Ak Denikinovým jednotkám nebolo súdené vidieť Moskvu, potom sa jednotkám Severozápadnej armády generála Yudenicha podarilo dostať do blízkosti bývalého hlavného mesta Ruska: boli pár „krokov“ od Petrohradu. Mohli sa prejsť po rovnakom Nevskom prospekte?
S čím išla jeho armáda do „červeného“ Petra? V sovietskej škole nás učili, že to zničí „kolísku revolúcie“ a obnoví moc vlastníkov pôdy a kapitalistov v Rusku. Ale je to naozaj tak?
Pri štúdiu biografie Yudenicha je prekvapený, že tento „cársky generál“, ktorý prisahal vernosť „cárovi-otcovi“, v podmienkach občianskej vojny vôbec neuvažoval o návrate k starému režimu. Myslel novým spôsobom. Nie všetci ho však počúvali a spojenci ho vo všeobecnosti zradili.
Nikolaj Nikolajevič sa narodil 18. júla 1862, rok a pol po zrušení poddanstva. Narodil sa v Moskve v šľachtickej rodine. Neďaleko bola vojenská pešia škola, kam prijímali len deti šľachticov. Kolya tiež sníval o tom, že sa dostane do jeho múrov, ale najprv vstúpil do mestskej telocvične. Po promócii sa splnil detský sen. Študoval na škole veľmi dobre, čo mu dalo právo vybrať si budúce miesto služby. Poručík Yudenich patrí do litovského pluku záchranárov, ktorý sa predtým zahalil do nevädnúcej slávy v roku 1812 a počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878.
Potom ho služba pošle do tureckého vojenského obvodu. Odtiaľ, už ako poručík, dostáva odporúčanie a vstupuje do Nikolaevskej akadémie generálneho štábu. O tri roky neskôr ju končí v prvej kategórii. Je zaradený medzi samotný generálny štáb. Čoskoro sa opäť vracia do Turkestanu.
Ako mnohí generáli Bielej armády, aj Yudenich sa aktívne zúčastňuje rusko-japonskej vojny. Jeho 18. peší pluk bol uprostred bojov v Mandžusku. Vojnu ukončil v hodnosti generálporučíka. Zranený v bitkách sa až do roku 1907 liečil v nemocnici. Svoje 50. výročie oslávil v roku 1912 ako náčelník štábu Kazanského vojenského okruhu.
Počas prvej svetovej vojny Nikolaj Nikolajevič nebojoval v hlavnom divadle vojenských operácií, ale to neznižuje odvahu a hrdinstvo jednotiek, ktoré vedie. V roku 1913 bol on, generálporučík, presunutý do kaukazského vojenského okruhu. Na jeho základe sa 1. novembra 1914 vytvorila Kaukazská armáda a neskôr Kaukazský front. To znamená, že bojoval s Turkami a opakovane ich porazil.
Februárová revolúcia v roku 1917 našla generála na poste veliteľa kaukazského frontu. Začali sa nezhody s dočasnou vládou. On, bojový generál, je odvolaný z funkcie. A to je v podmienkach vojny! Dočasná vláda sa však zjavne chystala vládnuť „dočasne“, inak by sa to Yudenicha nedotklo. Ide do Petrohradu, potom do Moskvy, kam prichádza jeho rodina.
Ako pravý patriot Ruska cestuje do Mogileva na veliteľstvo v nádeji, že sa vráti do služby, no neúspešne. Nebol prijatý späť. Musel som sa vrátiť do Moskvy.
Generál, samozrejme, októbrový prevrat neprijal. Nasledujúci rok emigruje do Fínska, kde sa zhromaždilo veľa ruských emigrantov, túžiacich po boji s boľševikmi, prijíma ponuku ruského politického výboru a stáva sa vodcom Bieleho hnutia na severozápade Ruska. Začína sa formovať armáda. Jeho cieľom je Petrohrad. S "čo" do toho išiel? Nie je to o armáde, samozrejme.
Severozápadná armáda pochodovala na Petrohrad s politickou deklaráciou: 1) zaviesť celoruskú vládu založenú na demokracii; 2) zvolať Ústavodarné zhromaždenie na základe všeobecného volebného práva; 3) reforma miestnej, zemskej a mestskej samosprávy; 4) zaviesť rovnosť občanov pred zákonom; 5) preukázať nedotknuteľnosť osoby a domova; 6) zaviesť slobodu prejavu; 7) previesť pôdu na roľníkov ako majetok; 8) zabezpečiť záujmy robotníckej triedy.
Vedeli o tom tí, ktorých sa toto vyhlásenie týkalo? nepravdepodobné? Ale ani o to nejde: dokument sa len málo líšil od toho boľševického. Ale samotná skutočnosť hovorí veľa: Yudenich je možno jediný vodca bieleho hnutia, ktorý sľúbil občanom Ruska takmer to isté, čo sovietsky režim. Snáď okrem zvolania Ústavodarného zhromaždenia, ktoré námorník Zheleznyak rozohnal z dôvodu: "Strážca je unavená!"
28. septembra 1919 Yudenichova armáda, úplne prekvapená pre boľševikov, prešla do ofenzívy. V priebehu niekoľkých dní porazila Červenú armádu brániacu Petrohrad. Padla Gatčina, Pavlovsk, Krasnoe Selo, Carskoje Selo, boje už prebiehali pri Pulkove. V Petrohrade sa pripravovali pouličné bitky.
Generál vzal do úvahy všetko, až na jednu vec: boľševici mali Trockého, ktorého Lenin naliehavo poslal do Petrohradu. Ako viete, tento „démon“ revolúcie sa nezastavil pred čím, vrátane pred popravami každého desiateho vojaka Červenej armády. Armáda sa ho bála viac ako samotní bielogvardejci. Čo presne urobil, nie je presne stanovené, ale je dobre známe, že mu Lenin poradil: „Ak sa začala ofenzíva, je možné zmobilizovať ďalších dvadsaťtisíc petrohradských robotníkov plus desaťtisíc buržoázie, dať za nimi guľomety, zastreliť niekoľko stoviek a dosiahnuť skutočný masový tlak na Yudenicha?" Toto napísal „dobrý“ dedo Lenin.
„Zásah“ Lenina a Trockého pri obrane Petrohradu priniesol ovocie: ofenzíva Severozápadnej armády bola priškrtená niekoľko „metrov“ od bývalej ruskej metropoly. Armáda sa odvrátila. A tu nastal čas hovoriť o tragédii, ktorá postihla Severozápadnú armádu.
Pod náporom mnohonásobnej prevahy „červených“ sa „bieli“ stiahli na estónske územie, nevediac, čo ich tam čaká. Začali sa odzbrojovať bielogvardejci. Ale to ešte nie je strašné. Strašidelné je, že sa s nimi zaobchádzalo ako s nepriateľmi. Dokonca aj samotný Yudenich bol zatknutý, no Francúzi ho „zachránili“. Zvyšným vojakom bývalej Bielej severozápadnej armády nikto nepomohol. Začali ich hnať do väzníc a koncentračných táborov, ľahko ich zabíjali na uliciach, utláčali, ako sa len dalo. V skutočnosti išlo o estónsku genocídu Rusov. Ale pre nich, rovnako ako pre Arménov, nikto nedal hlas na obranu: armáda pomaly vymierala v doslovnom zmysle slova. Hovorí sa, že Estónci to urobili výmenou za nezávislosť sľúbenú boľševikmi. Hlúpe! Uplynie niečo viac ako dve desaťročia a po ich nezávislosti nebude ani stopy.
