Plán strojovne projektu motorovej lode rm 376. Yaroslavets (typ lodí). Okná a poklopy lode

Jaroslavľ- názov série úžitkových lodí.

Do roku 1948 bol v projekčnej kancelárii MSP vyvinutý a schválený projekt viacúčelového člna pre potreby námorníctva a Národné hospodárstvo... Ako základ bol vzatý čln typu „I“, vyrobený v 30. až 40. rokoch 20. storočia. Projekt dostal číslo 376 a kód „Sever“. V roku 1953 bola v lodenici č. 345 spustená vedúca loď projektu. Lode projektu dostali svoje meno - „Yaroslavets“ podľa názvu podniku. Druhým podnikom, kde sa začala výroba lodí, bol Sosnovsky lodenice„Č. 640 v regióne Kirov. Malé série lodí boli postavené v závode v Russi v Novgorodskej oblasti a v závode na opravu a stavbu lodí Krasnojarsk v závode Leninskaya Kuznitsa a lodeniciach vo Varne v Bulharsku.

Úpravy lodí

Pôvodný projekt počítal s vývojom troch modifikácií lode: pracovnej, colnej a potápačskej, ktoré bolo možné prepravovať po železnici.

Na základe projektu boli vyvinuté nasledujúce úpravy:

• Prístavný čln, radiačný a chemický prieskumný čln, sanitárny čln - 376;
• Cestovný pracovný čln - Р376; R376U; RN376U
• Modernizovaný prístavný pracovný čln (remorkér) - РМ376;
• Cvičný čln - RMU376;
• Námorný hydrografický prieskumný čln - G376;
• Veľký hydrografický čln typu „GPB -511“ - G376U;
• Nájazdový potápačský čln - RV376, RV376U
• Nájazdový potápačský čln s dekompresnou komorou - RVK376;
• Osobný čln pre potreby národného hospodárstva - RVN376U;
• Modernizovaný potápačský čln - RVM376 (03766);
• Prístavný potápačský čln - RVM376U;
• Minolovka kontaktných a bezkontaktných mín (cestná minolovka) - T376;
• Člnová minolovka model 1957 - T376U
• Torpédový čln - L376M;
• Torpédový model člna 1962 - L376;
• Torpédový čln model 1954 - TL376;
• Hľadač dolných mín a potopených torpéd - I376, I376U;
• Delostrelecký čln (ozbrojený nájazdový robot) - B376;
• Veľký hliadkový čln - RV376, RV376A;
• Stredná colná loď - RVK376
• Malta - М376
• PSKA pre Azovské more- P376 (03765)

Modernizácia

Ďalším vývojom projektu je viacúčelový čln projektu 02220 "Yaroslavets-M". Loď bola navrhnutá ako viacúčelová - hliadková, servisná a posádková, rekreačná, na prepravu rôzneho nákladu, ťahanie malých plavidiel alebo pomocný čln. Zlepšil sa komfort a obývateľnosť lode, pre posádku bola nainštalovaná ďalšia kúpeľňa a sprcha. Vedúci čln (sériové číslo 061) modernizovaného dizajnu bol uvedený na trh v lodenici OJSC Jaroslavľ 25. júna 2015. Hlavné charakteristiky plavidla

Vydrž
Predné a zadné konce trupu sú predĺžené. Namiesto nákladného priestoru na prove (11-20 zamestnancov) a kabíny na prove (3-11 zamestnancov) a čiastočne strojovne (20-22 zamestnancov) na plošine je priestor pre cestujúcich (3-18 zamestnancov) vybavený WC, sprcha, sauna (18-22 sp.) s oknami z hliníkového profilu. Vodotesné priedely na rámoch 3, 11, 20 sú držané až po úroveň nástupišťa. Prístup do nákladného priestoru je cez otvory v plošine. Zadný nákladný priestor (28-35 sp.) Sa zmení na kabínu s 2 lôžkami. Na zádi je vybavená špajza (35-38 sp.), V priedeli 35 sp. sú nainštalované vodotesné dvere.

Hlavná paluba
Existujúca nadstavba sa demontuje. Nad saunou pozdĺž DP je nainštalovaná kormidelňa (16-22 sp.) So zdvihnutým predným sklom je vchod do kormidelne na pravoboku. Na pravom boku kormidelne je priechod pre vstup do prove lode, vľavo (20-22 sp. LB) predsieň pre vstup do salónu. Paluba pred kormidelňou slúži ako solárium. Čiapka MO sa rozširuje zo strany na stranu (22-28 SHP), aby vytvorila hladkú palubu a zlepšila obývateľnosť MO. Pri 27-29 sp. L. B. vybavené predsieňou pre vstup do zadnej kabíny. Po obvode plavidla je nainštalovaná ochranná lišta pri 22-38 sp. kovové valy s dverami (30-32 sp.) a stĺpikmi na podopretie markízy (25-28 a 35-38 sp.) na oboch stranách. Na vnútornej stene regálov (25-28 shp.) Sú v škatuli položené plynové výfukové potrubia a káblové trasy.

