Sistemi i transportit elektrik urban dhe ndërqytetës në Gadishullin e Krimesë - trolejbusi i Krimesë - ekziston që nga viti 1959. Rrugët e trolejbusëve të Krimesë kalojnë përgjatë piktoresk Bregu i Jugut duke lidhur serialin vendbanimet... Pamjet e Krimesë janë të vendosura përgjatë rrugës. Që nga kohërat Sovjetike, turistët e pavarur kanë vlerësuar avantazhet e një mënyre të tillë buxhetore për të udhëtuar nëpër Krime.
Trolejbusi i Krimesë lidh Simferopolin me Alushta, Gurzuf, Jaltë. Trolejbusët autonome ndjekin në disa drejtime. Flota e trolejbusëve të Krimesë mahnit me praninë e modeleve thjesht të rralla. Nuk ka vërtet trolejbusë jo të rinj, jo shumë të rinj. Përkundrazi, është trashëgimia e autoriteteve ukrainase, ata thjesht nuk kanë ndarë para të mjaftueshme. Por sidoqoftë, “të vjetrit” janë ende duke vozitur. Nuk e di nëse është e mundur ta shoh këtë diku tjetër?
Gjatësia e rrugës së trolejbusit ndërqytetar në Krime është 84 km, nga aeroporti - 96 km.
Trolejbus Simferopol - Alushta (Nr. 51)
- Orari i trolejbusit
Udhëtimi nga Simferopol në Alushta zgjat pak më shumë se një orë. Në ditët e zakonshme, trolejbusët nisen në intervale prej 25-60 minutash.
Trolejbus Simferopol - Jaltë (Nr. 52)
Rruga kalon nëpër Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Intervali ndërmjet fluturimeve gjatë ditës është gjithashtu nga 30 deri në 40 minuta. Koha e udhëtimit zgjat 2.5 orë.
Trolejbus Alushta - Jaltë (Nr. 53)
Ka pak fluturime të tilla: një në mëngjes nga Alushta dhe dy në mbrëmje nga Jalta. Koha e udhëtimit është 1 orë.
Trolejbus nga aeroporti i Simferopolit
Rruga e pesë trolejbusëve të Krimesë kalon pranë aeroportit të Simferopolit, dy prej tyre janë ndërqytetëse.
Trolejbusët e rrugëve lokale (në Simferopol):
- Nr 17 Aeroport - Rural, dhjetë fluturime në ditë, shih;
- Aeroporti Nr. 9 - Spitali i 7-të i Qytetit (funksionon shpesh në intervale 10-15 minuta);
- Aeroporti Nr. 20 - Stacioni hekurudhor (i prezantuar së fundi në korrik 2017), fluturime nga ora 20:00 deri në 5:00, intervali - 20 minuta.
Aeroporti i trolejbusit - Alushta (Nr. 54)
Nga aeroporti mund të shkoni direkt në Alushta. Trolejbusët për në Alushta nisen një herë në orë.
Linja përfundon punën e saj më herët se fluturimet drejt destinacioneve të tjera. Koha e udhëtimit është pak më shumë se 3 orë.
Aeroporti i trolejbusit - Jaltë (Nr. 55)
Kjo rrugë filloi përsëri në qershor 2016. Udhëtimi me trolejbus në Jaltë zgjat 3 orë.
V pushime orari i trolejbusëve të Krimesë mund të ndryshojë. Kontrolloni në faqen e "trolejbusit të Krimesë".
Skema e rrugëve ndërkombëtare të trolejbusit në Krime.
Trolejbusët e qytetit të Krimesë
Në qytetet e Krimesë ka parqe të veçanta të trolejbusëve: në Simferopol, në Alushta dhe në Jaltë.
Trolejbusët e Simferopolit
Rrjeti i trolejbusëve në Simferopol është më i gjerë në Krime. Rrugët lëvizin nëpër qendër të qytetit, duke kaluar stacionin hekurudhor, aeroportin dhe në fshatrat më të afërt.
- në pjesën veriore arrin në mikrodistriktin Zagorodny, ndalon “Ul. Glinka "dhe" Svoboda "(prapa rrugës Bypass);
- në pjesën juglindore lidh stacionin e autobusëve, universitetin, Maryino, Pionerskoye;
- në drejtimin jug-perëndim ndalesat përfundimtare janë “Novo-Romanovka”, “Spitali i 7-të i qytetit”.