Keď bol Yudenich v exile, odmietol ponuky bielych emigrantov na účasť na protisovietskych aktivitách. V sovietskej zahraničnej rozviedke to bolo dobre známe. Ktovie, možno práve z tohto dôvodu zomrel Nikolaj Nikolajevič Yudenich na rozdiel od Wrangela prirodzenou smrťou vo veku 71 rokov? Zomrel 5. októbra 1933 vo francúzskom Cannes. Je pochybné, či by zároveň, keby žil, nasledoval príklad generála Shkura. Preto by možno jeho popol, podobne ako popol Denikina, mali znovu pochovať v Rusku, za ktoré bojoval v tých strašných rokoch občianskej vojny.
Foto z internetu
Recenzie
dobrý článok. aspoň to. že pravda tých rokov sa snaží vzkriesiť ........ dôvod porážky armády Yudenich-Trockij je presne zaznamenaný ... a nezabúdajme, že armáda Yudenich bola s najväčšou pravdepodobnosťou pravoslávna, tj v skutočnosti to malo svoju podstatu - nezabíjaj nevinného ........ Trockij mal v duši iného boha..... vlastne celá vojna ktorá nikdy nebola občianska, už len preto, že tam boli žiadni bratia tam boli hlúpe jatky....kto koho zabil a zabil alebo porazil je jasné a pochopiteľné prečo......bolo to ako akési šialenstvo besných síl zla...je super, že súdruh. Stalin zabil celý tento besný gang ........ a tým zachránil krajinu
Ale bez ohľadu na to a bez ohľadu na to, aká dôležitá je pravda, aspoň na základe materiálov archívov
Počas druhej svetovej vojny dali obyčajní kolektívni farmári hrdinom personalizované tanky a lietadlá
Víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo dosiahnuté nielen vpredu, ale aj vzadu. "Dni a noci pri otvorených peciach nám nezavreli oči," - tieto slová piesne odrážajú skutočný obraz tých dní. Pre front však existoval aj iný zdroj zdrojov – osobné príspevky občanov do Fondu obrany na akvizíciu vojenskej techniky pre Červenú armádu.
Noviny Pravda z 18. decembra 1942 uverejnili správu F. P. Golovatého I. V. Stalinovi:
Citácia:
Moskva, Kremeľ, súdruh Stalin
Vážený Joseph Vissarionovič!
Keď som videl svojich dvoch synov na fronte, dal som im otcov príkaz, aby nemilosrdne pobili nemeckých útočníkov, a za seba som sľúbil svojim deťom, že im pomôžem nezištnou prácou v tyle.
Keď som sa dozvedel o vašom uvítacom telegrame saratovským kolchozníkom a kolchozníkom a chcel som pomôcť hrdinskej Červenej armáde rýchlo zničiť nemecké fašistické gangy, rozhodol som sa dať všetky svoje úspory na stavbu bojových lietadiel.
Sovietska vláda zo mňa urobila dobre situovaného kolektívneho farmára a teraz, keď je vlasť v ohrození, rozhodol som sa jej pomôcť so všetkým, čo môžem. Všetko, čo som zarobil poctivou prácou na kolchoze, dávam do fondu Červenej armády. 15. decembra som prispel 100 000 rubľov do Štátnej banky a objednal bojové lietadlo ako dar obrancom vlasti. Nech moja vojnová mašinéria rozdrví nemeckých útočníkov, nech prinesie smrť tým, ktorí sa vysmievajú našim bratom, nevinnému sovietskemu ľudu. Stovky letiek bojových lietadiel, postavené na osobných úsporách kolektívnych farmárov, pomôžu našej Červenej armáde rýchlo vyčistiť našu posvätnú zem od nemeckých útočníkov.
Kolektívny farmár kolektívnej farmy "Stakhanovets" okresu Novo-Pokrovsky v regióne Saratov Ferapont Golovaty
Denník Pravda, 18.12.1942:
Citácia:
Kolektívna farma "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky okres v regióne Saratov
Ferapont Petrovič GOLOVATOM
Ďakujem vám, Ferapont Petrovič, za váš záujem o Červenú armádu a jej vzdušné sily. Červená armáda nezabudne, že všetky svoje úspory ste dali na stavbu bojového lietadla.
Prijmite prosím moje pozdravy.
I. STALIN
"Dar môjmu synovi" - krok k nesmrteľnosti
Iľja Andrejevič a Maria Filippovna Širmanovovci z Čuvašskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky venovali všetky svoje úspory na stavbu tanku pre svojho jediného syna Andreja, ktorý slúžil v 162. tankovej brigáde.
Začiatkom júna 1943 bol posádke odovzdaný tank s nápisom „Dar môjmu synovi“, vyrobený v závode Ural. Zrazu pri príležitosti presunu auta sa zúčastnili rodičia stíhača. Boli spolu odfotografovaní na brnení. Na fotografii sú unavené ruky Iľju Andrejeviča.
Bohužiaľ, rodičovská láska Andreja nezachránila. Starší seržant, strelec, Andrei Shirmanov, statočne bojoval na personalizovanom tanku takmer rok a hrdinsky zomrel spolu s posádkou v bitke pri Chernivtsi.
Všetko je pre víťazstvo
V rokoch vojny získal Obranný fond od občanov ZSSR viac ako 16 miliárd rubľov, 13 kg platiny, 131 kg zlata, 9519 kg striebra, 1,8 miliardy rubľov šperkov, viac ako 0,5 miliardy rubľov vkladov v úsporách. bánk (v cenách roku 1941), vo výške vyše 4,5 miliardy rubľov štátnych dlhopisov. Tieto prostriedky boli použité na stavbu 2 500 bojových lietadiel, viac ako 30 000 tankov a samohybných diel, 8 ponoriek, 16 vojenských člnov a mnoho ďalšieho vojenského vybavenia.
Jak-7 bojoval za vlasť "Za víťazstvo!" Wolf Messing, tank Russian Song Voronežského ruského ľudového zboru, ťažký tank IS-2 Vladimir Majakovskij zakúpený umelcom Yakhontov, Merciless KV postavený na r. Stalinova cena slávny Kukryniksy, T-34 "Grozny", postavený na štátnu cenu Alexeja Tolstého ... Nepriateľ bol rozbitý tankami "Bajkal Fisherman" a "Yeisk Collective Farmer", "Verchovský železničiar" a "Verchojanský lovec", " Makeevsky Schoolboy" a "Komsomolets Nordvika", "Baby" a "Tanya". Nepriateľa porazili posádky bojových vozidiel „Amur Avenger“, „Za Radiansku Ukrajinu“, „Mariupol – pomsta“, „Kramarev Erast Fedorovič“, „Andrejevov osobný tank“, „Kolyma“, „Kolektívny farmár“, „Matky“. - svojim synom" ..