Baldachýn na markízu
Stožiar v tvare písmena U je nainštalovaný na kovovej palube markízy (18-37 sp.). Pri 37-43 SHP. na rúrkový rám je namontovaná markíza.

Lodná elektráreň
Výfukové plyny z naftového generátora a hlavného motora sú odvádzané potrubím, keď vystupujú na hlavnú palubu, sú potrubia uložené v oceľovom boxe prechádzajúcom pozdĺž stĺpika ochrannej hrádze na palubu markízy (26-27 sp. PB).

Komplex pohonu a riadenia
Vedenie káblov diaľkového ovládača a systému riadenia je predĺžené.

Elektrické zariadenie
Generátor jednosmerného prúdu je nahradený alternátorom OS-52-OM4 s napätím 230 V a výkonom 8 kW. Rozvádzač 110 V je nahradený rozvádzačom 220 V. V saune je nainštalovaný elektrický krb. Na vrchole stožiara sú nainštalované antény, navigačné svetlá a hromozvod.

Rádiové zariadenie
Rádiové zariadenie je v kormidelni, k existujúcemu zariadeniu sa pridáva hlavná VKV rádiotelefónna stanica Kama RM.

Mechanizmy a zariadenia
Kotviace zariadenie sa prenáša z 3 na 1 rám. Vykurovací kotol je demontovaný. V kuchynskej súprave je zabudovaný prietokový ohrievač vody a mikrovlnná rúra. Na predné okno kabíny je nainštalovaný stierač čelného skla.

Vodovod, odpadová voda, drenáž
V MO je nainštalované ručné čerpadlo НР-025/30 (28 sp. pitná voda z existujúcej nádrže do novo inštalovanej nádrže na dodávku pitnej vody s objemom 250 litrov, umiestnenej medzi hlavnou palubou a podlahou palubovej terasy (22-23 osôb). Ohrev vody je zabezpečený prietokovým elektrickým ohrievačom s výkonom 3 kW. Teplá voda je dodávaná k umývadlu na WC, kuchynskom dreze a sprche. V MO sa olejové vody akumulujú pod bridlicami a sú vypúšťané palubným puzdrom do prijímacieho zariadenia čistiarne. Odvlhčovanie v koncových oddeleniach sa vykonáva prenosnými vyhadzovačmi.

Ventilačný systém
Prirodzené vetranie. V slepých oddeleniach sú nainštalované vetracie otvory. V MO je prítok vzduchu vedený cez ventilačné potrubie s výhľadom na palubu markízy (26-27 sp. PB). Výfuk z MO s dvoma deflektorovými hlavami (27-28 SHP.).

Hasiaci systém
Koncové uhlové ventily sú prenesené, jeden na zadnú stenu kormidelne, druhý na kovovú markízu. V MO je nainštalovaný plynový hasiaci modul 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. V salóne, kormidelni, MO, kabíne je nainštalovaný 1 hasiaci prístroj.

Záchranné vybavenie
Liferaft PSV-16, 6 záchranných kolies, z toho 2 so záchrannou líniou a 1 so svietiacou bójkou, 15 záchranných vest.

Projekt 8056.1

na motorovú jachtu "Yaroslavich"

Vymenovanie.

Obchodné, servisné a rekreačné lety, využiteľné ako plávajúca kancelária pre obchodné rokovania a rokovania

Operačná oblasť.

Vnútrozemské vodné nádrže a pobrežné oblasti prímorské oblasti, patriaci do kategórie „O“ podľa klasifikácie ruského riečneho registra

Charakteristické rysy.

Táto motorová loď má v porovnaní s motorovou loďou P376 vďaka zvýšenej stabilite zvýšenú bezpečnosť plavby, má triedu riečneho registra „M“, ktorá umožňuje prevádzku vo všetkých povodiach vrátane nádrží kategórie „M“ rieky Registrovať.
Motorová loď má veľkú autonómiu, môže byť vybavená zariadeniami na úpravu odpadových a spodných vôd, zariadením na prípravu paliva, ktoré znižuje spotrebu paliva o 10-15%.
Usporiadanie a dokumentáciu lode je možné na požiadanie zákazníka zmeniť.

