Dávame do pozornosti lodných modelárov Model kolesový parník "BURLAK" - podobné nákladné a osobné lode v koniec XIX storočia boli rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parník bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m.
Veslovanie kolesá poháňaný parným strojom s výkonom 120 k, poskytoval parníku rýchlosť asi 10 verst za hodinu. Trup lode bol vytvorený z pravouhlých rámov so zaoblenými jarmovými časťami. V zadnej časti trupu bol volant, pozostávajúci z dreveného pera, upevneného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo ku krinolíne pripevnené retiazkovým sorlínom.
V prednej časti plavidla bola inštalovaná ručná kotva a kotviaca veža, ktorá slúžila na vyťahovanie sheimy (kotviaca reťaz) a kotviacich lán. Boli pripevnené kotvy typu Admirality s oceľovými tyčami parník pochodovým spôsobom - na rybie trámy s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla.
Parník bol poháňaný veslovaním kolesáčiastočne ponorené do vody. Každé z kolies pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dosiek. Veslárske člny na úrovni paluby kolesá boli lemované závesmi; zhora boli kolesá pokryté bočnými kovovými plášťami. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené mostíky. Na hradbách boli vybudované aj obslužné priestory.
V centrálnej časti parník, medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla. Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola upravená promenádna paluba; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky, tri na každej strane. Na vstup na promenádnu palubu boli určené dva rebríky.
Kormidlovňa bola umiestnená v strednej časti plavidla. Za zadnými kabínami bol priestor pohonu, zhora uzavretý dreveným roštom; Hnacie tyče boli vedené do kormidlovne pozdĺž skríň, pozdĺž pravej a ľavej strany. Vyrobiť model parníka"Burlak" nie je príliš ťažký.
Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka kolieska bude 960 mm - to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model. Takmer všetky časti trupu a nadstavieb môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Disky veslárskych kolies sú tiež vyrezané z 3 mm preglejky, dosky sú vyrezané z bukových lamiel a náboje sú sústružené z brezy. Všetky preglejkové prvky sú zmontované epoxidovým lepidlom; po jeho polymerizácii a čistení sú pripravené montážne jednotky pokryté parketovým lakom.
Do hotového trupu je prilepená paluba, ktorá je celá vyrobená z krokiev zo 4 mm preglejky. Paluba by mala byť vybavená výrezmi pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k elektrárni modelu a rádiovému zariadeniu), ako aj pre lopatkové kolesá.
Kryty lopatkových kolies sú vyrezané z hliníkového plechu s hrúbkou 0,5 mm. Na palube modelu sú upevnené predné a zadné kotviace stĺpiky, kotviace zariadenie a kotva a kotviaca veža. Za kormidlovňou je inštalovaný komín - jeho telo je najlepšie prispájkovať z pocínovaného plechu s hrúbkou 0,3 mm.
Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek, ktoré majú vhodný priemer. Elektráreň modelu lode je vyrobená na báze elektromotora MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje otáčky lopatkového kolieska 375 ot./min.
Samozrejme, je ťažké vyrobiť ozubené kolesá svojpomocne v domácej dielni, preto návrh prevodovky bude musieť začať výberom dvoch valcových párov ozubených kolies s modulom 1,5 - 2 mm a prevodovými pomermi 4. a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, oceľové hriadele, sústružené ozubené kolesá a ozubené kolesá sú na ne nalisované a zaistené 1mm kolíkmi, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti otáčaniu.
Ako klzné ložiská sa používajú bronzové puzdrá zalisované do základne a krytu skrine. Odporúčaná farba modely parníkov: trup pod čiarou ponoru, list kormidla a lopatkové kolesá sú červené; doska nad vodoryskou, hradba, stĺpiky, veža, kotevné reťaze, kotvy, vetracie otvory a blatníky - čierne; stožiar, nadstavby, plášť lopatkových kolies nad obrannou hrádzou, rybí trám, kormidlovňa, názov parníka, záchranné kolesá, zábradlie, markíza, predsieň, regály, regálové a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, presahy bočných nadstavieb, kryty lopatkových kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov - prírodné drevo.