"Od Lenochky pre otca"
Začiatkom roku 1943 dorazilo k 237. útočnému leteckému pluku nové lietadlo Il-2. Od ostatných stormtrooperov sa líšil nezvyčajným nápisom na palube "Od Lenochky pre otca." Toto auto už malo príbeh, ktorý sa začal listom Stalinovi. „Drahý Joseph Vissarionovič. Môj otec, Anatolij Azarenkov, veliteľ letky útočného letectva, zomrel na fronte pri obrane našej vlasti, ktorú veľmi milujem. Moja matka zomrela v Kyjeve, žijem so svojou babičkou. Je dôchodkyňa, invalidná osoba 2. skupiny. Keď dostáva dôchodok, dáva mi hračky. Našetril som si peniaze na vianočný stromček a ušetril som 110 rubľov, ktoré vás žiadam prijať na stavbu útočného lietadla a previesť ich do pluku 237, v ktorom slúžil môj otec, aby sa otcovi kamaráti pomstili škaredým Nemcom. pre smrť môjho otca, pre moju babičku, tak veľmi plače a pre mňa."
Autorkou výzvy bola Lena Azarenková, žiačka 1. ročníka moskovskej školy č.612. List bol uverejnený v časopise „Ogonyok“ # 4 v roku 1943 a deti z celej krajiny začali darovať peniaze na „vianočný stromček“ a „cukríky“ na stavbu lietadla. Ich malé príspevky spolu tvoria značné sumy. Od školákov z regiónu Ivanovo - milión rubľov, od študentov územia Stavropol - 100 tisíc. Lena sa splnila. Po prijatí lietadla zakúpeného za detské peniaze piloti 237. pluku útočného letectva napísali dievčaťu: „Drahá Lenochka! Dostali sme lietadlo vyrobené z peňazí vyzbieraných na váš podnet. Uisťujeme vás, že my, bojovní priatelia vášho otca, sa pomstíme nemeckým banditom za jeho smrť. Napísali sme tvoje meno na útočné lietadlo a odovzdali sme ho najlepšiemu priateľovi tvojho otca."
„Ja som Ada Zanegin. ja mam 6. Píšem tlačenou formou. Hitler ma vyhnal z mesta Sychevka v Smolenskej oblasti. Chcem ísť domov. Zozbieral som 122 rubľov 25 kopejok za bábiku. A teraz ich dávam do nádrže. Vážený strýko redaktor! Napíšte všetkým deťom, aby aj oni dali svoje peniaze na nádrž. A volajme ho „Baby“. Keď náš tank rozbije Hitlera, pôjdeme domov."
A deti odpovedali.
Adik Solodov, 6 rokov: „Chcem sa vrátiť do Kyjeva. Peniaze vyzbierané za topánky - 135 rubľov 56 kopejok - venujem na stavbu nádrže Malyutka.
Tamara Loskutova: „Mama mi chcela kúpiť nový kabát a ušetrila 150 rubľov. Nosím svoj starý kabát."
Tanya Chistyakova: „Drahé neznáme dievča Ada! Mám len päť rokov a už rok žijem bez mamy. Veľmi chcem ísť domov, a preto som rád, že môžem dať peniaze na stavbu nášho tanku. Poponáhľajte sa, náš tank by rozbil nepriateľa."
Shura Khomenko z Ishimu: „Povedali mi o liste Ady Zaneginovej a prispel som všetkými svojimi úsporami - 100 rubľov a odovzdal dlhopisy za 400 rubľov na stavbu tanku Malyutka. Môj priateľ Vitya Tynyanov prispieva 20 rubľov. Nech naši otcovia rozbijú nacistov tankami postavenými na našich úsporách."
A deti, ktoré nemali žiadne úspory, sa snažili zarobiť, ako sa teraz povie, charitatívnymi akciami. Napríklad deti z materskej školy Novo-Uralského štátneho statku pripravili koncert a previedli 20 rubľov na špeciálny účet v Omskej pobočke štátnej banky.
Takže celý detský svet vyzbieral ďaleko od detinskej sumy, ktorú omské úrady previedli do obranného fondu.
Citácia:
Žiadam vás, aby ste predškolákom z mesta Omsk, ktorí získali 160 886 rubľov na stavbu tanku Malyutka, odovzdali moje srdečné pozdravy a vďačnosť Červenej armáde.
Najvyšší vrchný veliteľ maršal Sovietskeho zväzu I. Stalin.
"Baby" vyzeralo presne takto
Jedna z 19 sovietskych tankeriek Ekaterina Petlyuk sa stala jeho vodičkou-mechanikou. Ona sama bola nízka, čo v jednotke slúžilo ako zdroj neustálych vtipov. Bojovala však hrdinsky, čo bolo poznačené Rádmi Červenej hviezdy a Vlastenecká vojna.
Tank "Baby" bojoval pri Stalingrade, bol svedkom kapitulácie poľného maršala Paulusa. Pred Kursk Bulge sa jeho vojenská služba skončila a ako všetky ostatné obrnené vozidlá, ktoré slúžili, bol poslaný na roztavenie. Catherine si na pamiatku nechala tankovú hliadku (teraz sú vystavené v Múzeu obrany Stalingradu) a presedlala na vyspelejšie, aj keď tiež malé vozidlo T-70.
Vodič mechanik umenie. Svätá Jekaterina Petlyuk
Na Kursk Bulge, ako sa neskôr ukázalo, Catherine bojovala niekde po boku Adinho otca. Ale, bohužiaľ, pre tankera Alexandra Zanegina boli bitky pri Kursku posledné.
Ada Zanegin pred vojnou
Históriu „detského“ tanku odhalili v roku 1975 omskí „červení pátrači“ a 9. mája 1975 v Omsku zamestnankyňa jednej z odeských matričných kancelárií Ekaterina Alekseevna Petlyuk prvýkrát stretla Adu Zaneginu – tým čas Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmologička z Elektrostalu pri Moskve.
Mimochodom, vyhľadávače regiónu Volgograd oslávili tento rok 1. máj so vzácnym úspechom: zdvihli tank T-60 - po obnove sa stane šiestym prežívajúcim tankom na svete a tretím v Rusku (toto je vonku zo šiestich tisíc vyrobených vozidiel).
_________________
A v poli je len jeden vojak, ak je ušitý v ruštine!
Jednou z aktívne diskutovaných tém v poslednom čase je situácia s ruským letectvom. V periodikách sa takmer pravidelne objavujú analytické prehľady o podmienkach služby mladých pilotov, ako aj skúseného leteckého personálu vojenských jednotiek v rôznych vojenských obvodoch krajiny. Ale často sú tieto recenzie založené buď na prísnych oficiálnych štatistikách, alebo na údajoch získaných od respondentov, ktorí majú ďaleko od priamej služby v radoch letectva.
Dynamicky sa diskutuje o otázkach, do akej miery zapadajú prísľuby úradov o technickom, finančnom a sociálnom zabezpečení vojenského personálu jednotiek vzdušných síl do situácie, ktorá sa odohráva v skutočnosti. Zároveň, aby som bol úprimný, môžete na túto tému hovoriť, koľko chcete, odvolávať sa na oficiálne štatistiky, zverejňovať rozhovory s vysokopostavenými vojakmi, ale je nepravdepodobné, že by ste si vytvorili obraz o pochopení toho, aké problémy vás znepokojujú. Dnešní ruskí piloti, najmä tí, ktorí ešte len nedávno nastúpili do služby, získali diplom o absolvovaní leteckého inštitútu.