Linja numër 21 ( Stacion treni dhe Perevalnoe) dhe Nr. 23 (Liria - Perevalnoe).
Fluturimet kryesore rreth qytetit:
- Nr. 4 (Spitali i 7-të i Qytetit - Maryino),
- Nr. 6 (Maryino - Posta kryesore),
- Nr. 7 (tregu Balaklava - Liri),
- Nr 16 (Agrar - Maryino).
- Nr. 5 (Novoromanovka - Liria),
- Nr. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- Nr. 14 (Maryino - Arbatskaya).
Transporti kryesor për në aeroport është rruga e përmendur tashmë me numër 9 (Spitali i 7-të i Qytetit - Aeroporti). Në periferi veriore të qytetit, trolejbusi nr. 17 shkon nga aeroporti në stacionin Selskaya.
Trolejbusi numër 15 në itinerarin rr. Marshal Zhukov - Maryino nga 13 Prill 2017 kryen fluturime për në.
Skema e lëvizjes së autobusëve trolej në Simferopol: 
Trolejbusët e Alushtës
Rruga e trolejbusit të qytetit numër 2 në Alushta (stacioni i trolejbusit - Rabochiy ugolok) shkon përgjatë rrugës Komsomolskaya dhe rrugës Gorky në pjesën jugperëndimore të vendpushimit, jo shumë larg nga bregu.
Rrugët e trolejbusit periferik:
Jaltë
Është i përshtatshëm për të arritur në Pallatin Massandra dhe Kopshtin Botanik Nikitsky me trolejbus të Jaltës.
Rrugët e qytetit:
- Nr. 1 (stacioni i trolejbusit - Rruga Krasnoarmeyskaya),
- Nr. 3 (Rruga Massandra - Krasnoarmeyskaya).
Trolejbuse periferike:
- Nr. 41 (stacioni i trolejbusit - Krasnokamenka),
- Nr. 42 (Qendra - Nikitsky Kopsht botanik).
Fatkeqësisht, trafiku në disa rrugë në qytetet e Krimesë mund të pezullohet, dhe nuk është gjithmonë e mundur të mësoni për këtë në faqen e internetit të Krymtrolleybus. 
Në Krime, ju keni një shans të madh për të vizituar linjën më të gjatë të trolejbusit në Evropë. Rruga kalon përgjatë rrugëve malore nga Simferopol në Alushta dhe më tej në Jaltë. Është një orë e gjysmë deri në Alushta, dy e gjysmë deri në Jaltë. Rruga e trolejbusit Simferopol-Alushta u hap në 1959, dhe në 1961 linja u zgjerua në Jaltë.
Në total, ka shtatëmbëdhjetë rrugë trolejbusi të operuara nga Krymtrolleybus: tre në Jaltë, dy në Alushta, gjashtë rrugë urbane në Simferopol dhe gjashtë - rrugë periferike dhe ndërqytetëse. Linja e trolejbusit të Krimesë, më e gjata në botë, është 96 km. Në total, linjat e trolejbusëve të Simferopol janë rreth 120 km të gjata.
Simferopol - Alushta - Jaltë: ndalesa dhe atraksione
Rruga fillon me një ndryshim në stacionin qendror të autobusëve, pastaj shkon në fshatin Maryino, i cili konsiderohet një periferi e Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye dhe Zarechnoye. Nga ndalesa në fshatin Perevalnoye, mund të ecni deri në Shpellat e Kuqe, Kizil-Koba - vetëm tre kilometra. Ndalesa tjetër është "Sosnovka", ka një kamp turistik me të njëjtin emër, nga i cili fillon shtegu në pllajën Chatyr-Dag, deri në shpellën e Mermerit. Tjetra është Kalimi i Angarsk, nga këtu mundeni gjithashtu shtigje ecjeje për të arritur në Chatyr-Dag dhe Demerdzhi, ekziston edhe një qendër turistike "Angarsk pass", në dimrat me dëborë ka një qendër skish.