Projekt А99401
Vybavenie motorovej lode pr. R376 („Yaroslavets“)

na motorovú jachtu „obľúbená“

Vymenovanie

Obchodné, servisné a rekreačné lety, využitie ako plávajúca kancelária na obchodné rokovania a rokovania, na rybolov.

Operačná oblasť

Vnútrozemské vodné nádrže patriace do kategórie "O" podľa klasifikácie ruského riečneho registra.

Charakteristické rysy

Táto motorová loď má v porovnaní s motorovou loďou P376 zvýšenú bezpečnosť plavby vďaka zlepšeným vlastnostiam stability, má riečny register triedy „O“, ktorý umožňuje prevádzku vo všetkých povodiach vrátane nádrží kategórie „M“ riečneho registra (voliteľné). Motorová loď má veľkú autonómiu, môže byť vybavená zariadeniami na úpravu odpadových a spodných vôd, zariadením na prípravu paliva, ktoré znižuje spotrebu paliva o 10-15%. Usporiadanie lode a dokumentáciu k návrhu je možné zmeniť na požiadavka zákazníka.

Upraviť koncept.

Pri riešení otázky bezpečnej prevádzky motorových lodí projektu R376 so zvýšenou nadstavbou v objeme sme dospeli k záveru, že stabilita týchto lodí s vyvinutými nadstavbami je nedostatočná aj pri prevádzke v bazénoch kategórií „L“ a „R“ s inštaláciou až 10 ton predradníka.
Zväčšenie šírky nádoby v dôsledku inštalácie búrok umožnilo výrazne zvýšiť objem nadstavby, urobiť ju dvojúrovňovou a rozšíriť oblasť prevádzky prestavaných plavidiel do bazénov Kategória „M-Pr“. Výsledkom bolo bezpečné plavidlo v prevádzke s dvojitými stranami, ktoré chránia hlavný trup pred poškodením, s dobré vlastnosti z hľadiska stability a nepotopiteľnosti, s duplicitným aerosólovým hasiacim systémom v strojovni.

Ďalšie možnosti:

1. inštalácia hasiaceho systému s vodnou hmlou v obytných priestoroch;
2. inštalácia pancierového skla v okienka s okienkom ochrana pred prienikom cez ne v neprítomnosti strážcov na parkoviskách a v zimnom sklade;
3. výmena hlavného motora za YaMZ-238, NanniDiesel a ďalšie;
4. inštalácia vonkajšieho a vnútorného dozoru a EZS;
5. inštalácia zahustených alebo duplicitných listov v prove spodnej časti, aby sa zachovalo opláštenie trupu pri uväzovaní lukom na breh;
6. inštalácia predných a zadných rebríkov na výstup na breh;
7. inštalácia rekuperátorov výfukových plynov, ktoré umožňujú znížiť spotrebu paliva o 20-30%, vyčistiť výfukové plyny od sadzí, oxidu uhličitého, znížiť teplotu výfukových plynov na 40-50 ° C;
8. Inštalácia konštrukcií absorbujúcich hluk
9. Inštalácia systému čistenia odpadových vôd
10. Inštalácia systému úpravy pitnej vody
11. Exkluzívne architektonický pohľad plavidlo podľa výberu zákazníka
12. Exkluzívna schéma lakovania lodí
13. Preradenie plavidla do triedy „M-Pr“

Projekt 376/136
Vybavenie motorovej lode pr. R376 („Yaroslavets“)

na motorovú jachtu "Omul"

Hlavné charakteristiky

Trieda River Register …… + „О 2.0“

Celková dĺžka …………… 23,08 m

Celková šírka ……………. 5,3 m

Výška dosky ………………… .. 2,05 m

Prázdny výtlak …… 56 t

Prázdny ponor …………… .. 1,26 m

Výkon elektrárne ………………. 150 kWt

Cestovná rýchlosť ………………… 18 km / h

Autonómia ………………… 6 dní

Kapacita cestujúcich ...…… 7 ľudí

Posádky…………….. 3

Hlavné charakteristiky

Trieda River River ... ..... + "О 2.0"

