V Moskve. Internet je dnes najoptimálnejším spôsobom, ako si nájsť prácu, a preto Careerist.ru vytvoril na to všetky potrebné podmienky. Filtrovať s veľká kvantita parametre vám umožňujú jednoducho nájsť voľné pracovné miesta. K dnešnému dňu bolo zverejnených 1360 voľných pracovných miest od priamych zamestnávateľov, vrátane pozvánok na trvalý aj čiastočný pracovný úväzok. Pomocou vyhľadávania môžete ľahko nájsť ponuku, ktorá vám vyhovuje.
Pre každého z nás je práca dôležitou súčasťou života. Stáva sa však, že v určitom okamihu musíte zmeniť svoje obvyklé pracovisko. Hľadanie pracovných ponúk vedie človeka k pochopeniu, že chce zmeniť nielen organizáciu, v ktorej pracoval, ale aj pole pôsobnosti. Potrebujete nájsť nové pôsobisko alebo zvládnuť nejakú novú oblasť činnosti? Ak chcete všetky tieto problémy vyriešiť čo najrýchlejšie a najefektívnejšie, mali by ste kontaktovať služby služby Careerist.ru.
- Nájdite si prácu v Rusku od priamych zamestnávateľov
- Viac ako 400 tisíc nových voľných pracovných miest
- Pomocou vyhľadávacích filtrov sa môžete rýchlo zoznámiť s pracovnými ponukami v Rusku.
Okrem hlavnej verzie stránky môžu uchádzači o prácu využívať pohodlnú mobilnú aplikáciu, ktorá bude mať vždy prehľad o nových voľných pracovných miestach kedykoľvek počas dňa.
Ponuky sú zverejnené v rôznych odvetviach. Okrem toho sú vždy otvorené horúce voľné miesta v rôznych špecializáciách, ktoré umožnia uchádzačom o prácu nájsť si prácu v čo najkratšom čase.
Administrácia robí všetko pre to, aby menu zostalo jednoduché a užívateľsky čo najpríjemnejšie. Na oboznámenie sa s obsahom nie je potrebná registrácia, avšak uchádzači, ktorí zverejnili životopis, získavajú určité výhody. Jednoduchý a zrozumiteľný dizajn vám pomôže rýchlo sa zorientovať a prejsť do požadovanej sekcie. Responzívny dizajn vám navyše umožní sledovať výmenu z akéhokoľvek zariadenia, či už je to notebook, tablet alebo smartfón. Pre posledný uvedený bol tiež vyvinutý mobilná aplikácia pre najpopulárnejšie platformy: iOS a Android.
Práca od priamych zamestnávateľov
Ako dostať pozvanie na pohovor čo najskôr?
- Registrovať,
- vytvoriť nový alebo nahrať existujúci životopis,
- pošlite odpoveď na voľné pracovné miesto, o ktoré máte záujem.
Vždy môžete sledovať a čítať užitočné analytické články na tému zamestnania, ako aj zoznámiť sa s oznámeniami o nadchádzajúcich udalostiach a zaujímavých udalostiach, užitočné rady a odporúčania pre zamestnávateľov a uchádzačov o zamestnanie.
V ranom detstve som sa pozeral na môjho starého otca pilota, ktorý pracoval vo Vnukove. Najprv bol pilotom bombardéra, potom prešiel do civilného letectva.
Pri výbere do istej miery zohral úlohu aj môj otec, dizajnér v leteckom priemysle. Takže vo veku 7 rokov som si vytvoril presnú predstavu o svojom budúcom povolaní. Následne som vo veku 14 rokov nastúpil do špeciálnej leteckej školy Yeisk, potom tam bola vojenská škola Balashov, služba v ruskom letectve a potom, pred 10 rokmi, som prišiel pracovať do S7 Airlines.
Vo všeobecnosti je dynastia v našej profesii skutočne prítomná. Veľmi často piloti pochádzajú z leteckých rodín. Aby ste sa stali pilotom, stále potrebujete určitý stav mysle. Náhodní ľudia medzi nami nie sú, ak takí sú, tak do roka odchádzajú. Je to príliš tvrdá práca na to, aby ste naozaj milovali.
- A aký je tento stav mysle?