Preto sa Voennoye Obozreniye rozhodla poskytnúť svojim čitateľom možnosť dozvedieť sa o situácii vo vzdušných silách krajiny, ako sa hovorí, z prvej ruky. Na vyriešenie tohto problému sa uskutočnil rozhovor s profesionálnym vojakom jednej z leteckých skupín. Všimnite si, že pilot súhlasil s rozhovorom s novinármi VO pod podmienkou, že bude dodržaná určitá miera anonymity. A táto požiadavka je pochopiteľná, pretože akékoľvek informácie súvisiace s vojenskou službou a činnosťou vojenských jednotiek, povedané novinárom, môžu spôsobiť negatívny postoj niektorých síl voči pilotovi respondentov (lipecký precedens je toho jasným potvrdením).
Úrodnou pôdou, povedzme, na rozhovor so zástupcom letovej posádky bola oslava 100. výročia ruského letectva, počas ktorej sa na jednom z letísk Voronežskej oblasti zišli predstavitelia rôznych leteckých vojenských jednotiek, aby sa zúčastnili na slávnostných podujatiach s ukážkou modernizovaných aj nových vzoriek leteckej techniky a vlastných leteckých zručností.
Vojaci, s ktorými sa novinárovi Voennoye Obozreniye podarilo hovoriť, je nadporučík Vladimir D., dôstojník jednej z leteckých skupín Južného vojenského okruhu, pilot bombardéra.
Vladimír, po prvé, dovoľte mi zablahoželať vám k veľkému leteckému sviatku - 100. výročiu letectva, a po druhé, ďakujem, že ste si našli čas na rozhovor s korešpondentom Voennoye Obozreniye napriek vášmu veľmi zaneprázdnenému programu. Ak vám to nevadí, môžeme začať náš rozhovor.
Ďakujem za komplimenty. 100. výročie letectva je naozaj veľký dátum, ktorý tomu nasvedčuje ruské letectvo aj slávnu minulosť a samozrejme aj sľubnú budúcnosť. Som pripravený odpovedať na vaše otázky.
Vladimír, ak dovolíte, dovoľte nám začať náš rozhovor vašimi prvými krokmi v letectve. V ktorom roku si maturoval letecká škola, a ako si sa dostal do leteckej skupiny, ktorú dnes zastupuješ?
V roku 2007 som absolvoval Krasnodarský vojenský letecký inštitút. Napriek názvu „Krasnodar“ už univerzita v tom čase zjednotila niekoľko pobočiek naraz nachádzajúcich sa na území iných miest: Armavir ( Krasnodarský kraj), Balashov (Saratovská oblasť) a Borisoglebsk (Voronežská oblasť). Dnes je mimochodom KVAI jedinou vojenskou univerzitou u nás, ktorá pripravuje vojenských pilotov na pilotovanie lietadiel. Na jednej strane sa to niekomu môže zdať fakt, skôr smutný. Boli tam, ako sa hovorí, „prázdne garnitúry“, boli tam množiny po 15 ľuďoch (z ruských občanov), ale dnes, pokiaľ viem, univerzita je na svete – nábor mladých kadetov sa opäť naplno rozbehol. . Nemám presný údaj, ale chcem veriť, že prestupové obdobie sa skončilo.
Keď už hovorím o mne osobne, v mojej súčasnej leteckej skupine som sa ukázal byť najviac obvyklým spôsobom- prostredníctvom rozdelenia personálu. Aj počas tréningu v minulom roku mal každý z kadetov (vrátane mňa) rozhovor, počas ktorého bola ponúknutá určitá možnosť výberu možné miesto budúca služba. Bol som veľmi rád, keď som v zozname návrhov videl variant jednej z Rostovských vojenských jednotiek, keďže sám pochádzam z toho istého regiónu. Preto bola otázka pre mňa osobne vyriešená veľmi úspešne.
Vladimír, podarilo sa ti v čase promócií založiť si rodinu?
Áno, životnú partnerku som si našiel ako študent 4. ročníka v ústave a kým začala služba priamo vo vojenskom útvare, naša rodina čakala dieťa.
Ak vám to neprekáža, povedzte nám, aké podmienky ste vy a vaša rodina na novom mieste očakávali? Aká bola situácia s miestom bydliska a peňažným príspevkom? Dá sa povedať, že sa vaše očakávania naplnili?
Faktom je, že pokiaľ ide o začatie kariéry pilota, nie som výnimkou z pravidla. Keď sme s rodinou prišli na miesto služby, očakávalo nás to, čo dnes čaká drvivá väčšina vojakov, a to problémy s bývaním. Pre tých poručíkov, ktorí nemali čas získať rodinu, boli v hosteli poskytnuté miesta (konkrétne miesta - nie izby). Pre rodiny, chápete, táto možnosť neprichádza do úvahy, preto sme si prenajali byt v meste, za ktorý sme dostávali mes. peňažnú náhradu vo výške 3600 rubľov (2007, - približne "Vojenský prehľad"). Pre provinčné mesto, pár kilometrov od ktorých sa nachádzala naša jednotka, bola suma 3600 rubľov v zásade prijateľná, pokiaľ ste sa zrazu nerozhodli prenajať si byt, samozrejme... Pokiaľ viem, pre vidiecke oblasti bola táto suma cca. o polovicu menej, ale za Hlavné mestá- 2,5 krát vyššia. Určite pre veľké mesto(o Moskve ani nehovorím) - nie dosť, ale všetci mladí piloti už na vojenskej univerzite vedeli, čo robia, takže sa nedá povedať, že je to „ako niekto na hlave“.
Dnes takáto kompenzácia neexistuje, ako sa hovorí, bola speňažená. A koľko toto speňaženie zodpovedá nákladom na prenájom bytu pre pilota (a pre akýkoľvek iný vojenský personál), je otázka, ktorá je pre každého iná.
Mimochodom, na začiatku mojej leteckej kariéry som dostával asi 23-25 tisíc rubľov, čo bol dvojnásobok priemernej mzdy v regióne (takto je to podľa oficiálnych štatistík). Nedá sa povedať, že by sa naša rodina tešila z takej výšky peňažného príspevku, ale nikto nepovedal, že sú to haliere. Stačilo, ale ako každý normálny človek chcel viac. Pribudli ďalšie, ale časom ... Preto povedať, že moje očakávania sa nenaplnili ... Nie, to asi nepoviem ... Navyše nám nikto nesľuboval žiadne "zlaté hory" ...
Aký bol váš peňažný príspevok najprv a z čoho sa skladá teraz?
Poviem to takto: pred zmenou možností vyplácania prídavku vyzeralo všetko asi takto: a) plat podľa hodnosti, b) odvody za odpracovanú dobu, c) bonus za náročnosť a napätie. Zároveň, pokiaľ viem, podľa zákona by tento príspevok nemal presiahnuť 100 % základného platu. My, mladí piloti, sme veleniu leteckej skupiny išli v ústrety a platili maximálne maximum - presne 100% platu. Existujú aj nejaké miestne a osobné koeficienty, ale mladé doplňovanie leteckých jednotiek by im nemalo venovať pozornosť.
Dnešný plat pilota je v skutočnosti tvorený podľa rovnakých princípov. Jediná podstatná zmena sa týka toho, že všetky výhody, ktoré piloti požívali predtým, boli prepočítané na peňažný ekvivalent a objavil sa (a nedávno bol rozšírený) aj príkaz Ministerstva obrany č. 400, podľa ktorého dôstojníci dostávajú bonusové financovanie.