Celková dĺžka …………… ...… 0,23,1 m

Celková šírka ………… .. …… .5,3 m

Výška dosky ……………………… ..… 2,05 m

Posun, nezaťažený ... ... .... 56 t

Prázdny ponor ………… ... ……… 1,26 m

Výkon SPP …………… ... ………. 150 kW

Cestovná rýchlosť …………… ... ……… .18 ​​km / h

Autonómia ………………… ...…. 6 dní

Kapacita cestujúcich ...... 7 osôb

Sedadlá posádky ………… ......... ……… .3

Podvodná komunikácia, hľadanie potopených lodí, záchranné operácie v riekach, jazerách a nádržiach, forenzné vyšetrovanie - v týchto oblastiach môže pomoc kvalifikovaných potápačov prísť vhod. Potápačská práca na riekach a jazerách v Rusku si vyžaduje nielen odvahu a hrdinstvo od potápačov. Dostupnosť je tu dôležitá potrebné vybavenie a zariadenia. Podvodné práce nie je možné vykonávať bez dobrej prípravy. Pred ich spustením je potrebné skontrolovať technickú prevádzkyschopnosť plavidla, ktoré dopraví potápačov na miesto pôsobenia. Na podvodné práce na riekach a nádržiach až do hĺbky štyridsaťpäť metrov sa spravidla používa čln Yaroslavets projektu 376. Tento typ plavidla je špeciálne navrhnutý pre potreby ruského námorníctva.

História lode

Ruská loď „Yaroslavets“ (projekt 376) sa objavila v päťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia. Pre potreby námorníctva a národného hospodárstva bol požadovaný projekt remorkéra, ktorý by slúžil na potápanie a colné práce. Preto bol v roku 1948 schválený projekt lode, ktorá dostala číslo 376 a kód „Sever“. Údajne ho mala používať flotila a niektoré sféry národného hospodárstva. Pri navrhovaní lode bola predložená potrebná podmienka: člny ruskej výroby musia mať všetky potrebné vlastnosti na prepravu lodí pozdĺž železnica.

V roku 1953, vďaka ktorému séria získala svoj polooficiálny názov, bola spustená vedúca loď projektu 376. Lode boli okamžite zaradené do výroby vo veľkej sérii. A o dva roky neskôr boli zmenené niektoré údaje o projekte, čo umožnilo zlepšiť prevádzkové vlastnosti plavidla a modernizovať technológiu jeho výroby. Objavil sa nový „Yaroslavets“ - projektová loď 376U. Po vykonaní zmien to aktívne využívala nielen armáda, ale aj civilné ministerstvá a rezorty, ako aj na dodávky do zahraničia. Druhým podnikom, kde sa začala výroba lodí, bola Sosnovská lodenica (región Kirov).

Vonkajšie charakteristiky

„Yaroslavets“ - čln, ktorý je motorovou loďou s jednou vrtuľou, so sedlovou palubou, kormidelňou s nadstavbou, s baldachýnom nad strojovňou a zadným úložným priestorom. Trup lode je obvykle vyrobený s pevným priečnym švom. Čln je vybavený šiestimi vodotesnými priedelmi, na dne plavidla sú nainštalované tri palivové nádrže.

Nezáleží na tom, či bol navrhnutý prístavný čln, hraničná, colná alebo osobná, vonkajšie vlastnosti akéhokoľvek druhu plavidla sú nasledujúce: dĺžka lode je asi dvadsaťjeden metrov, šírka dosahuje štyri. Výška dosky - 2,1 metra. Plavidlo pojme až dvanásť ľudí. Pri voľnom behu môže rýchlosť lode dosiahnuť desať uzlov.

technické údaje

Je známe, že člny ruskej výroby zo série Yaroslavets sú navrhnuté tak, aby ich prevádzka skrátila čas na prepravu potápačov alebo nákladu na miesto určenia a zaistila nepretržitú prevádzku v nádržiach, riekach alebo jazerách. Prístavný čln alebo ťažný čln sú postavené tak, že vodné manévre je možné ľahko vykonávať v plytkej vode, ako aj na plytkých ľadových plochách. Okrem toho sa predpokladá preprava plavidla po železnici, preto sa rozmery lode vypočítavajú s prihliadnutím na implementáciu tohto stavu... Na vykonávanie operácií v nádržiach, kde je jemný rozbitý ľad, je ľadový kingston k dispozícii v konštrukcii lode. Zdvihový objem člna je 46,9 ton, priemerný ponor s nákladom - bez nákladu je 0,97 m, voľná rýchlosť je 10,5, autonómia je 5 dní.

Renovácia

Loď je možné opraviť nezávisle. Takéto opravy však môže posádka lode alebo jej majiteľ vykonať iba v prípadoch, keď bude poškodenie lode menšie. Napríklad je potrebné vymeniť štandardný plášť, aby sa zabránilo úniku lode.

V ostatných prípadoch je loď transportovaná do lodenice, kde sa vykoná kompletné vymaľovanie trupu, dá sa do poriadku elektrikára, skontrolujú sa mechanizmy poklopov a okien. Čln je doručený na miesto opravy železničná doprava... Tu majstri justície vykonávajú rozsiahlu generálnu opravu, po ktorej je loď vrátená majiteľovi.

