Nevoja për të ndërtuar një rrugë të re për në Leningrad lindi pasi unaza e bllokadës rreth qytetit u mbyll. E vetmja mundësi ishte përdorimi i liqenit të Ladogës për këto qëllime. Pas fillimit të motit të ftohtë, një autostradë komplekse transporti u vendos pikërisht mbi akull, konfigurimi i së cilës ndryshoi në varësi të kushteve. Njerëzit e quanin atë Jetë e dashur.
Rruga e jetës së Leningradit të rrethuar
Në kushtet e një sulmi ndaj Bashkimit Sovjetik, Hitleri i dha një vend të veçantë kapjes dhe shkatërrimit të Leningradit. Rënia e këtij kryeqyteti historik dhe djepi i revolucionit duhet t'i paraprijë humbjes së plotë të Moskës. Leningradi dhe Moska ishin padyshim pika të rëndësishme strategjike dhe qendra transporti. Por edhe më i rëndësishëm ishte roli i tyre në mendjet e qytetarëve sovjetikë. Për Hitlerin, prioriteti i parë ishte minimi i moralit të mbrojtësve. Si askush tjetër, ai e dinte se sa e rëndësishme ishte të frymëzoje ose të demoralizonte turmën.
Prandaj, Grupi i Ushtrisë Veri, nën komandën e Fyodor von Bock, u urdhërua të shkatërronte Leningradin. Fillimisht, supozohej se qyteti do të merrej plotësisht, duke përdorur teknikën Blitzkrieg. Por në kohën kur trupat e ushtrisë gjermane iu afruan qëllimit të synuar, tashmë ishte bërë e qartë se një luftë rrufe nuk do të funksiononte në territorin sovjetik. Udhëheqësit ushtarakë ishin kundër një sulmi të drejtpërdrejtë në qytetin e fortifikuar. Kështu u propozua bllokada e Leningradit. Në vend që të vuanin humbjen e pashmangshme të jetës gjatë sulmit, gjermanët vendosën ta vdisnin qytetin nga uria. Vazhdimisht duke e derdhur atë me zjarr bujar artilerie.
Makinat i nxjerrin njerëzit nga Leningradi i rrethuar përgjatë Rrugës së Jetës.
Në fillim u ndërprenë rrugët dhe hekurudhat. Dhe më 8 shtator 1941, pas kapjes së Shlisselburgut, filloi historia e Leningradit të rrethuar - një nga më tragjikët në Luftën e Madhe Patriotike. I vetmi komunikim me botën e jashtme për Leningradasit ishte vetëm rruga që fillonte në brigjet e liqenit të Ladogës. Kjo fije e hollë, e cila, me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme, ishte në gjendje të zgjaste mbrojtësit e Leningradit, dha jetë dhe shpresë.
Rruga e jetës përtej liqenit të Ladogës
Kur u mbyll unaza e bllokadës, mbeti e vetmja mundësi komunikimi me Leningradin e rrethuar - përmes liqenit Ladoga, bregdeti i të cilit gjatë Luftës së Madhe Patriotike vazhdoi të kontrollohej nga ushtria sovjetike. Ky liqen ishte shumë i vështirë për t'u lundruar. Shpërthimi i papritur i erës shpesh godet anijet. Prandaj, bregdeti nuk ishte i pajisur me asnjë shtrat apo kalatë.
Ngarkesat e para të dorëzuara u hodhën direkt në bregun e egër. Në të njëjtën kohë, u krye punë urgjente për thellimin e pjesës së poshtme dhe pajisjen e portit. Në breg u hapën gropa dhe u pajisën magazinat. Kabllot e telefonit dhe telegrafit ishin vendosur nën ujë. Një hekurudhë me gamë të ngushtë u vendos nga bregu deri në vijën hekurudhore më të afërt.
Tashmë më 12 shtator, vetëm katër ditë pas fillimit të bllokadës së Leningradit, ngarkesa e parë e mallrave u dorëzua nëpër liqenin e Ladogës. Kishte 60 tonë municione të ndryshme dhe 800 tonë ushqime. Leningradistët u morën në fluturimin e kthimit. Gjatë lundrimit të vjeshtës, derisa akulli e bëri të pamundur lëvizjen në liqen, 33.5 mijë njerëz u evakuuan nga qyteti me anë të ujit. Në të njëjtën kohë, 60 mijë ton ngarkesë u dorëzuan në Leningrad.
Përveç të pafavorshme Kushtet e motit transporti ishte i ndërlikuar nga sulmet ajrore të vazhdueshme gjermane. U inkurajua përdorimi i tërheqjeve dhe maunave në dispozicion gjatë dërgesës. Megjithatë, edhe ngarkesa e plotë e të gjitha anijeve nuk mund ta siguronte plotësisht qytetin e rrethuar me ushqim. Për më tepër, detyra u ndërlikua më tej nga fakti se nuk ishte vetëm ushqimi që duhej të furnizohej. Duheshin armë për të bërë luftë dhe për të mbrojtur qytetin. Prandaj, një pjesë e ngarkesës ishte municion.
Si u shtrua rruga e jetës
Ishte e qartë që në fillim se rruga e lundrueshme ishte një masë e përkohshme. Së shpejti do të vinte i ftohti. Prandaj, para kohe, punonjësit e Institutit Hidrologjik dhe departamenti i rrugëve të Frontit të Leningradit filluan të hartojnë një rrugë që do të vendosej drejtpërdrejt në akullin e liqenit të ngrirë Ladoga.
Në dokumente quhej rruga ushtarake nr 101. Pikat e ngrohjes duhej të vendoseshin në çdo kilometër të pestë të itinerarit. Dhe vetë rruga ishte planifikuar të ishte 10 metra e gjerë. Por në realitet, gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar sesa në letër. Përkundër faktit se Rruga e Jetës, siç e quanin vetë Leningradasit, shpesh depërtonte nëpër vendet e thellësive më të vogla, duke marrë jo vetëm ngarkesa të vlefshme, por edhe shumë jetë njerëzore.
Gjatësia përgjatë Ladogës ishte afërsisht 30 kilometra. Dhjetëra mijëra njerëz punuan së bashku në këtë zonë relativisht të vogël në kushte të vështira. Këta ishin shoferë kamioni dhe shoferë karrocash me kuaj, mekanikë që riparonin makinat, kontrollorë trafiku, detyra e të cilëve ishte të udhëzonin shoferët përgjatë rrugëve më të sigurta. Përveç kësaj, kishte nga ata që shtruan drejtpërdrejt rrugën. Dhe duhej shtruar vazhdimisht. Herë për faktin se rruga ishte e mbuluar me borë, herë për faktin se ishte e nevojshme të zgjidheshin zona me një shtresë më të fortë akulli dhe herë për faktin se rruga ishte dëmtuar nga sulmet ajrore gjermane, të cilat morën vend me rregullsi të lakmueshme.
Rruga e jetës rregullohej vazhdimisht. Zhytësit e forcuan atë me të gjitha mjetet e mundshme, duke u zhytur nën akull dhe duke instaluar kuvertë dhe mbështetëse atje. Ishte larg nga thjesht një shteg i gjerë mbi akull. Gjatë rrugës janë vendosur sinjalistika rrugore. Gjatë rrugës së kamionëve u ndërtuan stacione mjekësore dhe ngrohje. Gjatë rrugës kishte magazina dhe baza. Gjithashtu i pajisur me stacione asistence teknike, punishte dhe pika ushqimore. Gjatë rrugës kalonin komunikimet telefonike dhe telegrafike.
Situata e ushqimit
Ndërkohë, situata në qytet sa vinte e përkeqësohej. Në fakt, arriti në një pikë kritike, e kaloi dhe vazhdoi me besim. Ushqimi mungonte shumë. Në fillim të rrethimit, në qytet kishte rreth 2.9 milionë njerëz. Nuk kishte furnizime të konsiderueshme ushqimore në Leningrad. Ajo funksionoi në kurriz të produkteve të furnizuara nga rajoni i Leningradit.
