Zátoka, lagúna, jazero Sivash je vo všeobecnosti prehnité more - toto je názov zložitého zhluku zátok, kanála, ostrovov, oddelených od Azovské moreúzka šikmá šípka Arabat.
Sivash má premenlivú plochu vodnej plochy, ktorá je okolo 2 500 km2, v závislosti najmä od ročného obdobia a smeru vetra. Hĺbka lagúny je malá 0,5 - 1 m, maximálne 3, komunikácia s Azovským morom prebieha cez dva tenké pramene Genicheskského prielivu a Promoinského prielivu, ktorý sa nachádza na samom severe, neďaleko Genichesku.
Obrovská rozloha, malá hĺbka, nízka únosnosť úžin, vysoké letné teploty a len 260 mm zrážok - to všetko vedie k tomu, že koncom augusta začína konkurovať Sivash a najmä jeho ďaleko od morských brehov. s obsahom soli z Mŕtveho mora.
Sivash na mape.
Jazero Sivash je na mape jasne rozdelené na dve časti – západnú a východnú, navzájom komunikujúce cez výrazne zúžený Chongarský prieliv.
Faktom je, že počas výstavby Železničná trať, ktorá spájala Záporožie a Simferopol, vyliali priehradu a postavili most cez Čongarský prieliv, následne sa postavila ďalšia priehrada na prekročenie elektrického vedenia (po 9 km), ktorá takmer úplne zablokovala tok vody do západnej časti nádrže. .
Západný Sivash
Západný Sivash sa tiahne 70 km od východu na západ a je prirodzenou hranicou oddeľujúcou Krym od pevniny a v dávnych dobách mal pokračovanie v podobe umelého kanála - "Perekopa" až po Karkinitsky záliv Čierneho mora. Kto a kedy začal na tomto mieste stavať obranné stavby, nie je známe, ale je to najvhodnejšie miesto na obranu polostrova pred stepnými nomádmi. Poďme sa pozrieť na mapu. Priekopa a šachta preťali úžinu v jej najužšej časti a v dávnych dobách prehradili cestu z pevniny na Krym. Dĺžka stavby je 8475 m. Po vybudovaní bol umelý kanál splavný a mal hĺbku 10 ma šírku 20 m. Opevnenie dopĺňali múry hrubé 3 m a vysoké 15 m a veže. Oni v iný čas bolo to od 4. do 17. Približne v strede Perekopu stál most a pevnosť. Ten posledný postavili Tatári a volali ho Or-Kapu. Za našich čias sú múry a val zničené a v priekope niet vody.
V oblasti Or-Kapu cez Perekop prechádza diaľnica a Severokrymský kanál, ktorý, ako sa zdá, je o osude Perekopskej priekopy na súčasnom prelome dejín.
V tejto časti zálivu bolo počas sovietskej éry vybudovaných niekoľko veľkých chemických podnikov, ktoré využívali jeho prírodné zdroje. V súčasnosti sa vďaka ich činnosti časť lagúny zmenila na sedimentačné nádrže a je prakticky zónou ekologickej katastrofy.
Východný Sivash
na mape to vyzerá ako obrovský hrebeň s rukoväťou opretou o telo Ak-Monaiskej úžiny a zubami zarezávajúcimi sa do tela stepný Krym početné rokliny a rokliny - ústia moderných a starovekých riečnych údolí. Arabatskaya Strelka, ktorá oddeľuje jazero v južnej časti, sa stáva tenšou na niekoľko stoviek metrov.
Pôvod Sivasha.
Pôvod Sivash, jeho vývoj úzko súvisí s históriou Čierneho a Azovského mora.