I. TEREKHOV
Tovar a cestujúci kolesový parník"BURLAK": 1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6 - komín; 7 - parná píšťalka; 8 - kormidlovňa; 9 - puzdro lopatkového kolesa; 10- záchranný kruh; 11 - zábradlie; 12- promenádna paluba; 13- chlapi; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - predsieň vstupu do lukových miestností; 17 - okienko; 18 - vreteník; 19 - kotviaci pätník; 20 kotva admirality; 21 - ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheima); 23 - kotevný a kotviaci navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatníky; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - konzoly krytu; 29 - gril nad pohonom kormidla; 30 - perie kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - previsnutá nadstavba; 36 - lavica: 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - odpadky, 39 - rybí blok. Vpravo - jednotlivé prvky modelu parníka
Elektráreň modelu parníka: 1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- skriňa prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárne ozubené koleso reduktora; 6 - ozubené koleso prvého stupňa; 7 - ozubené koleso druhého stupňa; 8 medziľahlý hriadeľ; 9,17 - medziľahlé ložiskové puzdrá hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa vrtule (bronz); 12- hriadeľ vrtule (oceľ); 13,15 - dištančné objímky (oceľ); - ozubené koleso druhého stupňa
Bežecký model kolesového parníka. Model riečneho kolesového parníka vyzerá rovnako výhodne v porovnaní s modelom moderného osobná vložka ako je veľkorozmerná kópia parnej lokomotívy príťažlivejšia ako kópia modernej železničnej lokomotívy. A na vode vyzerá bežiaci model „kolesa“ z 19. storočia jednoducho úžasne – množstvo nadstavieb „stožiarov, potrubí, účinných vecí – to všetko vytvára neopísateľnú príchuť storočia pary.
Lodným modelárom dávame do pozornosti model kolesového parníka "BURLAK" - podobné nákladné a osobné lode boli koncom 19. storočia rozšírené na riekach Sibíri. Dĺžka tohto parníka bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor pri plnom zaťažení - 1,25 m. Lopatkové kolesá, poháňané parným strojom s výkonom 120 k, poskytovali parníku rýchlosť okolo 10 verst za hodinu. .
Trup lode bol vytvorený z pravouhlých rámov so zaoblenými jarmovými časťami. V zadnej časti trupu bol volant, pozostávajúci z dreveného pera, upevneného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo ku krinolíne pripevnené retiazkovým sorlínom.
V prednej časti plavidla bola inštalovaná ručná kotva a kotviaca veža, ktorá slúžila na vyťahovanie sheimy (kotviaca reťaz) a kotviacich lán. Kotvy typu Admirality s oceľovými prútmi boli k parníku pripevnené pochodovým spôsobom - na rybie trámy s kladkostrojmi a hákmi. Tam bol pred vežou upevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené dva na každej strane – v prove a v korme plavidla.
1 - elektromotor MU-30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3 - skriňa prevodovky (dural, plech s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárne ozubené koleso reduktora; 6 - ozubené koleso prvého stupňa; 7- ozubené koleso druhého stupňa; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9,17 - medziľahlé ložiskové puzdrá hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, plech s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa vrtule (bronz); 12 - hriadeľ vrtule (oceľ); 13,15 - dištančné objímky (oceľ); 14 - ozubené koleso druhého stupňa
Parník bol poháňaný veslárskymi kolesami, čiastočne ponorenými vo vode. Každé z kolies pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo pripevnených osem drevených dosiek. Na úrovni paluby boli lopatkové kolesá lemované koľajnicami; zhora boli kolesá pokryté bočnými kovovými plášťami. Na vrchu plášťov boli inštalované otvorené mostíky. Na hradbách boli vybudované aj obslužné priestory.
V strednej časti lode medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla.
Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola upravená promenádna paluba; pozdĺž zábradlia boli osadené lavičky, tri na každej strane. Na vstup na promenádnu palubu boli určené dva rebríky. Kormidlovňa bola umiestnená v strednej časti plavidla.
Za zadnými kabínami sa nachádzal priestor pohonu kormidla, zhora uzavretý dreveným roštom; Hnacie tyče boli vedené do kormidlovne pozdĺž skríň, pozdĺž pravej a ľavej strany.
