Švajčiarske železnice sbb. Cestovný poriadok vlakov vo Švajčiarsku. Typy vlakov a úrovne služieb na švajčiarskych železniciach

Vedú švajčiarske železnice malebné miesta, preto mnohé príručky odporúčajú používať toto pohodlný výhľad dopravy. Cestné koľajnice boli postavené pozdĺž jazier a potokov, krásne hory so zasneženými vrcholmi. Vlaky prechádzajú cez hory tunelmi a kaňony a rokliny prekonávajú nádherné mosty.

V článku zvážime, ktoré železnice vo Švajčiarsku sú štátne, ktoré sú súkromné. Čo sú to vlaky s prevodmi, vďaka ktorým vystúpite aj na vrchol hory Pilát? Cestovateľom tiež dáme tipy, ako znížiť cestovné vo vlakoch, keďže každý pozná vysoké náklady na dopravu v tejto bohatej krajine. Zvážte fotografie vlakových vozňov patriacich rôznym železniciam vo Švajčiarsku.

Štátne vlaky

Väčšina vytýčených vlakov a tratí je vo vlastníctve štátneho podniku. Jeho názov je veľmi dlhý, preto zvyčajne používajú 9 písmenové skratky - SBB-CFF-FFS, ktoré sú napísané na všetkých vlakoch, ktoré majú bielu s červenou a sivou farbou. Na švajčiarskych železničných staniciach ich ľahko spoznáte podľa farieb.

Všetky vlaky sú pohodlné a moderné. Líšia sa svojou výškou. Hoci je Švajčiarsko malá krajina, spoločnosť má viac ako 4 000 vagónov a dĺžka mestských tratí je 13 000 km. Vykonáva sa preprava cestujúcich na krátke a dlhé vzdialenosti a nákladu.

Vybavenie pre cestujúcich

Ak chcete vstúpiť do vlakového vozňa, musíte stlačiť tlačidlo na dverách, rovnaký úkon by ste mali vykonať aj pri odchode. Sedadlá vo vlakoch švajčiarskej železnice sú pohodlné, mäkké a uličky sú široké. Nad každým sedadlom sú priestranné police na veci. Vozne majú najčistejšie toalety s potrebným príslušenstvom.

Vo vlaku môžete nielen obdivovať nádherný výhľad z okna, ale aj nabíjať telefón či fotoaparát, využívať Wi-Fi alebo stolovať v reštaurácii. Pre cestujúcich s bicyklami, kočíkmi, lyžami a inými objemnými predmetmi je k dispozícii špeciálny vagón s držiakmi. Sprievodca vám s úsmevom vezme bicykel a vloží ho do stojana. Po opustení auta ho vezme späť na nástupište a zaželá mu úspešnú exkurziu.

Vláčiky majú kútiky pre malé deti s hračkami, mušľami, šmykľavkami. Deti nevedia dlho sedieť, a tak sa o malých pasažierov postarali vedúci spoločnosti.

Na druhom poschodí sú sedadlá usporiadané trochu inak: bližšie k sebe, za sebou alebo oproti. Medzi nimi sú pohodlné posuvné stolíky, takže si môžete zahryznúť alebo položiť fľašu vody, položiť notebook alebo tablet. Reštauračné vozne sa nachádzajú len na druhom poschodí, jedlo tam rozvážajú aj vo vozíkoch v medzinárodných vlakoch, no zároveň sú na to cestujúci zdola upozornení výsledkovou tabuľou.

Prekrytie rozvrhu

Niekedy, aby ste sa dostali do cieľa, musíte prestúpiť z jedného vlaku do druhého. Presnosť Švajčiarov pozná každý, aj elektrické vlaky sa pohybujú s dôsledným načasovaním. Ak je potrebný prestup, potom keď opustíte nástupište, budete sa musieť rýchlo presunúť na iné nástupište a okamžite nastúpiť do ďalšieho auta. Cestovný poriadok je navrhnutý tak, aby ste nemuseli dlho čakať a ani hľadať ďalší vlak na stanici.

Keďže švajčiarske železnice (foto je v článku) sú považované za obľúbený a ekologický spôsob dopravy, okrem štátnej spoločnosti existuje ešte niekoľko súkromných železníc, ktoré sa nachádzajú najmä v horách. Poďme sa pozrieť na niektoré z populárnych krásne trasy, kde sa dá liezť po špeciálnych zubatých nadjazdoch.