Ndalesa "Radiant" - nga këtu mund të ecni në Luginën e Fantazmave dhe në këmbët e Demerxhit Jugor. "Kutuzovka e Epërme" dhe "Kutuzovka e Poshtme" janë ndalesat e fundit para Alushtës. Tjetra është fshati Maly Mayak, ka një qendër turistike "Karabakh", ndalesa tjetër është "Kiparisnoe". Nga ndalesa "Pushkino" mund të zbrisni në sanatoriumet "Karasan" dhe "Utes". Më tej - "Partenit", pas saj ndalesa "Artek", prej këtu të çon rruga kampin e fëmijëve“Artek” dhe tek autoturbaza “Coral”. "Gurzuf" - këtu është shpella Pushkin, ishujt shkëmborë të Adalary dhe aty pranë - mali i famshëm i Ariut. Ndalesa tjetër është "Botanicheskoe", është këtu që ndodhet Kopshti Botanik Nikitsky. Ndalesa e fundit para Jaltës është "Massandra", këtu është pallati i Aleksandrit III, një park i bukur dhe një ujëvarë. Rruga përfundon në stacionin e trolejbusit në Jaltë.
Regjistrimet e "Krymtrolleybus"
Ndërmarrja "Krymtrolleybus" hyri në Librin e Rekordeve Guinness si një kompani që ka trolejbusët më të vjetër në botë në parkun e saj teknik. Mosha mesatare e makinave është 25.7 vjet.
Linja më e gjatë e trolejbusit në botë Simferopol - Jaltë.
Për gjysmë shekulli funksionim, trolejbusët kanë transportuar gjithsej më shumë se 5 miliardë pasagjerë.
Në agimin e zhvillimit të shërbimeve të trolejbusëve, 24 trolejbusë mallrash u përdorën në linjë.
Në mes të sezonin e pushimeve në vitet '70 dhe '80, trolejbusët në rrugën Simferopol - Alushta - Jaltë niseshin çdo dy minuta, që ishte 500 udhëtime në ditë.
Një nga monumentet e Krimesë që merr pak vëmendje është sistemi unik i trolejbusit, i cili përfshin rrugën më të gjatë të trolejbusit në botë. Gjatësia e rrugës nga aeroporti Simferopol në Jaltë është 96 kilometra.
Trolejbusi linear më i vjetër në CIS, Škoda 9Tr, i prodhuar në 1972, është gjithashtu në veprim në Krime.
Më duket se ia vlen t'i kushtojmë një histori të veçantë trolejbusëve të Krimesë.
2. Shërbimi i trolejbusit në Krime u hap në vitin 1959. Trolejbusët e Krimesë shërbehen nga ndërmarrja Krymtrolleybus. Një nga stacionet ndodhet në ballë të aeroportit Simferopol. 
3. Për shumë vite, për të shkuar me trolejbus nga aeroporti në Jaltë, duhej shkuar me një ndryshim. Kjo rrugë është restauruar vitin e kaluar. 
4. Tarifa është shumë e ulët, si në linjat e qytetit ashtu edhe në itineraret ndërqytetëse. Mund të shkoni nga aeroporti në Jaltë për vetëm 98 rubla. 
5. Ka edhe bileta udhëtimi. Biletë- një dhuratë e lirë, por e dobishme! 
6. Në Krime, falë klimës dhe teknologjisë, ende gjenden trolejbusë shumë të vjetër. 
7. Kushtojini vëmendje asaj se çfarë është një zonjë imponuese pas timonit. Ka shumë shofere femra. 
8. Tani në Krime ka 25 rrugë trolejbusi, nga të cilat 7 janë periferike dhe 5 ndërqytetëse. 
9. Shumë modele moderne të trolejbusit. Në total, ka 244 makina në Krime. 
10. Në seksionin nga Simferopol në Alushta, rruga kalon përmes kalimit. Ekziston një monument për trolejbusin. 
11. Trolejbusët lëvizin shumë shpejt, rrëshqitjet kalojnë pa probleme. 
12. Në kohën sovjetike, në verë, intervali midis trolejbusëve ishte 2 minuta. Për lehtësinë e pasagjerëve, biletat për autobusët trolej në Alushta dhe Jaltë u shitën së bashku me bileta treni në Simferopol në zyrat e biletave hekurudhore qytete të mëdha Bashkimi Sovjetik. 
13. Plaku. Lëshimi i Škoda 9Tr19 1979. 
14. Modeli është më i freskët. Škoda 14Tr02 / 6 1988. 
15. Ka shumë “të vjetra” në rrugët e Krimesë, jo vetëm mes trolejbusëve. Kushtojini vëmendje numrit, ai është akoma sovjetik. 
