Známa značka Aeroflot si získala popularitu vďaka kvalite služieb a spoľahlivosti leteckej dopravy v Rusku av zahraničí. Každý deň vzlietajú dopravné lietadlá z letísk a v krátkom čase prepravia tisíce ľudí do rôznych častí planéty.
Mnohí sa zaujímajú Ďalšie informácie o letovej flotile tejto spoločnosti, technických parametroch vložiek a ich vnútornom usporiadaní. Zvážte, aké lietadlá má Aeroflot a aké sú staré.
Aeroflot je vlajkovou loďou ruskej leteckej dopravy
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) je od 17. marca 1923 jedným z najväčších ruských leteckých dopravcov. Sídlo a vedenie spoločnosti sa nachádza v Moskve. Hlavným prístavom je letisko Šeremetěvo (Moskva). Spoločnosť sa zaoberá osobnou a nákladnou dopravou vzduchom z Moskvy do 51 krajín sveta. Lietadlá Aeroflotu prevádzkujú komerčné lety v počte 135 osady(z toho viac ako 50 - na území Ruská federácia). Od roku 2006 sa Aeroflot stal šéfom skupiny spoločností Aeroflot, do ktorej patria Pobeda (nízkonákladová letecká spoločnosť), Aurora a Rusko.
Zaujímavý fakt... Veľa vložiek ruské letecké spoločnosti registrované na Bermudách a majú chvostové čísla počnúc VP. Všetky otázky, ktoré vás zaujímajú, sú diskutované vo fóre na webovej stránke prepravnej spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Letový park Aeroflotu
Letecká flotila Aeroflotu patrí medzi najmladšie flotily v Rusku aj v zahraničí. Medzi všetkými modelmi väčšina patrí značkám Suchoj SuperJet a Airbus. Toto lietadlo letí na akúkoľvek vzdialenosť s vysokým užitočným zaťažením a ekonomickou spotrebou paliva. Aeroflot má od 1. apríla 2018 flotilu 232 lietadiel.
Od roku 2008 spoločnosť nalietala 22 airbusmi na diaľkové lety, pričom priemerný vek leteckého prepravcu Aeroflot je len 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot obnovil flotilu lietadiel a v roku 2018 bolo uvedených do prevádzky 16 nových boeingov, ktoré doletom a nosnosťou prekonali ostatné lietadlá.
Flotila Aeroflotu v roku 2018 pozostáva z 38 Boeingov 737 pre lety na stredné vzdialenosti s niekoľkými triedami služieb a vysokým maximálnym zaťažením. V roku 2015 Civilné lietadlá Sukhoi a Aeroflot, ktorý obnovuje svoju leteckú flotilu, podpísali dohodu o začatí používania lietadiel novej značky - Suchoj SuperJet100. Dnes sa lietadlá Aeroflot Sukhoi SuperJet100 aktívne používajú a sú zastúpené 42 modelovými jednotkami.
Všetky lietadlá sa vyznačujú číslami a menami chvostov.
Zaujímavé! Pri založení firmy niesla názov Dobrolet, po roku 1932 sa názov zmenil na súčasný.
Do roku 1991 dopravca prevádzkoval lety do lietadla domáca výroba, ale na začiatku XXI storočia bola flotila lietadiel Aeroflot doplnená o vložky od svetových výrobcov.
Boeingy
Tieto lietadlá sú klasifikované ako osobné lietadlá so širokým trupom. Kapacita vložiek sa pohybuje od 300 do 550 osôb. Lety sa vykonávajú na vzdialenosti od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všetky lietadlá sú pomenované, zoznam je na webe spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Vo voľnom prístupe je množstvo informácií, fotografií a videí s recenziami týchto krásnych parníkov, natáčaním ich letov a vnútornou štruktúrou.
Boeing 777-300ER
Spoločnosť lieta so 14 lietadlami tejto značky. Parník predpokladá lety na veľké vzdialenosti. Rozmery sú pôsobivé: dĺžka tela je takmer 74 metrov a rozpätie krídiel je až 65 m. Zisk je asi 13 km pri rýchlosti 900 km / h. S maximálnym nákladom 317 ton dokáže lietadlo prejsť až 11 000 km (napríklad dĺžka letu Vladivostok – Moskva je 6 500 km).
Kabína pre cestujúcich Boeing 777-300ER ponúka tri kategórie služieb pre 402 pasažierov – ekonomická, obchodná a komfortná. Sektor obchodnej triedy má 30 sedadlá, v pohodlí - 48 a v ekonomickom - 324 sedadiel.
Najnovšie modely VP-BPG sú vo flotile len 8 mesiacov a stará vložka VP-BGB má asi 5 rokov.
Boeing 737-800
Flotila lietadiel a ďalšej techniky zahŕňa 38 jednotiek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z ktorých 17 prevádzkuje vnútroštátne lety v rámci Ruskej federácie. Tieto vložky sú určené pre lety na dlhé a stredné vzdialenosti. V porovnaní s Boeingom 777 táto úprava nie je taká pôsobivá, pretože trup má iba 40 metrov a rozpätie krídiel iba 35 metrov. Bez cestujúcich a nákladu lietadlo váži asi 41 ton, s maximálnym zaťažením 79 ton. . Lietadlo nemôže stúpať nad 12,5 tisíc metrov Technické parametre, ale prekonáva vzdialenosti 5,7 tisíc km v maximálnej výške.
Usporiadanie sedadiel v priestore pre cestujúcich predpokladá až 20 miest na sedenie v obchodnej triede. Sektor hospodárstva má 138 kresiel. Zvláštnosťou dispozície je absencia v strednej časti 2 okien z každej strany, čo je dané špecifikami ventilačného systému. Boeing tohto modelu má 4 prielezy na núdzovú evakuáciu cestujúcich.
