Poplach muža cez palubu vyhlási dôstojník zodpovedný za navigačné hliadky, keď muž spadne cez palubu alebo keď sa na mori nájdu ľudia alebo život zachraňujúce prostriedky.

Najdôležitejším faktorom pri záchrane ľudského života je skrátenie času, ktorý človek strávi vo vode.

V prípade, že je okamžite spozorovaná osoba, ktorá padá cez palubu, alebo je okamžite zistená osoba na vode, strážnik dáva povel kormidelníkovi, aby prepol na ručné ovládanie a začína manéver, spúšťa záchranné koleso. svetelná fajčiarska bója (čím sa fixuje začiatok manévru, čo uľahčuje hľadanie), oznamuje mužovi poplach cez palubu, organizuje dohľad.

Každý námorník, ktorý sa nachádza v blízkosti navigačného mostíka, môže pôsobiť ako pozorovateľ. Ak žiadne nie sú, dohľad vykonáva sám strážnik, kým nepríde pomoc, aby sa nestratila osoba na vode (kruh alebo bója).

Ak je na mostíku iba jeden dôstojník, ktorý má na starosti hliadku, postup je iný: zhodí záchranné koleso so svetlom dymiacou bójou, vyhlási mužovi cez palubu poplach a začne manéver.

V prípade, že je osoba, ktorá spadne cez palubu, hlásená s veľkým oneskorením, strážny dôstojník to oznámi kapitánovi a bude konať podľa jeho pokynov.

Ak sa na vode v tme nájde plavidlo na záchranu života alebo tiesňový signál, strážny dôstojník zorganizuje pozorovanie a manévre tak, aby ich nestratil z dohľadu, vyhlási poplach človeka cez palubu a ak je to potrebné, vyhodí záchranné koleso so svetelnou dymiacou bójou, aby miesto opravilo.

Pri voľbe počiatočného manévru návratu do miesta pádu (nálezu) osoby sa OP riadi poveternostnými podmienkami, viditeľnosťou z plavidla a možnosťou zastavenia na spustenie lode.

Nemali ste vyhadzovať hovienka od spadnutej osoby, ako sa predtým odporúčalo. Pri moderných rýchlostiach a zotrvačnosti lodí sú takéto akcie zbytočné.

Po výstupe na most dáva kapitán pokyny, ktorá loď sa má pripraviť na spustenie.

Keď je vyhlásený poplach muža cez palubu, strojný dôstojník použije pokles rýchlosti otáčania na zníženie otáčok za minútu, aby loď rýchlejšie zastavila na konci manévru.

Na konci manévru, priblížení sa k osobe alebo záchrannému prostriedku, zastavení plavidla, kapitán má na starosti spustenie člna.

Hlavným manévrom pre návrat na miesto pádu osoby je obrat o 60 stupňov, po ktorom nasleduje výjazd do protikurzu (Williamsov manéver).

Metóda má nasledujúce výhody:

po vstupe do protikurzu sa plavidlo dostane do stopy plavidla, čím sa táto metóda stáva nezávislou od času zistenia pádu muža cez palubu;

pozorovací sektor je obmedzený na malé predné uhly vzhľadom na kurz;

rýchla strata rýchlosti je zabezpečená dvojitým posunutím kormidla, čo uľahčuje spustenie lode na konci manévru.

Nevýhodou tejto metódy je pomerne dlhá doba trvania. Ale na tom až tak nezáleží, ak porovnáme, že hlavný čas vynaložený na spustenie lode a následné akcie.

Pri nízkej rýchlosti a možnosti rýchleho cúvania a v iných prípadoch, keď je za špecifických poveternostných podmienok zabezpečené neustále sledovanie osoby vo vode, je možné použiť manéver otočením o 240° (manéver profesora Sharnova). Tu treba mať na pamäti, že obvyklé zloženie posádky nezabezpečí nepretržité pozorovanie počas procesu manévrovania.

Williamsova schéma manévrov je uvedená v tabuľke typických prvkov manévrovania. Práve tento manéver sa nevyhnutne nacvičuje v cvičeniach.

Strážny dôstojník po príchode pozorovateľov podľa poplachového plánu im oznámi sektor pozorovania a zvláštnosti pozorovania. Vždy, keď je to možné, sa pozorovacie sektory duplikujú.

Organizuje sa kazuistika. Počas denných hodín je na MCC vztýčená vlajka „OSCAR“. V ktorúkoľvek dennú dobu sa správy odosielajú rádiotelefónom s uvedením súradníc možné umiestnenie pád cez palubu. Na pokyn kapitána možno informáciu o prípade preniesť aj rádiotelegraficky.

Ostatní členovia posádky sa zhromažďujú na miestach uvedených v núdzovom pláne s osobnými prostriedkami na záchranu života a vhodným oblečením. V prípade potreby sa spomedzi nich pridelí výmena alebo doplnenie pre záchranný čln.

V člne musíte mať lekárničku na poskytnutie prvej pomoci postihnutému, deku, termosku s teplými nápojmi.

Spoľahlivá rádiová komunikácia VHF je zabezpečená medzi loďou a loďou na zavedenom kanáli.

V prípade straty rádiového spojenia je smer pohybu člna indikovaný vizuálnymi a zvukovými signálmi. Jeden zvuk (jeden záblesk svetla), signalizácia pravou rukou – pokyn lodi zmeniť kurz doprava. Dve pípnutia (bliknutia), signalizácia ľavej ruky - pokyn lodi zmeniť kurz doľava. Podľa toho je na lodi organizované pozorovanie signálov.