Na konci doby ľadovej došlo ku globálnej katastrofe – v dôsledku topenia ľadovcov a v dôsledku toho aj zvýšenia hladiny Stredozemné more v oblasti Bosporu došlo k pretečeniu slanej vody do predtým vytvorenej priehlbiny, na dne ktorej špliechali čerstvé jazero... V dôsledku toho sa hladina mora zvýšila o 100 m, oblasť sa výrazne zväčšila a na západe Azovského mora sa vytvoril záliv. Podľa geologických noriem získal Sivash svoj moderný vzhľad ako takmer uzavretá nádrž pomerne nedávno, pred 900 - 800 rokmi. Vedci mu navyše prisudzujú tento vek, podľa dochovaných máp je dvakrát mladší!
V dôsledku kombinácie prúdu a smeru prevládajúcich vetrov v Azovskom mori sa vytvorila piesočnatá stena, ktorá sa nakoniec presunula na pobrežie a vytvorila dlhú tenkú kosu - Arabat Spit... A len na jeho základni boli dva tenké pramene prielivov.
Po takmer úplnom zastavení výmeny s morom sa slanosť vytvoreného komplexu jazier a zátok začala prudko zvyšovať. To bolo uľahčené záplavami a v dôsledku toho pokles hĺbok s tvorbou hrubej vrstvy sedimentárnych hornín.
Takto sa dá stručne opísať pôvod Sivash.
História zálivu Sivash
História zálivu, ako každého iného objektu, či už je to mesto alebo jazero, sa v skutočnosti začína zmienkou o ňom v písomných prameňoch. Sivash bol prvý na začiatku 1. storočia. Strabón spomenul jeho spisy. Nazýva ho Zhnité jazero a opisuje ho ako močaristú zátoku s ostrovmi, ktorá je s Meotidou (Azov) spojená širokým ústím.
V druhom storočí je Rotten Bay zobrazený jedným z najuznávanejších kartografov Claudiusom Ptolemaiom, hoci na jeho mapách nie je Arabat Spit, široký záliv končí malou slučkou budúceho západného Sivashe a zúžením Chongaru. Ďalej nie je známe, ako sa udalosti vyvíjali, ale prototyp šípu vo forme reťaze ostrovov sa začal objavovať na mapách Janov v 14. - 15. storočí a len pred 350 rokmi sa objavil šíp Arabat. na mape Francúza Levasseura de Beauplan sa Sivash stáva uzavretou nádržou, ktorá sa tvarom približuje moderným obrysom ...
Vedci, ktorí študovali bahno zo spodnej časti nádrže, zároveň tvrdia, že pľuvanie zablokovalo voľný prístup morských vôd do lagúny najneskôr na 1100 - 1200 rokov.
kto je tu správne? Keďže geológovia a biológovia možno nebrali do úvahy žiadny faktor vo vývoji dnových sedimentov, kartografi mohli z roka na rok znova vytlačiť mapy bez toho, aby si overili informácie.
Uzdravenie Sivasha.
Liečivé vlastnosti Sivasha sú založené na kombinácii faktorov, ktoré priaznivo pôsobia na ľudský organizmus.
No v prvom rade je to klíma. V oblasti zálivu je suchá, mierne kontinentálna, s dlhými horúcimi letami, teplotami do + 40 °C a relatívne krátkymi zimami. Ovzdušie sivašských stepí je tiež liečivé, nasýtené iónmi soli, jódu a éterickými olejmi stepných bylín.
Voda (soľanka).
V druhom rade je to voda, či skôr soľanka, ktorej obsah soli sa pohybuje od 20 na severe do 90 ‰ (gramov na liter) na juhu. Okrem jódu a Vysoké číslo chemické zlúčeniny chlóru, brómu, sodíka, draslíka, horčíka, vody Sivash obsahujú provitamín A! No áno, ten istý karotén v mrkve. Je to odpadový produkt niektorých mikroorganizmov, ktoré prežili v tejto soľanke. Z vysokého obsahu karoténu, farba vody v zátokách s veľká kvantita soľ ružová.
Sivashová soľ.
Tretím faktorom je ružová soľ Sivash. História ťažby tohto najvýznamnejšieho produktu v týchto končinách siaha do dávnej minulosti. No, kto by nepoznal ukrajinských Čumakov, „chodili na voloch do Krimu, do Čumatského Šľachu pokukovať?“
V našej dobe sa technológia odparovania soli prakticky nezmenila a po skrachovaní soľného závodu nadobudla úplne stredoveký charakter, až na to, že sa vyváža na novodobých „voloch“.
