GB - nabíjateľná batéria

Prednáška 2 hodiny.

Dĺžka vozňa je 22,5 metra.

"OPTIMA-850 S",

:

FU - poistka

FV - bleskoistka

QF - istič

G - generátor

GB - nabíjateľná batéria

K - stýkače, relé

KV - napäťové relé

KM - stykač

L - induktor

SA - spínač

SF - VU

X - kontaktné spojenia

XA - pantograf

XT - rozoberateľné pripojenie

XTA - núdzový štart (spínacie kontakty)

XT3 - zadný stĺpik

Y - mechanické zariadenie s elektromagnetickým pohonom

YA - elektropneumatické ventily

YB - BRT cievky

HL - signálne svetlá

HA - hovor

Nízkonapäťové obvody sú napájané dvoma batériami, z ktorých každá je zapínaná vlastným VNC. Batérie sú zapojené paralelne, napätie je 24 voltov, celková kapacita je 250 A / h. Každá batéria má vlastnú 200 ampérovú poistku ( FU-11 a FU-12). Napájanie nízkonapäťového obvodu z batérie sa pripája pomocou stýkača KCU (prepínač „Batéria“ na prídavnom diaľkovom ovládači, stýkač KCU chráni poistku FU-19).

Postup kontroly batérie.

Každá batéria sa testuje samostatne. Ak chcete zapnúť jednu alebo druhú batériu, musíte zapnúť príslušný VNC a prepínač „Batéria“ na prídavnom diaľkovom ovládači. Kontrola výkonu batérie pri záťaži sa vykonáva rovnakým spôsobom ako na automobile LM-68M zapnutím koľajovej brzdy spínačom na diaľkovom ovládači. Indikácia vybíjacieho prúdu na ampérmetri nízkonapäťových obvodov by mala byť do 120 ampérov, pretože. Na voze je nainštalovaných 6 koľajnicových brzdových čeľustí, napätie batérie podľa voltmetra nízkonapäťových obvodov musí byť minimálne 16 voltov. BRT cievky chránené poistkami FU-13, FU-14 a FU-15.

Téma č.6. OVLÁDANIE AUTA PRÍDAVNÝM OVLÁDACÍM PANELOM NA ZADNEJ STRÁNKE (ZO ZADNÉHO STĹPKU).

Aby ste mohli prejsť na ovládanie električkového vozňa LVS-86K z prídavného ovládacieho stĺpika na zadnej plošine (zadný stĺpik), musíte:

Zastavte vozeň.

· Nastavte rukoväť KV na "0".

· Uistite sa, že sú všetky dvere auta zatvorené, ak je to potrebné, zatvorte dvere.

· Odstráňte rukoväť reverzného hriadeľa a vezmite si ju so sebou.

· Zapnite spínač (VU) "Zadný stĺpik" v kabíne vodiča.

· Choďte na zadnú plošinu auta, otvorte kryt zadného stĺpika a položte ho na doraz.

· Nainštalujte rukoväť reverzného hriadeľa na HF zadného stĺpika.

· Stlačte tlačidlo "Uvoľniť" a podržte ho až do konca práce, pretože Toto je dvojitý PB.

Pri jazde električkového vozňa zo zadnej stanice fungujú všetky vodiče riadiaceho obvodu v polohe chodu aj brzdy. Pre pohyb auta je potrebné používať iba „X-M“ a „X-1“. Všetky brzdy fungujú v brzdových polohách: elektrodynamické, elektromagnetické (koľajové) a mechanické. Zo zadného stĺpika môžete otvárať a zatvárať dvere, zapnúť smerovku a zatrúbiť.

Po prepnutí na ovládanie vozidla z kabíny vodiča je potrebné vypnúť spínač „Zadný stĺpik“. V opačnom prípade nebude automatické dobrzďovanie na aute fungovať, pretože keď je zadný polohový spínač zapnutý, vodič 9 stráca napájanie.