Keď sa loď s obeťou priblíži k boku lode, je pripravené nasledovné:

prostriedky na zdvíhanie obetí na palubu;

lodná ošetrovňa;

pomoc s informáciami z lode.

Po vyzdvihnutí obetí na palubu alebo po zastavení pátrania sa všetkým permanentkám zobrazí správa o ukončení operácie.

Činnosti posádky záchranného člna na poplach pre človeka cez palubu sa vykonávajú v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS-74.

Ak niekto spadne cez palubu, ten, kto si to všimol, musí okamžite hodiť záchranné koleso do vody a nahlásiť to strážnikovi („Muž cez palubu vpravo!“).

Strážny dôstojník dáva pokyn kormidelníkovi, aby posunul kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla, aby sa odklonila korma a znížila sa možnosť pádu do vody pod vrtuľu. Zároveň zhodí záchranné koleso so svetelnou dymiacou bójou z krídla mosta, vyhlási mužovi cez palubu poplach, zriadi pozorovateľa, ktorý musí spadnutú osobu v tme nepretržite sledovať pomocou reflektora, označí ju značku na video plotri. elektronická mapa alebo na obrazovke ARPA polohu vlastného plavidla a pri absencii uvedených prostriedkov určí polohu plavidla čo najpresnejšie. V tabuľke manévrovateľných prvkov sú pomenované akcie vyjadrené formuláciou: "Pamätajte: manéver, kruh, poplach, pozorovanie!"

Po začatí manévru na výstup z lode na miesto, kde muž spadol cez palubu, zodpovedný dôstojník nahlási incident kapitánovi a informuje inžiniera o hliadke, upozorní blízke lode cez VHF, vztýči vlajku OSCAR cez MSS. lodná píšťalka zaznie tri dlhé rány, ktoré sú potrebné nielen na varovanie blízkych lodí, ale aj na upovedomenie osoby, ktorá spadla cez palubu. že mu bude pomožené. Počas manévrovania môžete tento zvukový signál zopakovať.

Ak očitý svedok oznámil, že osoba spadla cez palubu a opatrenia sa prijmú s určitým oneskorením, odporúča sa manéver Williamson Pivot (súradnicová metóda). Volant je posunutý do strany; po odchýlení sa od pôvodného kurzu o 60° presuňte kormidlo na opačnú stranu; pred dosiahnutím 20° pred spiatočným kurzom presuňte kormidlo do "rovnej" polohy a ľahnite si na opačný kurz. V tabuľke prvkov manévrovania plavidla sú prvky manévru „človek cez palubu“ uvedené pomocou súradnicovej metódy, pričom sa zohľadňujú vlastnosti tohto konkrétneho plavidla stanovené z pozorovaní v teréne. Uvádza sa oddelene pre pravobok a ľavobok, uhol natočenia z počiatočného kurzu, prevádzkový čas presunutia kormidla na opačnú stranu (v minútach a sekundách) a príchod do počiatočného bodu manévru.

Williamsonov obrat trvá dlhšie ako obyčajné otočenie a dočasne privedie loď ďalej od miesta, kde muž spadol cez palubu, ale najpresnejšie vráti loď na toto miesto a po ňom. Keď loď dosiahne počiatočný bod, rýchlosť sa musí znížiť, aby sa loď mohla rýchlo zastaviť.

V situácii. keď nebola pozorovaná skutočnosť pádu osoby cez palubu, ale bolo zistené zmiznutie osoby na palube, použije sa obrat Skarnow (v inom prepise - Sharnovov obrat). Kormidlo je tiež posunuté do polohy "na palube"; po odchýlení sa od pôvodného kurzu o 240° treba kormidlo posunúť na opačnú stranu. Pred dosiahnutím 20° pred spiatočným kurzom posuňte kormidlo do polohy „priamo vpred“ tak, aby loď potom ľahla na spiatočný kurz.

Skarnowova zákruta umožňuje lodi vrátiť sa k brázde rýchlejšie ako zákruta Williamson, ale po dokončení zákruty bude počiatočný bod manévru približne jeden trup dozadu.

Počas otáčania sa záchranný čln pripravuje na spustenie; na prijatie osoby spadnutej do vody priamo na palubu plavidla je potrebné pripraviť záchranné kolesá s lanami, búrkové rebríky, nákladné siete. Vyhradení členovia posádky v ponorných oblekoch a záchranných vestách (ak to oblek umožňuje) a so záchrannými šnúrami by mali byť pripravení zostúpiť do vody, aby pomohli mužovi cez palubu.

Pri priblížení sa k miestu pádu osoby je potrebné uhasiť zotrvačnosť plavidla a spustiť záchranný čln do vody. Ak je možné zdvihnúť obeť priamo na palubu lode, musíte zakryť trup lode pred vetrom a vzrušením obete a ľudí, ktorí vstúpia do vody, aby jej pomohli.

V prípadoch, keď sa stratí vizuálne pozorovanie osoby, ktorá spadla cez palubu, najmä v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, výstup do bodu pádu cez palubu sa vykonáva podľa značky na video plotri, elektronickej mape alebo na obrazovke ARPA. Tento bod sa považuje za východiskový bod hľadania.