Vyrobiť model parníka Burlak nie je príliš ťažké. Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka kolieska bude 960 mm - to bude stačiť ako pre bežiaci model (s rádiovým ovládaním alebo bez neho), tak aj pre stolný model.
Takmer všetky časti trupu a nadstavieb môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Disky veslárskych kolies sú tiež vyrezané z 3 mm preglejky, dosky sú vyrezané z bukových lamiel a náboje sú sústružené z brezy. Všetky preglejkové prvky sú zmontované epoxidovým lepidlom; po jeho polymerizácii a čistení sú pripravené montážne jednotky pokryté parketovým lakom.
Do hotového trupu je prilepená paluba, ktorá je celá vyrobená z krokiev zo 4 mm preglejky. Paluba by mala byť vybavená výrezmi pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k elektrárni modelu a rádiovému zariadeniu), ako aj pre lopatkové kolesá. Kryty lopatkových kolies sú vyrezané z hliníkového plechu s hrúbkou 0,5 mm.
Na palube modelu sú upevnené predné a zadné kotviace stĺpiky, kotviace zariadenie a kotva a kotviaca veža. Za kormidlovňou je inštalovaný komín - jeho telo je najlepšie prispájkovať z pocínovaného plechu s hrúbkou 0,3 mm. Základy ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a prívody vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových guličiek z detských hračiek, ktoré majú vhodný priemer.
1 - stožiar; 2 - zadné kabíny; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6- komín; 7 - parná píšťalka; 8 kormidlovňa; 9 - puzdro lopatkového kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12 - promenádna paluba; 13 - káble; 14 - stožiar; 15 - kabíny na prove; 16 - predsieň vstupu do lukových miestností; 17 - okienko; 18 - vreteník; 19 - kotviaci pätník; 20 - kotva admirality; 21- ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheima); 23 - kotevný a kotviaci navijak; 24 - obdĺžnikový otvor; 25 - blatníky; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - konzoly krytu; 29 - gril nad pohonom kormidla; 30 - perie kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - previsnutá nadstavba; 36 - lavica; 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - odpadky, 39 - rybí blok. Jednotlivé prvky modelu parníka
Elektráreň modelu lode je vyrobená na báze elektromotora MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdová spotreba 5 A, výkon 40 W, rýchlosť otáčania 7500 ot./min.). Na pohon lopatkových kolies slúži podomácky vyrobená dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom cca 20, ktorá zabezpečuje otáčky lopatkového kolieska 375 ot./min.
Samozrejme, je ťažké vyrobiť ozubené kolesá svojpomocne v domácej dielni, preto návrh prevodovky bude musieť začať výberom dvoch valcových párov ozubených kolies s modulom 1,5 - 2 mm a prevodovými pomermi 4. a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, oceľové hriadele, sústružené ozubené kolesá a ozubené kolesá sú na ne nalisované a zaistené 1mm kolíkmi, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti otáčaniu. Ako klzné ložiská sa používajú bronzové puzdrá zalisované do základne a krytu skrine.
Odporúčaná farba modelu parníka: trup pod vodoryskou, list kormidla a lopatkové kolesá - červená: strana nad vodoryskou, oporné steny, stĺpiky, navijak, kotevné reťaze, kotvy, vetracie deflektory a blatníky - čierna; stožiar, nadstavby, plášť lopatkových kolies nad obrannou hrádzou, rybí trám, kormidlovňa, názov parníka, záchranné kolesá, zábradlie, markíza, predsieň, regály, regálové a požiarne vedrá, ako aj lavičky - biele; rebríky, paluby, presahy bočných nadstavieb, kryty lopatkových kolies a blatníky - svetlo šedá; dvere, rámy pravouhlých okien nadstavieb a palubných prístreškov - prírodné drevo.
český časopis "ABC" Téma dnes ponúknutá do pozornosti lodných modelárov, myslím, zaujme kopistov všetkých úrovní, od školákov, ktorí stavajú obrysový gumový motor „nastojato“, až po skúsených radistov. Faktom je, že navrhujeme parník s lopatkovými kolesami na reprodukciu v miniatúre - nie je potrebné podrobne hovoriť o „lahôdke“ takejto práce.
