Dávame do pozornosti lodných modelárov Model kolesový parník "BURLAK" - podobné nákladné a osobné lode v neskorý XIX storočia boli na riekach Sibíri rozšírené. Dĺžka tohto parník bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor s plným zaťažením - 1,25 m.
Veslovanie kolesá poháňaný parným strojom s výkonom 120 koní, za predpokladu, že parník mal rýchlosť asi 10 verstov za hodinu. Trup lode bol vyrobený z obdĺžnikových rámov so zaoblenými zygomatickými časťami. V zadnej časti trupu sa nachádzal volant pozostávajúci z dreveného peria upevneného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo prichytené o krinolínu reťazovým sorlinom.
Na prove lode bola nainštalovaná ručná kotva a kotviaca veža, ktoré slúžili na vyťahovanie šeja (reťaz kotvy) a kotviace laná. K nim boli pripevnené kotvy typu Admiralita s oceľovými tyčami parník pochodovým spôsobom - na rybích trámoch so zdvíhadlami a háčikmi. Tam bol pred vežou pripevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené po dvoch na každej strane - v prove a korme plavidla.
Parník poháňali veslovanie kolesáčiastočne ponorené do vody. Každé z kolies pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo upevnených osem drevených dosiek. Veslovanie na úrovni paluby kolesá boli lemované závesmi; zhora boli kolesá pokryté bočnými kovovými obalmi. Na puzdrá boli nainštalované otvorené navigačné mosty. Na valoch boli postavené aj servisné priestory.
V centrálnej časti parník, medzi lopatkovými kolesami bolo strojovňa, a za ním je plášť kotla. Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola upravená promenádna paluba; pozdĺž zábradlia boli nainštalované lavice, tri na každej strane. Dva rebríky boli určené na vstup na promenádnu palubu.
Kormidelňa sa nachádzala v centrálnej časti plavidla. Za zadnými kabínami bol priestor pre pohon, zhora uzavretý dreveným roštom; Hnacie tyče boli vedené do kormidlovne pozdĺž boxov, po pravej a ľavej strane. Urobiť model parníka"Burlak" nie je príliš ťažký.
Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm - to bude úplne stačiť na bežiaci model (s alebo bez rádiového ovládania) aj na lavičku. Takmer všetky časti trupu a nadstavby môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Kotúče veslovacích kolies sú tiež vyrezané z preglejky 3 mm, taniere sú vyrezané z bukových lamiel a náboje sú vyrobené z brezy. Všetky prvky preglejky sú zostavené epoxidovým lepidlom; po jeho polymerizácii a čistení sú pripravené montážne jednotky pokryté parketovým lakom.
Do hotového trupu je prilepená paluba, celá vyrobená z krokiev zo 4 mm preglejky. Paluba by mala byť vybavená výrezmi pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k modelovej elektrárni a rádiovému zariadeniu), ako aj pre kolesá pádiel.
Chrániče pádiel sú vyrezané z hliníkového plechu hrúbky 0,5 mm. Na palube modelu sú upevnené stĺpiky pre ukotvenie oblúka a kormy, kotviace zariadenie a kotviaca a kotviaca veža. Za kormidelňou je nainštalovaný komín - jeho telo je najlepšie spájkované z pocínovaného plechu s hrúbkou 0,3 mm.
Základne ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a otvory na prívod vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových loptičiek z detských hračiek, ktoré majú vhodný priemer. Elektráreň modelu lode je založená na elektrickom motore MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdový odber je 5 A, výkon je 40 W, rýchlosť otáčania je 7500 ot / min). Na pohon lopatkových kolies sa používa domáca dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom asi 20, ktorá poskytuje rýchlosť lopatkového kolesa 375 ot / min.
Je samozrejmé, že je ťažké vyrábať ozubené kolesá sami v domácej dielni, preto musí byť konštrukcia prevodovky začatá výberom dvoch valcových dvojíc prevodov s modulom 1,5 - 2 mm a prevodovými pomermi 4. a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, oceľových hriadeľov, sústružených koliesok, pastorkov a ozubených kolies je na ne nalisovaných a upevnených čapmi 1 mm, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti skrúteniu.
Bronzové puzdrá vtlačené do základne a krytu telesa sa používajú ako klzné ložiská. Odporúčaná farba modely parníkov: trup pod vodoryskou, radlica kormidla a lopatkové kolesá sú červené; doska nad čiarou ponoru, hrádza, stĺpiky, veža, kotvové reťaze, kotvy, prieduchy a blatníky - čierne; stožiar, nadstavby, plášť veslovacích kolies nad hrádzou, rybársky nosník, kormidelňa, názov parníka, záchranné kolesá, ochranné zábradlie, markíza, predsieň, stojany, stojanové a požiarne vedrá, ako aj lavice - biele; uličky, paluby, prekrývanie bočných nadstavieb, kryty lopatiek a blatníky - svetlo sivé; dvere, zárubne obdĺžnikových okien nadstavieb a palubových domov - prírodné drevo.