Trup

Ako posilnenie konštrukcie lode sú nainštalované silné ploché žiarovky, ktoré slúžia ako základ pre drevené alebo kovové priečne rebrá trupu lode a priečne nosníky na zvýšenie tuhosti konštrukcie. Blatník je pripevnený pozdĺž celého trupu plavidla. Tyče sú vyrobené z kovu alebo dreva. Rúry môžu byť ohnuté alebo polkruhové, s pozdĺžnym rebrom (charakteristické pre kovový blatník).

Aj pri stavbe lodí sa kovové rohy, dosky a pásy používajú na výrobu ďalších. Rám lode je opláštený kovovými plechmi, ktoré sú navzájom spájkované zváranými švami so šírkou štyri až desať milimetrov. Bežným výskytom riečneho plavidla je výskyt abnormálnych listov počas samoobsluhy. To však nemá vplyv na jeho ďalšie fungovanie.

Zadná časť a predná časť lode sú dodatočne vystužené tyčami na posilnenie štruktúry a vyváženie plavidla na vodnej hladine. Na niektorých modeloch člnov Yaroslavets sú nainštalované vlečné luky, ktoré umožňujú zabrániť zničeniu ťažného lana pri vhodných manévroch. Ťažné zariadenia sa inštalujú vtedy, ak je ťažný čln výsledkom stavby lode.

Kormidlo

Počas stavebného procesu je na loď nainštalované efektívne vyvažovacie kormidlo. Je spravidla vyrobený dutý z plechu. Mechanizmus ovláda vzpery kormidla, ktoré sa podieľajú na otáčacích manévroch. Jedná sa o druh lodného pádla. Projekt 376 mal iba jednu lopatku kormidla. V procese modernizácie plavidla sa však objavilo ďalšie.

Čepeľ kormidla je kovový plech s rebrami. K lodi je pripevnený šiestimi skrutkami na okrúhlej alebo obdĺžnikovej prírube. V tomto projekte nemá lopatka kormidla spodnú oporu, čo často vedie k strate kormidla počas prevádzky plavidla. Zapnuté horná paluba jedna alebo dve zátky sú nainštalované pre súčasť mechanizmu riadenia. Jedná sa o druh skrutkových zátok pre otvory, do ktorých je vložený oj. Neoddeliteľná súčasť mechanizmu riadenia teda bude fungovať, aj keď sa laná zlomia, pričom prenášajú sily na oj z volantu a potom priamo na volant. Ak takáto situácia nastane, loď je možné riadiť ručne.

Kormidelňa

Pri stavbe lode je na jej ráme zabudovaná kormidelňa a čiapka. K zadnej stene je pripevnený háčik - oceľový háčik pripevnený k káblom a reťaziam. Slúži na zdvíhanie lodí, nákladu a ťahanie iných plavidiel. Tam je tiež pripevnený odnímateľný alebo sponkový rebrík, ktorý vedie k navigačnému mostíku v strojovni. Jaroslavľ sa vyznačuje odnímateľnými kormidlovňami, ktoré umožňujú prepravovať riečny vlečný čln po železnici. Pri všetkých úpravách lode projektu 376 však nie sú odnímateľné uzávery strojovne. Demontuje sa iba jeden z burlových listov. Jeho vlastnosti sa navyše budú líšiť v závislosti od úprav. Pre lode projektu 376 sa používa plochý plech s výstužami, zatiaľ čo pre projekt 376U sa používajú profilované plechy bez zváraných spojovacích prvkov.

Na kormidlovni na prístavnej strane sú nainštalované tri dvere a obdĺžnikové okno. Stredné dvere sú hermeticky utesnené a potom vedú priamo do rozhlasovej miestnosti. Prvé dvere zozadu vedú do latríny a sú odolné voči striekajúcej vode.

Vpravo sú dvoje dvere, obdĺžnikové okno a dve okrúhle okienka. Dvere sú rôzneho dizajnu. V priebehu času sa zámky na dverách vyvinuli, technologické vlastnosti dverných závesov sa zmenili.

Okná a poklopy lode

Model Yaroslavets je čln vybavený šiestimi okienkami na ľavej strane plavidla. Na pravom boku lode sú iba štyri okná. Tí, ktorí sú najbližšie k jedlu, sú niekedy uvarení, pretože môžu byť príliš blízko povrchu vody. Stáva sa to zvyčajne vtedy, keď sa čln prestavuje, keď sa plánuje nakladanie balastu, čo zvýši ponor riečneho plavidla.

Konštrukcia lode umožňuje palubné poklopy vedúce do interiéru lode. Počas modernizácie lode sa prevádzkové vlastnosti poklopov a dverí spravidla zlepšili.