Keďže soľ Sivash sa získava odparovaním zo spomínanej soľanky, má podobné zloženie, zachovávajúc si všetky prospešné vlastnosti takpovediac v koncentrovanej forme.
Použitie soli a soľanky
Potravinársky priemysel:
Soľ s vysokým obsahom jódu sa používa v potravinách ako doplnkový zdroj jódu na liečbu a prevenciu ochorení štítnej žľazy.
Lieky ako sprievodná liečba:
Zubní lekári používajú roztoky soli alebo soľanky v teplej sladkej vode v koncentrácii do 30 g / liter na liečbu ochorení ďasien a zubov.
Pri liečbe prechladnutia a ochorení ORL 2-krát zrieďte soľanku alebo soľ cca 50 g/l na výplachy hrdla, nosa, inhalácie.
Tieto roztoky je veľmi dobré používať pri liečbe ochorení pohybového ústrojenstva a ciev. Na boľavé miesto sa aplikuje teplý obklad na 10-15 minút.
Kozmetológia:
Používajte soľné kúpele na ruky a nohy, masky na tvár a hlavu. Kúpeľne sú akceptované.
Látky obsiahnuté vo vode Sivash priaznivo pôsobia na nechty, pokožku a vlasy.
Extrakcia soli Sivash.
Podnik na priemyselnú ťažbu soli Sivash, ktorý sa nachádza v obci Priozernoye, už dávno skrachoval. Časť zariadení bola rozrezaná na kovový šrot, budovy sa pomaly ničia a rozoberajú miestni obyvatelia na stavebné materiály.
Soľné odparovacie jazerá fungujú s malým alebo žiadnym ľudským zásahom. Ktokoľvek môže prísť, nazbierať si ružovú soľanku či soľ pre vlastnú potrebu alebo na predaj a podnikatelia pre všetkých pripravili exkurzie do Soľného jazera.
A samozrejme liečivé bahno. O jeho vlastnostiach ľudia vedeli už dlho. Jedna ukrajinská legenda hovorí: ... došlo k hroznému zabíjaniu, kozákovskí Tatári boli pritlačení k brehu jazera, kozácke kone uviazli v pobrežných močiaroch a mnoho slávnych rytierov bolo zabitých ...
A keď svitalo, vrany prileteli na krvavú hostinu, Áno, mrchožrútom sa hrdinskej krvi nedostalo! Kozáci, spiaci večným spánkom, začali vstávať! A boli prekvapení! A potom si uvedomili, že na tých miestach, kde sa telo dotýkalo čiernej, zdvihnutej kopytami koní z dna blata, sa všetky rany zahojili!
Toto liečivé bahno sa hromadilo po tisícročia. Proces zahŕňal hlinu, soľanku, organické zvyšky rastlín a živočíchov. Celý tento koktail spracovávali mikroorganizmy, neustále otriasané vlnami a miešané prúdmi. Horúce krymské slnko ho rozohrialo na miernom ohni a mráz povyhadzoval ľad. Navyše sa zistilo, že najliečivejší kal je tam, kde je malý, ale stály prítok sladká voda!
Ťažba bahna.
Samozrejme, najjednoduchší spôsob, ako získať nečistoty, je kúpiť si ich na trhu, ale oveľa zaujímavejšie je získať ich sami, najmä preto, že to nie je príliš ťažké. Nachádza sa celkom plytko, na dne zálivu, pod malou vrstvou sivého bahna. Stačí si vziať nádobu (zvyčajne plastovú fľašu s odrezaným hrdlom), posunúť sa 20-30 metrov od brehu, ale nie hlbšie ako po kolená (aby ste sa neponorili), odstrániť vrchnú vrstvu šedej bahno - je ešte mladé a nie je vhodné na liečbu - a kopať liečivý prípravok pre svoje zdravie.