Ozubené železnice

Vo Švajčiarsku je viac ako 20 železníc vybavených špeciálnymi prevodmi. Mechanizmus je umiestnený medzi koľajnicami a pomáha zdvihnúť autá na svahu hory.

V hornatom Švajčiarsku sa nachádza aj najstrmšie stúpanie vlakom na svete. Ozubený vlak stúpa po 48% svahu a vyvezie turistov na vrchol hory Pilat, ktorá sa nachádza neďaleko mesta Luzern. V zime sú uzavreté vagóny vleky lyžiarov na lyžovanie v obľube horských oblastiach.

Pamiatka zo zoznamu UNESCO

Rétska železnica vo Švajčiarsku je považovaná za skutočnú pamiatku, zázrak techniky a ľudskej práce. Väčšina scénická cesta pre zabudované vlaky koniec XIX storočí. Teraz sú obzvlášť populárne vetvy Albulskaya a Berninskaya, ktoré ohromujú výškou koľajníc, ktoré prechádzajú cez najhlbšie priepasti, nádherný výhľad do hôr z okien. Cestujúcich to poteší a zároveň vystraší.

Úzkorozchodná železnica spája mestečko Tuzis s letoviskom St. Moritz. Je to len 67 km, no stavba trvala 14 rokov. Železnica prechádza cez 42 skalných tunelov a 144 mostov cez priepasti s viaduktmi. Unikátny most s výškou 136 metrov pozostáva zo 6 oblúkov a je symbolom albulianskej cesty.

Tento priechod pre vlaky bol vybudovaný už v roku 1902 na vtedajšiu dobu nezvyčajnými technológiami. Toto je najúžasnejšia železnica vo Švajčiarsku. Každý rok milióny turistov z celého sveta obdivujú krásu horská krajina pri jazde vlakom. Trasy sú premyslené do najmenších detailov, pretože Švajčiari svoje vlaky veľmi milujú. Železnicou sa dostanete kamkoľvek v krajine, do všetkých stredísk a horských hotelov, k jazerám a ľadovcom v Alpách.

Časť rétskej cesty línie RhB leží v najväčšom turistická oblasť kantón Graubünden a dosahuje hranice s Talianskom v Davose a až po Tirano. Celá trasa s mostami a tunelmi je zapísaná v zozname svetového dedičstva UNESCO. Teraz je časť železnice v horách Švajčiarska na tejto trase uzavretá pre rekonštrukciu tunelov.

Najpomalší vlak

Najpomalšia a zároveň najznámejšia vlaková trasa na svete vo Švajčiarsku odchádza denne zo St. Moritz do Zermattu. Dĺžka cesty je 7,5 hodiny. Za tento čas prejde rýchlik cez hory cez 91 tunelov, prejde cez 291 mostov cez rokliny. Tento itinerár Glacier Express nesmie chýbať na žiadnej túre švajčiarskych Álp.

Túto legendárnu cestu si budú hostia krajiny pamätať na celý život, pretože cesta spája zázraky techniky a pôsobivú krajinu.

Strmé stúpanie

Najostrejšie stúpanie je realizované vlakmi po úzkokoľajke na horu Pilat. Rýchlosť do kopca je 12 km/h a späť je ešte pomalšia – 9 km/h. Trať bola postavená ešte v roku 1967, používajú sa na nej staré autá, no brzdový systém bol vylepšený.

Brzdy sa používajú parkovacie, odporové, elektrické. Sú na sebe nezávislé, čo zvyšuje bezpečnosť premávky.

Alpská úzkorozchodná železnica

Najvyššie položená železnica vo Švajčiarsku je zároveň považovaná za najvyššie položenú v Európe. Toto je "Jungfrau" alebo Jungfraubahn. Patrí medzi zubaté línie, nadväzuje na Bernské Alpy a kantón Bern. Dĺžka železničných tratí je 9 km, pričom prevýšenie je 1 400 metrov.

Väčšina z Cesta po tejto trase prechádza tunelmi (7 km) cez masívy pohorí Eiger a Mönch a stúpa až na samotný vrchol Jungfrau. Turisti si toto miesto vybrali, keďže na každej zastávke pri vlaku môžete vystúpiť a pokochať sa výhľadmi. Takže na stanici "Eigergletcher" sa môžete pozrieť na vodopády.

Stanica Eigerwand ponúka nádherný výhľad na údolie a steny Eigeru. Zastávka Eismeer je známa svojimi výhľadmi na ľadovce a nádherné útesy.

