W Moskwie. Dzisiejszy Internet jest najbardziej optymalnym sposobem na znalezienie pracy, dlatego Careerist.ru stworzył do tego wszystkie niezbędne warunki. Filtruj za pomocą duża ilość parametry pozwalają łatwo znaleźć wolne miejsca pracy. Do tej pory opublikowano 1360 wakatów od bezpośrednich pracodawców, w tym zaproszenia do pracy zarówno na czas nieokreślony, jak i na część etatu. Korzystając z wyszukiwarki, możesz łatwo znaleźć odpowiednią dla siebie ofertę.
Dla każdego z nas praca jest istotną częścią życia. Ale tak się składa, że w pewnym momencie musisz zmienić swoje zwykłe miejsce pracy. Poszukiwanie ofert pracy prowadzi człowieka do zrozumienia, że chce zmienić nie tylko organizację, w której pracował, ale także dziedzinę działalności. Potrzebujesz znaleźć nowe miejsce pracy lub opanować nową dziedzinę działalności? Aby rozwiązać wszystkie te problemy tak szybko i skutecznie, jak to możliwe, powinieneś skontaktować się z usługami serwisu Careerist.ru.
- Znajdź pracę w Rosji od bezpośrednich pracodawców
- Ponad 400 tysięcy nowych wakatów
- Dzięki filtrom wyszukiwania możesz szybko zapoznać się z ofertami pracy w Rosji.
Oprócz głównej wersji serwisu osoby poszukujące pracy mogą korzystać z wygodnej aplikacji mobilnej, która zawsze będzie na bieżąco o nowych wakatach o każdej porze dnia.
Oferty zamieszczane są w różnych branżach. Ponadto zawsze otwarte są gorące wakaty w różnych specjalnościach, co pozwoli osobom poszukującym pracy znaleźć pracę w jak najkrótszym czasie.
Administracja robi wszystko, aby menu było proste i jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Aby zapoznać się z treścią, nie jest konieczna rejestracja, jednak kandydaci, którzy zamieścili CV, otrzymują pewne korzyści. Łatwy i zrozumiały projekt pomoże Ci szybko nawigować i przejść do wymaganej sekcji. Co więcej, responsywny projekt pozwoli Ci na podgląd wymiany z dowolnego urządzenia, czy to laptopa, tabletu czy smartfona. Dla tych ostatnich również został opracowany mobilna aplikacja dla najpopularniejszych platform: iOS i Android.
Praca od bezpośrednich pracodawców
Jak najszybciej otrzymać zaproszenie na rozmowę kwalifikacyjną?
- zarejestrować,
- utwórz nowe lub prześlij istniejące CV,
- wyślij odpowiedź na interesujące Cię stanowisko.
Zawsze możesz śledzić i czytać przydatne artykuły analityczne na temat zatrudnienia, a także zapoznać się z zapowiedziami nadchodzących wydarzeń i ciekawych wydarzeń, przydatne porady oraz rekomendacje dla pracodawców i osób poszukujących pracy.
We wczesnym dzieciństwie spojrzałem na mojego dziadka pilota, który pracował we Wnukowo. Początkowo był pilotem bombowców, potem przeniósł się do lotnictwa cywilnego.
Mój ojciec, projektant w przemyśle lotniczym, również miał swój udział w wyborze w pewnym stopniu. Tak więc w wieku 7 lat ułożyłem dokładny obraz mojego przyszłego zawodu. Następnie, w wieku 14 lat, wstąpiłem do specjalnej szkoły lotniczej Yeisk, potem była szkoła wojskowa Bałaszowa, służba w rosyjskich siłach powietrznych, a potem 10 lat temu przyszedłem do pracy w liniach lotniczych S7.
Generalnie dynastia jest bardzo obecna w naszym zawodzie. Bardzo często piloci pochodzą z rodzin lotniczych. Aby zostać pilotem, potrzebujesz jeszcze pewnego stanu umysłu. Nie ma wśród nas przypadkowych osób, jeśli są tacy ludzie, to w ciągu roku wyjeżdżają. To zbyt ciężka praca, żeby naprawdę kochać.
- A jaki jest ten stan umysłu?
Piloci porównują to do choroby wieku dziecięcego - jeśli ktoś zachoruje, to na zawsze ( śmiech). To miłość do nieba, samolotów i ogólnie stylu życia.