Najstaršie lietadlo značky B737-800 (model VP-BRF) funguje už 4,6 roka. Najnovšou stránkou tejto úpravy je model VP-BFB, ktorý bol uvedený do prevádzky 01.03.2018.
Airbus
Flotila Aeroflotu zahŕňa rôzne modely Airbusy Airbus vrátane poschodových. Návleky sú veľmi ergonomické a pohodlné na diaľkové lety, preto sú medzi obyvateľstvom veľmi žiadané. Celkovo má Aeroflot 124 airbusov, z toho 32 modelov A321, 22 modelov A330 a 70 modelov A320. Každá kategória má svoje vlastné charakteristiky, ktoré sú popísané nižšie.
Airbus A330-200 a A330-300
Airbus A330 je prezentovaný v dvoch modifikáciách, A330-200 a A330-300. Modely sú si navzájom veľmi podobné, existujú však určité rozdiely. Najmä v 200. modeli je trup dlhý 58,8 ma v 300. je 63,7 m Nie je rozdiel v rozpätí krídel, ukazovateľ je rovnaký a je 60,2 m. ale existujú značné rozdiely v dosahu možného letu. Pre A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a pre 300. modifikáciu iba 9,5 tisíc km.
Airbus A330-200 je určený pre 207 sedadiel v ekonomickej triede a 34 v biznis triede. Airbus A330-300 je priestrannejší, má 287 miest v ekonomickej triede a od 28 do 36 v biznis triede podľa uváženia spoločnosti.
Najstaršie A330-200 má životnosť 9,5 roka, zatiaľ čo najnovšie trvá 8,5 roka. V blízkej budúcnosti plánuje spoločnosť obnoviť letový personál airbusov.
Airbus A321-200
Model А321-200 predpokladá lety na stredné vzdialenosti. Doska tejto vložky je úzka, trup je dlhý 54,5 m, čím vyniká medzi podobnými airbusmi. Rozpätie krídel je 34 m, čo je na tak veľkú vložku celkom dosť. Pri maximálnom zaťažení je hmotnosť 93,5 tony, ale to nemá vplyv na vyvinutú rýchlosť - airbus ľahko zdvihne 840 km / h.
Vnútorné usporiadanie je štandardné a zahŕňa 2 triedy služieb, tradičnú ekonomiku a biznis so zvýšeným komfortom. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujúcich a podnikateľský sektor - od 16 do 28 miest. Počet miest na sedenie môže spoločnosť zmeniť z rôznych dôvodov. Rozdiel medzi týmto modelom a ostatnými v jeho skupine spočíva vo vylepšenom usporiadaní interiéru. A321 je vybavený širokými nosičmi batožiny, veľkým nákladovým priestorom a pohodlnými sedadlami.
Spoločnosť má 48 lietadiel tejto značky, najstaršie má 9,5 roka.
Airbus A320
Airbus A321-200 je pôvodný model pre A321. Dĺžka trupu je 37 metrov, rozpätie krídel je 34 m. Pri vyvinutej rýchlosti 840 km / h vložka pokojne prekoná 6,15 tisíc km. Maximálne zaťaženie - až 77 ton.
Priestor pre cestujúcich je dlhý 11 metrov pri zachovaní tradičných 2 kategórií – business a economy, líšiacich sa úrovňou komfortu. Prvých 8-20 sedadiel v blízkosti kokpitu sa vyznačuje zvýšeným pohodlím, zvyšných 120-150 sedadiel je tradičných pre všetky lietadlá.
Suchoj Superjet-100
Aeroflot má 43 lietadiel Suchoj SuperJet-100 ruskej značky „Sukhoi Civil Aircraft“. Vložka vydrží celkové vzletové zaťaženie až 50 ton a priemyselné zaťaženie dosahuje 12,5 tony. Trup je 30 m dlhý a má rozpätie krídel 28 m Toto lietadlo je určené na lety na krátke vzdialenosti, do 2 500 km vo výške najviac 12 km. Počet miest v kabíne je 75 v ekonomickej triede a 12 v biznis sektore.
Najnovší Suchoj SuperJet-100 má len 3 mesiace (vydanie z roku 2017) a najdlhšie slúžil Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) - asi 5 rokov.
Vyradené lietadlo
Vyradené vložky sú tiež držané na území spoločnosti. Lietadlá sú iné veľké množstvo letové hodiny a kilometre, spotrebujú príliš veľa paliva a spôsobujú nepríjemné sťažnosti cestujúcich spojené s nepohodlím pobytu v kabíne počas letu.
Iľjušin Il-96
Ilyushin Il-96 je reprezentatívne veľké dopravné lietadlo, vlajková loď domáceho leteckého priemyslu. Salón je vybavený 270 miestami na sedenie v ekonomickej triede a 12 miestami v biznis sektore. Posledný let bol v roku 2014, na jar. V súčasnosti ich od roku 2014 vlastní Cubana Airlines.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 má kokpit dvoch tried so 188 sedadlami Economy a 30 extra komfortnými sedadlami. Vyradenie z prevádzky sa uskutočnilo v roku 2014 po lete Toronto – Moskva. Spoločnosť už tento model na lety nepoužíva.
Zaujímavé! Niekoľko lietadiel Aeroflotu je v sklade, pričom si ponechali svoje bočné čísla. Štyri vzduchové jednotky sa nepoužívajú v bežných a charterové lety z technických príčin. Ide o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva airbusy Airbus A320.