VLASTNOSTI ZARIADENIA KĹBOVÝCH električiek "LANS-86K".

Prednáškový materiál na vedenie vyučovania so žiakmi výcvikových skupín pre výcvik vodičov električiek.

Téma č. 1. VLASTNOSTI DIZAJNU AUTA LVS-86K.

Prednáška 2 hodiny.

Názov automobilu "LVS-86K" je dešifrovaný takto: Leningradský kĺbový automobil, rok konštrukcie - 1986, verzia stýkača. Poďme sa najskôr na všetko v krátkosti pozrieť. modelový rad vozne typu LVS-86:

· Automobil LVS-86K - kĺbový automobil stýkačovej konštrukcie.

· Automobil LVS-86 TISU - kĺbový automobil s tyristorovo-pulzným systémom riadenia, dvojmodulový.

· Automobil LVS-86 MERA - kĺbový automobil s tyristorovo-impulzným riadením, jednomodulový. Skratka "MERA" sa skladá z prvých písmen dvoch mien: organizácia - konštruktér a výrobca elektronickej "výplne" tohto auta: ide o Moskovský energetický inštitút a Petrohradskú akciovú spoločnosť "Radiopribor" .

Vozne vybavené TISU u nás študovať nebudeme, v meste ich zostalo doslova pár a o električkovom vozni LVS-86K si povieme podrobne.

Stručný Technické špecifikácie vozeň "LVS-86K".

Dĺžka vozňa je 22,5 metra.

· Hmotnosť vozňa - 29,3 - 29,5 ton.

· Brzdný výkon pri menovitom zaťažení: prevádzkové brzdenie - 70 metrov, núdzové - 36 metrov.

· Brzdný výkon prázdneho auta: prevádzkové brzdenie - 64 metrov, núdzové - 25 metrov, núdzové brzdenie - 62 metrov.

· Trakčné elektromotory - DK-259 G-3.

· Bežná kapacita cestujúcich - 196 osôb, maximálna kapacita cestujúcich - 305 osôb.

· Konštrukčná rýchlosť auta je 57 km/h.

Vozeň LVS-86K má tri podvozky, z ktorých dva sú vybavené trakčnými motormi. Stredný podvozok, ktorý sa nazýva nosný podvozok, nemá motory, avšak na každom páre kolies je nainštalovaná mechanická brzda (brzdové puzdro). Ako zdroj energie pre nízkonapäťové obvody sú na aute namontované dve batérie, z ktorých každá má svoj vlastný nízkonapäťový spínač (VNC). Pri preberaní a zapínaní auta sa najskôr kontroluje jedna batéria, potom druhá a nakoniec sa skontrolujú obe batérie spolu. Na autách, ktoré prešli generálnou opravou, je nainštalovaná jedna olovená bezúdržbová nabíjateľná batéria rekombinačného typu "OPTIMA-850 S", vyrobené technológiou špirálových prvkov.

Pre posunovacie operácie je vozidlo vybavené dodatočným ovládacím stĺpikom na zadnej plošine, ktorý sa nazýva „zadný stĺpik“. Zadný stĺpik umožňuje vodičovi samostatne riadiť električkový vozeň, ktorý sa pohybuje pri cúvaní, bez zapojenia ďalších osôb do riadenia a zaistenia bezpečnosti premávky.

V prípade poruchy riadiaceho okruhu je možné auto stiahnuť z linky a do najbližšej konečnej stanice alebo do parku pomocou systému núdzového štartu, ktorým je auto vybavené. Prevádzka systému sa bude posudzovať pri štúdiu špeciálnej témy.

Tento typ vozňa je vybavený systémom núdzového vypnutia trakčných motorov v prípade prasknutia kardanového hriadeľa, požiaru vo výstrojovom priestore (vysokonapäťovej skrini), ako aj pri otvorení dverí výstrojového priestoru počas pohybu vozňa. Na ovládacom paneli je nainštalovaná prídavná signálka na ovládanie návratu GRK do prvej polohy. Autá typu LVS-86K môžu fungovať podľa systému mnohých jednotiek.