I. TEREKHOV
Tovar a cestujúci kolesový parník"BURLAK": 1 - stožiar; 2 - zadné kajuty; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6 - komín; 7 - parná píšťalka; 8 - kormidelňa; 9 - plášť kolesa; 10- záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12- promenádna paluba; 13- chlapci; 14 - stožiar; 15 - lukové kabíny; 16 - zádverie vstupu do úklonov; 17 - okienko; 18 - vreteník; 19 - kotviaci stĺpik; 20 admirality kotva; 21 - ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheima); 23 - kotviaci a kotviaci stojan; 24 - obdĺžnikové okienko; 25 - blatníky; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - konzoly krytu; 29 - gril nad pohonom oja; 30 - perie kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - previsová nadstavba; 36 - lavica: 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - odpadky, 39 - blok rýb. Vpravo - jednotlivé prvky modelu parníka
Elektráreň modelu parníka: 1 - elektromotor MU -30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3¬¬¬¬¬¬¬ ¬¬- puzdro prevodovky (dural, list s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárne ozubené koleso reduktora; 6 - ozubené koleso prvého stupňa; 7 - ozubené koleso druhého stupňa; 8 medziľahlý hriadeľ; 9,17 - puzdrá ložiska medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, list s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa (bronz); 12- vrtuľový hriadeľ (oceľ); 13,15 - rozperné objímky (oceľ); - ozubené koleso druhého stupňa
Český časopis "ABC" Myslím si, že téma, ktorá je dnes ponúkaná do pozornosti lodných modelárov, bude zaujímať kopírky všetkých úrovní, od školákov, ktorí stavajú obrysové gumové motorové „bicykle“, a končiac skúsenými radistami. Faktom je, že navrhujeme parník s kolesami na miniatúrnu reprodukciu - o „lahodnosti“ takejto práce nie je potrebné podrobne hovoriť.
Jeden z najelegantnejších riečnych parníkov minulého storočia, Bohemia, postavený v roku 1841, bol vybraný ako prototyp na kopírovanie. Okrem veľkolepého vzhľadu sa táto loď vyznačuje aj porovnávacou jednoduchosťou, ktorá v žiadnom prípade nepoškodzuje kópiu modelu.
Kópiu „Bohemia“ je možné vyrobiť nielen na použitie v rôznych športových triedach, ale aj v rôznych prevedeniach. Napríklad trup pomerne veľkého predĺženia s rôznymi obrysmi luku, stredovej a zadnej časti je dobre reprodukovaný v klasickej verzii so sadou rámov a opláštením z presne sadnutých líp alebo balzových lamiel a v škrupine , vyrobený zo sklolaminátu na blanku. Nie je hriechom pripomenúť si takú možnosť, ako je vyhotovenie celého tela z jedného bloku dreva, po ktorom nasleduje ryhovanie, až kým sa nedosiahne hrúbka steny 2-3 mm, po ktorej nasleduje inštalácia riedko rozmiestnených rámov. Napriek preháňaniu tejto technológie, ktorá je typickejšia pre modely školských lodí, pri kopírovaní „Čiech“ so širokým nízkym telom je taká technika celkom opodstatnená, aj keď je vytvorený vysokokvalitný model.
Po určení rozsahu kopírovania je potrebné nakresliť hlavné projekcie modelu v plnej veľkosti a zostaviť „vypchávku“ tela. Aby sme pomohli tým, ktorí premýšľajú o použití takéhoto mikroparníka, uvádzame rozloženie najkomplexnejšej možnosti - modelu iba 720 mm dlhého s rádiovým ovládaním. Ako vidíte na obrázkoch, aj pri tak malej veľkosti sú všetky uzly umiestnené v puzdre celkom voľne, takže pri vytváraní väčšej kópie by nemali vôbec vzniknúť problémy.
V tomto merítku je paluba najľahšie vyrobiť jednodielnu tak, že pre ňu prilepíte polotovar z jednotlivých borovicových alebo lipových líšt s prierezom 2x4 mm. Pohon modelu-z konvenčného neposilneného elektromotora na napätie 3-4,5 V-je vo výkone celkom dostačujúci na veľkú rýchlosť jazdy. Prevodovka, na rozdiel od prototypu, je stále lepšie umiestnená vo vnútri krytu. Malo by mať prevodový pomer rádovo 1:10. Jeden hriadeľ lopatkových kolies je vyrobený z oceľového drôtu s priemerom 4 mm a na kópii prechádza dvoma bronzovými ložiskami inštalovanými v bočných výčnelkoch priamo pod palubou.
Materiály na výrobu samotných lopatkových kolies môžu byť veľmi odlišné. Vymenujme iba dve hlavné možnosti: masívne drevo, pomocou preglejkových „ráfikov“, lamiel a dosiek a celokovové. V druhom prípade budete musieť okrem oceľového alebo mosadzného drôtu nájsť aj vhodnejšie polotovary pre veslovacie dosky. Rovnako sú prípustné rôzne konštrukcie pri práci na kormidle a nad jeho pohonom.
Nadstavby a všetky palubné zostavy je najlepšie namontovať tesne. Celluloid by mal byť uznaný ako hlavný materiál pre volumetrické nadstavby, aj keď „škatule“ nebudú z preglejky, textolitu alebo dokonca lepenky oveľa horšie (ten bude musieť byť nasiaknutý teplým sušiacim olejom). Ploty a stĺpiky markízy sú vyrobené z drôtu a zostavené spájkovaním. V prípade malých dielov bude najľahšia práca a dobrý vzhľad zaistené použitím masívneho dreva. Konečný vzhľad bude závisieť od kvality povrchovej úpravy, laku a farby. Prípad v štrbinovej verzii je impregnovaný ľanovým olejom alebo tekutým dvojzložkovým parketovým lakom, po ktorom je natretý.
Jazdné vlastnosti miniatúrneho „Bohemia“ sú veľmi dobré. Je pravda, že treba priznať, že pre takúto kópiu je stále lepšie mať vodnú hladinu s malou vlnou. Po štarte model rýchlo zrýchľuje a napriek veľkému predĺženiu karosérie reaguje na výchylky riadenia pomerne „svižne“. V uvedenom meradle kopírovania by hmotnosť kompletne dokončeného modelu mala byť v rozmedzí 1 000-1100 g.
