Rrjeti i rrugëve të autobusëve. Si do të ndryshojnë rrugët. Nisja e korsive të dedikuara

Rrjeti i itinerarit "Magistral".

Për të optimizuar punën dhe komoditetin e lëvizjes së pasagjerëve në pjesën qendrore të Moskës, u lançua një rrjet i ri i rrugëve, i cili u emërua "Magjistral".

Prezantoi disa korsi të reja, të dedikuara transporti tokësor, e cila lejon të reduktohet koha e udhëtimit dhe koha e pritjes, disa rrethe të qytetit janë të lidhura me qendrën, lehtësohet aksesi i transportit të objekteve të ndryshme sociale - klinika, zyra pasaportash, fonde pensioni etj.

Linjat ndahen në tre kategori: kryesore, rajonale dhe sociale.

Rrugët e trungut janë kryesore, më të gjata. Detyra e tyre është të lidhin rrethe të ndryshme të Moskës dhe qendrës së qytetit me njëri-tjetrin. Këto rrugë janë më të shpejtat dhe më të shpeshtat. Intervali i lëvizjes është më i vogli - 5-10 minuta.

Rrugët rajonale janë më të shkurtra, dhe intervali i lëvizjes është pak më i rrallë - 10-15 minuta. Detyra e tyre është të lidhin rrethet me qendrën. Projektuar për udhëtime të shkurtra, dhe për të arritur në transferimin në rrugën kryesore.

Rrugët sociale janë të ndryshme në gjatësi, intervali i lëvizjes është deri në 30 minuta. Detyra e rrugës sociale është komoditeti dhe komoditeti i pasagjerëve në rrugën drejt objekteve të rëndësishme shoqërore.

Orari i itinerarit kryhet sipas orarit të orës. Komoditeti i orarit takt është se automjeteve vini në stacionin e autobusit në intervale të rregullta (në varësi të kohës së ditës).

Është ndryshuar edhe numri i itinerareve, janë shfaqur numrat shkronjash dhe dixhitale, por në muajt në vijim për lehtësinë e udhëtarëve në transport do të tregohet numri i vjetër dhe ai i ri.

Disa rrugë u drejtuan, u plotësuan me kalime.

Ndryshime ka edhe në funksionimin e rrugëve të natës. Rrugët Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 konvergojnë në një qendër të vetme shkëmbimi, e cila ndodhet jo shumë larg stacionit të metrosë Kitay-Gorod, në Sheshin Slavyanskaya. Lidhja e rrugëve të ndryshme në Sheshin Slavyanskaya i ndihmon pasagjerët të arrijnë në zonën e dëshiruar të qytetit në orët e vona të ditës. Intervalet e rrugës janë 30 minuta.

Disa dekada më vonë, transporti tokësor kthehet në rrugët Bolshaya Nikitskaya dhe Sadovnicheskaya.

Rruga historike A, përgjatë Unazës së Bulevardit, është ringjallur.

Linja e mëposhtme e rrugës A në hartë:

Numërimi i ri i itinerarit shkon me radhë, nga lart poshtë dhe në të kundërt të akrepave të orës.

Numërimi i ri me shkronjën M dhe itinerari përgjatë rrugës në hartë.

Ju gjithashtu mund të planifikoni një rrugë me dorë, të armatosur me një hartë, laps dhe vizore. Por nëse e gjeni veten në faqen e planifikuesit të rrugës, atëherë një tjetër, shpesh më shumë opsion i përshtatshëm- planifikimi i rrugës në internet, njëra prej të cilave ju ofrohet në faqen tonë.

Ekzistojnë dy lloje të rrugëzimit: manual dhe automatik.

• Me rrugëzimin manual, ju vizatoni një seri pikash në hartë, duke formuar një rrugë arbitrare.
• Me përpilimin automatik, ju duhet të specifikoni pikat e fillimit dhe të përfundimit, dhe shërbimi ynë do të vendoset rrugë optimale, duke llogaritur rrugën më të shkurtër duke marrë parasysh rregullat trafiku rrugor dhe gjendja e trafikut për momentin.

