Rrjeti i rrugës transport tokësor, me emrin "Magjistral". Rrugët e reja të autobusëve, karrocave dhe tramvajeve kalojnë nëpër qendrën e kryeqytetit dhe rrugët kryesore të transportit. Transporti gjithashtu do të funksionojë në zonat ku nuk ka funksionuar që nga vitet 1990. Rrjeti do të nisë më 8 tetor. Për çfarë shërben, cilat rrugë do të marrë, si ta përdorni dhe çfarë të prisni në të ardhmen - lexoni faqen e internetit në material.
Klikimi në diagram do të hapë versionin e plotë
Numrat
- Transporti publik në qendër të kryeqytetit do të funksionojë dy herë më shpesh. Intervali mesatar i drejtimit do të zvogëlohet nga 16 në 8 minuta;
- Qendra e kryeqytetit do të lidhet me 17 rrugë kryesore;
- Total rrjeti i rrugëve do të përfshijë 370 autobusë, trolejbuse dhe tramvaje;
- 103 autobusë të rinj u blenë posaçërisht për projektin;
- Numri i mjeteve lëvizëse do të rritet me 39 përqind;
- Transporti i qytetit do të jetë në gjendje të përdorë me shume njerez, trafiku i udhëtarëve do të rritet me 43 përqind.
Për çfarë shërben rrjeti
Linja e parë e rrugëve do të nisë në tetor. Rrugë të reja, ndalesa dhe mjete lëvizëse gradualisht do të shfaqen. Faza e fundit e Magjistralit do të nisë në 2017. Së bashku me itineraret, ata do të përmirësojnë shënimet e rrugëve dhe do të nisin korsi të dedikuara ku ndihmojnë trafikun.
Detyra kryesore e projektit është krijimi i një infrastrukture me cilësi të lartë transporti i udhëtarëve në qendër të qytetit për ta bërë më të lehtë për qytetarët të lëvizin nga një pikë në tjetrën. Për shembull, në mënyrë që të mund të vini nga zona juaj në qendër me autobus, trolejbus ose tramvaj, të lëvizni lirshëm përreth biznesit tuaj dhe të ktheheni në shtëpi në mbrëmje.
Rrugët e rrjetit me një gjatësi totale prej më shumë se 350 kilometra do të lidhin qendrën e Moskës me zona të largëta. Kështu, duke bërë udhëtime të përditshme rreth Moskës, udhëtarët do të jenë në gjendje të mbështeten plotësisht Transporti publik.
Itinerare
Rrjeti i ri i transportit përfshin tre lloje të rrugëve: trungu, rajonal dhe social.
Rrugët e trungut kryesore dhe më e gjatë. Gjithsej do të jenë 17. Intervali i lëvizjes do të jetë nga 5 deri në 10 minuta.
Ata lidhin disa rrethe të Moskës me qendrën dhe me njëri -tjetrin në të njëjtën kohë. Pra, perspektiva e Leninsky do të lidhet me Leningradsky, Luzhniki me Semenovskaya dhe Nagatinskaya me Polezhaevskaya.
Itineraret e rrethit lidh rrethet me qendrën. Do të jenë gjithsej 13 prej tyre, dhe intervali i lëvizjes do të jetë 10-15 minuta. Ata janë të lehtë për të arritur në rrugën kryesore ose për të marrë udhëtim i shkurtër.
Rrugët shoqërore ndihmoni banorët e Moskës të shkojnë në qendrat "Dokumentet e Mia", klinikat, zyrat e pasaportave dhe vende të tjera të rëndësishme shoqërore. Do të jenë gjithsej shtatë prej tyre, dhe intervali i lëvizjes është deri në 30 minuta.
Orari i lëvizjes së transportit urban tani do të jetë ora. Për shembull, nëse një pasagjer arrin në një stacion autobusi dhe dera e autobusit mbyllet para tij, ai do të dijë saktësisht se sa minuta do të arrijë ai i ardhshëm.
Shkronja "M" do t'i shtohet emrave të rrugëve kryesore para shifrës së numrit:
- m1 - përgjatë perspektivës së Leningradsky;
- m2 - përgjatë Prospect Kutuzovsky;
- m3 - përgjatë Avenue Prechistenka;
- m4 - përgjatë Leninsky Prospekt;
- m5 dhe m6 - përgjatë autostradës së Varshavës;
- m7 - përgjatë perspektivës Ryazansky;
- m8 - përgjatë autostradës Entuziastov;
- m9 - përgjatë Avenue Mira;
- m10 - përgjatë rrugës Novoslobodskaya.
Rruga e autobusit "A" i referohet gjithashtu linjës kryesore. Do të kalojë nga sheshi i tre stacioneve në Luzhniki. Që nga fillimi i shekullit të njëzetë, një tramvaj me të njëjtin emër po ecën përgjatë kësaj rruge, moskovitët e quajtën "Annushka".
Rrugët e natës Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 dhe Н6 janë të bashkuara nga një qendër e vetme shkëmbimi në Sheshin Slavyanskaya, pranë stacionit të metrosë Kitay-Gorod. Pjesa tjetër e rrugëve 24-orëshe do të mbetet e pandryshuar. Intervalet e lëvizjes janë, si më parë, 30 minuta.
Rrugët rrethe dhe shoqërore thjesht numërohen. Në fillim, për lehtësinë e udhëtarëve, transporti përgjatë rrugëve do të funksionojë me dy numra - një të ri dhe një të vjetër.
Flamujt e rinj të ndalimit, hartat dhe klishet janë krijuar veçanërisht për projektin. Modelet e përditësuara të trafikut do të vendosen në ndalesa dhe në transport.
Plannedshtë planifikuar të azhurnohet lëvizja e rrugëve edhe në hartat Yandex. Për më tepër, për herë të parë do të punojnë vullnetarë dhe promovues, të cilët do të flasin për rrugë të reja.
Ndalesa dhe mjete lëvizëse
Gradualisht, të gjitha ndalesat e transportit të qytetit do të zëvendësohen me të reja. Në fazën e parë, 24 ndalesa të reja u instaluan në qendër, dhe 12 prej tyre janë të vendosura në zona ku transporti publik nuk ka funksionuar që nga vitet '90.
Qendra kryesore e shkëmbimit të rrugëve kryesore është Lubyanka. Kjo do të thotë që do të jetë e mundur të arrini në pothuajse çdo rreth të kryeqytetit ose ndonjë pjesë të qendrës me një ndryshim në Lubyanka.
Fondi qarkullues gjithashtu po përditësohet. Autoritetet tashmë kanë blerë 103 autobusë të rinj me ulëse të buta dhe ajër të kondicionuar.
Të Shtunën, 8 Tetor 2016, një rrjet i ri i rrugëve të transportit tokësor, Magistral, u nis në qendër të Moskës. Për herë të parë, autobusët janë kthyer në rrugët ku transporti publik nuk ka qenë i disponueshëm që nga vitet 1990. Falë futjes së korsive të reja të dedikuara dhe ndryshimeve në organizimin e trafikut, shpejtësia e transportit tokësor është rritur ndjeshëm.
Rrjeti Magjistral do të sigurojë trafik të rregullt në pothuajse të gjitha pjesët e rrugëve kryesore të qendrës. 24 pika të reja ndalimi janë autorizuar në qendër të Moskës, 12 prej të cilave janë të vendosura në rrugët ku transporti publik nuk ka funksionuar që nga vitet 1990. Pas 20 vjetësh, transporti tokësor u kthye në pjesët e rrugëve Bolshaya Nikitskaya dhe Sadovnicheskaya. Gjithashtu, lëvizja e transportit urban përgjatë rrugës Malaya Dmitrovka u riorganizua.
