Zostava Boeing. Čím sa Boeing líši od Airbusu? (24 fotografií). Prehľad modelu obchodnej zóny

Najslávnejšia americká spoločnosť - výrobca lietadiel a teraz tiež vesmírna technológia- Boeing (Chicago). Najväčší vývozca a zamestnávateľ v USA. Zisk za posledný rok dosiahol viac ako 93 miliárd USD. Boeing dováža viac ako tretinu titánu na výrobu z Ruska. Továrne Boeingu pôsobia v 1/3 krajín sveta a dodáva svoje výrobky do 145 krajín, to znamená do ¾. Ročne sa predajú tisíce lietadiel.

Zaujímavosť: V roku 2009 kúpila spoločnosť Air France 777. model Boeing 777 od spoločnosti Boeing.

Tri roky pred koncom 20. storočia Boeing absorboval svojho dlhoročného rivala, spoločnosť Douglas Aircraft Company, a teraz je jeho hlavným globálnym konkurentom Airbus. V súčasnej dobe sa na trhu predáva najnovší vývoj týchto spoločností - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

História spoločnosti

Všetko sa to začalo počas prvej svetovej vojny, keď v roku 1916 William Edward Boeing založil spoločnosť, ktorá bola o rok neskôr pomenovaná ako Boeing Airplane Company. Veľká letecká dielňa alebo malá továreň - taká bola vtedy táto spoločnosť. Lietadlá boli zostavované ručne. Plátno a kus dreva s motorom, Boeingov prvorodený - čiernobiely hydroplán - neboli vôbec zlé. Spoločnosť sa však stala prvotriednou spoločnosťou až po vydaní spoľahlivého a bezpečného desaťmiestneho modelu 247 osobného lietadla v roku 1933.

Zaujímavý fakt: práve na tomto modeli, ktorý sa v prevádzke ukázal ako bezpečný, bol spáchaný prvý teroristický útok na svete: 1933, let Chicago-Cleveland, sedem mŕtvych, vrátane troch členov posádky.

Boeing 314 bol vyvinutý pre transatlantické lety v roku 1938. Tento hydroplán už mohol prepraviť 90 pasažierov. Počas 2. svetovej vojny spoločnosť vyrábala ťažké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, prvé strategické bombardéry USA, ktoré preslávili jeho meno. Odvtedy sa americké vojenské oddelenie stalo pravidelným zákazníkom spoločnosti Boeing.

Po vzlete v roku 1954 sa Boeing 707 stal prvým sériovo vyrábaným dopravným lietadlom na takmer štvrťstoročie (niektoré jeho kópie stále lietajú). Najpopulárnejším bol prúdový Boeing-737. Celkovo bolo vyrobených asi osem tisíc vozidiel a v súčasnosti dopravné lietadlo tohto modelu pristáva alebo štartuje každých päť sekúnd.

Hneď ako nebol Boeing 747 kritizovaný vo fáze návrhu a skúšobných letov. Je veľký, nehospodárny a neexistujú žiadne vhodné priestory na jeho montáž. Áno, spoločnosť Boeing sa takmer rozpadla na stavbe špeciálneho závodu, ale zisk, ktorý dala, viac ako pokryl všetky vynaložené finančné prostriedky a samotné lietadlo sa stalo populárnym a žiadaným. Letový dosah na jednu náplň Boeing-777 presahuje dvadsaťtisíc kilometrov! Pri jeho navrhovaní na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia sa už nepoužívali papierové kresby a všetka práca bola vykonaná na počítači PC.

Strategický projekt Yellowstone

Program Yellowstone je ambiciózny projekt, ktorý nahradí celý rad civilných vložiek technologicky vyspelými a úspornými modelmi. Hlavné smery projektu Yellowstone v oblasti technológie:

• Rozsiahle využitie kompozitných materiálov vrátane CFRP.
• Výmena hydraulických systémov za elektrické.
• Používanie najúspornejších turbomotorov.

Tento projekt má tri smery:

• Výmena modelu Boeing-737 za model s relatívne malým (100-200 ľudí) počtom cestujúcich. V roku 2011 bolo oznámené, že tento projekt bude realizovaný v roku 2020. Avšak objavil sa konkurenčný projekt - 737 MAX a zatiaľ nie je nič jasné.
• Výmena modelu Boeing-767. Projekt bol dokončený. Skutočný sen výrobcov lietadiel, Boeing-787 Dreamliner, bol uvedený do prevádzky.
• Výmena modelov Boeing-777 a 777-300 za dopravné lietadlo určené pre veľký počet cestujúcich-šesťsto plus. Projekt je vo výstavbe.

Dreamliner

Koncom minulého storočia začali predaje Boeingov-767 klesať a spoločnosť sa rozhodla vytvoriť lietadlo, ktorého rýchlosť by sa prakticky blížila zvukovej bariére. Tak sa zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Dôraz bol kladený na kompozitné materiály. Polovica hmotnosti vložky je hliník a titán. Ropná kríza na začiatku prvého desaťročia 21. storočia však spochybnila ekonomickú uskutočniteľnosť projektu a tesne pred Vianocami 2002 bola uzavretá.

