W listopadzie 2015 roku, trzy lata temu, w Ugrze Duma i rząd podjęły wspólną i uzgodnioną decyzję o dokapitalizowaniu UTair o 11,5 mld rubli. Główną motywacją do podjęcia decyzji było zachowanie lokalnych transport powietrzny dla ludności dzielnicy, mieszkającej na odległych terenach, gdzie nie ma możliwości dotarcia poza powietrzem. Nawiasem mówiąc, w 2013 roku podczas negocjacji z władzami UTair Aviation oświadczyło, że jest gotowe rozszerzyć geografię lotów i wykonywać więcej lotów, ale pod warunkiem, że Regionalna Służba Taryfowa uzgodni za to stawki rynkowe. Następnie władze musiały zdecydować, czy są gotowe ponieść dodatkowe koszty subsydiowania linii lotniczej, czy też przerzucić ciężar na samych mieszkańców. W tym momencie decyzja utknęła w martwym punkcie.
Obwód Tiumeń (2,5 mld rubli) i Niepaństwowy Fundusz Emerytalny Surgutnieftiegazu również brały udział w zainwestowaniu 25 mld rubli w UTair w 2015 roku. Po sfinalizowaniu transakcji Ugra stała się właścicielem 38,8% udziałów w kapitale czarterowym przewoźnika lotniczego. Istotą problemu UTair było to, że w październiku 2014 roku okazało się, że firma nie wywiązała się z obligacji o wartości 2,7 mld rubli. W grudniu inwestorzy złożyli pozew przeciwko UTair - powodem był dług z tytułu leasingu samolotu Tu-154 M, potem okazało się, że firma zgromadziła dług wobec wierzycieli - ponad 167 mld rubli. Władze federalne zgodziły się pomóc spółce w przyznaniu gwarancji państwowych, ale jednocześnie postawiły warunki, aby akcjonariusze na własny koszt dokapitalizowali spółkę 25 mld rubli.
Przyznanie 11,5 mld rubli prywatnej firmie z budżetu państwa jest na ogół rzadką rzeczą. Podczas dyskusji w Dumie Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego-Jugra „Poseł LDPR Jewgienij Markow powiedział:” Trzeba zrozumieć, że dziś stajemy się udziałowcem spółki, której majątek zostanie zastawiony wierzycielom, a jeśli coś pójdzie znowu źle, nasze inwestycje nie są chronione ... I nalegam, że musimy mieć porozumienie akcjonariuszy dotyczące procedury i procedury wygodnego wyjścia Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego z tego kapitału zakładowego po pewnym czasie ”. Jak wygląda ta umowa wspólników – posłowie nie zdążyli się dowiedzieć.
Rok później, w listopadzie 2016 r., dyrektor generalny UTair Andrey Martirosov poinformował zastępców Dumy Chanty-Mansyjskiego Autonomicznego Okręgu Jugra o pracy w ciągu ostatniego roku. W szczególności powiedział, że linia lotnicza realizuje pewien plan wyjścia z kryzysu: „Dzisiaj koszty wymiany walut w stosunku do dochodów z wymiany walut (pochodzące z międzynarodowych przewozów helikopterami) są zrównoważone. Rocznie zarabiamy od 200 do 300 milionów dolarów. Pozwala to na dokonywanie dzisiejszych opłat leasingowych oraz zakup części zamiennych. Nasz model biznesowy jest obecnie najbardziej zrównoważony spośród innych. Rosyjskie linie lotnicze które nie mają takich dochodów z wymiany walut. Na terenie Ugry firma zapewnia pracę dla ponad 1100 osób. Jednocześnie w ciągu dwóch lat linia lotnicza zmniejszyła liczbę pracowników w całej grupie o ponad połowę. Jeśli więc w 2014 r. w strukturach UTair pracowało 6,5 tys. osób, to we wrześniu 2016 r. liczebność zespołu wynosiła nieco ponad 3 tys. Posłowie byli zainteresowani tym, czy będzie więcej obniżek. „Już znacznie zmniejszyliśmy liczbę pracowników. A dalsze zmniejszenie liczby po prostu fizycznie pogorszy jakość zarządzania ”- odpowiedział Martirosov.
Ciekawe, że w tym samym okresie, kiedy dyrektor generalny UTair patroszył budżety Ugry, Tiumenia i funduszu emerytalnego pracowników naftowych, firma pożegnała się z lukratywnym aktywem – linią lotniczą Azur Air z siedzibą w Krasnojarsku. Jej kapitał zakładowy wynosi 2 miliony 725 tysięcy rubli, a właścicielem jest moskiewskie biuro podróży „VAN2FLAY” z kapitałem zakładowym 18 750 rubli, liczba pracowników wynosi do 5 osób, agencja często zmienia adres. Spółka ta powstała w maju 2014 roku, kiedy pomysł wycofania aktywów najwyraźniej dojrzał w głowach kierownictwa UTair.