Vladimír, prepáč, že ťa musím prerušiť. Dnes sa medzi pilotmi aj v tlači rozprúdila vážna diskusia práve o tomto bonusovom financovaní. Mali by ste vedieť, čo sa stalo v jednej z lipeckých leteckých jednotiek, keď nižší dôstojník otvorene obvinil veliteľov zo sprenevery dodatočných platieb. Mimochodom, nie je to tak dávno, čo sa mi podarilo porozprávať so zástupcom letectva Východného vojenského okruhu, ktorý povedal, že dochádza k istému druhu „finančného šikanovania“. V tejto súvislosti, ak je to možné, objasnite situáciu s dodatočným financovaním vo vašej vojenskej jednotke.
Áno, samozrejme, kauza Lipeck mi je známa, keďže viem aj to, že zďaleka nie je jediná u nás. Toto, bohužiaľ... Viem, že v niektorých leteckých jednotkách Ruska dochádza k vydieraniu - mám súdruhov, ktorí hovoria, že financovanie bonusov sa rozdeľuje, mierne povedané, nie proporcionálne. Ale zároveň, stojí za to tu hovoriť o nejakej tendencii vo vojenskom prostredí? Môžem vám poskytnúť veľa príkladov z iných oblastí, kde sú podvody veľmi rozšírené. Príklady netreba hľadať ďaleko: moja manželka pracuje v oblasti školstva. Pokiaľ viem, učitelia majú nárok aj na platby z ... zdanlivo "nadtarifného fondu" - nepoviem presne termín. A tento nadtarifný fond, to najzaujímavejšie, rozdeľujú úrady. Sami chápete, že výška vyplácania bonusov v tomto prípade závisí aj od toho, ako veľmi je konkrétny učiteľ ideovo blízky vedeniu. A ak sa učiteľ rozhodne o tom upovedomiť „vyššie triedy“, sotva bude môcť niečo dokázať ... tak je u nás všetko usporiadané. Preto verím, že armáda tu nie je výnimkou.
Ak hovoríme o mojej vojenskej jednotke, potom môžem s plnou zodpovednosťou vyhlásiť, verte alebo nie, že všetko financovanie bonusov, aspoň to, o ktorom viem, je rozdelené medzi všetkých zamestnancov striktne rovnako. Úprimne povedané, nerozumiem, prečo by mali byť prémie vyplácané výlučne mne ako pilotovi, ak prípravu na moje lety preberá celá skupina ľudí od technika a navigátora až po veliteľa vojenského útvaru. Preto variant, ktorý sa praktizuje v našej leteckej skupine, považujem za najprijateľnejší. Ale opäť nie som zástupcom finančného útvaru, takže vám neviem presne povedať, aké sumy vyčleňuje štát ako tieto bonusové financie a na akom princípe toto rozdeľovanie všeobecne vidí ministerstvo obrany. Systém, v ktorom je potrebné u nás identifikovať lepších a horších, sa mi zdá, tak skoro fungovať nebude. Preto možnosť rovnomerného rozdelenia dodatočného financovania považujem v podmienkach, v ktorých dnes pracujeme, za celkom normálnu. Nech sa moje slová niekomu nepáčia...
Vladimír, myslíte si, že zvýšenie platov pilotov (ale aj iných vojakov) štátom nekompenzovalo tie benefity, ktoré boli armáde odňaté?
Viete, tu sa musíme porozprávať o tom, kto a aké výhody mal pred týmto speňažovaním a kto ako výsledok dostal aký bonus. Áno, samozrejme, predtým, ako mohol akýkoľvek dôstojník ísť na dovolenku s celou rodinou, a náklady na lístky mu boli kompenzované. Dokonca sa dalo odviezť aj v luxusnom vozni alebo priletieť na miesto špeciálnou triedou v linkovej linke s následným zaplatením lístkov finančnej jednotke. Dnes už nič také neexistuje. Ale plat, ktorý dnes dostáva väčšina vojenských pilotov, môže stačiť na rekreáciu a Bajkal a v Soči a na Maldivách mnohí chodia ... Preto možno 100% speňaženie tu nemožno nazvať, ale tiež nazývať zvýšenie peňažnej spokojnosti. skromný, tiež neobráti jazyk. Áno, a „skutočné peniaze“ sú stále lepšie ako výhody, ktoré sa nie vždy dali využiť. Mimochodom, viete, že niektoré výhody zostávajú: napríklad preferenčný rad na bývanie, možnosť umiestniť dieťa do škôlky ...
Nemôžem ignorovať problém, ktorý trápi mnohých mladých pilotov: nový údaj o predpísanom čase letu (100 hodín ročne). Podľa istého percenta samotných pilotov aj iných záujemcov mladí poručíci z objektívnych príčin nezvládnu 100 hodín ročne na oblohe pri kormidle bojového lietadla, a preto je ich peňažný príspevok vážne ovplyvnený. Z tohto dôvodu sa mnoho mladých ľudí, ako uvádza množstvo médií, pokúša opustiť letectvo, pričom na to využívajú rôzne príležitosti vrátane lekárskej letovej komisie. Ako môžete komentovať situáciu s pevným hodinovým limitom pre pilota a s prepúšťaním mladých pilotov z letectva. Je prepúšťanie mladých ľudí z letectva trendom?
Ak chcete počuť môj názor, potom je to tento: týchto 100 hodín je údaj, ktorý by nemal vyzerať tak prehnane. Aj keď tu všetko závisí od úrovne vybavenia vojenskej jednotky. Napríklad vo leteckej skupine, v ktorej slúžim, dnes mladí piloti dosť ťažko získavajú potrebné hodiny na oblohe. Nesúvisí to s tým, že nemáme možnosť lietať, ale s tým, že bojové výcvikové misie nám nie vždy umožňujú takýto nálet uskutočniť. Napríklad zvyčajný, ako tomu hovoríme, letový kruh v službe trvá približne 8-10 minút, alebo aj menej. Ak zoberieme do úvahy, že počas roka bude pilot vykonávať činnosť len v takejto služobnej verzii, tak nalieta v lepšom prípade 40 hodín.Mladí piloti však dnes majú možnosť zúčastniť sa nielen služobných letov, ale napr. zúčastňovať sa výcvikových operácií, hromadných cvičení integrovaných s inými zložkami ozbrojených síl, v konečnom dôsledku aj takých podujatí, na ktoré priletelo viacero lietadiel našej leteckej skupiny v r. Voronežská oblasť.
Preto, ak sa mladý pilot dokáže dobre preukázať, ak je, ako sa hovorí, „z oblohy chorý“, potom 100-hodinový let nie je vôbec transcendentálna línia. Veď ani samotná 100-hodinová latka nie je pre mladého pilota podnetom na dosiahnutie znateľných výsledkov? Na vlastnom príklade môžem povedať, že to dá nejakú prácu, ale väčšina z nich na to vyštuduje vojenskú školu, aby lietali, nech sa deje čokoľvek. Viem napríklad, že môj spolužiak, ktorý slúži na území Chabarovsk na jednej z leteckých základní tichomorskej flotily, teraz nalieta viac ako 180 hodín ročne. Počet letových hodín podľa neho prudko narástol po tom, čo im bolo oznámené, že piloti tichomorskej flotily sa zúčastnia leteckej bojovej ochrany objektov summitu APEC. Na juhu Ruska sú pred nami olympijské hry; existujú informácie, že letecké jednotky Rostov, Voronež, Volgogradské regióny, Krasnodarské územie a ďalšie južné regióny čoskoro začnú vykonávať spoločné cvičenia na zabezpečenie olympijských miest zo vzduchu. Dúfam, že budem mať šancu zúčastniť sa týchto vzdušných manévrov.