Hneď v januári 2003 sa začal vývoj modelu Boeing-787. Bol použitý vývoj dosiahnutý v projekte Boeing Sonic Cruiser. Kódové meno projektu 7E7 v roku 2005 bolo zmenené na „Boeing-787“ a neskôr prieskum verejnej mienky definitívne ukončil otázku názvu. Viac ako pol milióna respondentov nazvalo tento model „Dream Liner“. Diaľkové, prúdové, širokouhlé lietadlá novej generácie-Boeing-787 Dreamliner začali svoju komerčnú prevádzku v roku 2011. Prvá kópia bola predaná spoločnosti All Nippon Airways, ktorá v roku 2004 objednala päťdesiat lietadiel. Mimochodom, od spoločnosti Boeing , v súvislosti s Vzhľadom na neustály posun dodacích lehôt zákazníkom stoviek parníkov vznikali veľké finančné problémy, ktoré sa napriek tomu podarilo vyriešiť.

Zaujímavý fakt: letenky na prvý let lietadla Boeing 787 Dreamliner Tokio - Hongkong sa predali v online aukcii a okamžite boli vypredané a náklady na jedno sedadlo viac ako raz „prekročili“ hranicu tridsať tisíc amerických dolárov. Prieskumy medzi cestujúcimi odhalili, že najmenej 9/10 malo túžbu zopakovať let.

Zvláštnosti

Boeing-787 je skutočne ekonomický (a to napriek skutočnosti, že spočiatku existovali vážne problémy s nárastom hmotnosti lietadla), pretože spotrebuje o 1/5 paliva menej, je účinnejší, a to aj vďaka plochému dnu. „Takmer batožinový priestor je zväčšený o polovicu a je inovatívny v porovnaní s lietadlom Boeing-767, ktoré nahradil. Vo výške a bezpečnosti letov. Ako ukázali testy, nebojí sa ani úderu blesku do tela. Čo len stojí za to nový komplex avionika, ktorá vám umožní vidieť cez mraky. Namiesto tradičného sústredenia celého výrobného cyklu do svojho hlavného závodu Boeing poveril spoľahlivých subdodávateľov, aby vyrábali komponenty a súčiastky, ktoré vyrábajú, lepšie a lacnejšie. Medzinárodná deľba práce v akcii:

• Japonsko vyrába kompozit a krídla.
• Taliansko - trup, stabilizátor, kýl.
• Francúzsko - elektrické vedenie a dvere (pre cestujúcich).
• India - lúče a softvér.
• Švédsko - dvere (náklad) a poklopy.
• Južná Kórea - krídlové prvky, nosníky a podvozok.
• Anglicko - samotný podvozok.

Náklady na lietadlo a let na ňom

Keď hovoríme o nákladoch na niečo, alebo skôr o predajnej cene, treba mať na pamäti mnoho faktorov, ktoré ovplyvňujú tento údaj „tu a teraz“. Schopnosť vyjednávať, sprievodné okolnosti, vrátane dodatočných podmienok zmluvy, obdobie a miesto jej uzavretia, voľba ekonomickej alebo exkluzívnej možnosti, konečné zľavy a tak ďalej a tak ďalej. Preto musíme hovoriť o približných číslach. Katalógové ceny spoločnosti pre modely Boeing-787 800, 900 a 1000 sa teda pohybujú od 225 do 306 miliónov dolárov a letenka pre jednu osobu na let z Ruska do USA a späť sa pohybuje v oblasti 500 dolárov. Začiatkom roku 2018 bolo objednaných viac ako 1 300 lietadiel uvedených modelov, z ktorých polovica už bola odoslaná zákazníkom. Ako vyzerá Boeing 787? Fotografiu tohto lietadla nájdete v našom článku.

Model 787-8

Okamžite sa neobjavila. Pôvodne sa to plánovalo základná úprava„Boeing-787-3“ a bol určený na prevádzku japonských leteckých spoločností na lety na krátke vzdialenosti až do šesťtisíc kilometrov. Vzhľadom na rast objednávok na model 800 bol však projekt 787 uzavretý. Základným modelom sa stal Boeing-787-8 (fotka tohto lietadla je v našom článku). A už na jeho základe boli vyvinuté väčšie modely. Ide o Boeing 787-9 a 787-10.

Vo všetkých lietadlách tvoria posádku dvaja ľudia (veliteľ a druhý pilot).

Tu sú charakteristiky lietadla Boeing 787 Dreamliner:

• Dĺžka - 56,7 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpätie krídel - 60,2 m.
• Prázdna hmotnosť lietadla je 118 ton.
• Maximálna povolená hmotnosť počas štartu je 228 ton.
• Maximálna pristávacia hmotnosť je 172 ton.
• Kapacita palivových nádrží je 126 ton.
• Maximálna vzdialenosť letu: 13,6 tisíc km.
• Počet miest na sedenie (celkom) v troch triedach - 210 alebo 250 kusov.
• Šírka kabíny je 5,49 m.
• Nákladná kapacita - 138,2 kubických metrov.

Nasleduje fotografia kabíny Boeing 787.

Ako vidíte, je to celkom priestranné.

Boeing 787 - najlepšie sedadlá

Prirodzene, najlepšie (sú tiež najdrahšie) sedadlá sú umiestnené pred kabínou, bližšie k kokpitu. Business class zaujíma prvých šesť radov (36 cestujúcich s usporiadaním sedadiel 2 + 2 + 2). Malo by sa však pamätať na to, že najpohodlnejšie sedadlá sú v druhom a piatom rade, pretože prvé je vedľa dverí do kokpitu, tretie je s toaletami, štvrté je s prístupom k toaletám a šiesta je v priečke oddeľujúcej podnikateľskú triedu od ekonomickej.