Teraz w flota samolotów Azur Air ma 23 samoloty Boeinga w różnych modyfikacjach. Firma ma miliardy dolarów obrotów, zyski sięgające setek milionów rubli. Prasa branżowa lotników w 2015 r. zauważyła, że Azur Air zmienił właściciela po „uregulowaniu pewnych problemów prawnych”. Kapitał zakładowy Azur Air jest obciążony i zastawiony od 3 września 2015 r. przez UTair Aviation i UTair-Helicopter Services. Jak to mówią, sztuczka… Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że bezpośrednią i ostateczną partią kontrolującą UTair jest niepaństwowy fundusz emerytalny Surgutnieftiegaz za pośrednictwem AK-Invest JSC, który jest właścicielem 50,1% akcji spółki.
Zysk firmy UTair Aviation na koniec 2017 roku za okres sprawozdawczy spadł ponad dwukrotnie w porównaniu do 2016 roku i wyniósł 2,4 mld rubli. Wcześniej spółka raportowała wyniki finansowe za 2017 rok według rosyjskich standardów rachunkowości. Według RBSU zysk netto UTair również znacznie spadł - 11-krotnie i wyniósł około 101 milionów rubli. Straty UTair Aviation w I półroczu 2018 r. wyniosły 3,8 mld rubli. W 2017 roku firma również odnotowała stratę w wysokości 2,3 mld rubli. Zostało to odnotowane w sprawozdaniu finansowym firmy.
Zwraca się uwagę, że rozrachunki z dostawcami w porównaniu do danych z ubiegłego roku wzrosły z 9,2 mld do 11,1 mld rubli. Niewykluczone, że UTair Aviation jest obecnie blisko sytuacji sprzed ogłoszenia upadłości, w jakiej znalazła się cztery lata temu. Obecnie flota UTair składa się z 65 samolotów.
Kolejną wiadomością we wrześniu była informacja, że UTair nie posiada już śmigłowców, a jego flota została uznana za największą na świecie – ponad 320 samolotów. Komentując zaistniałą sytuację, branżowe publikacje zauważyły, że UTair ostatecznie zdecydowało się na rozdzielenie biznesu samolotów i śmigłowców i to dobrze. Jak dobry? Niektórzy specjaliści od lotnictwa wyrażali wywrotowy pomysł, że manipulacje flotą śmigłowców UTair – Helicopter Services stały się tą samą sprawdzoną metodą „odbierania” najcenniejszego majątku z postępowania upadłościowego. Nieco wyżej pisaliśmy o tym, jak Andrei Martirosov docenia helikoptery, powtórzymy: „Dzisiaj wydatki walutowe do przychodów z wymiany walut (pochodzące z międzynarodowego transportu helikopterami) są zrównoważone. Mamy od 200 do 300 milionów dolarów rocznie w dochodach dewizowych.”
Teraz trochę statystyk.
Wiosną tego roku sieć informacyjna opublikowała komunikat, że UTair, który w 2013 roku z powodu problemów finansowych zmuszony był masowo zmniejszyć swoją flotę, ogłosił dużą umowę na odnowienie swojej floty: firma zamierzała przyjąć 30 nowych samolotów Boeinga do 2025 na leasingu operacyjnym.
Boeing Corporation zamieścił informację o umowach z UTair w swoim comiesięcznym raporcie o nowych kontraktach: na początku kwietnia 2018 roku osiągnięto porozumienia, zgodnie z którymi UTair mógł liczyć na 30 Boeingów 737 MAX zamiast wcześniej zamówionych samolotów innej wersji - 737 NG .
Jak wiecie, firma UTair uruchomiła program odnowy floty w 2013 roku, składając duże zamówienie od Boeinga. Wtedy firmie udało się zdobyć pierwsze sześć statków, ale ze względu na kryzys w samej Grupie UTair samoloty te musiały zostać zwrócone leasingodawcy. „Następnie przekształciliśmy pozostałą partię w zamówienie na 30 Boeingów 737 MAX 8” – powiedział prezes UTair Andrey Martirosov dla gazety Vedomosti. Według niego, statki te zastąpią mniejsze Boeingi 737-500, co zwiększy ogólną pojemność i wydajność paliwową UTair. Jednocześnie flota firmy nie będzie rosła.
„Pierwsze dwa statki z tego zamówienia otrzymamy w 2019 roku” – powiedział Martirosov. Według niego dalsze dostawy będą uzależnione od warunków rynkowych. Odnowa floty ma zostać zakończona w 2025 roku. Według publikacji samoloty zamówione przez UTair mogą kosztować około 1,76 miliarda dolarów.
Oczywiście aktualizacja floty jest dobra, ale z jakiegoś powodu można odnieść wrażenie, że menedżerowie UTair istnieją gdzieś w wymyślonej przez siebie surrealistycznej historii, w której jest tylko zysk i nic poza zyskiem. Tak naprawdę tylko jedna obsługa wielomiliardowych kredytów pochłania znaczną część dochodów, plus pensje, paliwo, naprawy i części zamienne do walut obcych, podatki, dodatkowo spadają koszty samej firmy – jej udziały na Moskiewska Giełda Papierów Wartościowych od dawna znajduje się w niemal fatalnym stanie.