Rozsahy plavidla

Loď „Yaroslavets“ môže slúžiť ako na vojenské účely, tak aj na niektoré poľnohospodárske podniky, ktoré prepravujú výrobky do zahraničia po rieke. „Yaroslavets“ spravidla nie je určený pre osobné použitie, je ich však veľa, fyzických aj právnické osoby komu patrí.

Dnes sa plavidlo vo väčšej miere používa ako remorkér. S jeho pomocou sú vlečené plavidlá bez vlastného pohonu a malé rieky. Okrem toho sa „Yaroslavets“ používa ako osobný čln. Do jeho nákladných priestorov sa zmestí až dvanásť ľudí.

Plavidlo sa aktívne používa ako prístavný čln. Dodáva potápačov na miesto operácie pod vodou. Na palube je neustále uložené vybavenie na prácu pod vodou.

V nákladných priestoroch plavidla je možné do zahraničia prepraviť až pätnásť ton nákladu. Posádka chráni aj hranicu rieky a bojuje proti pytliactvu, takže Jaroslavľ sa používa aj ako pohraničný čln.

Náklady na riečne plavidlo

V 50. rokoch minulého storočia sa čln Jaroslavľskej lodenice vyrábal v riečnych vodách a slúžil pre potreby námorníctva, ako aj niektorých priemyselných odvetví poľnohospodárstvo... Do dnešného dňa však nové člny projektu 376 už nie sú vypúšťané do vody. Navyše, v tejto chvíli, ako sme už uviedli, väčšina prevádzkyschopný riečne plavidlá vo vlastníctve jednotlivcov.

Ruský čln, ktorého cena sa môže líšiť v závislosti od roku prepustenia lode na vodu, ako aj od počtu opráv, je ľahké nájsť na voľnom trhu. Vzhľadom na to, že tento typ plavidiel sa v dnešnej dobe stavia stále menej, môžete si kúpiť iba člny, ktoré už boli v prevádzke predtým.

Nákup môže stáť od milióna rubľov. Zároveň je dôležité starostlivo preskúmať čln, ktorého cena sa môže zdať rozprávková. Koniec koncov, je dôležité, aby každý kupujúci získal dividendy z nákupu v krátkom čase bez toho, aby vynaložil ďalšie finančné prostriedky na opravy lodí.

Záver

„Yaroslavets“ je jednou z najdostupnejších lodí a dá sa kúpiť takmer v každom meste v Rusku. Aj teraz je vďaka svojim vynikajúcim technickým vlastnostiam jednou z najpohodlnejších a najužitočnejších riečnych lodí.