To znamená, že ako kapitán ste všetko predvídali, správne zorganizovali posádku a zabezpečili, že každý bez pripomienok dodržiava bezpečnostné požiadavky. To znamená, že vaši spolubojovníci z plachetníc a pretekárov nezanedbávajú poistenie a spoliehajú sa výlučne na šikovnosť, „morské nohy“ alebo, čo je najhoršie, náhodu: vraj vás prenesú.

Prax pozná veľa príkladov s nenapraviteľným výsledkom. Cez palubu sa často ocitnú nie začiatočníci, ktorých odvaha a nerozvážnosť pramení z neznalosti mora. To sa stáva aj tým skúseným ľuďom, ktorí sú zvyknutí riskovať, ktorých odvaha je nekonečná. V časoch plachetníc často strácali posádky tých najlepších marsov, ktorí na dvoroch pracovali s obratnosťou akrobatov, bez toho, aby mysleli na nebezpečenstvo. Opisy takýchto strát sú uvedené napríklad v knihách O. Kotsebueho, ktorý velil brigáde Rurik. V nedávno preloženej do ruštiny od anglického jachtára K. A. Kolsa „Plavba v búrke“ sa hovorí o nehodách pri pretekoch a diaľkových plavbách na jachtách.

More je nemilosrdné. Neodpúšťa chyby, neopatrnosť, sebavedomie. Vyžaduje od osoby tie povinné vlastnosti, ktoré určujú schopnosť riadiť loď. Väčšina z nich sa rozvíja neúnavným tréningom a „pohodou“ získanou v najrôznejších podmienkach plavby.

Skúšky v triede sa považujú za test kvalifikácie jachtárov. Ich praktická časť zahŕňa aj manévrovanie na priblíženie sa k „človeku cez palubu“ na záchranu. Čím zásadovejší a prísnejší sú skúšajúci, tým ťažšie je zvládnuť túto zdanlivo jednoduchú skúšku, na ktorú sa mladí jachtári pripravujú nie výcvikom, ale niekedy čisto teoreticky: na prednáškach, z učebníc. Neberú do úvahy, že iba kompetentné a sebavedomé ovládanie lode za takýchto okolností zabezpečuje prehľadnosť manévru, od ktorého závisí život človeka.

Prehnané sebavedomie vedie k vážnym následkom pre začiatočníkov v plachtení častejšie. Pred niekoľkými rokmi sa piati nadšenci plachtenia rozhodli večer odísť z Pri-Ozerska do Ladogy na jachte typu Assol. Nebrali do úvahy zjavné známky zhoršenia počasia, nepočúvali jachtárov z iných jácht, ktorí im radili, aby počkali na úsvit v prístave. A čoskoro bola jachta nájdená takmer nepoškodená, hodená Piesočnaté pobrežie... V kabíne bol len jeden člen posádky, vyčerpaný starosťami a strachom, ktorý nevedel ani plávať, ani pracovať s plachtami. Povedal, ako silná vlna zvalila cez palubu jedného z jeho kamarátov. Ďalší člen posádky skočil do ľadovej vody v nádeji, že ho zachráni. Čoskoro sa obaja začali potápať. Ďalší dvaja sa ponáhľali cez palubu, aby im pomohli... Všetci štyria sa utopili.

Čo sa stalo? Nočná búrka zrejme prinútila neskúsenú posádku vrátiť sa do toho istého prístavu, ktorý veľmi neuvážene opustil. Bolo nepravdepodobné, že by počítali s jachtou, vedeli, kde sú stehy, pamätali si plavebné pokyny pre vstup do Priozerska. Je zrejmé, že jachta narazila na pobrežné krídlo a otočila sa k vlne. Na lodi neboli žiadne búrkové zábradlia, potenciálni jachtári jednoducho nepoužívali bezpečnostné laná a záchranné podbradníky ...

Mnoho jachtárov starších generácií študovalo teóriu podľa knihy N. Yu. Ludeviga “ Plachtenie“, Vydané v roku 1931. Kapitola „Muž cez palubu“ tejto príručky sa považuje za učebnicu. Ludewig však ponúka radu, ktorú je nepravdepodobné vo väčšine situácií dodržať. Vyzve dobrého plavca, aby okamžite skočil cez palubu a podopieral spadnutého, kým sa jachta nepriblíži. Samozrejme, príklad smrti jachtárov v Priozersku na zamietnutie návrhu nestačí. Proti takémuto odporúčaniu je však mnoho iných motívov.

Posádka, ak je malá, je pri manévrovaní s cieľom vyhľadať a zachrániť padlého zbavená potrebného páru pracovných rúk a v žiadnom prípade nie zbytočného pozorovateľa. V prípade oneskoreného návratu do oblasti pádu človeka môžete stratiť nielen zachraňovaného, ​​ale aj záchrancu (podchladenie, kŕče, žraloky...). Dlhý rad, ktorým možno plavčíka uviazať pred prekročením paluby, nezabezpečí proti problémom, pretože jachta musí mať voľnosť manévrovania. Záchranca, nesený za jachtou bezpečnostným koncom, sa zmení na akúsi plávajúcu kotvu a stane sa prekážkou.

Každý na lodi musí vedieť plávať. Ak spadnutý človek s istotou zostane na vode a dopláva k záchrannému kolesu, všetko sa pre neho skončí šťastne. Najmä ak má na sebe záchrannú vestu. O tom, či pošle na pomoc plavca, sa preto rozhoduje iba kapitán. Riziko musí byť odôvodnené a záchranca musí mať istotu, že dokáže pomôcť topiacemu sa.