Priemerný vek lietadiel Aeroflotu z neho robí jedného z najmladších leteckých dopravcov na svete s letovou posádkou 100 a viac. Flotila Aeroflotu sa neustále aktualizuje na úkor ruských a zahraničných výrobcov lietadiel. Pri lietaní na lietadlách tejto spoločnosti je nevyhnutné dodržiavať pravidlá správania sa na palube a prepravu batožiny, čo je dôležité pre bezpečnosť a spoľahlivosť letov.
Izhavia
Priemerný vek lietadlového parku: 30 rokov
Vo flotile Izhavia sú iba lietadlá montované na domácej pôde: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Najstaršie lietadlá sú An-24. Jedna strana má takmer 34,5 roka, ďalšie dve takmer 37 rokov. Tieto lietadlá lietajú z Iževska do Kazane, Jekaterinburgu, Nový Urengoy... Pomerne „čerstvým“ modelom v parku Izhavia je Yak-42. Najmladšie lietadlo bolo vyrobené v roku 1996.
PA "Cosmos" RSC Energia
Priemerný vek vozového parku: 29,8 rokov
V parku osobné lietadlá iba jeden model - Tu-134. Jednotný je aj vek vložiek – ani jedna doska nemá menej ako 25 rokov. Vek však nie je prekážkou pohodlia: na fórach cestujúci s prekvapením konštatujú, že lietadlá sú takmer v perfektnom stave.
Mirny Aviation Enterprise of AK "Alrosa"
Priemerný vek vozového parku: 27,4 roka
Ďalší letecký dopravca, ktorý má vo svojej flotile len lietadlá sovietskej alebo ruskej výroby. Súprava je štandardne pre regionálna letecká spoločnosť: An-24, An-26, Tu-134 a Tu-154. Najstaršie sú An-24, ktoré sa používajú na letoch z Mirného (Jakutsko) do Lenska, Jakutska a Polyarny. Najmladšie sú Tu-154, lietajúce z Mirny do Najväčšie mestá Rusko a letoviská. Tri zo šiestich lietadiel Tu-154 boli vyrobené začiatkom 90. rokov.
ATK "Yamal"
Priemerný vek lietadlového parku: 24 rokov
Prvá spoločnosť na zozname s lietadlami zahraničnej výroby. Flotila ATK Yamal má päť lietadiel Boeing 737-500 vo veku od 12 do 19 rokov. Dopravca ich využíva na letoch zo Salechardu do Ťumenu, Moskvy, Soči, Anapy a Krasnodaru. Okrem toho má letecká spoločnosť staré Tu-134 (priemerný vek - 28 rokov) a An-26 (27 rokov).
Saratovské aerolínie
Priemerný vek vozového parku: 23,2 roka
Saravia (tento skrátený názov používa letecká spoločnosť) má vo svojej flotile jeden model lietadla - Jak-42. Lietajú zo Saratova do Moskvy, Surgutu, Soči, Hannoveru a Frankfurtu. Vek lietadla: 15,5 až 28 rokov.
Sachalinské letecké trasy
Priemerný vek vozového parku: 23,1 roka
Jeden z najspoľahlivejších leteckých dopravcov, pokiaľ ide o dodržiavanie letového poriadku, väčšina letov sa vykonáva na lietadlách zahraničnej výroby. Sachalin Air Routes má sedem lietadiel od dvoch výrobcov: Boeing a Bombardier. Najstaršie sú dve lietadlo Boeing 737-200 vo veku 26 a 27 rokov. Ostatné modelky sú mladšie – od 10 do 13 rokov. Okrem toho An-24 lietajú na vnútroštátnych linkách: vek každej strany je najmenej 30 rokov.
Priemerný vek vozového parku: 22,7 rokov
UTair má jednu z najväčších flotíl osobných lietadiel v Rusku, ale je veľmi rôznorodá: tucet modelov od šiestich rôznych výrobcov. Významné rozdiely sú aj vo veku lietadla: od 8 do 37 rokov. Najstaršie sú Tu-134, ktorých priemerný vek je nad 30 rokov. Najmladšími sú dva Boeingy 757-200 (8 a 11 rokov).
"Nordavia"
Priemerný vek vozového parku: 22,3 roka
Zatiaľ čo materská spoločnosť (Aeroflot) letí ďalej Lietadlo Airbus Flotila Nordavie pozostáva najmä z lietadiel Boeing-737-500. Priemerný vek týchto lietadiel je 18,7 roka. V parku sú aj An-24, používané na vnútroštátne lety ako Archangeľsk - Kotlas. Tieto lietadlá majú najmenej 35 rokov.
Kuban Airlines
Priemerný vek vozového parku: 21,6 roka
Letecký dopravca má vo svojej flotile dva modely lietadiel: Boeing 737 a Jak-42. Cudzinci sú čerstvejší: ich priemerný vek je 15,5 roka. A pre "Jakovlevov" je rozptyl: od 17 do 30 rokov.
Dagestan Airlines
Priemerný vek vozového parku: 21,4 roka
Flotila dopravcu je vybavená dvoma modelmi Tupolev: Tu-134 a Tu-154, ktoré lietajú z Machačkaly do Moskvy, Petrohradu a Istanbulu. Vek Tu-134 je 29-30 rokov, Tu-154 je mladší, od 11 do 23 rokov.
"Kogalymavia"
Priemerný vek lietadlového parku: 21 rokov
Regionálny dopravca má vo svojej flotile „štandardné“ Tu-134 a Tu-154, ako aj Airbus A320 a Bombardier CRJ200. Najstaršie sú Tu-134 (29 a 26 rokov). A „airbusy“, dalo by sa povedať, sú úplne nové: majú len sedem rokov.