Në itinerarin e përpiluar, do të shihni të gjitha autostradat dhe kryqëzimet e afërta, të cilat do të jenë shumë të dobishme për shoferët dhe udhëtarët. Një hartë me një rrugë në qytetin e Moskës do t'ju lejojë të planifikoni një rrugë dhe nuk do t'ju lejojë të humbni në një vend të panjohur.

Për të krijuar një rrugë në hartën e Moskës, futni pikën e fillimit në fushën e parë të formularit më poshtë dhe pikën e fundit në ole-në e dytë. Më pas tregoni se si do të udhëtoni për në destinacionin përfundimtar duke klikuar në butonin përkatës - "Me makinë", "Në këmbë" ose me transport publik. Pas kësaj, klikoni në butonin "Trego itinerarin".

Rrjeti i ri i rrugëve të transportit në qendër të qytetit. Pas dekadash degradimi dhe zhvillimi autocentrik të qytetit në dëm të gjithë të tjerëve, u bë e mundur lëvizja e shpejtë dhe e parashikueshme në qendër me transport publik tokësor.

Si rezultat i ndryshimeve, pati shumë ankesa: diku kishte transferime të papërshtatshme, autobusët me tramvaje shpesh ngecnin në bllokime trafiku, grumbulloheshin ose bënin fluturime të shkurtra etj. Si rezultat, autobusët shkuan, por jo aq mirë sa do të donim. Këtu ia vlen të kujtojmë parimin e mirënjohur "ju dëshironi gjithçka menjëherë - nuk merrni asgjë dhe pak". Pas dekadash rënieje, nuk mund të bësh gjithçka mirë menjëherë, kështu që plani i zhvillimit Transporti publik u nda në faza.

Këtë vit, pas rindërtimit të disa dhjetëra rrugëve, do të futen korsi të reja të dedikuara, qendra, ndalesa të përshtatshme, lidhje dhe itinerare. Duke filluar nga fundi i kësaj jave, ngasja nëpër Moskë pa makinë do të bëhet shumë më e lehtë - Magistral 2.0 do të fillojë të funksionojë.

Ishte:

U bë:

Vija të theksuara

Pa prioritet të vërtetë në rrugë, autobusët dhe tramvajet ngecin në trafik dhe humbasin avantazhin e tyre. Si rezultat, kapaciteti mbajtës i rrugës zvogëlohet, dhe pasagjerët bëjnë një zgjedhje në favor të makinave - është më e rehatshme të qëndroni në një bllokim trafiku në to. Moskovitët e kanë vlerësuar tashmë se si duken qyteti dhe transporti pa korsi të dedikuara - 10 pika bllokime trafiku dhe një metro e mbingarkuar pesë vjet më parë mbahen mend nga shumë njerëz.

Bllokimi i trafikut nuk lejon krijimin e një orari adekuat për shkak të përhapjes së madhe të kohës së udhëtimit - si të parashikoni intervalet dhe pushimin e shoferëve kur vozitni në rrugë mund të zgjasë nga 5 deri në 45 minuta? Prandaj, shfaqet efekti i grumbullimit - autobusët një nga një ngecin në një bllokim trafiku, dhe më pas shkojnë me tren në zonën e llumit. Në përgjithësi, kapaciteti mbajtës i itinerarit bie ndjeshëm dhe duhet të prodhohen makina shtesë për të ruajtur intervalin - si rezultat, transporti publik bëhet më i shtrenjtë.

Është e rëndësishme të krijohen jo vetëm pjesë të korsive të dedikuara në qendër ose në periferi - korridore të forta nevojiten për të shmangur ndërprerjet. Transporti publik duhet dhe mund të ketë avantazhet e metrosë: shpejtësi të lartë dhe parashikueshmëri, por pa prioritet, kjo nuk mund të bëhet.

Shumë korsi lokale të dedikuara mini janë shfaqur në kryqëzimet në rrugët Sadovy, Barrikadnaya, Zhitnaya dhe të tjera:

Seksionet e gjata më domethënëse do të jenë: ku u kthye edhe linja e dedikuar që po afrohej, Avenue Mira, Solyanka dhe rrugët ngjitur me sheshet Lubyanka dhe Slavyanskaya.