Përveç kësaj, edhe rezervat e vogla që ishin në dispozicion u shkatërruan në magazina gjatë granatimeve të para. Sistemi i lëshimit të produkteve me karta u prezantua menjëherë. Megjithatë, normat e emetimit u ulën vazhdimisht. Në nëntor 1941, situata ishte kritike. Normat e shpërndarjes së bukës ranë nën minimumin e kërkuar fiziologjik. Vetëm 125 gram bukë jepeshin në ditë. Për punëtorët racioni ishte pak më shumë - 200 gram. Kjo është një copë e vogël bukë. Dhe asgjë më shumë. Në atë kohë, të gjitha rezervat ishin shteruar prej kohësh. Shumë nuk i mbijetuan dimrit të ashpër të vitit 1941.
Dhe mos harroni se këto 125 gramë nuk ishin bukë mielli i pastër, megjithëse i klasës më të ulët. Gjithçka që mund të ishte e ngrënshme iu shtua bukës - celuloza ushqimore, ëmbëlsira, pluhuri i letër-muri, mbeturinat e grilave. Ekzistonte edhe koncepti i vaktit të fruthit. Ajo u formua nga një kore e lagësht, e vendosur dhe e ngurtësuar, si çimento. Rrugës për në Leningrad, shumë makina u fundosën së bashku me ushqimin. Brigada të posaçme nën mbulesën e errësirës kërkuan këto vende dhe me ndihmën e litarëve dhe grepave ngritën thasët me miell nga fundi. Një pjesë në mes mund të mbetet e thatë. Dhe pjesa tjetër e miellit u kthye në një kore të fortë, e cila më pas u thye dhe u shtua në bukën e bllokadës.
Rruga për në Leningrad
Situata në qytet ishte e njohur për drejtuesit e makinave që dërguan dhjetëra tonë ngarkesa të ndryshme në brigjet e Ladogës gjatë bllokadës së Leningradit dhe morën të evakuuarit prej andej. Ata rrezikonin jetën çdo minutë, duke dalë në akullin e liqenit të Ladogës. Dhe këto nuk janë vetëm fjalë të mëdha. Në vetëm një ditë më 29 nëntor 1941, 52 makina kaluan nën ujë. Dhe kjo është në një shtrirje prej 30 kilometrash! Nga të cilat kilometrat e para as nuk mund t'i merrni parasysh - rruga atje ishte relativisht e sigurt.
Gjatë rrugës, shoferi rrezikonte vazhdimisht të kalonte nën akull. Ndaj, askush nuk i mbylli dyert e makinës, pavarësisht se i ftohti depërton deri në palcën e eshtrave. Kështu që kishte një mundësi për të dalë nga makina që po fundosej. Kur situata ishte veçanërisht e rrezikshme (kamionët gjithashtu kryenin fluturime mbi akullin tashmë të shkrirë), shoferët ecnin gjatë gjithë rrugës në shkallët e makinës. Kështu, pjesa prej 30 kilometrash e akullit u kthye në një provë serioze dhe afatgjatë. Në fund të fundit, më duhej të shkoja me shpejtësi të ulët. Por pothuajse çdo shofer bënte dy fluturime në ditë.
Megjithatë, rreziqet nuk kufizoheshin vetëm me kaq. Gjermanët u përpoqën të bënin sulme ajrore mbi kolonat gjatë transportit të mallrave. Ata synuan si vetë kamionët ashtu edhe përgjatë rrugës, duke u përpjekur të shkatërronin vetë pistën. Moti kapriçioz gjithashtu sulmoi praktikisht Ladogën rrugë ushtarake... Një stuhi që ishte ngritur shpejt barazoi rrugën e shtruar me akull me peizazhin e paprishur përreth. Rreziku për të devijuar ishte jashtëzakonisht i madh. Shumë shoferë vdiqën nga i ftohti, duke u humbur në një stuhi. Për të parandaluar incidente të tilla, përgjatë trasesë u vendosën shumë sinjalistika rrugore.
Fundosja e makinave në Rrugën e Jetës.
Rrethimi i dimrit
Në total, Leningradasit iu desh të duronin tre dimra të bllokadës. Dhe megjithëse ishte në këtë kohë që rruga e akullit funksiononte më së miri nga të gjitha, dhe një sasi e konsiderueshme ton ngarkesash mund të dërgoheshin përgjatë saj, ishin dimrat e bllokadës që ishin periudha më e vështirë për Leningradasit. I ftohti iu shtua problemit akut të kequshqyerjes. Nuk kishte ngrohje qendrore dhe pa energji elektrike. Ata me fat që arritën të blinin një sobë, dogjën ngadalë gjithçka që mund të digjej në të. Në disa raste janë përdorur edhe mobilje dhe parket.
Gjatë dimrit të parë - nga dhjetori 1941 deri në shkurt 1942 - një çerek milion njerëz vdiqën në Leningrad. Por me rritjen e normave për emetimin e bukës, vdekshmëria u ul. Në mënyrë që dorëzimi i mallrave të bëhej në qytetin e rrethuar në mënyrë më masive dhe më të sigurt, në dimrin e vitit 1942 filluan të ndërtonin një hekurudhë akulli, e cila supozohej të kalonte drejtpërdrejt përgjatë liqenit. Sidoqoftë, ndërtimi i tij nuk përfundoi, pasi më 18 janar 1943 u thye bllokada e Leningradit dhe nevoja për stacionin e Liqenit Ladoga nuk ishte më e nevojshme.
Kishte edhe një shteg, që quhej rruga e vogël e jetës. Ai eci nëpër sipërfaqe Gjiri i Finlandës... Shumica e mbrojtësve të Leningradit lëvizën përgjatë kësaj rruge të vogël. Në këtë mënyrë ata arritën në "arnimin" e mbrojtur. Ushtarë të shumtë të plagosur në beteja u kthyen gjithashtu përgjatë saj.
Dhe kur u thye bllokada, u shfaq një rrugë tjetër, e cila jozyrtarisht quhej “Rruga e Fitores”. Është ndërtuar mu në këneta dhe terrene të thyer për evakuimin e shpejtë të popullsisë dhe shpërndarjen e ushqimit dhe municionit të nevojshëm.
"Rruga e Fitores"
Seksionet e rrugëve me akull u llogaritën dhe u ndërtuan bazuar në të dhënat e zhytësve dhe shkencëtarëve nga Instituti Hidrologjik. Në operacionale harta ushtarake Rruga e jetës po ndryshonte vazhdimisht formën e saj. Shpesh arsyeja ishte se dërgimi i mallrave bëhej në zona që, për shkak të bombardimeve, bëheshin të rrezikshme. Dhe moti vazhdimisht bënte rregullimet e veta. Ndryshimet në temperaturë, rrymat nënujore dhe faktorë të tjerë të jashtëm ndonjëherë ndikuan shumë në të gjithë itinerarin, dhe nganjëherë vetëm në një seksion të veçantë të itinerarit. Trafiku në shinat e akullit është korrigjuar nga kontrollorët e trafikut. Vetëm në dimrin e parë, rruga me akull u zhvendos plotësisht 4 herë. Dhe disa seksione ndryshuan konfigurimin e tyre 12 herë.
Pikërisht me ndryshime të tilla lidhet dallimi në të dhënat për gjatësinë e shtegut në dokumentet historike. Përveç kësaj, harta e rrugës ushtarake nr. 101 përfshinte pjesën tokësore deri në stacionin hekurudhor. Disa treguan kilometrazhin total, dhe disa - vetëm pjesën që ata e quajtën "Rruga e Jetës" në akullin e liqenit Ladoga.