V praxi je to ešte jednoduchšie. Opýtajte sa svojho prenajímateľa, kde je najbližšia pláž v zálive a ako sa tam dostať. Typicky možno tento objekt rozpoznať už z diaľky podľa charakteristických čiernych (čerstvo rozmazaných) alebo sivých (zaschnutých) postáv, ktoré sa črtajú na okraji útesu. Po príchode a výbežku sa od afro-odpočívajúcich ľudí dozviete, kde sa nachádza najbližší lom na ťažbu potrebnej fosílie a pustite sa do rozvoja žily.
A ešte dva pokyny:
Najprv. Pokúste sa vziať bahno bez škrupín a kameňov a pri rozmazávaní silne nedrhnite, aby ste nepoškriabali.
Po druhé. Zvyčajne miesta, kde je už hotová baňa, sú ľahko rozpoznateľné podľa nainštalovaného plaváka z plastovej fľaše.
Ako sa dostať do Sivash, cestovný poriadok vlakov zo Záporožia a Krymu.
Do Sivash sa dostanete autom, autobusom, vlakom alebo kombináciou týchto druhov dopravy. Začnime tým najpohodlnejším - vlastniť auto... Diaľnica Charkov - Záporožie - Simferopol vedie v tesnej blízkosti zálivu.
Malý komentár: 67 kilometrov od Melitopolu je malá dedinka. To sa nazýva Nový svet... Vzdialenosť od značky štart po značku konca vyrovnanie 500 metrov, ale tu dopravná polícia naozaj miluje lov, buďte opatrní, dodržiavajte povolenú rýchlosť!
Na križovatke Novoalekseevka musíte odbočiť z cesty do Genichesku.
Ďalej po 11 km v Genichesku odbočte na Arabat Spit. A po pravej strane sa sto kilometrov tiahne jazero Sivash.
Do stanice Sivash sa môžete odviezť elektrickým vlakom (prímestským vlakom), ktorý, žiaľ, na tento moment je konečná stanica, ďalej ukrajinské vlaky nepremávajú a voľný priechod je uzavretý - tu je línia oddelenia Ukrajiny a Krymu.
Na zimu 2015-2016 jazdí podľa Dneperskej železnice jeden vlak do Sivash zo stanice Záporožie-2 a dva z Novoolekseevky.
Súradnice stanice Sivash
45 ° 58 ′ 2,28 ″ N, 34 ° 29 ′ 13,2 ″ V
45,9673 °, 34,487 °
Vlakový poriadok ( prímestské vlaky) podľa čl. Sivash:
Po prejdení hraníc a colných formalít môžete pokračovať turistický výlet pozdĺž brehov prehnitého mora alebo na stanici Slané jazero prestup na krymské elektrické vlaky, po Džankoy, potom do Simferopolu.
Súradnice stanice Salt Lake -
45 ° 53 ′ 5 ″ N, 34 ° 27 ′ 0 ″ V
45,884722 °, 34,45 °
Vyššie uvedený cestovný poriadok pre pohyb elektrických vlakov na trase Salt Lake - Simferopol a Salt Lake - Dzhankoy je platný od 01.01.2016
Aktuálny grafikon elektrických vlakov Simferopol - Salt Lake obsahuje 4 elektrické vlaky (prímestské vlaky, dieselové motory), ktoré spájajú tieto stanice, medzi ktorými sú ranné a popoludňajšie. Odporúča sa najrýchlejší prímestský vlak (prímestský vlak), ktorý odchádza o 17:40 zo stanice Simferopol a do stanice Salt Lake príde o 19:38. Ak potrebujete stráviť na ceste najdlhší čas, vyberte si vlak číslo 6616 v cestovný poriadok s trasou Simferopol - Pass. - Salt Lake, v tomto prípade cesta potrvá 2 hodiny 35 m. Medzi Simferopolom a Salt Lake prejde tento elektrický vlak 21 zastávok. Medzi nimi 1457 km zastávkový bod (06.09), Proletnaja (06.36), Efremovskaya (06.56), 1393 km zastávkový bod (07.20), Džankoy (07.45), 1361 km zastávkový bod (08.27), kde je možné prestúpiť na vlak ostatné smery vlakov. Na tejto stránke sa vždy dozviete cestovný poriadok elektrických vlakov Simferopol - Salt Lake vrátane sezónneho, ktorý je platný v lete aj v zime. Pred plánovaním výletu na trase Simferopol Salt Lake si najprv prečítajte cestovný poriadok na našej webovej stránke a tiež si ho skontrolujte na najbližšej železničnej stanici, pretože sú možné prevádzkové zmeny.