Berieme takmer prvé solídne domáce vydanie – „Sprievodcu pre amatérov plachetníc“ od GV Asha, vydané v 1В95. Ak človek spadne cez palubu, autor radí po otočení vyjsť do závetria zachraňovaného a ísť do záveja. Vzhľadom na veľké rozmery a manévrovateľnosť väčšiny vtedajších jácht a pôžičky z taktiky riadenia veľkých vojenských a obchodných plachetníc treba priznať, že amatérom boli poskytnuté rozumné rady.

Posádky malých jácht sa držali rovnakej taktiky. Unášanie sa považovalo za vhodnejšie ako priblíženie sa k prudkému bočnému vetru s leptanými plachtami. Prirodzene, v tomto prípade bolo treba človeka vytiahnuť z vody na palubu zo záveternej strany.

V roku 1950 vydavateľstvo „Fizkultura i Sport“ „vydalo príručku od NV Grigorieva, D. N. Korovelského a G. L. Frenkela“ Sailing sport “. Kapitola „Muž cez palubu“ “, hoci obsahuje veľa užitočná informácia, ale trochu chaotické. Na začiatku je uvedené, že na akomkoľvek kurze a v akomkoľvek vetre (hoci v búrke je to nebezpečné najmä pre člny), keď muž spadne cez palubu, je potrebné urobiť zákrutu, aby sa vrátil k spadnutému. Za odsekom však nasleduje opis prístupu nadmerného označenia.

Pomerne veľa sa hovorí aj o záchranných kolesách. Mali by byť pripevnené alebo nie? Ak to opravíte, tak ako, na ktorých miestach? Jednoduchšie a správnejšie by zrejme bolo navrhnúť nasledovné: záchranné kolesá (na veľké jachty mali by byť aspoň dve) by mali byť neustále po ruke kormidelníka v štandardných hniezdach košov, z ktorých sú okamžite odstránené, pretože nie sú ničím zaistené.

Ďalšia učebnica - "Škola jachtárskeho kormidelníka" v editore EP Leontyev bola vydaná vydavateľstvom "Fizkultura and Sport" v roku 1974. Odporúča sa priblížiť sa k mužovi cez palubu v leventike pomocou zotrvačnosti jachty s očakávaním zastavenia blízko zachraňovanej osoby rovnakým spôsobom ako pri približovaní sa k kotviacemu sudu. Skôr sa hovorilo, že na člne sa človek dvíha len z náveternej strany alebo zo kormy, aby sa loď neprevrátila. Správny! Ktorá strana sa však v leventickej polohe považuje za náveternú? Áno, a plachetnice sú iné. Plavebný čln prijme aj osobu zo záveternej strany.

A nakoniec príručka „Škola kapitána jachty“ (Moskva, vydavateľstvo „Fyzická kultúra a šport“, 1983). V tejto knihe je kapitola „Muž cez palubu“ „najúspešnejšia. Je tu však jedno opomenutie. Kniha sa pripravovala na vydanie, keď už naše jachtárske kluby mali veľa plachetníc a motorových jácht, ale nehovorilo sa nič o použití motorov na záchranu tých, ktorí spadli cez palubu. Samozrejme, námorník sa musí vo všetkom spoľahnúť na plachty. Akýkoľvek rozumný prostriedok je však dobrý na záchranu človeka. A motor, ktorý naštartuje v priebehu niekoľkých sekúnd, nie je tým najmenším! Je lepšie plávať ložiská naftového motora bežiaceho na vrtuli bez zahrievania, ako prísť o muža. Manévrovanie pod motorom je nielen vhodné, ale aj nevyhnutné v uzavretej vodnej ploche, v prúde, pri slabom vetre na ťažkej jachte.

Nie sú tu uvedené všetky učebnice ruštiny. Ale jachtári, ktorí sa pripravujú na to, aby sa stali kormidelníkmi, by mali brať do úvahy nedostatky v ich údržbe. Disponujúc jednou alebo dvomi knihami vydanými v r rôzne roky, nie je ťažké robiť chyby, opraviť pochybné odporúčania v pamäti a preniesť ich do praxe.

Naše príručky niekedy obsahujú popisy tragédií spolu s vyobrazením schém manévrovania. Ale nenájdete v nich príklady s úspešným výsledkom, hoci takéto príklady sú obzvlášť potrebné. Vzbudzujú dôveru, pomáhajú pochopiť zmysel učebnicových odporúčaní, snáď jediných správnych vo vyučovaní a pri skladaní kvalifikačných skúšok.

Príklady tiež presvedčia, že voľba taktiky manévrovania niekedy je určený situáciou... Koniec koncov, počasie a zvláštnosti oblasti plavby, denná doba, viditeľnosť, typ jachty, počet ľudí na palube, počet ľudí, ktorí spadli cez palubu a mnoho ďalších podrobností diktujú výber jedného alebo druhého rozhodnutia. .

Okrem toho je to dôležité v každej situácii zachovať chladnú hlavu... Táto kvalita, ako aj rýchla reakcia, prehľadnosť príkazov a akcií môžu zabezpečiť úspech.

Tu je jeden príklad.