Piloti to prirovnávajú k detskej chorobe – ak niekto ochorie, tak navždy ( smeje sa). Toto je láska k oblohe, lietadlám a životnému štýlu všeobecne.
Osobne sa po príchode do práce pristihnem pri myšlienke, že z toho mám naozaj veľkú radosť.
- Aké sú požiadavky na pilotov?
V prvom rade je to, samozrejme, zdravotný stav. Každý mladý človek, ktorý príde letecká škola, v prvom rade absolvuje dosť vážne lekárske vyšetrenie a psychologické vyšetrenie.
Letecká škola tiež pri prijatí kladie vážne požiadavky na všeobecné predmety. No a určité túžby sú tiež nevyhnutné.
- Povedzte nám, aké sú činy absolventa leteckej školy?
Po promócii prichádza do leteckej spoločnosti a absolvuje preškolenie na lietadlá tejto leteckej spoločnosti. V S7 to trvá asi šesť mesiacov. Výcvik zahŕňa teoretickú časť, simulátory, pozemné práce s inštruktormi, leteckými praktikantmi a skúšku.
Potom už odchádza ako pracovný druhý pilot. V našej leteckej spoločnosti sa pilot okamžite dostane za Airbus 319 a 320, po 500 hodinách letu, čo je cca 8-9 mesiacov, absolvuje výcvik v pilotovaní Airbusu 321 - ide o zložitejší a ťažší stroj.
- Ako často lietaš?
Priemerný pilot zvyčajne lieta asi päť dní v týždni. Osobne robím asi 3-4 lety, keďže stále učím v školiacom stredisku leteckej spoločnosti. Štandard pre pilotov je 80 letových hodín mesačne, 800 ročne. Maximálne 90 hodín mesačne.
- Máte rozdelenie na medzinárodné a vnútroštátne lety?
Jasné. Keď pilot príde do práce pre leteckú spoločnosť, letí ďalej vnútroštátne lety... Po úspešných letoch s inštruktormi a absolvovaní kvalifikačných skúšok absolvuje špeciálny výcvik a dostane vstup na medzinárodné lety.
- Ako sa zostavuje letový poriadok? Môžete pridať želania?
Existuje špecializované oddelenie plánovania posádky, ktoré nastavuje plán. Samozrejme, piloti môžu zanechať svoje letové želania. Teda nie tak, že kam chcem, tam lietam. Ale ak je dôvod letieť do konkrétne miesto, potom to rezort zohľadní. Ak napríklad rodina letí na dovolenku, k moru a pilot chce tento let uskutočniť sám, prečo nie?
Vo väčšine prípadov sa tieto aplikácie berú do úvahy. Piloti majú tiež možnosť rezervovať si víkend vopred. Máme špeciálny program, v ktorom vieme poslať prihlášku na konkrétne termíny aj mesiac vopred.
Rovnaká situácia je aj s dovolenkou. Piloti nechávajú svoje dovolenkové priania v rovnakom programe. Ročne máme 70 dní dovolenky, z ktorých 50 si môžeme vybrať v preferovaných termínoch. A letecká spoločnosť poskytuje 20 dní podľa potreby pre letovú posádku: to znamená, že v zime je pracovná záťaž nižšia - preto budú ochotnejšie poskytovať dovolenku.
Dovolenka sa zvyčajne plánuje v septembri až októbri na nasledujúci kalendárny rok. V skutočnosti je to veľmi výhodné, napríklad júnovú dovolenku som plánoval ešte v januári, keď bolo všetko oveľa lacnejšie.
- Majú piloti preferencie pri kúpe leteniek?
Áno, máme zľavnené firemné vstupenky. Raz za rok môžem vziať lístky pre seba, manželku a deti s garantovaným miestom na sedenie. Taktiež ja, moja rodina, moji rodičia a rodičia mojej manželky si môžeme vziať lístky bez záruky miesta, teda podľa dostupnosti miest. Ak sú voľné miesta, budú prijaté do letu. Náklady na takéto lístky sú, samozrejme, oveľa nižšie ako zvyčajne.
- Zostanete v iných mestách alebo okamžite letíte späť?