Lístky na vlak Simferopol - Salt Lake si môžete zakúpiť v pokladni najbližšej stanice.
SIMFEROPOL 4. apríla - RIA Novosti (Krym). Po energetickej kríze na Kryme, ktorú spôsobilo vyhodenie elektrických stožiarov do vzduchu extrémistami v Chersonskej oblasti, na polostrove nejazdia elektrické vlaky. Po "zatemnení" osobných automobilov - konkrétne osobných automobilov s vyhradeným sedadlom -. Korešpondent RIA Novosti (Krym) osobne zažil všetky „pôžitky“ cestovania vo vlaku „Salt Lake-Džankoy-Simferopol“.
Vozne sú čisté, ale vodiči sú vo vestibuloch
V osobné autá naozaj čisté, teplé, toalety fungujú. Problém je ale v tom, že v ďalšom vlaku idú len tri vozne. Je to na trase zo stanice Salt Lake, cez Džankoy, Krasnogvardejskoje a veľa polovičných staníc. Cez víkendy ľudia odchádzajú a vracajú sa zo svojich chatiek a hosťujúci študenti sa v nedeľu vracajú do Simferopolu, aby boli v pondelok v triedach svojich univerzít.
V skutočnosti nie je dostatok miest. Cestujúci sú ubytovaní podľa ľubovôle. Mnohí stoja v uličkách a sprievodcovia, ktorí sa vzdávajú svojich miest, stoja vo vestibuloch. „Stojúcich“ pasažierov je v nich však dosť.
Cestujúci a sprievodcovia sa sťažujú: prečo je na trati povolený vlak len s tromi vozňami a cez víkendy? Koniec koncov, toto je čas najväčšieho zaťaženia. navyše vlak ekonomickej triedyďaleko od štandardného vozňa bežného elektrického vlaku, kde sú široké uličky a dá sa sedieť aj stáť. A na vyhradenom mieste len "visieť", opierajúc sa o police. To je obzvlášť nepohodlné pre cestujúcich s malými deťmi, ktoré sú umiestnené na horných poličkách.
KZD: Dvojité vozne sú drahé
Tlačový tajomník Federálneho štátneho jednotného podniku „Krymský Železnica„Jekaterina Chalková vysvetlila spravodajcovi agentúry, že situácia na trase Soľné jazero – Džankoj – Simferopol a v r. opačný smer Zamestnanci KZD sú neustále monitorovaní a momentálne „netreba pridávať vozne“.
Zároveň podotkla, že v priebehu týždňa bude prebiehať dodatočný monitoring a ak sa ukáže, že počet cestujúcich prekračuje normy a pravidlá, padne rozhodnutie.
"V prvom rade ide o prídavné vozne, ktoré je potrebné využívať na ich údržbu. Ak sa však ukáže, že miesta je naozaj málo, vozový park sa zvýši," povedala Chalková.Železničná komunikácia medzi hlavnými mestami Sevastopol, Evpatoria a Dzhankoy je zároveň pre cestujúcich najdostupnejšia. Napríklad cena lístka na tieto smery (na konečnú stanicu - pozn. red.) nie je vysoká a priemerne 58 rubľov do Evpatoria a Sevastopolu a do Dzhankoy a Salt Lake - 73 a 87 rubľov.