POPIS PARAMETRA BOHEMIA
Trup lode je prepážkami rozdelený na tieto oddelenia (začínajúc od prove): otvorený predný oddiel s dĺžkou 5,35 m, galéra - 1,5 m, salón druhej triedy - 6,3 m, kabíny posádky a skladovacie miestnosti - 3,3 m, priestor strojovne a kotolňa - 5,85 m, kabíny posádky - 1,5 m, dámska miestnosť (kabína) - 3,6 m, priestor pre cestujúcich prvej triedy - asi 10,6 m ... Paluba slúžila na peších pasažierov - v prípade potreby na nej boli nainštalované lavičky. Zadná časť paluby mohla byť zakrytá plátennou markízou natiahnutou cez bočné regály.
Trup parníka, nadstavba a plášť lopatkových kolies sú vyrobené z dreva: zo železných rohových profilov boli vyrobené iba bočné a spodné rámy. Ako je zrejmé z vyššie uvedených obrázkov, „Čechy“ mali neobvykle predĺžené telo s takmer obdĺžnikový rez v jeho centrálnej časti a zaoblené kontúry na prove a na zádi. Koeficient úplnosti posunu je 0,65. Predná časť kýlu sa elegantne zakrivila nahor a na konci tvorila základňu pre inštaláciu nosovej postavy - strieborného českého leva so zlatou kráľovskou korunou na hlave. Celková dĺžka figúry luku bola približne 0,9 m. Zadný trup je strmý. Niesla 1,6 m dlhú dosku kormidla zavesenú na troch kĺbových závesoch.
Bohemia bol vybavený dvojvalcovým parným strojom s oscilačnými valcami usporiadanými zvisle. Priemer valca bol 0,525 m a zdvih 0,725 m. Pri 40 otáčkach za minútu motor vyvíjal výkon 37,5 kW (51 k). Parný stroj bol dodával parný kondenzátor a reverzačný systém. Bol vyrobený v Anglicku a na svoju dobu bol veľmi dokonalý. Je zaujímavé, že po Čechách tento stroj slúžil dlho na inom parníku a existujú predpoklady, že funguje dodnes. na parníku. „Disbar“.
Parný kotol vyrobila rovnaká spoločnosť, ktorá postavila parný stroj. Pracovný tlak pary je 1,33 atm. Vnútri kotla s tromi pecami so spaľovacou plochou asi 35 m 2 bolo umiestnených 165 medených rúr s priemerom 54 mm, spojených do troch zväzkov. Produkty spaľovania paliva prechádzali medzi týmito rúrkami, ohrievali vodu a boli vypúšťané do atmosféry komínom s výškou asi 4,5 m. Nízke mosty. Systém spúšťania a zdvíhania potrubia je reťazový kladkostroj, pomocou blokov a lán smerujúcich k skladaciemu stožiaru.
Parný motor otáčal bočné kolesá lopatkového kolesa pomocou prevodovky s prevodovým pomerom 1: 1,5 a hnacie prevody boli umiestnené mimo puzdra v objemoch puzdier lopatiek. Železné ráfiky lopatkových kolies mali vonkajší priemer asi 4,1 m a spodný okraj sa rovnal úrovni dolného bodu dna trupu. Na kovové kolesá bolo naskrutkovaných 12 lopatiek lopatiek, ktorých veľkosť bola 0,35 x 1,6 m. Plášť s vonkajším priemerom 2,15 m a šírkou 1,95 m mal vodotesné steny, okrem vonkajších, ktoré boli drevené. mriežky.
Drevený volant bol poháňaný káblami, ktoré z volantu prechádzali kladkovým systémom. Na osi kolesa, ktorého priemer bol 1,5 m, bol hnací bubon s lankom. Pre kormidelníka bola vybavená špeciálna plošina, ktorá mu umožňovala výhľad dopredu na vodnú plochu.
Kotva typu Admiralita s dĺžkou asi 1,2 m bola zdvihnutá ručne a v zloženej polohe voľne ležala na pravom boku prednej časti trupu.
Na nosenie vlajky a umiestnenie komínového skladacieho mechanizmu v prednej časti parníka bol nainštalovaný veľký stožiar s výškou 9 m. Tiež sa sklopil, na čo boli použité dva káble, smerujúce od stožiara dopredu a doľava strane. Na nesenie zádi vlajky bol v zadnej časti trupu nainštalovaný pevný stožiar, ktorého výška je 3,3 m.
Zadný priestor pre cestujúcich (prvá trieda) bol osvetlený piatimi oknami na každej strane, predný (druhá trieda) - dvoma pármi okien. Každý z nich bol trojdielnym otvorom so sklom s celkovým rozmerom 0,6 x 1,8 m. Na prednej stene trupu boli umiestnené dve okná na osvetlenie kuchyne; nad strojovňou a kabínami posádky boli nainštalované svetlíky. Kapitánsky most s tuhými držadlami bol namontovaný medzi puzdrá lopatkových kolies - z paluby na neho viedol rebrík. Pred palubou bola dirigentská lavica, pred ktorou bol na zakrivenej konzole zavesený zvon. Na tom istom mieste bol komín z kuchyne a potrubie na odvádzanie pary z poistného ventilu kotla.
Pokovovanie bočného trupu bolo chránené štyrmi pásmi nad hlavou. Najnižšia sa nachádzala takmer nad vodoryskou; ďalší bežal pozdĺž spodného okraja okien a pozdĺž ich horného okraja - ďalší pruh. Štvrtý, posledný, kráčal po okraji paluby.