Me fillimin e rrjetit Magistral, numri i përgjithshëm i mjeteve lëvizëse në qendër të Moskës u rrit me 40%. Në total, 370 autobusë, trolejbusë dhe tramvajë funksionojnë çdo ditë në itineraret brenda Unazës së Kopshtit. Intervali mesatar i lëvizjes në rrugë është zvogëluar me 2 herë (nga 16 në 8 minuta). Pritet që brenda 2 viteve trafiku i udhëtarëve i transportit tokësor në qendër të Moskës të rritet 2-3 herë dhe të arrijë në 1 milion njerëz në ditë. Kjo do të lehtësojë deri në 20% të ngarkesës nga stacionet më të ngarkuara të metrosë dhe qendrat e këmbimit brenda Linjës së Rrethit.
Për lehtësinë e moskovitëve, linjat e itinerarit janë optimizuar dhe janë bërë ndryshime në numërimin e itinerarit. Rrugët e reja kryesore, që shkonin me intervale prej 5-10 minutash gjatë ditës, morën përcaktimin "m" përpara numrit. Kështu, rruga m1, duke kaluar nga Rruga Kravchenko në Spitalin e Ministrisë së Hekurudhave, formon një lidhje të qëndrueshme transporti midis dy autostradave të rëndësishme të qytetit: Leninsky Prospekt dhe Rruga Tverskaya. Për herë të parë, numri i rrugës së vjetër do të tregohet pranë numrit të ri në itinerarin dhe shenjat e ndalimit.
Shenjat në ndalesat e transportit publik janë bërë më tërheqëse dhe informuese për udhëtarët. Ato janë rinovuar plotësisht për fillimin e Magistral në qendër të Moskës. Një hartë e re e itinerarit në qendër të qytetit është postuar në të gjitha stacionet e autobusëve përgjatë rrugëve.
Një Hartë e ndryshimeve të itinerarit është publikuar në Portalin e Unifikuar të Transportit. Pasagjerët gjithashtu mund të marrin një përgjigje të shpejtë për të gjitha pyetjet që lindin në Qendrën e Kontaktit të Transportit në Moskë duke telefonuar + 7495-539-5454 ose 3210 (kur telefononi nga një telefon celular).
Për të zhvilluar rrjetin Magistral në Kompleksin e Transportit të Moskës, u krijua një grup pune, i cili përfshinte ekspertë rusë dhe ndërkombëtarë. Gjatë planifikimit të rrugëve, u morën parasysh dendësia e popullsisë, përqendrimi i vendeve të punës, flukset e udhëtarëve në rrugët ekzistuese dhe stacionet e metrosë. Grupi i punës kreu një analizë të thelluar të matricës së korrespondencës bazuar në një sasi të madhe të të dhënave të grumbulluara.
Mundësia për të nisur një rrjet të ri rrugësh u shfaq për shkak të ndryshimeve në organizimin e trafikut në kuadër të programit të përmirësimit "Rruga ime". Në rrugët e Unazës së Kremlinit (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Rruga Mokhovaya, Sheshi Borovitskaya), është shfaqur një korsi e përkushtuar e kundërt, kthesa të reja po futen në sheshet Lubyanskaya dhe Slavyanskaya, dhe në Unazën e Kopshtit - vetëm kryqëzimet direkte për transportin publik. Gjashtë korsi të reja të dedikuara dhe infrastrukturë e re do ta bëjnë transportin tokësor të qëndrueshëm dhe të përshtatshëm për udhëtimet e përditshme.
"Përvoja e kryeqyteteve kryesore të botës tregon se edhe me mbulimin e dendur të pjesës qendrore të qytetit nga rrjeti i metrosë, transporti tokësor luan një rol kyç në lëvizjen e banorëve. Meqenëse në Moskë më shumë se një e treta e zonave urbane brenda Unazës së Kopshtit janë të vendosura jashtë aksesit të rehatshëm të këmbësorëve të metrosë, muskovitët kanë nevojë për transport të rregullt tokësor. Rrjeti i ri Magjistral do të bëhet alternativë e denjë udhëtoni me metro në qendër të Moskës. Lëvizja nëpër qendër do të bëhet shumë më e përshtatshme dhe më e shpejtë me ndihmën e transportit tokësor, "tha Maxim Liksutov, Zëvendës Kryetar i Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës, Shef i Departamentit të Moskës për Transport dhe Zhvillim të Infrastrukturës Rrugore.
MOSKW, 7 tetor. / TASS /. Rrjeti i ri i rrugëve "Magistral" dhe gjashtë korsi të dedikuara për transportin publik do të fillojnë të punojnë më 8 tetor në Moskë. Siç u tha TASS në Departamentin e Transportit në Moskë, numri i përgjithshëm i rrugëve brenda Unazës së Kopshtit nuk do të ndryshojë (39 rrugë), ndërsa 17 prej tyre do të marrin statusin e rrugëve të trungut, 15 do të bëhen rajonale, 7 - sociale.
Ajo që premtojnë autoritetet
Sipas llogaritjeve të autoriteteve të qytetit, si rezultat i ndryshimit në rrjetin e rrugëve të transportit publik, 450 mijë banorë të Rrethit Qendror do të kenë mundësinë të shkojnë në qendër të qytetit pa kaluar kohë në rrugën për në metro, zbritje nëntokësore dhe transferimet midis linjave.
"Rrugët e itinerareve të përditësuara janë planifikuar në mënyrë të tillë që t'u mundësojnë udhëtarëve të kursejnë deri në 30% të kohës së tyre. Intervali mesatar i trafikut në rrugët qendrore do të zvogëlohet me më shumë se 2 herë." Dhe korsitë e reja të ndara , koha e pritjes do të jetë 5-8 minuta, "tha departamenti.
Pritet që në 2 vitet e ardhshme trafiku i udhëtarëve i transportit tokësor në qendër të qytetit të rritet 2-3 herë dhe të arrijë në 1 milion njerëz në ditë. 103 autobusë të rinj u blenë për projektin, numri i përgjithshëm i mjeteve lëvizëse në qendër do të rritet me 39%. Çdo ditë në rrugët e Qendrës rrethi administrativ më shumë se 370 autobusë, trolejbuse dhe tramvaje do të largohen.
Linja e parë e rrugëve do të nisë në tetor. Rrugë të reja, ndalesa të reja dhe autobusë të rinj gradualisht do të shfaqen. Faza e fundit e rrjetit Magistral do të nisë në 2017. Së bashku me itineraret, autoritetet premtojnë të përmirësojnë shënimet e rrugëve dhe të nisin korsi të dedikuara ku do të ndihmojnë trafikun.
Rrugët kryesore, rrethe dhe shoqërore
Të gjitha rrugët e rrjetit Magjistral do të ndahen në tre kategori. Rrugët e trungut do të lidhin disa rrethe të Moskës me qendrën dhe me njëri -tjetrin në të njëjtën kohë. Intervali i këtyre rrugëve do të jetë 5-10 minuta. Këto janë rrugët më të shpejta dhe më të shpeshta në rrjet.
Numri i rrugëve kryesore nga 8 tetori do të përfshijë 17 rrugë, nga të cilat tre janë tramvaj (3, 39 dhe "A"), katër janë trolejbus ("B", M7, M4, M8), dhjetë autobusë ("A" , M1, M2, M3, M5, M6, M9, M10, 904, 144).
Rrugët e rrethit janë më të shkurtra: ato lidhin rrethet me qendrën (15 rrugë). Ato mund të përdoren për të arritur në rrugën kryesore ose për të bërë një udhëtim të shkurtër. Intervali i lëvizjes është 10-15 minuta. Nga këto, tetë janë trolejbus (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), shtatë janë autobusë (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Rrugët shoqërore do t'i ndihmojnë banorët e Moskës të shkojnë në qendrat e Dokumenteve të Mia, klinikat, zyrat e pasaportave dhe vende të tjera të rëndësishme shoqërore. Intervali i lëvizjes është deri në 30 minuta. Shtatë u bënë shoqërore itineraret e autobusëve 39, 40, 64, 122, 132, 155 dhe "K".
