 1,4 miliarda dolarów i jest podejrzany o tworzenie społeczności przestępczej oraz szereg epizodów oszustwa i marnotrawstwa.

Zysk netto FESCO według RAS za 9 miesięcy 2013 r. spadła o połowę - do 612 milionów rubli.

Zysk netto firmy JSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, spółki macierzystej grupy transportowej FESCO) według Rosyjskich Standardów Rachunkowości (RAS) za 9 miesięcy 2013 roku. spadła o ponad połowę - do 612 mln rubli., według sprawozdań finansowych firmy.
Przeczytaj w całości: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html

Fesco Group zmienia prezesa

S&P przyznał rating BB- obligacjom FESCO o wartości 800 mln USD z perspektywą „stabilną”.

Międzynarodowa agencja ratingowa Standard & Poor's (S&P) przyznała długoterminowy rating kredytowy BB- emisji obligacji Far Eastern Shipping Company (FESCO, spółka-matka grupy transportowej FESCO). Jest to określone w komunikacie agencji. Perspektywy emisji są „stabilne”.
Przeczytaj w całości: http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html

FESCO całkowicie odnowiło zarząd

Akcjonariusze Far Eastern Shipping Company (spółki macierzystej grupy Fesco) na nadzwyczajnym zgromadzeniu wybrali nowy zarząd, podała firma w oświadczeniu.
link: http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov

« Suma „zamyka umowę kupna FESCO od Siergieja Generalowa

70% akcji Far Eastern Shipping Company będzie kosztować firmę Ziyavudina Magomedova około 1,2 miliarda dolarów
link: http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova

FESCO walczy z rosyjskimi kolejami o TransContainer

Współwłaściciel firmy żeglugowej Siergiej Generalow prosi Dmitrija Miedwiediewa o sprywatyzowanie 50% firmy logistycznej
link: http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv

Akcje FESCO zyskały 30% na wieść o ofercie z Summa

Kostin: VTB nie będzie uczestniczyć w finansowaniu zakupu FESCO Summa

Generalov sprzedał przewoźnika kolejowego „Transgarant”

Dalekowschodnia kompania żeglugowa (DVMP), jeden z największych morskich kontenerowców w Rosji, kontrolowany przez struktury Siergieja Generalowa, sprzedaje przewoźnika kolejowego Transgarant firmie Neftetransservice (NTS) braci Aminow, poinformował przedstawiciel firmy żeglugowej. . NTS został wybrany na podstawie wyników konkursu, powiedział. Powiedział, że transakcja zostanie zamknięta w najbliższej przyszłości. Nie można było skontaktować się z przedstawicielami NTS.
link: http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Wojskowa Parada Zwycięstwa odbyła się we Władywostoku

Dalekowschodnia Przedsiębiorstwo Żeglugowe i Kolej Dalekowschodnia dostarczyły na zachód kraju prawie 8 mln ton ładunków Lend-Lease, informuje RIA Novosti.
link: http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html

Dalekowschodni Uniwersytet Federalny połączył się z wielkim biznesem
Dalekowschodni Uniwersytet Federalny (FEFU) podpisał umowę o strategicznym partnerstwie z OJSC Far Eastern Shipping Company i OJSC Vladivostok Marine Port handlowy».
link: http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386

Kapitan lodołamacza DVMP poskarżył się Miedwiediewowi

Kapitan lodołamacza admirała Makarowa Giennadij Antochin podczas wręczania Orderu Zasługi Ojczyźnie IV stopnia skarżył się Dmitrijowi Miedwiediewowi, że wydatki Dalekowschodniej Kompanii Żeglugowej na ratowanie statków z niewoli lodowej nie zostały jeszcze zwrócone.
link: http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424

Zarząd Far Eastern Shipping Company zalecił niewypłacanie dywidendy za 2011 rok.