Z konečnej stanice máte výhľad do všetkých strán na ľadovec Aletsch, vrcholy neďalekých hôr Jungfrau a Eiger, ako aj nádherné údolie Grindelwald.

• Aj v letný čas pri lezení Horské štíty Noste teplé oblečenie a určite si vezmite slnečné okuliare.
• Vo vlakoch sa odporúča zaujať miesta pri okne v prvom alebo poslednom vozni vlaku, keďže si môžete odfotiť nielen okolie, ale aj samotný vlak v mnohých zákrutách.
• Keďže lístky na vlak vo Švajčiarsku môžu dosiahnuť až 50 eur, odporúča sa vziať si špeciálny lístok na týždeň alebo 15 dní. Swiss Travel System vám umožňuje nielen jednoduchý presun z vlaku do vlaku bez toho, aby ste museli kupovať lístky zvlášť, ale aj jazdu autobusmi, loďami a dokonca aj návštevu múzeí. Je to veľmi pohodlné a ekonomické.

V roku 2013 Švajčiarske federálne železnice – to je ich oficiálny názov – prepravili 366 miliónov cestujúcich. Toto je veľmi pôsobivé číslo. Veď počet obyvateľov samotného Švajčiarska k 30. septembru 2014 predstavoval niečo vyše 8,2 milióna ľudí. Švajčiarske železnice majú najhustejšiu sieť v západnej Európe. Švajčiarske vlaky patria medzi najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie na svete. Celková dĺžka švajčiarskej železničnej siete k roku 2013 je 3 033 kilometrov. Tu je najvyšší železničná stanica Európa: Stanica Jungfraujoch v nadmorskej výške 3 454 m v Berner Oberland.

Ako vznikli švajčiarske železnice

Prvý úsek železnice, ktorý prechádzal iba švajčiarskou pôdou, bol vybudovaný v roku 1847 a spájal mestá a Baden. Skutočný železničný boom začal po prijatí „Zákona o železnice» v roku 1852. Tento zákon stanovil, že železnice môžu stavať a prevádzkovať súkromné ​​osoby alebo kantóny.

Obrovskú úlohu v tom zohral Alfred Escher, švajčiarsky politik, výrobca a priekopník v oblasti výstavby železníc. Právom mohol nazvať „zákon o železniciach“ svojím výtvorom. K jeho hlavným úspechom patrí výstavba Gotthardskej železnice.

Centrálny masív pretína horská železnica Svätého Gottharda s dĺžkou 274,2 km Švajčiarske Alpy a spája talianske železnice so švajčiarskymi a nemeckými. Okrem toho bol Escher jedným zo zakladateľov úverovej banky „Schweizerische Kreditanstalt“. Dnes je to svetoznáma banka "Credit Suisse".

Nečudo, že pamätník Alfreda Eschera, otvorený 22. júna 1889, stojí na čestnom mieste – na predhradí. Zároveň je osobná doprava stanice v Zürichu približne 400 000 ľudí za pracovný deň.

Tvorcovia „zákona o železniciach“ vychádzali jednoznačne z dobrého úmyslu. V dôsledku toho sa však začala nemilosrdná konkurencia. V dôsledku toho v roku 1861 švajčiarsky Východ-Západ prvýkrát oznámil svoj bankrot. A v roku 1878 - Švajčiarska národná železnica. Tieto udalosti ovplyvnili uhol pohľadu poslancov aj bežných občanov.

Požiadavky na znárodnenie železnice silneli. V dôsledku ľudového hlasovania 20. februára 1898 bolo vyhlásené znárodnenie piatich „preživších“ súkromných železníc. 1. januára 1902 boli narodeniny SBB: toto je skratka pre "Schweizerische Bundesbahnen" - Švajčiarske spolkové železnice - v nemčine.

Švajčiarske železnice dnes

Vo švajčiarskych vlakoch môžete spolu s logom železnice v nemčine vidieť aj skratku CFF-FFS – z francúzskeho „Chemins de fer fédéraux suisses“ a talianskeho „Ferrovie federali svizzere“, ktorá opäť zdôrazňuje viacjazyčnosť Švajčiarska.

1. januára 1999 sa SBB transformovala na otvorenú akciovú spoločnosť, ktorej 99 % akcií vlastní štát. Švajčiarska železničná sieť je plne elektrifikovaná a od roku 2013 zamestnáva viac ako 30 000 zamestnancov. Do roku 2005 mali švajčiarske vlaky fajčiarske a nefajčiarske vozne. Dňa 11. decembra 2005 bolo spolu so zmenou cestovného poriadku všade zakázané fajčiť.