Pred piatimi rokmi sa veľká a ťažká jachta plavila v noci po otvorenom mori po pravoboku gulfwind kurzu. Asi trojbodový vietor ešte nezrazil starú vlnu, ktorú zanechala utíšená búrka s vetrom iného smeru. To dalo vzrušeniu, a teda aj pitchingu, komplexný charakter. Kapitán spal. Hodinky sa rozhodli pridať plachty a zavolali kamaráta, aby vymenil jednu z plachiet. Mal na sebe nepremokavý oblek cez teplé oblečenie, bez záchranného podbradníka a poistky.

Asistent sa pripojil k dielu a postavil sa na látku plachty ležiacej na palube. Jachta sa otočila do vetra a on sa pošmykol. bol okamžite cez palubu. Pri páde som sa zachytil medzi bočné koľajnice a veľmi som si ublížil. V rukách mal koreň jedného z laniek, no ťah jachty bol taký veľký, že mu koniec vytrhol z rúk.

Súčasne so špliechaním od muža padajúceho do vody kormidelník nahlas zakričal: "Muž cez palubu!" Kapitán okamžite vyliezol na palubu a postavil sa na kormidlo a prikázal námorníkovi, ktorý hodil kruh, aby sledoval spadnutého. Ale on, rovnako ako všetci ostatní členovia posádky, vystrašený, už nevidel toho padlého. Neboli počuť ani výkriky. Oheň na bóji kruhu sa nezapol.

V rámci prípravy na obrat sa rýchlo vzdali hlavného výložníka, ktorý bol upevnený na doske namiesto blokových kladkostrojov. Zabudli však, že jeden z dvoch výložníkov - vnútorný - pracuje s dočasným jediným listom. Pri zatáčaní sa predná plachta s jednou plachtou stala „nekontrolovateľnou“. Musela byť odstránená, čo odvádzalo pozornosť ľudí od pozorovania mora, bránilo jachte vrátiť sa na tú, ktorá spadla cez palubu.

Od pádu ubehli asi dve minúty. V medzerách vydutia nebolo možné rozoznať osobu. Potom však pozorovateľ námorník zakričal a ukázal rukou proti vetru: je tam! Všetci videli toho spadnutého. Kamarát bol držaný na záchrannom kolese proti vetru jachty pod uhlom 30-40° pred traverzom.

Bolo jasné, že bez nového odbočenia je nemožné priblížiť sa k človeku. Bolo však nebezpečné robiť prehnané otáčky. Jachta, ktorá po otočení nabrala rýchlosť, sa mohla nahromadiť na zachránenej strane alebo zasiahnuť lukom silným švihom.

Kapitán bez toho, aby dovolil obrat, nariadil premárniť listy. Jachtu sa rozhodol zotrvačnosťou vyviezť čo najbližšie k zachránenej. Keď to bolo štyri alebo päť metrov, z paluby sa vyhodilo niekoľko koncov. Zachránený chytil jedného z nich a po niekoľkých sekundách ho štyrmi pármi rúk vytiahli za náveterné plachty na palubu spolu so záchranným kruhom.

Čo povedal zachránený? Okamžite nepocítil bolesť pri náraze na koľajnicu. Z vody na hladinu ho vytrhlo lano, ktoré sa vzápätí muselo uvoľniť pre neodolateľnú silu ťahu. Asi pätnásť metrov od seba videl kruh a za ním plachty odchádzajúcej jachty. Mokré oblečenie sa už sťahovalo. Priplával ku kruhu, no vietor ho rýchlo odvial. Zdalo sa, že už nestíha. Prevrátil som sa na chrbát a rozhodol som sa, že sa trochu nadýchnem. Prišla myšlienka vyzliecť sa. nie! Kým sa budete hrabať v oblečení, kruh vás posunie ešte ďalej. Plával, Kruh dobehol na konci svojich síl a spadol na neho hruďou.

Zistil, že je zbytočné kričať, aj keď plachta vracajúcej sa jachty prebleskovala nad vlnou čiernou plutvou. Píšťalka bola vo vrecku podbradníka, ktorý zostal v kabíne.

Samozrejme, po nakreslení schémy manévrovania jachty na papier nie je ťažké dokázať odchýlky od učebnicových pravidiel pri akciách pri tejto záchrannej akcii, ktorá trvala asi štyri minúty. Dôležitejší ako pedantské dodržiavanie litery pravidiel je však výsledok. Kapitán nemohol vedieť (ako dlho zachránený vydrží na kruhu, či je pri vedomí. Pocit lode, znalosť jej zotrvačných kvalít, očné meradlo pomohlo. kruh, ktorý udržal človeka na hladine.

Nespomenuli sme si tu však na míľnik, ktorým je označenie bodu pádu. Na palube bol míľnik, no posádka ho nevyužila. A pravdepodobne to bolo prehliadnutie, pretože míľnik pomáha pri pátraní vo dne aj v noci.

Vo všeobecnosti by sa použitie záchranných kolies s bójami a bez bójí, s k nim pripevnenými šnúrami a bez šnúr, o míľnikoch spojených šnúrou s kruhmi a iné veci, ktoré sú predpísané existujúcimi pravidlami, malo prediskutovať samostatne. Pravidlá sú pravidlá. Ale je v nich veľa kontroverzií. Možno pochybovať o tom, že tvar kruhu, jeho hmotnosť a dokonca aj hustota materiálu, z ktorého je vyrobený, nie sú ani zďaleka optimálne. Ľahký kruh so silným vetrom sa nedá hodiť ďaleko, ale na vode sa rýchlo unáša. Nebezpečný je aj ťažký kruh z hustého materiálu. Akýkoľvek kruh však treba topiacemu hodiť šikovne a opatrne.