Vlastnosti interiéru

Priestor pre cestujúcich Boeing 787-8 je jedinečný v tom, že:

• Je takmer o štyri desiatky centimetrov širší ako jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
• Má najväčšie samozatmavovacie okná (nie sú tam žiadne závesy a elektronika funguje).
• Vnútri kabíny je tlak rovnaký ako vo výške 1,8 km (spravidla ako vo výške 2,4 kilometra).
• Vybavený inovatívnym systémom „plynulého letu“, ktorý zvyšuje pohodlie pri turbulenciách.
• Nový systém tlakovania čerpá vzduch priamo z vonkajšieho priestoru, než ho chladí prostredníctvom motorov. Tento vzduch je vlhkejší a „živší“.
• Sedadlá sú pohodlnejšie ako „predchodca“ a invalidný vozík sa dá premiestňovať po uličke vrátane toalety.
• Nosiče batožiny sa stali priestrannejšími (môžete umiestniť štyri kufre štandardných veľkostí s kolieskami).
• Bezplatné WI-FI, širokopásmový internet (250 kb / s).
• Vnútorné osvetlenie je LED.
• Hluk motorov je výrazne znížený v dôsledku miešania prúdového prúdu so vzduchom.
• Zvýšil sa komfort sedenia pasažierov nielen v pracovných, ale aj ekonomických triedach.

Ako vyzerá Boeing 787-8 vo vnútri? Jeho fotografiu si môžete pozrieť nižšie.

Model "787-9"

Ide o modifikáciu predchádzajúceho Boeingu, ktorá zvýšením dĺžky lietadla o viac ako 10%umožňuje previesť podstatne viac cestujúcich (až 290 osôb) a batožiny. Navyše, letový dosah (15 700 kilometrov) sa zvýšil o 0,5 tisíc km a z tejto rodiny je to najvzdialenejšie lietanie. Osobná doprava sa začala v roku 2014.

technické údaje

Tu sú vlastnosti modelu:

• Dĺžka - 62,8 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpätie krídel - 60,1 m.
• Prázdna hmotnosť lietadla je 128,8 tony.
• Maximálna povolená hmotnosť počas štartu je 254 ton.
• Maximálna pristávacia hmotnosť je 192,8 ton.
• Kapacita palivových nádrží je 126,4 ton.
• Cestovná rýchlosť - 913 km / h.
• Maximálna rýchlosť je 954 km / h.
• Letová výška (maximálna) - 13,1 km.
• Maximálna vzdialenosť letu: 15,7 tisíc km.
• Motory - dva Rolls Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx -1B prúdové motory.
• Počet miest na sedenie (celkom) v 3 triedach - 280 kusov.
• Šírka kabíny je 5,49 m.

Ako vyzerá Boeing 787 Dreamliner? Fotografiu dopravného lietadla môže čitateľ vidieť v tomto článku. Vzhľad tejto techniky je skutočne pôsobivý.

Aké sú vlastnosti „Boeing-787-10“:

• Dĺžka - 63,8 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpätie krídel - 60,2 m.
• Prázdna hmotnosť lietadla je 138 ton.
• Maximálna vzletová hmotnosť - nie je k dispozícii.
• Maximálna pristávacia hmotnosť je 202 ton.
• Kapacita paliva - nie je k dispozícii.
• Cestovná rýchlosť - 903 km / h.
• Maximálna rýchlosť je 956 km / h.
• Letová výška (maximálna) - 13,1 km.
• Maximálna letová vzdialenosť: 11,9 tisíc km.
• Motory - dva Rolls -Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx -1B prúdové motory.
• Počet miest na sedenie (celkom) v troch triedach - 330 kusov.
• Šírka kabíny je 5,49 m.
• Nosnosť - 192,6 kubických metrov.

Priestrannosť

Ešte predĺženejší (plus 5 metrov), pohodlný a priestorný „Boeing-787“ tejto úpravy, môže vziať na palubu až 330 pasažierov a oveľa viac batožiny. Dodávky tejto úpravy sa začali v marci tohto roku. Prvé lietadlá typu Boeing 787-10 išli na linky Singapur - Osaka (Japonsko) a Singapur - Perth (Austrália). Začínajúcim kupujúcim sa stala spoločnosť Singapore Airlines.

Lietadlo vo FSX

Boeing 787 je taký populárny, že je súčasťou globálnej online hry pre viacerých hráčov spoločnosti Microsoft - Letový simulátor X. Letový simulátor s desiatkami misií na prepravu osôb a tovaru medzi takmer päťdesiatimi letiskami. V ňom môžete obaja lietať s lietadlom sami alebo s náborovou spoločnosťou hráčov a riadiť pozemné služby letiska. Svet v ňom je celkom realistický a obrovský (viac ako pol miliardy kilometrov štvorcových).

Záver

Ambiciózny plán prijatý spoločnosťou Boeing v roku 2011 počítal s predajom 3,3 tisíc 787 lietadiel počas dvadsiatich rokov (do roku 2030). V súčasnej dobe spoločnosť zadala objednávky v priemere na 136 lietadiel tohto modelu za rok (Emirates objednala v roku 2017 210 Boeing 787 Dreamline), ktoré pri neustálom náraste objednávok a ich plnení zabezpečia realizáciu schváleného plánu.

Vo všeobecnosti sa počet objednávok (dokončených aj zatiaľ nedokončených) sebavedomo blíži k číslu 6 000. Spoločnosť už šiesty rok po sebe predbehla svojho konkurenta v dodávkach lietadiel zákazníkom. Len v minulom roku boli prijaté objednávky na 912 lietadiel v celkovej výške 134 miliárd dolárov. Boeing-737 a 787 sú držiteľmi rekordov v objednávkach.