Pri prechode českého územia bola zo zadného stožiara vztýčená červená vlajka s úzkymi bielymi vodorovnými okrajmi a strieborným českým levom v strede. Na území Maďarska bola vlajka nahradená červeno-bielo-červenou so štítovým obrazom. Stožiar niesol dlhý bielo-červeno-biely plagát s názvom parníka v bielom. Na vnútorných stenách puzdier pádiel bol umiestnený malý maďarský znak (dvojhlavý orol so štítom).
Dno trupu a spodná strana prístavu vrátane spodných lemov boli tmavohnedé. Pás medzi kruhovými dierkami, rámami kruhových otvorov, palubnými krytmi vchodov, kryty kolesových kolies (okrem mriežok), previsy, ploty, stožiar, stožiar, trupy svetlíkov boli natreté bielou farbou. Červená: tri najvyššie rady krycích tyčí a lopatkových kolies. Čierna bola kotva, plášť horného podlažia parného kotla, všetky komíny a časti rámov viditeľné v otvorenej prednej časti trupu. Paluba, kapitánsky mostík, dirigentská lavica, kormidelný mechanizmus s mostíkom a čepeľ kormidla mali farbu prírodného dreva napusteného ľanovým olejom. Mriežky kolesa a pruhy v hornej a dolnej časti priezorov boli natreté tmavozelenou farbou.
Pokračujem v téme starých kolesových lodí a chcem vám ukázať ďalšiu loď, ktorú som našiel. Bolo by presnejšie povedať, že som nebol nájdený, ale skôr objavený pre mňa a teraz pre vás, ak ste to ešte nevideli. Prvýkrát som si ho všimol minulý rok, keď sme si za slnečného februárového dňa urobili výlet do dedinky Rozhdestveno. Vtedy sme neprišli a neskúmali sme ho a účelom prechádzky bolo skôr vidieť dedinu. Ale odvtedy sa loď ponorila do duše a teraz, o rok neskôr, je volžský ľad opäť pod našimi nohami a poháňaní vetrom ideme opäť pozdĺž Volhy, aby sme ako magnet prilákali starý kolesový parník.
Všeobecne platí, že prechádzky po ľade Volhy vždy prinesú veľa dojmov. Cez slnečný deň voľna sa tu prechádza veľa ľudí a nie je sa čomu čudovať. Koniec koncov, odtiaľto sa otvára vynikajúci panoramatický výhľad na mesto, tu môžete vyraziť dych z mestského smogu a stáť niekde uprostred stojí za to si predstaviť, že pod touto 35 -centimetrovou kôrou je taká kolosálna masa vody a strechy plsťami sa pohybuje studený chlad prechádza telom. Zdá sa však, že počas týchto prechádzok máte nabitý nejakým druhom energie, ako keby ste ju čerpali z rieky.
Obdivovaní zimnou krajinou sme prešli Volhu a ostrov. Tu, na brehu Volozhky, 3,5 km od Samary, na území kempingu sa nachádza veľmi starý parník, ktorý bol účelom našej cesty.
Tento parník stojí na území tábora TTU, na palube je postavený dom strážcu, takže ešte nebol rozrezaný a prevezený na zberné miesto kovového šrotu. K lodi vedie niekoľko mostov, zrejme sa používa na ekonomické účely.
Starý parný remorkér, duchovný otec lodenice Krasnoye Sormovo. Začiatkom 30. rokov minulého storočia produkoval tento závod sériu remorkérov s výkonom 1200 koní. Potom to boli najsilnejšie sériové remorkéry na Volge. Prvá séria takýchto remorkérov bola: „Red Miner“, „Industrializácia“ a „kolektivizácia“. Boli určené na pohon ropných člnov s nosnosťou 8 a 12 tisíc ton po Volge. V moci ich prekonal iba „Stepan Razin“, bývalý „Rededya, knieža Kosogsky“, postavený pred revolúciou v roku 1889 a s výkonom 1600 konských síl. Tieto remorkéry poháňané vykurovacím olejom boli vybavené šikmým parným strojom s dvoma kotlami a prehrievačmi, celková vykurovacia plocha kotlov bola 400 m2. Použitie prehriatej pary umožnilo výrazne zvýšiť účinnosť parného závodu. Parná elektráreň s trojstupňovým ohrevom vody, to znamená, že voda bola do kotlov dodávaná prostredníctvom ohrievačov, ktoré získavali teplo z už použitej pary. Parník mal elektrickú osvetľovaciu sieť, elektrickú energiu pre ňu generovalo parodynamo s výkonom 14 kW, ktoré dáva jednosmerný prúd s napätím 115 V. Na zdvihnutie kotiev zo zeme boli parníky vybavené parným navijakom na prove lode a zadnou vežou. Okrem toho mali horizontálny prevod riadenia. Prvýkrát dňa riečna flotila bol nainštalovaný parný ťažný navijak, na bubon ktorého bolo položených takmer pol kilometra silného oceľového lana. Stroj a kotly, ako všetky zariadenia plavidla, boli navrhnuté a vyrobené v závode Krasnoye Sormovo.
Trup lodí prvej série bol nitovaný, bol rozdelený deviatimi priedelmi na desať oddelení: v prvom je umiestnený predný oddiel, sklad a schránka s kotvovými reťazami; v druhej kajuty pre námorníkov; tretí je priehradka, ktorá slúži na vylúčenie prieniku plynov z palivového priestoru; vo štvrtej nádrži s vykurovacím olejom; piata bola strojovňa; v šiestej kotolni; v siedmej zadnej palivovej nádrži, potom opäť kazetová hrádza, za ktorou boli kabíny olejárov a prikladačov, a zadné oddelenie, kde sa nachádzali reťaze zadných kotiev a súčiastky strojov. V skriniach, ktoré sú umiestnené na koľajniciach vedľa lopatkového kolesa, sú kajuty: dvaja piloti, vodič a jeho dvaja asistenti, náhradná kabína, červený roh, jedáleň, práčovňa a sanitárny blok. Kuchyňa a sušička sú umiestnené pred plášťom kotla.