Osobiście, kiedy przychodzę do pracy, łapię się na tym, że naprawdę czerpię z tego ogromną przyjemność.
- Jakie są wymagania dla pilotów?
Przede wszystkim jest to oczywiście stan zdrowia. Każda młoda osoba przychodząca do Szkoła Lotnicza, przede wszystkim przechodzi dość poważne badanie lekarskie i badanie psychologiczne.
Ponadto szkoła lotnicza po przyjęciu stawia poważne wymagania w zakresie przedmiotów ogólnych. Cóż, potrzebne są też pewne aspiracje.
- Powiedz nam, jakie są działania absolwenta szkoły lotniczej?
Po ukończeniu studiów trafia do linii lotniczych i przechodzi przekwalifikowanie na samolocie tej linii. W S7 zajmuje to około sześciu miesięcy. Szkolenie obejmuje część teoretyczną, symulatory, pracę naziemną z instruktorami, kursantami oraz egzamin.
Potem już wychodzi jako pracujący drugi pilot. W naszej linii pilot od razu dostaje się za Airbusem 319 i 320, po 500 godzinach lotu, czyli około 8-9 miesięcy, przechodzi szkolenie w pilotowaniu Airbusa 321 – to bardziej złożona i ciężka maszyna.
- Jak często latasz?
Przeciętny pilot lata zwykle około pięciu dni w tygodniu. Osobiście wykonuję około 3-4 lotów, ponieważ nadal uczę w centrum szkoleniowym linii lotniczych. Standard dla pilotów to 80 godzin lotu miesięcznie, 800 godzin rocznie. Maksymalnie 90 godzin miesięcznie.
- Czy masz podział na loty międzynarodowe i krajowe?
Oh, pewnie. Kiedy pilot przychodzi do pracy w linii lotniczej, leci dalej loty krajowe... Po udanych lotach z instruktorami i zdaniu testów kwalifikacyjnych przechodzi specjalne szkolenie i otrzymuje dopuszczenie do lotów międzynarodowych.
- Jak tworzony jest rozkład lotów? Czy możesz dodać życzenia?
Istnieje dedykowany dział planowania załogi, który ustala harmonogram. Oczywiście piloci mogą zostawić swoje życzenia dotyczące lotu. To oczywiście nie jest tak, że gdziekolwiek chcę, lecę tam. Ale jeśli jest powód, aby lecieć do specyficzne miejsce, wtedy wydział weźmie to pod uwagę. Na przykład, jeśli rodzina leci na wakacje, nad morze, a pilot chce sam odbyć ten lot, dlaczego nie?
W większości przypadków aplikacje te są brane pod uwagę. Ponadto piloci mają możliwość wcześniejszej rezerwacji weekendu. Mamy specjalny program, w którym możemy wysłać zgłoszenie na konkretne terminy z miesięcznym wyprzedzeniem.
Ta sama sytuacja jest z wakacjami. Piloci zostawiają swoje życzenia świąteczne w tym samym programie. Mamy 70 dni urlopu w roku, z czego 50 możemy wybrać w preferowanych przez nas terminach. A linia lotnicza zapewnia załodze 20 dni w zależności od potrzeb: czyli zimą obciążenie pracą jest mniejsze - dlatego chętniej dadzą urlop.
Urlop planowany jest zwykle we wrześniu-październiku na kolejny rok kalendarzowy. W rzeczywistości jest to bardzo wygodne, na przykład czerwcowe wakacje zaplanowałam w styczniu, kiedy wszystko było znacznie tańsze.
- Czy piloci mają preferencje w kupowaniu biletów?
Tak, mamy zniżki na bilety korporacyjne. Raz w roku mogę wziąć bilety dla siebie, żony i dzieci z gwarantowanym miejscem. Również ja, moja rodzina, moi rodzice i rodzice mojej żony możemy wziąć bilety bez gwarancji miejsca, to znaczy w zależności od dostępności miejsc. Jeśli są wolne miejsca, zostaną zabrane na lot. Koszt takich biletów jest oczywiście znacznie niższy niż zwykle.
- Zatrzymujesz się w innych miastach lub od razu lecisz z powrotem?
Są tak zwane loty sztafetowe, kiedy piloci wykonują lot i pozostają na odpoczynek w mieście do następnego lotu, zwykle od jednego do trzech dni. Mamy loty do Bracka, Ułan-Ude i Alicante. Ale większa liczba lotów w obie strony ma miejsce wtedy, gdy docieramy do miasta i wracamy za 40-50 minut.