16. Ju mund të shihni të rralla të tilla. 
17. Gjatë rrugës, ne dalluam intervalin midis trolejbusëve, doli që intervali maksimal në linjën Simferopol - Alushta është 20 minuta. 
18. Fakt interesant: në tetor 2014 në Simferopol filloi testimi i trolejbusit Trolza-5265 "Megapolis" me drejtim autonom në zonën e rr. Heronjtë e Stalingradit, ku nuk ka asnjë rrjet kontakti. Që prej muajit nëntor ai u shërben banorëve të zonës. 
19. Fatkeqësisht, për shkak të mjegullës në Bregun e Jugut, ishte e vështirë të fotografohej. 
20. Modeli ukrainas Bogdan T70115. publikim 2011. Ka shumë trolejbusë të tillë në rrugë. 
21. Trolejbusët e Krimesë kishin kohë të ndryshme... Në vitin 2006, ndërmarrja Krymtrolleybus u bë pronë e Republikës Autonome të Krimesë. Viti 2009 ishte një vit veçanërisht i vështirë, kompania u shpall e falimentuar dhe ishte në prag të mbylljes, shumë rrugë u mbyllën. Por unë arrita të mbijetoj. Unë e konsideroj këtë një arritje të madhe. 
22. 
24. 
25. Në vitet e ardhshme është planifikuar të zhvillohet rrjeti i trolejbusëve të Krimesë. Në Janar 2015, trolejbusi i parë VMZ-5298.01-50 "Avangard" hyri në flotën e trolejbusëve Simferopol. Ka plane për të ndërtuar një linjë trolejbusi nga aeroporti Sevastopol Belbek në Jaltë. 
26. Fatkeqësisht, nuk patëm kohë të hipnim në trolejbus në këtë udhëtim, por do të na duhej të merrnim rrugën më të gjatë të trolejbusit në botë. 
Raporte nga një udhëtim në Krimenë pranverore:
Trolejbusi i Krimesë është një sistem unik i trolejbusëve ndërqytetës që lidh Simferopolin me vendpushimet e bregdetit jugor të Krimesë, sistemi më i gjatë i trolejbusëve në botë (86 km).
Trafiku i trolejbusëve në rrugën Simferopol - Alushta u hap në 1959, në rrugën Simferopol - Jaltë - në 1961.
Koha e udhëtimit nga Simferopol në Alushta është 1.5 orë, në Jaltë - 2.5 orë. Gjatë rrugës nga Simferopol në Alushta, trolejbusi kalon kalimin Angarsk (752 m).
Ndërmarrja republikane e prodhimit të Krimesë "Krymtrolleybus" përfshin flotën e trolejbusëve të Simferopolit, Alushtës dhe Jaltës.
Në tetor 1958, Këshilli i Ministrave të Ukrainës mori një vendim për ndërtimin e linjës së parë malore të trolejbusit ndërqytetës Simferopol - Alushta - Jaltë në BRSS dhe Evropë. Faza e parë e kësaj linje Simferopol - Alushta me një gjatësi prej 52 km u ndërtua dhe u vu në funksion në një kohë rekord të shkurtër në 11 muaj. Kjo linjë u ndërtua nga specialistë nga më shumë se 80 ndërmarrje nga 10 qytete të Ukrainës. Në fazën e parë, u ndërtuan 2 flota trolejbusësh në Simferopol dhe Alushta, 16 nënstacione tërheqëse, më shumë se 3 mijë, u instaluan mbështetëse dhe u pezulluan më shumë se 200 km tela ajrore.
1.
2.
Në maj 1959, administrata e trolejbusit të Krimesë u organizua me vendim të Komitetit Ekzekutiv të Rajonit të Krimesë nr. 337. Në verën e të njëjtit vit, 40 trolejbusët e parë mbërritën në Simferopol: MTB-82D të prodhimit vendas dhe 8Tr8 nga Skoda. Më 12 shtator 1959, filloi futja e rrjetit të kontaktit në qytetin e Simferopol, dhe më 7 tetor u hap trafiku i rregullt në stacionin hekurudhor - itinerarin Maryino, me një gjatësi prej 8.5 km. Në itinerar kanë qenë 9 trolejbusë të prodhimit vendas të markës MTB - 82. Gjatë muajit të parë të funksionimit janë transportuar mbi 200 mijë pasagjerë. Në fund të viteve 1980, në qytet transportoheshin rreth 500 mijë pasagjerë në një ditë. Sot mbi 220 mijë pasagjerë transportohen në një ditë.