Në Unazën e Bulevardit me bordurat dhe shenjat lokale. Shpejtësia e tramvajit u trefishua menjëherë. Unë mendoj se ky është përparimi i vitit!

Ligamentet

Përpjekjet e mëparshme për të "shpëtuar" Moskën nga bllokimet e trafikut kanë rezultuar në rrugë përbindësh dhe rivrapime të egra për makinat dhe transportin publik. Askush nuk i pëlqen të humbasë kohë në qarqe të panevojshme, kështu që njerëzit ecin drejt - një skemë e ngjashme funksionon me transportin publik. Prandaj, vitin e kaluar ata bënë shpime në Unazën e Kopshtit dhe në vende të tjera - këtë vit ata vazhduan të reduktojnë përsëritjet.

Rruga m3 u hoq nga argjinatura afër Kremlinit - tani autobusi niset menjëherë për në Sheshin Borovitskaya nga Volkhonka. Zvogëlimi i rrethit me disa qindra metra do të shkurtojë rrugën e çdo pasagjeri me… 30 minuta. Jo keq, dakord!

Në zonën e Belorusskaya përmes Tverskaya-Yamskaya, kjo është gjithashtu një ngjarje e rëndësishme.

Në Paveletskaya, autobusët bënë një rreth prej disa kilometrash për t'u kthyer në Sheshin Serpukhovskaya. Tani ata do të mund të kthehen drejt stacionit të trenit në kryqëzimin e tramvajit!

Në përgjithësi, Unaza e Kopshtit do të bëhet më e përshtatshme - rruga B do të nxirret nga tunelet dhe mbikalimet në sipërfaqe atje. Kjo do t'ju lejojë të bëni ndalesa më afër metrosë dhe rrugëve të tjera - dilni nga autobusi dhe menjëherë në hollin e metrosë! Por ky nuk është rasti kudo - nuk ishte e mundur të tërhiqesh rrugën vetëm për Sheshi Triumfal dhe Arbati i Ri.

Qendrat

Arkitektura e rrjetit të rrugës Autostrada është ndërtuar mbi një skemë transferimi. Rezulton si në metro: ka rrugë kryesore të shpeshta, dhe me ndihmën e një ndryshimi mund të arrini pothuajse në çdo pikë të sistemit. Rrugët më të njohura, megjithatë, mbeten të drejtpërdrejta. Si rezultat, koha e pritjes zvogëlohet dhe koha totale e udhëtimit zvogëlohet. Kjo pa marrë parasysh thjeshtimin e sistemit të navigimit - është më e lehtë të mësosh përmendësh 10-20 rrugë kryesore sesa 80. Vetëm imagjinoni nëse një karrocë do të shkonte nga çdo stacion metroje në stacionet e linjave të tjera - do të kishte ferr me orientim dhe pritje koha për trenin "tuaj". E njëjta histori funksionon edhe me transportin tokësor.

Me një sistem të tillë, dy pika të rëndësishme: Bileta të bazuara në kohë pa pasur nevojë të paguani për qendrat lidhëse dhe të përshtatshme. Nuk ka probleme të veçanta me të parën në Moskë - biletat e sezonit janë të disponueshme dhe kuleta mund të aktivizojë automatikisht modalitetin 90-minutësh. Por me transferime ishte e ngushtë: ndonjëherë ishte e nevojshme të ecje disa qindra metra me pengesa në ndalesën tjetër. Për shembull, në rrugët T56 dhe T78, të cilat tani drejtohen Stacioni hekurudhor Belorussky me ndalesa një kilometër nga stacioni, ndalesat do të jenë pikërisht në shesh!

Një pikë e rëndësishme që shpesh harrohet: i gjithë transporti duhet të funksionojë në një sistem të vetëm, kështu që nuk mund të vendosni stacione autobusi larg metrosë ose trenave elektrikë. Për shumë vite në Moskë, nën zgjedhën e mysafirëve të trurit, ndalesat u larguan nga stacionet e metrosë dhe njëri-tjetri - si rezultat, sot gjithçka duhet të kthehet në vendin e vet.