Ako prototyp na kopírovanie bol vybraný jeden z najelegantnejších riečnych parníkov minulého storočia Bohemia, postavený v roku 1841. Spolu s veľkolepým vzhľadom sa táto loď vyznačuje aj porovnateľnou jednoduchosťou, ktorá neuškodí kópii modelu.
Kópia "Bohemia" môže byť vyrobená nielen pre použitie v rôznych športových triedach, ale aj v rôznych prevedeniach. Takže napríklad trup pomerne veľkého predĺženia s rôznymi obrysmi provy, centrálnej a kormy je dobre reprodukovaný ako v klasickej verzii s rámovou sadou a opláštením z presne namontovaných lipových alebo balzových lamiel, tak aj v škrupine. , vyrobený zo sklolaminátu na príreze. Nie je hriechom pripomenúť si takú možnosť, ako je vyhotovenie celého tela z jedného kusu dreva, po ktorom nasleduje ryhovanie, kým sa nedosiahne hrúbka steny 2-3 mm, po ktorej nasleduje inštalácia rámov s riedkym rozmiestnením. Napriek prehnanosti tejto technológie, ktorá je typická skôr pre modely školských lodí, pri kopírovaní „Bohemia“ s jej širokou nízkou karosériou je takáto technika celkom opodstatnená, aj keď vznikne kvalitný model.
Po určení mierky kopírovania je potrebné nakresliť hlavné projekcie modelu v plnej veľkosti a zostaviť „výplň“ tela. Aby sme pomohli tým, ktorí uvažujú o vytvorení takéhoto mikroparáku, uvádzame rozloženie najkomplexnejšej možnosti - modelu s dĺžkou iba 720 mm s rádiovým ovládaním. Ako môžete vidieť na obrázkoch, aj pri takýchto malých veľkostiach sú všetky uzly umiestnené v puzdre celkom voľne, takže pri vytváraní väčšej kópie by problémy nemali nastať vôbec.
V tomto meradle je paluba najjednoduchšie vyrobiť z jedného kusu tak, že sa k nej zlepí prírez z jednotlivých borovicových alebo lipových líšt s prierezom 2x4 mm. Pohon modelu - z bežného nezosilňovaného elektromotora na napätie 3-4,5 V - je výkonovo úplne postačujúci na veľkú rýchlosť jazdy. Prevodovka je na rozdiel od prototypu stále lepšie umiestnená vo vnútri krytu. Mal by mať prevodový pomer rádovo 1:10. Jediný hriadeľ lopatkových kolies je vyrobený z oceľového drôtu s priemerom 4 mm a na kópii prechádza cez dve bronzové ložiská inštalované v bočných nálitkoch priamo pod palubou.
Materiály na výrobu samotných lopatkových kolies môžu byť veľmi odlišné. Vymenujme len dve hlavné možnosti: masívne drevo s použitím preglejkových „ráfikov“, líšt a dosiek a celokovové. V druhom prípade budete musieť okrem oceľového alebo mosadzného drôtu nájsť ďalšie vhodné plechové prírezy na veslárske dosky. Rovnako sú prípustné rôzne konštrukcie pri práci na kormidle a nad jeho pohonom.
Nadstavby a všetky palubové zostavy je najlepšie namontovať tesne. Celuloid by mal byť uznaný ako hlavný materiál pre objemové nadstavby, hoci „škatule“ nebudú oveľa horšie z preglejky, textolitu alebo dokonca kartónu (ten bude musieť byť presiaknutý teplým sušiacim olejom). Ploty a stĺpiky markízy sú vyrobené z drôtu a zostavené spájkovaním. Pri malých dieloch zabezpečí použitie tvrdého dreva najjednoduchšiu prácu a dobrý vzhľad. Konečný vzhľad bude závisieť od kvality povrchovej úpravy, laku a farby. Puzdro v štrbinovej verzii je impregnované ľanovým olejom alebo tekutým dvojzložkovým lakom na parkety a následne lakované.
Jazdné vlastnosti miniatúrneho „Bohemia“ sú veľmi dobré. Pravda, treba priznať, že pre takúto kópiu je predsa len lepšie mať vodnú plochu s malou vlnou. Po rozjazde model rýchlo zrýchľuje a aj napriek veľkému predĺženiu karosérie pomerne „svižne“ reaguje na vychýlenie riadenia. Pri špecifikovanej mierke kopírovania by hmotnosť úplne dokončeného modelu mala byť v rozmedzí 1000-1100 g.