Rada Dyrektorów OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, spółka-matka grupy FESCO) zaleciła, aby doroczne zgromadzenie akcjonariuszy zdecydowało o niewypłacaniu dywidendy za 2011 rok. Zostało to powiedziane w oświadczeniu. Przypominamy, że FESCO nie wypłaca dywidend od 2002 roku. Wtedy firma zapłaciła 0,45 kopiejki. na akcję o wartości nominalnej 1 rub.
link: http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html

Wiadomość TASS: wydarzenie znaczenie państwowe

21 kwietnia 1880 roku powstała Dalekowschodnia Kompania Żeglugowa. Początkiem regularnej rosyjskiej żeglugi handlowej między portami europejskiej Rosji a Dalekim Wschodem był parowiec Moskwa, który przybył z Odessy do Władywostoku.
połączyć:

Wstęp

Praktyka przemysłowa jest ważną częścią procesu edukacyjnego w uczelni. W tym roku odbyłem staż w Spedycji Dalekiego Wschodu. Zgodnie z planem konieczne było wykonanie następujących zadań:

  • · Rozważ strukturę organizacyjną JSC „FESCO”
  • Zapoznaj się z dokumentami regulacyjnymi
  • Zapoznaj się z obowiązkami zawodowymi pracownika biurowego
  • Zapoznanie się z przechowywaniem skrzynek i ich dostarczeniem do archiwum przedsiębiorstwa
  • Rozważ sposoby wykorzystania dokumentów w archiwum
  • · Badanie zagadnień unifikacji i standaryzacji dokumentów.

Wynik wykonanej pracy musiał być codziennie wpisywany do dziennika.