Existujú takzvané štafetové lety, kedy piloti vykonajú let a zostanú v meste odpočívať až do ďalšieho letu, zvyčajne jeden až tri dni. Máme letenky do Bratska, Ulan-Ude a Alicante. Ale väčší počet otočných letov je, keď prídeme do mesta a letíme späť o 40-50 minút.
- Čo zvyčajne robíš vo svojom voľnom čase so štafetami?
Napríklad v Alicante sú vynikajúce pláže, dokonca aj v zime si tam môžete užiť chvíle pod slnkom. Krásne mesto, môžete sa prejsť. Keď sa mi práve narodili deti, páčilo sa mi viac spať ( usmieva sa).
- Pravdepodobne medzi pilotmi existuje boj o štafetové lety.
Nie, všetci tam lietajú pravidelne, nie sú obľúbenci, ktorí to robia častejšie ako ostatní.
- Môžu sa piloti zoznámiť v práci?
Zvyčajne na to ešte trochu nemáme, ale neexistujú žiadne pravidlá, ktoré by randenie zakazovali.
- Mali ste pomer s letuškami alebo cestujúcimi?
Ja osobne nie. Ale máme na palube veľa rodín. A to nie je zakázané.
- Ako ľudia vo všeobecnosti reagujú, keď zistia, že ste pilot?
Zvyčajne sa pýtajú rovnakú hlúpu otázku: nebojíš sa lietania? No, samozrejme, veľa ľudí sa zaujíma o moju profesiu. Nejako sa stala vtipná príhoda, keď moja dcéra chodila do tretej triedy. V škole mali za úlohu opísať povolanie svojich rodičov. Na to dcéra povedala: „Môj otec je hrdina. Lieta v nebi, je to hrdina!" Mimochodom, aj ona sa chce stať pilotkou.
- Wow! Je teraz veľa pilotiek?
Naša spoločnosť ich nemá, ale viem, že ženy lietajú v iných aerolinkách. Nejde teda o výlučne mužské povolanie.
- Čo jedia piloti počas letu?
Jedlo máme oddelené, kvalitatívne je nasýtenejšie ako v ekonomike, ale nie také ako v biznise. Existujú určité požiadavky na kalórie. Všetko samozrejme závisí od letiska a jeho dielne, ktorá zabezpečuje stravu.
- Potrebujete na let víza?
Podľa zákona máme právo zostať v krajinách Schengenu 72 hodín bez víz. To znamená, že do Alicante letíme bez víz. Inak to závisí od požiadaviek danej krajiny. Všetky otočné lety sa vykonávajú bez víz.
- Aké procedúry a kontroly absolvujete pred letom?
Táto skríningová kontrola, rovnako ako u všetkých pasažierov, zdravotná kontrola, je povinná pred každým letom, potom inštruktáž a prípravný postup pred letom. Dostávame letovú dokumentáciu, letový plán, správu o počasí, NOTAM - najnovšie zmeny na letiskách a trasách. Po preštudovaní a rozbore informácií sa už piloti chystajú pripraviť lietadlo na vzlet. Príprava zvyčajne trvá hodinu, ak ide o vnútroštátny let, a hodinu a pol, ak ide o medzinárodný let.
- Ovplyvnilo to prácu pilotov v Rusku? Zmenili sa bezpečnostné pravidlá a kontroly duševného zdravia?
Situácia, ktorá sa na tomto lete vyvinula, je u nás už mnoho rokov nemožná, keďže existujú prísne pravidlá upravujúce výstup pilota z kokpitu. V tomto prípade musí do kabíny vstúpiť letuška.
Naša organizačná štruktúra je navyše zostavená tak, že je tu inštruktor pilot pre 5-7 kapitánov a 7-10 pilotov. Tri takéto tímy vedie starší inštruktorský pilot. Päť takýchto letových buniek z troch skupín tvorí každá letová jednotka. Preto sa vždy nájde inštruktor, ktorý denne dostáva správy o kvalite letov, vie o práci a kondícii každého pilota. ...
- Nakoniec rozviňte podozrenia mnohých: vypínate si telefón počas letu?
Niekedy sa počas letu stretávame s problémom rušenia vo vzduchu práve preto, že telefón začne hľadať sieť. Preto telefón v kokpite vždy vypíname. Zvyčajne používam režim v lietadle.
