Sen Svetlany Protasovej. Zákaz nad leteckými úradmi

Protašová, Svetlana

Stíhací pilot, kapitán. Jediná pilotka v Rusku lietajúca v bojovom pluku na MiG-29.

. 2009 .

Pozrite sa, čo je „Protasova, Svetlana“ v iných slovníkoch:

Slovo „Svetlana“ má iné významy: pozri Svetlana (zjednoznačnenie). Svetlana Ruský rod: žena Etymologický význam: "svetlo" Meno mužského páru: Svetlan Proizvod. formy: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Zasvietiť; Svetuha; Svetuša; Veta; ... ... Wikipedia

Tento článok sa navrhuje na vymazanie. Vysvetlenie dôvodov a príslušnú diskusiu nájdete na stránke Wikipédie: Na vymazanie / 6. október 2012. Kým prebieha diskusia ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Posledný portrét A.A. Voeikova. Kreslenie čiernou ... Wikipedia

- - slávny básnik. ? DETSTVO (1783-1797) Rok narodenia Žukovského určujú jeho životopisci rôznymi spôsobmi. Napriek svedectvu P. A. Pletneva a J. K. Grota, ktoré naznačujú narodenie J. v roku 1784, je však potrebné považovať, podobne ako samotného J. ... ... Veľká životopisná encyklopédia

Príloha k článku Ctený zootechnik Ruská federácia Obsah 1 Altajská republika ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri Deti Slnka. Deti slnka Žáner: Dráma

Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 Pedagogickí zamestnanci ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri Živá mŕtvola. Živá mŕtvola Žáner dráma Režisér Vladimir Vengerov V hlavnej úlohe Alex ... Wikipedia

Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) vznikol na Filologickej fakulte Moskovskej štátnej univerzity v roku 1960; názov pre nové oddelenie navrhol V.A.Uspensky. Od septembra 1962 do marca 1992 mala názov Katedra štruktúrnej a aplikovanej lingvistiky (OSiPL). V roku 1962 ... ... Wikipedia

Obyvateľka Lobnyi Svetlana Protasová, jediná ženská bojová pilotka, ktorá lietala za kormidlom MiG-29, si už dva roky neúspešne hľadá prácu. Podľa korešpondenta Podmoskovye Segodnya Alexandra Umrikhina je jej pozícia taká zúfalá, že žena je dokonca pripravená ísť pracovať ako upratovačka.

HLAVNÝ SEN

Protašová má za sebou veľa hodín letu na stíhačkách, ale aj na civilných lietadlách. Teraz však bola žena doslova odhodená na vedľajšiu koľaj: dva roky od momentu prepustenia z leteckej spoločnosti (Svetlana tvrdošijne odmieta uviesť zamestnávateľa v obave z pomsty z jeho strany - pozn. red.) sa jej to nepodarilo. dostať prácu.

Svetlana ukazuje fotky v albume, akoby listovala stránkami svojho minulého života. Tu je pri kormidle stíhačky, tu je v kokpite Tu-154 a na niekoľkých ďalších obrázkoch - počas služobnej cesty do Spojených štátov pred 10 rokmi.

Narodil som sa do vojenskej rodiny. Môj otec vyštudoval Vojenský inštitút cudzích jazykov (teraz - VUMO RF). Ako dieťa som musel veľa lietať, hlavne z Jegorjevska do Machačkaly, kde slúžil môj otec a pracovala mama. A kokpity boli otvorené, išiel som tam, piloti ma položili na kolená, veľmi sa mi to páčilo a v troch rokoch som oznámil, že sa chcem stať pilotom.

Z NEBA NA ZEM

V čase, keď Svetlana vyštudovala leteckú fakultu Moskovského leteckého inštitútu, boli v leteckej škole DOSAAF Záporožie otvorené špeciálne súpravy pre ženy. A Sveta tam bez váhania vstúpila. Po skončení školy opakovane písala správy so žiadosťou o preradenie do ozbrojených síl, no žiadostiam sa dlho neuspokojovalo – presne do momentu, keď sa ministrom obrany RF stal Pavel Gračev. Všetkým pilotom podpísal príslušné správy.