Nic dziwnego, że poseł Jewgienij Markow, przemawiając na już prawie historycznym posiedzeniu Dumy Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego, gdzie dzielnica praktycznie przekazała z budżetu UTair 11,5 mld rubli, zaniepokojony tym, co by się stało, gdyby nieruchomość była obciążona hipoteką, właściciel by się zmienił - jak wtedy zwrócić pieniądze? Trzy lata później stało się jasne, że po załataniu dziur bankructwa Ugrą i innymi pieniędzmi, UTair szedł własnym torem, opierając się na własnym interesie, na importowanym sprzęcie, który nabył za dolary za granicą na leasing. Zakupiony samolot lata z numery rejestracyjne Bermudy, a kierownictwo przewoźnika „chciało napluć” na krajowego producenta samolotów. Zachód okazał się być bliżej „ciała i kieszeni” Martirosova. Dotyczy to nie tylko zapłaty ceł eksportowych za samoloty, ale także minimalizacji odliczeń podatkowych od majątku w bilansie. Okazuje się, że tak naprawdę starając się „przejechać” państwo, minimalizując odliczenia podatkowe, przewoźnik lotniczy zwraca się do tego samego państwa o pomoc, chowając się za interesami pasażerów. Oszczędzając pasażerów i personel, kierownictwo UTair Aviation utrzymuje własną strategię, której istotą jest wspieranie zagranicznych producentów samolotów. Na tę osobliwość zwrócił niedawno uwagę minister przemysłu i handlu Federacji Rosyjskiej Denis Manturow, który zaproponował UTair rozważenie zakupu krajowych samolotów Ił-114, które powinny wejść do produkcji w 2021 roku. Oświadczenie to padło na spotkaniu z deputowanymi do Dumy Państwowej.
Na tym posiedzeniu pierwszy wiceprzewodniczący komisji Dumy Państwowej ds zasoby naturalne Władimir Sysojew reprezentujący region Tiumeń, Jugrę i Jamał w Dumie Państwowej, poruszył temat aktualizacji floty UTair, której samoloty zostały ostatnio uczestnikami kilku wypadki lotnicze.
Poseł zwrócił się do ministra z prośbą o rozważenie możliwości pomocy Ministerstwa Przemysłu i Handlu w unowocześnieniu floty UTair. Manturow powiedział w odpowiedzi na przemówienie Sysojewa, że dziś najwyższy czas, aby UTair zaczął angażować się w ewentualny wybór i zawarcie umów dotyczących nabycia krajowych samolotów na leasing. Musimy oddać hołd zaradności umysłu menedżerów UTair, którzy postanowili zrobić z rządu Federacji Rosyjskiej rodzaj magicznego Staruszka Hottabycha. Zdając sobie sprawę, że po niedawnym „sprzątaniu” budżetów Ugry i Tiumenia jest mało prawdopodobne, aby coś tam się zerwało, menedżerowie UTair Aviation próbują szczęścia w rządzie Federacji Rosyjskiej, jednocześnie drżąc podgrzej ciepło cudzymi rękami.
Pod koniec sierpnia menedżerowie linii lotniczych S7 przedstawili gubernatorowi obwodu moskiewskiego projekt utworzenia w mieście Stupino przedsiębiorstwa, które będzie produkować odrzutowce biznesowe Victory. W projekt zostanie zainwestowanych około 13 miliardów rubli.
Należy zauważyć, że samoloty Victory są wykonane z materiałów z kompozytów węglowych. Osiągają około 10 m długości i ważą nie więcej niż trzy tony. Maksymalny zasięg lotu przekracza 2 tys. km, prędkość to 600 km na godzinę. Załoga składa się z jednego pilota, pojemność od czterech do pięciu pasażerów.
- Andrey Zarmenovich, miniony rok był szczególnie udany dla UTair. Podziel się „tajemnicami rzemiosła”.
- Sekretem jest to, że UTair to w pewnym sensie najbardziej wyjątkowa firma nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie. Nie zdziw się, rzeczywiście tak jest. Naszą osobliwością jest to, że równolegle rozwijamy trzy obszary o jednakowym znaczeniu. Pierwszy to transport helikopterem, w tym transport pasażerski. Tutaj jesteśmy liderem w kraju i odgrywamy znaczącą rolę na rynku międzynarodowym. Po drugie, realizujemy regularne przewozy lotnicze, będąc jedną z pięciu największych firm w Rosji. I trzeci - usługi (konserwacja, naprawa samolotów i śmigłowców, sprzedaż biletów itp.). Jednocześnie dążymy do dynamicznego rozwoju wszystkich trzech obszarów.
- Często wyjeżdżasz za granicę. Wolisz latać własnymi samolotami?
– Regularne loty dotychczas realizujemy, z wyjątkiem Rosji, tylko do krajów WNP. Dlatego nie mogę z całą ochotą korzystać z usług własnej firmy. Byłaby okazja - poleciłby tylko UTair. Na pokładzie mamy doskonałą obsługę, na którą przywiązujemy dużą wagę. Co więcej, pod wieloma względami przewyższamy nawet światową średnią. Pasażerowie mają okazję to poczuć. A tak przy okazji, czy latałeś kiedyś naszymi samolotami?