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 typu "Yaroslavets"
Lode typu „Yaroslavets“ projektu R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 boli postavené vo veľkých sériách počas niekoľkých desaťročí (1953 - 80) v rôznych podnikoch, vo verziách vlečných, posádkových, potápačských a iných plavidiel. Autor projektu: KB SME.
R-376, R-376U- Vlečný skrutkovač s jednou skrutkou so sedlovou palubou, kormidelňou a nadstavbou na palube s baldachýnom nad MO a zadným nákladným priestorom. Účel - ťahanie malých plavidiel, preprava 10 - 15 ton nákladu v nákladných priestoroch, preprava až 12 cestujúcich. Čln je možné prepravovať po železnici s odstránenou nadstavbou z paluby. (Príručka k sériovej prepravnej lodi, zväzok 3, s. 179-181 OTVORENÉ) projekt P376 projekt P376Mať V roku 1948 bol v projekčnej kancelárii SME projekt schválený remorkér pre potreby námorníctva a národného hospodárstva. Projektu bolo priradené číslo - 376 a kód - „sever“. Projekt bol naplánovaný vývoj dokumentácie pre stavbu troch úprav lode naraz: pracovných, colných a potápačských. Jednou z nevyhnutných konštrukčných podmienok, ktoré zákazník predložil, bola schopnosť prepravovať čln po železnici. V roku 1953 v lodenici č. 345 (dnes Jaroslavľská lodenica)bola spustená vedúca loď projektu 376. podniky, projekt dostal polooficiálny názov - „Yaroslavets“ - namiesto šifry, na ktorú sa časom zabudlo. Stavba bola okamžite zahájená vo veľkej sérii. Druhým veľkým podnikom, ktorý začal stavať lode projektu 376, bol závod na stavbu lodí v Sosnovskom, lodenica č. 640. V rokoch 1955-57 bol vyvinutý vylepšený model lode, ktorý dostal označenie - 376u. Na konštrukcii lode boli vykonané zmeny s cieľom zlepšiť jeho technické a prevádzkové vlastnosti. Na odpracovanie bolo vynaložené veľké úsilie vyrobiteľnosť výroby. V dôsledku toho sa ukázalo, že je veľmi úspešný pre svojho času projekt, ktorý bol spustený do sériovej výroby nielen pre námorníctvo, ale aj pre civilné ministerstvá a útvary, ako aj pre dodávky do zahraničia. Typ plavidla je jednozávitovková motorová loď so sedlovou palubou, kormidelňou a nadstavbou na palube, s baldachýnom nad MO a zadným zadržaním. Trup lode je vyrobený úplne zváraný podľa priečneho vzoru súpravy... Má 6 vodotesných priedelov, 3 spodné palivové nádrže. Rozmery trupu sú vyrobené s podmienkou prepravy lode po železnici s odstránenou nadstavbou.Na nižšie uvedených výkresoch je vyznačené zvárané švy bočného plášťa a podlahovej krytiny, vyrobené z fotografií lodí. Šírka zváraných švov je 4 až 10 mm. Treba poznamenať, že na mnohých člnoch sa počas opravy objavujú neštandardné plášte alebo záplaty. Ako príklad nájdete vysvetlenie k výkresu lode „Olymp“. Konštrukcia člna je prispôsobená na plavbu v plytkom rozbitom ľade. Je to okrem iného spôsobené prítomnosťouľadový kingston, ktorýteplá voda sa dodáva do vonkajšieho chladiaceho okruhu hlavného motora,kmeňový dizajn,prítomnosť výstuže ľadu v provetrupy vo forme silného lúča T. V konštrukčnej štruktúre trupu bol použitý veľmi silný. používajú sa tiež pásové žiarovky ako základ rámov a nosníkov, pásy, rohy, dosky na výrobu rebier a ďalšie konštrukčné prvky a v neskoršej sérii projektu 376U sa mnohé zvárané prvky nahrádzajú ohýbanými profilmi. Volant na lodi je vyvážený a má efektívny tvar. Člny projektu 376 mali iba jednu lopatku kormidla (obr. 3, obr. 6). 376U má dve perá kormidla (obr. 4, obr. 5a). V súlade s tým je na hornej palube jedna alebo dve zátky, ktoré zakrývajú otvory pre inštaláciu oja. (Takzvané „okuliare“ sú skrutkové zátky otvorov, do ktorých je vložená oj, aby sa čln mohol ovládať ručne, ak sa náhle zlomia káble riadenia pohonu). Obr Obr Kormidlá sú vyrobené duté, zvárané z plechu (obr. 5). Pierko nemá nižšiu oporu a jeho strata nie je neobvyklá. Na vlastné opravy je nainštalované jednoduchšie pero - ploché, vyrobené z kovového plechu, s rebrami (obr. 5a). Pero je upevnené šiestimi skrutkami pre obdĺžnikový (na lodiach projektu 376U - obr. 5 a obr. 5a) alebo okrúhlu prírubu (na člnoch projektu 376 - obr. 6). obr. 5 obr. 5a ryža. 6 Na ľavej strane lode je 6 okien. Okénko najbližšie k zádi je niekedy privarené, pretože je príliš blízko povrchu vody. To sa zvyčajne stáva počas konverzií, keď je vložených veľa predradníka a zvyšuje sa ponor lode. Na pravom boku sú iba štyri okienka. Tri ponorky sú umiestnené nad vodoryskou (výstupy odtokových potrubí vody z paluby). Medzi prvým a druhým odlučovačom je odbočná rúra pre chladiaci systém pomocného motora. Blatníky prebiehajúce pozdĺž trupu lode boli vyrobené z dreva i kovu. Pôvodne ich továrne vyrábali z dreva a vo vojskách a lodných spoločnostiach boli pri opravách v továrňach nahradené oceľovými. Okrem toho boli nainštalované rôzne konštrukcie - 100 mm rúrky, ohnuté - v tvare „U“, „V“ alebo „P“, ako aj polkruhové s pozdĺžnym rebrom (v sekcii „E“). Obrázok 7-8 Na prove a zadnej časti trupu boli pripevnené blatníky. V súčasnej dobe sa spravidla nepoužívajú. Ako nárazníky používané, ako vo zvyšku sveta - automobilové pneumatiky. Obr . Pravidelné drevené trámy. Sú viditeľné dosky a krúžky na upevnenie blatníkov, konzoly na upevnenie tyče a oceľový pás pozdĺž tyče. Obr a.Pravidelné drevené trámy. Viditeľný blatník v nose. Nadstavbu na hornej palube predstavuje kormidelňa a strieška strojovne. Po ich dne prebieha coaming. Kormidelňa lode je odnímateľná. Vďaka tomu je možné loď prepravovať po železnici. Je priskrutkovaný k obrube a prednej časti chrániče zubov. Lode projektov 376 a 376u majú kormidelne rôznych prevedení. Kabína lodí projektu 376 je vyrobená z hladkých plechov. so zváranými rebrami vo vnútri... A lode projektu 376u sú vyrobené z listov so zvislým razením. Rohy výrubu sú zaoblené s polomerom 100 mm. Je potrebné poznamenať, že niekedy existujú člny, v ktorých boli kormidelne nainštalované na trupe projektu 376 z člna projektu 376u (pozri fotografiu „Zuyka“). Na ľavej strane kormidlovne sú tri dvere a v prednej časti kormidelne je obdĺžnikové okno. Z nich boli predné dvere o niečo vyššie. Zospodu k nej viedla zváraná opierka nôh. Stredné dvere sú utesnené. Vedie do rozhlasovej miestnosti. Dvere umiestnené bližšie k zádi (vedú k latríne) sú odolné voči striekajúcej vode. Tieto dvere sú vybavené okienkami. Na pravom boku sú dvoje dvere, obdĺžnikové okno v prednej časti kormidelne a dve okrúhle okná. Na niektorých člnoch sa okná v kormidelni otvárajú - pohybujú sa nadol. Dizajnom sa dvere od seba líšili. Na člnoch projektu 376 mali slučky iného dizajnu ako na člnoch projektu 376u. K dispozícii sú celkom štyri série dverí. Najstaršie modely mali jednoduché pánty a držadlá na každom zo zámkov. Na zapečatených dverách ich počet dosiahol sedem. V budúcnosti bol použitý pákový pohon zámkov a jedna kľučka na boku dverí. Predstavené boli aj spoľahlivejšie pánty. Na najnovších dverách je systém centrálneho zamykania pružinovou západkou. Obrázok 9-10.
Obr. 10. Projekt 376U. Vľavo sú zapečatené dvere, kľučka šoupátok je odrezaná. Vpravo sú dvere odolné voči striekajúcej vode.	Ryža. 10a.Projekt 376U.Hermetické šesťdverové dvere neskorej série.	Ryža. 10b.Projekt R376.Hermetické šesťzávorové dvere ranej série (50-53), stredný pár kľučiek sú odrezané.