"jakutsko"
Priemerný vek vozového parku: 20,5 roka
Dopravca má iba modely domácej výroby: Tu-154 a Tu-204, ktoré majú nahradiť Tu-154 v leteckých spoločnostiach. Vek starých „zdochlín“ sa pohybuje od 17 do 30 rokov. Je pravda, že Tu-204 nemožno nazvať úplne novým: jedno lietadlo má 11 rokov, druhé takmer 15 rokov.
Informácie o každej leteckej spoločnosti často obsahujú čísla o veku flotily. Toto sú čísla, ktoré hovoria o roku výroby lietadla. Pomerne abstraktný pojem. Lietadlo predsa môže lietať vo dne iv noci, nečinné aspoň na letiskách. A ďalšie lietadlo priletí len občas, dlhší čas nečinne stáť. Podávanie firemné akcie, alebo niekedy charterové lety.
Každé lietadlo, či už malá dvojmiestna Cessna 150, alebo obrovský Boeing 747, má podobu, ktorú udržiavajú leteckí inžinieri prevádzkujúcej spoločnosti. Zaznamenáva v plnom rozsahu všetky hodiny pozemnej prevádzky leteckých motorov a vetroňov a letové hodiny. Motory sú predmetom samostatného článku, ich pozemný a letový čas sa zaznamenáva samostatne. Keďže prevádzkové hodiny motora určujú firmy, ktoré tento typ vyrábajú. Každý motor má zdroj vyjadrený v prevádzkových hodinách, sčítaný z pozemnej a letovej prevádzky. Na konci tohto počtu hodín musí byť motor zaslaný buď na likvidáciu alebo na úplnú opravu v závode výrobcu s rozšírením zdroja.
Veľmi bežnou praxou lízingu lietadiel je prenájom lietadla od určitej leteckej spoločnosti, ktorá si lietadlá, nazývané „nájom“, tiež niekedy odobrala s ich následnou kúpou. To znamená, že sa ukázalo, že jedna spoločnosť plne využila lietadlo, vytlačila všetko, čo sa dalo, a potom, keď dostala príležitosť obnoviť svoju flotilu, predá takéto lietadlo so zvyškom svojich zdrojov inej spoločnosti. Lietadlá tak môžu zmeniť troch alebo štyroch majiteľov, z ktorých každý ich vozí, kde sa len dá. V tomto prípade má veľký význam rok výroby plavidla. Pretože lietadlo, ktoré prešlo rukami charterových operátorov, je opotrebované na viac ako 100 %. Samozrejme, existuje medzizdrojová rutinná údržba, je tu náročná bežná údržba, existujú hodinové RR, z ktorých všetky pomáhajú identifikovať poruchy, poruchy a zhoršenie stavu lietadla, ako klzáka, motorov a vybavenia. Vo všetkých typoch PP (bežná údržba) je jasne a jednoznačne stanovené, aké práce sa majú vykonávať, pri prevádzkovom čase 50, 100, 500 atď. hodiny. Po vyplnení všetkých typov PP sa do formulára podpisujú osoby vykonávajúce práce a osoby, ktoré kontrolujú realizáciu a priebeh týchto prác. A aj keby bolo lietadlo "položené", teda vôbec nelietalo, RR by sa mali vyrábať v súlade s prevádzkovým poriadkom tohto lietadla.
Ale vzhľadom na to, že lietadlá používané na komerčné účely, teda na pravidelných alebo charterových letoch, nemajú veľa prestojov, vek lietadiel nadobúda jednu z rozhodujúcich vlastností bezpečnosti a bezproblémového letu.
Prečo taký dlhý predslov, vysvetlím. Trh služieb leteckej dopravy a najmä cena leteniek je veľmi prísne podriadená daňovej a právnej zložke. A samotné letecké spoločnosti dostávajú minimálne zisky, niekedy balansujúce na hranici návratnosti. Lízing, letiskové, daňové poplatky, údržba personálu, letová a technická, PHM, platba ANI (letecké informácie), to všetko „zožerie“ väčšinu zisku. Mať veľké letecké spoločnosti je tu ešte jedna položka výdavkov, údržba zjavne nerentabilných trás. Tieto spoločnosti z viacerých politických či ekonomických dôvodov podporujú stratové trasy prostredníctvom ziskových a sezónnych letov.
Ukazuje sa, že jediný spôsob, ako ušetriť peniaze pre každého leteckého dopravcu, je nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou letu a údržbou lietadla. Takže kupovať dosť lacný lístok, na ten či onen let by sme sa mali zamyslieť nad tým, ako tieto náklady vyšli.
Dôrazne sa odporúča, aby ste sa pred zakúpením leteniek oboznámili s leteckou spoločnosťou, ktorá vám bude slúžiť. A najmä si zistiť údaje o priemernom veku lietadiel. Napríklad Transaero má flotilu s priemerným vekom lietadiel 15,5 roka. VIM-Avia má toto číslo v priemere 21 rokov. A letecká spoločnosť "Tomskavia" má 27,2 roka!
Renomované medzištátne orgány každoročne zverejňujú spolu s ďalšími hodnoteniami aj vekové hodnotenie lietadiel svetových leteckých spoločností. Veľmi zaujímavý dokument! Toto hodnotenie je rozdelené do troch farebných zón:
- Lietadlá mladšie ako 10 rokov. Zelený sektor.
- Orange sektor, od 10 do 15 rokov.
- A nakoniec červený sektor, lietadlá staršie ako 15 rokov.
Niekedy to nebude zbytočné a bežní cestujúci sa môžu zoznámiť s týmto zoznamom. V tomto hodnotení nájdete množstvo zaujímavých informácií.