Nové označenia zariadení v schéme zapojenia:

FU - poistka

FV - bleskoistka

186 (5 osôb/m²)

387 (8 osôb/m²)

žiarovky typu "tablet".
po CRM fluorescenčné

4 x dvojstupňové

Príbeh

Po úspešných skúsenostiach s kĺbovými automobilmi ako LVS-66 a LVS-80 mal závod uviesť na trh upravený model kĺbového spoja a karosérie, v súvislosti s tým bol v roku 1986 vyrobený prototyp modelu LVS-86. vyvinuté v závode VARZ (neskôr PTMZ). Na rozdiel od LVS-80 sa vybavenie a kabína zmenili na vybavenie a kabínu LM-68M.

Od roku 1990 sa autá vyrábajú s malými zmenami: prvé dvere dostal napoly vodič, polovica zostala v kabíne; sedadlá boli inštalované podľa schémy 1 + 1 (predtým boli inštalované podľa schémy 2 + 1).

Posledný automobil LVS-86 bol vyrobený v septembri 1997 s vlnkami na bokoch karosérie, ktoré boli odstránené v roku 2008 pri generálnej oprave. Pracuje v električkovej vozovni číslo 7 pod číslom 7030.

Generálna oprava

V rokoch 1998-2003 bola v PTMZ vykonaná generálna oprava automobilov. V priebehu CD bola vymenená iba výstroj a madlá na autách (namontované madlá z LM-99). V rokoch 2006-2008 sa postupovalo v električkovej vozovni č.1, vymenené bolo osvetlenie (niekedy) a sedadlá (inštalované z LM-99).

V rokoch 2002-2004 na PTMZ boli autá LVS-86T a LVS-86M modernizované na stýkačové, v dôsledku čoho dostali označenie LVS-86K-M (niektoré autá LVS-86T boli v rokoch 2000-2001 prerobené na LVS-86K). Namontovala sa nová kabína vodiča a vybavenie, v salónoch sa osadili nové sedačky a odstránila sa druhá skriňa s elektrovýzbrojou. V septembri 2016 bol LVS-86T č.3210 prerobený na asynchrónny. V meste zostali len 2 skutočné LAN-86T.

V súčasnosti (2016) CWR zabezpečuje:

• výmena masky kabíny vodiča (inštalácia masky z LM-99);
• výmena dverí za sklolaminát;
• výmena sedadiel (inštalácia sedadiel podľa schémy 2 + 1);
• výmena vykurovania (výhrevné);
• výmena osvetlenia (luminiscenčný typ "svetelný pás")
• výmena pneumatického zariadenia;
• výmena panelov (sklolaminát);
• inštalácia nových zábradlí;
• výmena podláh;
• inštalácia informačného systému a autoinformátora IR-650 (do roku 2016 bol inštalovaný bežný ukazovateľ trasy a informátor Iskra-02);
• inštalácia hrádzí na prvom úseku;
• montáž nového pantografu.

Pri generálnej oprave automobilov LVS-86 prvých rokov výroby sa zväčšuje kabína vodiča. Výsledkom je, že pre vstup cestujúcich sú k dispozícii iba 3 dvere.