Monumentet në Rrugën e Jetës
- Lulja e Jetës;
- Katyusha;
- Unazë e thyer;
- Kalimi;
- Ditari i Tanya Savichevës;
- Një e gjysmë;
- Mali Rumbolovskaya.
Përveç tyre, 102 shtylla përkujtimore u ngritën përgjatë autostradës dhe stele hekurudhore dhe përkujtimore. Disa nga stelat përfshihen në kompleksin e monumenteve dhe memorialeve, dhe disa janë instaluar veçmas.
Ndër strukturat përkujtimore në Rrugën e Jetës spikat monumenti i “kamionit”. Thjesht nuk ka asnjë tjetër si ai. "Një e gjysmë" në popull e quajti një makinë me një kapacitet mbajtës një ton e gjysmë. Pikërisht me kamionë të tillë transportoheshin njerëz dhe mallra përgjatë Rrugës së Jetës. Në vendin e rrugës, ku ndodhi granatimet më masive, sot ngrihet një kamion me përmasa reale, i derdhur në bronz.
Monumenti "Kamion" në "Rrugën e Jetës"
Lulja e Jetës
Rruga e jetës kaloi jo shumë larg Vsevolozhsk. Aty, në kilometrin e tretë të shtegut përkujtimor, në vitin 1968 u hap kompleksi Lulja e Jetës. Ai i kushtohet viktimave më të reja të Leningradit të rrethuar. Në të vërtetë, gjatë viteve të bllokadës, fëmijët u bënë jo vetëm viktima pasive të urisë dhe granatimeve. Me të gjitha mundësitë e tyre ndihmuan në mbrojtjen e qytetit, duke marrë përsipër ato përgjegjësi që në rrethana të tjera do t'u kishin besuar vetëm të rriturve. Nxënësit e shkollës hodhën bomba ndezëse, qëndronin në patrullë, ndihmuan në spitale dhe mblidhnin lëndë të para për nevoja ushtarake.
Kompleksi memorial përbëhet nga tre pjesë. Së pari, vizitorit i prezantohet një skulpturë 15 metra e një luleje, në petalet e së cilës janë gdhendur fjalët e një kënge për fëmijë të njohur në BRSS: "U bëftë gjithmonë diell" dhe një imazh i një djali pionier. Më pas vjen Rruga e Miqësisë, e cila përbëhet nga nëntëqind thupër - sipas numrit të ditëve të bllokadës. Lidhjet e pionierëve të kuq janë lidhur në trungje pemësh në kujtim të fëmijëve të vdekur. Pas rrugicës është një tumë zie. Rrallëherë çdo përmendje e Rrugës së Jetës në udhërrëfyes është e plotë pa një foto të kësaj tume. Ndër atraksionet e tjera, është një ditar i një vajze të rikrijuar në gur, e cila vazhdimisht fuste datat e vdekjes së anëtarëve të familjes së saj në një fletore me dorëshkrim të gabuar të fëmijës.
Monument "Lulja e Jetës" në "Rrugën e Jetës"
Unazë e thyer
Në bregun perëndimor të liqenit Ladoga, ku filloi Rruga e Jetës, ndodhet një tjetër monument. Me shkurtësi të madhe, ai ilustron në mënyrë simbolike Fakte interesante rreth Rrugës. Dy gjysmë harqe masive, në formën e një unaze të thyer, shtatë metra të larta, të kujtojnë një unazë bllokimi. Dhe vetë këputja e memorialit Unaza e thyer tregon rrugën e jetës. Nën unazën në drejtim të zbritjes në liqen, pikërisht përgjatë punimeve të gurit, ka një gjurmë betoni nga rrotat e një makine.
Prej këtu, gjatë viteve të bllokadës, nisën rrugëtimin kamionët, të cilët dërguan në qytetin e rrethuar një ngarkesë të vlefshme ushqimesh dhe municionesh. Nën monumentin mbresëlënës janë gdhendur fjalët nga një poezi e Bronislav Kezhun:
"Pasardhës, dije: në vitet e vështira,
Besnik ndaj popullit, detyrës dhe atdheut,
Përmes hummoqeve të akullit Ladoga
Prej këtu ne udhëhoqëm rrugën e Jetës,
Kështu që jeta të mos vdesë kurrë."
Monumenti "Unaza e thyer" në "Rrugën e Jetës"
far Osinovetsky
Rruga e jetës shoqërohet më shpesh me kamionë në akull dhe stuhi dëbore. Megjithatë, kur akulli u shkri, ai nuk pushoi së funksionuari. Ishte vetëm se në një sezon të ngrohtë, flotilja Ladoga mori përsipër barrën. Shpesh ishte edhe më e vështirë dhe më e rrezikshme sesa ngasja në akull. Vija bregdetare Liqeni Ladoga nuk e ka favorizuar kurrë transportin.
Në fund të pranverës, verës dhe fillimit të vjeshtës, anijet që fluturonin në liqen udhëhiqeshin nga drita e farit Osinovetsky, i vendosur në bregun jugperëndimor. Ky far funksionon edhe sot. Aty nuk ka ekskursione, pasi fari i përket objekteve strategjike dhe është nën juridiksionin e Ministrisë së Mbrojtjes.
Ndërtimi i farit Osinovetsky filloi në 1905. Që atëherë, ai nuk e ka ndërprerë punën e tij. Drita e farit tregon kufirin perëndimor të gjirit, nga i cili nis Neva udhëtimin e saj. Ai ngrihet 74 metra mbi nivelin e liqenit dhe drita e farit është e dukshme në një distancë prej 40 kilometrash.
Monumenti "Fari Osinovetsky" në "Rrugën e Jetës"
Për shkak të faktit se fari Osinovetsky gjatë viteve të bllokadës shërbeu si një pikë referimi e rëndësishme për anijet që lundronin përgjatë Rrugës së Jetës, ai klasifikohet si një vend trashegimi kulturore, megjithëse nuk është monument si i tillë.
Katyusha
Rruga e jetës ishte e vetmja lidhje midis Leningradit të rrethuar dhe pjesës tjetër të vendit. E vetmja arterie që mbante ushqim dhe municione. Ajo ishte ajo që e mbajti gjallë qytetin. Mbrojtësit e Leningradit e kuptuan në mënyrë të përsosur këtë, vetë leningradasit e kuptuan këtë, dhe gjermanët e kuptuan këtë. Ata u përpoqën në mënyrë të dëshpëruar të ndërpresin këtë rrugë të fundit komunikimi për të mbytur përfundimisht rezistencën dhe shkatërruar qytetin e dobësuar.
Rruga e jetës ishte nën zjarr të vazhdueshëm. Për të mbrojtur kundër avionëve të armikut, instalimet legjendare Katyusha u përdorën në të. Në kujtim të kësaj, në vendin ku ndodheshin repartet kundërajrore gjatë luftës, u ngrit një monument që të kujtonte këto armë mbrojtëse që mbulonin lëvizjen e kamionëve. Ai përbëhet nga trarë çeliku të drejtuar në qiell, secila prej të cilave është 14 metra e gjatë. Gjithsej janë 5 trarë të tillë. Ata përfaqësojnë Katyushën e famshme.
Monumenti "Katyusha" në "Rrugën e Jetës"
Poezi për bllokadën e Leningradit
Ndjenjat e thella të Leningradasve për kohën e luftës dhe bllokadën vendlindja gjetën rrugën e tyre në art. Poezi kushtuar Rrugës së Jetës, piktura, fotografi, ese letrare - u përdor gjithçka që mund të ndihmonte në shprehjen e ndjenjave. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits janë poetët më të njohur që lavdëruan ditët e rrethimit në veprat e tyre. Por kjo listë është larg nga kompletimi.
Dhe edhe sot, shtatë dekada më vonë, kjo temë vazhdon të frymëzojë poetët dhe fjalët e kujtesës, dhimbjes dhe mirënjohjes janë palosur në mënyrë harmonike në vija të rimuara. Këtu është një fragment nga një poezi bashkëkohore:
Rruga e Jetës, i dashur Ladoga,
Oh, sa keni mundur të kurseni atëherë!