Si pjesë e fillimit të rrjetit të ri, 24 pika të reja ndalimi po komisionohen në qendër të Moskës, 12 prej të cilave janë të vendosura në zonat ku transporti publik nuk funksionon që nga vitet 1990 - në rrugët Bolshaya Nikitskaya dhe Sadovnicheskaya.
Si do të ndryshojnë rrugët
E vetmja rrugë krejtësisht e re që nuk kopjon ato ekzistuese më parë është autobusi M3. Do të lidhë pjesët lindore dhe jugperëndimore të qytetit. E tij rruga do të kalojë nga stacioni i metrosë Semenovskaya në stadiumin Luzhniki.
Njëmbëdhjetë rrugë do të ndryshojnë rrugën e numërimit dhe trafikut, nga të cilat 10 linja kryesore (autobusi T1 do të bëhet autobus M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, karrocë 16 dhe 63 do të bashkohen në rrugën M7, karrocat 33, 62 dhe 84 - në M4, trolejbusi 45 do të bëhet rruga M8) dhe 1 rreth (autobusi 12C do të bëhet rruga 101).
Për shembull, autobusi T1 do të funksionojë nën numrin M1. Rruga e tij do të shtrihet në Spitalin Botkin, në vend të Varshavskoye Shosse, ai do të ecë përgjatë Leninsky Prospekt.
Ata do të ndryshojnë itinerarin, por 11 rrugë do të mbeten nën numrin e tyre të mëparshëm, nga të cilët dy rrugë kryesore (autobusët 144 dhe 904), 7 rajonalë (autobusët 38 dhe 158, karrocat 3, 8, 39, 47, 79), dy sociale (autobusët 39 dhe 64). Për shembull, itinerari i autobusit gjysmë-ekspres 904, i cili më parë ndiqte nga mikro distrikti i 4-të i Mitinit në Stacioni hekurudhor Belorussky, do të shtrihet në Sheshin Slavyanskaya (stacioni i metrosë "Kitay Gorod"). Autobusi 38, i cili më parë shkonte nga stacioni hekurudhor Rizhsky në Sheshin Trubnaya, tani do të shkojë në Sheshin Slavyanskaya (stacioni i metrosë Kitay-Gorod).
Në 16 rrugët e mbetura, rrugët dhe numri mbeten të pandryshuara. Risitë do të prekin vetëm intervalet e mëposhtme. Pra, trolejbusi "B" dhe tramvaji 3, 39, "A" do të fillojnë të funksionojnë në intervale deri në 10 minuta (itineraret kryesore), karrocat 4, 10 dhe 13, si dhe autobusët T15, 24, T25, 156 në intervale deri në 15 minuta (itineraret e rrethit), autobusët 40, 122, 132, 255, K do të lëvizin në intervale deri në 30 minuta (rrugë shoqërore).
Ai do të mbajë rrugën e tij, por do të ndryshojë numrin e itinerarit C10 ( ish autobus"A"), e cila shkon nga stacioni i metrosë "Universiteti" në Rrugën Akademika Zelinsky.
"Annushka" dhe rrugët me shkronjën "M"
Si pjesë e ndryshimeve në rrjetin e itinerarit, rruga historike "A" po kthehet në Unazën e Bulevardit. Kur punoni në numërimin e rrjetit të ri, itinerari i autobusit, i cili do të kalojë përgjatë gjithë pjesës perëndimore të Unazës së Bulevardit, mori përcaktimin "A".
Numri "A" iu dha ish -autobusit T31, i cili më parë ndoqi nga stadiumi Luzhniki në Sheshin Trubnaya. Tani ai ka zgjatur rrugën dhe do të arrijë në stacionin e metrosë Komsomolskaya. Që nga fillimi i shekullit të njëzetë, një tramvaj me të njëjtin emër po ecën përgjatë kësaj rruge, të cilin muskovitët e quajtën me dashuri "Annushka". Tramvaji do të vazhdojë të lëvizë në pjesën lindore të Unazës së Bulevardit.
Të gjitha rrugët e riemëruara tani përmbajnë shkronjën "M": M1, M2, M3 etj. Rruga M1 do të kalojë përgjatë Leningradsky Prospekt, M2 - përgjatë Kutuzovsky, M3 - përgjatë Komsomolskoye, M4 - përgjatë Leninsky, M5 dhe M6 - përgjatë autostradës Varshavskoye, M7 - përgjatë Ryazanskoye, M8 - përgjatë autostradës Entuziastov, M9 - përgjatë Mira Avenue.
Rrugët e natës
Ndryshimet do të prekin edhe rrugët e natës H1, H2, H3, H4, H5, H6. Gjashtë prej tyre do të bashkohen nga një qendër e vetme shkëmbimi në Sheshin Slavyanskaya, pranë stacionit Kitay-Gorod. Natën, ata do të kalojnë në Sheshin Slavyanskaya për të marrë udhëtarët dhe për t'i dërguar ata në skajin tjetër të qytetit. Intervali i vozitjes do të mbetet i njëjtë - 30 minuta. Ndryshimi i rrugëve të rrugëve të natës shoqërohet me fillimin e një shiriti të dedikuar në unazën e Kremlinit.
Nisja e korsive të dedikuara
Nga 8 tetori, transporti publik do të nisë në Moskë përgjatë gjashtë korsive të reja të dedikuara: një pjesë të unazës së Kremlinit, dy përmes kalimeve në Unazën e Kopshtit, Rruga Taganskaya, Vozdvizhenka dhe një pjesë të Malaya Dmitrovka në Bulevardin Strastnoy. Falë "linjave të dhëna me qira", transporti publik që kalon përgjatë këtyre rrugëve do të jetë në gjendje të transportojë 30-50% më shumë pasagjerë.
"Vydelenka" në unazën e Kremlinit do të kalojë përgjatë anës së majtë të rrugës, transporti publik do të lëvizë drejt makinave. Autobusët dhe trolejbusët do të lëvizin nga Sheshi Lubyanskaya përgjatë shesheve Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya dhe Borovitskaya. Në drejtim të kundërt, transporti do të lëvizë në rrjedhën e përgjithshme. Nga Sheshi Borovitskaya, "linja e dedikuar" do të kalojë nëpër urat Bolshoi dhe Maly Kamenny, Rruga Serafimovich.
Pastaj autobusët dhe trolejbusët mund të vazhdojnë përgjatë korsisë së dedikuar në Bolshaya Yakimanka, të kthehen në Leninsky Prospekt dhe të hyjnë në Unazën e Moskës.
Çfarë mendojnë ekspertët
Kreu i drejtimit "Transport publik" të qendrës së ekspertëve të Probok.Net, Alexander Chekmarev, beson se zbatimi i rrjetit të ri të itinerareve do ta bëjë transportin urban më të kërkuar.
"Rrugët shkuan nga askund në askund, ato ishin indirekte, të papërshtatshme, konfuze, nuk ishte e mundur të filloni transportin publik ashtu siç kishin nevojë udhëtarët, kjo ishte për shkak të faktit se shumë rrugë me një drejtim janë shfaqur kohët e fundit në qendra e qytetit. Skema e re bazohet në vënien në punë të korsive të reja të dedikuara, në veçanti, kjo është një korsi e dedikuar në unazën e Kremlinit, e cila do të përmbushë rrjedhën kryesore. Kjo do të lejojë fillimin e rrugëve të transportit publik në të dy drejtimet, "tha Chekmarev.
Andrey Karmatsky, kreu i kompanisë që mori pjesë në zhvillimin e rrjetit të ri të rrugëve, beson se për shkak të optimizimit të itinerarit, situata e trafikut në Moskë do të përmirësohet ndjeshëm. "Rrugët u zhvilluan me përfshirjen e ekspertëve të transportit dhe shumë organizatave të ndryshme, duke përfshirë ekspertë të njohur të transportit të huaj. Rrjeti i ri do të funksionojë në mënyrë më efikase në qendër të Moskës për shkak të optimizimit të linjave të itinerarit," tha ai.