Qendrat kryesore këtë vit:

Me një terminal të ri tramvaji, ekspres dhe stacione autobusi jashtë stacionit në një vend.

Sheshi Serpukhovskaya me daljen e rrugës B në metro dhe autobusët kryesorë.

Lubyanka me ndalesa në të dy drejtimet pikërisht në dalje nga metro.

Sheshi Slavyanskaya. Kjo do të jetë qendra qendrore e qytetit - pothuajse të gjitha rrugët kryesore do të shkojnë këtu, dhe natën rrugët e gjithë natës transplantohen këtu me funksionin e pritjes së njëri-tjetrit.

Këtu u bë një punë e jashtëzakonshme: ata krijuan 5 platforma në dalje nga metro, përfshirë në kurriz të parkingut të mysafirëve të Administratës Presidenciale. Për në autobusin tjetër në fjalë për fjalë do t'ju duhet të ecni vetëm 5 metra. Në të ardhmen, këtu do të ketë edhe një stacion për marrjen me qira të biçikletave.

Bukuria! modulare, e cila ju lejon të rregulloni pavijonin për kushte të ndryshme pa rritur koston e punës. Dallimi i vetëm është se monitorët e integruar janë shfaqur këtu:

Por pavionet mbi hyrjet e metrosë janë të reja - nuk kishte pavionë të tillë më parë:

Këtu, për herë të parë, ne përdorëm navigimin për qendrat me numërim ndalues:

Rrugë të reja

Korsi dhe lidhje të reja të dedikuara bënë të mundur organizimin e rrugëve të reja dhe ndryshimin e atyre të vjetra:

m2 do të lidhë Filin dhe Novy Arbat me rrugën Mira dhe Rizhskaya - për këtë ju duhet të bëni dy ndryshime në metro, dhe për shkak të korsive të reja të ndara, do të bëhet më i shpejtë me autobus.

m27 - rrugë e re përgjatë m2 dhe m7. Tani pasagjerët do të mund të udhëtojnë nga Ryazansky Prospekt në Victory Park, përgjatë Nizhegorodskaya, Solyanka, Novy Arbat dhe Kutuzovsky Prospekt.

144k - një tren ekspres i shkurtuar në Leninsky Prospekt.

216 - rruga do të shkojë përgjatë argjinaturave Savvinskaya, Rostovskaya dhe Smolenskaya, ku më parë nuk kishte transport publik.

m3 do të udhëtojë përgjatë Volkhonka në të dy drejtimet për shkak të një dalje të re në Sheshin Borovitskaya.

Express m7 - rruga do të shkojë përgjatë Ryazansky Prospekt deri në tremujorin e 138-të të Vykhina përmes stacionit të metrosë Ryazansky Prospekt.

m8 do të shtrihet në ndalesën e re përfundimtare "Dangauerkovka" në zonën Aviamotornaya.

m9 tani shkon përgjatë korsisë së re të dedikuar në Sretenka në të dy drejtimet. Më parë, ai duhej të udhëtonte përgjatë Myasnitskaya për shkak të Sretenka-s me një drejtim.

Express 903 nga autostrada Yaroslavskoe do të shkojë në Koltsevaya.

U bë shumë më mirë, madje 5 vite më parë ishte e frikshme të ëndërroje një gjë të tillë. Është e qartë se ata nuk kanë arritur të përfundojnë gjithçka për sa i përket markimeve, pavijoneve dhe gjërave të tjera (edhe pse premtojnë të jenë në kohë për nisjen), por tani duhet të shohim më tej, sepse nuk ka kufi për përmirësime.

Ka ende zona në qendër të qytetit ku transporti publik nuk udhëton mirë. Në unazat e Tverskaya, Kopshtit dhe Bulevardit nevojiten korsi të dedikuara. Në unazën e Kremlinit do të ishte mirë të bëhej një kalim i dedikuar me dy drejtime për të përmirësuar transfertat dhe për të shpejtuar trafikun. Së paku, kjo do t'ju lejojë të vozitni gjatë mbivendosjeve të FSO.