- Ako riešite pásmový čas a preťaženie? Môžete dať tipy, ako si zlepšiť pohodu počas letu?
Pre nás to, samozrejme, nie je až také dôležité, keďže drvivá väčšina našich letov je otáčavých. Zvyčajne naďalej žijeme podľa moskovského času. Aby som sa počas letu cítila lepšie, zvyčajne pijem zelený čaj alebo kávu. Niekto si robí akupresúru.
- Do akého veku môžeš lietať? Aké sú možnosti, keď nechcete alebo nemôžete lietať?
Závisí to od krajiny a leteckej spoločnosti. V našom - kapitáni môžu lietať do 65 rokov. Samozrejme, potom môže pilot pokračovať v práci v pozemných službách leteckej spoločnosti.
- Máte nejaké profesionálne znamenia alebo povery? Niečo ako neumývať si vlasy pred letom.
Napríklad piloti si pred letom nikdy neprišívajú gombíky. Ak vidíte pilota bez gombíka, tak mu to pred letom vypadlo.
- Prečo piloti často hovoria tak nezreteľne do mikrofónu?
Mnohí sa hanbia hovoriť do mikrofónu. Niekedy sa pilot ponáhľa. No, nie všetci piloti majú dokonalú dikciu ( smeje sa). V žiadnom prípade to nie je ignorovanie - každý chápe, že čím sebavedomejší pilot hovorí, tým pohodlnejšie budú pasažieri.
Bol tu jeden prípad s arménskym pilotom, ktorého som poznal. Mal letieť do Jerevanu a nejaká babička, ktorá už bola v lietadle pred vzletom, si zrazu rozmyslela lietanie s tým, že sa cíti zle. Ponúkli jej, aby opustila lietadlo, na čo povedala, že jej je lepšie. Potom si to znova rozmyslela. Celé to trvalo asi 20 minút.Nakoniec jej pilot v arménčine cez hlasitý odposluch povedal: "Babka, rozhodni sa, či letíme alebo nie." Na čo odpovedala: "Aha, v kokpite je Armén, potom je všetko v poriadku, leteli sme."
- Máte chuť letieť niekam na dovolenku alebo vás už nebavia lety?
Vždy lietam s radosťou. Na dovolenku zvyčajne lietam raz za rok s rodinou do Čiernej Hory a raz za rok do nejakého sanatória v Kislovodsku.
náš tím
Riaditeľ Raich Aerospace a hlavný pilot-inštruktor
Russell, bývalý člen posádky stíhačky F-16, začal lietať v roku 1996 s letectvom. Po konverzii licencií vzdušných síl na civilný formát a práci v Spojených štátoch, Číne, Indonézii a Spojenom kráľovstve ako charterový pilot a inštruktorský pilot získal Russell licenciu pilota vzdušných síl pre Spojené štáty, Čínu, Áziu a Európu. S celkovým náletom viac ako 4500 hodín spája prácu inštruktorského pilota v našej spoločnosti (niekoľko dní v mesiaci) s trvalou prácou v amerických aerolinkách na prúdových lietadlách typu Bombardier 700 a 900, ako aj s prevodmi podnikania. prúdové lietadlá typu Challenger 600 a 850 pre spoločnosť Global Air Ferry. (hovorí plynule rusky)
Až do menu
Mel Quinton
Starší pilotný inštruktor
Krieda má viac ako 8 500 hodín, inštruktorské pilotné preukazy pre ľahké lietadlá a vrtuľníky. Mel, rodák z Veľkej Británie, školí pilotov z Ruska a mnohých ďalších krajín a je jedným z najúspešnejších, trpezlivých a sebestačných inštruktorov v tomto odvetví.
Až do menu
Craig Wigen
Starší pilotný inštruktor
Craig má ako inštruktor pilot a charterový pilot obrovský čas letu okolo 10 000 hodín. Craig je starší inštruktorský pilot v našom letovom stredisku a je tiež certifikovaným pilotom lietadla King Air B100, ktorý lieta z letového strediska do Karibské ostrovy niekoľkokrát do týždňa.