Krótka kronika dalekowschodnich przedsiębiorstw żeglugowych

  • 1880 Parowiec „Moskwa” pod dowództwem komandora-porucznika Czirikowa opuszcza Odessę kursem na Władywostok, Nikołajewsk i Duet na Sachalin. Ten lot rozpoczyna regularne loty towarowe i pasażerskie statków krajowych z europejskiej Rosji do Daleki Wschód... We Władywostoku powstała Agencja Ochotniczej Floty.
  • 1894 Do Władywostoku przybywa parowiec „Silach”. utrzymuje nieprzerwane swobodne unoszenie się wzdłuż kanału od Egersheld do otwarte morze... Od tego momentu statki Floty Ochotniczej będą się angażować regularne loty od Morza Czarnego do Władywostoku iz powrotem bez przerwy na zimę.
  • 1909 Ochotnicza Flota podlega Ministerstwu Handlu i Przemysłu. Nowe rozporządzenie dotyczące Floty Ochotniczej radykalnie zmienia jej zadania: przestaje być „rezerwą rejsową departamentu marynarki wojennej”. Teraz najważniejsze dla niego staje się szeroko zakrojona działalność handlowa w interesie krajowego przemysłu i handlu.
  • 1911 29 lipca opuszcza Władywostok i 1 września dociera do ujścia parowca Kołyma „Kołyma” pod dowództwem emerytowanego kontradmirała PA Troyana, statek dostarcza 400 ton ładunku rządowego, dwa kungi i parowiec do holowania tych kungów. Jest to pierwsza wyprawa żeglarzy z Dobroflotu, która zapoczątkowała morski szlak handlowy do wschodniej Arktyki.
  • 1923 Do końca roku Dobroflot ma 12 statków. Ponadto działają dwa statki pomocnicze - Smelchak i Kazak Chabarov. Odbudowując swoją działalność, dalekowschodni oddział Floty Ochotniczej tworzy na wybrzeżu 25 swoich agencji. W Chinach i Korei jest 10 agencji i przedstawicielstw. Mieszkańcy Dalekiego Wschodu przywracają duży kabotaż wzdłuż linii wschodniej między Władywostoku a portami sowieckimi na Morzu Czarnym i Bałtyckim.
  • 1935 Rząd zatwierdza statut państwowych przedsiębiorstw żeglugowych. Od tego czasu Flota Pacyfiku nosi nazwę Daleki Wschód State Shipping Company (DVGMP).
  • 1941 Flota Dalekowschodnia firma transportowa składa się z 70 parowców i 15 statków motorowych, w tym 5 tankowców. 8 grudnia rząd japoński, wbrew prawu międzynarodowemu, ogłasza cieśninę La Perouse, Sangar i cieśninę koreańską jako swoje „morskie linie obronne”. W praktyce prowadzi to do tego, że za lata 1941-1944. Japońskie siły zbrojne zatrzymują 178 sowieckich statków handlowych, w niektórych przypadkach z użyciem broni.
  • 1945 13 czerwca największy sowiecki parowiec handlowy Transbalt (kapitan I.G. Gavrilov) zostaje storpedowany na Morzu Japońskim i tonie. To dwudziesty piąty statek Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego, który stał się ofiarą wojny.
  • 1958 Otwarcie radziecko-japońskiej linii towarowej Japan-Nachodka Line. Statki FESCO operują również na krajowych chińskich liniach Dalniy-Shanghai, Dalniy-Qingdao, Qingwangdao-Shanghai na frachcie ChRL, między portami Indonezji, kontynuowane są loty do DRV i Korei Północnej.
  • 1962 W szczytowym momencie kryzysu kubańskiego statki FESCO biorą czynny udział w transporcie towarów na Kubę.
  • 1967 We wrześniu uruchomiono nową linię żeglugową: Daleki Wschód - Azja Południowo-Wschodnia- Indie, które otrzymują nazwę FESCO-India Line. Główne porty linii to Nakhodka, Hongkong, Singapur, Kalkuta, Madras; opcjonalnie - Yokohama, Penang, Port Swettenham. Do 1969 r. na linii operowały trzy radzieckie statki o łącznej nośności 12 tys. ton. Średni czas podróży w obie strony wynosi 90 dni.
  • 1970 - 1975 Flota armatora liczy 74 nowe statki o łącznym tonażu 490 tys. ton. Są to statki motorowe typu „Warnemünde”, „50 lat VLKSM”, transportowce do przewozu drewna typu „Nikolay Novikov”, kontenerowce typu „Sestroretsk”, „Alexander Fadeev”. Pierwsze w kraju transportowce zrębków drzewnych „Grigory Alekseev”, „Pavel Rybin”, nowe lodołamacze „Ermak” i „Admiral Makarov” zaczynają działać.
  • 1971 W przedsiębiorstwie żeglugowym powstaje Dyrekcja Linii Międzynarodowych. Od stycznia 1971 r. między portami Japonii i Stanów Zjednoczonych kursuje druga linia typu break-roll (niekontenerowa) FESCO-Pacific South.
  • 1972 1 stycznia na bazie zarządzania flotą tankowców FESCO utworzono nową, siedemnastą w kraju, firmę żeglugi morskiej Primorskoe. Znajduje się w porcie Nachodka. Wszystkie 43 tankowce o łącznej nośności 314,9 tys. ton trafiają do niej z Dalekowschodniej Kompanii Żeglugowej.

Rozpoczął się transport kontenerowy statkami firm żeglugowych między portami Japonii, USA i Hongkongu. Otwarte zostały dwie nowe linie - kontener FESCO-Pacific South oraz kontener FESCO PACIFIC North.

  • 1993 Linia FESCO FANAL pomiędzy portami Australii a północno-zachodnim wybrzeżem USA rozpoczyna eksploatację z trzema jednostkami typu SA-15. Linia szybko zyskuje na wiarygodności i atrakcyjności wśród licznych klientów, gdyż budowa kontenerowców zostaje przebudowana na wersję kontenerową z cotygodniowym serwisem i dodawaniem zawinięć do portów Nowej Zelandii i Polinezji.
  • 1995 FESCO Lines Australia Pty.Ltd, pierwsza własna firma agencyjna FESCO rozpoczyna działalność za granicą. z biurami w Sydney, Melbourne i Brisbane.
  • 1997 FESCO Lines New Zealand Ltd. rozpoczyna prowadzenie własnej agencji „FESCO” w Nowej Zelandii. (Christchurch, Oakland i Wellington) oraz w Hongkongu FESCO Lines Hong Kong Ltd.
  • 23 grudnia 1997 roku powstała firma Transgarant.
  • 1999 Zakończono procedurę wykupu od partnerów struktur agencyjnych w USA i Kanadzie wraz z inkorporacją FESCO Agencies N.A. Inc. do sieci firm agencyjnych „DVMP”.
  • 2000 W styczniu 2000 r. „Transgarant” zaczyna wysyłać na eksport przesyłki siarczanu potasu z zakładu w Aczyńsku.