Norayr Bludyan, Kryetari i Shoqatës së Transportit të Aglomeratës së Moskës, pajtohet me të. "Nuk do të ketë kolaps (transporti), për më tepër, për mendimin tim, me optimizimin e rrjetit të ri të itinerarit, do të ketë një ulje të densitetit të trafikut të makinave. qarkullimi i trafikut, trafiku në rrjetin rrugor do të ulet. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në 95-97% të kohës makina thjesht qëndron në vend, kështu që është absolutisht e drejtë nëse pronarët e një makine personale kalojnë në një autobus, trolejbus, metro, Rrethi Qendror i Moskës, "tha eksperti.
Dje, papritur, në faqen zyrtare të zyrës së kryetarit, ishte fjala për rifillimin e të gjithë rrjetit të transportit tokësor të qytetit. Ajo u emërua "Magistral" dhe premton të bëjë një mrekulli: transporti do të shkojë dy herë më shpesh, do të ketë më shumë autobusë, karrocë dhe tramvaje, Moskovitët do të jenë në gjendje të planifikojnë rrugët e tyre më të përshtatshme dhe të lëvizin nëpër qytet.
Projekti ndan rrugët në tre lloje: itinerare, në të cilat do të jetë e mundur të udhëtoni në distanca të gjata - nga Kitay -Gorod në Vladykino, për shembull; sociale - deri në poliklinika dhe zyra pasaportash, si dhe ato të rretheve, duke siguruar lidhje brenda rretheve. Rrugët më të njohura janë drejtuar për të rritur shpejtësinë e udhëtimit dhe për të shkurtuar intervalet. Pika kryesore e shkëmbimit të rrjetit do të jetë Lubyanka: këtu mund të ndryshoni nga çdo autobus kryesor (numri shënohet me shkronjën M) në atë të dëshiruar.
Projekti është teorikisht revolucionar: distanca midis stacioneve të metrosë në vendin tonë arrin më shumë se një kilometër e gjysmë, dhe tani, në vend që të ecni 20 minuta, do të jetë e mundur të arrini në destinacion në 5 minuta me autobus. Transporti do të mbulojë disa vende të reja; autobusët që udhëtonin më parë rreth Kremlinit nuk do ta bëjnë më këtë - për to janë ndarë korridore speciale; një linjë trolejbusi do të shfaqet, të themi, në Bolshaya Nikitskaya. Sidoqoftë, Afisha Daily kishte ende pyetje në lidhje me projektin, të cilin iu drejtua ekspertëve.
Pse bëhet e gjithë kjo?
Mikhail Blinkin
Drejtor i Institutit të Politikave të Transportit dhe Transportit të Shkollës së Lartë Ekonomike
"Mundësitë e politikës së transportit përcaktohen nga një gjë e thjeshtë: sa asfalt në qytet dhe sa makina? Ndajeni njëra me tjetrën. Nëse një makinë ka shumë asfalt, si në Boston ose Filadelfia, atëherë ekziston politika e lirisë së transportit. Nuk kemi pse ta bëjmë fare: le të ngasin makinën si të duan, dhe të lënë transportin publik për të moshuarit dhe fëmijët si një shërbim shoqëror ndihmës. Ekziston edhe versioni evropian, ku ka më pak asfalt, dhe ata dolën me lëvizshmëri të qëndrueshme, transport publik, mjedis për këmbësorë; e gjithë kjo është deklaruar bukur në libra dhe ligje. Asfalti ynë u vendos sipas paraqitjeve sovjetike, dhe makinat filluan të shfaqen shumë më vonë, në vitet 1990 - njëra mbivendoset, dhe si rezultat, ka shumë pak asfalt në një makinë në Moskë.
Inkurajimi i udhëtimit me transport publik është i mirë, por gjëja kryesore është marrja e udhëtarëve të rinj. Kamxhiku ka të bëjë me tarifat e parkimit: pronësia e makinave po bëhet më e shtrenjtë, me të drejtë. Ne kemi nevojë për një alternativë: kjo është arsyeja pse transporti publik është bërë më tërheqës ,. Inshtë në këtë drejtim që ne duhet të shkojmë më tej - për ta bërë transportin publik më të privilegjuar dhe madje edhe më të rehatshëm.
Sa i përket rrjetit tokësor, formatet e tij themelore u përcaktuan nga vendimet e planifikimit të viteve 1970 - nuk kishte reforma të mëdha në 50 vjet, diçka u shtua dhe diçka u zbrit, por, në parim, pak ka ndryshuar. Dhe tani ka ndryshime serioze. Për shembull, do të ketë një metrobus - një transport publik i privilegjuar. Pa zbritur në metro, do të jetë e mundur të udhëtoni në distanca të gjata. Zhvillimi në mënyrë të pashmangshme do të kalojë përmes provës dhe gabimit. Një rrugë, si e 144 -ta e vjetër në Leninsky Prospekt, nuk do të arrijë në Sheshin Teatralnaya, si më parë, por do të shkojë edhe më tej, në Lubyanka. Le të shohim se si do të funksionojë rrjeti i ri në qendër - nga ana e Mokhovaya dhe drejt Novy Arbat, për shembull. Ose mbase do të jetë mirë. Në çdo rast, tragjedia nuk do të ndodhë. Do të ishte një tragjedi nëse MCC nuk do të ishte në kërkesë - binarët tashmë janë vendosur atje, dhe nuk ka asnjë mënyrë për t'u larguar prej tyre ".
Si shkoi puna në "Magistral"?
Alexey Mityaev
Këshilltar i Shefit të Departamentit të Transportit, Shef i projektit Magjistral
"Për të hartuar rrugët, ne mblodhëm të gjithë ata që janë të përfshirë në transport në Moskë: përfaqësues të departamenteve dhe prefekturave, aktivistë, blogerë dhe ekspertë ndërkombëtarë me përvojë në punën në rrjetet e rrugëve. Ne analizuam dendësinë e popullsisë dhe përqendrimin e vendeve të punës, flukset e udhëtarëve në rrugët ekzistuese dhe stacionet e metrosë, transferimet gjatë udhëtimeve, shpejtësinë e trafikut dhe rrjedhat e makinave.
Për këtë projekt, një platformë interaktive u krijua posaçërisht bazuar në të dhënat nga Qendra e të Dhënave, Mosgortrans, Departamenti i Teknologjisë së Informacionit, me ndihmën e të cilave ishte e mundur të analizoheshin informacionet jopersonale në lidhje me lëvizjen e qytetarëve nëpër qytet. Rreth 1.000 njerëz janë të përfshirë në përgatitjen e Magjistralit.
Si rezultat, transporti i rregullt do të shfaqet në qendër të qytetit, i cili do t'u mundësojë banorëve të Qarkut Qendror dhe udhëtarëve që punojnë në qendër të arrijnë në destinacionin e tyre pa kaluar nën tokë dhe pa shpenzuar kohë në transferimet midis linjave. Pas fillimit të rrjetit të ri të rrugëve, një rrjet i qëndrueshëm transporti tokësor do të shfaqet në qendër për herë të parë. Nëse tani në qendër të Moskës është e nevojshme të prisni për transport mesatarisht 16 minuta, atëherë pas vënies në punë të "Magistral" kjo kohë do të zvogëlohet në 5-8 minuta ".
Andrey Karmatsky
CEO i Urbica, i cili bëri analiza për Magistral
"Ne ishim një nga kompanitë eksperte - ndihmuam kolegët nga Departamenti i Transportit me analizën dhe vizualizimin e të dhënave në projekt. Një nga qasjet tona është të analizojmë të dhënat në dispozicion për lëvizjen e udhëtarëve dhe të identifikojmë zonat problematike joefektive. Në versionin e vjetër të rrjetit, kishte rrugë që, për shkak të organizimit të trafikut të njëanshëm, nuk ndiqnin në mënyrë optimale. Ishte e papërshtatshme: mund të vish në një vend (për shembull, në punë) dhe të largohesh për në drejtim të kundërt nuk funksionoi - ishte e nevojshme të kërkohej kjo rrugë në një rrugë tjetër. Rrugët e reja lëvizin në të dy drejtimet - për shkak të hapjes së një korsie transporti publik në unazën e Kremlinit, në veçanti. Përmirësimi i dytë i rëndësishëm: itineraret më të njohura do të funksionojnë më shpesh, kjo është arsyeja pse ato quhen rrugë trungu. Siç supozoj, autorët e projektit do të vazhdojnë të monitorojnë rezultatet e nisjes dhe të plotësojnë dhe rregullojnë rrjetin, duke ndjekur të njëjtat parime. "
Pse është shkëmbimi kryesor në Lubyanka?