POPIS PARNÍKA "ČECHY"
Trup lode je rozdelený prepážkami na tieto oddelenia (začínajúc od prove): otvorený predný priestor s dĺžkou 5,35 m, lodná kuchyňa - 1,5 m, limuzína druhej triedy - 6,3 m, kajuty pre posádku a sklady - 3,3 m, strojovňa a kotolňa - 5,85 m, kabíny pre posádku - 1,5 m, dámska miestnosť (kabína) - 3,6 m, priestor pre cestujúcich I. triedy - cca 10,6 m. ... Paluba slúžila pre peších pasažierov – v prípade potreby sa na ňu inštalovali lavičky. Zadnú časť paluby bolo možné zakryť plátennou markízou pretiahnutou cez bočné regály.
Trup parníka, nadstavba a plášť lopatkových kolies sú drevené: iba bočné a spodné rámy boli vyrobené zo železných rohových profilov. Ako vidno z vyššie uvedených obrázkov, „Bohemia“ mala nezvyčajne pretiahnuté telo s takmer obdĺžnikový rez v jeho strednej časti a so zaoblenými obrysmi v prednej a zadnej časti. Koeficient úplnosti výtlaku je 0,65. Predná časť kýlu elegantne zahnutá dohora a na konci tvorí základ pre inštaláciu nosovej postavy - strieborne maľovaného českého leva so zlatou kráľovskou korunou na hlave. Celková dĺžka provy bola približne 0,9 m Korma trupu je strmá. Niesla 1,6 m dlhú dosku kormidla zavesenú na troch sklopných závesoch.
Bohemia bola vybavená dvojvalcovým parným strojom s kolmými oscilačnými valcami.Priemer valca bol 0,525 m a zdvih 0,725 m. Pri 40 otáčkach za minútu vyvíjal motor výkon 37,5 kW (51 k).Parný stroj bol dodal parny kondenzator a reverzny system.Vyrobeny bol v Anglicku a bol na svoju dobu velmi perfektny.Zaujimave je ze po Cechach tento stroj sluzil dlho na inom parniku a su predpoklady ze funguje dodnes na parnom hrnci.
Parný kotol vyrobila tá istá firma, ktorá zostrojila parný stroj. Pracovný tlak pary je 1,33 atm. Vo vnútri kotla s tromi pecami so spaľovacou plochou cca 35 m 2 bolo umiestnených 165 medených rúr s priemerom 54 mm, spojených do troch zväzkov. Medzi týmito rúrami prechádzali produkty spaľovania paliva, ohrievali vodu a komínom s výškou asi 4,5 m boli vypúšťané do atmosféry. Systém spúšťania a zdvíhania potrubia je reťazový kladkostroj, využívajúci bloky a laná smerujúce na skladací stožiar.
Parný stroj otáčal bočné lopatkové kolesá cez ozubenú prevodovku s prevodovým pomerom 1: 1,5 a hnacie ozubené kolesá boli umiestnené mimo krytu v objemoch krytov lopatkových kolies. Železné ráfiky lopatkových kolies mali vonkajší priemer asi 4,1 m a spodná hrana sa rovnala úrovni spodného bodu dna trupu. Na kovové lúče bolo priskrutkovaných 12 lopatkových lopatiek na každom kolese, ich rozmer je 0,35x1,6 m. Plášť s vonkajším priemerom 2,15 m a šírkou 1,95 m mal vodotesné steny, okrem vonkajších, ktoré boli drevené mriežky.
Drevený volant bol poháňaný káblami vedenými z volantu cez kladkový systém. Na osi kolesa, ktorého priemer bol 1,5 m, bol hnací bubon s lankom. Pre kormidelníka bola vybavená špeciálna plošina, ktorá mu umožňovala výhľad na vodnú plochu dopredu.
Kotva typu Admiralty s dĺžkou asi 1,2 m sa zdvihla ručne a v zloženej polohe ležala voľne na pravoboku prednej časti trupu.