Cesta švajčiarskym vlakom je predovšetkým komfort. Sú to pohodlné, mäkké sedadlá, veľké panoramatické okná, čisté toalety, klimatizácie, ktoré fungujú bez prerušenia, zásuvky pre mobilné zariadenia. Väčšina rýchlikov má reštauračný vozeň a pojazdný minibar: zamestnanec SBB sa valí s vozíkom uličkou a ponúka cestujúcim nápoje - čaj, kávu, minerálka, kolu, pivo, ale aj sendviče, krekry a čipsy.

Medzi hlavnými mestami Švajčiarska rýchle vlaky bežať v priemere dvakrát za hodinu. Okrem toho tu premávajú aj vlaky. prímestská doprava„S-Bahn“, teda jednoducho elektrické vlaky. Cena za všetky typy vlakov je zároveň štandardná. A cena je dosť vysoká. Takže 11-minútová jednosmerná cesta 1. triedou zo železničnej stanice v Zürichu vás bude stáť 10,80 frankov. A za cestu z Zürichu do Bernu v 1. triede tam a späť budete musieť zaplatiť 176 frankov, rovnaká cesta v 2. triede stojí presne 100 frankov.

Lístok na vlak vo Švajčiarsku si treba kúpiť v pokladni alebo v automate, vlakvedúci teraz lístky nepredávajú, hoci sa to predtým praktizovalo - za príplatok 5 frankov. Cesta bez lístka vás bude stáť minimálne 80 frankov a vaše osobné údaje budú uložené v centrálnom počítači SBB po dobu 2 rokov. Druhá cesta bez lístkov bude stáť 120 frankov a tretia - 150 frankov. Lepšie je teda kúpiť si lístky včas a užiť si pohodlnú jazdu.

Užitočná informácia o švajčiarskych železniciach z prvej ruky: typy lístkov, cestovné, výpočty, ako sa dostať do Švajčiarska,

popis, návod na rezerváciu švajčiarskych lístkov, ako kúpiť lístky vo Švajčiarsku, tipy, rozdiely vo vlakoch

Švajčiarsko je krajina čertovsky krásna a zároveň čertovsky drahá: ak sa vám podarí nájsť hotel na predmestí švajčiarskeho mesta pod 100 eur, tak to možno považovať za veľký úspech. Je tu drahé bývať, je tu drahé jedlo a, samozrejme, drahé je aj cestovanie. Miestny dopravný systém funguje prirodzene ako hodiny a strojček, len jeho využitie zruinuje každého: hodinová plavba v dĺžke asi sedem desiatok kilometrov vyjde pasažiera na približne sedemsto rubľov!

Takéto ceny okamžite zruinujú každého, takže by bolo celkom fér trochu ušetriť na cestovaní. K tomu môžete využiť takzvaný systém „Supersaver ticket“. Tieto lístky sú relatívne lacné, ale platia len pre konkrétne vlaky. Ich používanie zároveň umožňuje znížiť náklady na cestovanie takmer o polovicu. Povedzme, že ak vyššie spomínaná cesta z Lausanne do Bernu stojí v bežnom prípade 31 švajčiarskych frankov, tak podobná plavba v rámci špeciálnej ponuky bude stáť len 18,60 frankov.

„Nie všetky destinácie sú pripravené na použitie v tejto forme a vždy, keď plánujete plavbu, bolo by pekné vedieť, ako sa veci momentálne majú.

Aby ste sa vyhli takýmto ťažkostiam, mali by ste používať opakovane použiteľné cestovné karty, ktorých Švajčiari vymysleli naozaj veľa. Bohužiaľ, niektoré z nich sú málo použiteľné, pretože povedzme veľmi rozumný cestovný lístok na 9 hodín, ktorý stojí len 48 frankov a umožňuje vám pohybovať sa po krajine od 9:00 do polnoci vo všedné dni, je dostupný iba šťastným majiteľom "Half-Fare travelcard", teda väčšinou miestni obyvatelia. Zdá sa, že je dobrý nápad kúpiť si takúto kartu pre seba, ale stojí 165, 300 a 400 frankov na 1, 2 a 3 roky - len málo ľudí cestuje do Álp s takou závideniahodnou pravidelnosťou, aby sa im takéto akvizície vrátili.

Podobne zlá situácia je aj s 1-dňovým cestovným pasom, ktorý platí bez ranného časového obmedzenia. Stojí to 56,70 frankov, ale opäť potrebujete prekliatu „cestovnú kartu za polovičnú cenu“.