Čo sa týka túžby určitého počtu mladých pilotov odstúpiť, môžem povedať nasledovné. Tí, ktorí v poslednom roku alebo dvoch opustili našu leteckú skupinu (a to, ak ma pamäť neklame, traja ľudia), sú rodákmi z našich hlavných miest. Na jednej strane im rozumiete - plat 60-65 tisíc pre Moskovčana sa môže zdať nízky, ale na druhej strane ... Nie, netrúfam si ich súdiť ...
Ako ste povedali, „môžeme hovoriť o trende“ v súvislosti s prepúšťaním. To je ťažká otázka. Ak spočítate všetkých mladých poručíkov, ktorí nedávno (od roku 2007) prileteli do našej leteckej skupiny, tak ich je (spolu so mnou) 11. Ako som povedal, správu napísali traja z nich. Asi sa nebudem zaväzovať nazvať to plynulosťou alebo negatívnou tendenciou. Len nezabudnite, že hovorím o mojej leteckej skupine a nemôžem to jednoducho posúdiť v celoruskom meradle - takéto údaje nemám. A prepustenie cez lekársku letovú komisiu je možnosť, ktorá sa používala pred 5, 10 a 20 rokmi.
Kde budú pracovať tí, ktorí napísali správu?
Samozrejme, neviem o všetkých, ale jeden, viem to určite, sa chystal prejsť na civilné letectvo. Len on dúfal, že ho okamžite posadia do kokpitu civilného parníka, ale povedali mu, že potrebuje absolvovať rekvalifikačné kurzy. Tieto kurzy stoja okolo 12 000 USD (minimálne) pre tých, ktorí majú diplom vojenského pilota. Preto to poviem tým, ktorí sa chystajú ľahko prejsť z vojenské letectvo v občianskej spoločnosti - ušetrite peniaze ... A tí, ktorí sa rozhodnú navždy zviazať nebom, sa ocitnú v podnikaní a v iných oblastiach. Ale prepáčte, nie je na mne, aby som posudzoval ich výber...
Vladimír, ako je to vo vašej leteckej skupine s dopĺňaním vozového parku bojových vozidiel, s pokročilou prípravou mladých pilotov?
Nemôžem povedať, že sme sa všetci presťahovali do nových lietadiel, ale existujúce modely sa v poslednej dobe pravidelne aktualizujú. Lietadlá sú vybavené novými technickými komunikačnými prostriedkami a zbraňami. Neustála modernizácia len diktuje potrebu zvyšovania vlastnej kvalifikácie. Navyše každý mladý poručík našej jednotky má možnosť do niekoľkých mesiacov po príchode z vojenskej univerzity získať kvalifikáciu „Pilot 3. triedy“.
Čo je k tomu potrebné?
K tomu je potrebné zložiť skúšku, ktorá pozostáva z dvoch častí. Prvá časť je teoretická. Spočíva v kontrole znalosti normatívnej dokumentácie pilota a druhá - vykonávanie praktickej úlohy priamo na bojovom vozidle. Celý problém pre mňa osobne spočíval v tom, že po absolvovaní teoretickej časti som v žiadnom prípade nemohol prejsť praxou. Problém bol nasledovný: na dokončenie praktickej úlohy samozrejme potrebujete určité vybavenie. Mojou úlohou bolo zbombardovať naznačené námestie. Ukázalo sa však, že buď neboli žiadne bomby, alebo lietadlo nebolo pripravené na vzlietnutie ... A teoretická časť „vyhorela“ počas niekoľkých týždňov čakania na bomby a opravy bombardéra, bolo potrebné odovzdať všetko nanovo. Ale nakoniec bola kapitulácia úspešná.
Máte dojem, že vami spomínaná absencia bômb v sklade je len výhovorkou, aby ste sa čo najdlhšie nekvalifikovali ako mladého pilota?
Vôbec nie! Veď skúsení piloti prešli do vyššej triedy a boli v rovnakých podmienkach ako ja. Celý problém bol preto vo výbave. Tento problém sa prejavuje aj dnes, no v oveľa menšom rozsahu.
Štát nutne potrebuje silnú armádu. Z tohto dôvodu aktívne prebieha nábor zmluvných vojakov. Sú schopní úspešne nahradiť brancov. S cieľom prilákať čo najviac nových zmluvných zamestnancov sa v tomto a budúcom roku plánuje zvýšenie platov vojenského personálu.
Rusko má obrovské množstvo zbraní hromadného a lokálneho ničenia. V tejto súvislosti existuje potreba odborníkov schopných zabezpečiť správnu údržbu.
Približne 1/3 štátneho rozpočtu sa vynakladá na obsluhu ozbrojených síl. Časť sa vynakladá na vývoj najnovších zbraní. Druhá časť ide na platby armáde.
Celkový plat vojenského personálu pozostáva z:
- Oklad.
- Dodatočné platby.
- Premium.
Čo ovplyvňuje
Platy ruského vojenského personálu ovplyvňujú:
- dĺžka služby;
- osobné zásluhy;
- servisný čas;
- hodnosť.
Armáda dostáva plat v závislosti od dĺžky služby. Osoby slúžiace nad polárnym pólom dostávajú bonus.
12 mesiacov služby prechádza do služby ako 24 mesiacov.
Osobná zásluha sa vzťahuje na vykonané skutky. Dôležité je aj to, kde vojak slúžil. Zamestnanci na horúcich miestach sú platení viac.
Výhody a nevýhody zmluvného ministerstva. Pozri si video.
Ostatné prídavky
Existujú aj ďalšie príspevky. Kontaktujú:
- znalosť viacerých jazykov;
- prítomnosť VO;
- výborná fyzická príprava.
Zohľadňuje aj to, ako sa človek dokáže rozhodnúť v kritickej situácii.
Percento
Výška mesačných mzdových príspevkov v Ruskej federácii vyzerá takto:
- dĺžka služby - 11-39%;
- vysoká kvalifikácia - 6-29%;
- utajenie - 66 %;
- špecifické podmienky - 100%;
- splnenie špeciálnych úloh - 100%;
- špeciálne úspechy - 100%.
Plat strelca
Strelcom sa rozumie vojak s dvojročnou službou. Koľko zarába sa dozviete z tabuľky.
Plat vedúceho mužstva
Veliteľom čaty je mladší seržant 3. triedy, ktorého dĺžka služby sa pohybuje od 2 do 5 rokov.
Plat veliteľa čaty, ktorý je rotmajstrom 2. triedy a má dĺžku služby od 5 do 10 rokov, vyzerá takto:
Plat pre zástupcu veliteľa čaty
Zástupcom veliteľa čaty sa rozumie starší rotmajster 1. triedy s dĺžkou služby 10 až 15 rokov. Koľko dostane, je uvedené na tanieri:
Plat veliteľa čaty
Veliteľom čaty sa rozumie predák, predák, ktorého dĺžka služby je 15-20 rokov. Znak ukazuje, koľko zarába.
Koľko zarába majster, majster s odpracovanými rokmi 20-25 rokov, je uvedené na štítku:
Platy dôstojníkov
Táto pozícia si vyžaduje vyššie vzdelanie. S príplatkami pre platových dôstojníkov vyzerajú celkom pôsobivo... Bez nich vyzerá plat vojenských dôstojníkov s dôstojníckou hodnosťou takto:
- Veliteľ čaty - 20 tisíc rubľov.