- Nie.
- Leć i przekonaj się o wysokim poziomie usług UTair.
- A co z osławionym „czynnikiem ludzkim”? Pasażerowie różnych linii lotniczych czasami narzekają na chamstwo obsługi…
- Powiem wam tak: niepoprawna, czasem otwarcie chamska postawa personelu, zwłaszcza stewardes, kiepskiej jakości jedzenie, niski poziom kulturowy - naprawdę musieliśmy się pozbyć tego całego dziedzictwa. „Wypaliliśmy gorącym żelazkiem” istniejące wcześniej normy i zasady obsługi. Dużo wysiłku poświęciliśmy na aktualizację personelu serwisu. Praktycznie musiałem rozstać się ze starym pokoleniem stewardes. Od podstaw wprowadzamy nowe usługi serwisowe na pokładzie.
- Jesteś prezesem zarządu Stowarzyszenia Rosyjskich Linii Lotniczych. Co robisz na tym stanowisku?
- Przewoźnicy lotniczy, pomimo poważnych sporów korporacyjnych i obecności wysoce konkurencyjnego otoczenia, duża liczba problemy natury ogólnej. Są więc przedmiotem wspólnych działań, dyskusji, rozwoju stanowisk. Zadaniem stowarzyszenia jest znalezienie wspólnej płaszczyzny we wszystkich kwestiach. Plus relacje z władzami, dostawcami, biurami projektowymi, przemysł lotniczy…
- W jednym z wywiadów powiedziałeś, że amerykański transport lotniczy przewozi 800 milionów pasażerów rocznie. Nieco ponad 30 milionów lata w Rosji. Jaki jest tego powód?
- Istnieje takie kryterium jak mobilność ludności. Jeśli w Ameryce mieszka 300 milionów ludzi i transport lotniczy przewozi 800 mln, co oznacza, że współczynnik mobilności wynosi 2,8. W liczącej 140 mln mieszkańców Rosji transportuje się tylko 35 mln (wraz z firmami zachodnimi ok. 40). Oznacza to, że współczynnik mobilności wynosi nieco ponad 0,3. Różnica jest ogromna.
Faktem jest, że w naszym kraju średni dochód ludności na mieszkańca jest kilkakrotnie niższy niż w Stanach Zjednoczonych. Kiedy realne dochody zaczną rosnąć, zwiększą się również podróże lotnicze.
Wcześniej płaca minimalna w kraju wynosiła 70 rubli, ale bilet na trzygodzinny lot kosztował mniej więcej tyle samo. Dlatego sowiecki flota lotnicza przewoził 130 milionów pasażerów rocznie. Przy obecnej płacy minimalnej 1000 rubli trzygodzinny lot kosztuje około 5000 rubli. Przy takim stosunku ludzie mają mniejsze możliwości korzystania z naszych usług.
- Więc są perspektywy wzrostu?
- Perspektywy są gigantyczne. Według ogólnie przyjętych światowych kryteriów rosyjski rynek przewozów lotniczych jest nadal słabo rozwinięty. Liderzy światowego rynku - Lufthansa, Air France - przewożą rocznie ponad 40 milionów osób, a wszystkie nasze firmy razem - tylko 30 milionów. Wynika to, powtarzam, z niskiej zdolności płacowej ludności. Znaczący wzrost rynku może nastąpić tylko wraz z poprawą ogólnej koniunktury gospodarczej. Choć nie powinniśmy spodziewać się w najbliższym czasie skoków, to jednak liczymy na najlepsze i planujemy stabilny wzrost.
- Czy obraz jest taki sam z transportem helikopterem?
- Nie całkiem. Kiedyś ZSRR wyprzedzał inne kraje o kilka dziesięcioleci, tworząc najlepsze ciężkie śmigłowce na świecie. Na przykład Mi-26 może z łatwością unieść 20 ton ładunku - dwa razy więcej niż jakikolwiek zachodni odpowiednik. Przewozi ciężarówki, ciężki sprzęt wiertniczy na znaczne odległości. UTair rocznie kupuje do pięciu śmigłowców tej i nieco mniejszej klasy do przewozu ładunków wielkogabarytowych.
Jesteśmy również jednym z głównych dostawców usługi lotnicze dla Organizacji Narodów Zjednoczonych. Dziś około 50 naszych śmigłowców operuje na kontynencie afrykańskim i w Azji, transportując dostawy humanitarne, pracowników organizacji międzynarodowych i misji dyplomatycznych w trudno dostępne obszary. W Rosji naszym głównym klientem są przedsiębiorstwa przemysłu naftowego i gazowego, sfera geologiczna - krótko mówiąc, pracy jest wystarczająco dużo. Jesteśmy poszukiwani tam, gdzie nie ma dróg i innych rodzajów komunikacji.