Jediné, čo je v tomto pláne k dispozícii, je „cestovný pas „Happy Birthday“ za 33 frankov, no ten je možné použiť len v deň narodenín pasažiera, čo značne obmedzuje schopnosť manévrovania.

Tí, ktorí plánujú viac či menej aktívne výlety po Švajčiarsku, sa tak ocitnú bez alternatívy pred sadou kariet Swiss Pass.

Platnosť takéhoto lístka je 4, 8, 15 alebo 22 dní, pričom v bežnom prípade sú tieto dni za sebou – nemôžete si ich rozdeliť samostatne. Pre takéto akcie existuje „Swiss Flexi Pass“, ktorý oprávňuje jazdiť celým dopravným systémom na 3, 4, 5 alebo 6 dní v mesiaci. Prirodzene, čím viac dní sa má cestovať, tým vyššia je cena permanentky a kým nákup na 4 dni vyjde na 266 frankov, 8-dňový zájazd vyjde na 384 frankov. Podobne samostatný lístok na 3 dni bude stáť 254 frankov, jeho náprotivok na 4 dni je 308 frankov atď.

Je ľahké vidieť, že čím viac dní je na lístku, tým je v priemere každý deň lacnejší. A tu je potrebné spomenúť ďalší spôsob, ako ušetriť: tí, ktorí cestujú v skupine, si kupujú lístky s malou zľavou, a preto pre každého z nich bude prvá uvedená možnosť stáť 226 a 326 frankov a druhá na 216. a 262 frankov - nie, ale výhoda ...

Existuje aj taká vec ako „Swiss Transfer Ticket“, ktorá sa nedá kúpiť vo Švajčiarsku – iba online alebo v iných krajinách. Jeho podstatou je bezplatné cestovanie z akéhokoľvek hraničného priechodu Konfederácie na ktorýkoľvek z jej bodov a späť. Vstupné a výstupné body sa zároveň nemusia zhodovať, hlavné je, že cesta v každom smere končí počas dňa a ide po najkratšej trase. Tam je podobné cestovné 130 frankov.

Teraz, keď sme pochopili možnosti švajčiarskeho dopravného systému, môžeme pristúpiť priamo k procesu nákupu lístkov.

Tento proces je pomerne jednoduchý a začína už pri objednávke.

Prepínanie na anglický jazyk tlačidlom "sk" úplne hore potom musíme zadať požadované miesta odchodu a príchodu, aby sme dostali rozpis približne v tomto tvare.

Keďže lístky sa vo Švajčiarsku predávajú na určitú vzdialenosť, takmer vždy má zmysel ísť rýchlovlakom, aby ste dorazili rýchlejšie. Aj keď, úprimne, zvyčajne časový rozdiel medzi nimi a vlakmi nie je príliš veľký - trasy sú trochu krátke ...

Teraz, keď je vlak vybraný, je potrebné zadať do pamäte počítača vaše údaje, konkrétne meno, priezvisko a dátum narodenia.

Po skončení tejto fázy zostáva už len pamätať si, či je po ruke zľavový kupón.

Cestujúci zvyčajne takýto poukaz nemajú k dispozícii, takže môžete pokojne prejsť k platbe, pri ktorej musíte najskôr zadať svoje registračné údaje - je to potrebné pre bankový systém.

A konečne je to tu, stránka s platobnými údajmi, vyplnením políčok môžeme stlačiť vytúžené tlačidlo „Kúpiť“ a kúpiť si lístok.

Používanie automatov na lístky vo Švajčiarsku je tiež cenovo dostupné pre každého, kto ovláda aspoň nejaký jazyk.

Takto vyzerajú tieto stroje.

Menu je usporiadané v niekoľkých jazykoch naraz, vyberieme najobľúbenejší - anglický.

Nemčinu v tomto prípade vôbec nepotrebujeme, takže kliknite na „ Angličtina“V pravom dolnom rohu obrazovky.

Vďaka tomuto lisovaniu sa svet stáva prehľadnejším a všetky možné možnosti sú na prvý pohľad.

Zadaním východiskovej a cieľovej stanice často získame možnosti cestovania – cez konkrétnu stanicu alebo tam najkratšou cestou.

Samozrejme si treba vybrať jednosmernú cestu, prípadne spiatočnú cestu. V druhom prípade sa poskytuje určitá zľava.

Voľba medzi druhou a prvou triedou je zrejmá.