- Co zwykle robisz w wolnym czasie w sztafetach?
Na przykład w Alicante są doskonałe plaże, nawet zimą można tam cieszyć się czasem pod słońcem. Piękne miasto, możesz wybrać się na spacer. Kiedy moje dzieci dopiero się urodziły, lubiłam spać więcej ( uśmiechy).
- Prawdopodobnie wśród pilotów trwa walka o loty sztafetowe..
Nie, wszyscy latają tam regularnie, nie ma faworytów, którzy robią to częściej niż inni.
- Czy piloci mogą zapoznać się w pracy?
Zwykle jeszcze trochę nie do tego doszliśmy, ale nie ma żadnych zasad zabraniających randkowania.
- Miałeś romans ze stewardesami lub pasażerami?
Osobiście nie. Ale mamy na pokładzie wiele rodzin. A to nie jest zabronione.
- Jak ogólnie reagują ludzie, gdy dowiadują się, że jesteś pilotem?
Zwykle zadają to samo głupie pytanie: czy nie boisz się latać? Oczywiście wiele osób interesuje się moim zawodem. Jakoś zdarzył się zabawny incydent, kiedy moja córka była w trzeciej klasie. W szkole mieli za zadanie opisać zawód swoich rodziców. Na to córka powiedziała: „Mój tata jest bohaterem. Leci po niebie, jest bohaterem!” Nawiasem mówiąc, ona też chce zostać pilotem.
- Wow! Czy jest teraz wiele kobiet-pilotów?
Nasza firma ich nie posiada, ale wiem, że innymi liniami latają kobiety. Nie jest to więc zawód wyłącznie męski.
- Co piloci jedzą podczas lotu?
Mamy osobny posiłek, pod względem jakości jest bardziej nasycony niż w gospodarce, ale nie taki sam jak w biznesie. Istnieją pewne wymagania kaloryczne. Oczywiście wszystko zależy od lotniska i jego warsztatu, który zapewnia jedzenie.
- Czy potrzebujesz wizy na lot?
Zgodnie z prawem mamy prawo przebywać 72 godziny w krajach Schengen bez wizy. Oznacza to, że lecimy do Alicante bez wiz. W przeciwnym razie zależy to od wymagań kraju. Wszystkie loty skręcające odbywają się bez wiz.
- Jakie procedury i kontrole przechodzisz przed lotem?
Ta kontrola, podobnie jak wszyscy pasażerowie, kontrola medyczna jest obowiązkowa przed każdym lotem, następnie odprawa i procedura przygotowawcza przed lotem. Otrzymujemy dokumentację lotu, plan lotu, prognozę pogody, NOTAM - najnowsze zmiany na lotniskach i trasach. Po przestudiowaniu i przeanalizowaniu informacji piloci już przygotowują samolot do startu. Zazwyczaj przygotowanie zajmuje godzinę, jeśli lot jest krajowy, a półtorej godziny, jeśli jest to lot międzynarodowy.
- Czy wpłynęło to na pracę pilotów w Rosji? Czy zmieniły się zasady bezpieczeństwa i kontrole zdrowia psychicznego?
Sytuacja, która zaistniała podczas tego lotu jest u nas niemożliwa od wielu lat, ponieważ obowiązują surowe przepisy regulujące wyjście pilota z kokpitu. W takim przypadku do kabiny musi wejść stewardesa.
Ponadto nasza struktura organizacyjna jest tak skonstruowana, że mamy pilota instruktora na 5-7 kapitanów i 7-10 pilotów. Trzy takie zespoły kierowane są przez starszego pilota instruktora. Pięć takich komórek lotnych, każda po trzy grupy, stanowi oddział lotniczy. Dlatego zawsze jest instruktor, który codziennie otrzymuje raporty z jakości lotów, wie o pracy i kondycji każdego pilota. ...
- Na koniec rozwiń podejrzenia wielu: czy wyłączasz telefon podczas lotu?
Czasami mamy do czynienia z problemem zakłóceń w powietrzu podczas lotu, właśnie dlatego, że telefon zaczyna szukać sieci. Dlatego zawsze wyłączamy telefon w kokpicie. Zwykle używam trybu samolotowego.
- Jak radzisz sobie z jetlagiem i zatorami? Czy możesz udzielić wskazówek, jak poprawić swoje samopoczucie podczas lotu?