Predný palubný prístrešok pojme kajuty veliteľa, jeho asistenta, jedného pilota a jednu rádiovú velínu. Na strane prístavu môžete vidieť nápisy na dverách kapitána a rozhlasovej miestnosti.
Kolesá sú rozobraté, tak im ukážem len schému. Kolesá mali priemer na každom kolese 4,8 metra s 8 kovovými platničkami - lopatkami. Aby sa znížili straty energie pri vstupe a výstupe dosiek z vody, sú otočné kvôli kĺbovému spojeniu s excentrickým mechanizmom, ktorý upravuje polohu dosiek pri otáčaní kolesa.
Táto konštrukcia kolesa má vyššiu účinnosť a zaisťuje vstup lopatiek do vody s vysokými uhlami nábehu. Prevádzkové vlastnosti nových remorkérov boli z hľadiska sily výrazne vyššie ako u podobných predrevolučných plavidiel.
Ale spolu so všetkými týmito technickými výhodami mal nový remorkér niekoľko významných nevýhod, ktoré boli odhalené po uvedení do prevádzky Krasného Šachtaru. Potom zákazník, ktorým bol Ľudový komisariát vodná doprava, boli na závod uplatnené nároky. Napríklad pri pohybe s nákladom parník neposlúchal dobre volant. Zistilo sa, že zlá manipulácia a pozdĺžna nestabilita plavidla bola dôsledkom nesprávne navrhnutého trupu, bol príliš úzky, ťažný hák bol príliš vysoký a kolesá boli príliš ďaleko smerom k prove plavidla. Na remorkéroch ďalšej série boli tieto chyby odstránené, ale na už uvoľnených lodiach „Industrializácia“ a „Kolektivizácia“ boli zmeny čiastočne ovplyvnené a nedostatky týkajúce sa konštrukcie trupu zostali.
Do roku 1936 postavila továreň podľa toho istého projektu sériu remorkérov typu „Tsiolkovsky“ s určitými zmenami, ktoré sa týkali najmä trupu lode.
Kresba Michaila Petrovského bola prevzatá z webovej stránky časopisu Tekhnika Molodezhi
Zaujímavý článok o nich bol uverejnený v 8. čísle časopisu Technika mládeže na rok 1982, odkiaľ som sa veľa naučil užitočná informácia o parníku.
Skrz záveje, keďže som v topánkach nazbieral poriadne množstvo snehu, som sa tesne priblížil k lodi. Tu vôbec nie je sneh a výška boku vám umožňuje voľný pohyb bez toho, aby ste sa dotýkali hlavy opornými konzolami, ktorých je veľa. Oblúk lopatkového kolesa je uzavretý, namiesto hriadeľa je nainštalovaný kanál, ktorý slúži ako podpera podlahy, ktorá ju len zatvára. Môžete však starostlivo zvážiť štruktúru prípadu.
Tento dizajn súpravy karosérie, konkrétne podpora na trojuholníkových konzolách priliehajúcich k trupu, bol použitý na prvých troch lodiach: „Red Miner“, „Industrializácia“ a „kolektivizácia“ a spôsobil určité problémy. Faktom je, že voda vrhaná kolesom narazila na konzoly, čím sa vytvorila dodatočná odolnosť voči pohybu. Na plavidlách ďalšej série bol zmenený dizajn obchádzkových podpier. Konzoly sa začali vyrábať vo forme nosníkov zavesených na zvislých vzperách inštalovaných na palube a trup lode bol vyrobený úplne zváraný. Tieto zmeny umožnili znížiť odpor vody, ktorý sa vyskytoval pri pohybe lode.
To znamená, že tento remorkér je jedným z prvého tria s 1200 členmi.
Po preskúmaní trupu sa ukázalo, že je zváraný, ale so znateľnými stopami zmien boli okná predtým na palube nižšie, vidíte ich zvárané otvory a boli posunuté vyššie vzhľadom na vodorysku.
Je potrebné poznamenať, že 30. roky boli rokom obnovy stavby lodí, priemyslu chýbal kvalifikovaný personál a nedošlo k žiadnemu vývoju výskumu. Na rieke sa používali hlavne lode predrevolučnej konštrukcie, často boli prerobené na nové úlohy.
Parník je z hľadiska celkových rozmerov trupu tiež veľmi podobný prvej sérii vlečných plavidiel. Olovený parník prvej série „Red Miner“ mal rozmery 65 x 9,8 x 3,2 m, čo sa zhoduje s rozmermi nášho ropného tankera, ktorého rozmery som zmeral, veľmi približne, na mapwikimapii. Sú však rovnakí. Mimochodom, šírka je daná bez toho, aby sa zohľadnili drifty, pozdĺž vodorysky.
Vyšiel som na palubu, ale nepriblížil som sa k vrátnici, nejako som sa nechcel nechať chytiť strážcom, nemyslím si, že by môj záujem o loď spôsobil jeho súhlas. Možno tu sú sklady, ale ja som taký bez pozvania. Aj keď som to naozaj chcel vidieť, nestal som sa drzým, snáď sa sem vrátim v lete, keď bude kemping otvorený a bude možné ho míňať ako dovolenkára.
Obišiel som loď, na hrdzavejúcom trupe je ešte stále vidieť označenie ponornej stupnice lode.