Zdanlivá zložitosť ďalšej obrazovky v skutočnosti nestojí ani cent: tieto triky potrebujú tí, ktorí majú vyššie spomínané „cestovné auto za polovičnú cenu“, tí, ktorí prevážajú zvieratá atď. Vyberieme 1/ 1 a kľúč v pravom stĺpci, ktorý zodpovedá počtu cestujúcich.

Po vykonaní jednoduchej voľby pokračujeme v hľadaní požadovaného dátumu.

V predvolenom nastavení je dátum vždy dnešný - to treba mať na pamäti.

Zmena dátumu je jednoduchšia ako posielanie dvoch bajtov – vpravo hore na to slúži špeciálne tlačidlo „Neskôr dátum“.

Konečne tu máme cenu a s ňou aj možnosti platby. Za zmienku stojí, že na švajčiarskych pohraničných staniciach automaty prijímajú aj európske mince a bankovky, pričom drobné vydávajú vo švajčiarskych frankoch.

A pre väčšiu dôležitosť zvážte možnosť, keď nepotrebujeme jednoduchý lístok, ale nejaký druh cestovnej karty. Ak to chcete urobiť, vyberte možnosť „Iné vstupenky/ponuky“ a následne sa zobrazia rôzne ponuky.

Tu sú len zobrazené cestovné karty, o ktorých sa hovorilo vyššie - ako vidíte, nebude ťažké si ich kúpiť.

Vo všeobecnosti prajem šťastnú cestu do Švajčiarska...

Ako dieťa som mal veľmi rád nemecké hračkárske železnice a bol som dokonca hrdým majiteľom niekoľkých vláčikov, plastových domčekov a škatule s koľajnicami. Nemci vyrábali veľké kópie iba ich nemecké vlaky, tak som o západných železniciach získal predstavu oveľa skôr, ako som ich mohol vidieť na vlastné oči. A železničné modely boli obľúbené vo všemožných hračkárstvach a na výstavách. Jedno také usporiadanie si veľmi dobre pamätám, bolo to v Pavilóne dopravy na VDNKh, dodnes je strašne zaujímavé, čo sa s ním stalo po premene grandióznej celozväzovej výstavy na grandiózny blší trh. Na mieste, kde v 80-tych rokoch stál obrovský stojan s týmto usporiadaním, sa v 90-tych rokoch obchodovalo s čínskymi rádiotelefónmi. Vo všeobecnosti mi Švajčiarske železnice spôsobujú silnú asociáciu s takýmito schémami, najmä keď sa na ne pozeráte zhora: tie isté úhľadné mosty, domčeky pre bábiky a kopce s miniatúrnymi kravami, ktoré sa na nich pasú. A takmer rovnaké, aj keď modernejšie vlaky. V skutočnosti obrázok na upútanie pozornosti hovorí sám za seba.

Železničná sieť vo Švajčiarsku je pomerne hustá. Hlavným prevádzkovateľom je SBB, ktorá pôsobí od roku 1902, predtým sa stavbou a dopravou železníc zaoberali súkromné ​​spoločnosti a správy kantónov. SBB nie je jediným operátorom: existuje niekoľko desiatok súkromných spoločností, ktoré tvoria 13 % osobnej dopravy a na medzinárodných linkách fungujú aj operátori zo susedných krajín.

01. Nastúpte na vlakovej stanici v Ženeve.

02. Regionálny vlak. Pozoruhodné je, že takéto vlaky poháňa lokomotíva umiestnená pred vlakom a zadný vozeň má vlastnú riadiacu kabínu na pohyb v opačný smer bez výmeny lokomotívy. Pre cestovateľa z Ruska trochu nezvyčajný obrázok, no pre väčšinu európskych železníc celkom bežný.

03. Regionálny vlak (Regional Express) je obdobou nášho ruského prímestského rýchlika, ktorý sa pohybuje rýchlejšie ako bežné prímestské vlaky a má na trase menej zastávok.

04. Medzimestský rýchlovlak (Intercity Express) model RABDe 500. Takéto vlaky zastavujú len vo veľkých sídlach a dosahujú rýchlosť do 200 km/h. Máme ich analógy - Sapsan a Allegro. Tento vlak bol vyvinutý za účasti popredných spoločností Alstom, Bombardier a SBB, na dizajne pracovali talianski špecialisti z Pinifariny. Vlak má systém naklonenej karosérie, aby zvládol zákruty bez spomalenia. Všimol som si, že veľa vlakov má svoje vlastné mená, tento, napríklad Graf Zeppelin.