Dla nas to oczywiście nie jest takie ważne, ponieważ przytłaczająca większość naszych lotów to zwroty. Zwykle żyjemy zgodnie z czasem moskiewskim. Aby poczuć się lepiej podczas lotu, zazwyczaj piję zieloną herbatę lub kawę. Ktoś robi sobie akupresurę.
- Do jakiego wieku możesz latać? Jakie są opcje, gdy nie chcesz lub nie możesz latać?
To zależy od kraju i linii lotniczej. W naszym - kapitanowie mogą latać do 65 roku życia. Oczywiście po tym pilot może kontynuować pracę w służbach naziemnych linii lotniczej.
- Czy masz jakieś zawodowe wróżby lub przesądy? Coś jak nie mycie włosów przed lotem.
Na przykład piloci nigdy nie przyszywają guzików przed lotem. Jeśli widzisz pilota bez guzika, to spadło z niego przed lotem.
- Dlaczego piloci często tak niewyraźnie mówią do mikrofonu?
Wielu wstydzi się mówić do mikrofonu. Czasami pilot się śpieszy. Cóż, nie wszyscy piloci mają doskonałą dykcję ( śmiech). To nie jest lekceważenie - wszyscy rozumieją, że im pewniej mówi pilot, tym wygodniejsi będą pasażerowie.
Był jeden przypadek z armeńskim pilotem, którego znałem. Miał lecieć do Erewania, a jakaś babcia, już w samolocie przed startem, nagle zmieniła zdanie na temat latania, mówiąc, że źle się czuje. Zaproponowano jej opuszczenie samolotu, na co powiedziała, że jest jej lepiej. Potem znowu zmieniła zdanie. Wszystko to trwało około 20 minut, na koniec pilot po ormiańsku powiedział jej przez zestaw głośnomówiący: „Babciu, zdecyduj, czy lecimy, czy nie”. Na co odpowiedziała: „Ach, w kokpicie jest Ormianin, wtedy wszystko jest w porządku, polecieliśmy”.
- Czy masz ochotę gdzieś polecieć na wakacje lub masz dość lotów?
Zawsze latam z przyjemnością. Na wakacjach zazwyczaj raz w roku lecę z rodziną do Czarnogóry, a raz w roku do jakiegoś sanatorium w Kisłowodzku.
nasz zespół
Dyrektor Raich Aerospace i starszy pilot-instruktor
Były członek załogi myśliwca F-16, Russell zaczął latać w siłach powietrznych w 1996 roku. Po przekształceniu licencji Air Force do formatu cywilnego i pracy w Stanach Zjednoczonych, Chinach, Indonezji i Wielkiej Brytanii jako pilot czarterowy i pilot instruktorski, Russell zdobył licencje pilota sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych, Chinach, Azji i Europie. Z łącznym nalotem ponad 4500 godzin łączy pracę pilota instruktora w naszej firmie (kilka dni w miesiącu) ze stałą pracą w amerykańskich liniach lotniczych na samolotach odrzutowych typu Bombardier 700 i 900 oraz działalnością transferową odrzutowce typu Challenger 600 i 850 dla firmy Global Air Ferry. (Mówi biegle po rosyjsku)
Do menu
Mel Quinton
Starszy Instruktor Pilot
Kreda ma ponad 8.500 godzin, licencje pilota instruktora lekkich samolotów i śmigłowców. Mel, pochodzący z Wielkiej Brytanii, szkoli pilotów z Rosji i wielu innych krajów i jest jednym z najbardziej utytułowanych, cierpliwych i samodzielnych instruktorów w branży.
Do menu
Craig Wigen
Starszy Instruktor Pilot
Craig ma ogromny czas lotu wynoszący około 10 000 godzin jako pilot instruktorski i pilot czarterowy. Craig jest starszym instruktorem pilotem w naszym centrum lotów, a także certyfikowanym pilotem samolotu King Air B100, który lata z centrum lotów do Karaiby kilka razy w tygodniu.