W marcu 2001 roku Transgarant nabył własność pierwszej partii wagonów - wagonów otwartych i otrzymał Certyfikat Ministerstwa Kolei Rosji na nadanie Firmie Transgarant LLC statusu przewoźnika towarowego. Firma otwiera pierwszą trasę transportu pelletu – z Lebedinsky GOK do Mechel.

W czerwcu "Transgarant" po raz pierwszy w swojej praktyce dzierżawi tabor - gondole od Kolei Południowo-Wschodniej). W listopadzie firma Transgarant otwiera oddział w Woroneżu, aw grudniu - w Czelabińsku.

  • 2000 W marcu 2001 roku Transgarant nabył pierwszą partię wagonów - wagony otwarte i otrzymał Certyfikat Ministerstwa Kolei Rosji na nadanie Firmie Transgarant LLC statusu przewoźnika towarowego. Firma otwiera pierwszą trasę transportu pelletu – z Lebedinsky GOK do Mechel.
  • 2002 W marcu łączna liczba wagonów obsługiwanych przez Transgarant po raz pierwszy przekracza 1000. Wolumen ruchu towarowego we własnym i dzierżawionym taborze przekracza 100 tys. ton miesięcznie. W lipcu łączna liczba wagonów obsługiwanych przez Transgarant przekroczyła już 2000 sztuk.

Pakiet kontrolny w FESCO został nabyty przez grupę Industrial Investors. Wraz z pojawieniem się nowego zespołu do kierownictwa Spółki, rozwój Dalekowschodniej Kompanii Żeglugowej nabiera potężnego impetu.

UAB FESCO zostaje zwycięzcą przetargu Exxon Neftegaz Ltd. Do lodołamania i obsługi ładunku platformy wiertnicze na szelfie sachalińskim z budową unikalnego statku zaopatrzeniowego typu lodołamacz do czarteru długoterminowego.

2003. FESCO Logistic rozpoczyna współpracę z biurem w Moskwie, a liniowy transport kontenerowy FESCO rozszerza się na europejską część Rosji.

DVMP tworzy operatora kolejowego Dalreftrans i rozpoczyna transport między Władywostoku a Moskwą na platformach montażowych.

W kwietniu firma Transgarant otwiera oddział w Chabarowsku, aw maju - w Astrachaniu. Łączna liczba samochodów zarządzanych przez firmę Transgarant przekracza 5000. Z tego 902 samochody są własnością.

W czerwcu - sierpniu Transgarant rozpoczyna transport towarów dla największych przedsiębiorstw przemysłowych w kraju - OJSC Severstal, OJSC SUAL i Moskiewskiej Rafinerii Naftowej. W lipcu wolumen ruchu Transgarant po raz pierwszy przekracza 1 mln ton miesięcznie.

2004. Kierownictwo UAB FESCO wraz z zarządem Kolei Rosyjskich UAB podejmuje decyzję o utworzeniu wspólnego przedsiębiorstwa kolejowego do przewozu kontenerów wzdłuż kolei transsyberyjskiej – Russkaya Troika.

Firma Transgarant nabywa pierwszą lokomotywę i rozpoczyna realizację programu masowego przewozu towarów w krytych wagonach. Pierwszy transport towarów konsumpcyjnych odbywa się z kolei moskiewskiej do kolei zachodniosyberyjskiej. W styczniu Transgarant otrzymuje licencję Ministerstwa Kolei Rosji na prawo do przewozu towarów koleją... W kwietniu natężenie ruchu firmy Transgarant przekracza 1,5 mln ton miesięcznie. Transgarant otwiera oddział w Petersburgu.