Na nosenie zástavy a umiestnenie komínového sklápacieho mechanizmu bol v prednej časti parníka inštalovaný veľký stožiar vysoký 9 m. Ten sa aj dozadu sklápal, na čo slúžili dva laná, idúce od stožiara dopredu a na ľavú stranu. Na nosenie zadnej vlajky bol v zadnej časti trupu nainštalovaný pevný vlajkový stožiar, ktorého výška je 3,3 m.
Zadný priestor pre cestujúcich (prvá trieda) bol osvetlený piatimi oknami na každej strane, predný (druhá trieda) - dvoma pármi okien. Každý z nich bol trojdielny otvor so sklom s celkovým rozmerom 0,6x1,8 m.Na prednej stene trupu boli umiestnené dve okná na osvetlenie kuchyne; hore boli osadené svetlíky strojovňa a kabíny posádky. Medzi plášte lopatkových kolies bol namontovaný kapitánsky mostík s pevnými madlami - z paluby naň viedol rebrík. Pred palubou bola dirigentská lavica, pred ktorou bol na zakrivenej konzole zavesený zvon. Na tom istom mieste bol komín z kuchyne a potrubie na odvod pary z poistného ventilu kotla.
Bočné oplechovanie trupu bolo chránené štyrmi hornými pásmi. Najnižšie sa nachádzalo takmer nad čiarou ponoru; ďalšie prebiehalo po dolnom okraji okien a po ich hornom okraji bola ďalšia lišta. Štvrtý, posledný, kráčal po okraji paluby.
Pri prechode českým územím bola zo zadného stožiaru vztýčená červená zástava s úzkymi bielymi vodorovnými okrajmi a strieborným českým levom uprostred. Na území Uhorska bola vlajka nahradená červeno-bielo-červenou so štítovým vyobrazením. Stožiar niesol dlhú bielo-červeno-bielu zástavu s názvom parníka vpísaným bielou farbou. Na vnútorných stenách puzdier lopatkových kolies sa nachádzal malý uhorský znak (dvojhlavý orol so štítom).
Spodná časť trupu a spodná strana prístavu, vrátane spodných lemov, boli tmavohnedé. Pás medzi okienkami, rámy okien, palubné ohrady vchodov, kryty lopatkových kolies (okrem mriežok), presahy, ploty, stožiar, stožiar, trupy svetlíkov boli natreté bielou farbou. Červená: horné tri rady krycích tyčí a lopatkových kolies. Čierna bola kotva, horný nadpalubný plášť parného kotla, všetky komíny a časti rámov viditeľné v otvorenej prednej časti trupu. Paluba, kapitánsky mostík, dirigentská lavica, kormidlové zariadenie s mostíkom a list kormidla boli vo farbe prírodného dreva napusteného ľanovým olejom. Mriežky koliesok a pruhy nad a pod okienkami boli natreté tmavozelenou farbou.
Trup tohto modelu parníka je plochá aerodynamická doska. Predná časť má brúsenie, tradičné pre lode a člny, ktoré znižuje odpor vody pri pohybe vpred a zadná časť trupu je jednoducho zrezaná v priečnom smere. Tu je nainštalované plechové kormidlo.
Najjednoduchší spôsob, ako ho pripevniť, je zarezať do predtým vytvoreného otvoru na korme. Ohýbaním alebo ohýbaním môžete čln spustiť v kruhu alebo zmeniť smer. V prednej a zadnej časti trupu sú zarazené dva čapy: sú to nosné čapy, na ktorých je inštalovaná paluba. Na bokoch trupu parníka sú vytvorené široké výrezy - pre list vrtule.
Kolesový parník Model Pohon
Inštaluje sa na dva ploché držiaky z plechu pripevnené k výrezom. Vrtuľa sa skladá z dvoch kolies s lopatkami a nápravy. Náboje kolies sú dve drevené guľatiny (alebo korky), po obvode ktorých sú vyrezané štrbiny pre čepele vyrobené z cínu. Kolesá sú chránené cínovými oblúkmi pripevnenými k výrezom karosérie.
Na pohon kolies do rotácie je na tele namontovaný gumený motor. Pre neho sú kladky (valčeky) inštalované pozdĺž stredovej čiary tela v jeho prednej a zadnej časti, cez ktorú je pretiahnutý tenký elastický pás. Jeden koniec je pripevnený k prednej časti tela a druhý k osi lopatkovej vrtule.