Artur Shahbazyan
Nënkryetari i Qendrës së Organizimit trafiku rrugor
"Kështu ndodhi historikisht që zona ku ndodhet Lubyanka është dalluar gjithmonë nga aktiviteti i shtuar i biznesit që nga shekulli i 12 -të. Ishte në këto vende që kalonte rruga, e cila lidhte Kievin dhe Smolensk me Rusinë e atëhershme Vladimir-Suzdal. Komponenti i transportit të këtij rrethi të Moskës kontribuoi në faktin që dyqanet ushqimore dhe falsifikimet filluan të shfaqen këtu. Dhe duke iu kthyer pyetjes pse Lubyanka u zgjodh si qendër, mund të themi se Lubyanka dhe Kitai-Gorod janë zgjedhur si pika për kthimin e rrugëve të transportit publik për shkak të vendndodhjes së tyre të përshtatshme në qendër të Moskës. Ndalesat në Lubyanka dhe Kitay-Gorod do të sigurojnë një transferim të rehatshëm midis rrugëve që shkojnë nga qendra në periferi të kryeqytetit. Transporti tokësor do të integrohet në një rrjet të vetëm të plotë dhe do të bëhet një alternativë tërheqëse për metro dhe makina.
Ky projekt është shumë i rëndësishëm për qytetin, sepse prek jo vetëm qendrën, siç mund të mendohet, por edhe zonat e thella. Shumë autobusë lidhin jo vetëm rrugët fqinje, por edhe rrethet e kundërta të Moskës. Për shembull, rruga M1 (më parë T1), duke kaluar nëpër Tverskaya, mbërrin në Sheshin Gagarin dhe vazhdon përgjatë Leninsky Prospekt. Në dekadën e Kremlinit nuk kishte transport publik të dyanshëm, prandaj shumë autobusë duhej të kalonin dy herë më shumë vetëm për të anashkaluar Kremlinin. Korsia e caktuar do të kalojë përgjatë korsisë së kundërt nga Sheshi Lubyanskaya në Rrugën Bolshaya Yakimanka. Por lëvizja e transportit publik në drejtim të kundërt nga Ura Bolshoy Kamenny në Sheshin Lubyanskaya do të lejohet tani në rrjedhën e përgjithshme. Në vend të rrugëve të vjetruara përgjatë autostradave të papërshtatshme, Moskovitët do të marrin transport në distanca të gjata që shkon gjatë ditës në intervale prej 5-10 minutash (në modën e metrosë), i cili do të lidhë pikat kryesore të tërheqjes së qytetit. Dhe falë futjes së një korsie të dedikuar në unazën e Kremlinit për disa pasagjerë, rruga për në shtëpi do të jetë më e shkurtër për 45 minuta. "
Cilat probleme mbetën të pazgjidhura?
Anna Shevchenko
komentator arkitektonik
"Sistemimi në kaosin e kryeqytetit është tashmë i mirë, dhe masa të tilla si optimizimi i rrugëve ekzistuese, futja e një orari të orës dhe më e rëndësishmja, afrimi i qendrës në periferi, nuk mund të mos jetë inkurajues.
Një pyetje tjetër është se si do të funksionojë ky sistem. Së pari, rrugët. Të gjithë ata tani janë të ndarë në linjë kryesore, rrethore dhe shoqërore. Por nëse shikoni, për shembull, rrugën M2 (Arbat - Kutuzovsky - Fili), e krijuar për të lidhur autostradën dhe qendrën, rezulton se nuk është sjellë në autostradën aktuale - autostradën Mozhaisk, kështu që mbetet vetëm emri i rruga e "trungut". Linjat e tjera gjithashtu ndërpriten në mes, numri i lidhjeve të akordeve në projekt tenton të jetë krejtësisht zero. Pika e dytë: në situatën aktuale, edhe një rrugë ideale nuk do t'ju shpëtojë nga bllokimet e trafikut. Vetëm korsitë e dedikuara të transportit publik mund ta zgjidhin problemin, të cilat, edhe pse fillojnë të shfaqen në mënyrë aktive, shpesh nuk funksionojnë. Derisa linjat e dhëna me qira të përdoren ekskluzivisht për transportin publik, qendra nuk do të afrohet me periferi.
Dhe së fundi, çështja e efikasitetit të orarit të taktit dhe numrit të mjeteve lëvizëse. Moskovitët, pas anulimit të minibusëve, ankohen për rritjen e kohës së pritjes për autobusë, por për shumë njerëz kjo është mënyra e vetme për të arritur në metronë më të afërt. "
Vasily Bykov
gazetar, patriot i transportit tokësor
"Në parim, unë nuk marr metro. Gjatë gjithë fëmijërisë sime bëra një udhëtim në trolejbusin e 9 -të dhe të 13 -të: nga Ostankino ata erdhën në qendër - në Botën e Fëmijëve ose Sheshin Trubnaya. Unë nuk shoh ndonjë arsye për të ndryshuar zakonet, veçanërisht, sipas thashethemeve, është mjaft e neveritshme në metro.
Dje, papritmas, qeveria e qytetit njoftoi një projekt me një emër të bukur industrial "Magistral". Prezantimi thotë se kjo është bërë në mënyrë që "të lehtësohet lëvizja e udhëtarëve në qendër". Gënjeshtra të vogla! Rrjeti i ri nuk i zgjidh këto probleme. Për shembull, djemtë e zgjuar nga Departamenti i Transportit nuk ishin aq të zgjuar sa të mbyllnin Unazën e Bulevardit me një rrugë. Të gjithë e dinë që nga Colored në Pellgje të pastra mund të arrihet vetëm në këmbë. Pse zyrtarët nuk e morën parasysh këtë - nuk e di. Shumë zona të qendrës, për shembull Patriki, Arbat, nga Tverskaya në Bolshaya Nikitskaya, janë të rrethuara nga rrugë ku transporti shkon rregullisht. Nuk ka asgjë të tillë brenda rretheve. Pensionistë dhe pionierë - thjesht ecni në stacionet e autobusit! Dhe ka shumë shembuj të tillë. Pra, ideja kryesore e lëvizjes në qendër të transportit ka dështuar pak: është qartë e dukshme në hartë - shkretëtira gri midis linjave me ngjyrë. Ndërkohë, muskovitët jetojnë atje. 24 ndalesa të reja në të gjithë qendrën - kjo, më falni, nuk është zgjidhje e problemit, kjo është përkëdhelje. Dhe do të doja një depërtim më të thellë në qendër.
Por arritja në qendër dhe vozitja nëpër të u bë vërtet më e përshtatshme për një banor të periferisë. Rajonet e largëta lidheshin me autobusë. Ata premtojnë të transportojnë nga Luzhniki në Semyonovskaya, nga Nagatino në Polezhaevskaya. Në mënyrë perfekte! Shumë rrugë janë drejtuar dhe janë bërë pak më të gjata dhe më logjike: T9 tani shkon nga metroja Vladykino në Kitay -Gorod - lutjet dhe parullat e banorëve të Marfino janë dëgjuar. Rrugë e re M10 nga Rruga Lobnenskaya në Kitay-Gorod është gjithashtu e bukur sepse autobusi kalon nëpër Unazën e Kopshtit pothuajse menjëherë.