2005. W marcu firma Transgarant z sukcesem uruchomiła własną formację pociągów na Dalekim Wschodzie popędzać... Projekt realizowany jest wspólnie z pomocniczy LLC „Transgarant-Wostok”.

W lipcu flota wagonów własnych LLC Firma Transgarant po raz pierwszy przewyższa udział aut leasingowanych. W listopadzie flota wagonów własnych LLC Firma Transgarant przekroczyła granicę 6000 sztuk. Nieruchomość zostaje nabyta stacja kolejowa Pervoozernaya, którego infrastruktura zostanie następnie rozbudowana do obsługi wagonów towarowych przybywających do Czelabińskiego Zakładu Metalurgicznego.

Według magazynu Finance Firma Transgarant LLC znajduje się w rankingu 500 największych firm w Rosji, zajmując 331 miejsce, a w październiku w rankingu największych firm w Rosji (wg magazynu Expert) Transgarant zajmuje 311 pozycja według przychodów. W rankingu RBC 600 największych firm w Rosji Transgarant zajmuje 393. miejsce.

2006. Do floty FESCO Group wchodzi sześć nowych kontenerowców i jeden statek typu ro-ro. FESCO Transport Group wycofuje się z działalności cross-trade i koncentruje swoje wysiłki na rozwoju dywizji kolejowych i terminalowych. Wyznaczono główny wektor strategii firmy – „Od morza do lądu”, której podstawą jest rozwój usługi przewozu kontenerów tranzytowych pod jednym listem przewozowym.

Tabor Grupy FESCO osiąga historyczne maksimum – ponad 14 000 wagonów.

FESCO Lines, operator działalności liniowej FESCO, powstaje we Władywostoku.

2007. Powstała firma "FESCO Lines Vladivostok" - jedna firma zajmująca się organizacją transportu kontenerowego grupy transportowej FESCO.

Rosyjska Trojka rozpoczyna budowę kompleksu intermodalnego terminala kontenerowego we Władywostoku.

Grupa FESCO zakończyła przejęcie jednego z największych przewoźników kolejowych w Rosji - Firmy Transgarant.

FESCO Transport Group i First Quantum Group rozpoczęły budowę Terminal kontenterowy w Ust-Luga o zdolności przeładunkowej 3 mln TEU z perspektywą zwiększenia do 6 mln TEU rocznie.

Grupa transportowa FESCO stała się największym rosyjskim operatorem kontenerowym: całkowity roczny wolumen operacji kontenerowych wszystkich przedsiębiorstw grupy FESCO osiągnął 1,8 mln TEU.

Spółka dominująca FESCO Transport Group, FESCO OJSC, zakończyła plasowanie dodatkowych akcji w ilości 306.509.000 akcji. Z dodatkowej emisji firma pozyskała 206 mln dolarów. Kapitał zakładowy FESCO wzrósł o 15% i wyniósł 2 miliardy 361 milionów akcji.

FESCO Transport Group i Władywostok Commercial Sea Port ogłosiły, że osiągnęły porozumienie w sprawie zawarcia transakcji, w wyniku której FESCO stało się właścicielem M-Port LLC, która kontroluje 95,2% udziałów w Vladivostok Commercial Sea Port OJSC.

Na podstawie wyników z 2007 roku FESCO Transport Group została zwycięzcą wśród wszystkich firm w Rosji i Europie Wschodniej w nominacji Odkrycie Roku, ustanowionej przez największy szwedzki fundusz inwestycyjny East Capital.

2008. Grupa FESCO Transport weszła w nową fazę rozwoju, przechodząc do zarządzania aktywami Grupy według rodzaju działalności. Rozpoczęła swoją działalność Spółka Zarządzająca „Transport Group FESCO”.

FESCO otwiera regularne połączenie z Qingdao w ramach obecnej linii FESCO - China Direct Line (North). Statki FESCO na tej linii operowały wcześniej między portami Vostochny - Vladivostok - Shanghai - Xingang - Port Vostochny - Vladivostok.