Potom Protasova odišla ku generálplukovníkovi Nikolajovi Antoshkinovi, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva a podľa Svetlany sa snažil zabezpečiť, aby sa so ženou v letectve „zaobchádzalo ako s osobou“. Takže Protasova bola prijatá na MiG-29. Približne v tomto čase však v armáde podľa Svetlany „začal kolaps“.

Neskôr mi v Kubinke nedovolili lietať – išiel som len do formácie. Opakovane som žiadal o povolenie na let - bez účinku. Bol som prevelený do Borisoglebska a tam som už niekoľko rokov normálne lietal na MiG-29 - cvičisko, letecké bitky, pár pre pár, v noci, - sťažuje sa Protasova.

VIRAGES

V roku 2007, po odchode do dôchodku v hodnosti majora, začala Svetlana chodiť do leteckých spoločností, ale už ju nikam nevzali. Pomohla komunikácia vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu - s jednou z leteckých spoločností Protasova sa im podarilo uzavrieť pracovnú zmluvu. Ale keď bol Tu-154 vyradený z prevádzky, piloti boli prepustení.

Protašová rok a pol nemala prácu. Ako odmenu za všetky útrapy sa na ňu opäť usmial osud. Pilot sa zamestnal v americkej leteckej spoločnosti. Úspešne zložila jazykovú skúšku, testovanie na simulátore lietadla, na ktorom nikdy ani nelietala a úspešne pracovala až do roku 2011, kedy firma skrachovala. Potom bol všetok personál prijatý do jednej z popredných ruských leteckých spoločností - Protasova tam pracovala až do roku 2015.

Mám 100 alebo 200 letových hodín plus štyri roky práce v jednej z popredných leteckých spoločností v Ruskej federácii. Žiadne incidenty, žiadne drsné pristátia – nič sa nestalo. A na konci došlo ku konfliktu s jedným z mladých veliteľov, v dôsledku čoho som bol odstránený z letov. Poslali ma do RPP (príručka letovej prevádzky - pozn. red.) a na simulátor, kde z nejakého dôvodu dali dva body. Potom odporučili rezignovať z vlastnej vôle. Teraz ma nikam neberú - obehala som všetky firmy, všetky sú naverbované, ale po telefonáte na predchádzajúce pracovisko ma odmietajú, - hovorí Svetlana.

Bývalá vojenská pilotka Svetlana Protašová, ktorá osem rokov pôsobila v civilnom letectve, odišla z Aeroflotu v roku 2015 a odvtedy sa opäť snaží zamestnať ako pilotka, no nič z toho.

Svetlana má 51 rokov. Ona sama vychováva dcéru, ktorá sa venuje baletu a chodí do hudobnej školy. Pred niekoľkými rokmi sa Protašová a jej dcéra presťahovali do kúpeného na úver súkromný dom. Väčšina Svetlana dáva dôchodky a výživné ako pôžičku.

Žena sa však obáva, že čoskoro môže zostať bez výživného (Protasová dostáva výživné vo výške asi 40-tisíc rubľov mesačne). Bývalý manžel podľa nej odišiel na rodičovskú dovolenku do inej rodiny a v Číne sa zamestnal ako pilot. "V Rusku oficiálne nedostane príjem a prestane platiť," hovorí Protasová.

„Niekoľko rokov som s ním nekomunikovala, snažila som sa ho nájsť, už len cez súdnych exekútorov,“ vysvetlila.

Poslednou nádejou Protašovej je, že ju ešte vezmú ako pilotku v niektorej z leteckých spoločností. „Ak nie je žiadna nádej, jednoducho zomriem,“ uzatvára.

Pilot sa so žiadosťou o pomoc obrátil na vodcu LDPR Vladimira Žirinovského, podpredsedníčku Štátnej dumy Irinu Jarovovú, zástupcu Štátnej dumy Nikolaja Antoškina, ako aj ministerstvo dopravy, prezidentskú administratívu a Federálnu agentúru pre leteckú dopravu. Tá sa dokonca ujala zamestnania samotnej Svetlany a začala leteckým spoločnostiam posielať listy, v ktorých ich žiadala, aby zvážili jej kandidatúru, ako aj listy, v ktorých ich žiadali, aby informovali dôvod odmietnutia zamestnať pilota. Jedno z týchto listov má k dispozícii „Storm“. Ani po zásahu rezortu sa však situácia nezmenila.