A prognózy pre letecký priemysel sú viac než dobré. Rôzni analytici uvádzajú zhruba rovnaké údaje o dopyte (s prirodzenou chybou), že do roku 2036 sa predá viac ako štyridsať tisíc civilných lietadiel v hodnote asi 6 biliónov dolárov. Pravda, v tomto obrovskom sude medu pre spoločnosť je stále mucha. Predpovedá sa, že hlavný dopyt bude smerovať na lietadlá s úzkym trupom a séria Boeing-787 Dreamline je iba širokouhlíková.

Každý cestujúci, ktorý si váži seba, by mal vedieť, ako sa Boeing líši od Airbusu! Toto je abeceda všetkých tých, ktorí lietajú, presnejšie jej prvé dve písmena „A“ a „B“. Každý z nejakého dôvodu dokáže rozlíšiť BMW od Mercedesu, ale v drvivej väčšine prípadov je situácia s lietadlami veľmi zlá. Dnes sa pokúsime napraviť tento nedostatok, 10 jednoduchých, ale expresívnych rozdielov medzi takýmito lietadlami, ktoré sa na prvý pohľad zdajú byť podobné. Aj keď vám je jedno, s čím letíte, potom vám tieto základné znalosti jednoducho trocha rozšíria obzory a pomôžu pri čakaní pri okne na letisku pri pokuse o identifikáciu modelu tej či onej strany.

Začnem však malým, ale dôležitým objasnením ... V ruskom jazyku „Airbus“ také slovo neexistuje! V anglickom prepise názov Airbus by sa malo vyslovovať ako „Airbus“, najskôr trochu neobvyklé, ale správne!
V tomto článku sa budem venovať hlavným vizuálnym rozdielom medzi Airbusom A320 a Boeingom 737. Tieto dva modely lietadiel a ich úpravy sú najhmotnejšie na svete, lietame s nimi najčastejšie. Od krátkych hodinových letov po šesť až sedemhodinové lety na dlhé vzdialenosti.
Rodina Airbus A320 - vyrába sa od roku 1988, dňa tento moment bolo vydaných viac ako 5400 kópií. Obsahuje modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingov 737 je najobľúbenejším prúdovým lietadlom s úzkym telom na svete. Vyrobilo sa viac ako 7 400 lietadiel.
Obsahuje: 737 originálov (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 -ďalšej generácie (NG -600, -700, -800, -900), 737 -MAX .. .
Rozdiel č. 1 - Klírens- Airbus je vyšší ako Boeing.
Airbus:

Rozdiel č. 2 - tvar nosa. Airbus má okrúhly, Boeing ostrý.
Airbus:

Rozdiel č. 3 - tvar chvosta. Boeing má vidlicu, ktorá dáva charakteristický „zauzlenie“ - tzv. prechod je v prednej časti pod uhlom, Airbus ho nemá, chvost je na oboch stranách „rovnomerný“.
Airbus:

Rozdiel č. 4 - tryska APU... Pomocná elektráreň: Airbus je predĺžený, zatiaľ čo Boeing je krátky a šikmý. Tryska APU je umiestnená za zadnými dverami v zadnej časti lietadla:
Tri Airbus a Boeing najvzdialenejšie na fotografii:

Rozdiel č. 5 - Motory- Airbus (celá tvár) sú okrúhle, v spodnej časti sploštené Boeing.
Airbus:

Letecké motory Boeing, Classic a Next Generation majú nekruhové prívody vzduchu. Motorové jednotky sú umiestnené v bočných prepadoch. Toto riešenie sa nazýva hamsterizácia.

Predchádzajúce modely Boeing (pôvodná generácia) však používajú motory iného tvaru - tenšie a predĺžené. Jedná sa o prúdové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdiel č. 6 - Bočné okná kabíny: Airbus má rovné čiary, boeing má v spodnej časti hranaté, niekedy s ďalšími časťami navrchu.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), Vľavo na pozadí nos A330:

Boeing, ďalšie okná nad čelným sklom sú zapožičané z lietadla Boeing 707. Ich hlavnou úlohou je rozšíriť pozorovací uhol. Vylepšením avioniky sa okná stali nadbytočnými a už nie sú nainštalované, ale stále sú celkom bežné:

Rozdiel č. 7 - Podvozok. V Airbuse sú výklenky hlavných pilierov uzavreté, Boeing ich nemá.
Boeing 737 nemá hlavné dvere podvozku. Hlavný podvozok sa zasúva do výklenkov v stredovej časti lietadla prakticky bez aerodynamického odporu. Ak sledujete vzlet B737 stojaceho na zemi, môžete ľahko vidieť čierne krúžky pneumatík pod nárazníkmi.

Rozdiel č. 8 - Dvere- v prípade Airbusu sa pohybuje do strany a v prípade Boeingu sa otvára švihnutím o 180 stupňov.
Airbus:

Rozdiel č. 9 - Krídla / Sharklety. Boeingy 737 sú vysoké a dlhé. Airbus má v tvare malé vtáky.
Krídelka B737 sú formou špičky krídla, ktorá znižuje aerodynamický odpor a umožňuje zníženie spotreby paliva až o 5%. Krídla je možné dokonca nainštalovať do lietadiel, ktoré boli pôvodne vyrobené bez nich.

Ako často ste premýšľali, ktoré lietadlo nad vami letí alebo akým lietadlom sa chystáte cestovať? Je to Boeing alebo Airbus? Je to A330 alebo B777?

Tu sú jednoduché pokyny pre identifikáciu typu a modelu lietadla pre záujemcov o letectvo. Pokúsme sa urobiť tento návod čo najpresnejší.