Technické detaily

LVS-86 je širokorozchodný (1524 mm alebo 60 palcov) vysokopodlažný celokovový jednostranný kĺbový šesťnápravový električkový vozeň. Karoséria pozostáva z dvoch rovnakých častí spojených kĺbovou jednotkou, ktorá spočíva na centrálnom podvozku. Výklopné sklopné (sieťové) dvere sú umiestnené v prednom previse (u väčšiny áut vedie jedno krídlo do kabíny vodiča), v strede medzi prvým a druhým, druhým a tretím podvozkom a v zadnom previse. Sú tu štyri trakčné motory, po dva v prvom a treťom podvozku. Centrálny vozík je bezmotorový. Súčasný riadiaci systém prostredníctvom trakčných motorov je nepriamy: reostat-stýkač alebo tyristor-impulz. Hlavné brzdenie je elektrodynamické, trakčné motory. Na dodatočné brzdenie sa používa bubnová čeľusťová brzda s pneumatickým pohonom. Nechýbajú ani magnetické koľajnicové brzdy. Vagón má 27 alebo 38 sedadlá a teoreticky schopný prepraviť 327 pasažierov pri plnom zaťažení (reálna kapacita je polovičná). Rozmery LVS-86 sú: 22500 mm celková dĺžka, 2550 mm šírka a 3146 mm výška; celková hmotnosť bez cestujúcich 29,5 tony. Auto je schopné prevádzky na systéme mnohých jednotiek (CME) ako súčasť vlaku až 3 vozňov.

Spočiatku mala kĺbová jednotka inú konštrukciu - gumové tesnenia medzi polkruhovými stenami závesu a bočnými stenami vozňa boli vyduté smerom k bočným stenám, no v roku 1988 došlo k nehode - dieťa, keď električka išla v r. krivka, strčil hlavu do rozšíreného priestoru, ktorý sa pri návrate na priamku zápletku zúžil a stlačil hlavu dieťaťa. Potom bol priechod cez kĺbovú jednotku naliehavo uzavretý a potom, v priebehu niekoľkých mesiacov, boli do áut nainštalované tesnenia, zakrivené smerom k priestoru pre cestujúcich.

Úpravy

• LAN-86K Riadiaci systém reostat-stykač. Základná úprava.
• LAN-86T Tyristorový pulzný riadiaci systém. Má dve skrine s elektrickým zariadením v kabíne.
• LVS-86M Tranzistorový riadiaci systém "MERA". Má dve skrine s elektrickým zariadením v kabíne.
• LVS-86A Asynchrónne trakčné motory. Jediné auto prerobené z LVS-86T č.1018 v júni 1995. Nápis na tabuli znie: "Prvý v Rusku so striedavými motormi." Taktiež v septembri 2016 bol dodaný LVS-86T automobil č. 3210 na LVS-86A.
• LVS-86K-M Riadiaci systém reostat-stykač, sklolaminátové obloženie predného panela. Pred modernizáciou to boli LVS-86T a LVS-86M.

Galéria

Električkový vozeň LVS-86A č. 2200 v Múzeu elektrickej dopravy

LVS-86K č. 3086 na Vasileostrovsky depot.jpg

Električka LVS-86K č. 3086 na ventilátore vozovne električiek č.

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Električka vo farbe parku č. 7 odbočuje na kontrolný bod Malaya Okhta. 2007

Električka St. Petersburg.jpg

Napíšte recenziu na článok "LAN-86"

Poznámky

Odkazy

• (nemčina)