Për të hequr të metat e vogla - dhe do të ishte ideale. Një tjetër shqetësim: në mbrëmje dhe në fundjavë, transporti tokësor është pothuajse gjithmonë bosh. Unë madje kam frikë të bëj fotografi të autobusëve që kalojnë: papritmas, zyrtarët do të shohin se askush nuk ka nevojë për të, dhe më në fund do të besojnë se moskovitët e duan metronë. Kjo nuk është çështja. Bestshtë mirë që ta shikoni qytetin nga lartësia e ndenjëses së tramvajit / karrocës / autobusit ”.
Çfarë mund të thoni për modelin e Magistral?
Nonna Khismatullina
stilist, drejtor arti i The Moscow Times
“Greatshtë mirë që lundrimi në qytet po bëhet një sistem i vetëm, një markë e vetme. Kjo e bën Moskën më të qartë dhe më logjike. Sa i përket pjesës grafike të hartës, mund të shihni se çfarë sasie të madhe informacioni dhe me çfarë kujdesi është përpunuar dhe përkthyer në gjuhë jo verbale. Shtë e këndshme të shikosh hartën, dëshiron ta ekzaminosh - dhe të gjesh shumë gjëra të këndshme: për shembull, një shigjetë e vogël pranë rrethit të ndalimit tregon një mospërputhje të konsiderueshme territoriale midis ndalesës së itinerarit në drejtim të kundërt. Kjo është një gjë shumë e dobishme, por nuk e lexova menjëherë.
Legjenda është ndërtuar me sukses: një pllakë e tejdukshme përgjatë perimetrit, ku legjendë lidhur me pikën e hyrjes së itinerarit në hartë. Ky vendim nuk është i ri dhe mjaft i përhapur, në veçanti, ai ishte i ngjashëm në librin referues të Lebedev "Transporti i Moskës", megjithëse pak më pak i ekzekutuar.
Zgjidhja me trashësi të ndryshme të linjës dhe zgjedhje ngjyrash për rrugët kryesore dhe rajonale është e bukur. Edhe pse ka pika të diskutueshme në të cilat nuk mund ta gjej logjikën. Për shembull, pse rruga 64 është e ndryshme në ngjyrë nga rrugët e tjera shoqërore? A përputhet ngjyra e rrugëve kryesore me ngjyrën e linjës së stacionit të metrosë nga e cila fillon, apo është një rastësi / mospërputhje?
Puna e tipit është gjithashtu e mirë. Por nënshkrimet për pikat e referencës (Arbatskiye Vorota, kinema Udarnik, etj.) Mund të ishin dhënë një stil tjetër për të mos u ngatërruar me stacionet e metrosë, ose ikonat mund të shtoheshin si spiranca shtesë. Nga rruga, unë do të thjeshtoja ikonën e Kremlinit - tani ka shumë detaje, sipas mendimit tim. Isshtë gjithashtu e çuditshme që emrat e rrugëve të mos kopjohen në anglisht, por kjo tashmë është duke gjetur fajin tim ".
Si do të ndryshojë sistemi në tërësi perceptimi ynë për qytetin?
Artem Gerasimenko
Ekspert i Qendrës për Kërkime Strategjike
"Kalimi në Moskë në 1992 ishte një surprizë për mua, një fëmijë shtatë vjeç. Pas Kubinkës rajonale pesë-katëshe me oborre të mbyllura të qeta, territori me ndërtesa shumëkatëshe që rriteshin në fusha formoi një ndjenjë krejtësisht të ndryshme të të qenit në hapësirë. Një gjë ishte e pandryshueshme: Moska ishte akoma aq larg sa më parë. Prindërit ndonjëherë merrnin motrën time dhe mua në qytet, rruga gjithmonë merrte më shumë se një orë, gjysma e së cilës ishte në autobusë. Numrat 813 dhe 262 do të mbeten përgjithmonë në kujtesë si simbolet e shumëpritura të ngrohta - veçanërisht në dimër - për të arritur qëllimin: "Hurray, unë jam pothuajse në shtëpi" ose "Më në fund, metro". Por më kujtuan veçanërisht ato udhëtime kur autobusët përgjatë rrugëve të njohura na sollën diku nga e cila nuk ishte e nevojshme të shkonim me metro - dyqani Akuariumi në Yasenevo ose tregu i Pragës. Nevoja natyrore për rehati ishte e kënaqur, kishte një ndjenjë aksesueshmërie - kështu mund të quhet e mërzitshme tani. Dhe atëherë isha thjesht i lumtur. Dhe pastaj u shfaq metro.
Njëzet e pesë vjet më vonë, qyteti u bë shumë më i kuptueshëm dhe i imi për mua. Fillova të jetoj në rrethin Basmanny, për të shkuar në punë në rrethin Arbat. Kam shumë më tepër për të bërë, tani jam i vendosur në qendër, duke përdorur biçikletën time ose me qira. Vetëm metroja mbeti mënyra kryesore për të arritur nga pika A në pikën B. I vetmi transport i kuptueshëm tokësor ishte trolejbusi B, duke ecur përgjatë Unazës së Kopshtit. Të gjitha rrugët e tjera ose u ndërprenë në momente të papritura, ose nuk u përshtatën në imazhin e një mënyre të përshtatshme dhe të kuptueshme të udhëtimit. Duke studiuar detajet e projektit Magjistral, unë shoh që të dy problemet nuk do të jenë më relevante brenda dy ditësh.
Isshtë e qartë se projekti, edhe nëse futet në faza, do të bëhet shpejt një pjesë integrale e jetës së përditshme të qytetarëve, duke e bërë procesin e lëvizjes më komod dhe efikas. Dhe nëse vlerësojmë në mënyrë subjektive veprimet e ndryshme të qeverisë së qytetit, atëherë kthimi i rrjetit të rrugëve të transportit publik në qendër nuk është më pak domethënës sesa bukuria e trotuareve dhe shesheve. "
Prototipet e para të projektit Magistral filluan të krijohen në Moskë në vitin 2012. Qyteti më pas urdhëroi një studim të sistemit të transportit, më pas u propozua të fillonin rrugë nëpër qendrën e qytetit dhe t'i ndanin ato në kategori të ndryshme. Pastaj kompanisë së zhvilluesve iu tha se asgjë nuk do të vinte nga kjo ide, bashkëkryetari i ndërrajonalit lëvizje shoqërore"Qyteti dhe Transporti" Alexander Morozov, i cili punoi në atë projekt.
Katër vjet më vonë, situata ka ndryshuar. Në Tetor 2016, linja e parë e rrugëve do të fillojë dhe linja e fundit e rrjetit Magistral do të nisë në 2017, raportoi Departamenti i Transportit.
Praktikisht nuk do të ketë rrugë të reja brenda kornizës së projektit: shumica e tyre janë, në një shkallë ose në një tjetër, modifikuar fluturimet ekzistuese.
Ekzistojnë dy risi kryesore. Ne fillim,
të gjitha rrugët do të kalojnë nëpër qendër, edhe nëse më parë kanë kaluar kufirin e CAO në mënyrë tangjenciale.
Dhe së dyti, po futen tre kategori rrugësh: kryesore, rajonale dhe sociale.
Merrni një diplomë master
Ekzistojnë vetëm shtatëmbëdhjetë rrugë kryesore, dhjetë prej tyre përcaktohen me shkronjën M dhe një numër serik. Të paktën dy muajt e parë pas nisjes, autobusë të tillë do të lëvizin me dy numra, të rinj dhe të vjetër, në bazë të të cilave u shpik rruga kryesore. Rrugët e trungut janë më të gjatat, ata largohen nga periferia në një pjesë të Moskës, kalojnë qendrën dhe dalin në zonat e fjetjes në një pjesë tjetër të qytetit. Për shembull, në rrugën "m1" (ish T1) do të jetë e mundur të shkosh nga Rruga Kravchenko përgjatë Leninsky Prospekt përmes Tverskaya dhe Leningradsky Prospekt në Ministrinë e Spitalit të Hekurudhave. Rruga m3 do t'ju lejojë të shkoni nga Luzhniki në stacionin e metrosë Semenovskaya përmes Prechistenka dhe Pokrovka. Rrugët e trolejbusit Nr. 33, 62 dhe 84 janë kombinuar në rrugën M4, e cila tani do të ndjekë nga kinema Udarnik në rrugën Ozernaya në jug-perëndim të qytetit.