Për gjyshërit tanë, gjyshet, e di
Ju nuk do të gjeni një vend të shenjtë në botë!
Unë qëndroj para jush në gjunjë
Unë qëndroj dhe shikoj në distancë me mendime,
Nga të gjitha gjeneratat e pasluftës,
Si Zot, të falënderoj.
Dhe e di: ende ëndërroj natën
Për të gjithë ata që i mbijetuan bllokadës së atij ferri,
Një lumë makinash, një varg pa gjumë,
Mbajtja e bukës në akullin e Ladogës….
Natalia Smirnova
Më 30 gusht 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi dekretin e tij të parë Nr. 604 "Për transportin e mallrave për Leningradin", i cili përshkruante masat specifike për organizimin e transportit ujor në liqenin e Ladogës. Ndërtimi i portit të Osinovets filloi në bregun perëndimor të liqenit, 55 km larg Leningradit, jo shumë larg stacionit të Liqenit Ladoga, stacioni terminal i hekurudhës Irinovskaya. Më 12 shtator 1941, dy maune erdhën në ankorimet e Kepit Osinovets nga bregu lindor i liqenit Ladoga, duke shpërndarë 626 tonë drithë dhe 116 ton miell. Kështu filloi të funksiononte “arteria” e bllokadës së Leningradit, që populli e quajti Rruga e Jetës. Nga 12 shtatori deri më 15 nëntor, kur mbaroi zyrtarisht lundrimi, 24 097 ton drithë, miell dhe drithëra, më shumë se 1130 ton mish dhe produkte qumështi dhe ngarkesa të tjera u dërguan në të gjithë Ladogën. Çdo udhëtim nëpër liqen ishte një vepër. Sasia e ushqimit të sjellë nëpër Ladoga ishte nevoja 20-ditore e qytetit.
Transporti ujor në vjeshtën e vitit 1941 ishte faza e parë e luftës për komunikimin Ladoga, e cila u zhvillua gjatë gjithë periudhës së bllokadës së Leningradit. Në nëntor 1941, qyteti ishte nën bllokadë për muajin e tretë. Furnizimet ushqimore në dispozicion ishin pothuajse plotësisht të varfëruara. Ashpërsinë e situatës e rëndonte edhe fakti se transporti ujor u ndërprenë nga ngrirja e hershme (edhe pse disa anije u nisën deri më 7 dhjetor 1941). Me fillimin e ngrirjes, transporti me ujë ndaloi. Kanë nisur përgatitjet për ndërtimin e një rruge dimërore mbi akullin e liqenit të Ladogës.
Dy rrugë akulli
Më 22 nëntor, kolona e parë e kamionëve GAZ-AA hyri në akull. Rruga me akull, e cila u bë e njohur si Autostrada Ushtarake Nr. 101 (VAD-101), filloi të funksionojë më 26 nëntor 1941. Për shkak të lodhjes së akullit, i gjithë udhëtimi duhej të zhvendosej në pista e re... Dhe gjatë muajit të parë të punës, rruga u kalua në rrugë të reja katër herë, dhe seksionet e saj individuale edhe më shpesh.
Pista ishte e shtruar, e shënuar me piketa. Rruga me akull ishte një autostradë e mirëorganizuar që u siguronte shoferëve vozitje të sigurt me shpejtësi të madhe. Pista shërbehej nga 350 kontrollorë trafiku, detyra e të cilëve ishte të shpërndanin makinat, të tregonin drejtimin e lëvizjes, të monitoronin sigurinë e akullit dhe detyra të tjera. Rruga është bërë struktura më komplekse inxhinierike. Ndërtuesit e saj bënë shenja rrugore, piketa, mburoja portative, ura, ndërtuan baza, magazina, qendra ngrohjeje dhe mjekësore, pika ushqimore dhe asistence teknike, punishte, stacione telefonike dhe telegrafike dhe përdorën një sërë mjetesh kamuflimi. Kjo punë kërkonte përkushtim dhe guxim, pasi duhej kryer në çdo kusht - ngrica të forta, erëra të ftohta, stuhi, granatime dhe sulme ajrore të armikut. Për më tepër, u ekspozuan fenerë farash me syze blu - në fillim për çdo 450-500 m, dhe më pas në 150-200 m
Më 24 nëntor 1941, Këshilli Ushtarak i Frontit të Leningradit miratoi dekretin Nr. 00419 "Për ndërtimin e Autostradës Ushtarake Nr. 102 (VAD-102)" Kështu, tani dërgimi i mallrave për Leningrad filloi të kryhet përgjatë dy rrugë.
Rruga përbëhej nga dy rrugë rrethore, secila prej të cilave kishte dy drejtime të veçanta lëvizjeje - për trafikun e mallrave (në qytet) dhe për bosh ose evakuim (nga qyteti). Rruga e parë për transportin e mallrave në qytet kaloi përgjatë rrugës Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - rr. Liqeni i Ladogës, gjatësia e rrugës ishte 44 km; për zbrazje dhe evakuim nga qyteti - Art. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo me një gjatësi prej 43 km. Gjatësia totale e udhëtimit përgjatë unazës së parë ishte 83 km.
Rruga e dytë për transportin e mallrave shkonte përgjatë itinerarit Voybokalo - Kobona - prejardhja Vaganovsky - rr. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva (58 km) dhe për bosh ose evakuim - rr. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Gjatësia totale e unazës së dytë ishte 111 km. Rruga e mëparshme Tikhvin - Novaya Ladoga pushoi së funksionuari, por u mbajt në gjendje pune.
Megjithë ngricat dhe stuhitë e borës, zjarrin e artilerisë së armikut dhe sulmet ajrore, pushtimin e armikut të Tikhvin më 8 nëntor, lëvizja e kamionëve nuk u ndal praktikisht për një ditë të vetme. Në periudhën nëntor-dhjetor janë dorëzuar 16,449 tonë ngarkesë përgjatë itinerarit.
“Rruga e Jetës” nuk është vetëm një trase mbi akullin e liqenit, është një shteg që duhej kapërcyer nga stacioni hekurudhor në bregun perëndimor të liqenit deri te stacioni hekurudhor në bregun lindor dhe mbrapa. Rruga funksionoi deri në rastin e fundit. Në mes të prillit, temperatura e ajrit filloi të rritet në 12-15 ° C dhe mbulesa e akullit të liqenit filloi të shembet me shpejtësi. Në sipërfaqen e akullit të grumbulluar nje numer i madh i ujë. Për një javë të tërë - nga 15 prilli deri më 21 prill - makinat kaluan nëpër ujëra të vazhdueshme, në vende deri në 45 cm të thella.Në lundrimet e fundit makinat nuk arritën në breg dhe ngarkesat u mbajtën në duar. Lëvizja e mëtejshme në akull u bë e rrezikshme dhe më 21 prill u mbyll zyrtarisht rruga e akullit të Ladogës, por në fakt funksionoi deri më 24 prill, pasi disa drejtues mjetesh, pavarësisht urdhrit për mbylljen e itinerarit, vazhduan të operonin në Ladoga. Kur liqeni filloi të hapej dhe lëvizja e makinave përgjatë autostradës u ndal, punëtorët e autostradës u zhvendosën nga lindja në Bregdeti perëndim 65 ton produkte ushqimore. Në total, gjatë dimrit 1941/42, 361,109 ton ngarkesa të ndryshme u dorëzuan në Leningrad përgjatë rrugës së akullit, duke përfshirë 262,419 ton ushqim.