Nedávno zahynul pri Baltskom mori poľský jachtár. K jeho pádu cez palubu došlo pred očami jeho kamarátov. Okamžite mu hodili záchranné koleso. Narazil však do hlavy jachtára, ktorý sa vynoril z vody, a zrazil mu okuliare. Padnutá krátkozrakosť. Bez okuliarov nevedel nájsť vo vode kruh, ktorý plával jeden a pol až dva metre od neho. Studená voda jesenné more zavreli nad spadnutým cez palubu skôr, ako mohli podať pomocnú ruku.

Na záver tohto rozhovoru vám chcem opäť pripomenúť poistenie. Je to povinné, keď kapitán pošle muža cez palubu, aby skontroloval podvodný trup, kormidlo alebo vrtuľu. Je to potrebné pri odstraňovaní jachty z plytčiny na rýchlej rieke, pri jej nakladaní na plytčinu v oblasti silných morských prílivových prúdov. Ten, kto spadol cez palubu do „tečúcej“ vody zo stojacej jachty, bude rýchlo unesený aj na záchrannom kruhu. A iba spoľahlivá bezpečnostná linka mu zachráni život.

Jedným slovom, na mori nie je opatrnosť o nič menej dôležitá ako schopnosť manévrovať pri priblížení sa k osobe cez palubu. Je spoľahlivejšia ako najlepšie a testované záchranné vybavenie.

22/10/2016

Námorník sa nazýva mužom iba raz a potom - keď je cez palubu ..

Jedna z najnebezpečnejších situácií, do ktorej sa môže človek na lodi dostať, je byť cez palubu... Úprimne povedané, šance na prežitie nie sú také veľké: tu máte podchladenie, utopenie v dôsledku paniky a straty sily, morské dravce a neprimerané záchranné opatrenia môžu len zvýšiť utrpenie mučeníka. navyše ďalší vývoj témy v tomto článku sa zamerajú výlučne na situáciu, keď muž spadol cez palubu zbadali ostatní členovia posádky... Akcie v prípade nezvestnej osoby boli pred časom povolané, a to je úplne iný príbeh.

Takže úloha navigátora v situácii "Muž cez palubu" kľúč, a bude sa primárne posudzovať na súde. Život závisí od toho, ako správne boli činy strážneho dôstojníka na moste.

Keď budete na mostíku novej lode, skúste si odpovedať na niekoľko otázok:

Kde je ovládací panel riadenia z automatického na manuálny?

Ako sa aktivuje funkcia MOB na ECDIS alebo GPS?

Aké sú vaše povinnosti v súvislosti s alarmom MAN OVER BOARD?

Aké sú povinnosti ostatných členov posádky za tento alarm?

V námorníckych učebniciach či na internete možno nájsť mnoho popísaných „unikátnych manévrov“ s cieľom dať možnosť zapísať sa do histórie rôznym Andersonom, Katzmanom, Ivanovcom. Vlastne, hlavné manévre - dva... A ich výber závisí výlučne od toho, ako rýchlo sa udalosti vyvíjajú, akú rýchlosť má vaše plavidlo, stav mora, akú vzdialenosť prekonal od pádu človeka, koľko „miesta“ máte na manévrovanie, aké máte skúsenosti. umožňuje kompetentne a presne vykonať tento manéver. Iľjičove manévre, obraty chicagskej polície a tak ďalej – tomu všetkému sa hovorí RIADENIE LODE. Opäť je najdôležitejšia akcia navigátora hodiniek zistiť polohu a čas pádu do vody... Zamerajte sa na brúsenie vykonávanie sekvencie a nie na počte rôznych manévrov. Nestrácajte čas!

Okamžitá akcia! Dôstojník, ktorý mal na starosti hodinky, dostal signál, že námorník spadol do vody z pravoboku!

Ak chcete v prípade núdze konať podľa plánu, vytlačte a zaveste malú.

POZOR! Manéver sa vykonáva smerom k strane, z ktorej osoba spadla!

E Ak zmeškáte čas na okamžitú odpoveď, loď prešla určitú vzdialenosť a nie je potrebný prudký pokles rýchlosti, pomôže to rýchlo sa dostať do brázdy Sharnov je na rade.

1) Volant na palube. 2) Zmena kurzu o 240 stupňov. 3) Volant na palube v opačnom smere. 4) 20 stupňov na návrat kurzu. 5) Volant je rovný. Posadnutosť a odchod opačným smerom.

Nevýhoda tohto manévru: veľký polomer obehu.

Pred pokusom o konkrétny manéver zhodnoťte
navigačné prostredie... Do takej miery, do akej vám to umožňuje umiestnenie iných plavidiel okolo vás obehu... Skontrolujte plytčiny, plechovky, navigačné riziká. Nemali by ste sa ponáhľať, aby ste slepo nasledovali pokyny len preto, že je to napísané v učebniciach. Každý scenár je jedinečný a v priebehu hry sa vyvíja. Záchrana vojaka Ryana potopením neďalekého prepravcu plynu nie je najlepšia zo všetkých.

Muž cez palubu!

Vždy padať cez palubu núdzový kdekoľvek sa to stane – na zaoceánskej lodi alebo na malej športovej jachte. Takáto núdzová situácia nastáva buď v prudkom búrkovom počasí, keď môže človeka vlna zmyť z paluby alebo ho zhodiť do vody nečakane silným kotúľom, alebo za normálnych podmienok z vlastnej nedbanlivosti.