„Išiel som do spoločnosti Nordwind. Prešiel som testami, prešli tri mesiace, nikto sa neozval. Rovnako je to aj s Red Wings. Toto sú letecké spoločnosti, kde lietajú na lietadlách, ktoré sú pre mňa vhodné - Airbus, “hovorí pilot. Na Airbuse nalietala 2 700 hodín, celkovo má Protasová nalietaných 4 500 hodín. „Pilotom civilného letectva chýba do dôchodku len 350 hodín,“ vysvetlila Svetlana.

„Dokonca aj [letecký maršál a posledný minister obrany ZSSR Jevgenij] Šapošnikov sa mi snažil pomôcť,“ povedal [ministrovi dopravy Ruskej federácie Maximovi] Sokolov. Ale to nepomohlo, “sťažoval sa pilot.

Vo februári minulého roka absolvovala testy s leteckou spoločnosťou I Fly. „Podali vynikajúcu angličtinu,“ hovorí Svetlana. V I Fly podstúpila lekársku prehliadku, zaplatila za ňu 30-tisíc rubľov, no nič sa nezmenilo. "Neskôr som im zavolal, povedali - piloti nie sú potrební, otvorím webovú stránku - a tam sa píše, že ich treba."

V decembri 2017 sa Protasová už pokúšala získať prácu v leteckej spoločnosti Rossiya, kde tiež prešla testami a tiež nedostala žiadnu odpoveď. Protasova si je istá, že rozsiahle odmietanie zamestnania súvisí s „prenasledovaním“ zo strany Aeroflotu. „Letecké spoločnosti zavolajú Aeroflot a potom ma nezoberú,“ hovorí. Podľa jej slov nie je jediná, kto čelil tomuto problému. Okrem toho poznamenáva, že v ruské letecké spoločnostiženy sa vo všeobecnosti zdráhajú prijať.

"V jednej z leteckých spoločností mi povedali:" Náš generálny riaditeľ kategoricky neberie ženy. Hovorím: "Ale máte dve ženy, ktoré lietajú." Odpoveď: "Jedna je manželka letového riaditeľa, druhá je milenka veliteľa a vy ste kto?" - hovorí Svetlana.

Šeremeťjevský odborový zväz leteckého personálu sa zasa domnieva, že nejde o diskrimináciu, ale o diskrimináciu samotnej leteckej spoločnosti Aeroflot a jej tvrdého výberu zamestnancov. „Spoločnosť vedie štatistiku a zisťuje, že je jednoduchšie vycvičiť mladých pilotov, pretože sú ako prázdne tabuľky a armáda je spravidla už dospelá - už má svoj vlastný systém a je pre nich ťažšie ponúknuť nové prístupy,“ vysvetlil zväz. Povedali tiež, že kontaktovali leteckú spoločnosť ohľadom Protasovej, ale povedali im, že je „slabá pilotka“.

„Ale ak je slabá pilotka, prečo ju hneď nevyhodili, pracovala pre leteckú spoločnosť štyri roky. Takže celý ten čas zariaďovala vedenie ako zamestnanec? Na čo odpovedali: „No, tak sa to stalo,“ hovoria v odbore.

Samotná pilotka ubezpečuje, že v roku 2015 sa v Aeroflote dostala do masívneho prepúšťania. „Záťaž lietadiel klesol na 30-40 cestujúcich namiesto 240. Samozrejme, museli byť prepustení. Vzali tam svojich priateľov a deti a tí, ktorí prišli z ulice, ako ja, boli nútení napísať vyhlásenie z vlastnej vôle, “hovorí pilot.

Protašová spolu s ďalšími pilotmi prišla do Aeroflotu z nízkonákladovej leteckej spoločnosti Avianova po jej zlikvidovaní. Tam pracovala aj ako kopilotka na lietadle Airbus. Na tomto modeli lietadla sa Svetlana naučila lietať v Siberia Airlines (teraz S7), kam ju poslali po odchode z armády. Potom jej Federálna agentúra pre leteckú dopravu pomohla získať prácu. Letecká spoločnosť jej povedala, že pred ňou tam preškolili päť vojenských pilotov. Podľa nej by ju nevzali učiť, keby sa inštruktor nepostavil.