Në tetor, filloi puna për përgatitjet për ndërtimin e një rruge akulli përtej liqenit Ladoga. Në thelb, puna konsistonte në përgjithësimin e të dhënave të shpërndara për regjimin e akullit të liqenit, gjurmimin e rrugës bazuar në këto të dhëna dhe llogaritjen e kostove të ndërtimit të tij. Më 13 nëntor, shefi i shërbimeve të pasme të Frontit të Leningradit, FN Lagunov, nënshkroi një urdhër "Për organizimin e ndërtimit të një rruge akulli përgjatë rrugës ujore midis Kepit Osinovets dhe farit Kareji". Rruga ishte paraparë të ishte 10 m e gjerë për qarkullim të dyanshëm të automjeteve, çdo 5 km do të ndërtoheshin pika ushqimi dhe ngrohjeje. Nga 15 nëntori deri më 19 nëntor, 12 grupe vëzhguan akullin e vendosur. Rezultatet treguan se rruga për në Kareji ka zona pa akull, por një rrugë përmes ishujve Zelentsy është e mundur. Më 19 nëntor, komandanti i Frontit të Leningradit nënshkroi një urdhër për të organizuar një rrugë auto-traktori përtej liqenit Ladoga. Rruga e auto-traktorëve me një qarkullim ditor ngarkesash prej 4000 tonë ishte menduar të kalonte përgjatë rrugës nga Kepi Osinovets - Ishujt Zelentsy me një degëzim deri në Kobona dhe Lavrovë. Është dashur të ketë pika ushqimi dhe ngrohjeje çdo 7 km. Për funksionimin dhe mbrojtjen e rrugëve dhe bazave të transportit, u krijua Administrata Rrugore, e kryesuar nga inxhinieri i rangut të parë V.G. Monakhov, i cili ishte në varësi të shefit të pjesës së pasme të përparme. Më 26 nëntor rruga me akull u emërua rruga ushtarake nr.101. Për shërbimin e rrugës, përfshirë pikat e transferimit, Administratës së Rrugës së Akullit iu caktuan njësi ushtarake që numërojnë gjithsej 9 mijë persona. Transporti u krye përmes Ladogës Brigada e 17-të e veçantë e transportit rrugor, e cila nuk ishte në varësi të menaxhimit të rrugës së akullit. Në kurriz të pjesës së pasme të Ushtrisë së 54-të, deri më 22 nëntor, u urdhërua të organizohen rrugë furnizimi përgjatë autostradës Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemasar - Kobona me hapjen e bazave të transportit në stacionet hekurudhore Voybokalo dhe Zhikharevo, si dhe për të siguruar dërgimin e mallrave në bazat e transportit në Kobonë dhe Lavrovë. Një përfaqësues i autorizuar i Frontit të Leningradit ishte përgjegjës për dërgimin e mallrave në bregun lindor të liqenit. A. M. Shilov.
Në mëngjesin e 20 nëntorit në bregdeti lindor Ladogi nga prejardhja Vaganovsky afër fshatit Kokkarevo u dërgua një batalion i një regjimenti kalorësie e formuar së fundmi nga Fronti i Leningradit. Batalioni ishte tren me sajë kuajsh prej 350 ekipesh. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, autokolona mbërriti në Kobonë, e ngarkoi me miell dhe u nis natën në rrugën e kthimit, duke mbërritur në Osinovets më 21 nëntor me një ngarkesë prej 63 tonë miell. Në të njëjtën ditë, u bënë disa përpjekje të suksesshme për të kaluar liqenin me automjete të zbrazëta GAZ-AA. Më 22 nëntor, një kolonë u dërgua në bregun lindor nën komandën e komandantit të batalionit të veçantë të transportit motorik 389, kapiten V.A.Porchunov, i përbërë prej 60 automjetesh me sajë të bashkangjitura... Pasi ngarkuan 70 tonë ushqime në bregun lindor, autokolona u nis dhe mbërriti në Osinovets në mbrëmjen e së njëjtës ditë. Në nëntor, mesatarisht, pak më shumë se 100 tonë ngarkesë në ditë u dërguan përgjatë autostradës., në fund të dhjetorit, me rritjen e akullit, tashmë ishte rreth 1000 tonë.
Kur tregoi rrugën e akullit, doli që për një “urë akulli” të tillë fenomeni i rezonancës është shkatërrues. Ka pasur raste kur një kamion i rëndë që udhëtonte në akull mbulonte normalisht itinerarin, por një automjet i lehtë me njerëz që ecnin në të njëjtën rrugë mund të binte nëpër akull me një shpejtësi të caktuar. Ky manifestim i rezonancës u quajt valë përkulëse-gravitacionale dhe për makinat është caktuar një shpejtësi e caktuar për të shmangur aksidentet.
Fundi i janarit është dy data. Më 29 janar 1932 u prodhua "kamioni" i parë GAZ-AA. 12 vjet më vonë, më 27 janar 1944, trupat sovjetike hoqën bllokadën e Leningradit. Rastësisht, ishte “kamioni” që e ndihmoi Leningradin të priste këtë moment.
Mos e ktheni timonin
Diçka e frikshme për mua ...
Toka eshte shume afer,
Epo, çfarë je, kamion?
A. Rosenbaum, "Në rrugën e jetës"
Cila është rruga e jetës, e kam mësuar në kopsht. Mësuesi hoqi një libër të madh nga rafti dhe në njërën prej tij pashë një fotografi bardh e zi: në borën e bardhë, makinat largohen në distancë, duke u bërë gradualisht pika të zeza. Ndoshta në të njëjtën ditë mora një ide se çfarë ishte bllokada e Leningradit. Kjo është afërsisht se si të gjithë fëmijët sovjetikë mësuan detajet e asaj lufte - mjaft herët.
Por diçka kalon ose harrohet me kalimin e kohës. Për shembull, gjatë përgatitjes së këtij botimi, hasa në një postim për "simbolin më të famshëm të luftës" - ditarin e Tanya Savichevës. Dhe kuptova se nuk dija absolutisht asgjë për të. Apo nuk më kujtohet, se një herë nga frika zgjodha të harroj? Ndonjëherë është shumë e dobishme të anashkalosh mekanizmat mbrojtës të vetëdijes dhe të kujtosh gjëra të tilla. Kështu që vendosa të mbledh disa histori për Rrugën e Jetës këtu. Kështu që dikush freskohet në kujtesë, dikush e njeh - dhe të gjithë e mbajnë mend.
Për një fillim - pak material. Ne kemi trajtuar tashmë temën e bllokadës dhe kemi treguar në detaje se çfarë lloj teknologjie automobilistike ndihmoi për të mbrojtur edhe në atë kohë të vështirë. Përveç "një e gjysmë" GAZ-AA me 40 kuaj fuqi ose saktësisht të njëjtin GAZ-MM, por me një motor më të fuqishëm, 50 kuajfuqi, jo më pak i famshëm "tre ton" ZIS-5 (aka " Zakhar Ivanich") shërbeu këtu, dhe American Lend-Lease Studebakers, por kishte një shumicë - automjetet e lehta ishin më të përshtatshme për vozitje në akull.
Një numër i konsiderueshëm i tyre ishin të pajisur me gjeneratorë gazi me dru. Ju mund të zbuloni se çfarë është në funksion një "gjysmë-sundra" e tillë. Në versionin "bazë", "kamioni" mundësohej nga benzinë me oktan të ulët, raporti i kompresimit ishte vetëm 4.25. Nafta e traktorit derdhej shpesh në rezervuar dhe koha e verës- vajguri i lehtë. Shpejtësia maksimale në kushte reale rrallë tejkalonte 40 km / orë, dhe kjo ishte në një sipërfaqe të sheshtë, dhe jo në borë dhe akull, gjë që do të diskutohet më vonë.
Në kohë lufte, pajisjet e "kamionit" u thjeshtuan dukshëm: modifikimi GAZ-MM-V nuk kishte frena të përparme, krahët ishin bërë prej hekuri të hollë çati (ato mund të dallohen lehtësisht nga ato të paraluftës në një më shumë formë primitive), kishte mbetur vetëm një fener, çatia u bë pëlhurë gomuar dhe dyert ishin prej druri, apo edhe zëvendësuar plotësisht me "perde" të bëra nga e njëjta pëlhurë gomuar. A vlen të përmendet se në kabinën "gjysmë-sundra" në thelb nuk kishte asnjë ngrohës?