Rrugët e bagazheve do të funksionojnë më shpesh, çdo 5-10 minuta, dhe duhet të bëhen një alternativë e plotë për metronë. Për nëntë itineraret kryesore, një shesh i vetëm shkëmbimi do të organizohet në Sheshin Lubyanskaya, për disa autobusë kjo ndalesë do të jetë ajo e fundit, dhe për disa do të jetë në mes të itinerarit.
Për më tepër, tre tramvaje, dy rrugë ekspres, një autobus "alfabetik" dhe një trolejbus "alfabetik" mund të konsiderohen si linja kryesore në fakt, por jo me numër. Tramvajet kryesore janë rruga A (nga Chistye Prudy në Oktyabrskaya), Nr. 3 (nga Chistye Prudy në Balaklavsky Prospekt) dhe Nr. 39 (nga e njëjta Chistye Prudy në Universitet).
Dy rrugë ekspres ( # 144 dhe # 904) janë modifikuar pak. Të dy do të nisen nga Kitay-Gorod, do të kalojnë nëpër Okhotny Ryad, Sheshin Teatralnaya dhe Lubyanka. Më tej, Nr 144 ndjek Leninsky Prospect to Teply Stan, dhe Nr 904 - përgjatë Leningradsky Prospekt në Mitino. Sa për rrugët "letra", atëherë
Para së gjithash, ne po flasim për "Bukashka" të famshëm - karrocë "B", e cila do të vazhdojë të ecë përgjatë rrugës së zakonshme përgjatë Unazës së Kopshtit.
Rruga e re e autobusit "A" është, në fakt, një e vjetër e harruar mirë, ajo përsëritet pjesërisht rruga e tramvajit, e cila ekzistonte në Moskë në fillim të shekullit XX. Nga 8 tetori, ai do të kalojë nga sheshi i tre stacioneve në stadiumin Luzhniki, duke mbuluar pjesën perëndimore të Unazës së Bulevardit nga Sheshi Trubnaya në Kropotkinskaya. Për pjesa lindore bulevardet, siç u përmend më lart, do të "përgjigjen" nga tramvaji "A".
Materniteti, kopshti, shkolla - më tej kudo
Rrugët rajonale nuk janë aq të njohura në mesin e udhëtarëve sa ato kryesore, kështu që ato do të funksionojnë pak më rrallë, një herë në 10-15 minuta. Siç u informua Gazeta.Ru në Departamentin e Transportit, ndryshimi kryesor midis rrugëve rajonale dhe atyre kryesore qëndron në intervalin. Sa për pjesën tjetër, rrugët e rrethit do të kalojnë rrugën e tyre përgjatë rrugëve qendrore në të njëjtën mënyrë, por ato janë më të shkurtra në gjatësi se ato kryesore. Tetë trolejbus dhe shtatë rrugë autobusësh morën kategorinë e rrethit, ato do të shënohen me targa blu.
Numri i tyre nuk do të ndryshojë, kështu që nuk ka nevojë të mësoni përmendësh të reja, por disa rrugë që ata ndjekin do të jenë të ndryshme.
Kjo është bërë në mënyrë që transporti të mos bëjë sythe të panevojshme dhe të shkojë te qëllimi sa më shpejt të jetë e mundur.
Nëse vendosni të bëni një udhëtim, për shembull, në rrugën rajonale të karrocës nr. 3, e cila dikur ndiqte nga Sheshi Samotechnaya në Rrugën Milashenkov, atëherë do t'ju duhet ta bëni atë në stacionin e metrosë Mayakovskaya. Rruga "t15", si më parë, do të ndihmojë për të shkuar nga kalimi Luzhnetsky përmes "Kropotkinskaya" përgjatë Unaza e bulevardit në stacionin e metrosë Maryina Roshcha, dhe më pas në daljen jugore të stacionit të metrosë VDNKh. Dhe, le të themi, autobusi i 156 -të do t'ju çojë nga Nagatinsky prapa në rrugën Andropov Avenue dhe Taganskaya në argjinaturën Kotelnicheskaya.
Rrugët shoqërore funksionojnë edhe më rrallë se rrugët e rrethit. Por detyra e tyre kryesore nuk është të dërgojnë pasagjerët në qendër sa më shpejt të jetë e mundur, por të kalojnë numrin maksimal të vendeve të rëndësishme shoqërore gjatë rrugës, domethënë klinikat, MFC, këshillat, shërbimet e sigurimeve shoqërore, etj. Rrugët sociale, të shënuara me ngjyrë rozë, do të kalojnë çdo 20-30 minuta.
Si dhe rrugët kryesore dhe rajonale, autobusë socialë ose do të futeni në qendër nga zonat e banuara, ose do të ecni drejtpërdrejt nëpër pjesën qendrore të Moskës.
Për shembull, autobusi # 64 do të udhëtojë nga stadiumi Luzhniki përmes Unazës së Kopshtit dhe stacionit të metrosë Smolenskaya në Sheshin Sandy. Dhe, të themi, rruga K do të ndjekë unazën nga Okhotny Ryad përmes Lubyanka, Kitay-Gorod, argjinaturës Raushskaya, kinemasë Udarnik dhe Bibliotekës Lenin.
Rrugët e natës praktikisht nuk do të ndryshojnë, përveç se H1, H2, H3, H4, H5 dhe H6 tani do të ndalen në një vend - në Sheshin Slavyanskaya pranë stacionit të metrosë Kitay -Gorod. Pjesa tjetër e rrugëve të natës do të mbetet e njëjtë si më parë, si dhe intervali i lëvizjes së tyre - një herë në 30 minuta.
Fluturim i përkushtuar me vija
Zyra e kryebashkiakut pret që nisja e projektit Magjistral do të rrisë popullaritetin e transportit publik tokësor dhe do të shkarkojë tradicionalisht të mbushur plot stacionet qendrore metro Pasagjerët do të kursejnë deri në 30% të kohës së tyre të udhëtimit, tha nënkryetarja e Departamentit të Transportit Alina Bisembayeva për Gazeta.Ru. "Transporti i rregullt do të shfaqet në qendër të qytetit, i cili do t'u mundësojë banorëve të Qarkut Qendror dhe udhëtarëve që punojnë në qendër të arrijnë në destinacionin e tyre pa kaluar kohë në rrugën për në metro, zbritje nëntokësore dhe transferime midis linjave," ajo tha shtuar. Optimizimi dhe drejtimi i rrugëve do të zvogëlojë intervalin mesatar të trafikut në rrugët qendrore me më shumë se gjysmën.
Për të parandaluar që transporti tokësor të ngec në bllokimet e trafikut, do të hapen korsi të dedikuara për ta aty ku është e nevojshme.
Departamenti i Transportit siguron që skema e menaxhimit të trafikut është bërë në atë mënyrë që vonesat e makinave personale për shkak të kësaj të jenë minimale.
Por ata nuk fshehin sesi shpërndahen në të vërtetë prioritetet e qytetit. “73% e banorëve të qytetit që lëvizin nëpër qytet përdorin transportin publik. Dhe një nga përparësitë më të rëndësishme në punën tonë është të sigurojmë lëvizje të rehatshme të transportit publik, "tha departamenti për Gazeta.Ru.