Na ochranu jachtárov pred pádom cez palubu sú na moderných výletných a pretekárskych jachtách namontované koľajnice po stranách od provy po kormu a pevné koľajnice na prove a korme. Na jachtách, ktoré nemajú štandardné koľajnice a koľajnice, je v nepriaznivom počasí potrebné spustiť dočasné búrkové koľajnice zo silného kábla, ktorý odolá hmotnosti človeka. Okrem toho, vodáci pracujúci na palube za čerstvého počasia musia vždy používať bezpečnostné postroje (obr. 133) s koncami pripevnenými k nejakému pevnému predmetu na palube (kačica, sťažeň, koľajnica atď.). Zvyčajne to stačí, ale pád cez palubu nemožno úplne vylúčiť.

Na pomoc človeku, ktorý spadol cez palubu, sú jachty vybavené rôznymi život zachraňujúcimi prostriedkami, ktoré musí vedieť správne používať každý jachtár alebo pasažier.

Na druhej strane kormidelník (kapitán) jachty musí vedieť rýchlo a kompetentne vykonať manéver potrebný na prípadné rýchle zdvihnutie osoby, ktorá je cez palubu.

Hlavnými osobnými prostriedkami na záchranu života na jachte sú nafukovacia záchranná vesta, korkový podbradník a záchranný kruh. Pri prevádzke v nebezpečných podmienkach, najmä počas pretekov, sa vždy nosí vesta alebo korkový podbradník, pretože pri páde cez palubu poskytujú príležitosť vydržať na vode, kým nepríde pomoc.

Záchranné koleso by malo byť vždy v ňom určité miesto na palubu jachty, aby ho ktorýkoľvek člen posádky mohol okamžite hodiť cez palubu.

Ako život zachraňujúce prostriedky sa v prípade potreby môžu a mali by sa použiť čln a nafukovací čln, ak sú na jachte k dispozícii.

Prvý, kto uvidí muža cez palubu, musí hlasno zakričať "Muž cez palubu!" upozorniť na incident kormidelníka (kapitána) jachty a posádku a pozorne, bez rozptyľovania, sledovať spadnutého, pričom mu po celý čas rukou ukazuje smer. Člen posádky, ktorý bol v tom momente najbližšie k záchrannému kolesu, ho okamžite, bez čakania na špeciálny príkaz, hodí do vody zo strany, z ktorej osoba spadla, alebo do brázdy. Ďalšie kroky závisia od situácie.

Ryža. 134. Priblíženie k spadnutému cez palubu na dráhe za náklonom a strmou zadnou vzperou: A - s obratom v pred vetre; B- s otáčaním prekročenia

Pád človeka cez palubu je možný na všetkých dráhach vzhľadom na vietor. V každom prípade je potrebné sa k spadnutému priblížiť čo najrýchlejšie, bez zbytočných zákrut a vždy nabrať kurz beydewind. V tomto prípade je rýchlosť jachty regulovaná plachtami tak, aby stratila rýchlosť a zastavila sa v blízkosti zachraňovaného zo závetria.

Ak osoba spadne na závetrí, kormidelník sa musí okamžite otočiť cez závetrie a okamžite sa dostať do závetria smerujúceho k

K padlému (obr. 134, A). Pri páde na gulfwind kurz alebo strmú zadnú vzperu, vzhľadom na relatívne vysokú rýchlosť jachty, sa musí urobiť obrat cez predný vietor po prekonaní vzdialenosti 2-3 trupov jachty (pozri obr. 134, L).

V silný vietor aby ste neriskovali plachty a sťažeň, na rovnakých kurzoch vzhľadom na vietor, musíte prejsť vzdialenosť 3-4 trupov jachty a tiež otočiť presah (obr. 134.5).

Keď osoba spadne na úplnom spiatočke alebo predklone, kormidelník namiesto otáčania sa pred vetrom urobí obrat oproti predklonu, po ktorom vykoná približovací manéver (pozri obr. 135, L).

V tme alebo pri zlej viditeľnosti, keď je ľahké stratiť spadnutú osobu z dohľadu a pri výpočte smeru na priblíženie sa k nej nie je možné odhadnúť vzdialenosť prejdenú okom, vždy musíte spadnúť alebo prísť na kurz Gulfwind bez zmeny smeru a všimnite si kurz na kompase, kráčajte po nich 10-15 s za hlasného čítania jedného z členov posádky. Potom urobte otočku do opačného smeru a v rovnakom časovom úseku sa vráťte na miesto pádu (obr. 135.5). Pri približovaní sa k miestu havárie je potrebné posilniť pozorovanie na oboch stranách. Hľadanie výrazne uľahčí, ak je kruh hodený padnutej osobe vybavený svietiacou bójkou, píšťalkou alebo signálnou lampou.

Ryža. 135. Priblíženie sa k spadnutému cez palubu: A - úplná stojka na dráhach, B - vyhľadávanie v podmienkach zlej viditeľnosti

Na kýlovú jachtu je potrebné vytiahnuť človeka z vody z nízkej, teda zo záveternej strany, v blízkosti plachiet alebo operadiel, ktorých sa môže pridržať zachraňovaný aj osoby poskytujúce pomoc. Na jachte s vysokou doskou sa pri priblížení k zachránenému hodia cez palubu dva alebo tri pevné konce, bezpečne upevnené na palube, najlepšie sú kotviace laná (s ohňom vo vode), ktorých sa mohol chytiť a búrkový rebrík.