Ako identifikovať lietadlo?

Prvým a najľahším spôsobom je pozrieť sa na názov lietadla, ktorý je často napísaný na trupe. Dá sa nájsť a prečítať na väčšine lietadiel a nie je ťažké ho vykonať, pokiaľ ste dostatočne blízko lietadla.
Z praktických dôvodov sa zameriame iba na dvoch leteckých gigantov - Airbus a Boeing a nebudeme brať do úvahy ďalších výrobcov ako: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Budeme tiež zvažovať lietadlá, ktoré v súčasnosti aktívne lietajú po celom svete, takže staré modely tu nebudú popísané.

Rýchla referencia

Boeing je americká spoločnosť a najväčší svetový výrobca lietadiel, pokiaľ ide o zisky, objednávky a dokončené dodávky lietadiel. Airbus je európsky výrobca, divízia EADS a je tvorcom takmer polovice svetových lietadiel s prúdovým motorom.

Lietadlá Boeing sú číslované od 7, napríklad 737, 747, 757, 767, 777 a najnovších 787 Dreamliner.
Lietadlá Airbus sú očíslované od 3, napríklad A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus alebo Boeing. A-tím vs. B-tím

Nos airbusu - vypuklý, zaoblený

Nová časť Boeingu - zastavaná

Skontrolujte nos lietadla, Boeing má ostrejší nos, zatiaľ čo Airbus má zaoblený.

Pozrite sa na okná kokpitu. Okná v lietadle Airbus majú rovnú spodnú čiaru a na väčšine boeingov má táto hranica tvar písmena V. Tiež najvzdialenejšie okno Airbusu vyzerá, že je jeho roh odrezaný.

Oblasť APU Airbus A330 (chvost) - zaoblená

Oblasť APU Boeing B777 APU (chvost) - „vyrúbané“

Pozrite sa na zadnú časť lietadla, konkrétne na APU (APU - Auxiliary Power Unit). Airbus aj Boeing majú kruhovú chvostovú časť, ale s jednou výnimkou - Boeing má na konci „odrezaný“ tvar.

Všetko lietadlá so širokým telom Airbusy, s výnimkou A380, majú rovný tvar horného trupu, až po APU. Na Boeingoch je chvostová časť zúžená, zatiaľ čo na Airbuse zostáva horná línia rovná a spodná línia je silne zaoblená.

Lietadlá s úzkym alebo širokým telom

Lietadlá s úzkym telom sú tie, ktoré majú iba jednu sedadlovú uličku a sú spravidla menšie a kratšie.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Širokorýchlostné lietadlá sú lietadlá, ktoré majú medzi sedadlami dve uličky, spravidla sú väčších a väčších rozmerov.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory alebo 4 motory

Iba lietadlá radu A340, A380 a B747 majú 4 motory, ostatné lietadlá majú po 2 motory.

Veľké lietadlá A340, A380 a B747:

Ak má lietadlo 4 motory a 2 úplné rady okien, potom je to Airbus A380

Ak má lietadlo 4 motory a jeden a pol radu okien, potom je to Boeing B747

Jeden rad sedadiel, dlhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 alebo A330

Boeing B777 má na každom podvozku 3 páry kolies. B777 má celkom 14 kolies v konfigurácii 6 6 2.

Boeing B777 nemá žiadne krídelká.

Airbus A330 má na každom podvozku dva páry kolies.

Kolesá: Boeing má 3 páry kolies, Airbus má 2 páry kolies na každom podvozku.
Chvostová časť (APU): Boeing má „odrezaný“ tvar chvosta, Airbus má zúžený chvost.
Krídla: Boeing nemá žiadne končeky krídel; Airbus má krídla, ktoré sa na koncoch stáčajú.

Séria A320 alebo B737

Kapacitne takto lietadlá Airbusu zodpovedajú lietadlám Boeing.
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vľavo B737-700, vpravo A320. Dávajte pozor na rozdiel v tvare lietadiel.

Porovnajte A320 v hornej časti a B737 v spodnej časti. Trup lietadla 320 je v nose zaoblený a špicatý v chvoste. Trup lietadla 737 je v prídi nabrúsený a v chvoste zaoblený.

Uhádnete, kde je A320 a kde B737?

V každom prípade je verzia lietadla Boeing legendárna a uspokojivá viac ľudí... Lietadlo Airbus sa nachádza vyššie nad zemou ako Boeing. Lietadlá radu A320 majú technológiu fly-by-wire, čo znamená, že počítač počas letu hrá dôležitú úlohu, na rozdiel od lietadla Boeing 737, kde pilot zohráva ústrednú úlohu. A320 je dlhší ako B737, ale má menšie rozpätie krídel.

Pozrite sa na zvislý stabilizátor v chvostovej časti, aby ste odlíšili 737 od A320. Ak je uhol chvostovej plutvy veľmi ostrý v mieste, kde je pripevnený k trupu, potom je to B737.

Ak je lietadlo väčšie, má kruhové motory a dlhší trup, potom je to A320. Ak sú motory v spodnej časti sploštené, potom je to B737.

Viac o Boeingoch.