- námestník veliteľ spoločnosti - 21,0 tisíc rubľov.
- Veliteľ spoločnosti - 22 tisíc rubľov.
- Zástupca veliteľa práporu - 23,0 tisíc rubľov.
- Boj - 24,0 tisíc rubľov.
- námestník com. polica - 25,0 tisíc rubľov.
- Veliteľský pluk - 26,5 tisíc rubľov.
- námestník com. brigády - 27,5 tisíc rubľov.
- Veliteľ brigády - 29,0 tisíc rubľov.
- námestník com. divízie - 29,5 tisíc rubľov.
- Komoditná divízia - 30,5 tisíc rubľov.
- námestník com. budovy - 31,0 tisíc rubľov.
Bratia Wrightovci sú považovaní za zakladateľov moderného typu (ťažšieho ako vzduch) pilotovaného letectva. V roku 2003 sa oslavovalo dokonca 100. výročie letectva – výročie ich prvého letu. Nikto neznevažuje zásluhy týchto inžinierov.
Napriek tomu vozidlo s posádkou ťažšie ako vzduch prvýkrát vzlietlo zo zeme o dve desaťročia skôr. Mozhaiskyho lietadlo nedostalo praktické využitie a jeho biografia bola krátkodobá. Ale bol prvý.
Odysea vynálezcu
Tvorba ruské lietadlá obklopený veľké množstvo historické záhady, mýty, nepresnosti a nevyriešené problémy. Môžu za to tak objektívne historické reálie, ako aj osobitosti myslenia domácich byrokratov.
Námorník so snom o krídlach
Je jasné, že vývojový inžinier nebol leteckým konštruktérom – v jeho dobe taká profesia neexistovala. Jeho životopis bol pre uvedomelého chudobného šľachtica celkom obvyklý. Alexander Fedorovič Mozhaisky (1825-1890) bol námorným dôstojníkom, postúpil do hodnosti kontradmirála. Námorní dôstojníci boli často dobre vyškolení v inžinierstve a schopní zložitých výpočtov.
V rokoch 1850-1855 sa mladý námorník zúčastnil dlhej plavby do Japonska a prežil tam dokonca aj stroskotanie lode. Existuje dôvod domnievať sa, že sa stal autorom projektu prvej lode v Japonsku vybavenej kýlom.
Potom sa zúčastnil kampane Khiva, v dôsledku ktorej zostavil popis Amu Darya a Aralské more.
Mozhaisky tiež náhodou slúžil na fregate "Thundering", na ktorej sa pohybovali členovia kráľovskej rodiny.
Vynálezca si už „v civile“ odslúžil hodnosť kontradmirála – po porážke v Krymskej vojne musel zanechať vojenskú službu. Zastával administratívne funkcie, najprv vo Vologde a potom v provincii Podolsk.
V druhom z nich bola pre neho zakorenená zlá sláva, a to aj kvôli leteckým experimentom. Roľníci to považovali za „rúhanie“. Aleksandr Fedorovič pracoval aj v Petrohradskej lodnej spoločnosti, kde si dobre osvojil princípy fungovania parných strojov.
Objektívne ťažkosti
V roku 1856 sa mladý námorný poručík začal zaujímať o aerodynamiku letu vtákov a začal počítať špecifické zaťaženie ich krídel. Neskôr veľa experimentoval s drakmi a študoval vlastnosti vrtúľ.
Existujú dôkazy, že samotný výskumník niekoľkokrát vyletel do vzduchu na drakovi vlastného dizajnu.
Výsledky týchto štúdií zmenili Mozhaisky na vynálezcu prvého lietadla na svete. Hoci jediný „test v teréne“ vzorky sa mal považovať za neúspešný, mnohé z nápadov Mozhaisky boli úspešne vyvinuté inými vývojármi.
Vynálezca sa pri svojej práci musel potýkať s vážnymi nepriaznivými okolnosťami. V druhej polovici storočia neexistovala teória aerodynamiky (bolo to neskôr). Neexistovali žiadne materiály, ktoré by spájali pevnosť a ľahkosť (v tom čase bol hliník považovaný za vzácny kov). Výber motorov bol tiež malý - parný stroj a nič viac.
Myšlienka stvorenia lietadla so schopnosťou ovládať a ťažší ako vzduch si už získal obľubu. Návrhy v tejto časti boli predložené ešte pred Mozhaiským, a to aj v Rusku. Potom sa však zdal atraktívnejší dizajn ornitoptéry, teda stroja mávajúceho krídlami v podobe vtáka.
Ak vezmeme do úvahy tieto objektívne ťažkosti, Mozhaiskyho úspechy vyvolávajú ešte väčší rešpekt.
Problémy iného charakteru
Ale boli tu aj iné prekážky. Po prvé, stavba lietadla stála peniaze a Mozhaisky ich mal málo. Bol dosť bohatý, ale nie bohatý. Podarilo sa mu získať peniaze z rôznych štátnych komisií, ale nie vždy, keď o ne požiadal, a vždy menej, ako sa požadovalo. Stalo sa tiež, že mu bolo odporučené urobiť niečo iné (vrátane ornitoptéry!)
Do veľkej miery bolo prvé lietadlo postavené na náklady samotného konštruktéra. To vysvetľuje aj skromný úspech - Mozhaisky si nemohol dovoliť všetko potrebné vybavenie a asistentov.
Cesta k prvému letu
História vzniku prvého lietadla je plná „bielych miest“. Je v ňom veľa nepresností a nezrovnalostí. Existujú však aj fakty, ktoré boli s istotou zistené. Mnohé z nich sú spojené s okolnosťami zápasu vynálezcu s byrokraciou.
Prekonávanie byrokratických prekážok
V roku 1872 konštruktér lietadla dokončil výpočty vztlaku a odporu pre rôzne podmienky. Vychádzali z jeho práce s letom vtákov. Tieto štúdie ho priviedli k myšlienke „vzdušného projektilu“, teda lietadla blízko neho moderný typ, nie ornitoptéra.
V roku 1876 vynálezca požiadal so svojím projektom ministerstvo vojny o financovanie. Pôvodne zamýšľal urobiť zo svojho výtvoru vojenský – uvažovalo sa o inštalácii bombardovacieho zameriavača. Blížila sa vojna s Turkami (1877-1878), čas bol dobre zvolený. Ministerstvo projekt schválilo, no namiesto žiadaných 19-tisíc boli pridelené len tri.
Letecký konštruktér aj tak pokračoval v práci a po 2 rokoch predložil komisii (už v inom zložení) model budúceho lietadla. Bol pripravený prejsť na výrobu vzorky schopnej uniesť osobu, ale to si vyžadovalo finančné prostriedky. Komisia to odmietla a poradila o ornitoptére.
Bez toho, aby sa vzdal, inžinier si zabezpečil malú sumu 2 500 rubľov a právo cestovať do zahraničia, čo mu dalo možnosť objednať si motory v Anglicku podľa vlastných návrhov. Ďalší materiál a vybavenie si doplatil z vlastného vrecka. V roku 1881 bolo zakúpené všetko potrebné. Mozhaisky opäť požiadal ministerstvo o finančnú pomoc (5 tisíc) na realizáciu diela, tentoraz však túto žiadosť „zamietol“ cár osobne.