3.
4.
Më 6 nëntor 1959, në një atmosferë solemne, u hap lëvizja e trolejbusëve në linjën Simferopol-Alushta. Trolejbusët e parë në këtë linjë punonin me konduktorë. Tarifa ishte 6 rubla e 50 kopekë dhe si udhërrëfyes shërbente edhe konduktori.Më 28 prill 1961, në Jaltë u hap një shërbim trolejbusi përgjatë unazës së qytetit, 4,5 km i gjatë. Në këtë itinerar, trolejbusët funksiononin në intervale 1 - 2 minuta. Në korrik 1961, u ndërtua faza e dytë e linjës së trolejbusit ndërqytetës Alushta-Jaltë, 33 km e gjatë. Kohëzgjatja e udhëtimit në Alushta ishte 1 orë 50 minuta, në Jaltë - 2 orë 50 minuta.
5.
Punonjës i flotës së trolejbusëve, i cili punon që nga dita e themelimit
6.
Në përgjithësi, në vitet 1960-70. pati një zgjerim aktiv të rrjetit të trolejbusëve. Rruga ndërqytetëse u bë shumë e njohur në vend, trolejbusët punonin në 3 turne. Parku Simferopol arriti kapacitetin e tij të projektimit në vitin 1962, me 102 automjete. Deri në vitin 1968. Simferopol u rendit i 19-ti në BRSS për sa i përket ngopjes dhe intensitetit të transportit urban. Në të njëjtin vit, kishte 212 trolejbusë në inventar, të cilat kërkonin rindërtim, i cili përfundoi në 1972.
7.
8.
Në vitet 70-80. në kulmin e sezonit veror, intervalet e trafikut të trolejbusëve në rrugën Simferopol - Alushta ishin mesatarisht 2 minuta. Gjatë këtyre viteve, për lehtësinë e pasagjerëve, biletat për trolejbusët për në Alushta dhe Jaltë u shitën së bashku me biletat e trenit për në Simferopol në biletat e qytetit të Jaltës. Moska, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga dhe Vilnius.
9.
10.
Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) është një trolejbus, i cili u prodhua nga viti 1961 deri në 1982 nga ndërmarrja çekosllovake "Skoda-Ostrov" dhe ishte një nga "legjendarët", modelet më masive të trolejbusëve që operonin në BRSS - gjithsej më shumë. se 5 mijë automjete.
11.
12.
13.
BRSS u njoh me trolejbusët çekë në vitin 1959, kur automjetet e reja Skoda-8Tr hynë në autostradën ndërqytetëse Simferopol-Jaltë në Krime. Fillimisht, ishte planifikuar të përdornin makina shtëpiake në këtë linjë unike, por testet e trolejbusëve MTB-82 treguan se ata nuk ishin në gjendje të punonin në udhë malore... Në një zbritje të gjatë nga kalimi i Angarsk, reostatet e fillimit dhe frenimit, të cilat ishin krijuar për funksionimin e autobusëve karrocë në qytete me terren të sheshtë, u mbinxehën. Trolejbusët çekë nuk e kishin këtë problem. Për më tepër, funksionimi i tyre në autostradën Simferopol - Jaltë u përcaktua nga një sërë avantazhesh të tjera - manovrim më i mirë në serpentinat malore, një sistem dinamik i përmirësuar i frenimit, forcë më e madhe e trupit dhe shasisë. Një rol të rëndësishëm luajti edhe fakti që teknologjia çeke dukej shumë më moderne sesa makinat shtëpiake, dhe vetëm trolejbusët më të mirë supozohej të punonin në rrugën turistik me rëndësi gjithë-Bashkimi.
14.
Trupi i trolejbusit u prodhua në dy versione: me dy ose tre dyer të tipit ekran. Makina e derës është pneumatike. Sistemi i kontrollit të motorit tërheqës - reostat-kontaktori.
15.
16.