pozri tiež

Výňatok charakterizujúci LVS-86

Keď sa Pierre vrátil domov, dostali dva plagáty Rostopchina, ktoré v ten deň priniesol.
Prvý povedal, že fáma, že grófovi Rastopchinovi bolo zakázané opustiť Moskvu, bola nespravodlivá a že naopak, gróf Rostopchin bol rád, že dámy a kupecké manželky opúšťajú Moskvu. „Menej strachu, menej správ,“ písalo sa na plagáte, „ale odpovedám životom, že v Moskve nebude žiadny darebák. Tieto slová Pierrovi prvýkrát jasne ukázali, že Francúzi budú v Moskve. Na druhom plagáte bolo napísané, že náš hlavný byt je vo Vjazme, že gróf Wittgsstein porazil Francúzov, ale keďže sa mnohí obyvatelia chcú vyzbrojiť, v arzenáli sú pre nich pripravené zbrane: šable, pištole, pištole, ku ktorým sa obyvatelia dostanú. lacná cena. Tón plagátov už nebol taký hravý ako v predchádzajúcich rozhovoroch Chigirin. Pierre premýšľal o týchto plagátoch. Očividne ten strašný hromový mrak, ktorý vzýval všetkými silami svojej duše a ktorý v ňom zároveň vzbudzoval mimovoľnú hrôzu, - očividne sa tento mrak blížil.
„Vstúpiť do vojenskej služby a ísť do armády alebo počkať? - položil si Pierre túto otázku už po stýkrát. Vzal balíček kariet ležiaci na stole a začal hrať solitaire.
„Ak vyjde tento solitér,“ povedal si, zamiešal balíček, držal ho v ruke a zdvihol zrak, „ak vyjde, potom to znamená ... čo to znamená? .. - Nemal čas rozhodnúť, čo to znamená, keď sa hlas najstaršej princeznej spýta, či je možné vstúpiť.
"Potom to bude znamenať, že musím ísť do armády," dokončil Pierre pre seba. "Vstúpte, poďte," dodal a otočil sa k princom.
(Jedna staršia princezná s dlhým pásom a skameneným olovom naďalej žila v Pierrovom dome; dve mladšie sa vydali.)
"Odpusť mi, bratranec, že ​​som k tebe prišla," povedala vyčítavo rozrušeným hlasom. "Konečne sa musíme pre niečo rozhodnúť!" Čo to bude? Všetci odišli z Moskvy a ľudia sa búria. Čo nám zostáva?
„Naopak, zdá sa, že všetko ide dobre, moja sesternica,“ povedal Pierre s takým zvykom hravosti, ktorý sa Pierre, ktorý vždy trápne znášal svoju úlohu dobrodinca pred princeznou, naučil vo vzťahu k nej.
- Áno, je to bezpečné ... dobrú pohodu! Dnes mi Varvara Ivanovna povedala, aké rozdielne sú naše jednotky. Určite je to česť pripísať. Áno, a ľudia sa úplne vzbúrili, prestali počúvať; moje dievča a ona sa stali hrubými. Takže nás čoskoro porazia. Nemôžete chodiť po uliciach. A hlavne, dnes tu budú zajtra Francúzi, čo môžeme čakať! Pýtam sa na jednu vec, bratranec, - povedala princezná, - rozkážte, aby som bol odvezený do Petrohradu: čokoľvek som, ale nemôžem žiť pod mocou Bonaparta.
"No tak, sesternica, odkiaľ máš informácie?" Proti…
"Nepoddám sa tvojmu Napoleonovi." Iní, ako chcú ... Ak to nechcete urobiť ...
- Áno, budem, objednám teraz.
Princeznú zrejme štvalo, že sa nemá na koho hnevať. Ona si niečo zašepkala a posadila sa na stoličku.
"Ale ste nesprávne hlásený," povedal Pierre. V meste je všetko ticho a nič nehrozí. Tak som teraz čítal... - Pierre ukázal plagáty princeznej. - Gróf píše, že životom odpovedá, že nepriateľ v Moskve nebude.
„Ach, tento váš gróf,“ povedala princezná so zlomyseľnosťou, „toto je pokrytec, darebák, ktorý sám priviedol ľudí k vzbury. Nepísal v týchto hlúpych plagátoch, že nech to bolo čokoľvek, ťahajte ho za hrebeň k východu (a aké hlúpe)! Kto berie, hovorí, česť a slávu. Tam sa pokazil. Varvara Ivanovna povedala, že takmer zabila svojich ľudí, pretože hovorila francúzsky ...
"Ale je to tak... Všetko si veľmi beriete k srdcu," povedal Pierre a začal hrať solitaire.
Napriek tomu, že sa solitér zblížil, Pierre nešiel do armády, ale zostal v opustenej Moskve, stále v rovnakej úzkosti, nerozhodnosti, v strachu a spoločne v radosti, očakávajúc niečo strašné.
Na druhý deň princezná večer odišla a jeho vrchný veliteľ prišiel za Pierrom so správou, že peniaze, ktoré potreboval na uniformovanie pluku, sa nedajú získať, pokiaľ sa nepredá jedno panstvo. Hlavný veliteľ vo všeobecnosti Pierrovi tvrdil, že všetky tieto záväzky pluku ho mali zničiť. Pierre len ťažko skrýval úsmev, keď počúval slová manažéra.
„No, predaj to,“ povedal. "Čo môžem urobiť, teraz nemôžem odmietnuť!"
Čím horší bol stav všetkých vecí a najmä jeho záležitostí, tým to bolo pre Pierra príjemnejšie, tým zrejmejšie bolo, že sa blíži katastrofa, na ktorú čakal. V meste už takmer nikto z Pierrových známych nebol. Julie odišla, princezná Mary odišla. Z blízkych známych zostali len Rostovovci; ale Pierre k nim nešiel.