Grupa FESCO Transport tworzy jednego operatora logistycznego FESCO Integrated Transport, łącząc możliwości dwóch wiodących operatorów usług intermodalnych - TIS i Fesco Lines Vladivostok.

FESCO przeprowadza dodatkową emisję 590 250 000 akcji za 640 mln USD. Łączna kwota środków otrzymanych w wyniku dodatkowej emisji wyniosła ponad 15 miliardów rubli, czyli około 640 milionów dolarów. Dotychczasowi akcjonariusze objęli w drodze poboru ok. 262 mln akcji nowej emisji, ok. 328 mln akcji zostało złożonych w ramach subskrypcji otwartej.

FESCO nabyło 50% terminalu kontenerowego we Władywostoku.

Dalekowschodnia firma żeglugowa zwyciężyła w konkursie IV Business Prize, organizowanym przez wydawnictwo Zolotoy Rog i Administrację Terytorium Nadmorskiego, i została uznana Firmą Roku 2007.

Flota kontenerowa FESCO Transport Group osiągnęła 50 000 TEU. Ta liczba kontenerów jest pod kontrolą wszystkich operatorów flot w ramach Grupy.

Grupa FESCO Transport została uznana za „Najlepszą spółkę publiczną” w kategorii „Transport i motoryzacja” zgodnie z wynikami badania Thomson Reuters Extel Survey – Focus CIS 2008, przeprowadzonego przez Thomson Reuters we współpracy z Interfax International Information Group.

Po raz pierwszy w ciągu ostatnich 25 lat komercyjny port morski we Władywostoku otrzymał potężny sprzęt do przetwarzania kontenerów. Specjalnie dla VMTP firma Shanghai Port Machinery Co zbudowała dwie nabrzeżne podnośniki kontenerowe (STS) o udźwigu 50 ton oraz dwie suwnice magazynowe (RMG) o udźwigu 45 ton. Ltd (ZPMC).

Dalekowschodnia firma żeglugowa jest obecnie jedną z najważniejszych firm żeglugowych w Rosji. Według kierownictwa firma dąży do osiągnięcia pozycji lidera w branży transportowej na terenie Federacji Rosyjskiej.

Rozpościerający się

Statki Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego operują na całym świecie.

Przedstawicielstwa i agenci firmy znajdują się zarówno w Europie, jak iw całej Azji. Oficjalny adres Far Eastern Shipping Company znajduje się w Moskwie, gdzie można porozmawiać z najwyższym kierownictwem. A główne aktywa znajdują się we Władywostoku.

Powstanie firmy

Dalekowschodnie Towarzystwo Żeglugowe powstało w 1880 roku. W czasach Imperium Rosyjskiego podjęto strategiczną decyzję o rozwoju Wschodnie wybrzeże krajów i firmy żeglugowej z siedzibą w porcie Władywostok. Powstała spółka Ochotnicza Agencja Floty.

Cóż, firma przewozowa otrzymała swoją obecną nazwę „Far Eastern Shipping Company” już w 1935 roku.

Kierując się na odległy brzeg, znajdował się parowiec o nazwie „Moskwa”. Od tego rejsu rozpoczyna się historia regularnych zawinięć statków do portu we Władywostoku.

Jednak biorąc pod uwagę warunki klimatyczne W tym rejonie przez długi czas dostęp drogą morską był przerwany na cały okres zimowy ze względu na to, że akwen pokryty był lodem.

Dopiero w 1894 roku „Agencja Ochotniczej Floty” nabyła etatowy lodołamacz. Przez całą zimę 1894-1895 parowiec „Silach” zapewniał nieprzerwane funkcjonowanie portu i zapobiegał oblodzeniu toru żeglugowego.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Władywostok był główną placówką Związku Radzieckiego na Pacyfiku. Głównym zagrożeniem była wówczas armia japońska.

Na początku 1941 r. flota handlowa DMP składała się już z 70 parowców i 15 statków motorowych, wśród których było także pięć statków typu tankowiec.