Pri pohľade na fóra milovníkov takejto riečnej antiky som sa často stretol s názorom, že tento remorkér „industrializácie“ má veľmi silné podobnosti s dochovanými fotografiami a rozmermi, konštrukciou nosných podpier a počtom okien na palubnej nadstavbe. - to všetko len potvrdzuje, že ide rozhodne o jeden z prvých 1200 silných kolesových parníkov Sormovo.
Zmätený jednou skutočnosťou. Na oblúku ľavého lopatkového kolesa, ktoré sa nachádza na boku tábora, sú čísla „1918“ a písmena v hornej časti oblúka sotva viditeľné buď „ph“ alebo „ra“. Úniky farby, jej vrstvy, ktoré si navzájom ukazujú a korózia, ktorá prebieha, sťažujú rozpoznanie celého mena lode. Pokúsil som sa nájsť na internete parníky s kombináciou týchto písmen a číslic, bohužiaľ vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.
Možno bol premenovaný, ale je to len predpoklad, pretože som sa s výnimkou prvorodeného nestretol so žiadnymi zmienkami o premenovaní remorkérov z prvých troch. Iba Krasny Shakhtar bol premenovaný na Georgy Dimitrov.
V blízkosti podpery osi vrtuľového hriadeľa bola otvorená okienko. Dúfajúc, že uvidím aspoň nejakú prežívajúcu časť parného stroja, som sa pozrel dovnútra. Bola úplná tma, boli viditeľné iba žiariace kruhy okien na opačnej strane, ktorými prešlo svetlo a okamžite sa rozpustilo v tme. Keď pekne zdvihol iso, vložil ruku s kamerou dovnútra a urobil niekoľko snímok.
Ak sa pozriete pozorne, všimnete si, že spojenie konštrukčných prvkov vo vnútri tela zostalo nitované.
Potom zapol blesk a párkrát cvakol. Niekde v okolí bol hluk. Počúval som, všetko bolo ticho. Kameru už ale nevtlačil do okna. Keď som prešiel pozdĺž trupu lode, znova som počul vŕzganie, ktoré prichádzalo zvnútra. Áno, neostal som bez povšimnutia a upútal som niečiu pozornosť. Nikto však nevyšiel. Dobre, dúfam, že sa vrátim nabudúce, keď sa sneh roztopí.
Keď odchádzal, ohliadol sa späť, aby sa znova pozrel na túto riečnu vzácnosť, hodnú toho, aby sa stala múzejnou expozíciou riečnej flotily.
Námorník žije v duši každého chlapca, takže každý prúd dažďa je už riekou a veľká kaluže je celé more, ktoré vyžaduje spustenie lodí - od tých najjednoduchších, od čipu alebo listu papiera, po špeciálne vyrezávané, a ešte kombinovanejšie, ako ponúka nemecký časopis „Technium“ model s vlastným pohonom. Áno, nie obyčajný parník, ale starý, dvojrúrkový, s lopatkovými kolesami po stranách. Aký druh dieťaťa nechce postaviť jedno, najmä preto, že jeho dizajn je celkom dostupný pre nezávislú reprodukciu.
Všetky diely sú skutočne také jednoduché, že ich možno vyrobiť a zostaviť za jeden večer. Veď posúďte sami. Model sa v zásade skladá z dvoch veľkých častí: trupu s vrtuľou a palubnej nadstavby. A na ktoré zložky sú rozdelené - zvážme podrobnejšie.
Rám
Jedná sa o plochú efektívnu dosku. Predná časť má ostrenie, tradičné pre lode a člny, ktoré pri pohybe vpred znižuje odpor voči vode, a zadná časť trupu je jednoducho prerezaná v priečnom smere. Tu je nainštalované cínové kormidlo. Najľahšie ho pripevníte vyrezaním do predtým vyrobeného otvoru v zádi. Ohnutím alebo ohnutím môžete loď vypustiť do kruhu alebo zmeniť smer.
V prednej a zadnej časti trupu sú zapichnuté dva čapy: sú to podporné čapy, na ktorých je nainštalovaná paluba. Po stranách tela sú široké výrezy - pre lopatkovú vrtuľu.
Hýbať sa
Je inštalovaný na dvoch plochých plechových konzolách pripevnených k výrezom. Vrtuľa sa skladá z dvoch kolies s lopatkami a nápravou. Náboje kolies sú dve drevené zaoblené (alebo zátky), po obvode ktorých sú vyrezané štrbiny pre čepele vyrobené z cínu. Kolesá sú chránené cínovými oblúkmi pripevnenými k výrezom karosérie.
Ryža. 1. Model kolesového parníka (kliknutím zväčšíte): 1 - paluba; 2-palubová nadstavba s komínmi a kormidelňou; 3 - telo; 4 - podporný kolík (1x25,4 ks); 5 - náboj obežného kolesa; 6 - čepeľ; 7 - gumový motor (L650); 8 - oblúk ochranného kolesa; 9 - výrez telesa pre vrtuľu; 10 - volant; 11 - gumová motorová kladka (2 ks); 12 - gumový upevňovací kolík motora (L15); 13 - konzola kolesa. A - vzor paluby
Na poháňanie kolies do otáčania je na tele namontovaný gumový motor. Pre neho sú kladky (valčeky) inštalované pozdĺž stredovej osi tela v jeho predných a zadných častiach, cez ktoré je vytiahnutý tenký elastický pás. Jeden koniec je pripevnený k prednej časti tela a druhý je k osi listu vrtule. Otáčaním druhého sa gumový pás navinie na svoju os: takto sa spustí gumový motor. Ak teraz pustíte koleso, gumička sa začne odvíjať a poháňa koleso s lopatkami cez nápravu do rotácie.