Dhe në pajisje të tilla për dy dimra, 1941-1942 dhe 1942-1943, punonin shoferë, të cilët shpërndanin ushqime dhe karburant nëpër akullin e liqenit të Ladogës në Leningradin e rrethuar dhe merrnin njerëz të rraskapitur nga uria dhe të ftohtit. Bllokada filloi më 8 shtator 1941, kur gjermanët morën forcat që mbronin qytetin ushtria sovjetike në ring, dhe deri në fund të nëntorit, komunikimi me Leningradin (importi i ushqimit dhe eksporti i njerëzve) u zhvillua me ujë nën granatimet e vazhdueshme nga aviacioni gjerman.
Test Drives / Single
Dritat në furrat e mia do të digjen plotësisht: testoni GAZ-AA në dru
Duke mos kursyer për hir të Njohësve të historisë së industrisë vendase të automjeteve, mund t'i kushtojnë vëmendje titullit: pse po flasim për GAZ-AA, nëse që nga viti 1939 "kamionët" gjenerues të gazit GAZ-42 janë prodhuar në mënyrë serike? Por...
46617 3 26 04.03.2016
Në nëntor filloi organizimi i "rrugës së akullit përgjatë rrugës ujore Kepi Osinovets - fari Kareji"; Sidoqoftë, më 22, u bë përpjekja e parë për të kaluar liqenin e ngrirë me makina - 60 makina u larguan nga Leningradi, duke nxjerrë njerëzit nga bllokada dhe të nesërmen ata u kthyen në qytet me ushqime.
Por më vonë, veçanërisht në vjeshtë dhe pranverë, makinat shpesh kalonin nën ujë. Ne u përpoqëm t'i minimizonim këto humbje në mënyra të ndryshme. Në fillim, makinat u zëvendësuan pjesërisht me karroca me kuaj. Sa i përket “një e gjysmë”, ata nuk ishin të ngarkuar plotësisht, duke lidhur slita të ngarkuara pas tyre. Dhe shoferët lanë hapur dyert në kabinë - kështu që ishte e mundur të hidheshim në akull nëse makina fillon të fundoset.
Për më tepër, sasia minimale e karburantit u derdh në rezervuarë, saktësisht në një drejtim në një drejtim - kështu që pesha e makinës doli të ishte pak më e ulët, dhe humbjet në rast të vdekjes së makinës nuk ishin aq të mëdha . Drejtuesit e makinave që ecnin në kolonë u urdhëruan të mbanin një distancë prej 100 metrash nga ajo përpara dhe, nën kërcënimin se do të qëlloheshin, u ndaluan të ndalonin nëse makina fqinje kalonte nën ujë - për të shmangur një përsëritje. të situatës.
Liqeni Ladoga është një nga më të mëdhenjtë në Evropë, me një gjatësi në drejtime të ndryshme nga 136 në 207 km dhe thellësia mesatare në 51 metra. Këtu ka stuhi të vërteta - njëra prej tyre në shtator 1941, edhe para shfaqjes së Rrugës së Jetës, fundosi dy maune, të cilat po nxirrnin rreth 800 njerëz nga Leningradi tashmë i rrethuar, rreth 500 prej të cilëve vdiqën. Pra, në dimër për shkak të erëra të forta praktikisht nuk ka akull të sheshtë në liqen.
Në foto: Dorëzimi i produkteve përgjatë liqenit Ladoga (shtator 1942)
I thyer nga humakët Rruga Ladoga jeta u quajt zyrtarisht rruga ushtarake numër 101. Gjatësia e saj ishte rreth 44 kilometra, dhe rreth 30 prej tyre ishin në akullin e liqenit. Rruga përbëhej nga dy korsi nga 10 metra secila me një distancë 100-150 metra nga njëra-tjetra. Por nuk ishte një objekt statik - forca e akullit ishte e mjaftueshme për një mesatare prej dy javësh, pas së cilës rruga në të vërtetë duhej të rindërtohej, në një distancë të konsiderueshme nga ajo e mëparshme. Çdo shofer që zbriste në akull shoqërohej me një shenjë: “Çdo makinë e gjysmë transporton ushqim për 10 mijë racione, për 10 mijë persona. Shofer, shpëto këto jetë!”
Natën, kolonat e makinave ecnin me errësirë: shoferët fiknin fenerët e tyre dhe udhëhiqeshin nga pikat e veçanta të referimit, kontrollorët e trafikut me elektrik dore "lakuriqesh", makina që vinin përballë dhe karroca me kuaj. Kështu, dukshmëria ishte shumë e ulët - në kushte të tilla është e vështirë të përcaktohet nëse ka një pellg me ujë të shkrirë përpara kapuçit tuaj ose një grykë pa fund, një çarje e vogël para së cilës mjafton të ngadalësoni një pak, ose një hummock i rrezikshëm. Shpesh makina thjesht fluturonte me shpejtësi nën akull, pa asnjë shans për shoferin dhe pasagjerët e mundshëm.
Gjatë dy javëve të para të ekzistencës së VAD Nr. 101, 157 makina kaluan nën akull. Për gjithë dimrin e parë - rreth 1000. Gjatë dimrit të dytë, humbjet ishin dukshëm më të vogla - pak më shumë se 100 makina, por në fund çdo "kamion" i tretë që punonte në Rrugën e Jetës u mbyt. Disa dekada pas luftës, ato u morën nga fundi i liqenit të Ladogës. Ata thonë se edhe tani, nëse fluturoni mbi Ladoga, në disa vende përmes ujit mund të shihni drejtkëndësha të zinj - skeletet e "kamionit" që shtrihej në fund. Disa prej tyre u bënë varreza masive - ka raste kur njerëzit e dobësuar nga bllokada nuk mund të linin shpejt trupin dhe u mbytën.
Test Drives / Single
Test drive GAZ-AA: "kamion" heroik
Shkurtimisht për historinë Nuk është rastësi që them “shkurtimisht”. Historia e kamionit është e njohur për shumë njerëz dhe, sinqerisht, është tipike për shumë makina sovjetike. Në vitin 1926...
32688 1 6 07.08.2015
Çdo 5 km në rrugë duhet të kishte stacione ushqimore dhe ngrohje, por disa dëshmitarë okularë thonë se çadrat sanitare dhe ngrohtoret ishin të paktën 7-8 kilometra larg. Dhe përveç rrezikut për të rënë nën ujin e shoferëve, "një e gjysmë" u shoqërua në Rrugën e Jetës dhe një tjetër - të përplasej me granatimet ose një bastisje të avionëve armik. Në dimrin e viteve 1941-1942, luftëtarët sovjetikë kryen 143 beteja ajrore mbi liqen dhe mbrojtja ajrore rrëzoi 51 avionë fashistë.
Në atë dimrin e parë të ekzistencës së Rrugës së Jetës në afërsi të Leningradit, pati ngrica të forta - natën e 31 dhjetorit u regjistruan -51,7 ° C. Në "Poemën e Leningradit" Olga Berggolts përshkruan një rast kur një nga shoferët në fluturim ngeci motorin. Ai do të përpiqej ta ndizte, por duart e tij ishin aq të forta nga ngrica, saqë mezi mund t'i hiqte nga timoni. Për t'i ngrohur disi duart dhe për të qenë në gjendje të ringjallë motorin, ai derdhi benzinë në pëllëmbët e tij dhe i vuri flakën: "Dhe kështu - në benzinë ai / i lagë duart, i vuri flakën nga motori, / Dhe riparimi u zhvendos shpejt / në duart e djegura të shoferit. / Përpara! Ndërsa flluska dhemb, / janë të ngrira në dorashka të pëllëmbës. / Por bukën do ta dorëzojë, do ta sjellë / në furrë pa gdhirë.