05. Prímestský vlak rodina Flirt švajčiarskej spoločnosti Stadler. Nedávno bola dávka takýchto vlakov uvoľnená pre bieloruské železnice.

06. Úschovňa batožín na nástupišti ženevskej stanice.

07. Overovače lístkov.

08. Krátka plošina pre pár vozňov. Keďže počas hodiny môjho spozorovania vlaku sem nič neprišlo a tabuľka zostala prázdna, nebolo možné určiť, ktoré vlaky k nej prichádzajú.

09. Ďalší medzimestský expres. Dvojposchodový. V tom, ako tam sú detské ihriská Ticky Park.

10. A to isté ako pri regionálnych vlakoch: na jednej strane elektrický rušeň a na druhom konci vlaku vozeň s riadiacou kabínou.

11. Vľavo.

12. Medzimestský rýchlovlak z Francúzska radu Coradia Duplex, ktorý prevádzkuje SNCF. Zastavujú tu aj vysokorýchlostné TGV z Paríža, ale na tie som, žiaľ, nenarazil. Takéto vlaky prichádzajú na samostatné nástupište, na ktorom sú dokonca zvyšky zábran hraničnej kontrolnej zóny, ktorá tu fungovala, kým sa nesprehľadnili hranice v rámci Európy.

13. Tu vidíte akurát kúsok týchto zábran na nástupišti. Môžete si tiež všimnúť ikonu označujúcu, že na tomto nástupišti zastaví TGV, ktoré som nikdy nezachytil. Raz o nich pôjdem a natočím sériu reportáží).

14. Záber z veže katedrály v Berne. Intercity Express na moste cez Aru.

15. ETR 610 "Cisalpino Due" rodiny Pendolino. vysokorýchlostný vlak medzimestská komunikácia. Udrela som len raz. Pravdepodobne vzácne.

16. A tu je jeden z vlakov súkromnej železničnej spoločnosti BOB (Berner Oberland Bahn). Natočené niekde v oblasti Interlaken. Toto je jedna z úzkorozchodných tratí. Takéto železnice nielenže spájajú malé osady, ale sú aj obľúbenou atrakciou turistov, keďže prechádzajú cez najmalebnejšie regióny Švajčiarska.

17. Niektoré z týchto tratí sú vo všeobecnosti izolované od zvyšku, ako napríklad trať spoločnosti BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren), ktorá prechádza vrchovinou medzi malými alpskými mestami Gruntschalp a Mürren v regióne Interlaken. Trať má dĺžku len 7 kilometrov, na obzvlášť strmých svahoch na takýchto horských cestách sú medzi koľajnicami inštalované vodiace lišty, ktoré umožňujú vlakom ich prekonať. Vlaky na to majú špeciálny mechanizmus. Najkratšia z týchto železníc má dĺžku len 4 kilometre, zatiaľ čo najdlhšia 384 kilometrov. A cesta s najstrmšími svahmi sa nachádza na hore Pilatus pri Luzerne, takmer po celej dĺžke má vodiace lišty.

18. Inštalácia na stanici v Lucerne.

19. Vľavo je vlak SBB, vpravo Intercity Express súkromnej spoločnosti BLS. Stanica Lucerne.

20. Jedna z najbežnejších starých lokomotív triedy Re 420.

21. Predmestská.

22. Predmestská spoločnosť BLS, Flirt family.

23. Slepý hranol na stanici v Lucerne.

24. Železničná stanica v Lucerne: neotrávte sa shawarmou, nekúpte si pirátsky disk, ani nezahoďte maličkosť pre bezdomovca). Aj keď nie, shawarma možno nájdete v civilizovanej staničnej reštaurácii, len sa tam volá kebab.

25. Depo v Lucerne. Pohľad cestujúceho z okna vlaku.

26. Hej, počkaj, všedný deň večer, prímestský vlak, smer z mesta do kraja. Prečo mi nikto netlačí a nebráni v tom, aby som vzlietol prázdne auto? kde je dav? Kde sú všetci tí kancelárski škrečkovia so zachmúrenými tvárami, spiaci alebo skľúčene šťukajúci do iPadov, na ceste z práce do vzdialeného sladkého domova na okraji kraja??)))

27. Cestou z Lucernu do Brunnenu ma opäť prekvapilo, aký je svet malý, náhodne som sa porozprával s Ruskou, ktorá, ako sa ukázalo, kedysi bývala v Moskve, takmer neďaleko, na Sokole a dokonca má dačo v Povarove, kde je chata môjho strýka!