Ekspertët besojnë se organizimi i "linjave me qira" shtesë nuk do të çojë në një rritje të konsiderueshme të bllokimeve të trafikut - ato thjesht nuk do të kenë ku të formohen, veçanërisht pasi vitet e fundit shumë rrugë në qendër të Moskës janë ngushtuar aq shumë. "Sa më e gjerë të jetë karrexhata, aq më shumë shoferë vendosin të ngasin në këto rrugë. Kështu, pavarësisht se si i zgjeroni rrugët, ato do të mbushen me kapacitet. Në mënyrë që të gjithë shoferët të përshtaten, 60% duhet të asfaltohen, gjë që është e pamundur. Kur rruga ngushtohet, përfshirë në kurriz të korsive të dedikuara, shoferët shpejt e braktisin transportin personal në favor të transportit publik, "thotë Morozov nga City and Transport.
Alexander Chekmarev, ekspert në Probok.net, shton se
Ka bllokime trafiku edhe tani, "thjesht ata zakonisht kanë të gjithë transportin, dhe pas fillimit të projektit, vetëm automjetet personale do të qëndrojnë, ndërsa autobusët do të jenë në gjendje të kalojnë".
Ai gjithashtu vuri në dukje se nuk ka nevojë të lëvizni nëpër qendrën e Moskës me transport personal: "difficultshtë e vështirë të gjesh një vend parkimi, ju vazhdimisht duhet të qëndroni në bllokime të trafikut, kështu që, ndoshta, vetë shoferët do të kalojnë në transportin publik dhe do të ketë më pak bllokime trafiku ”. Dhe me fillimin e projektit, transporti publik do të nisë atje ku nuk ka qenë vitet e fundit, për shembull, përgjatë pjesës jugore të Petrovka.
Çfarë ka në dhomën time?
Sidoqoftë, projekti gjithashtu ka një numër disavantazhesh. Një nga ato kryesore është ajo
modeli i trafikut është rishikuar ndjeshëm dhe udhëtarët tani do të duhet të mësohen me numra të rinj, intervale të reja dhe rrugë të reja,
pa marrë parasysh sa të përshtatshëm janë në fund. Në stacionet e autobusëve, ata premtojnë të postojnë skema të reja me shpjegime të hollësishme, por disa muaj konfuzion pothuajse me siguri janë të garantuara.
"Rrugët me të njëjtat numra do të shfaqen: me shkronjën" M "dhe pa shkronjën" M ". Për shembull, do të ketë autobusin # 4 dhe # m4. Sistemi i numërimit duhet të thjeshtohet, përndryshe njerëzit do të hutohen. Unë do të sugjeroja që të linte numërimin e njëpasnjëshëm: itineraret e ngjashme duhet të mbajnë të njëjtat numra, - shpjegoi për Gazeta.Ru Kirill Yankov, kryetar i Unionit të Pasagjerëve Rusë. "Për më tepër, do të ishte më mirë nëse çdo rrugë e transportit tokësor në Moskë do të përcaktohej me një numër unik. Tani nuk ka më shumë se një mijë rrugë në qytet, dhe numrat duhet të jenë të mjaftueshëm për secilën prej tyre. "
Në të njëjtën kohë, Alexander Morozov, përkundrazi, beson se është e saktë të caktohen rrugë me shkronja dhe numra. "Kështu që ju menjëherë mund të kuptoni nëse autobusi shpesh udhëton në këtë rrugë apo jo, domethënë, pasagjeri është i sigurt në rregullsinë e autobusëve, ashtu si në trenat e metrosë. Një sistem i ngjashëm numërimi është futur, për shembull, në Nju Jork dhe Berlin. Për më tepër
Berlinerët e dinë sistemin e itinerarit të autobusëve përmendësh, siç e dinë muskovitët skema e metrosë»,
- vuri në dukje Morozov.
Sipas ekspertit, deri më tani, ndërsa rrugët në Moskë ishin të numëruara, njerëzit nuk e kuptonin sa shpesh shkonin. "Për më tepër, modeli i trafikut në vetvete ishte një" rrjet makaroni ": rruga mund të shkojë përgjatë rrugës, dhe pastaj të zhytet në disa oborre dhe një humnerë. Trafiku në qendër të qytetit u shkatërrua plotësisht nën Luzhkov kur u prezantua trafiku i njëanshëm rreth Kremlinit. Më në fund, Moska ka arritur në pikën për të bërë një korsi që vjen në Okhotny Ryad, "shtoi ai.
Yankov nga Unioni i Pasagjerëve pajtohet se Magistral është një hap i madh përpara për transportin urban, por ai është i bindur për nevojën për të përmirësuar më tej sistemin. "Duhet të ketë më pak rrugë që të përfundojnë në qendër, në sheshet Lubyanskaya dhe Slavyanskaya, dhe më shumë rrugë duhet të" tërhiqen "nëpër qendër. Nuk ka gjasa që dikush të udhëtojë me autobusë me një transferim nëpër qendër, metroja është më e përshtatshme për këtë, - thotë eksperti. - Vlen gjithashtu të drejtosh autobusë të drejtpërdrejtë që udhëtojnë në rrugë të tjera përveç metrosë. Për shembull, Novy Arbat dhe Prospekt Mira mund të lidhen me një rrugë, duke pasur parasysh se nuk ka transferim të drejtpërdrejtë nga linja e metrosë portokalli në atë blu. Një rrugë e tillë do të dukej shumë e saktë ”.
Lubyanka përgatitet për sulmin
Kërkesa e mundshme për sistemin e ri në mesin e udhëtarëve gjithashtu ngre pyetje. Sigurisht, kjo është ajo që zyra e kryebashkiakut dëshiron të arrijë, por a do ta përballojë ngarkesa rrjeti i ri i transportit dhe a do të përsëritet situata kur, pas reformës së minibusëve, autobusët legalë shpesh mbushen me kapacitet? Autobusë shtesë, trolejbusë dhe tramvajë do të nisen posaçërisht për "Magistral", gjithsej 370 njësi transporti. "Pas fillimit të rrjetit të linjave, ne do të monitorojmë vazhdimisht mbingarkesën e rrugëve dhe mjeteve lëvizëse," tha Departamenti i Transportit.
Një pikë tjetër e diskutueshme është organizimi i qendrave të shkëmbimit "ditë" dhe "natë" në sheshet Lubyanskaya dhe Slavyanskaya. Sidoqoftë, Departamenti i Transportit është i bindur se infrastruktura do të përballojë trafikun e udhëtarëve. "Ka shumë qendra transporti në qytet, trafiku ditor i të cilëve është 100 mijë e më shumë njerëz në ditë. Ndryshimet në rrugët dhe skemat e transportit brenda kuadrit të projektit Magistral nuk do të ndikojnë në ndryshimin e mjedisit në këto zona, "theksoi departamenti.
Sidoqoftë, ekspertët theksojnë se e njëjta Lubyanka ende nuk ka infrastrukturë normale për udhëtarët: shumica e vendkalimeve janë nëntokësore, intervali i semaforëve të këmbësorëve në zebra është shumë i shkurtër, kështu që arritja në stacionin e autobusit ndonjëherë merr shumë më tepër sesa zbritja në metro Me
"Unë mendoj se pikat e transferimit në sheshet Lubyanskaya dhe Slavyanskaya janë një masë e përkohshme," thotë Alexander Morozov. - Në mënyrë ideale, rrugët duhet të kalojnë nëpër qendër, të vendosen në çifte me njëra -tjetrën dhe të formojnë diametra që kalojnë nëpër qendër. Këto diametra duhet të devijojnë nga stacionet e metrosë për të kompensuar mungesën e metrosë në zona të caktuara të qendrës. Në çdo rast, detyra kryesore tani është rivendosja përmes trafikut nëpër qendër. "
Kirill Yankov nga Unioni i Pasagjerëve beson se bllokimet e trafikut mund të shmangen duke vëzhguar lëvizjen e orës të autobusëve brenda 5-10 minutave. "Si do të ndryshojë lëvizja e automjeteve personale në sheshet Lubyanskaya dhe Slavyanskaya në realitet varet nga vëllimi i trafikut," shtoi ai. "Unë mendoj se nuk do të ketë turmë udhëtarësh në këto pika të mëdha shkëmbimi, sepse metro do të mbetet ende transporti kryesor i bagazhit".