Letové hádanky
Začínajú sa však ďalšie hádanky. Všetci sa zhodujú, že bol testovaný plnohodnotný model lietadla A.F.Možajského s mužom na palube. Ale aj dátum tohto testu je pochybný. Deň sa oficiálne volá 20. júl.
Ale roky pre rôznych špecialistov sa z nejakého dôvodu líšia - od roku 1882 do roku 1885.
Správa z roku 1884 sa odvoláva na predchádzajúce úspešné testy „modelu“. Preto, ak je to potrebné, na presnú odpoveď na otázku, kedy bolo lietadlo vynájdené, bude potrebné uviesť rok 1878. Potom Mozhaisky dostal „privilégium“ (patent) na svoj vynález. Dizajn z roku 1881 sa však trochu líšil od deklarovaného.
Výsledky testov sú tiež opísané inak. Podľa najpopulárnejšej verzie prvé lietadlo na svete napriek tomu vzlietlo zo zeme, zrýchlilo na drevenej dráhe s miernym sklonom a následne pre chybu pilota spadlo na krídlo. Existuje však aj názor, že vzlietnutie sa vôbec neuskutočnilo a lietadlo sa počas vzletu zrútilo.
Nikto nepochybuje o tom, že samotný vynálezca sa nepokúsil lietať.
Je to pochopiteľné - vek neletí. Prvý ruský pilot bol mechanik, asistent Mozhaiského. Je známe, že pri nehode utrpel zranenia, ktoré nie sú nebezpečné, ale jeho meno nie je isté. Mnohí historici nazývajú meno N. Golubev. Iní sú si však istí, že v okruhu Mozhaisky nebola žiadna osoba s takýmto priezviskom.
technické údaje
Prvé lietadlo na svete bolo dlho skladované v nevhodných podmienkach. Po smrti svojho tvorcu bol úplne rozobraný. Z praktického hľadiska sa nepoužíval a jeho technické údaje obnovené z Mozhaiského dokumentov a výpovedí očitých svedkov.
Hlavné faktory
Mozhaiskyho lietadlo by malo byť klasifikované ako trupový vrtuľový jednoplošník. Na jeho vytvorenie bolo použité drevo, lakovaná hodvábna tkanina, drôt. Motory boli vyrobené v Anglicku. Samotné Rusko neuvoľnilo dosť dobré autá, a návrhár odmietol americký model.
Podľa výskumu technických historikov malo lietadlo tieto ukazovatele:
- Výška - 7,5 m;
- Dĺžka - 25 m;
- Plocha krídla - 329 m2;
- Rozpätie krídel - 23,2 m;
- Maximálne vzletová hmotnosť- 1266 kg;
- Rýchlosť (vypočítaná) - 40 km / h;
- Počet skrutiek - 3 (2 na krídlach, 1 na nose);
- Počet motorov - 2;
- Celkový výkon motorov je 30 koní. (20 + 10)
Lietadlo malo horizontálne a vertikálne riadenie. V procese práce boli vykonané zmeny v dizajne. Takže podľa projektu mali mať všetky skrutky rovnakú veľkosť, no výskumníci zistili, že v konečnej verzii bola predná skrutka väčšia ako ostatné dve. Motory boli posunuté a lietadlo dostalo zaťažený nos.
Pilot mal k dispozícii dve kormidlá, sklonomer, výškomer a kompas.
Tvorca nazval svoje duchovné dieťa "Firebird".
Moderný šek
V sovietskych časoch niekoľko významných odborníkov v oblasti letectva (V.F.Bolkhovitinov, B.N.Yuriev, V.B.Shavrov a ďalší) vykonalo výskum projektu Mozhaisky s cieľom otestovať možnosť jeho implementácie.
Vedci vyjadrili rôzne úvahy. Mnohí predpokladali, že s parnými strojmi lietadlo nemá šancu vzlietnuť. Ale hlavný názor bol, že to bolo možné a dokonca bol možný aj stabilizovaný horizontálny let. To si však vyžadovalo ďalšie podmienky:
- Šikmá dráha;
- Prídavné spaľovanie motora pri štarte;
- Protivietor v čase vzletu.
Väčšina odborníkov sa zhodla na tom, že pri dostupnom výkone strojov boli šance na stabilizovaný let pre lietadlo malé.
Pochopiteľne to pochopil aj vynálezca. Čoskoro po testovaní sa pokúsil objednať výkonnejšie motory. Nedostatkom peňazí sa zabránilo.
Skutočné výsledky
Napriek skromným výsledkom letu Firebird je príspevok AF Mozhaisky k rozvoju letectva veľký. Mnohé z jeho nápadov boli potom aplikované na úspešnejšie návrhy.
- Inžinier vypočítal vzorce pre letectvo: pomer odporu a vztlaku;
- V procese práce Mozhaisky navrhol prvé pokusy sformulovať zákony aerodynamiky;
- Používal ťahacie a tlačné skrutky; v súčasnosti väčšina lietadiel poháňaných vrtuľou používa ťažné konštrukcie;
- Vynálezca ako prvý navrhol trupový typ lietadla, ktorý sa ukázal ako najsľubnejší;
- Mozhaisky vyvinul teóriu vertikálneho a horizontálneho riadenia. Bol prvým, kto predložil myšlienku krídielok (riadiacich pohyblivé časti krídel);
- Trup lietadla bol vyrobený vo forme člna a samotný vynálezca tvrdil, že jeho výtvor by mal plávať. Ruského inžiniera teda treba považovať za otca „lietajúcich člnov“.
V tom čase vývoj Mozhaisky nezískal širokú publicitu. Výsledkom bolo, že balónisti dlho zomreli kvôli nedostatku riadiacich systémov (takto havaroval slávny vynálezca Otto Lilienthal). A bratia Wrightovci museli odznova „vynájsť koleso“.
Urobili to v priaznivejších podmienkach, a preto dosiahli najlepší výsledok. Zároveň bratia nebrali do úvahy niektoré detaily, ktoré boli pre Mozhaisky zaujímavé - v ich návrhoch neboli žiadne krídelká.
V knihách a filmoch
Neskôr sa však vynálezcovi dostalo, čo mu patrí. Jeho meno dostala obec v r región Vologda kde kedysi býval. Jeho meno nesie Petrohradská vojenská vesmírna akadémia.
Samotný Mozhaisky a jeho lietadlo sa dokonca zmenili na hrdinov filmov a literárnych diel.
V roku 1950 básnik S. Vasiliev básnil o testovaní prvého lietadla a jeho konštruktérovi. V tom istom roku režisér V.I.Pudovkin vo svojom filme o Žukovskom zobrazil scénu testu Možajského lietadla.
Moderná literatúra premenila „The Firebird“ na hrdinu fantastických diel.
V roku 2013 vyšla kniha bieloruského spisovateľa A.E. Matvienka „Lietadlá nad Mukdenom“ (žáner alternatívna história). V ňom bol osud vynálezu priaznivejší. A v roku 2016 kultový V. Pelevin vydal „Lampu Matuzalema“, ktorá vo fantastickej podobe zobrazuje aj vynález prvého lietadla.
Rusko nie je vlasťou slonov a nemá zmysel pripisovať Rusom všetky svetové vynálezy. Urobili toho naozaj dosť. Vrátane vynájdeného lietadla.
Video