Potrzebujemy jednak również lekkich pojazdów. Zabieranie lekarza do pacjenta jest bardzo marnotrawstwem, latanie wokół rurociągów i linii energetycznych z ładunkiem stu kilogramów na dwunastotonowym Mi-8. Już dziś eksploatacja tego samolotu kosztuje prawie 1000 dolarów za godzinę lotu. Krajowe biura projektowe, oderwane od fabryk samolotów na początku prywatyzacji, są w tragicznej sytuacji. Po prostu nie są w stanie konkurować z zachodnimi producentami, których łączą gigantyczne koncerny. To jest główna przyczyna znanych problemów przemysłu lotniczego.
- Jaki kierunek w działalności firmy uważasz za najbardziej atrakcyjny?
- Pod względem przychodów transport lotniczy prawie dwukrotnie przewyższa transport śmigłowcowy. Ale dzisiaj rozwijamy się głównie dzięki udanym operacjom śmigłowcowym, ponieważ ten biznes jest znacznie bardziej atrakcyjny pod względem rentowności. Kiedyś podróże lotnicze były nieopłacalne i dopiero od niedawna zaczęły zbliżać się do poziomu zwrotu.
- UTair szybko znalazł się w pierwszej piątce liderów rosyjskiego rynku lotniczego. Jakie zadania stawiasz sobie w najbliższej przyszłości?
- Przede wszystkim, aby zdobyć w tej przestrzeni przyczółek. Planujemy również zaktualizować park samolot kupując nowoczesne statki krótko- i średniodystansowe. Opanujemy nowe kierunki na krajowych i międzynarodowych liniach lotniczych, oferując produkt wysokiej jakości. Według prognoz ekspertów, w najbliższych latach rosyjska gospodarka będzie rosła. Oznacza to, że sektor transportu lotniczego z pewnością będzie się rozwijał.
UTair jest jednym z pięciu wiodących rosyjskich przewoźników lotniczych w Rosji. Wykonuje pasażera i transport towarowy w lotach krajowych i międzynarodowych samolotami wszystkich klas. Samoloty linii lotniczej obsługują codziennie ponad 160 regularnych lotów pasażerskich do ponad 100 miejsc docelowych. UTair to największa firma śmigłowcowa w Rosji i jeden z wiodących operatorów śmigłowców na świecie. Posiadając największą flotę śmigłowców w kraju, UTair aktywnie pracuje nad złożonymi obiektami w każdym warunki klimatyczne planety.
Jedna z największych rosyjskich linii lotniczych - UTair - obsługuje loty po całej Rosji i za granicą. Jej partnerami są Lufthansa, tureckie linie lotnicze oraz inne znane linie lotnicze. Został założony w 1967 roku. Z jego usług korzysta co roku kilkadziesiąt tysięcy osób.
Flota samolotów UTair obejmuje 65 modeli. Posiada również różne typy helikopterów. Ich liczba to 151 jednostek wyposażenia, wśród których można znaleźć najlepsze ciężarówki na świecie. O tym, czyja linia lotnicza UTair (Utair) zostanie omówiona poniżej, w tym artykule.
UTair Russia Airlines to ogromny holding, w skład którego wchodzi kilka organizacji. Zajmuje się przewozem pasażerów i ładunków różnych kategorii.Świadczy usługi naprawy wykładzin. Istnieje możliwość odbycia szkolenia na bazie firmy.
Posiada największą flotę helikopterów na świecie.Śmigłowce firmy wykonują transport ładunków nie tylko w Rosji, ale także do innych krajów.
Samolot firmy Utair.
Jeśli potrzebujesz kontaktów w Moskwie UTair, musisz wybrać je w zależności od biura, do którego się wybierasz. W stolicy znajduje się kilka jej przedstawicielstw. 4 z nich umiejscowiony w.
W zależności od liczby pasażerów przejeżdżających przez niego w ciągu roku zajmuje 4 miejsce na świecie. Ona jest oparta na dwóch lotniskach w Rosji- „Wnukowo” w Moskwie i V. W tym ostatnim znajduje się siedziba firmy.
UTair zapewnia transport w 145 punktach... Posiada trzy spółki zależne, które zajmują się Różne rodzaje zajęcia. Główny menadżer organizacje - Andrey Martirosov.
Szczegóły JSC " Linie lotnicze UTair„Można znaleźć na stronie internetowej firmy.
Historia linii lotniczych
Zaczęło się w latach 60. Następnie powstała lokalna organizacja lotnicza, która zajmowała się rozwojem złóż naturalnych. To pozwoliło jej zgromadzić duże doświadczenie w dziedzinie lotnictwa.
W 1991 firma została zreorganizowana i osiem lat później Andrey Martirosov został mianowany dyrektorem generalnym.
Początek 2001 stała się największym wykonawcą ONZ przy organizacji różnych misji. Za rok został przemianowany na UTair. W tym samym czasie przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę renowację całej floty samolotów.
W tym samym czasie firma rozwinęła własną program bonusowy... Nazywa się to statusem UTair. To jeden z pierwszych konsumenckich programów motywacyjnych. Program umożliwia gromadzenie mil, otrzymywanie korzyści i rabatów na usługi świadczone przez UTair.