Jeho otáčaním sa guma navíja okolo svojej osi: takto sa spúšťa gumový motor. Ak teraz pustíte koleso, gumička sa začne odvíjať, čím sa kolesá s lopatkami začnú otáčať cez nápravu.
Paluba modelu kolesového parníka
Je dutý, aby zakryl všetky vyčnievajúce časti tela. Vykrojené z plechu. Obrázok 1 ukazuje vzor paluby parníka: na vyrezanom príreze sú zatienené miesta preložené dozadu - z nich sa tvorí prova a korma paluby.
Na miestach vyznačených na vzore bodkovanou čiarou sa inštaluje samotná palubová nadstavba. Môže byť tiež vyrobený z cínu; ale jednoduchšie je zostaviť ho z drevených prvkov: plochej doskovej plošiny, kabínky a dvoch rúrok (naozaj z rúrok alebo kúskov okrúhlej drevenej tyče). Polystyrén je možné použiť ako cenovo dostupný a pohodlný materiál pre nadstavbové prvky.
Akákoľvek ceruzka môže slúžiť ako stožiar pre tento parník a tvrdé čierne nite môžu slúžiť ako strie. Paluba je inštalovaná na čapoch trupu, ktoré sú na to určené a navyše svojimi výrezmi po stranách spočíva na osi vrtule.
Maľba modelu kolesového parníka
Drevený prírez karosérie modelu pred navlhnutím najlepšie ochráni olejová farba. Môže sa nanášať štetcom, v dvoch vrstvách: prvá je najkvapalnejšia, pre lepšiu impregnáciu povrchu dreva a druhá je normálnej konzistencie, akejkoľvek farby: koniec koncov, trup je prakticky neviditeľný. pod plášťom paluby.
Na maľovanie zostávajúcich prvkov modelu parníka je vhodné použiť aerosólové plechovky a farba môže byť odlišná: loď sa ukáže byť elegantnejšia a krajšia. Aerosólový náter sa ľahšie nanáša, lepšie priľne na akýkoľvek materiál - kov aj drevo, vytvára tenkú a ľahkú vrstvu laku, ktorá pre malý model nezaťažuje.
Každý prvok modelu je možné natrieť farbou samostatne tak, ako sa vyrába, teda ešte pred montážou. Ak sa však po zložení rozhodne konečne natrieť model jednou farbou, predbežné potiahnutie dielov po jednotlivých prvkoch možno vynechať a použiť aerosólovú nádobu už na hotový model.
Uvedenie modelu kolesového parníka
Príprava na spustenie člna spočíva hlavne v natiahnutí gumeného motora. Na tento účel nie je potrebné zdvíhať palubu: prístup k gumovému motoru sa vykonáva zvonka cez lopatkovú vrtuľu. Model stačí vziať do ľavej ruky, vložiť pravý ukazovák medzi listy vrtule a otáčať. Z
vrtuľu je potrebné roztočiť v akejkoľvek polohe člna v ruke z jeho provy - potom gumený motor roztočí lopatky správnym smerom. Potom ľavou rukou pridržte listy vrtule a spustite model do vody tak, aby boli ponorené do vody: nastavením kormidla do požadovaného smeru môžete loď uvoľniť na jej prvú plavbu. Jeho rozsah bude závisieť od stupňa rotácie gumového motora.
Ryža. 1. Model kolesového parníka: 1-palubný; 2-podlažná nadstavba s komínmi a kormidlovňou; 3 - puzdro; 4 - nosný čap (1x25,4 ks); 5 - náboj obežného kolesa; 6-čepelové; 7 - gumený motor (L650); 8 - ochranný oblúk kolesa; 9 - výrez telesa pre vrtuľu; 10-kolesové; 11 gumených kladiek motora (2 ks); 12 - gumový upevňovací kolík motora (L15); 13 - držiak kolesa. A - vzor paluby
Ryža. 2. Inštalačná schéma gumového motora: 1-držiak vrtule (2 ks); 2-ťahač; 3 - chránič pohonu; 4 - elastický pás; 5 - kladky (valčeky); 6 - os posúvača; 7 - volant