Absolvovala preškolenie na pilotku civilného letectva z vojenského pilota v Ulyanovskej leteckej škole civilného letectva na lietadlo. Tu-154. Potom sa používala aj v civilnom aj vojenské letectvo... V rokoch 2008-2010 letecké spoločnosti odstránili tento model lietadla zo svojich flotíl.

Do roku 2007 Protasova slúžila v ruskom letectve. Tam najskôr lietala na bojovom cvičnom lietadle českej výroby L-39 a potom prestúpila do sovietskeho viacúčelového stíhača MiG-29 štvrtej generácie a stala sa jednou z mála žien na svete, ktoré toto lietadlo pilotovali.

Svetlana sa chcela stať pilotkou už od detstva. Aby sa stala pilotkou, vyštudovala leteckú fakultu Moskovského leteckého inštitútu a potom odišla do Záporožia. letecká škola DOSAAF, kde sa potom otvorili špeciálne súpravy pre ženy.

Svetlana vstúpila do Ozbrojených síl Ruskej federácie po vymenovaní Pavla Gračeva do funkcie ministra obrany Ruskej federácie. Letcom podpisoval hlásenia so žiadosťou o prijatie do Ozbrojených síl RF.

Na čele nadzvukovej stíhačky MiG-29 bola Protasova vďaka pomoci generálplukovníka Nikolaja Antoškina, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva vzdušných síl (dnes zástupca Štátnej dumy).

Majster plstenia hovoril o úžasných vlastnostiach plsti a nevšedných veciach, ktoré sa z nej dajú vyrobiť.

Keď kráčate po svojej ceste, zázraky sa dejú na každom kroku. Stalo sa to s obyvateľkou Kirova, Svetlanou Protasovou, ktorá naraz opustila svoju prácu a vrhla sa do kreativity. Teraz má vlastnú umeleckú dielňu a veľa plánov ďalší vývoj plstenie cena v Kirov |

Svetlana, je ručná práca vo vašom živote od detstva, alebo prišla v vedomom veku?

- Od raného detstva. Čo si pamätám, vždy som od piatich rokov šila, štrikovala. Ako dieťa snívala o tom, že sa stane módnou návrhárkou. Ale sovietska výchova, vnucovaný rámec „čo sa smie a čo nie“ urobili svoje. Výsledkom bolo, že som strávil veľa rokov predajom.

Ako sa do vášho života dostal plsť?

- Bolo to ťažké obdobie, keď som sa ocitol v cudzom meste. A aké je najlepšie antidepresívum pre ženu? Nakupovanie! Išla som do klenotníctva a tam som vo výklade uvidela úžasnú bordovú ľaliu s krištáľom Swarovski vo vnútri. Zasiahla moju predstavivosť. Poradca vysvetlil, že ľalia je plstnatá. Začal som teda pre seba študovať nový smer – plstenie z plsti.

- Veľa. Hľadal som informácie, snažil som sa oklamať, no nič mi nefungovalo. Predstavte si, že mám celé vrece vlny. Každý víkend som ju vytiahol, rozložil, snažil sa niečo urobiť, nič mi nešlo, tašku som odložil až na ďalší víkend. A tak po celý rok.

Ale nakoniec plsť predsa len poslúchla?

- Áno, prešiel som majstrovskými kurzami, naučil som sa vyrábať šperky z plsti, papuče. Mojím snom však bolo vyrábať plstené oblečenie. A jedného dňa som sa práve rozhodol odísť z práce a robiť to, čo ma naozaj baví. A keď sa dostanete do svojho streamu, otvoria sa všetky možnosti. Hneď po prepustení som natrafil na informáciu o seminári v Moskve, kde sa učia vyrábať oblečenie z plsti. A tu sú moje prvé plstené šaty, stále visia na figuríne.

Nosíte svoje vlastné plstené oblečenie?

- Samozrejme, že áno. Mám však zaujímavú tendenciu - vec, ktorú si dám na seba, sa okamžite predáva. Po "prechádzke do sveta" sa okamžite objaví zákazníčka, ktorá si chce kúpiť šaty, ktoré sú na mne. Tým pádom môj šatník nie je veľký, lebo veci sa zo mňa hneď vyzúvajú (smiech).