Po dlhšom čase je to moja prvá reportáž, ktorú robím už „v civile“, ale o udalostiach, ktoré sa odohrali počas služby v Petrohrade. Za obdobie služby a od minulého roka sa nahromadilo veľa správ a zdá sa, že túto hrudku nemožno vyčistiť. Som však odhodlaná to urobiť a vdýchnuť život svojmu spiacemu blogu. Dnes vám poviem o mojom zoznámení sa s petrohradskou električkou, ako som ju videl. Sľúbil som, že poviem – robím.

Samotná električka je pomerne unikátna doprava. Toto je miniatúrna železnica prechádzajúca ulicami mesta pod oknom niekoho vlastného domu. Vlaky sú tu však prispôsobené aj mestským podmienkam – sú špeciálnej veľkosti, schopné prechádzať oblúkmi ultramalého polomeru a majú veľkú kapacitu pre cestujúcich. V mnohých mestách električka vymiera pre nerentabilnosť, niekde je z kedysi rozsiahlej siete len malý úsek s pár trasami a niekde len jedna trasa s jedinou električkou premávajúcou 4x denne.
Petrohradská električka je svojim spôsobom jedinečná. Mesto sa donedávna kompletne zabezpečovalo električkovou výbavou a práve v uliciach Petrohradu nájdete autá ako LM či LAN, ako aj početné traťové a opravárenské autá na ich základe. Staré LM-68M (v jazyku vodičov električiek „Maški“) sa teraz modernizuje a na ich základe sa vyrábajú moderné modely LM-68M2 a LM-68M3. Na tento moment v uliciach Petrohradu nájdete autá z tovární Ust-Katavsky, Tver, importované Alstomy a dokonca aj jedno auto UralTransMashevsky.
Petrohradská električka má rozlišovacia črta, spočívajúci vo farebnom označení trás. Farebné svetlá, „podhľady“, boli vynájdené, aby cestujúci už z diaľky rozlíšili číslo svojej električky. Farebné kombinácie sa mnohokrát opakujú, no na jednom mieste nemôžete stretnúť trasy s rovnakými farebnými kombináciami – všetko je rozmiestnené po rôznych častiach mesta.

Čo ma inšpirovalo k natáčaniu týchto miniatúrnych výletov do mesta? Všetko je celkom prozaické - niekoľkokrát, keď som v nedeľu robil výpovede, keď ma pustili ráno, preložili ma na sobotu, keď sa dalo odísť len z obeda. prepustenie pňa železnice venovať ju by bolo veľmi neproduktívne, a preto som sa na pamiatku rozhodol zvečniť takéto pouličné vybavenie. Kedy inokedy budem mať možnosť ho preskúmať? Nabudúce, v civile, s tým určite nebudem strácať čas, ale keď bolo treba s časom niečo urobiť, bolo to tak akurát.
Samozrejme, takéto chvíle s preradením na výpoveď boli veľmi nepríjemné. Napríklad na 22. mája 2016 bola naplánovaná grandiózna prehliadka všemožnej retro výbavy, ktorá sa mala konať ku všetkému a za dobrého počasia. Dôkladne som si premyslel plán natáčania tejto udalosti, ale bol som nútený jazdiť v daždi po železniciach v rachotiacich LAN, smutne popíjať pivo a pozerať sa von oknom cez sklo rozrezané od kvapiek 21. mája popoludní.