Do 2004 r. weszła na listę najbardziej główne linie lotnicze Rosja. Zaczęła sprzedawać e-bilety w 2006 roku... W tym roku obchodziła swoje 50-lecie.
Stewardessa firmy UTair.
W swojej historii firma angażowała się w programy charytatywne. Dzięki temu weterani II wojny światowej i inni beneficjenci mogą podróżować po kraju za darmo lub ze znacznymi zniżkami.
Posiada liczne nagrody i wyróżnienia organizacji rosyjskich i zagranicznych.
Spośród głównych katastrof lotniczych można wyróżnić tylko 2. Było tylko 6 katastrof śmigłowców.
Kontakty UTair prezentowane są w zakładce „Kontakty” na stronie internetowej firmy. Znajdziesz tam telefony i e-mail oddziałów zajmujących się przewozami towarowymi lub pasażerskimi.
Flota lotnicza firmy
UTair ma teraz 65 samolotów... Średni wiek wkładek to 15 lat... Są to ATR - samoloty produkowane przez francusko-włoski koncern. Te ostatnie są 15 modeli.
Wśród Boeinga firma ma następujące samoloty: 737-400, 737-500, 737-800 i 767-200ER... Wszyscy 50. Największa liczba to Boeing 737-500... Ich 32 sztuki.
Niektóre samoloty UTair są nazwane.
Oprócz samolotów UTair dysponuje ogromną liczbą śmigłowców. Tylko 151 jednostek. Są to Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 itd. Mi-8T - pod względem liczebności stanowią około połowy całej floty.
"Biografia"
Absolwent Kijowskiego Uniwersytetu Państwowego. Tarasa Szewczenki z dyplomem z prawoznawstwa.
„Oceny”
"Aktualności"
UTair rozpoczął rebranding
Andrey Martirosov, dyrektor generalny UTair, otrzymał medal AVI
9 lutego 2017 r., AEX.RU - 7 lutego 2017 r. w Surgut, prezes zarządu Stowarzyszenia Przemysłu Śmigłowców (AVI) Michaił Kazaczkow przyznał dyrektorowi generalnemu UTair Andreyowi Martirosovowi medal „Za wkład we współpracę międzynarodową w dziedzinie Przemysł śmigłowcowy”. Uroczystość wręczenia nagród odbyła się podczas obchodów 50-lecia linii lotniczej. Poinformowała o tym służba prasowa UTair Aviation.
Utair wydał klapy finansowe
Linie lotnicze Utair rozpoczęły rebranding od 31 października. Przewoźnik połączył to z cyklem malowania samolotów: teraz będą ozdobione nowym logo. Na samo opracowanie nowego logo wydano około 4 milionów rubli, a malowanie każdego samolotu będzie kosztować kolejne 50-100 tysięcy dolarów. Obecnie linia lotnicza zajmuje czwarte miejsce wśród rosyjskich przewoźników lotniczych. Utair ma 6,8% udziału w rynku, ale planuje zwiększyć go do 10%. Mogłoby się wydawać, że firma ma się dobrze, ale jej sytuacja finansowa jest nie mniej niepewna niż sytuacja VIM-avia.
Eksperci sugerują, że po wyjściu z rynku VIM-Avia, Utair będzie odbierał część strumienia pasażerów lotów czarterowych, czyli ok. 300-400 tys. pasażerów rocznie. Pod względem finansowym będzie to około 3,5 miliarda rubli. Ale czy warto zlecać transport lotniczy jednego faktycznego bankruta drugiemu – potencjalnemu? Prezes Utair Andrey Martirosov musi się rumienić dla linii lotniczej?
UTair nie wywiązał się z przedterminowego wykupu obligacji w wysokości 30 mln rubli
Utair-finance (spółka SPV z Utair, przeżywająca trudności finansowe) nie spełniła wymogu przedterminowego wykupu obligatariuszy na łączną kwotę 30 milionów rubli. z powodu braku środków, wynika z przekazu firmy.
Źródło: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/biznes/news/2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obowiązatsii-na-30-mln-rublei
UTair odwołał loty z Samary i Ufy do Tel Awiwu
RBK 23.07.2014, Moskwa 16:57:56 UTair podjął decyzję o odwołaniu lotów z Samary i Ufy do Tel Awiwu na czas nieokreślony. Firma poinformowała o tym RBC.
UTair Aviation opuści moskiewską giełdę
RBK 07.04.2014, Moskwa 17:56:27 UTair Aviation OJSC złoży wniosek o wycofanie akcji z giełdy MICEX, zgodnie z materiałami spółki. Taka decyzja została podjęta przez firmę nadzorującą w piątek. Dyrektor generalny spółki Andrei Martirosov musi do 1 sierpnia przedstawić plan działania na rzecz wycofania się spółki z giełdy.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair wystąpi o wycofanie akcji z Moskiewskiej Giełdy
Utair Aviation SA złoży wniosek o wycofanie akcji z Moskiewskiej Giełdy - decyzję podjął dziś zarząd linii lotniczej.
link: http://www.vedomosti.ru/przedsiębiorstwa/aktualności/28572361/yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi
Akcjonariusze Utair odmówili wypłaty dywidendy za 2013 rok
Akcjonariusze UTair na walnym zgromadzeniu, które odbyło się w poniedziałek, zatwierdzili zalecenie rady dyrektorów dotyczące niewypłacania dywidendy za 2013 r., poinformowała linia lotnicza w komunikacie. „Zysk netto za 2013 rok
link: http://www.vedomosti .ru/firmy/aktualności/28358591/akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god
Rada Nadzorcza UTair zatwierdziła przyciąganie pożyczek na 18 miliardów rubli.