Prečítajte si viac o Boeing B737.
Boeing B737 sa dodáva v 9 verziách -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 a -900ER. Verzie -300, -400 a -500 spadajú do klasickej kategórie a posledné 4 verzie sú Boeing novej generácie. –300 s sú najkratšie a –900ER sú najdlhšie.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 nová generácia

B737-700 novej generácie

B737-800 nová generácia

B737-900 novej generácie

Séria Boeing -100 už nelieta.
Ak je predná časť motora mierne sploštená, potom je to klasická séria a ak je tvar takmer okrúhly, potom je to nová generácia.
Ak sa pozriete na APU a uvidíte dva otvory, potom je to nová generácia, ak jedna diera, potom je to klasická verzia.
Tiež všetky klasické verzie majú ďalšie malé okná nad hlavnými v kokpite (okná pre obočie).
Ak sa lietadlo zdá byť dlhé a je klasické, potom je to séria 400, ak je dlhá a toto je nová generácia, potom je to séria 800. Ak je lietadlo veľmi dlhé a má 3 dvere na každej strane, potom je to séria 900.

Viac informácií o B747
Boeing B747 je k dispozícii v 5 verziách -100, -SP, -200, -300 a -400. Všetky verzie sú dlhé 70,6 metra, okrem modelu B747SP, ktorý je o 15 metrov kratší. Existuje niekoľko variácií, ale my sa pozrieme iba na „veľkú päťku“.

Boeing B747-100 a -200 majú na hornej palube 10 okien na každej strane, niektoré z prvých verzií radu -100, ktoré sa už nevyrábajú, mali 3 okná na každej strane hornej paluby.

B747-200 má 10 okien na každej strane hornej paluby.

B747-300 má dlhšiu hornú palubu v porovnaní s radami -200 a -100. Séria -300 má tiež dvere na hornej palube.

Len verzia Boeing B747-400 má na konci zahnuté blatníky.

Verzia B747-SP má kratší trup, ale je to kompenzované dlhším nosom.

Viac o Boeing B757s
B757s sa vyrába v dvoch sériách -200 a -300.

Séria -200 sa dodáva s 3 dverami na každej strane a malými oknami pre núdzový východ.

Séria - 300 má 4 dvere a 2 okná pre núdzový východ na každej strane.

Viac o Boeing B767s

Boeing B767 sa vyrába v troch sériách - 200, –300 a –400 so zodpovedajúcimi verziami pre lety na dlhé vzdialenosti. Séria -200 je najkratšia, séria -400 je najdlhšia, resp.

B767-200

B767-300

B767-400

Aký je kľúčový rozdiel medzi Boeingom B757 a B767?

Boeing 767 má rozpätie krídel 48 metrov, čo je o 10 metrov viac ako model 757. Poloha predného kolesa vzhľadom na priestor pre cestujúcich je v modeli Boeing 767 pokročilejšia než v modeli 757.
Systém hlavného kolesa je tiež umiestnený oveľa bližšie k zadnej časti lietadla na lietadle Boeing 767.

Viac o Boeing B777s

Najľahší spôsob, ako identifikovať Boeing B777, je pozrieť sa na jeho chvostovú časť a vyhľadať chvostový kužeľ v tvare žiletky. Dávajte tiež pozor na hlavný podvozok, ak na každom podvozku vidíte 6 kolies, potom je to 777. K dispozícii sú 4 verzie lietadla Boeing 777 pre cestujúcich: B777-200, B777-200 ER (predĺžený dolet), B777-200LR (dlhší Rozsah), B777-300 a B777-300ER (rozšírený rozsah). Tieto verzie sa líšia dĺžkou trupu a doletom. Série -300s sú o 10 metrov dlhšie ako -200s.

Dĺžka trupu:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR - 63,7 m je najdlhším komerčným lietadlom. Boeing dabuje lietadlo Worldliner s tým, že dokáže spojiť prakticky akékoľvek dve letiská na svete.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Viac o lietadlách Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Základný dizajn trupu A330 je požičaný z A330. Ako rozoznám dve lietadlá od seba, ak sú zaparkované vedľa seba? A330 má konce krídel a je dlhší ako A330. Airbus A330 môže, ale nemusí mať konce krídel. A330 má tiež väčšie rozpätie krídel.

A310

Airbus A310 je menšia verzia A300. Vyrába sa v dvoch rôznych verziách -200 a -300. Má kratší trup a menšiu chvostovú časť ako A300. A310 má tiež iba dvoje dvere na každej strane, na rozdiel od A310, ktorý má 3 dvere na každej strane.

Viac o lietadlách Airbus A320

Séria A320 zahŕňa A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Ak porovnáme dĺžku trupu, A318 je najkratší a A321 je najdlhší.

A318-100 - 31,44m

A319-100 - 33,84m

A320-200 - 37,57m

A321-200 - 44,51 m

A320 má spravidla dve okná núdzového východu na krídlach lietadla, zatiaľ čo A318 a A319 majú iba jedno okno núdzového východu. A321 má 4 dvere na každej strane.

Viac o Lietadlo airbus Séria A330s

Airbus A330 sa dodáva v dvoch verziách pre cestujúcich A330-200 a A330-300. Séria -300 je dlhšia ako -200. Lietadlo verzie -300 unesie viac pasažierov, ale jeho letový dosah je kratší.

Dĺžka trupu
A330-200 - 58,8 m

A330-300 - 63,6m

Viac o sérii Airbus A340s

Ak má lietadlo 4 motory a jednopodlažnú kabínu, môžete sa staviť, že je to A340. Airbus A340 sa vyrába v 4 verziách A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Dĺžka trupu môže pomôcť odlíšiť verzie od seba. A340-600 je po Boeingu B747-8 Intercontinental (v súčasnosti sa vyvíja) druhým najväčším lietadlom na svete. Série -500 aj -600 sa dodávajú vo verziách s vysokou hrubou hmotnosťou so zvýšeným dojazdom, objemom palivovej nádrže a hmotnosťou.