Kjo histori bazohet në ngjarje reale, ka dëshmi të dëshmitarëve okularë: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) punoi në Rrugën e Jetës si ndihmëse. Ajo tha se një herë, pranë çadrës së spitalit, ku ajo ishte zonja, ndaluan një makinë, shoferi i së cilës po drejtonte me bërryla, sepse i ishin djegur duart - për të kapur fiksimin e motorit të ngecur, ai. i vuri zjarrin vetes. Ai u plagos dhe shkoi në tendën e ambulancës, por doli nga kabina dhe mori ndihmë vetëm kur ia dorëzoi makinën shoferit në detyrë së bashku me ngarkesën për Leningrad - thasë me miell.
Dhe kur filloi një stuhi në Ladoga, shoferi mund të humbiste lehtësisht orientimin e tij në hapësirë. Një herë në "kamion" Ivan Kudel'skiy ndezja filloi të rrokulliset, dhe ndërsa ai po merrej me qirinj, kolona në të cilën po lëvizte u zhduk nga sytë dhe u ngrit një stuhi. Ivan arriti të ndezë motorin, por pa pikë referimi, ai erdhi në vend të Leningradit në Shlisselburg, i cili ishte "nën gjermanin"! Fatmirësisht, rojtari hezitoi për një sekondë dhe shoferi mundi ta lidhte dhe ta dorëzonte tek ne, për çka iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.
Ngrirja, humbja në stuhi, ishte po aq e lehtë sa granatimi i dardhave për shoferin. Në fillim të dimrit të vitit 1941, në një nga fluturimet e tij të para përgjatë Rrugës së Jetës nga Leningrad, Leonid Barkovich shkoi me babanë e tij, gjithashtu shofer. Rrugës, si heronjtë tanë të mëparshëm, ai u kap në një avari. Babai në makinën e tij, së bashku me pjesën tjetër të kolonës, shkuan përpara. Leonidi riparoi me sukses, vazhdoi dhe tashmë duke iu afruar pikës së fundit, vuri re një kamion të ngrirë në errësirë. Ishte makina e babait të tij - ai nuk kishte karburant të mjaftueshëm të matur dhe pothuajse ngriu deri në vdekje. Por ai u shpëtua - djali mori kamionin dhe e tërhoqi zvarrë deri në fund të rrugës.
Test Drives / Single
Emri i tij është Zakhar Ivanovich: test drive ZiS-5
Midis AMO dhe ZiL Isstari, çdo biznes i madh në Rusi filloi me një lutje. Ndërtimi i uzinës së Shoqërisë së Moskës Automobile në 1916 filloi në traditat më të mira të antikitetit - me një shërbim solemn lutjeje me rastin e ...
22788 1 11 13.06.2016
Sipas dëshmisë së një tjetër dëshmitari okular - gjithashtu një nga shoferët që punonte në Rrugën e Jetës - Alexander Nikolaevich Shabov, gjërat më të vështira ishin të mos kërcesh nga një makinë që po fundoset në akull, të mos bombardosh, të mos luftosh të ftohtin dhe jo disa. fluturime në ditë. Pjesa më e vështirë ishte në pikën e evakuimit në rrugën e kthimit nga Leningrad - të mos u jepja njerëzve të rraskapitur që sapo ishin evakuuar të hanë. Në fund të fundit, ata mund të hanin në porcione shumë të vogla, nën mbikëqyrjen e mjekut, përndryshe do të përballeshin me një vdekje të shpejtë. Ishte veçanërisht e vështirë për të "negociuar" me fëmijët.
Bllokada ushtarake e Leningradit zgjati 872 ditë, nga 8 shtatori 1941 deri më 27 janar 1944. Rruga e jetës, duke marrë parasysh periudhat e lundrimit, kur njerëzit dhe mallrat transportoheshin me ujë, ekzistonte nga 12 shtatori 1941 deri në mars 1943. Nëse flasim konkretisht për Rrugën e Akullit të Jetës, atëherë ajo shërbehej nga rreth 4500 automjete (në një kohë, në periudha të ndryshme, ishin të zëna nga 1200 deri në 3000 automjete), nga të cilat rreth 3000 ishin "kamionë" GAZ-AA dhe GAZ. -MM, rreth 1000 - "tre-ton" ZIS-5. Ndër të tjerat ishin 40 autobusë të qytetit ZIS-8 nga Ekspedita e Autobusëve të Moskës, e cila mbërriti në Ladoga në janar 1942 dhe mori 69,000 ushtarë të bllokadës nga Leningrad, duke humbur rreth një duzinë autobusë.
Më 25 janar 1942, në Leningrad u rrit për herë të parë norma ditore e bukës për një person - nga 125 gramë u rrit në 250. Kjo u bë e mundur falë Rrugës së Jetës. Gjatë dimrit të parë të bllokadës, rruga funksionoi nga 22 nëntori deri më 24 prill dhe në 152 ditë më shumë se 550,000 leningradas dhe 35,000 ushtarë të plagosur u evakuuan nga qyteti, si dhe më shumë se 360,000 ton ngarkesë, duke përfshirë mbi 260,000 ton ushqim. . Në dimrin e dytë, nga 19 dhjetori 1942 deri më 30 mars 1943, 89,000 njerëz u nxorën nga Dear Life dhe u transportuan më shumë se 200,000 ton mallra, nga të cilat më shumë se 100,000 ishin ushqime.
Leningradi i rrethuar, megjithë gjendjen e tij të vështirë, vazhdoi të furnizonte frontin me armë - është e vështirë të besohet, por tanket e uzinës Kirov u transportuan nëpër akullin e Ladogës vetë, për të zvogëluar ngarkesën, duke tërhequr zvarrë kullën e hequr. pas tyre në një rimorkio zvarritëse (në gjashtë muajt e parë të bllokadës, qyteti ndërtoi rreth 700 makina të blinduara), por shumica me kamionë transportoheshin edhe armë e municione përgjatë Rrugës së Jetës. Dhe kur filluan përgatitjet për të thyer bllokadën, një numër i madh i ushtarëve dhe pajisjeve ushtarake u sollën në qytet përgjatë së njëjtës Rrugë të Jetës.
Nëse gjermanët do të arrinin të shkatërronin Rrugën e Jetës, Leningradi do të ishte zhdukur së bashku me të gjithë banorët e tij. Sidoqoftë, në fillim, nazistët thjesht nuk kishin rezerva të mjaftueshme - pikërisht për shkak të pamundësisë së një sulmi të njëkohshëm në Moskë dhe Leningrad në 1941, gjermanët vendosën të merrnin kryeqyteti verior uria - dhe më vonë rezerva të konsiderueshme të trupave sovjetike u tërhoqën në liqenin Ladoga. Përveç armëve kundërajrore të dhjetë divizioneve të artilerisë, rruga mbulohej nga një divizion ajror, tre regjimente ajrore luftarake, një regjiment pushkësh, një brigadë detare, një divizion NKVD dhe disa njësi të tjera të ushtrisë.
Mbulesa u bë aq e fuqishme sa në dimrin e dytë, makinat mund të shkonin me fenerët ndezur. Kur makina ra në akull, fenerët (ose fenerët, nëse keni parasysh versionin ushtarak) shkëlqenin për një kohë të gjatë nga poshtë kolonës së ujit. Thonë se shoferët i quanin këto makina të ngordhura “fiflluza”... Në vitin 1973, një nga makinat e ngordhura u ngrit në sipërfaqe për t’u bërë monument, por nuk mund t’i restauronin pjesët metalike, kështu që mbetjet e kamionit ishin thjesht mbështjellë në beton, duke rikrijuar format e humbura. Ky monument qëndron pranë fshatit Dusyevo, ku një nga batalionet e automobilave ndodhej gjatë rrethimit. Në kundërshtim me besimin popullor, ky nuk është një "kamion", por "Zakhar Ivanovich", ZIS-5.