Paluba
Je dutý, aby zakryl všetky vyčnievajúce časti tela. Vystrihnúť z cínu. Obrázok 1 zobrazuje vzor paluby: na vystrihnutom obrobku sa tieňované miesta preložia dozadu - z nich sa vytvoria predné a zadné časti paluby.
Na miestach označených vzorom bodkovanou čiarou je nainštalovaná samotná palubná nadstavba. Môže byť tiež vyrobený z cínu; ale je jednoduchšie ho zostaviť z drevených prvkov: plochej doskovej plošiny, kabíny a dvoch rúrok (skutočne z rúrok alebo kúskov okrúhlej drevenej tyče). Polystyrén môže byť použitý ako cenovo dostupný a pohodlný materiál pre nadstavbové prvky. Akákoľvek ceruzka môže slúžiť ako stožiar a drsné čierne nite môžu slúžiť ako strie.
Paluba je inštalovaná na čapoch trupu, ktoré sú pre ňu určené, a navyše spočíva svojimi výrezmi po stranách na osi vrtule.
Sfarbenie
Drevený polotovar karosérie modelu je najlepšie chránený pred zvlhnutím olejovou farbou. Je možné ho nanášať štetcom v dvoch vrstvách: prvá je najlikvidnejšia na lepšiu impregnáciu povrchu dreva a druhá má normálnu konzistenciu akejkoľvek farby: koniec koncov je trup spod spodnej časti prakticky neviditeľný. škrupina paluby.
Na maľovanie zvyšných prvkov modelu je vhodné použiť aerosólové plechovky a farba môže byť odlišná: čln bude elegantnejší a krajší. Aerosólový povlak sa ľahšie nanáša, lepšie priľne k akémukoľvek materiálu - kovu i drevu, pričom vytvára tenkú a ľahkú vrstvu farby, ktorá nie je pre malý model zaťažujúca.
Ryža. 2. Schéma inštalácie gumového motora (kliknutím zväčšíte): 1 - držiak vrtule (2 ks); 2 - sťahovák; 3 - chránič pohonu; 4 - elastický pás; 5 - kladky (valčeky); 6 - os pohybu; 7 - volant
Každý prvok modelu môže byť natretý farbou oddelene, pretože je vyrobený, to znamená ešte pred montážou. Ak sa však rozhodne model po montáži konečne vymaľovať v jednej farbe, predbežný povlak dielov po prvku je možné vynechať a na hotový model už použiť aerosólovú plechovku.
Začiatok modelu
Príprava na spustenie lode spočíva predovšetkým v ťahaní gumového motora. Na to nie je potrebné zdvihnúť palubu: k gumovému motoru sa pristupuje zvonku cez vrtuľu. Stačí vziať model do ľavej ruky, vložiť pravý ukazovák medzi listy vrtule a otáčať ním. Vrtuľu musíte roztočiť v akejkoľvek polohe lode v ruke z jej prove - potom gumový motor roztočí lopatky správnym smerom.
Bežecký model kolesového parníka. Model riečneho kolesového parníka vyzerá rovnako výhodne ako model moderného vložka pre cestujúcich ako je veľkoplošná kópia parnej lokomotívy atraktívnejšia ako kópia modernej železničnej lokomotívy. A na vode bežící model „kolesa“ 19. storočia vyzerá jednoducho úžasne - množstvo stožiarov, nadstavieb, potrubí, efektívnych vecí - to všetko vytvára neopísateľnú príchuť storočia pary.
Dávame do pozornosti lodných modelárov model kolesového parníka „BURLAK“ - podobné nákladné a osobné lode na konci 19. storočia boli na riekach Sibíri rozšírené. Dĺžka tohto parníka bola 48 m, šírka - 8,25 m a ponor s plným zaťažením - 1,25 m. Kolesové kolesá poháňané parným strojom s výkonom 120 k poskytovali parníku rýchlosť asi 10 verstov za hodinu. .
Trup lode bol vyrobený z obdĺžnikových rámov so zaoblenými zygomatickými časťami. V zadnej časti trupu sa nachádzal volant pozostávajúci z dreveného peria upevneného v kovanom oceľovom ráme. Pierko bolo prichytené o krinolínu reťazovým sorlinom.
Na prove lode bola nainštalovaná ručná kotva a kotviaca veža, ktoré slúžili na vyťahovanie šeja (reťaz kotvy) a kotviace laná. Kotvy typu Admiralita s oceľovými tyčami boli k parníku pripevnené pochodovým spôsobom - na rybích trámoch so zdvíhadlami a háčikmi. Tam bol pred vežou pripevnený stĺpik určený na ťahanie plavidla. Kotviace stĺpiky boli umiestnené po dvoch na každej strane - v prove a korme plavidla.
1 - elektrický motor MU -30; 2 - upevnenie prevodovky (skrutka M5 s maticou); 3 - kryt prevodovky (dural, list s4); 4 - upevnenie krytu prevodovky (skrutka M5 s maticou); 5 - primárne ozubené koleso reduktora; 6 - ozubené koleso prvého stupňa; 7- ozubené koleso druhého stupňa; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9,17 - puzdrá ložiska medziľahlého hriadeľa (bronz); 10 - kryt prevodovky (dural, list s4); 11.16 - puzdrá ložísk hriadeľa (bronz); 12 - vrtuľový hriadeľ (oceľ); 13,15 - rozperné objímky (oceľ); 14 - ozubené koleso druhého stupňa
Parník poháňali veslárske kolesá čiastočne ponorené do vody. Každé z kolies pozostávalo z náboja, krúžkov a lúčov - medzi nimi bolo upevnených osem drevených dosiek. Na úrovni paluby boli lopatkové kolesá lemované koľajnicami; zhora boli kolesá pokryté bočnými kovovými obalmi. Na puzdrá boli nainštalované otvorené navigačné mosty. Na valoch boli postavené aj servisné priestory.