Është e nevojshme të vazhdohet zhvillimi i tramvajit - pa një shtrirje në Sakharovka

MOSKË, 7 tetor. / TASS /. Rrjeti i ri i itinerareve "Magistral" dhe gjashtë korsi të dedikuara për transportin publik do të fillojnë të punojnë më 8 tetor në Moskë. Siç u tha TASS në Departamentin e Transportit të Moskës, numri i përgjithshëm i rrugëve brenda Unazës së Kopshtit nuk do të ndryshojë (39 rrugë), ndërsa 17 prej tyre do të marrin statusin e rrugëve të trungut, 15 do të bëhen rajonale, 7 - sociale.

Çfarë premtojnë autoritetet

Sipas përllogaritjeve të autoriteteve të kryeqytetit, si rezultat i ndryshimit të rrjetit të rrugëve të transportit publik, 450 mijë banorë të Qarkut Qendror do të kenë mundësinë të shkojnë në qendër të qytetit pa kaluar kohë në rrugën drejt metrosë, zbritjes. nëntokë dhe transferime ndërmjet linjave.

"Rrugët e linjave të përditësuara janë planifikuar në atë mënyrë që t'u mundësojnë pasagjerëve të kursejnë deri në 30% të kohës së tyre. Intervali mesatar i trafikut në linjat qendrore do të reduktohet me më shumë se 2 herë. "dhe korsitë e reja të ndara , koha e pritjes do të jetë 5-8 minuta”, tha departamenti.

Pritet që në 2 vitet e ardhshme trafiku i pasagjerëve të transportit tokësor në qendër të qytetit të rritet 2-3 herë dhe të arrijë në 1 milion njerëz në ditë. Për projektin u blenë 103 autobusë të rinj, numri i përgjithshëm i mjeteve lëvizëse në qendër do të rritet me 39%. Çdo ditë në rrugët e qendrës rrethi administrativ Më shumë se 370 autobusë, trolejbusë dhe tramvaje do të nisen.

Linja e parë e linjave do të nisë në tetor. Rrugët e reja, ndalesat e reja dhe autobusët e rinj do të shfaqen gradualisht. Faza e fundit e rrjetit Magistral do të nisë në vitin 2017. Së bashku me itineraret, autoritetet premtojnë përmirësimin e shenjave rrugore dhe nisjen e korsive të dedikuara ku do të ndihmojnë trafikun.

Rrugët kryesore, rrethore dhe sociale

Të gjitha rrugët e rrjetit Magjistral do të ndahen në tre kategori. Rrugët e trungut do të lidhin disa rrethe të Moskës me qendrën dhe me njëra-tjetrën menjëherë. Intervali i këtyre rrugëve do të jetë 5-10 minuta. Këto janë rrugët më të shpejta dhe më të shpeshta në rrjet.

Numri i linjave të trungut nga 8 tetori do të përfshijë 17 linja, nga të cilat tre janë tramvaj (3, 39 dhe "A"), katër janë trolejbus ("B", M7, M4, M8), dhjetë linja autobusësh ("A" , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).

Rrugët e rrethit janë më të shkurtra: ato lidhin rrethet me qendrën (15 rrugë). Në to mund të shkoni në rrugën kryesore ose të bëni udhëtim i shkurtër... Intervali i lëvizjes është 10-15 minuta. Nga këto, tetë janë trolejbus (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), shtatë janë autobus (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).

Rrugët sociale do t'i ndihmojnë banorët e Moskës të shkojnë në qendrat, klinikat, zyrat e pasaportave dhe vende të tjera të rëndësishme shoqërore. Intervali i lëvizjes është deri në 30 minuta. Shtatë u bënë sociale linjat e autobusëve 39, 40, 64, 122, 132, 155 dhe "K".

Si pjesë e nisjes së rrjetit të ri, 24 pika të reja ndalimi janë duke u vënë në punë në qendër të Moskës, 12 prej të cilave ndodhen në zona ku transporti publik nuk ka funksionuar që nga vitet 1990 - në rrugët Bolshaya Nikitskaya dhe Sadovnicheskaya.