Por monumenti i "kamionit" u shfaq shumë më vonë - në vitin 2012, kopja bronzi më e detajuar e GAZ-AA në madhësi të plotë u instalua në kilometrin e 10-të të Rrugës së Jetës. Aty ku “shpëtuesit e hekurt”, shoferët, pasagjerët dhe ngarkesat e tyre iu nënshtruan granatimeve më të dhunshme.
Tani fëmijët mësojnë për detajet e asaj lufte shumë më vonë se bashkëmoshatarët e tyre nga e kaluara sovjetike. Dhe në përgjithësi, më duket, ata dinë shumë më pak. Unë ende nuk e kam idenë se si t'i tregoj djalit tim 7-vjeçar të paktën një pjesë të asaj që shkruhet në këtë artikull. Por do ta bëj patjetër.
"Nuk kishte asgjë të pazakontë në vetë faktin e lëvizjes së trupave dhe ngarkesave në akull," thotë historiani ushtarak Miroslav MOROZOV. - Në fushatën finlandeze, divizioni i pushkëve 168 i rrethuar në zonën Pitkäranta u furnizua përgjatë rrugës së akullit përmes të njëjtit liqen Ladoga. Tashmë në Luftën e Dytë Botërore, për të rimarrë ishullin Gotland në Balltik nga armiku, madje edhe tanke u hoqën në akull. Por asnjëherë – as më parë as pas kësaj – jeta e qytetit të tremiliontë nuk varej nga trashësia e akullit dhe kushtet e motit në rrugën 40 kilometra përmes liqenit Ladoga.
Në Leningrad kishte shumë pak ushqim pasi magazinat e Badayev u dogjën në shtator 1941. Edhe sipas “normës së urisë” në mesin e dhjetorit 1941, qyteti konsumonte rreth 500 tonë miell çdo ditë. Gjatë muajve shtator - nëntor normat për shpërndarjen e bukës për popullsinë janë ulur 5 herë. Pas rënies së katërt, uria filloi në qytet.
Derisa Ladoga u ngri plotësisht (dhe në 1941 ndodhi më 25 nëntor), ushqimi u dërgua në Leningrad me anije. Duket e pabesueshme, por 5 ditë më parë u hap një mesazh në akull. Për pesë ditë, anijet, të cilat ecnin përgjatë rrugëve të lira u shpuan në akull, dhe karrocat me kuaj me sajë (makinat shkuan në Leningrad më vonë) shkuan paralelisht!
Më 24 prill 1942, rruga e akullit pushoi së punuari deri në vitin e ardhshëm. Gjatë kësaj kohe, 361 mijë ton ngarkesë u transportuan në Leningrad (deri në fund të luftës - më shumë se 1.5 milion ton - Ed.) Dhe gjysmë milioni njerëz u evakuuan. Për krahasim: ura ajrore, e cila ishte e vetmja mënyrë alternative për të furnizuar qytetin e rrethuar, transportonte 3.6 mijë tonë - 100 herë më pak. Pa Rrugën e Jetës, Leningrad do të ishte zhdukur me të vërtetë.
Përmes të pamundurës
Hidrologët e Leningradit, të cilët në fillim u përpoqën të përfshiheshin në vendosjen e rrugës përmes Ladogës, thanë njëzëri se kjo ishte e pamundur. Askush nuk e studioi liqenin në dimër - nuk kishte asnjë pikë. Të moshuarit ishin në gjendje të kujtonin vetëm një rast kur një shofer i dehur kaloi barin nëpër liqen dhe kështu ai u zhduk. Ishte në janar, në ngricat e Epifanisë. Bëhej fjalë për qarkullimin e makinave, për më tepër, në nëntor, kur sipas kujtimeve të veteranëve, akulli u ul edhe nën këmbë. Por lufta detyroi të rishikojë të gjitha standardet e sigurisë. “Shofer, mbaje mend! Një qese me miell thekre është një racion për një mijë banorë të Leningradit! - lexoni posterin, i instaluar më pas në prejardhjen Vaganovsky (bregu lindor i Ladogës), ku filloi Rruga e Jetës.
Në dimrin e parë të bllokadës në autostradë, një shofer ushtarak Vasily Serdyuk u mbërthye në një stuhi dhe u bllokua. Pas luftës, ai shkruante në kujtimet e tij se pothuajse e kishte zënë gjumi, duke pritur që “kamioni” i tij (GAZ-AA) të shpëtohej nga reshjet e dëborës. Unë u zgjova nga një goditje në anë - në errësirë, një plak me një ekip sajë vrapoi në kamion.
“Duke parë mua, plaku befas ra në heshtje.
- Jo gjallë! tha ai i habitur. - Një në kabinë?
- Një!
- Je me fat, djalë!
Dhe ai tundi kokën mbi kërpudhat e kalit drejt sajë. Kishte disa trupa të mpirë nën tapet.”
Këto ishin jetën e zakonshme të përditshme Rruga e jetës, në të cilën në 1941-1943. punuan mbi 20 mijë. njerëzore. Ende nuk dihet se sa prej tyre kanë vdekur.
"Kreu i shërbimeve të pasme të Frontit të Leningradit, gjenerallejtënant Lagunov, ishte përgjegjës për organizimin e transportit të mallrave përgjatë Rrugës së Jetës," vazhdon Miroslav Morozov. - Menaxhimi i drejtpërdrejtë i trafikut automobilistik u krye nga zëvendësi i tij, gjeneralmajor Shilov. Deri në janar 1942, itinerari kishte fituar një infrastrukturë mjaft komplekse. Përgjatë rrugëve të akullit ishin vendosur pika asistence teknike ("kamionë" shpesh të ngecur), pika ngrohjeje dhe ushqimi, poste të kontrollit të trafikut... Qielli ruhej nga bateritë kundërajrore (topa) dhe kompanitë e togave kundërajrore të mitralozëve. të armatosur me “maksima”. Në hartën ushtarake të viteve 1941-1942. mund të numëroni më shumë se 20 objekte të mbrojtjes ajrore”.
Përpjekje hekuri
Rruga e jetës nëpër Ladoga ishte më e famshmja, por jo e vetmja në ato vende. Aktiv bregdeti jugor Deri në janar 1944, koka e urës Oranienbaum luftoi me sukses gjermanët në Gjirin e Finlandës. Ajo ishte e lidhur me kontinentin nga "Rruga e Vogël e Jetës", e cila kalonte në akull përmes Kronstadt. Gjatë luftës, 470 mijë njerëz ecën përgjatë saj në të dy drejtimet. Dhe përgjatë Ladogës brenda vite të ndryshme luftërat u përpoqën të fillonin ose një rrugë trolejbusi ose një hekurudhë ...
Drafti i parë u refuzua menjëherë. Ata u përpoqën të zbatonin të dytin. Në dimrin e viteve 1942-1943. Njëkohësisht, nga të dy brigjet filloi ndërtimi i një "kalimi hekurudhor me grumbull akull" 35 kilometra nga stacioni i Kobonës në anën lindore të Ladogës deri në stacionin e liqenit të Ladogës në atë perëndimor. Ndërtuesit (kryesisht gra!) Hapën vrima në akull dhe rrahën grumbuj në fund. Në krye ishte vendosur një kuvertë, mbi të cilën ishte montuar hekurudha. Nga mesi i janarit 1943, pak më pak se gjysma e rrugës kishte përfunduar. Trenat e parë ishin tashmë në shina, por më 18 janar 1943, bllokada u hoq. Të gjitha përpjekjet e paimagjinueshme dolën të kota. Kjo është ndoshta arsyeja pse o " hekurudhor jetën” ata preferuan ta harronin.
SHIKO FOTOGALERINE "Bllokada e Leningradit"