28. Stanica Brunnen, prímestský vlak. Vo všeobecnosti som musel byť pasažierom švajčiarskych železníc len párkrát a nie dlho, čo na úplný popis z tohto pohľadu asi nestačí. Môžem len povedať, že železnice sú pohodlné, vlaky rýchle a čisté - európski pasažieri ich neradi ničia a nehádžu odpadky, na rozdiel od niektorých ruských.

29. Kvôli niekoľkým železničným spoločnostiam s rôznymi typmi vlakov a tried ich vozňov, ako aj mnohým destináciám odchádzajúcim z Hlavná stanica Lucerne, nemohol som okamžite nájsť vlak, ktorý som potreboval v termináli na predaj elektronických lístkov.

30. Kľud na stanici Brunnen. Stmieva sa, ISO stúpa, ale ozajstných spotterov by takéto maličkosti nemali rušiť).

31. Áno, a „v kabeláži“ bolo ľahšie strieľať).

32. Zrazu okolo preletel motorový čln.

33. Prímestský vlak do Luzernu.

34. Vo večerných hodinách sa osobná doprava značne preriedila, no tovarová doprava išla. Vo Švajčiarsku ich prevádzkuje dcérska spoločnosť SBB Cargo. A naozaj chodia väčšinou v noci, zrejme, aby neprekážali vysokorýchlostné vlaky. Vo Švajčiarsku je na prepravu tovaru aj taká zaujímavá služba ako „Bežecká diaľnica“. Krajina sa nachádza v strede Európy a vždy cez ňu bola zvýšená nákladná doprava. Kamióny obsadzovali cesty, nafukovali výfuky, dostávali sa do nehôd a uviazli na horských priesmykoch a v určitom okamihu vláda tento problém vyriešila spustením špeciálnych vlakov s plošinami pre kamióny a kontajnery. V súčasnosti teda 70 % nákladnej dopravy pripadá na železnice.

V jednom z nasledujúcich príspevkov ukážem najviac malé mesto vo svete, ktorý má metro.
Milujete vlaky rovnako ako ja?

Cesta do Švajčiarska, predchádzajúca séria.

) - možno najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie na svete. Vlaky medzi hlavnými mestami premávajú v intervaloch minimálne každú pol hodinu. Najrýchlejšie vlaky sú IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Všetky sa mierne líšia v rýchlosti. miestne vlaky sú označené R a RX, v okrajových častiach veľkých miest premávajú vlaky S-Bahn. Nočné vlaky nejazdia.

Cena za všetky typy vlakov je štandardná, za bežné vlaky vo vnútroštátnej premávke nie sú žiadne príplatky. Jednoduché jednorazové lístky sú veľmi drahé, spiatočný lístok poskytuje malú zľavu 10%:

Pokuty za cestovanie bez lístkov

Pokuty za čierny pasažier sa vo Švajčiarsku líšia v závislosti od typu vlaku a typu porušenia.

Na regionálne vlaky(R, SN, S a niektoré RE) nástup bez lístka je zakázaný. Takéto vlaky sú označené aj špeciálnym znakom: čiernym „okom“ na žltom podklade. Cestujúci bez lístka bude musieť zaplatiť minimálne 80 CHF. Cestu vo vozni 1. triedy s cestovným lístkom 2. triedy sprievodca tiež klasifikuje ako čierny pasažier.

Osobné údaje cestujúceho pristihnutého bez cestovného lístka sa zaznamenávajú a uchovávajú dva roky. Prvýkrát je pokuta 80 CHF, druhýkrát 120 CHF a následne 150 CHF.

Vlakom veľká vzdialenosť Vstupenky je možné zakúpiť u sprievodcu. Táto služba stojí ďalších 5 CHF. Ak z nejakého dôvodu nemôžete zaplatiť za lístok vo vlaku, sprievodca vystaví faktúru, ktorej výška sa bude rovnať cene lístka + servisný poplatok 30 CHF.

Ak má cestujúci platnú lístok, ale nevzal si ho so sebou na cestu, sprievodca udelí pokutu, ktorá mu bude zrušená, ak cestujúci do 10 dní predloží svoj cestovný preukaz a vyplní špeciálny formulár Cestovanie bez platného cestovného lístka v ktorejkoľvek železničnej pokladni vo Švajčiarsku. . Táto služba stojí 5 CHF.

Existujú aj tieto sankcie:

Osobná skúsenosť cestovateľov

Ondrej | november 2009

Pavel Maximov | august 2007