Si do të ndryshojnë rrugët

E vetmja rrugë krejtësisht e re që nuk dublikon ato ekzistueset e mëparshme është autobusi M3. Ai do të lidhë pjesën lindore dhe jugperëndimore të qytetit. E tij rruga do të kalojë nga stacioni i metrosë Semenovskaya në stadiumin Luzhniki.

Njëmbëdhjetë linja do të rinumërohen dhe itinerari do të ndryshohet, nga të cilat 10 linja kryesore (autobusi T1 do të bëhet autobus M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusët 16 dhe 63 do të bashkohen në itinerarin M7, trolejbusët 33, 62 dhe 84 - në M4, trolejbusi 45 do të bëhet rruga M8) dhe 1 distrikti (autobusi 12C do të bëhet rruga 101).

Për shembull, autobusi T1 do të funksionojë nën numrin M1. Rruga e tij do të shtrihet në Spitalin Botkin, në vend të Varshavskoye Shosse, ai do të ecë përgjatë Leninsky Prospekt.

Ata do të ndryshojnë itinerarin, por 11 linja do të mbeten nën numrin e tyre të mëparshëm, nga të cilat dy linja kryesore (autobusët 144 dhe 904), 7 rajonale (autobusët 38 dhe 158, trolejbusët 3, 8, 39, 47, 79), dy rrugë sociale. (autobusët 39 dhe 64). Për shembull, rruga e autobusit gjysmë ekspres 904, i cili më parë ndoqi nga mikrodistrikti i 4-të i Mitin deri në stacionin hekurudhor Belorussky, do të shtrihet në Sheshin Slavyanskaya (stacioni i metrosë "Kitay Gorod"). Autobusi 38, i cili më parë shkonte nga stacioni hekurudhor Rizhsky në Sheshin Trubnaya, tani do të shkojë në Sheshin Slavyanskaya (stacioni i metrosë Kitay-Gorod).

Në 16 linjat e mbetura, linjat dhe numri mbeten të pandryshuar. Risitë do të ndikojnë vetëm në intervalet e mëposhtme. Pra, trolejbusi "B" dhe tramvajet 3, 39, "A" do të fillojnë të funksionojnë në intervale deri në 10 minuta (rrugët kryesore), trolejbusët 4, 10 dhe 13, si dhe autobusët T15, 24, T25, 156. në intervale deri në 15 minuta (rrugët e rrethit), autobusët 40, 122, 132, 255, K do të qarkullojnë në intervale deri në 30 minuta (linja sociale).

Ai do të mbajë rrugën e tij, por do të ndryshojë numrin e itinerarit C10 ( ish autobus"A"), i cili shkon nga stacioni i metrosë "University" në rrugën Akademika Zelinsky.

"Annushka" dhe rrugët me shkronjën "M"

Në kuadër të ndryshimeve në rrjetin e itinerarit, itinerarja historike “A” po rikthehet në Unazën e Bulevardit. Kur punohet për numërimin e rrjetit të ri, një itinerar autobusi që do të kalojë përgjatë gjithë pjesës perëndimore Unaza e bulevardit mori emërtimin "A".

Numri “A” iu dha ish autobusit T31, të cilin më herët e ndoqi nga stadiumi Luzhniki deri në sheshin Trubnaya. Tani ai ka zgjatur rrugën dhe do të arrijë në stacionin e metrosë Komsomolskaya. Që nga fillimi i shekullit të njëzetë, një tramvaj me të njëjtin emër qarkullon në këtë rrugë, të cilin moskovitët me dashuri e quanin "Annushka". Tramvaji do të vazhdojë të qarkullojë në pjesën lindore të Unazës së Bulevardit.

Të gjitha rrugët e riemërtuara tani përmbajnë shkronjën "M": M1, M2, M3, e kështu me radhë. Rruga M1 do të ecë përgjatë Leningradsky Prospekt, M2 - përgjatë Kutuzovsky, M3 - përgjatë Komsomolskoye, M4 - përgjatë Leninsky, M5 dhe M6 ​​- përgjatë Varshavskoye Shosse, M7 - përgjatë Ryazanskoye, M8 - përgjatë Autostradës Entuziastov, M9 - përgjatë rrugës Mira.