Svetlana, čo je pre teba dnes plstenie - práca alebo koníček?

- Cez deň - práca a v noci - koníček.

A čo robíš v noci?

- Šaty z hodvábu a vlny, na ktoré počas pracovného dňa nie je dostatok času.

- Z jedného dôvodu - z niečoho žiť musíte, ale študentov si domov neprivediete. Začal som teda hľadať miesto, kde by som mohol tvoriť, viesť kurzy a majstrovské kurzy.

Ako dlho trvalo od nápadu po jeho realizáciu?

- Veľmi málo, všetko sa udialo rýchlo. Doslova v máji sme si prezreli priestory a 2. júna sme sa zastavili.

Vyskytli sa po otvorení nejaké neočakávané účinky?

- Stále existujú neočakávané účinky. Sú to tie príjemné chvíle, keď ľudia prídu a povedia, že o plstení veľa počuli a čítali, ale nemysleli si, že v Kirove niečo také existuje.

Je vaša dielňa jediná v meste?

- Áno, takéto dielne už neexistujú. Ktokoľvek ku mne môže prísť, pozrieť si ako pracujem, všetko si naštudovať, vyskúšať a hneď sa zapísať do kurzov.

Kto prichádza najčastejšie?

- Mojimi klientkami sú väčšinou ženy, ktoré delím na dva typy. Prvou sú ženy s vysokým príjmom, ktoré chcú vyzerať neobyčajne, milujú prírodné materiály a sú zvyknuté obliekať sa tak, ako chcú. A druhou skupinou sú ženy s malým príjmom, ktoré radi robia všetko vlastnými rukami. Väčšinou prichádzajú študovať.

- Všetko. Rôzne ozdoby - brošne, náhrdelníky, papuče a topánky s podrážkou, čižmy, šaty, kabáty, klobúky, obrazy a koberčeky. Dokonca aj spodná bielizeň sa dá vyrobiť.

Vyrábate spodnú bielizeň?

- Ešte nie. nič nepoviem...( smeje sa)

Ako dlho trvá výroba jednej položky?

- Vždy iný. Keďže vlna je živý materiál, pri práci s ňou je zreteľne cítiť energia človeka, pre ktorého sa zákazka robí. Napríklad šaty pre klienta dokážem vyrobiť za deň a nedávno som jednému človeku vrátila objednávku, pretože som mu nevedela vyrobiť produkt. Výroba položky trvá v priemere dva týždne.

Predpokladá sa, že remeselníci spravidla nemajú doma voľný čas a voľný priestor. ako ste na tom vy?

- Samozrejme, že mám málo voľného času, ale doma je veľa miesta, keďže mám vlastnú dielňu. Toto je môj život, moja energia. Domov sa vraciam len spať.

- Plstenie ma zbavilo stresu, vyliečilo depresie. Bola to kreativita, ktorá mi pomohla dostať sa z bodu zvaného dno. Teraz je to pre mňa celý život.

Aká je podľa vás dnes popularita plsti? Prečo sa tento smer oživuje?

- Práca s plsťou je rýchlejšia ako pletenie a jednoduchšia ako šitie. Navyše, plsť je živý materiál, ktorý zmierňuje stres. Napriek tomu, že ide o dosť nákladný koníček - prírodná vlna je predsa drahá - ale kvalita a potešenie, ktoré vidíme na výstupe, všetko vynahradia.

Čo je na práci s plsťou najúžasnejšie? Je niečo, na čo si nezvyknete?

- Prijímam objednávky, nikdy nemôžem presne povedať, aké šaty dostanem pri východe. Napríklad nedávno sme s klientkou plánovali vyrobiť šaty s trojštvrťovým rukávom, no keď som začala pracovať, uvedomila som si, že ide o rukáv s dlhou manžetou. Výsledkom bolo, že sme dostali šaty, ktoré vôbec neboli zamýšľané. Preto ku mne chodia ľudia, ktorí mi dôverujú.

- Ukazuje sa, že áno.

Svetlana, si šťastný človek - robíš to, čo miluješ. máš nejaký sen?