IGORA NIESTEROWA,
Kurtka, GUCCI spodnie, EMPORIO ARMANI koszula, VAN LAACK buty, A. TESTONI bagaż, LOUIS VUITTON
„Liczę swoje doświadczenie od 1977 roku, kiedy mój ojciec zabrał mnie na lot lotnią. Miałem trzy lata i na zawsze zachorowałem z niebem: całe dzieciństwo byłem zaangażowany w aeroklub, latałem na lotni i paralotni, w wieku 14 lat skakałem już ze spadochronem. W mojej pracy najbardziej podoba mi się podejście wizualne, w którym pilot widzi pas startowy i ląduje bez pomocy nawigacyjnych. To najtrudniejszy rodzaj wejścia - wszystko zależy od Twoich umiejętności i profesjonalizmu. Zazwyczaj podejście wizualne odbywa się na lotniskach, gdzie nie jest zbyt intensywnie ruch lotniczy oraz perfekcyjna pogoda... W każdym indywidualnym przypadku jest to negocjowane przez załogę z dyspozytorem. Często okazuje się, że wykonywany jest w Izraelu, Dominikanie, na Cyprze, rzadziej w Stanach Zjednoczonych. Chociaż wizualnie odwiedziłem Miami, a nawet Nowy Jork.”
BASTIAN SZTANK, drugi pilot Airbusa A320, Lufthansa
Kurtka, LOUIS VUITTON koszula, VAN LAACK
wiązanie, SZEF buty, SANTONI
„Dla pilotów czekanie jest również częścią pracy. Przed odlotem każdy samolot musi zostać sprawdzony przez zespół techników, po czym piloci sprawdzają wszystko po raz drugi. Ze względu na złą pogodę często zdarzają się odwołania i opóźnienia lotów, a zimą samoloty robią się bardzo zimne, a czasem odwilże przez długi czas. Ale kiedy statek w końcu wznosi się na wysokość, dziób samolotu przecina chmury i znajdujesz się na zalanym słońcem niebie – to najpiękniejszy moment. Ze wszystkich lotnisk moim ulubionym jest Londyn Heathrow. To niesamowicie ruchliwe lotnisko, ale po podejściu zawracasz dwa razy nad centrum miasta, a z kokpitu widać Pałac Buckingham, diabelski młyn, budynek parlamentu. Nawiasem mówiąc, w ogóle nie możesz latać nad Moskwą, a ja nawet nie wiem, co się stanie, jeśli przelecisz, prawdopodobnie coś się wydarzy ”.
PRZECIWKSZTAŁTNIK, drugi pilot Airbusa A380, Lufthansa
Kostium, SZEF kamizelka, D'S DAMAT
buty, BALDININI
„Mamy tradycję: dyspozytorzy gratulują pilotom wszystkich świąt. Czasami wydaje mi się nawet, że to przesada. Przed świętami mam cztery loty dziennie przez pięć dni z rzędu iw tym czasie dwa tysiące osób życzy mi Wesołych Świąt na pokładzie komunikacji. A kiedy reprezentacja Niemiec została mistrzem w piłce nożnej, wydaje się, że wszyscy dyspozytorzy świata pogratulowali naszej załodze. Inna sprawa to komunikacja z pilotami. To taka społeczność, od kolegów zawsze możesz dowiedzieć się, co warto zobaczyć w Moskwie lub do którego baru lepiej się wybrać w Singapurze. Piloci mogą spędzać czas w podróżach służbowych, najważniejsze jest, aby się wyspać, w końcu dręczy nas jetlag. Budzisz się w San Francisco o piątej rano i poza Starbucksem wszystko jest zamknięte. Więc idziesz do siłownia w hotelu i poznaj wszystkich swoich kolegów.”
Andrzeju Mabo, Starszy instruktor pilot Airbus A320, linie lotnicze S7
Kostium, BRIONI koszula, SZEF chusteczka, CORNELIANI wiązanie, EMPORIO ARMANI
„Często jestem pytany, czy boję się latać. Mówię: „Nie, głupcom nie wolno za kierownicą”. Gorzej jest jeździć samochodem. Samoloty są najbardziej bezpieczny widok transportu, a rok 2013 stał się najbezpieczniejszym rokiem w historii lotnictwa. Jednak kiedy latam jako pasażer, nadal nie mogę się całkowicie zrelaksować. Nie mogę nawet zasnąć. Staram się kontrolować to, co się dzieje: słucham silników, jak pracuje załoga, samolot leci automatycznie lub w pilotowaniu ręcznym. To intuicyjne, na poziomie podświadomości. Chociaż przed lotem nie mam żadnych rytuałów ani przesądów, może poza jednym spostrzeżeniem: wcześniej, w drodze do Domodiedowa, zrobiłem przesiadkę na stacji metra Okhotny Ryad i zawsze słuchałem, co grali muzycy w przejściu. Jeśli gra przyjemna lekka muzyka, lot jest spokojny. A jeśli jest drobny, spodziewaj się problemów ”.