Dĺžka trupu
A340-200 - 59,39m

A340-300 - 63,60m

A340-500 - 67,90m

A340-600 - 75,30m

Boeing 737 je všeobecný názov rodiny viac ako desiatich typov lietadlo... Boeing 737 je naj hromadnejšie vyrábané a najpredávanejšie prúdové lietadlo v histórii letectva, najobľúbenejšie osobné lietadlo s úzkym telom na svete, vyrába sa od roku 1967 a vo svojej histórii prepravilo lietadlo Boeing 737 viac ako 12 000 000 000 (12 miliárd) cestujúcich. Lietadlo vykonáva lety na krátke a stredné vzdialenosti. V každom okamihu je vo vzduchu vo vzduchu asi 1250 737 lietadiel a každých 4,6 sekundy niekde na svete vzlietne alebo pristane jeden Boeing 737. Všetky lietadlá z rodiny Boeing 737 sú rozdelené do 3 skupín: 737 pôvodných , 737 Classic, 737 Boeing 737 novej generácie (NG) Originál: 737 100-200 (vyrobené v rokoch 1967 až 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (vyrobené v rokoch 1983 až 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700,- 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (vyrobené od roku 1997)

Špecifikácia lietadla Boeing 737

Zaujímavosti o Boeingu 737

• Prvé Boeingy 737 piloti prezývali „Baby Boeing“, pretože vyzerali ako malé Boeing 707
• V lietadlách radu Classic (300-500) a NG (600-900) majú prívody vzduchu do motora nekruhový tvar. Toto technické riešenie dostalo prezývku „škrečkovanie“ kvôli podobnosti s lícami škrečka.
• Počet dielov Boeingu 737 presahuje 3 milióny kusov
• Na natretie trupu lietadla Boeing 737 je potrebných asi 200 litrov farby. Keď farba zaschne, váži asi 113 kilogramov
• Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milióna do 87 miliónov dolárov, v závislosti od série a konfigurácie

Salón Boeing 737

Počet sedadiel pre cestujúcich v závislosti od typu lietadla a triedy kabíny

Rozloženie kabíny lietadla Boeing 737. Rozloženie: biznis trieda + ekonomická trieda

Rozloženie kabíny lietadla Boeing 737. Rozloženie: Ekonomická trieda

Šípky znázorňujú núdzové východy Boeingu 737

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“)-prvé širokopásmové osobné lietadlo s dlhým doletom na svete a najznámejšie civilné lietadlo na svete. Boeing 747 uskutočnil svoj prvý let v roku 1969. Od svojho vzniku do roku 2005 (vzhľad A380) bol Boeing 747 najväčším, najväčším a najťažším osobným lietadlom na svete. Boeing 747 bol tiež najrýchlejším podzvukovým prúdovým lietadlom na svete, jeho cestovná rýchlosť je 0,855 M (M je Machovo číslo. Rýchlosť 0,855 rýchlosti zvuku v danej výške). Spolu s Boeingom 777 je Boeing 747 kľúčovým prvkom stratégie diaľkových leteckých spoločností Boeing.

Trup lietadla Boeing 747 je dvojpodlažný, horná paluba kratšie ako dno. Existuje niekoľko modifikácií Boeingu 747, z ktorých väčšina je schopná letov na dlhé vzdialenosti. Rekordným lietadlom 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý v roku 1989 uskutočnil non-stop let z Londýna do Sydney a prešiel 18 000 km za 20 hodín 9 minút, bez cestujúcich alebo nákladu na palube.

Aerodynamický dizajn lietadla Boeing 747 je štvormotorové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom a chvostom s jednou plutvou.

Špecifikácia lietadla Boeing 747

• Boeing 747-100 (vyrobené v rokoch 1968 až 1986)
• Boeing 747-200 (výroba od roku 1971)
• Boeing 747-300 (výroba od roku 1980)
• Boeing 747-400 (vyrábaný od roku 1989 do súčasnosti) je najobľúbenejším modelom z celej série. Boeing 747-400 je o 25% úspornejší a dvakrát tichší ako Boeing 747-100 a môže sa pochváliť aj zvýšeným stupňom pohodlia.
• 747-8 Intercontinental (osobný) a Freighter (dopravná verzia Boeingu 747-400). Prvý testovací let tejto úpravy sa uskutočnil 8. februára 2010.

(priemerný: 5,00 z 5)

Je to najväčšie dvojmotorové prúdové lietadlo na svete. Boeing 777 dosiahol absolútny rekord v doletu osobných lietadiel - 21,601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ alebo „tri sedmičky“) - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku 90. rokov minulého storočia, prvý let uskutočnil v roku 1994, v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% založené na počítačoch. A toto je najbezpečnejšia diaľková loď v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz - z Dubaja do Male leteckou spoločnosťou Emirates a potom ma prekvapilo, keď som sa dozvedel, že ušetrili veľa na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, umiestnime jedno ďalšie sedadlo za sebou, čím sa zníži šírka ostatných! V tejto správe vám poviem o histórii stvorenia, konštrukčné vlastnosti a ukazujú priestor pre cestujúcich najväčšieho operátora tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia

V polovici 70. rokov minulého storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prepracovanou časťou krídla a chvosta. Plánovalo sa vytvorenie dvoch hlavných možností: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by dokázalo prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálna vložka, ktorá by prepravila rovnaký počet cestujúcich na vzdialenosť 8 000 kilometrov.