V prvej stovke sú zahrnuté 4 ruské letecké spoločnosti. "" Patrí medzi dvadsať "vodcov". A slávna nemecká „Lufthansa“ je už dlho v „oranžovej zóne“ a susedí s mnohými americkými, kanadskými a dokonca izraelskými firmami.
Do polovice tohto roka malo Rusko k dispozícii 62 lietadiel: časť z nich previedol Aeroflot, časť dostala z tovární a ďalších päť lietadiel Boeing 777-300ER získala letecká spoločnosť v dôsledku bankrotu spoločnosti. Transaero prepravca.
Pasažierov leteckej spoločnosti by zaujímalo, akým typom lietadla môže letecká spoločnosť Rossiya letieť. Od minulého roka dopravca zaviedol tradíciu volať každú linku menom. ruské mesto, názov v ruštine a Angličtina napísané pod kokpitom (prvé lietadlo sa nazýva Petrohrad), niekedy sú použité originálne kresby, napríklad leopard.
Airbus A320
Letecká flotila "Ruska" má 5 lietadiel tohto modelu, najnovšie z nich má 14 rokov, staré 18. Airbus A-320 začal vyrábať letecký koncern Airbus (so sídlom vo Francúzsku) v osemdesiatych rokoch minulého storočia, doteraz sa vyrobilo, na oblohe je už viac ako dvetisíc vložiek.
A320 je prvé osobné dopravné lietadlo, ktoré implementuje schému elektrického diaľkového ovládania: volanty sú nahradené bočnými rukoväťami. Telo vložky je vyrobené z najnovších kompozitných materiálov. Nové lietadlá majú na koncoch krídel takzvané končeky krídel. „Sharklets“, ktoré znižujú znečistenie hlukom a šetria letecké palivo.
Vložka má nasledujúce technické a letové vlastnosti:
- dĺžka lietadla - 37,5 metra;
- vzletová hmotnosť - 77 ton;
- rýchlosť - 840 km / h;
- Letový "strop" - 11,8 km;
- letový dosah - 6,2 tisíc km;
- počet sedadiel pre cestujúcich je 168.
Usporiadanie kabíny A-320 s označením najlepších a najhoršie miesta je znázornené na obrázku nižšie.
Business trieda pozostáva z 1, 2 a 3 radov, z ktorých prvý nemusí byť taký pohodlný, pretože sa nachádza v blízkosti toalety a kuchyne. Štvrtý rad - prvý pre ekonomickú triedu, je vhodný v tom, že si nikto neopiera operadlo stoličky na kolená a začína ponúkať jedlo z týchto radov. Zároveň sa môžete ocitnúť v susedstve malého dieťaťa, ktorého kolísky sú len pripevnené k priečke pred 4. radom. Nohy si tiež nebudete môcť natiahnuť, pretože narazia na prázdnu stenu (ak je namiesto nej obrazovka, nie je to žiadne nepríjemnosti).
Riadky 10 a 11 majú sedadlá s zablokovanými operadlami, pretože po stranách sú únikové prielezy. 12. rad je najpohodlnejší – má zväčšený priestor na nohy, tu sa dá pohodlne sedieť počas celého letu. Ale zároveň všetky príručná batožina budú musieť byť umiestnené na vrchu horných regálov, aby neprekážali únikovým prielezom.
Najnepohodlnejšie sedadlá sú sedadlá 28C, 28D, ako aj všetky sedadlá v poslednom, 29. rade, kvôli blízkosti toaliet: sú to pachy, zvuky a cestujúci čakajúci v rade. Navyše, v 29. rade sa operadlá sedadiel opierajú o prepážku a nesklápajú sa.
Wi-Fi nie je k dispozícii v lietadlách A-320 leteckej spoločnosti Rossiya kvôli pomerne veľkej hmotnosti.
Airbus A319
Vo flotile leteckej spoločnosti je 26 airbusov tohto modelu, najstarší z nich má 21 rokov a najnovší 8 rokov. Dopravné lietadlá Airbus A319 sú skrátenou verziou airbusu A-320, začal ich vyrábať rovnomenný koncern v roku 1996, vyrobilo sa už viac ako dvetisíc kusov. Toto lietadlo je v prevádzke s mnohými národnými leteckými spoločnosťami (vrátane Ruskej federácie) a naďalej sa vyrába. Riadiace systémy lietadla sú veľmi podobné tým, ktoré sú nainštalované na A-320. Tým sa ušetrí na preškolení leteckého personálu. Airbus A319 najlepšie lieta na stredné a krátke vzdialenosti bez zvýšeného toku cestujúcich.
Letové technické vlastnosti lietadla A-319:
- letový dosah - 6,9 tisíc km;
- letový strop - 11,8 km;
- rýchlosť - 840 km za hodinu;
- vzletová hmotnosť - 70-75 ton;
- dĺžka 33,8 - m.
Aeroflot, dcérska spoločnosť Aeroflotu, má A-319 s tromi možnosťami usporiadania kabíny: s kapacitou 124 cestujúcich s dvojtriednym usporiadaním a až 156 osôb s jednotriednym usporiadaním.
Ak existuje obchodná trieda, zaberá prvé 2 rady, všetky sedadlá sú pohodlné. V 3. rade na začiatku ekonomickej triedy je výhodou väčší priestor na nohy a nemožnosť naklonenia operadla sedadla vpredu a nevýhodou možná blízkosť bábätiek (kolísky sú pripevnené k priečkam) . Určité nepríjemnosti môže spôsobiť aj to, že sa stolíky vysúvajú z podrúčok stoličiek.