IGOR NESTEROV,
bunda, GUCCI nohavice, EMPORIO ARMANI košeľa, VAN LAACKčižmy, A. TESTONI batožina, LOUIS VUITTON
„Svoje skúsenosti počítam od roku 1977, keď ma môj otec zobral na let na závesnom klzáku. Mal som tri roky a navždy som ochorel na oblohu: celé detstvo som sa venoval aeroklubu, lietal na závesnom klzáku a padákovom klzáku, v 14 rokoch som už skákal s padákom. Na svojej práci najviac milujem vizuálny prístup, kedy pilot vidí dráhu a pristáva bez pomôcok na navigáciu. Toto je najťažší typ vstupu - všetko závisí od vašej zručnosti a profesionality. Typicky sa vizuálne priblíženie vykonáva na letiskách, kde nie je príliš intenzívne letecká doprava a ideálne počasie... V každom jednotlivom prípade si to posádka dohodne s dispečerom. Často sa ukáže, že sa vykonáva v Izraeli, Dominikánskej republike, na Cypre, menej často v Spojených štátoch. Aj keď som vizuálne navštívil Miami a dokonca aj New York."
BASTIAN SHTANK, druhý pilot Airbusu A320, Lufthansa
bunda, LOUIS VUITTON košeľa, VAN LAACK
kravata, BOSSčižmy, SANTONI
„Pre pilotov je súčasťou práce aj čakanie. Pred odletom musí každé lietadlo skontrolovať tím technikov, potom piloti všetko prekontrolujú ešte druhýkrát. Kvôli zlému počasiu často dochádza k rušeniu a meškaniu letov a v zime sa lietadlá veľmi ochladzujú a niekedy aj dlho rozmrazujú. Ale keď loď konečne naberie výšku, nos lietadla sa preseká cez mraky a vy sa ocitnete na slnkom zaliatej oblohe – to je ten najkrajší moment. Zo všetkých letísk mám najradšej londýnske Heathrow. Toto je neuveriteľne rušné letisko, ale pri priblížení sa dvakrát otočíte nad centrom mesta a z kokpitu môžete vidieť Buckinghamský palác, ruské kolo, budova parlamentu. Mimochodom, cez Moskvu sa vôbec nedá preletieť a ani neviem, čo sa stane, ak preletíte, pravdepodobne sa niečo stane."
ANTIE SHAPER, druhý pilot Airbusu A380, Lufthansa
kostým, BOSS vesta, D'S DAMAT
topánky, BALDININI
„Máme tradíciu: Dispečeri blahoželajú pilotom ku všetkým sviatkom. Niekedy sa mi dokonca zdá, že je to prehnané. Pred Vianocami mám štyri lety denne päť dní po sebe a počas tejto doby mi dvetisíc ľudí praje veselé Vianoce na palube komunikácie. A keď sa nemecký národný tím stal majstrom vo futbale, všetci svetoví dispečeri, zdá sa, blahoželali našej posádke. Komunikácia s pilotmi je iná vec. Toto je taká komunita, od kolegov sa vždy dozviete, čo vidieť v Moskve alebo do ktorého baru je lepšie ísť v Singapure. Piloti sa môžu povaľovať na služobných cestách, hlavné je dostatočne sa vyspať, predsa len nás trýzni jetlag. V San Franciscu sa zobudíte o piatej ráno a okrem Starbucks je všetko zatvorené. Takže choďte do telocvičňa v hoteli a stretnúť sa so všetkými svojimi kolegami."
ANDREW MABO, Hlavný inštruktor pilot Airbus A320, S7 Airlines
kostým, BRIONI košeľa, BOSS vreckovka, CORNELIANI kravata, EMPORIO ARMANI
„Často sa ma pýtajú, či sa bojím lietať. Hovorím: "Nie, hlupáci nesmú za volant." Hroznejšie je jazdiť autom. Najviac sú lietadlá bezpečný výhľad dopravy a rok 2013 sa stal najbezpečnejším rokom v histórii letectva. Keď však letím ako pasažier, stále sa nemôžem úplne uvoľniť. Nemôžem ani zaspať. Snažím sa kontrolovať, čo sa deje: počúvam motory, ako pracuje posádka, lietadlo letí automaticky alebo pri manuálnom pilotovaní. Je to intuitívne, na podvedomej úrovni. Aj keď pred letom nemám žiadne rituály ani povery, snáď okrem jedného postrehu: predtým, cestou do Domodedova, som prestúpil na stanici metra Ochotnyj Ryad a vždy som počúval, čo hudobníci hrali v pasáži. Ak hrá príjemná ľahká hudba, let je pokojný. A ak je to menšie, očakávajte problémy."