06.03.2014, Moskwa 16:20:11 Rada Nadzorcza UTair Aviation SA na posiedzeniu 2 czerwca 2014 r. podjął decyzję o zatwierdzeniu dużych transakcji z OJSC Sbierbank of Russia i OJSC Chanty-Mansijsk Bank w celu otwarcia linii kredytowych na łączną kwotę 18 mld rubli. Jest to zapisane w komunikacie przewoźnika lotniczego.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair wprowadza na rynek nowy samolot A321
06.02.2014, Moskwa 15:19:06 UTair Aviation odebrało ósmy Airbus A321 w ramach umowy na dostawę 20 samolotów w ramach leasingu, zawartej w 2012 roku. z Airbusem, poinformowała linia lotnicza.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Zysk netto UTair Aviation w ramach RAS w I kwartale 2014 r. wzrosła o 44,4%
15.05.2014, Moskwa 12:10:20 Zysk netto UTair Aviation JSC według rosyjskich standardów rachunkowości (RAS) w I kwartale 2014 roku. według materiałów firmy wzrosła o 44,4% - do 228,113 mln rubli.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml # xtor = AL- [ruch_wewnętrzny] --- [lenta_body] -
Wywiad – Andrey Martirosov, dyrektor generalny Utair Airlines
„Im dalej od Prądu Zatokowego, tym droższe lotniska”
link: http://www.vedomosti.ru
Czwarte lotnisko w Moskwie
Według Vedomosti linia lotnicza ma już umowę z regionem Kaługi. Trwają negocjacje z inwestorami w sprawie budowy terminali o przepustowości 6 mln pasażerów rocznie. Będzie to wymagało około 6 miliardów rubli. Według Andreya Martirosova, prezesa UTair, Federalna Służba Antymonopolowa wymaga pozyskania finansowania zewnętrznego.
link: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype = artykuł
Moskwa może mieć lotnisko dla tanich linii lotniczych
Ermolino nie jest obciążone restrykcjami moskiewskiej strefy lotniczej, gdzie samoloty już krążą w oczekiwaniu na lądowanie od pół godziny do godziny – powiedział Andrei Martirosov, dyrektor generalny zaangażowanego w projekt Utair. Obecnie trwają aktywne negocjacje z Kolejami Rosyjskimi i Aeroexpress w sprawie wiadomość docelowa z lotniskiem. Praktycznie tam jest oddział od „Wnukowo” do „Ermolino”, oddział z popędzać na lotnisko, wtedy za półtorej godziny z Moskwy będzie można dojechać do Ermolino. Zarówno kolejarze, jak i władze Kaługi rozumieją, że trzeba działać w tym kierunku - zapewnił Martirosov. Przedstawiciele Kolei Rosyjskich i Aeroexpress stwierdzili jednak, że jak dotąd negocjacje nie prowadzą donikąd.
link: http://www.newsmsk.com/artykuł/22maj2013/ermolino. html
Lotnisko „Ermolino” może wejść do moskiewskiej bazy lotniczej przed końcem 2014 roku
Ten projekt został ogłoszony przez linię lotniczą Utair, która zawarła umowę z regionem Kaługi i zobowiązała się do stacjonowania do 20 samolotów Airbus 320 w Ermolino, pisze gazeta Vedomosti. Włączenie "Ermolino" do moskiewskiego hubu lotniczego częściowo odciąży stołeczne lotniska - powiedział dyrektor generalny linii lotniczej Andrei Martirosov. Jeśli teraz samoloty nad Moskwą będą zmuszone krążyć w oczekiwaniu na pozwolenie na lądowanie od pół godziny do godziny, to częściowy rozładunek głównych lotnisk może znacznie poprawić sytuację. Inwestorom wynegocjowanym z UTair proponuje się zainwestowanie 200 milionów dolarów w lotnisko w celu budowy terminali dla 6 milionów pasażerów rocznie, powiedział Martirosov.
link: http://www.newizv.ru/lenta/
W Moskwie powstanie „budżetowe” lotnisko Obwód kaługa
Według Andrieja Martirosowa, dyrektora generalnego UTair, linia lotnicza prowadzi również aktywne negocjacje z rosyjskimi kolejami w sprawie uruchomienia pociągów Aeroexpress do Ermolino. Lotnisko znajduje się zaledwie kilka kilometrów od Bałabanowa (około 80 km od Moskwy), gdzie linia kolejowa, więc wystarczy zrobić rozgałęzienie z linii kolejowej na terminal.