W grudniu 1941 r. Kraj Kwitnącej Wiśni deklaruje swoje prawa dalekowschodnim Sangarom i Koreańczykom, nazywając je „japońskimi liniami obrony marynarki wojennej”. Choć prawnie zasady ich przejścia regulowała zasada wolności na pełnym morzu, w praktyce wrogie siły zbrojne blokują przejście przez cieśniny, w tym z użyciem broni.

Starcia na granicy miały miejsce już wcześniej. Po oficjalnym wypowiedzeniu wojny miasto i port całkowicie weszły w tryb bojowy.

Tak się złożyło, że w tych latach Władywostok pozostał ostatnim portem ZSRR, położonym poza strefą walk. Przeszedł przez nią duży strumień zaopatrzenia, obrony i ataków.

W latach wojny Dalekowschodnia Kompania Żeglugowa straciła 25 własnych statków. Ostatnim storpedowanym parowcem był Transbalt, który położył kres tym smutnym statystykom.

W Rosji

Po rozpadzie Związku Radzieckiego Federacja Rosyjska, który stał się prawnym następcą poprzedniego rządu, powołuje Dalekowschodnią Kompanię Żeglugową, otwartą spółkę akcyjną.

V nowy kraj przy istniejącej flocie administracja przedsiębiorstwa żeglugowego kieruje duże wysiłki na rozszerzenie geografii swojej pracy.

Otwarcie nowych linii żeglugowych między portami australijskimi i amerykańskimi.

Własne firmy agencyjne rozpoczynają pracę w Nowej Zelandii, Hong Kongu, Kanadzie.

Rozpoczyna się opracowywanie nowego pakietu usług, w tym spedycji z możliwością świadczenia usług ex-works (od drzwi do drzwi).

W 2003 roku, wraz z otwarciem FESCO Logistic z siedzibą w Moskwie, Dalekowschodnia Spółka Żeglugowa skupia rynek usług na europejskiej części Rosji. Istotną rolę odgrywa w tym rozwój transportu kolejowego.

Flota dzisiaj

W 2006 roku do floty Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego zostaje dostarczonych sześć nowych kontenerowców i jeden statek typu Ro-Ro.

Dziś FESCO eksploatuje dwadzieścia statków z różnych lat budowy.

Najstarszym statkiem we flocie jest kontenerowiec Captain Krems, zbudowany w 1980 roku. Jego nośność to zaledwie 5805 ton rejestrowych. Jest to również jeden z najmniejszych statków do eksploatacji.

Najnowszym statkiem i jednocześnie największym w działalności armatora jest kontenerowiec „Fesco Diomid”, zbudowany w 2009 roku o nośności 41 850 ton.

Nadal działa również lodołamacz „Wasilij Gołownin”, który został zbudowany w 1988 roku.

„Kapitanowie”

Na szczególną uwagę zasługują „kapitanowie” Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego. Dziś flota obejmuje tylko cztery takie statki:

    Kapitan Afanasjew;

    kapitan Masłow;

    kapitana Kremsa;

    „Kapitan Siergiejewski”.

Wszystkie są jednopokładowymi statkami motorowymi przeznaczonymi do przewozu drobnicy kontenerowej.

Kapitan Afanasjew i Kapitan Masłow zbudowano w 1998 roku w polskiej stoczni w Szczecinie. Pod banderą Cypru pływają statki o nośności ponad 23 tys. ton brutto.

Kapitan Krems i Kapitan Sergievsky to najstarsze i najbardziej doświadczone statki we flocie. Ich historia zaczyna się w 1980 roku w stoczni w Wyborgu i trwa do dziś.

Podsumujmy

Dalekowschodnia firma spedycyjna jest dziś bardzo ważną firmą w nowoczesna Rosja która dąży do pozycji lidera w całej branży transportowej. Jego historia jest szeroka i długa. Ale przetrwała i nie dość, że nie traci swojej pozycji, to z każdym dniem rozwija się i staje się coraz bardziej popularna.