MARIA UVAROVSKAYA, Veliteľ Airbusu A320, Aeroflot
kostým, BROOKS BRATIA batožina, LOUIS VUITTON topánky, TOMMY HILFIGER
„Najkrajší moment za celých osem rokov mojej kariéry bol, keď som práve začal pracovať ako veliteľ. Je pravda, že cestujúci v Rusku sú veľmi prekvapení, keď počujú ženský hlas, ktorý oznamuje: "Som Maria Uvarovskaya, veliteľka Airbusu A320." Letušky mi povedali, že mnohí sa znova pýtajú, ber to ako žart. Ale myslím si, že práca pilota je pre ženu celkom vhodná. Áno, doma sme veľmi zriedka, rodinu a deti si musíme riešiť sami, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je práca výborná. Jedlo na palube je však nudné: prinášajú nám menu z obchodnej triedy a veliteľ a piloti si podľa pravidiel nemôžu vziať to isté, aby sa vylúčila možnosť otravy. Ale keď jete to isté po dlhú dobu, jedlá sa nudia a niekedy sme rozmarní."
BRIAN WAGNER, druhý pilot Boeingu 777,
Emirates
čižmy, FABI kostým, TOMMY HILFIGER NA MIERU košela a kravata, VAN LAACK
„Môj otec bol letecký inžinier, takže som vyrastal pri lietadlách. Keď som dovŕšil 14 rokov, otec mi dal let s inštruktorom na malomotorovom lietadle a odvtedy som vedel, čo budem celý život robiť. Ako pilot pracujem už vyše desať rokov. Už som bol veliteľom americkej leteckej spoločnosti, keď som sa od svojich známych dozvedel, že Emirates verbuje pilotov. Práve som išiel na ich webovú stránku, poslal svoj životopis a pozvali ma do Dubaja. Tam som absolvoval štvordňový pohovor a stal som sa linkovým pilotom. Vo firme pracujem už viac ako štyri roky a tento rok očakávam, že sa stanem veliteľom. Dubaj považujem za svoj domov, s manželkou sa nám tu narodil syn a teraz čakáme druhé dieťa. Letím do viac ako sto rôznych smerov, dnes som pristál v Moskve a budúci týždeň môžem letieť do Rio de Janeira ao týždeň neskôr do Kapského Mesta.
ROBERTO GOMEZ DEL TORO, druhý pilot Airbus A320, Iberia
Oblek a košeľa, JOOP! kravata, BOSSčižmy, BALDININI
„Raz som zobral španielsky národný tím na priateľský zápas a všetci členovia tímu, ktorí nedávno vyhrali majstrovstvá sveta, boli na palube. Mal som so sebou španielsku vlajku a podpísali sa pod ňu všetci hráči. Veľakrát som vozil aj zlatý káder Realu Madrid – Zidane, Beckham, Ronaldo. Väčšina futbalistov, ktorých oslovíte, aby ste sa odfotili, vás žiada, aby ste videli kokpit lietadla a správali sa ako deti: všetko obdivujú a pozerajú. A raz po pristátí som sa opýtal legendárneho Jorgeho Valdana generálny riaditeľ Klub Madrid, odfoť ma s Ronaldom a Robertom Carlosom. Hneď ku mne pribehol reportér a požiadal ma, aby som mu okamžite poslal fotku. Na druhý deň som sa videl v spoločnosti legiend na titulnej strane novín s nákladom dva milióny."
IGOR NESTEROV, starší inštruktorský pilot oddielu Boeing 747, Transaero
Oblek a košeľa, TOMMY HILFIGER NA MIERU kravata, MEUCCIčižmy, DIOR HOMME aktovka, HERMES
BRIAN WAGNER, druhý pilot Boeingu 777,
Emirates
Košela a kravata, TOMMY HILFIGER plášť, STRELLSONčižmy, ALBERTO GUARDIANI