V strednej časti lode medzi lopatkovými kolesami bola strojovňa a za ňou plášť kotla.
Na palube boli umiestnené kabíny pre cestujúcich prvej a druhej triedy. V prednej časti lode, nad kajutami, bola upravená promenádna paluba; pozdĺž zábradlia boli nainštalované lavice, tri na každej strane. Dva rebríky boli určené na vstup na promenádnu palubu. Kormidelňa sa nachádzala v centrálnej časti plavidla.
Za zadnými kabínami bol priehradkový pohon, zhora uzavretý dreveným roštom; Hnacie tyče boli vedené do kormidlovne pozdĺž boxov, po pravej a ľavej strane.
Vyrobiť model parníka Burlak nie je príliš ťažké. Odporúčaná mierka je 1:50, pričom dĺžka „kolesa“ bude 960 mm - to bude úplne stačiť na bežiaci model (s alebo bez rádiového ovládania) aj na lavičku.
Takmer všetky časti trupu a nadstavby môžu byť vyrobené z brezovej preglejky s hrúbkou 3 až 5 mm. Kotúče veslovacích kolies sú tiež vyrezané z preglejky 3 mm, taniere sú vyrezané z bukových lamiel a náboje sú vyrobené z brezy. Všetky prvky preglejky sú zostavené epoxidovým lepidlom; po jeho polymerizácii a čistení sú pripravené montážne jednotky pokryté parketovým lakom.
Do hotového trupu je prilepená paluba, celá vyrobená z krokiev zo 4 mm preglejky. Paluba by mala byť vybavená výrezmi pre nadstavby (cez ktoré je zabezpečený prístup k modelovej elektrárni a rádiovému zariadeniu), ako aj pre kolesá pádiel. Chrániče pádiel sú vyrezané z hliníkového plechu hrúbky 0,5 mm.
Na palube modelu sú upevnené stĺpiky pre ukotvenie oblúka a kormy, kotviace zariadenie a kotviaca a kotviaca veža. Za kormidelňou je nainštalovaný komín - jeho telo je najlepšie spájkované z pocínovaného plechu s hrúbkou 0,3 mm. Základne ventilačných deflektorov môžu byť vyrobené z rovnakého materiálu a otvory na prívod vzduchu pre ne môžu byť vyrobené z plastových loptičiek z detských hračiek, ktoré majú vhodný priemer.
1 - stožiar; 2 - zadné kajuty; 3 - ťažný oblúk; 4 - prechodový rebrík; 5 - ťažný hák; 6- komín; 7 - parná píšťalka; 8 kormidelňa; 9 - plášť kolesa; 10 - záchranné koleso; 11 - zábradlie; 12 - promenádna paluba; 13 - káble; 14 - stožiar; 15 - lukové kabíny; 16 - zádverie vstupu do úklonov; 17 - okienko; 18 - vreteník; 19 - kotviaci stĺpik; 20 - kotva admirality; 21- ťažný stĺpik; 22 - reťaz kotvy (sheima); 23 - kotviaci a kotviaci stojan; 24 - obdĺžnikové okienko; 25 - blatníky; 26 - drevený blatník; 27 - lopatkové koleso; 28 - konzoly krytu; 29 - gril nad pohonom oja; 30 - perie kormidla; 31 - otvorený most; 32 - bočné svetlo; 33 - rebrík; 34 - ventilačný deflektor; 35 - previsová nadstavba; 36 - lavica; 37 - stojan s požiarnymi vedrami; 38 - odpadky, 39 - blok rýb. Oddelené prvky modelu parníka
Elektráreň modelu lode je založená na elektrickom motore MU-30 (jeho prevádzkové napätie je 27 V, prúdový odber je 5 A, výkon je 40 W, rýchlosť otáčania je 7500 ot / min). Na pohon lopatkových kolies sa používa domáca dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom asi 20, ktorá poskytuje rýchlosť lopatkového kolesa 375 ot / min.
Je samozrejmé, že je ťažké vyrábať ozubené kolesá sami v domácej dielni, preto musí byť konštrukcia prevodovky začatá výberom dvoch valcových dvojíc prevodov s modulom 1,5 - 2 mm a prevodovými pomermi 4. a 5. Časti skrine prevodovky sú vyrezané z duralového plechu, oceľových hriadeľov, sústružených koliesok, pastorkov a ozubených kolies je na ne nalisovaných a upevnených čapmi 1 mm, čo poskytuje spoľahlivú ochranu proti skrúteniu. Bronzové puzdrá vtlačené do základne a krytu telesa sa používajú ako klzné ložiská.
Odporúčaná farba modelu parníka: trup pod vodoryskou, lopatka kormidla a lopatkové kolesá - červená: strana nad čiarou ponoru, hradby, stĺpiky, veža, kotvové reťaze, kotvy, ventilačné deflektory a nárazníky - čierna; stožiar, nadstavby, plášť veslovacích kolies nad hrádzou, rybársky nosník, kormidelňa, názov parníka, záchranné kolesá, ochranné zábradlie, markíza, predsieň, stojany, stojanové a požiarne vedrá, ako aj lavice - biele; uličky, paluby, prekrývanie bočných nadstavieb, kryty lopatiek a blatníky - svetlo sivé; dvere, zárubne obdĺžnikových okien nadstavieb a palubových domov - prírodné drevo.