K zadnej stene kormidlovne je pripevnený háčik. Na tom istom mieste bol na člnoch projektu 376u rebrík na vzperu vedúci k plavebnému mostu (obr. 11). Na člnoch projektu 376 bol namiesto rebríka rebríka nainštalovaný odnímateľný rebrík upevnený na skrutkách(obr. 1 2) ... Zábradlia rebríkov sú tiež odlišné: naklonené (na projekte 376u) alebo zvislé (na projekte 376).

Obr. Zadná stenanadstavba projektu 376U. Stožiar je spustený.	Obr . Čiapočka a nadstavba lode 376.

Čiapka na člnoch všetkých projektov nie je odnímateľná. Trochu sa to líšilo aj medzi loďami rôznych projektov. Lode projektu 376 list v hornej časti burly a odnímateľný plech nad MO (určený na demontáž hlavného a pomocných motorov a mechanizmov), vyrobený z plochého plechu s výstužnými rebrami z rohov a k nim privarenými pásmi, a v 376r - z profilovanýchplech bez zváraných výstuží(obr. 1-3) ... Niektoré lode z projektu 376 nemajú na odnímateľnom plechu žiadne otvory.

Na viečko a v zadnej časti trupu boli nainštalované ťažné oblúky. Sú navrhnuté tak, aby zabránili škodám, ktoré môže spôsobiť ťažné zariadenie pri manévroch. Na člnoch, ktoré sa nepoužívajú ako ťažné člny, zadný vlečný luk nie je je nainštalovaný. V tomto prípade je oblúk umiestnený na náustku MO spravidla oblúky sa vykonávajú z niekoľkých typov. Odlievané s profilom vo forme kanála alebo rúrkové. V zadnej časti burla je v stredovej rovine výklopný poklop do interiéru.(obr. 14).

Obr 3. Čiapka a nadstavba lode 376U.	Obr 4. Bplachetnica pr.376U.

Palubové poklopy vedúce do interiéru lode, ako aj dvere,používa sa niekoľko typov. Obr. 15-16 Počas výroby boli konštrukcie poklopov a dverí, ako aj ďalšie prvky člna, neustále zdokonaľované v smere zlepšovania dizajnu, zlepšovania vyrobiteľnosti výrobných a prevádzkových charakteristík.

Obr 5 ... liahne sa vo vrchole a v špici