Sedadlá v rade 8 susedia s núdzovým východom, čím sú menej pohodlné. Rad 9, naopak, zaujme zväčšeným priestorom na nohy. Na týchto sedadlách však nemôžu sedieť invalidi a cestujúci s deťmi. Miesta 21C a 21d sú nešťastné, pretože susedia s uličkou k zadným toaletám. Najnevhodnejší je 22. rad, ktorý sa opiera o stenu toaliet so všetkými nepríjemnými pachmi a zvukmi.
Boeing 737-800 (ICAO kód b738)
Letecká flotila "Ruska" zahŕňa 17 lietadiel Boeing 737 série 800, z ktorých najstaršie má 17 rokov a najnovšie nedávno dorazilo z továrne. Boeing 737 s turboventilátorom s úzkym trupom je najobľúbenejšie lietadlo na svete osobné letectvo... Od konca 60. rokov minulého storočia ho vyrába americká korporácia "The Boeing Company" (so sídlom v Illinois), v súčasnosti lieta viac ako 8 tisíc lietadiel. Počet lietadiel Boeing 737 v prevádzke je taký veľký, že na ich lety sa predá väčšina leteniek. Výroba vložiek pokračuje dodnes, korporácia má už viac ako 4 tisíc objednávok.
Lietadlá Boeing 737 v ruskej flotile majú nasledovné letový technický technické údaje:
- dĺžka - 39,5 metra;
- vzletová hmotnosť - 79 ton;
- Max. rýchlosť - 852 km / h;
- letový strop - 12,5 km;
- dosah - 5,7 tisíc km;
- počet cestujúcich - 168 alebo 189.
Rady sedadiel od 1 do 4 sa nazývajú „front rov“, majú zvýšený komfort – odtiaľto začína palubná cateringová služba, pri odchode z lietadla budú mať cestujúci na týchto sedadlách výhodu. Na kolenách tých, ktorí sedia v prvom rade, si nikto neoprie operadlo stoličky. Na miestach 1 a, b a c, 2 d, e, f však môžu byť cestujúci s deťmi.
V radoch 14 a 15, ktoré sa nachádzajú v blízkosti náhradných poklopov, platia obmedzenia týkajúce sa sklápania operadiel sedadiel. Sedadlá v 16. rade sú však v kabíne najpohodlnejšie: miesta na nohy je dosť a operadlo stoličky môžete spustiť do ležiacej polohy. Ako vo všetkých leteckých spoločnostiach, aj v lietadlách skupiny Aeroflot je však vstup do týchto radov zakázaný osobám so zdravotným postihnutím, cestujúcim s deťmi a tehotným ženám.
Najmenej pohodlné sedadlá v kabíne sú umiestnené v rade 32, ktorý sa opiera o stenu toaliet. Cestujúcich môžu odtiaľ rušiť pachy, zvuky zatvárania dverí a tlačení pasažierov v uličke.
Kabíny lietadiel sú vybavené podľa systému Boeing Sky Interior, vyznačujú sa príjemným dizajnom a priestrannejšími pohodlnými nosičmi na batožinu. Osvetlenie sa mení v závislosti od fázy letu. Zo zábavy na palube je tu Wi-Fi internet „Panasonic eXW“, pohodlné obrazovky a čistý zvuk.
Boeing 777-200ER
Táto trieda Boeingu je zastúpená jediným dopravným lietadlom, ktoré bolo do leteckej spoločnosti prevedené z materskej spoločnosti Aeroflot. Lietadlá tejto modifikácie vyrába koncern Boeing od jesene 1996 a výroba pokračuje aj teraz, keďže takéto lietadlá sú obľúbené. Loď má kapacitu 364 cestujúcich.
Sedadlá v kabíne sú usporiadané podľa schémy na obr. nižšie.
V radoch 1 a 2 sú sedadlá v biznis triede so všetkými z toho vyplývajúcimi vymoženosťami, sedadlá sú usporiadané v poradí 2-3-2. Ekonomická trieda začína riadkom 3; tretí, štvrtý, piaty a šiesty sú riadky nadštandardný komfort podľa schémy 3-3-3. Je tu viac miesta na vyloženie nôh a uloženie batožiny. Je tu menej pasažierov ako na iných radoch ekonomickej triedy a stravovanie začína odtiaľto. Najmenej pohodlné sedadlá sú v 6. rade - kvôli pevným operadlám sedadiel (to je veľmi výrazný nedostatok pri diaľkových letoch).
V 10. rade sa napriek zaradeniu do bežnej ekonomickej triedy zväčšil priestor na nohy a cestujúci sú ušetrení aj sklopných operadiel predných sedadiel. Príručnú batožinu je však možné umiestniť iba do schránok nad hlavou.
Absolútnym štandardom sú sedadlá v 10-38 radoch. Sedadlá v 12. rade môžu pôsobiť trochu nepohodlne kvôli neúplnému výhľadu v okne a hluku motora umiestneného pod krídlom oproti tomuto radu.
Zníženie pohodlia sedadiel v rade 29 kvôli zablokovaným operadlám stoličiek, pretože toalety sú umiestnené za nimi.
V tomto type akciovej spoločnosti Boeing "Rusko" sú 4 voľne stojace kreslá, zaradené pod číslom 30. Nachádzajú sa hneď oproti toaletám, neskláňajú sa v nich chrbty. Týmto miestam je najlepšie sa vyhnúť. Sedadlá v rade 42 majú rovnaké nevýhody. Ale najnepohodlnejšie sedadlá sú sedadlá dah v poslednom rade 43. 4 stoličky sú z oboch strán obkolesené toaletami, nie je prístup k oknám, operadlá sú zamknuté, lebo zatekajú do kuchynky lietadla.