Ponorme sa do tých čias a pozrime sa na rozmanitosť električkovej techniky v Petrohrade. Našu cestu začíname z Fínskej stanice po Botkinskej ulici, kde stojíme pod lipami pri Námestí vojenských zdravotníkov a schovávame sa pred dažďom. Šesť prechádzok - jedna z mála trás blízko centra Petrohradu. Sama o sebe je na periférii vyvinutá petrohradská električka a v centre jazdia najmä vyhliadkové retro autá.

1. Tu je spojka 3506 + 3505 z LM68M3 - OEVRZshnoy zmena starého LM68M, pomerne čerstvé remeslo tohto roka. Vyzerá to cool, ale veľmi hlučné. Šiesta trasa – dva modré reflektory, alebo „SS“, ako túto kombináciu skrátene nazývam.

2. Dlho k nám nič nešlo, ale nakoniec roloval úhľadný LVS-86K číslo 3472 so zlým číslom 6 na ukazovateli trasy.

3. A tu je ten istý LVS-86K číslo 3053, nasleduje rovnaký, o 5 rokov starší ako predchádzajúci a inej farby, ošúchanejšieho vzhľadu a so zarosenými sklami.

4. Čo prichádza z Finbanu? Nezvyčajná kombinácia "KZh" a 64 cesty. Áno, parková ohrada, "nula" v nárečí električiek. LVS-86K číslo 3035. Táto električka má už 25 rokov.

5. Ale moja šestka 3472 sa otočila, sadáme do nej, kúpime lístok a ideme! Mimochodom, nesprávna 6 sa zrazu stala správnou.

6. Električka dune po zakrivenom Kronverkskom prospekte, obchádza Petropavlovku a otáča sa smerom na Sportivnaju. Vystúpime - je zaujímavé zachytiť niečo na pozadí štadióna, najmä preto, že je tam pridaná ešte jedna trasa - štyridsiata "ZZ".
Tu nájdete modernizovaný LVS-86K-M, starý, ktorý prešiel CWR v roku 2003.

7. A tu je "soroket", tiež modernizovaný LVS-86K, ale oveľa novší, KVR 2014.

8. A tu je ďalší starý LVS-86K č. 3474, ktorý sa plazí z Veľkého prospektu v Petrohrade na Dobroljubov prospekt.

9. A tu je model električky, ktorá je v súčasnosti veľmi vzácna - klasická "maška" LM-68M, tých je v práci menej ako 30 kusov. Toto auto má takmer 30 rokov. Takéto autá má už len 5 a 7 parkov.

10. Je čas zmeniť miesto a presunúť sa bližšie k stredu. Tam sa zahryzneme do jedálne č.1 na Marate a zároveň uvidíme, čo tam žije. Tu je jeden príklad - cesta 49 "SK" zastúpená LVS-86K č.1096.

11. Na križovatke ulíc Kolomenskaya a Kuznechny Lane, ďalšia štyridsiata deviata. Táto električka je svojim spôsobom zaujímavá – už to nie je bežný 86. model, ale 97. model. Líši sa umiestnením stredného vozíka - nie na kĺbe, ale pod prvou polovicou, ako aj umiestnením dverí v prvej sekcii - obe krídlové dvere v strede. Existuje aj veľa malých detailov, ako sú širšie rozmiestnené nárazníky, červené lemovanie na streche atď. LVS-97K č. 1031.

12. Potom ma osud zavial až do Avtova na Ulici výsadkárov. Išiel som do Strelnej, ale nedostal som sa tam - koľaje sa opravovali. Žijú tam solídne siete LAN a nebudem odovzdávať všetky ich fotografie – v správe je ich už veľa. Ale niektoré vám ukážem. Tu je 60 "BS" LVS-86K č. 8168.