Práce na dvojmotorových lietadlách sa čoskoro začali, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože nastali problémy s konštrukciou chvostovej časti lietadla, a spoločnosť sa tiež rozhodla zamerať sa na komerčne sľubnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že Keď sa obe lietadlá začali sťahovať z montážnej linky, bolo zrejmé, že v zostave lietadiel spoločnosti Boeing chýba odkaz. Naliehavo bolo potrebné mať lietadlo, ktoré by bolo umiestnené vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing pôvodne plánoval jednoducho upraviť 767, čo malo za následok koncepciu takzvaného 767-X. V mnohom bol podobný modelu 767, ale mal dlhší trup, väčšie krídlo a dokázal prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť 13,5 tisíc kilometrov.

Boeing 777 sa stal prvým komerčným lietadlom, ktoré letelo 100% navrhnuté na počítačoch... Počas celého vývojového obdobia nebola vydaná ani jedna papierová kresba, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného systému navrhovania.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začala prvá 777 prevádzkovať komerčné lety. V súčasnosti je lietadlo 777-200LR schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy

3. 777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvé 777-200 bolo prevedené na United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na domácich amerických dopravcov. Celkom desať zákazníkov dostalo 88 rôznych lietadiel s modifikáciou 777-200. Konkurenčným modelom spoločnosti Airbus je A330-300.

4. 777-300. Rozšírená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu a dojazd ako cestujúci, ale spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40% nižšie prevádzkové náklady. Trup lietadla 777-300 je v porovnaní so základnou úpravou modelu 777-200 predĺžený o 11 metrov, čo mu umožňuje ubytovať až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah úpravy je 6015 námorných míľ, čo umožňuje lietadlu 777-300 slúžiť v silne naložených destináciách, ktoré predtým obsluhovala 747.

5. 777-200 LR(„LR“ znamená „Longer Range“), model pre segment C, sa v roku 2006 stal najdlhším komerčným dopravným lietadlom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť prakticky akékoľvek dve letiská. Úpravou sa dosiahol svetový rekord v najdlhšom nepretržitom lete medzi komerčnými lietadlami s doletom 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultra dlhé lety ako Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri ďalšie palivové nádrže v zadnom nákladnom priestore.

777-300ER(„ER“ znamená Extended Range) je modifikácia 777-300. Úprava má zúžené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a ďalšie palivové nádrže. Štandardné prúdové motory GE90-115B sú zďaleka najsilnejšími prúdovými motormi na svete s maximálnym ťahom 513 kN. Maximálny dolet je 14 990 km (7 930 námorných míľ), čo umožnila zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dojazd plne naloženého 777-300ER sa zvýšil o približne 34% v porovnaní s 777-300. Po letových testoch, predstavení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti sa spotreba paliva znížila o 1,4%.

6. A všetky úpravy vo vizuálnom rozsahu:

7. Dobrá ilustrácia na porovnanie mierky je 737 vpred. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na lietadle 777 je iba o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

Štrukturálne prvky

8. Štruktúra draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9% hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj podlaha kabíny a volanty. Hlavná časť Trup má kruhový prierez a zozadu prechádza do lopatkového chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravné lietadlo má tiež najväčšie vzpery podvozku a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy v komerčnom prúdovom lietadle použité. Každá pneumatika z hlavnej šesťkolovej vzpery 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatiky na modeli 777-300ER. Lietadlá typu boeing 747-400!

15. Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých iba jeden je potrebný na pristátie. V kryte krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá v núdzových situáciách vyčnieva z lietadla, aby poskytla minimálny zdroj energie.

Motory General Electric GE90 poháňané Boeingom 777 sú najväčšími a najvýkonnejšími prúdovými motormi v histórii letectva. Všetkých päť lietadiel Boeing 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kokpit

17. Kokpit je veľmi priestorný. Boeing 777 vo všetkých verziách je diaľkové dopravné lietadlo schopné slúžiť nonstop komerčným letom až 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú hodiny nepretržitej práce posádky a letušiek.

Interiér

Interiér modelu 777, známy tiež ako interiér Boeing Signature, má zakrivené línie s nadrozmernými stojanmi na batožinu a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v rade v prvej triede po 10 v ekonomike. Veľkosť okien - 380 × 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred 787.

Priestor pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníkov, a nie od typu lietadla!

Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno miesto v rade menej ako napríklad Emirates (!) A Aeroflot.

20. Príklady rozloženia lietadiel Boeing 777 -200 a -300 a / c Transaero. Ekonomika 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot-ekonomika: 3-4-3:

23. Pozrime sa na palubu lietadla Boeing-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Toto lietadlo EI-UNM predtým letelo so spoločnosťou Singapore Airlines. Salón bol kompletne zrekonštruovaný a všade bol nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Čalúnenie je vyrobené z materiálu Alcantara odolného voči opotrebovaniu a kreslá sú vyrobené talianskou spoločnosťou Aviointeriors.

Imperial-class:

27. Business class:

28. Ekonomická trieda. Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá je „ turistická trieda“. Líšia sa v kroku stoličiek. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

31. Vizuálne je oddelenie farieb v kabíne príjemné pre oči:

32. Zadná kuchyňa:

33. A dokonca aj zariadenie na odvíjanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

34. Celkovo je v súčasnosti vyrobených asi 1 100 dosiek! Keď som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

35. Zabezpečenie. Táto vložka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých diaľkových liniek. Za 18 rokov prevádzky mal Boeing 777 osem nehôd, z toho jednu nehodu a dva pokusy o zajatie. 6. júla 2013 sa stala prvá smrteľná letecká nehoda. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a narazil na zadný koniec pristávacej dráhy. Zahynuli 2 ľudia.