Rrugët e natës

Ndryshimet do të prekin edhe linjat e natës H1, H2, H3, H4, H5, H6. Gjashtë prej tyre do të bashkohen nga një qendër e vetme shkëmbimi në Sheshin Slavyanskaya, pranë stacionit Kitay-Gorod. Natën ata do të kalojnë në Sheshin Slavyanskaya për të marrë pasagjerët dhe për t'i dorëzuar në skajin tjetër të qytetit. Intervalet e lëvizjes do të mbeten të njëjta - 30 minuta. Ndryshimi i rrugëve të rrugëve të natës shoqërohet me nisjen e një rripi të dedikuar në unazën e Kremlinit.

Nisja e korsive të dedikuara

Nga 8 tetori, transporti publik do të nisë në Moskë përgjatë gjashtë korsive të reja të dedikuara: një pjesë e unazës së Kremlinit, dy kalime në Unazën e Kopshtit, Rruga Taganskaya, Vozdvizhenka dhe një pjesë e Malaya Dmitrovka në bulevardin Strastnoy. Falë “linjave të reja me qira”, transporti publik që qarkullon përgjatë këtyre rrugëve do të mund të transportojë 30-50% më shumë pasagjerë.

"Vydelenka" në unazën e Kremlinit do të kalojë përgjatë anës së majtë të rrugës, transporti publik do të lëvizë drejt makinave. Autobusët dhe trolejbusët do të lëvizin nga Sheshi Lubyanskaya përgjatë rrugëve Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya dhe Borovitskaya. Në drejtim të kundërt, transporti do të lëvizë në rrjedhën e përgjithshme. Nga Sheshi Borovitskaya, "vija e përkushtuar" do të kalojë nëpër urat Bolshoi dhe Maly Kamenny, Rruga Serafimovich.

Pastaj autobusët dhe trolejbusët mund të vazhdojnë përgjatë korsisë së dedikuar në Bolshaya Yakimanka, të kthehen në Leninsky Prospekt dhe të hyjnë në Unazën e Moskës.

Çfarë mendojnë ekspertët

Kreu i drejtimit "Transporti publik" i qendrës së ekspertëve Probok.Net, Alexander Chekmarev, beson se zbatimi i rrjetit të ri të rrugëve do ta bëjë transportin urban më të kërkuar.

"Rrugët shkonin nga askund në askund, ato ishin indirekte, të papërshtatshme, konfuze, nuk ishte e mundur të fillonte transportin publik ashtu siç kishin nevojë pasagjerët, kjo për faktin se shumë rrugë me një drejtim janë shfaqur kohët e fundit në qendra e qytetit. Skema e re bazohet në vënien në punë të korsive të reja të dedikuara, në veçanti, kjo është një korsi e dedikuar në unazën e Kremlinit, e cila do të përmbushë rrjedhën kryesore. Kjo do të mundësojë nisjen e rrugëve të transportit publik në të dy drejtimet”, tha Chekmarev.

Andrey Karmatsky, kreu i kompanisë që mori pjesë në zhvillimin e rrjetit të ri të rrugëve, beson se për shkak të optimizimit të rrugës, situata e trafikut në Moskë do të përmirësohet ndjeshëm. “Rrugët u zhvilluan me përfshirjen e ekspertëve të transportit dhe shumë organizatave të ndryshme, duke përfshirë ekspertë të huaj të njohur të transportit. Rrjeti i ri do të punojë në mënyrë më efikase në qendër të Moskës për shkak të optimizimit të linjave të rrugës”, tha ai.

Norayr Bludyan, Kryetar i Shoqatës së Transportit të Aglomeracionit të Moskës, pajtohet me të. “Nuk do të ketë kolaps (transporti), për më tepër, sipas meje, me optimizimin e rrjetit të ri të rrugëve do të ketë ulje të densitetit të qarkullimit të makinave. fluksi i trafikut, trafiku në rrjetin rrugor do të ulet. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në 95-97% të rasteve makina thjesht qëndron në vend, kështu që është absolutisht e drejtë nëse pronarët e një makine personale kalojnë në një autobus, trolejbus, metro, Rrethin Qendror të Moskës, "tha eksperti.