13. Tu sa 36-ka "KK" odchyľuje od svojej obvyklej trasy. Opäť obvyklá LAN.

14. A je tu ďalší 97. model. Tu vidíte rozdiely ako v strednom vozíku, tak aj vo dverách. LVS-97K č. 8104.

15. Malé pokusy s drôtovaním. LM-99K č. 8332. Takéto električky nájdete aj v Moskve.

16. Opäť elektroinštalácia a vyvŕtaná LAN-86K.

Po tomto električkovom eposu som sa však rozhodol využiť šancu a mať čas na fotografovanie termálneho elektrického vlaku na vetve Primorskaja, a to som urobil, ale o tom vám poviem samostatne - toto je celý samostatný príbeh.
A medzitým sa presúvame na ďalší deň – 4. jún, kedy mi tiež nezostávalo nič iné, len zrealizovať jeden z mojich nápadov, a to poľovať na „trojrubľovú nôtu“ a vyzliecť ju na mostoch. A samozrejme, prvým mostom bol most cez Kryukovský kanál na Sadovej ulici. Volá sa Staro-Nikolsky, v pozadí je viditeľný Nikolský kláštor.

17. 71-631-02 №5215

18. Uhol je širší. 71-631-02 č. 5216.

19. Ale vždy, keď jazdili BKM, slnko sa snažilo skryť v mraku. BKM 84300M č. 5211.

20. Ďalší je rovnaký. č. 5212.

21. Ale keď prešla KTM, určite bola na slnku.

22. Rovnaké LM-99AVN premávajú na linke 16 "BZ", ktoré sú také rovnaké a čisté, že sa líšia len počtom. Tu je jeden z nich, ktorí kráčajú po moste cez Fontanku.

23. A tu je opäť Sadová, klopa pred Pokrovským námestím. A čo je za tým?

24. A retro auto s lampou MS-4 ide za ním. V Petrohrade ho môžete stretnúť bez toho, aby ste sa nejako zvlášť namáhali – stačí prísť do centra mesta a auto si vás nájde samo.

25. Ale počkáme si aspoň jednu BKMku na slnku a ideme ďalej.

26. Starý stojí na rozdvojke a míňa mladých.

27. Staré auto chvíľu stálo a pohlo sa späť.

28. Bolo veľa rôznych električiek, ale AVNki boli najlepšie.

29. Stretnutie dvoch „troch“ KTM.

30. LM-99AVN č. 1368 zaútočí na Malo-Kalinkinský most.

31. Tiež AVN, tiež Malo-Kalinkin Bridge, ale z profilu.

32. LVS-86K č.8132 na linke 41. Má tiež dva zelené reflektory, ako susedná 40., ale tu nesvietia. Električka má aj zaujímavý asymetrický zberač prúdu.

33. A tu je už známy LVS-86K, nie KVRny, s horiacimi reflektormi.

No a na záver už spomínané služobné auto S-577, prerobené z bežného LM-68M. Všetky služobné vozidlá, vrátane cvičných električiek či výbehov, sú označené dvoma červenými reflektormi. Ale pod podmienkou, že im to je jedno, alebo že vybavenie má tieto reflektory vôbec. Ale tu má električka blikajúce svetlo - tiež nie je zlé.

34. С-577 na Novočerkaskom vyhliadke.

Takto to dopadlo malá odbočka v pomerne rozsiahlej téme Petrohradskej električky. Toto je len malá časť, no na prvé zoznámenie celkom stačí. Nie som si istý, či ich niekedy cielene nafotím v uliciach Petrohradu, ale ktovie... Týmto sa vraciam k železničnej téme blogu a smerujem k jeho oživeniu. Koho nebude možné vyčistiť, ale určite vám poviem o najzaujímavejších.