- Najbližším snom je Festival plsti, ktorý sa uskutoční 11. decembra. Toto podujatie v našom meste organizujem prvýkrát, takže sa veľmi teším. Chcela by som, aby všetko išlo tak, ako má, aby sa ľudia zoznámili s takým úžasným materiálom, akým je plsť, a videli tie nádherné výrobky, ktoré sa z neho dajú vyrobiť.

Svetlana, od vašich prvých strojov Jak-18 a Jak-52 po ultramoderný MiG je obrovská vzdialenosť ...

Áno. Ale pomohla mi vytrvalosť a možno aj tvrdohlavosť. Už keď som bol študentom, učil nás Michail Simonov, generálny dizajnér Suchoj Design Bureau. Vytvoril ženskú skupinu pilotov "lastovičky" v Žukovskom pri Moskve. Leteli sme v Jak-52. Nejako sa predviedli aj na leteckej šou. Potom „lastovičky“ odleteli. Muži, ktorí s nami tiež leteli, si nakoniec stanovili tvrdú podmienku: buď oni, alebo ženy. Takže sme zostali bez podnikania.

Niektorí z pilotov sa domnievajú, že žena v kokpite predstavuje potenciálne nebezpečenstvo...

Unavený z týchto hlúpych mužských rozhovorov!

Ako ste sa dostali k bojovým lietadlám?

Po príbehu s „Lastovičkami“ ma ako „odškodné“ previezli do Kubinky. Ale ani tam sa nesmeli priblížiť k bojovým vozidlám. Hovorí sa, že budete figurína pre novinárov. Nechajte ich fotiť, rozprávať im o letectve, ale nesnívajte o serióznych strojoch.

A urobili ste svoj prvý let v stíhačke ...

4. apríla 1996 Keď som sa dostal do kokpitu, črevá sa triasli. Nie zo strachu. Z radosti: tu je, splnený sen! A rozbehlo sa to a všetko vzrušenie zmizlo.

Prijali vás potom mužskí piloti za svojich?

nie Musel som brániť svoje práva na lety s hlavným veliteľom (vtedy bol Pyotr Deinekin). V tajnosti ma vzali do jeho kancelárie. Bez predchádzajúcej dohody. Najprv sa nahneval za „partizánstvo“, potom ma počúval a zasmial sa: „Utrime si nos do vychvaľovaných západných bojovníkov. Budeme mať aj bojovníčku."

Na jeho osobný rozkaz som bol preložený k pluku v Borisoglebsku. Po takejto objednávke som lietal dva-trikrát do týždňa. A bolo dosť petroleja. Nie ako neskôr.

Hovorí sa, že ste boli pozvaní do Francúzska ako inštruktor pilota?

Boli pozvaní. Pracovala tam. Viacerí podnikatelia si od nás kúpili športové autá a požiadali nás, aby sme ich naučili lietať. Tak učila. Práca je zisková, ale stále to nie je žiadna stíhačka. A ja som chcel byť a budem bojovník.

Ponúkli ste svadbu vo Francúzsku?

Nech to zostane tajomstvom.

Nebolo ťažké vrátiť sa po Paríži a Cannes do Borisoglebska?

Vracal som sa do Ruska. V hlavných mestách zabúdame, že takých miest ako Borisoglebsk je v krajine väčšina. Býval som v hoteli. Teraz nám dali jednoizbový byt. Ale zatiaľ nemám žiadny nábytok. Nie je dosť peňazí a ceny sú dosť metropolitné. Ale more húb.

Pustia ťa do neba?

Nie dobré. Každý chce lietať. A pred kapitánmi sú ešte majori, podplukovníci a plukovníci.

Mám cieľ. Kým sa nestanem pilotom prvej triedy, nebudem myslieť na svoju rodinu. Áno, všetko závisí od toho istého - nie je dostatok letových hodín. Z času na čas sa opäť mením na „svadobného kapitána“.

O čom najviac snívaš?

Chcem lietať. Dostať sa do jednotky, kde je aj petrolej a úrady majú otvorenú myseľ voči ženám. Budem musieť, dostanem sa k hlavnému veliteľovi. Hovorí sa, že je to správny muž.