Për BRSS, u bë një modifikim i veçantë me dy dyer. Kjo ishte për shkak të sistemit sovjetik të mbledhjes së tarifave - pasagjerët hyjnë nga dera e pasme, ku ndodhet konduktori, dhe dalin nga dera e përparme. Një numër i vogël makinash me tre dyer u furnizuan në BRSS, por zakonisht ato bllokonin derën e mesme, rrafshonin dyshemenë dhe instalonin vende shtesë(kjo u bë vetëm për makinat e destinuara për autostradën Simferopol-Alushta-Jaltë; Skoda-14Tr u modernizua gjithashtu)
17.
18.
Koha ka konfirmuar se Skoda 9Tr doli të ishte një makinë shumë e besueshme - disa prej tyre kanë punuar për më shumë se 35 vjet, dhe disa janë ende në funksion. Pjesa më e çuditshme më së shpeshti doli të ishte sistemi i kontrollit reostat-kontaktori për motorin tërheqës. Një ndryshim hap pas hapi në fuqinë e rrymës elektrike në mbështjelljet e motorit elektrik u diktua nga nevoja për nxitim dhe ngadalësim të qetë, dhe sistemi ishte projektuar në atë mënyrë që, nëse nuk funksiononte, trolejbusi përshpejtohej dhe ngadalësohej me dridhje të dukshme: të cilat shpesh shkaktonin pakënaqësi tek pasagjerët. Por në të njëjtën kohë, ai i dha trolejbusit një manovrim jashtëzakonisht të lartë. Sipas këtij kriteri, Skoda 9Tr ishte superiore jo vetëm ndaj ZiUs vendase, por edhe ndaj Skoda të modeleve më të reja.
19.
20.
Me një shpejtësi të deklaruar prej 60 km / orë, një trolejbus bosh në një shtrirje 2 km mund të zhvillojë lehtësisht një shpejtësi më të lartë - mbi 90 km / orë. Megjithë dridhjet e pakëndshme për pasagjerët dhe zhurmën e kompresorit, Skoda 9Tr ishte mjaft komode për shkak të sediljeve gjysmë të buta dhe ngrohjes së brendshme.
21.
22.
Në punishte po riparohet një trolejbus i sapolyer
23.
Vitin e kaluar, trolejbusët e rinj Bogdan T-601 të Uzinës së Automobilave Lutsk filluan të mbërrijnë në mënyrë aktive në Krime. Por shumë shoferë besojnë se Skoda 14Tr e vjetër e viteve 1980 janë më të besueshme, pasi ato janë bërë tërësisht në Republikën Çeke.
24.
Trolejbusi më i vjetër i flotës së trolejbusëve Alushta është Skoda 9Tr 1968. Makina dhe shoferi kolegë
25.
26.
Tani ky trolejbus i zakonshëm i pasagjerëve dikur është ridizajnuar për pajisje teknike.
27.
Urat e vjetra të trolejbusëve do të shërbejnë ende pas riparimit
28.
Ju nuk mund të blini pjesë rezervë origjinale për trolejbusët e vjetër çekë, prodhohen shumë nga dyqanet e riparimit, përdoren zëvendësime të përshtatshme. Pas varfërimit përfundimtar të burimit, trolejbusi shkon në udhëtimin e tij të fundit - për skrap
29.
30.
31.
Një nga "të vjetrit" 9Tr, duke lëruar hapësirat e autostradës Simferopol-Jaltë, pati fatin 3 vjet më parë të bëhej një ekspozitë muze në Moskë.
Nga rruga, trolejbusët transportohen nga hekurudhor... Kështu arritën të gjithë trolejbusët në Krime nga Çekosllovakia - në platformën hekurudhore në Simferopol, dhe më pas vetë.
32.
Më shpesh, një elektricist prishet në një trolejbus të vjetër çek. Por punonjësit e flotës së trolejbusëve dhe të gjithë të apasionuarit pas trolejbusëve janë më të shqetësuar për konkurrencën me minibusët dhe itineraret. Sot turisti ka shkuar me karakter dhe e konsideron të turpshme të shkosh në resort me trolejbus.
33.
Aktualisht, tarifa nga Simferopol në Alushta është 7 hryvnia, në Jaltë - 12 hryvnia (përafërsisht 25 dhe 40 rubla, përkatësisht)
34.
36.
Materialet e përdorura nga faqet.