Loď je vybavená multimediálnymi zábavnými systémami a bezdrôtovým internetom.
Boeing 777-300
Rossiya Airlines má 10 lietadiel tejto úpravy, najnovšie má 11 rokov, najstaršie 19 rokov. Boeing Corporation začala vyrábať Boeing 7 773 00 v roku 1997, je to veľmi pohodlný parník na dlhé vzdialenosti.
Jeho výkonové charakteristiky sú nasledovné:
- dĺžka - 74 m;
- maximálna hmotnosť - 299 ton;
- maximálna rýchlosť - 905 km za hodinu;
- letový strop - 13 km;
- najväčší dojazd - 11,1 tisíc km.
Počet sedadiel pre cestujúcich je 373. Sedadlá v biznis triede siahajú až po 11. rad. Od 11. do 16. radu je tzv. komfortná trieda, pre ktorú je k dispozícii samostatný salón. Operadlá sedadiel sa nesklápajú, ale posúvajú dopredu bez toho, aby to niekomu spôsobilo nepríjemnosti, majú aj opierku na nohy. Vzdialenosť medzi radmi sa zväčší.
Ekonomická trieda zaberá 3 kajuty a zahŕňa rady od 17 do 51. Sedadlá v 17. rade sú pohodlné, pretože tam nie sú žiadne sedadlá smerujúce dopredu, ale počas celého letu je nepríjemný pohľad do steny. Sedadlá v 24. rade susedia s toaletami – to je ich nevýhoda.
Sedadlá v 24 a 38 radoch sú pohodlné, pretože vďaka blízkosti núdzových poklopov je väčší priestor na nohy. V 46. rade sedadlá mierne vychádzajú do uličky, čo môže spôsobiť nepríjemnosti, keď tadiaľ prechádzajú ľudia a letušky.
Lietadlá sú vybavené službami T-Mobile a Panasonic Avionics na poskytovanie bezdrôtového internetu.
Boeing 747-400
Ruská flotila má 9 lietadiel tejto modifikácie, z ktorých najnovšie má 16 rokov, najstaršie 19 rokov.
Letové a technické vlastnosti:
- dĺžka - 70,6 m;
- vzletová hmotnosť - 396,9 t;
- Max. rýchlosť - 913 km za hodinu;
- letový strop - 13 km;
- letový dosah 13,5 tisíc km.
Na palubu pojme 447 až 522 pasažierov. Táto vložka má 2 paluby.
Miesta sú usporiadané podľa schémy na obr. nižšie.
zapnuté horná paluba od 1 do 3 radov sa nachádza biznis trieda so všetkým z toho vyplývajúcim vybavením. 5-9 riadkov - ekonomická trieda. Sedadlá v 9. rade nie sú príliš pohodlné, pretože za nimi nasleduje WC a schodisko na 1 palubu.
Na spodnej palube je všetkých 470 sedadiel v ekonomickej triede. Sedadlá v 10-12 radoch sú veľmi pohodlné, pretože sú usporiadané v 2 stoličkách. V predných radoch sa však dá spolunažívať s bábätkami, pretože kolísky pre ne sú pripojené tu.
Sedadlá v rade 19 sa nesklápajú kvôli náhradným poklopom umiestneným v blízkosti. V radoch 20-22 môže dôjsť k nepríjemnostiam v dôsledku blízkosti toaliet, ako aj na stoličkách v 29. rade.
V 31. rade je priestor navyše pre nohy, ale stolíky sú umiestnené v opierkach stoličiek.
Miesta C v radoch 32-34 susedia so schodiskom na poschodí.
Stoličky v 67-70 radoch sú usporiadané po 2, čo je vhodné pre páry. Ale v posledných, 70 a 71 radoch, sú operadlá sedadiel zablokované.
Boeingy tejto série sú vybavené zariadeniami Wi-Fi a zásuvkami na dobíjanie.
Priemerný vek lietadiel ruských aeroliniek sa pohybuje od 2,2 roka (AK Pobeda) do 25,1 roka (Nordavia). Pokiaľ ide o vek väčšiny lietadiel dcérskej spoločnosti Aeroflot ruskej leteckej spoločnosti, má 13 rokov, čo je celkom spoľahlivé a priťahuje cestujúcich na letoch tohto dopravcu.
Video
". Vlastní 75 percent akcií. Táto letecká spoločnosť prevádzkuje lety na severozápade Ruska a v Petrohrade. Letisko Pulkovo sa nachádza v Severné hlavné mesto, je domovským prístavom.
V kontakte s
O spoločnosti Rossiya Airlines
Približne 40 percent všetkých letov z letiska Pulkovo prevádzkuje spoločnosť Rossiya Airlines. Tok cestujúcich je každý rok asi 5 miliónov ľudí. Podľa týchto údajov je letecká spoločnosť jednou z najväčších v Ruskej federácii.
História spoločnosti Rossiya Airlines
Na samom začiatku sa firma volala Pulkovo. Potom v roku 2006 bol letecký dopravca reorganizovaný a dostal nové meno - "Rusko". Po 5 rokoch bola zaradená do Aeroflotu.
Do roku 2015 zahŕňalo „Rusko“ okrem osobnej flotily aj „Špeciálny letecký oddiel Rusko“, ktorý vykonával lety cestujúcich so statusom VIP - najvyšších predstaviteľov Ruskej federácie vrátane prezidenta. Ale po roku 2015 sa organizácia stala nezávislou štruktúrou.