MARIA UWAROWSKAJA, Dowódca Airbusa A320, Aeroflot
Kostium, BRACIA BROOKS bagaż, LOUIS VUITTON buty, TOMMY HILFIGER
„Najpiękniejszym momentem w ciągu ośmiu lat mojej kariery był moment, w którym właśnie zacząłem pracować jako dowódca. To prawda, pasażerowie w Rosji są bardzo zaskoczeni, gdy słyszą kobiecy głos ogłaszający: „Jestem Maria Uvarovskaya, dowódca Airbusa A320”. Stewardesy powiedziały mi, że wielu pyta ponownie, weź to za żart. Ale myślę, że praca pilota jest całkiem odpowiednia dla kobiety. Tak, bardzo rzadko bywamy w domu, z rodziną i dziećmi mamy do czynienia same, ale pod każdym innym względem praca jest znakomita. Ale jedzenie na pokładzie jest nudne: przynoszą nam menu z klasy biznes, a dowódca i piloci zgodnie z przepisami nie mogą wziąć tego samego, aby wykluczyć możliwość zatrucia. Ale kiedy jesz to samo przez długi czas, potrawy się nudzą, a czasem jesteśmy kapryśni.”
BRIAN WAGNER, drugi pilot Boeinga 777,
Emiraty
Buty, FABI kostium, TOMMY HILFIGER SZYTE NA MIARĘ koszula i krawat, VAN LAACK
„Mój ojciec był inżynierem lotniczym, więc dorastałem w pobliżu samolotów. Kiedy skończyłem 14 lat, ojciec dał mi lot z instruktorem na lekkim samolocie i od tego czasu wiedziałem, co będę robić przez całe życie. Jako pilot pracuję od ponad dziesięciu lat. Byłem już dowódcą amerykańskich linii lotniczych, kiedy dowiedziałem się od znajomych, że Emirates rekrutuje pilotów. Po prostu wszedłem na ich stronę internetową, przesłałem swoje CV i zostałem zaproszony do Dubaju. Tam przeszedłem czterodniowy wywiad i zostałem pilotem liniowym. Pracuję w firmie od ponad czterech lat iw tym roku spodziewam się zostać dowódcą. Uważam Dubaj za mój dom, moja żona i ja mieliśmy tu syna, a teraz spodziewamy się drugiego dziecka. Lecę w ponad sto różnych kierunkach, dziś wylądowałem w Moskwie, a w przyszłym tygodniu mogę polecieć do Rio de Janeiro, a tydzień później - do Kapsztadu ”.
ROBERTO GOMEZ DEL TORO, drugi pilot Airbusa A320, Iberia
garnitur i koszula, JOOP! wiązanie, SZEF buty, BALDININI
„Kiedyś zabierałem reprezentację Hiszpanii na mecz towarzyski, a wszyscy członkowie zespołu, którzy niedawno wygrali Puchar Świata, byli na pokładzie. Miałem ze sobą hiszpańską flagę, na którą podpisali wszyscy gracze. Wielokrotnie jeździłem też ze złotą drużyną Realu Madryt – Zidane, Beckham, Ronaldo. Większość piłkarzy, do których podchodzisz, aby zrobić zdjęcia, prosi o obejrzenie kokpitu samolotu i zachowanie się jak dzieci: podziwiają i patrzą na wszystko. I raz po wylądowaniu zapytałem legendarnego Jorge Valdano, wtedy dyrektor generalny Club Madrid, zrób mi zdjęcie z Ronaldo i Roberto Carlosem. Natychmiast podbiegł do mnie reporter i poprosił o natychmiastowe przesłanie mu zdjęcia. Następnego dnia zobaczyłem siebie w towarzystwie legend na pierwszej stronie gazety o nakładzie dwóch milionów.”
IGORA NIESTEROWA, starszy pilot-instruktor oddziału Boeinga 747, Transaero
garnitur i koszula, TOMMY HILFIGER SZYTE NA MIARĘ wiązanie, MEUCCI buty, DIOR HOMME aktówka, HERMES
BRIAN WAGNER, drugi pilot Boeinga 777,
Emiraty
Koszula i krawat, TOMMY HILFIGER płaszcz, STRELLSON buty, ALBERTO GUARDIANI