Človek sa na plachetný čln zdvíha z vody len z náveternej strany alebo zo kormy, aby sa plavidlo nemohlo prevrátiť.

Priblíženie sa k zachraňovanej osobe, dokonca aj s dobre vyvinutým manévrovaním a dobre zosúladenou posádkou, sa môže ukázať ako neúspešné: jachta môže buď prekĺznuť, alebo ju v vzrušení zastaviť alebo zraziť z kurzu prichádzajúca vlna a sa k obeti nedostane. V každom prípade, opakovanie manévru sú minúty navyše, ktoré zvyšujú nebezpečenstvo straty človeka. Preto je pri priblížení potrebné zabezpečiť ďalšie záchranné opatrenia. Ak má posádka dobrého plavca, ktorý je schopný pomôcť topiacemu sa mužovi, musí sa počas manévru vyzliecť a vyzbrojený druhým kruhom alebo záchrannou vestou sa ponáhľať k obeti, len čo sa k nemu priblíži jachta. Tiež musíte mať pripravený dostatočne dlhý a pevný koniec s priviazaným malým vztlakom, aby hádzať ho smerom k zachraňovanému a do návetria od neho. Eso, ak nie je v závese, musí byť tiež pripravené na okamžité spustenie.

Člnovým člnom a malým kýlovým jachtám s malou zotrvačnosťou možno odporučiť, aby sa priblížili k klesajúcemu kurzu, ktorý klesol pri slabom a strednom vetre, a upravili si plachtu.

Pri príprave na plávanie alebo preteky by ste mali vždy pamätať na to, že:

Zabrániť človeku spadnúť cez palubu je jednoduchšie ako ho zachrániť;

Jachta plávajúca rýchlosťou troch uzlov prejde asi 100 metrov za minútu;

Kľud a zdržanlivosť posádky pri manévri "Muž cez palubu!" - kľúč k jeho úspešnej implementácii; panika a zmätok na palube sú neprijateľné.

Príkladom toho, ako sa môže prejaviť ignorovanie dobrej námornej praxe v prípade jachty L-6 v r. Fínsky záliv v roku 1966

Napriek jasným známkam zhoršenia počasia sa kapitán jachty rozhodol ísť na more. Jachta opustila prístav o 22.30 h, s vetrom asi zo šiestich miest od severozápadu, s hlavnou plachtou z dvoch útesov a železničnou pevnou plachtou. O niekoľko hodín neskôr dosiahol vietor silu deväť až desať bodov. S poriadnym vetrom

Jachta sa "ťažko potulovala. Asi o 6 hodín, keď boli kapitán a kormidelník v kokpite, jachta sa prudko zatáčala doprava a dostala sa na palubu." veľká vlna, ktorú kapitána zrazili a kormidelníka preplavili cez palubu.

Na poplach "Muž cez palubu!" kapitán sa otočil pred vetrom. Keď sa jachta dostala do vetra, hlavové plachty sa zlomili pozdĺž lemu a potom prasklo aj lanko. Pred dosiahnutím pádu asi 50 m, keď bolo zbytočné hádzať kruh, sa jachta otočila na pravobok a začala sa unášať vetrom, zatiaľ čo sa posádka pokúšala umiestniť ďalšiu pevnú plachtu. Po 7-10 minútach sa ten, kto spadol cez palubu, stratil z dohľadu.

Z jachty, aby zostali v oblasti pádu, bolo cez palubu hodené vedro (namiesto plávajúcej kotvy) a o niečo neskôr tuzik. Po 12 hodinách unášania, keď vietor utíchol na päť-šesť bodov a všetky nádeje na nájdenie a záchranu človeka sa úplne stratili, jachta odišla do prístavu na jednom z ostrovov, kde kapitán okamžite hlásil, čo sa stalo. Organizované pátrania boli neúspešné.

Analýza tohto prípadu ukazuje, že kapitán jachty sa dopustil najmenej šiestich hrubých porušení pravidiel správnej námornej praxe:

1) podnikol bezdôvodný odchod na more v neskorých večerných hodinách za nepriaznivého počasia a s jasnými známkami jeho zhoršenia; bolo treba čakať na ráno;

2) nepoužili trojplachtu a búrka zostala plachta v búrkovom počasí, hoci boli na jachte;

3) neprijali opatrenia proti silnému vybočeniu jachty; bolo potrebné použiť plávajúcu kotvu alebo odvzdušniť dlhé konce na korme;

4) po celý čas bol čistý kurz pred vetrom, na ktorom sa ozubnicová plachta často hádzala zo strany na stranu, následkom čoho došlo k jej prasknutiu a prasknutiu lana. Aby sa jachta správala pokojnejšie a plachta fungovala na rovnakom vetre, bolo potrebné plávať po kurze s plnou zadnou vzperou; ešte lepšie by bolo ísť pod bežnú plachtu s plachtami na oboch stranách;

5) nevyžadovalo od posádky používanie bezpečnostných koncoviek;

6) záchranné koleso nebolo na palube, ale v kabíne.

Dokonca aj jedno z vyššie uvedených porušení by stačilo na vytvorenie núdzovej situácie na jachte a všetky spolu viedli k smrti človeka.