Hlavnou politikou spoločnosti je preprava a uspokojenie potrieb priemerného cestujúceho. Nedávno sa k leteckej spoločnosti pripojili Donavia a Orenburg Airlines. Dnes má spoločnosť približne 63 lietadiel.
Rossiya Airlines prepravuje cestujúcich letecky do 140 destinácií v Ruskej federácii a v zahraničí.
Od roku 2014 sa letecký prepravca stal oficiálnou leteckou dopravou Zenitu, futbalového klubu z Petrohradu. Je pozoruhodné, že jeden Airbus A319-111, VQ-BAS je charakteristickou farbou klubu. Pri tejto príležitosti sa v Holandsku konala súťaž o najlepší dizajn lietadla, víťazom sa stal Sergej Skrebnev - podľa jeho náčrtov bola vložka natretá novými farbami.
Aviapark
Ako je spomenuté vyššie, vozový park spoločnosti zahŕňa cca 63 vozidiel... Priemerný vek lietadiel Rossiya Airlines sa pohybuje od 9 do 12 rokov. Väčšina z autá boli zakúpené od iných leteckých spoločností.
Podľa oficiálnej stránky je najbežnejším modelom Airbusu Airbus A319-100. Letecký park zahŕňa 26 takýchto lietadiel. 10 z nich patrilo do Donavie.
Aj v „Rusku“ je ďalších 5 modelov Airbus A320-200. Všetci sú súčasťou spoločnosti od samého začiatku.
Asi 30 ďalších lietadiel sú Boeingy. 15 lietadiel Boeing 737-800 predtým vlastnila spoločnosť Orenburg Airlines. A odtiaľ sa objavil Boeing 777-200. Jeden Boeing 737-800 spoločnosti Rossiya Airlines je v sklade.
Keď spoločnosť Transaero skrachovala, flotila spoločnosti Rossiya bola doplnená o 9 modelov Boeing 747-400 a 5 modelov Boeing 777-300. Niektorí z nich boli zaregistrovaní na Bermudy a v Írsku.
Do 9. apríla 2015 Rusko vlastnilo ďalšie 3 modely Boeing 767-300 a AN-148, ale pri dodržaní podmienok protikrízovej politiky sa museli vzdať.
Bolo objednaných päť ďalších modelov Boeing 777-300ER, ktoré predtým vlastnili Emirates, a ďalších 20 lietadiel Suchoj Superjet 100.
Pôvodne sa plánovalo previesť ich na Aeroflot, ale rozhodlo sa prideliť tieto lietadlá spoločnosti Rossiya.
Lietadlo spoločnosti Rossiya Airlines
Airbus A319:
- najnovší model (VQ-BCP) má 8 rokov, najstarší (VP-BIU) má 20,5 roka;
- dĺžka lietadla - 34 metrov, má rovnaké rozpätie krídel;
- sedadlá pre cestujúcich na palube - od 116 do 138;
- existuje obchodná trieda;
- maximálne prípustná hmotnosť pre vzlet - 45,5 ton;
- maximálna rýchlosť letu - 840 km / h;
- maximálna možná výška letu je 11,2 km, s doletom 7000 km.
Airbus A320:
- vek najnovšieho lietadla (VP-BWI) je 13,5 roka a najstaršieho lietadla (VQ-BDR) je 17,7 roka;
- dĺžka plavidla je 37,5 metra s rozpätím krídel 34 metrov;
- pojme až 168 cestujúcich;
- je tu obchodná trieda (nachádza sa od prvého do tretieho radu);
- maximálna vzletová hmotnosť 77 ton;
- vložka vyvinie cestovnú rýchlosť až 840 km / h;
- maximálna možná výška letu je 11,2 km, s doletom 6150 km.
Boeing 737-800:
Boeing 747-400:
- najnovšie lietadlo (EX-XLJ) má 16 rokov a najstaršie (EI-XLD) má 19,1 roka;
- dĺžka plavidla je 71 metrov, rozpätie krídel je 65 metrov;
- kapacita lietadla - 522 cestujúcich;
- existuje obchodná trieda;
- maximálna vzletová hmotnosť by nemala presiahnuť 397 ton;
- maximálna rýchlosť až 913 km / h;
- výška letu dosahuje 13 km a dolet je 13 450 km.
Boeing 777-200:
- vek lietadla (VP-BLA) 17,9 roka;
- dĺžka lietadla dosahuje 64 metrov, s rozpätím krídel 61 metrov;
- počet miest na sedenie - 364;
- business class je v prvých dvoch riadkoch;
- maximálna nosnosť - 297 ton;
- cestovná rýchlosť môže dosiahnuť 905 km / h;
- lietadlo je schopné stúpať až 13 km a dolet je 14 300 km.
Boeing 777-300:
Oficiálna stránka Rossiya Airlines je http://www.rossiya-airlines.com/, tu nájdete podrobné a aktuálne informácie o dostupných lietadlách a ich komplet technické vlastnosti... Letenky si môžete rezervovať a zakúpiť aj na webovej stránke.
O novom dizajne
Parníky, ktoré predtým patrili Orenburg Airlines a Donavia, majú byť natreté novými farbami leteckej spoločnosti v súlade s aktualizovaným dizajnom. Touto procedúrou už prešli niektoré airbusy a boeingy.
Hlavná farba lietadla- jasne červený trup plynulo prechádzajúci do geometrických tvarov, smerujúci ku krídlam, za ktorými sú nakreslené malé skutočné krídla. V blízkosti nosa lietadla je názov spoločnosti - "Rusko".
Od rozšírenia spoločnosti o spoločnosti Donavia a Orenburg Airlines sa očakáva nárast osobnej dopravy z 5 miliónov na minimálne 10 miliónov cestujúcich ročne.