link: http://www.polit.ru/news/2013/ 22.05 /Moskwa_Ermolino/
Nowe lotnisko
Jak pisze dziś gazeta Wiedomosti, na lotnisku powstaną terminale o przepustowości 6 mln pasażerów rocznie. UTair mógłby samodzielnie finansować rozwój Ermolino, ale sprzeciwia się temu Federalna Służba Antymonopolowa. Poinformował o tym w publikacji dyrektor generalny linii lotniczych Andrei Martirosov.
link: http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport /?n = 45675467
UTair zmienia kontrakt na 24 samoloty Sukhoi SuperJet 100
„W planach rozwoju floty UTair do 2018 roku nie ma samolotów SSJ-100” – powiedział analityk. „Według dyrektora generalnego spółki, Andrieja Martirosowa, umowa z SCAC jest wciąż opracowywana, a samoloty zostaną włączone do strategii rozwoju linii lotniczej, jeśli negocjacje zakończą się sukcesem”.
link: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/21/255425.html
W Moskwie może pojawić się nowe tanie lotnisko
Utair podpisał umowę z regionem Kaługi, na mocy której firma zobowiązała się do stacjonowania na lotnisku Ermolino do 20 samolotów za łączną kwotę 2 miliardów dolarów. Według Andreya Martirosova, dyrektora generalnego Utair, linia lotnicza prowadzi obecnie negocjacje z inwestorami, którzy mają zainwestować w nowe lotnisko 200 mln dolarów, co umożliwi budowę terminali dla 6 mln pasażerów rocznie.
link: http://www.vmdaily.ru/
Lotnisko „Ermolino” w obwodzie kałuskim zostanie pod koniec 2014 roku w Moskwie
Projekt został ogłoszony przez Utair, który zawarł porozumienie z regionem Kaługi i zobowiązał się do stacjonowania w Ermolino do 20 samolotów Airbus 320. Moskwa jest zmuszona krążyć w oczekiwaniu na pozwolenie na lądowanie od pół godziny do godziny. UTair spodziewa się przyciągnąć 6 miliardów rubli i zbudować terminale dla 6 milionów pasażerów rocznie, powiedział Martirosov.
link: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moskwa może mieć jeszcze jedno lotnisko - w rejonie Kaługi
Andrey Martirosov, dyrektor generalny linii lotniczych, powiedział dziennikarzom, że UTair zaproponowało innym liniom lotniczym zainwestowanie w projekt 6 miliardów rubli. Planuje się, że na nowym lotnisku powstaną terminale zdolne obsłużyć 6 mln pasażerów rocznie.
link: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
Moskwa może mieć jeszcze jedno lotnisko do końca 2014 roku
Według dyrektora generalnego linii lotniczej Andreya Martirosova, UTair proponuje innym liniom lotniczym zainwestowanie w lotnisko 6 mld rubli. Zgodnie z planami firmy na lotnisku powstaną terminale dla 6 mln pasażerów rocznie.
link: http://investcafe.ru/news/ 30878
Nowe moskiewskie lotnisko będzie zlokalizowane w rejonie Kaługi
UTair Aviation zaproponowało innym przewoźnikom lotniczym stworzenie hubu na potrzeby Moskwy na bazie lotniska Ermolino w obwodzie kałuskim. Gazeta Wiedomosti pisze o tym w numerze z 22 maja, powołując się na dyrektora generalnego linii lotniczej Andrieja Martirosowa i materiały przewoźnika.
link: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/22/255493.html
Peru rozpoznało rosyjskie śmigłowce
„Aby poszerzyć zakres działania i stawiać barierę niewłaściwej eksploatacji, konieczne jest, aby grupy lotnicze otrzymywały wszystkie biuletyny zdatności do lotu i całą dokumentację producenta, jest to możliwe dzięki kanałom komunikacji między władzami lotniczymi” – mówi UTair. CEO Andriej Martirosow. „Porozumienie umożliwi Peru uznawanie wszystkich certyfikatów wydanych przez AR IAC bez dodatkowej walidacji”.
link: http://www.aviaport.ru/news/2013/05/17 / 255222.html
Latające trumny UTair
Na tle tych incydentów warto zwrócić uwagę na problemy finansowe przewoźnika, których ma kilka naraz. Po pierwsze, linie lotnicze starały się w tym tygodniu uniknąć postępowania upadłościowego. W tym celu UTair musiał spłacić swoje długi wobec Perm Aviation Leasing, które złożyło odpowiednie powództwo do sądu arbitrażowego Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego. Jednocześnie przewoźnik wciąż ma zaległości leasingowe w wysokości 48,902 mln rubli. Jednak w samej firmie z jakiegoś powodu uważa się to za drobiazg. „Jesteśmy zaskoczeni zainteresowaniem mediów tym nieistotnym sporem gospodarczym, który zgodnie z oczekiwaniami staramy się rozstrzygnąć na drodze sądowej. To wydarzenie nie będzie miało żadnego wpływu na stabilną działalność UTair Aviation OJSC ”- powiedział dyrektor generalny przewoźnika Andrey Martirosov.
połączyć:
