Kontaktet e muzeut janë një aeroport ushtarak. Harta nga fusha ajrore në fshatin Seshcha

Histori

Ndërtimi i aeroportit për aviacionin e rëndë filloi në vitin 1931 (kreu i ndërtimit ishte August Dusje, një letonez, bolshevik me përvojë para-revolucionare).

Që nga viti 1932, brigada e 9-të e bombarduesve të rëndë u bazua këtu (komandant Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komisar Losev Mendel Abramovich (që nga viti 1935), shefi i shtabit Shkurin Yakov Stepanovich), deri në vitin 1936, i pajisur me bombarduesit më të mëdhenj të paraluftës Brigada TB-3 R. u quajt "brigada e 9-të e emëruar pas Kongresit të 10-të të Bashkimit të Lenin Komsomol", pesë nga skuadriljet e saj mbanin emrat e Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev dhe Kosarev.

Fusha ajrore ka një formë të veçantë: rrugët lidhëse janë ndërtuar në një rreth me diametër rreth 2000 m. Që nga vera e vitit 1943, fusha ajrore kishte dy pista betoni me gjatësi 1670 dhe 820 m.

Gjatë viteve të pushtimit fashist gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në aeroportin Seshchinsky operoi një nëntokë ndërkombëtare, për heronjtë e të cilit në 1964 u xhirua një film artistik me katër pjesë "Të thërrasim zjarrin mbi veten tonë". Falë aktiviteteve të nëntokës, fusha ajrore u shkatërrua nga një sulm bombardues sovjetik në vjeshtën e vitit 1943.

Urdhri i 566-të i flamurit të kuq Solnechnogorsk të regjimentit të aviacionit të transportit ushtarak të shkallës III Kutuzov është i bazuar në aeroport. Regjimenti është i armatosur me avionë Il-76 dhe An-124. Gjithashtu në aeroport ka bazën Skuadra e Fluturimit 224 të Linjës Ajrore Shtetërore, në pronësi të Ministrisë së Mbrojtjes.

Avionët An-124-100 nga fusha ajrore Seshcha marrin pjesë në pjesën ajrore të Paradës në Sheshin e Kuq më 9 maj çdo vit.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Sescha (fushat ajrore)"

Shënime (redakto)

Shiko gjithashtu

Lidhjet

Fragment që karakterizon Seshcha (fushë ajrore)

Për Regjimentin e 639-të të Aviacionit Sulmues, 13 shtatori 1942 u bë një nga datat vendimtare në historinë e tij. Pas bastisjes në aeroportin fashist Seshcha, regjimenti praktikisht pushoi së ekzistuari si një njësi luftarake.

Në nëntor 1943, 639 Shap transferoi pilotët dhe materialin e mbetur në regjimente të tjera dhe filloi të formohej përsëri..

Hulumtimi unik i Alexander Sadkov jep pershkrim i detajuar ky largim dhe analizë e arsyeve që çuan në një rezultat kaq tragjik.

611 shap - 6 fluturime, në periudhën 16.58-19.15, shkatërruan avionë në Sesche. Ata nuk u kthyen: Oleinichenko (avioni # 201), Denezhkin (avioni # 3021) - në një ulje emergjente, Ivanov (avioni # 4021), Kalyunin (avioni # 9005).

639 shap - 8 fluturime, në periudhën 16.58-19.15, shkatërruan avionë në Sesche. Nuk u kthyen: Major Krasotkin (avioni # 5306), toger i lartë Gustov (avioni # 30765), rreshterët Yurchenko (avioni # 2613), Filippov (avioni # 9108), Belov (avioni # 30704) dhe Rappoport (avioni # 32).

Misioni luftarak për të sulmuar aeroportin Seshcha nuk u përfundua.

Oleinichenko u kthye (u detyrua), Kalyunin, Denezhkin (ishin të detyruar në aeroportin Mukovnino, Medyn), Krasotkin (ishte në aeroportin e detyruar në aeroportin Mukovnino, u ul për shkak të mungesës së karburantit). Gustov - ishte në një udhëtim të detyruar në Spas-Zagorie.

Sipas raportimeve të pilotëve të kthyer, detyra u krye. Më 13 shtator, në rrugën e kthimit, avionët sulmues u sulmuan nga 2 grupe Me-109 (4 dhe 7 avionë).

U kthyen Yurchenko dhe Belov, ishin në aeroportin e detyruar në Slyadnevo.

Më 13 shtator, Yurchenko, ndërsa po kthehej nga një mision luftarak, u sulmua nga 2 Me-109. Shkova në zonën e Yukhnov, ku rivendosa orientimin tim dhe fluturova përgjatë autostradës Varshavskoe, duke kërkuar aeroportin tim. Pasi konsumova karburant, u ula pranë fshatit Pavlovo (12 km në verilindje të Slyadnevo).

Belov, në kthimin e tij, u sulmua nga 2 Me-109, u qëllua një në zonën 30-40 kilometra në lindje të Seshch dhe ndoqi një çift me shokun Yurchenko në territorin e tij. Në zonën e Yukhnov, ai rifitoi orientimin e tij dhe fluturoi derisa karburanti u konsumua. Ai u ul në zonën e Pavlovës.

Referenca e historisë. Lufta e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me fushat ajrore gjermane.

Viti 1942 ishte një vit shumë i vështirë për Forcat tona Ajrore. Ajri dominohej nga aviacioni gjerman, luftëtarët e tij ishin zotër të qiellit. Në betejat ajrore, avionët tanë e kishin të vështirë. Shkak për këtë janë bërë humbjet e rënda të 41 viteve, kur ajo ishte e paaftë nje numer i madh i pilotët me trajnim të paraluftës dhe vonesa e vazhdueshme e avionëve tanë në përcaktimin e cilësive të fluturimit dhe luftimit. Prandaj, Komanda e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe i shihte sulmet ajrore në fushat ajrore si një formë shumë efektive të luftës për epërsinë ajrore. Besohej se në këtë mënyrë ishte e mundur të çohej shpejt në dobësimin e grupimit ajror të armikut.

Një nga parimet themelore të artit të luftës është dëshira për të mposhtur armikun ku ai është i dobët dhe, nëse është e mundur, për të shmangur luftimin në rastet kur armiku është i fortë. Por fushat ajrore gjermane nuk përshtateshin në asnjë mënyrë me përkufizimin e një armiku të dobët. Luftwaffe kishte forcat e veta të mbrojtjes ajrore dhe mbronte objektivat e saj fuqishëm, në mënyrë agresive dhe zgjuarsi. Në përgjithësi, forcat e mbrojtjes ajrore të Rajhut të Tretë ishin ndër më të fortat në botë, dhe fushat ajrore në veçanti ishin një nga objektet më të mbrojtura.

Zakonisht, mbrojtja ajrore e një aeroporti gjerman përbëhej nga 2-4 bateri artilerie të kalibrit të mesëm (secila bateri kishte armë kundërajrore 4x88 mm dhe 2x20 mm), 6-8 bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël ( 9-12 mitralozë 20 mm ose 37 mm secili), deri në 10 instalime mitralozësh kundërajror të kalibrit të madh. Kjo është, nga 70 në 130 armë kundërajrore në aeroport. Mund të supozohet se udhëheqja e Forcave tona Ajrore ishte nën përshtypjen e veprimeve të suksesshme të aviacionit gjerman kundër fushave tona ajrore, veçanërisht në verën e vitit 1941. Por mbrojtja e aeroporteve tona nuk mund të krahasohej me ngritjen e këtij rasti nga armiku. Ka kujtime të veteranëve që përshkruajnë mbrojtjen ajrore të fushës ajrore, e cila përbëhej nga një mitraloz ShKAS i hequr nga një avion sulmi, dhe në një rast tjetër - nga një instalim i bërë vetë i RS. Po, dhe së shpejti, komanda më e lartë mori përsipër për vete. Nuk është çudi që me një roje të tillë, aviacioni gjerman ndihej jashtëzakonisht i qetë.

Arsyeja e dytë e mundshme për "dashurinë" e udhëheqjes për të sulmuar aeroportet ishte kontrolli i vështirë i efektivitetit të nisjes drejt një objekti të tillë "kafshues". Të detyruar të vepronin nën presionin e kohës, si rregull, në një vrapim (dhe çdo pasues, në këto kushte, ka shumë të ngjarë të ishte një formë vetëvrasjeje e teknologjisë së lartë), pilotët, si rregull, mbivlerësuan rezultatet e aktiviteteve të tyre. Dhe kjo mbështeti lidershipin, iluzionin e efikasitetit.

Më 21 gusht 1942, u vra komandanti i 565 shaps, një pilot luftarak, major Volodin. Duke u përpjekur të përcaktojë efektivitetin e largimit, ai shkoi i vetëm për vrapimin e dytë. Avioni i tij është humbja e vetme kur u ngrit më 21 gusht, kur në prag të ofensivës sonë pranë Uljanovës u bë një përpjekje tjetër për të dobësuar grupimin ajror të armikut.

Tashmë pas luftës, shumë vite më vonë, u vërtetua nga dëshmitë e dëshmitarëve okularë, fshatarët e fshatit Seshcha, se komandanti ynë vendosi të bënte një telefonatë të dytë mbi aeroportin e armikut për të parë personalisht rezultatet e punës së “zogjtë” e tij. Dhe kjo rihyrje rezultoi fatale. I rrëzuar nga një goditje direkte nga një predhë kundërajrore, avioni i komandantit të 565 ShAP ra një kilometër nga fusha ajrore e armikut, pranë shtëpisë së banorëve të Seshcha me emrin Enkina. Kjo familje varrosi pilotin - heroin dhe u kujdes për varrin deri në momentin e zbulimit të tij nga të afërmit dhe miqtë luftarakë.

Luftimet në fushat ajrore u shoqëruan me humbje të mëdha të aviacionit tonë. Në të njëjtën kohë, në betejat mbi fushat ajrore, humbën jo vetëm avionët, por edhe ekuipazhet e fluturimit. Ndryshe nga humbjet e armikut. Dhe dëmi fatal për një aeroplan fluturues mund të riparohej lehtësisht kur të merrej në parkingun e aeroportit. Në 1944-1945, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në thelb braktisën praktikën e operacioneve ajrore për të shkatërruar aviacionin gjerman në fusha ajrore. Kjo vinte si nga përmirësimi i përgjithshëm i situatës ajrore ashtu edhe nga fakti se sistemi i mbrojtjes ajrore të armikut po forcohej nga viti në vit, dhe për më tepër, në mënyrë të konsiderueshme.

Suksesi i goditjes në aeroport konsistonte në një kombinim kompetent të të gjitha metodave për të luftuar artilerinë anti-ajrore të armikut: sigurimin e befasisë së goditjes, zgjedhjen e drejtimit të perëndimit të diellit nga dielli ose për shkak të strehimoreve natyrore që pengojnë anti- gjuajtësit e avionëve nga kryerja e zjarrit të synuar, si dhe ndërtimi i një manovre efektive kundërajrore dhe shtypja e zjarrit të mbrojtjes ajrore të fushës ajrore. Çelësi i luftës së suksesshme të avionëve sulmues me një armik ajror ishte një formacion kompakt luftarak dhe respektimi i rreptë i tij nga të gjitha ekuipazhet. Ishte e nevojshme të ruhej në fluturim një shpejtësi, intervale dhe distanca të tilla që u siguronin të gjithë krahëve një manovër në luftime ajrore. Jo pak rëndësi ishte zbulimi në kohë i avionëve armik dhe njoftimi i paraqitjes së tyre, si dhe organizimi i një sistemi zjarri mbrojtës rrethor bazuar në ndërveprimin midis ekuipazheve në grup. Ruajtja e vazhdueshme e vendit të saj në formacionin e betejës ishte përgjegjësia kryesore e të gjithë personelit të fluturimit. , pasi një avion që fluturonte jashtë formacionit të betejës u bë një pre e lehtë për pilotët e Luftwaffe. Ndarja nga grupi ishte e rrezikshme jo vetëm për ekuipazhin e shkëputur, por edhe për ekipet e tjera të grupit, të cilët llogarisnin në mbështetjen e tij në betejë. Veçanërisht të rrezikshme ishin momentet e rindërtimit të avionit në formacion beteje kur i afrohej objektivit dhe kur mblidhej një grup në dalje nga sulmi. " Një grup që prish rendin e tij të betejës, si rregull, pëson humbje të mëdha. “- theksohej në manualin e operacioneve luftarake të aviacionit sulmues në vitin 1944. Prandaj tërheqja e ekuipazhit nga formacioni i përgjithshëm luftarak pa arsye të mirë u konsiderua në manual si krim.

Fusha ajrore Sescha

Fusha ajrore Seshcha u ndërtua në 1931 si bazë për aviacionin tonë bombardues me rreze të gjatë dhe, pas kapjes nga Wehrmacht, u përdor në mënyrë aktive për bastisje në Moskë dhe qytete të tjera të Bashkimit Sovjetik. 224 shad në 1942-1943 ishte vendosur në rajonin e Kaluga, dhe pilotët e tij, me siguri, fluturuan mbi të gjitha për të sulmuar këtë objekt. Siç u përmend tashmë, fushat ajrore gjermane posedonin mbulesën më të fortë kundërajrore, por Seshcha qëndronte vetëm midis tyre. Në 1942, regjimentet e 224 shad fluturuan në Sescha më 9 korrik, 21 dhe 28 gusht, 13 shtator. Dhe pas bastisjes së parë, në buletinin operativ u dëgjua fraza e mëposhtme: “Mbrojtja kundërajrore e objektit, tejkalon gjithçka që është parë më parë”.

Pamje ajrore gjermane e fushës ajrore Seshcha nga 19 gusht 43. Vlen të përmendet forma e pazakontë e rrumbullakosur e rrugës lidhëse. Në krye të figurës mund të shihni autostradën dhe Hekurudha Roslavl - Bryansk.

Pamje ajrore gjermane e fushës ajrore Seshcha nga 19 gusht 43. Vlen të përmendet forma e pazakontë e rrumbullakosur e rrugës lidhëse. Autostrada Roslavl-Bryansk dhe hekurudha janë të dukshme në pjesën e sipërme të imazhit.

Aeroporti Seshchinsky ishte gjithashtu i pajisur me strehimore të gjera betoni për personelin, pajisje të aeroportit, municione, si dhe kaponiera betoni për avionët. Jo larg nga Sescha, ishte vendosur fusha ajrore Olsufyevo, nga e cila, nëse ishte e nevojshme, mund të thirreshin luftëtarë mbulues.

Fusha ajrore e Seshchinsky sot. Pikërisht tek ne, në drejtim të pistës së gjatë, supozohej të sulmonin avionët sulmues të regjimenteve 611 dhe 639

Fusha ajrore e Seshchinsky sot. Pikërisht tek ne, në drejtim të pistës së gjatë, duhej të sulmonin avionët sulmues të regjimenteve 611 dhe 639.

Nga libri i O. V. Rastrenin "Qielli i Thyer": "Në afrimin drejt fushës ajrore, zjarri i rëndë kundërajror u qëllua në aeroplanët sulmues nga stacionet Kholmovka, Petlevka, Krasnopolye, Dmitrievka, ferma Trekhbratsky, Seshchinskaya dhe Seshcha. Ekuipazhet e aeroportit numëruan deri në 6-8 bateri. Direkt në zonë. e aeroportit në aeroplanët e sulmit "punonin" kryesisht mitralozë kundërajrorë dhe mitralozë të kalibrit të madh, të cilët ndodheshin "në kufijtë e aeroportit dhe parkimit". "... në zonën e Seshcha të vazhdueshme. gjuajtje me mitraloz kundërajror", "... zjarri kundërajror u krye në tre nivele kur iu afrua objektivit, në aeroportin Sescha zjarri u zhvillua në një rrethore dy nivele ... fusha ajrore ishte në ajër deri në 15 luftëtarë Fw190 dhe Bf109, të cilët u përpoqën të sulmonin aeroplanët sulmues.

Raporti i selisë 611 për nisjen për sulmin në aeroportin Seshcha.

Më 13 shtator 1942, në orën 11.00, u mor një urdhër luftarak nga selia e 224 shad, në të cilën 611 shad, u vendos detyra, së bashku me 639 shad, të shkatërronin aeroplanët e armikut në aeroportin Seshcha me një sulm sulmi. Në të njëjtën kohë, në aeroport mbërriti komandanti i divizionit, i cili mbikëqyri drejtpërdrejt përgatitjen e personelit të fluturimit për misionin.

Detyra dhe vendimi i komandantit të grupit u përpunuan në detaje me ekuipazhin e fluturimit në harta në shkallë të gjerë. Objektivi u studiua nga një fotografi dhe skema fotografike. Pikat kundërajrore në zonën e aeroportit të armikut u komplotuan nga të gjitha ekuipazhet në hartat e një shkalle prej 100,000.

2 orë para fluturimit, komandanti i grupit, toger i lartë Lyalenko, kreu një fluturim në një kuti rëre, mbi të cilën objektivi u rikrijua me saktësi dhe detaje. Përgatitja e plotë dhe e detajuar ishte menduar të siguronte një performancë të shkëlqyer të misionit luftarak.

Grupi u nis në orën 17.00, formoi një formacion të organizuar sipas rendit të betejës, rruga u mbulua nga një formacion i dendur, i qartë. Por kur iu afrua objektivit, komandanti i grupit, toger i lartë Lyalenko, ndryshoi plotësisht mendjen dhe vendosi t'i afrohej objektivit nga veriperëndimi. Duke dalë në veri të fushës ajrore, ai filloi fillimisht një kthesë majtas dhe më pas djathtas. Në të njëjtën kohë, formacioni u ndërpre, pasi grupi ishte në kushinetën e djathtë dhe të gjitha kthesat supozohej të bëheshin majtas. Armiku e gjeti grupin, befasia e goditjes u zhduk dhe avionët u ndeshën me zjarr të rëndë artilerie kundërajrore. Megjithatë, disa prej avionëve arritën objektivin dhe e sulmuan atë. Në të njëjtën kohë, sipas raportimeve të ekuipazheve, u shkatërruan 8-10 avionë armik.

Largimi nga objektivi dhe fluturimi drejt territorit të tyre u krye në mënyrë të paorganizuar, në 2 grupe. Në gjysmë të rrugës nga objektivi, në zonën e Bashevës, të dy grupet u sulmuan nga Me-109, të cilët i shtynë përsëri në stacionin Zanoznaya. Në zonën e Zanoznaya, grupet iu nënshtruan bombardimeve intensive nga ZA dhe pjesërisht u shpërndanë. Një devijim nga kursi, manovra kundërajrore dhe lufta kundër luftëtarëve të armikut çuan në faktin se nga një grup prej 6 avionësh 611 kapiten erdhën në aeroportin e tyre atë ditë 2.3 avionë bënë ulje në fusha ajrore të huaja, dhe komandanti i fluturimit, toger Nikolai Ivanov, nuk u kthye fare.

Kështu, bastisja në Seshcha ishte e pasuksesshme. Sidoqoftë, si rezultat i bastisjes, rezultoi se me funksionimin e duhur të avionit IL-2, kohëzgjatja e fluturimit mund të ishte më shumë se 2 orë. Pra, pilotëve me përvojë, togerëve të lartë Lyalenko dhe Vykhor, pas 2 orë e 20 minuta fluturim, u kishin mbetur 50 dhe 100 kg karburant.

Selia raporton 639 për nisjen për sulmin në aeroportin Sescha.

Më 13 shtator 1942, regjimenti mori një urdhër për një mision luftarak me detyrën e shkatërrimit të avionëve armik në aeroportin Seshcha si pjesë e 8 IL-2. Misioni luftarak u krye në lidhje me 611 shap. Komandanti i grupit u emërua komandanti i skuadronit 611 shap, toger i lartë Lyalenko. I gjithë udhëtimi vajtje-ardhje dhe sulmi i objektivit u përpunuan me kujdes me të gjithë ekuipazhin e fluturimit. Fluturimi i humbur në një kuti rëre. Çdo pilot u informua për një mision specifik gjatë fluturimit dhe punës në objektiv.

Kur u afrua, grupi shkoi në të djathtë të objektivit. Komandanti i grupit vendosi të shkojë në zonat e Tananykino, Pobeda dhe prej andej, duke u kthyer majtas, të sulmojë objektivin nga drejtimi i diellit. Pasi bëri një kthesë në të majtë, me 50-60 gradë, menjëherë përpara objektivit, filloi të kthehej djathtas me një breg të madh. Por, meqenëse e gjithë kolona ishte në kushinetën e duhur dhe u tërhoq në një formacion të ngushtë për një sulm, pa paralajmërim nga drejtuesi në synimet e tij, nga befasia dhe për shkak të anulimit të shpejtësisë në kthesë, ajo filloi të shkërmoqet. dhe avionët individualë filluan të kërcejnë përpara.

Kështu, detyra e shkatërrimit të avionëve në aeroportin Seshcha nuk u krye plotësisht, dhe kur tërhiqej nga objektivi, grupi në thelb nuk kishte një komandant dhe u nda në 2 grupe, plotësisht të izoluar nga njëri-tjetri dhe duke shkuar në kurse paralele. Në zonën e Patsin, Snotot, të dy grupet u sulmuan nga luftëtarët armik dhe duke mos pasur një formacion që do të siguronte mbrojtje nga armiku, ata u qëlluan pa u ndëshkuar. Duke lënë ndjekjen e luftëtarëve, të dy grupet shkuan në zonën e stacionit Zanoznaya dhe në vend që të kalonin vijën e parë në veri të Kirov, për shkak të humbjes së orientimit, ata u lidhën me autostradën Varshavskoye, dhe 70 km kaluan përgjatë frontit. linjë, duke iu nënshtruar granatimeve të vazhdueshme të zonave të pasme dhe të pasme të armikut.

Vetëm pasi arritën në Yukhnov, të dy grupet rifituan orientimin e tyre. Grupi e kreu detyrën pa mbulesë luftarake. Të gjithë pilotët që morën pjesë në fluturim, në bazë të urdhrit për njësitë e 224 avionëve №077, nuk do të numërohen. Sipas vëzhgimeve nga ekuipazhet: 1 ME 109 u qëllua nga rreshteri Belov (konfirmuar nga rreshteri Yurchenko); shtypi zjarrin e 14 pikave anti-ajrore në periferi veriore dhe veriperëndimore të fushës ajrore Seshcha dhe në rrugën e kthimit (stacioni Betlitsa, stacioni Zanoznaya); i vënë flakën nga zjarri i topit dhe zjarri nga shkalla e parë e RS në rr. Betlitsa dhe 1 në stacion. Splinter; të prishura deri në 4 makina; zjarri i 1 baterisë mortajare është shuar; shkatërroi deri në 40 shërbëtorë dhe këmbësorë.

Raporti i selisë 224 shad.

Në mbrëmjen e 12 shtatorit 1942. Divizioni kishte për detyrë të shkatërronte aeroplanët e armikut në Seshcha ajrore duke hedhur në erë 2 grupe IL-2. Me urdhër luftarak të komandantit të divizionit ajror numër 17, detyra e goditjes iu caktua 2 regjimenteve, u dhanë udhëzime të hollësishme lundrimi, goditja duhej të bëhej pa mbulesë luftarake. Një sulm i dytë në aeroportin Seshcha, në mëngjesin e 14 shtatorit, do të kryhej nga një grup avionësh sulmues të dy regjimenteve të tjerë. Detyra e këtyre regjimenteve u caktua me urdhër luftarak privat të komandantit të divizionit nr.18.

Në mëngjesin e 13 shtatorit, komandanti i divizionit ajror ishte personalisht i pranishëm në studimin e detyrës nga ekuipazhi i fluturimit. Komandanti i grupit u emërua komandant i skuadronit 611 shap toger i lartë Lyalenko. Sipas vendimit të marrë nga togeri i lartë Lyalenko, sulmi në aeroport do të kryhej nga 10 avionë, 4 avionë u ndanë për të shtypur armët kundërajrore të armikut. Ekuipazhi i fluturimit shtroi dhe studioi rrugët, bëri llogaritjet e nevojshme. Në kutinë me rërë u bënë "miniaturë të fushës ajrore", në të cilën, në prani të komandantit të AD, fluturimi humbi. Sulmi, me vendim të komandantit të grupit, do të bëhej në lëvizje. Qasja e parë nga verilindja, nga ana e vendbanimit Seshcha, nga një lartësi prej 100-150 metrash, më pas në zonën Tananykino, Pobeda, kthehu në të majtë dhe përsërit sulmin e synuar.

Në orën 17.00, të 14 avionët u ngritën dhe në orën 17.10 u shtrinë në një kurs nga pozicioni fillestar. Grupi ndoqi rrugën drejt, arritëm në objektiv me një devijim të lehtë djathtas (2-3 km në veri). Komandanti i grupit, toger i lartë Lyalenko, duke parë që ai kishte shkuar në të djathtë të objektivit, vendosi të shkonte në zonën e fshatit Pobeda-Tananykino dhe prej andej, duke u kthyer në të majtë, të kryente një sulm nga perëndimi i diellit në diell. Pasi bëri një kthesë me 50-60 gradë, menjëherë përpara objektivit, filloi të kthehej me një breg të pjerrët në të djathtë. Meqenëse grupi ishte në pozicionin e duhur, në formacion të ngushtë, gati për të sulmuar, kjo kthesë e papritur prishi rendin e grupit. Si rezultat i kthesës, formacioni filloi të shkërmoqet, avionët individualë filluan të hidheshin përpara. Fluturimi i togerit të lartë Oleinichenko shkoi për të sulmuar aeroportin. Dy palë të caktuara për shtypjen e ZA sulmuan pikat kundërajrore. Pjesa tjetër e grupit kaloi në veri të fushës ajrore dhe u shtri në kursin e kthimit.

Ndërsa tërhiqej nga objektivi, grupi u nda në dysh, duke shkuar në një kurs paralel. Në zonën e Patsin, Snotot u sulmua nga 2 grupe luftëtarësh armik (4 dhe 7 ME-109). Luftëtarët armik me sulmet e tyre i shtynë grupet e avionëve sulmues në zonën e stacionit Zanoznaya, ku aeroplanët IL-2 u qëlluan nga ZA. Kjo e prishi edhe më shumë rendin e betejës dhe më pas avionët shkuan në grupe të vogla me nga 2-3 makina. Për shkak të humbjes së orientimit, në vend që të merrnin një kurs për në territorin e tyre, pilotët të lidhur në autostradën Varshavskoe dhe nga stacioni Zanoznaya në Yukhnov, ata ecën rreth 70 kilometra përgjatë vijës së frontit, gjatë gjithë kohës duke u bombarduar pas armikut. Detyra e shkatërrimit të materialit të armikut në Seshcha në fakt nuk u krye. Komandanti i divizionit nuk e llogariti këtë fluturim si një fluturim efektiv luftarak.

Arsyeja e dështimit për të përfunduar detyrën janë veprimet e gabuara të komandantit të grupit, toger i lartë Lyalenko, i cili ndryshoi vendimin e tij të mëparshëm për të sulmuar objektivin mbi objektiv. Sulmet nga luftëtarët armik dhe granatimet nga ZA i detyruan pilotët të ndryshonin kursin, gjë që çoi në një humbje të orientimit. Vetëm 4 avionë u kthyen në fushat ajrore nga ekzekutimi i misionit luftarak atë ditë. Të prodhuara 7 avionë ulje të detyruar jashtë fushave të tyre ajrore, 3 avionë nuk u kthyen fare. Sipas raportimeve të ekuipazheve, 7 avionë me dy motorë, 4 armë ZA u shkatërruan në aeroport, deri në 20 automjete u shkatërruan në zonën e aeroportit. Në rrugën e kthimit, një skalion treni me tanke në stacion u sulmua. Betlitsa dhe esheloni hekurudhor në stacion. U shkatërruan copa, 7 vagona me ngarkesë dhe deri në 65 këmbësorë.

Debriefing e fluturimit. Analiza moderne e sulmit ajror të 224-të në aeroportin Seshcha

Është mjaft e vështirë të rindërtohet një pamje e detajuar e asaj që ka ndodhur në dekada. Dhe më së shpeshti arsye për këtë ishte qëndrimi i hartuesve të raporteve - oficerëve të shtabit, të cilët nuk e shqetësonin veten me shpjegimin e disa pikave, duke i konsideruar ato të parëndësishme ose të marra si të mirëqenë.

Për shembull, përbërja e një fustani luftarak për një fluturim pothuajse nuk u deshifrua kurrë. Duket, mirë, çfarë është më e lehtë të shkruash në përmbledhjen 4-6-8, qoftë edhe 14 emra? Por, jo... Edhe në vitet shumë më të qeta 44-45, gjithçka është jashtëzakonisht lakonike: "... gjashtë avionë që drejtojnë filanin". Dhe kjo eshte e gjitha. Dhe në vitin 1942 per pjesen me te madhe as prezantuesja nuk u përmend.

Me tutje. Çfarë është një lidhje? Sipas shteteve të vitit 1942, fluturimi duhet të ketë 4 automjete (komandant fluturimi, pilot i lartë dhe dy pilotë). Por në dokumentet e 639 shapëve, fjalë për fjalë pak nga pak, arrijmë të mbledhim përbërjen e skuadroneve dhe njësive. Dhe marrim: 2 komandantë skuadriljesh (Krasotkin dhe Zelentsov), një zëvendës në skuadriljen e 2-të - toger i lartë Kornienko. Dhe ka edhe 2 toger të lartë - Gustov dhe Kardava, të dy deputetë, një në të parën dhe Kardava në të dytën (tashmë janë 2 deputetë). Ka, si të thuash, komandantë zyrtarë të fluturimit - Galkin, Ulanov dhe Sorokin, kjo është tashmë 3.

Dhe ka edhe Belov dhe Panchenko të emëruar nga komandantët (më 11 korrik, kur regjimenti nuk kishte pësuar ende humbje). Në total janë 5 komandantë të njohur fluturimi. Dhe katër prej tyre janë në skuadriljen e parë. Dhe Belov i vetmuar në të dytën. Dhe pak më tej: "Më i miri në njësi është lidhja e komunistit, toger i lartë Kornienko ...". Ky është ai që duket se është zv/komandant skuadriljeje. Ndoshta ai u ul në 14 gusht? Po, duket se nuk ka arsye, pas nja dy muajsh - ai tashmë është komandant skuadriljeje dhe lidhja e tij përmendet si më e mira në njësi. Pra, me shumë mundësi, lidhjet përbëheshin nga tre avionë.

Bazuar në këtë, me sa duket marrim përbërjen e regjimentit 611 për fluturimin në Seshcha. Lidhja e Oleinichenko është ai vetë, dhe ka shumë të ngjarë - Kalyunin, Denezhkin (pasi të tre kanë zbritur në Mukovnino). Pastaj rezulton lidhja e dytë - Lyalenko, Ivanov, Vykhor. Përndryshe, nëse Oleinichenko ka 4 avionë në një fluturim, komandanti i grupit do të ketë thjesht pak të pahijshme nën komandë të drejtpërdrejtë - një vartës.

Regjimenti 639 është edhe më i vështirë. Dy çifte u caktuan për të shtypur armët kundërajrore, ka shumë të ngjarë të rinjtë e Belov-Yurchenko dhe Rappoport-Filippov. Dhe shoku katër, i cili përfshinte Krasotkin, Gustov dhe 2 pilotë të tjerë. Kush?

Në regjiment ishin ende 4 pilotë. Komandanti i skuadronit të parë Zelentsov fluturoi pak, Kornishin - i përmendur vetëm një herë - në ditën e vdekjes së tij më 22 tetor 1942. Prandaj, mund të supozohet se në atë kohë ai nuk ishte ende në regjiment dhe ai mbërriti më vonë me rimbushje. Pra, Panchenko, Kornienko dhe Golovkin mbeten. Me shumë mundësi, Kornienko po fluturonte (në vitin 1943 ai drejtoi një grup prej 565 shaps në Seshcha, dhe ata u përpoqën të emëronin një pilot i cili të paktën një herë shkoi te "objekt" si drejtues, pavarësisht faktit se kishte ende mjaft pilotë me përvojë e ngjashme në 565 forma). Kjo do të thotë - Kornienko, ai tashmë duhet të ishte larguar nga plagët e vogla të marra më 22 gusht dhe Panchenko ose Golovkin. Të gjithë ata janë në katër të Krasotkin.

Rruga e fluturimit për në objektiv nuk tregohet në raporte, por për analogji me bastisjet pasuese në Sescha, mund të supozohet një opsion i tillë. Kozhukhovo - Zona Sukhinichi - kryqëzimi i vijës së përparme midis Kirov dhe Lyudinovo, në një kënd prej 30-60 gradë, dhe më pas kursi 225, duke anashkaluar të mëdha vendbanimet, ju çon direkt në aeroport.

Komandanti i grupit, togeri i lartë tridhjetë vjeçar Lyalenko Vladimir Ilyich, ishte sigurisht i denjë për postin e tij. Me sa duket më herët ai ka shërbyer në Sesh, prandaj fluturoi si drejtues. Vladimir Ilyich ishte një pilot me përvojë, pasi kishte fluturuar mbi tre mijë orë.

"Më 5 maj 42, ndërsa mbështeste grupin e rojeve të kuajve të Belovit nga ajri, ai u qëllua, zbarkoi avionin dhe luftoi me partizanët për tre javë. ... Në betejën afër fshatit Nekrasy, toger i lartë Lyalenko drejtoi një grup pilotësh, mekanikësh, roje kuajsh të plagosur dhe të sëmurë dhe një sulm i shpejtë i rrëzoi gjermanët nga atje ... "

U dallua si drejtues i grupit në betejat korrik - gusht për 42 vjet. Raporti mbi armiqësitë përmend "karuselin e Lialenkos"; ai arriti të ndërtojë një rreth mbrojtës prej katër avionësh.

“... Gjatë betejave, disa herë ka fluturuar një grup avionësh në një thellësi 80-100 km, në territorin e armikut, pa u shoqëruar me luftëtarë. Duke u sulmuar nga shtatë luftëtarë, humbi vetëm një nga 4 avionët sulmues. dhe më pas ekuipazhi u kthye në njësinë e tyre.Në këtë betejë grupi jo vetëm manovroi me mjeshtëri, por edhe duke u mbrojtur në mënyrë aktive, rrëzoi një ME-109 (të rrëzuar nga Vykhor). Sulmet e luftëtarëve armik nuk ndërhynë në përmbushjen e misioni luftarak…”

Pasi luftoi në dimrin e 41-42 në një bombardues nate, nga 25 maj 42, ai bëri 17 fluturime në IL-2 dhe në gusht u paraqit në Urdhrin e Flamurit të Kuq të Betejës. Pra, çfarë ndodhi në nisje?

Plani i sulmit në aeroport. Goditja e dhjetë jo vetëm që sulmon objektivat, por gjithashtu ka aftësinë për të shtypur armët kundërajrore të vendosura përgjatë rrjedhës së sulmit. Dy çifte të dedikuara avionësh sulmues i shtypin armët larg afrimit. Pasi grupi u kthye në zonën Pobeda-Tananykino, është planifikuar një afrim i dytë.

Plani i sulmit në aeroport. Goditja e dhjetë jo vetëm që sulmon objektivat, por gjithashtu ka aftësinë për të shtypur armët kundërajrore të vendosura përgjatë rrjedhës së sulmit. Dy çifte të dedikuara avionësh sulmues i shtypin armët larg afrimit. Pasi grupi u kthye në zonën Pobeda-Tananykino, është planifikuar një afrim i dytë.

Grupi shkoi pa mbulesë luftarake, kështu që duhej të përpiqej të ruante sekretin maksimal. Në vitin 1942, aeroplanët sulmues u përpoqën të arrinin objektivin në fluturim të nivelit të ulët, duke u hedhur në një lartësi prej 100-150 metrash pak para sulmit. Por kur fluturoni në lartësi ultra të ulët, së bashku me rritjen e fshehtësisë, orientimi bëhet i vështirë. Me sa duket, prandaj, megjithë përvojën e tij, Lyalenko nuk arriti të arrinte me saktësi në aeroport. Mund të hamendësohet vetëm për motivet e veprimeve të mëtejshme, pasi nuk ka shpjegim të qartë në raporte.

Nuk është e qartë se nga cili drejtim grupi iu afrua fushës ajrore. Supozohej - nga verilindja, atëherë, ose udhëheqësi ndryshoi vendimin e tij, ose gabimisht drejtoi grupin nga veriperëndimi. Afrohuni nga verilindja, dilni 2-3 kilometra në të djathtë të objektivit, domethënë në veri. Në këtë rast, një kthesë 50-60 gradë në të majtë e sjell menjëherë avionin e sulmit direkt në aeroport. Pse Lyalenko bëri një kthesë të mprehtë djathtas pas kësaj, e cila përziu grupin? E panjohur. Por në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si gjuajtësit anti-ajror dhe grupi Oleinichenko ishin në gjendje të sulmonin objektivin.

Në fund të fundit, ata, tashmë duke humbur shpejtësinë, do të duhej të bënin një kthesë tjetër të mprehtë. Dhe një gjë tjetër: kursi, kur afrohet nga verilindja, me një dalje në veri të objektivit, të çon praktikisht në zonën Pobeda-Tananykino dhe këtu nuk kërkohen kthesa të mprehta. Opsioni me një qasje nga veriperëndimi shtron edhe më shumë pyetje. Një humbje 2-3 kilometra në të djathtë të objektivit të çon drejtpërdrejt në Victory, një kthesë 50 gradë në të majtë ose ju sjell menjëherë në aeroport, ose ju lejon të bëni një rreth të gjerë dhe më pas të sulmoni objektivin.

Në çdo rast, situata u prish përfundimisht nga veprimi i fundit: "... menjëherë përpara se objektivi të fillonte të kthehej djathtas me një bankë të madhe ...". Grupi u ngatërrua. Lyalenko duhej të drejtonte fluturimin e parë, pastaj fluturimin e Oleinichenko (do të ishte më logjike, nëse ishte e mundur, të rreshtoheshin regjimentet), pastaj katër të Krasotkinit. Dy "çifte" kundërajrore - në kushtet e lirisë relative, përgjatë skajeve. Oleinichenko u plagos si më i afërti dhe iu desh të hidhej përpara. Duke mos pasur komunikim me radio, ai shkoi të sulmonte aeroportin. gjuajtës kundërajror", ose për të siguruar veprimet e tij, ose thjesht duke punuar sipas planit të miratuar më parë. Krasotkin, duke qenë në fund të grupit, kishte pak më shumë hapësirë ​​për manovrim dhe nuk e humbi liderin.

Por kështu ndodhi në të vërtetë. Ka zona të mëdha që nuk janë predha nga armët ajrore të avionëve sulmues. Puna e gjuajtësve gjermanë kundërajror lehtësohet shumë.

Por kështu ndodhi në të vërtetë. Ka zona të mëdha që nuk janë predha nga armët ajrore të avionëve sulmues. Puna e gjuajtësve gjermanë kundërajror lehtësohet shumë.

Pse Lialenko nuk sulmoi objektivin nuk dihet, por 7 avionë (saktësisht gjysma e grupit) nën komandën e tij u kthyen dhe u shtrinë në kursin e kundërt. Ky kurs doli gjithashtu i çuditshëm - në drejtim të Bashevo, rreptësisht në veri, paralel me vijën e parë (ndoshta për të kaluar larg nga Olsufyevo?). " Grupi Oleinichenko"Pasi sulmova objektivat, më duhej të largohesha në lindje të fushës ajrore dhe shkova gjithashtu në veri, duke u përpjekur të arrij me liderin. Me shumë mundësi, disa prej avionëve të tyre pësuan nga zjarri anti-ajror dhe u bënë objektivi i parë i luftëtarëve gjermanë që fluturuan. lart nga e njëjta Olsufyevo.

Largimi nga objektivi dhe sulmi i stacionit Betlitz. Fighter Me-109, i rrëzuar nga Belov "... 30-40 kilometra në lindje të Seshcha

Largimi nga objektivi dhe sulmi i stacionit Betlitz. Fighter Me-109, i rrëzuar nga Belov "... 30-40 kilometra në lindje të Seshcha".

Messers sulmuan avionët sulmues për 80 kilometra, nga Bashevo në stacionin Zanoznaya. Me shumë mundësi, në fillim, grupi i Oleinichenko mori më shumë dhe shtatë të dytët arritën të shkarkojnë nga bombat në stacionin Betlitsa. Diku afër fshatit Snopot, Belov arriti të rrëzojë një luftëtar gjerman, gjë që u konfirmua nga rreshteri Yurchenko. Megjithë betejën rraskapitëse ajrore, pilotët tanë ende gjetën forcën për të sulmuar trenin në stacionin Zanoznaya, nuk është e qartë se sa municion tashmë.

Me një shkallë të lartë probabiliteti, ne mund të supozojmë kohën dhe vendin e vdekjes së djemve tanë. Së pari, le të kujtojmë rreshtin nga Manuali: " Një grup që prish rendin e tij të betejës, si rregull, pëson humbje të mëdha. ". Dhe pastaj - një pjesë e një paragrafi nga raporti i selisë së 224 shad:" Luftëtarët armik, me sulmet e tyre, i kthyen grupet e avionëve sulmues në zonën e stacionit Zanoznaya, ku u qëlluan mbi aeroplanët IL-2 nga ZA. Kjo e prishi edhe më shumë rendin e betejës, dhe më pas avionët shkuan në grupe të vogla prej 2-3 makinash ...“Ishte pas kësaj që avioni ynë sulmues pësoi të gjitha humbjet.

Sipas raporteve të pilotëve të grupit luftarak Melders (JG 51), avioni i parë u rrëzua në orën 17-24 (koha e Berlinit) - afër fshatit Naumovo, 8 km në veri-perëndim të stacionit Zanoznaya, në zonë. të autostradës së përmendur tashmë Varshavskoe. Pilotët gjermanë vazhduan të përpiqeshin të shtynin avionët tanë sulmues me sulmet e tyre. drejt perëndimit larg vijës së frontit. Il-2 tjetër ra shumë më tej, 50-60 kilometra në perëndim të Yukhnov, afër fshatit Ugra, rajoni Smolensk. Dy pilotë pretendojnë ta shkatërrojnë menjëherë, ata tregojnë të njëjtën kohë (17-30), vetëm sheshi është disi i ndryshëm. Mesa duket të dy kanë qëlluar dhe që të dy kanë goditur, gjë që është konfirmuar nga kontrolli i fotove dhe Rregullat gjermane të dy kishin të drejtë të " fitoren"(kishte raste kur armiku as nuk u rrëzua, por fluturoi në aeroportin e tij, por" fitoren"u është shkruar gjithsesi të dy gjuajtësve).

Il-2 i fundit u rrëzua në 17-35, gjithashtu në perëndim të autostradës Varshavskoe (rreth 10 km), në mes të distancës midis Spas-Demensk dhe Yukhnov. Të gjithë avionët sulmues u përpoqën të largoheshin me një fluturim të nivelit të ulët, por ata që humbën qëndrimin dhe u shkëputën nga shokët e tyre sigurisht që nuk kishin asnjë shans për sukses.

Duke pasur parasysh ashpërsinë totale të situatës, numri i viktimave duhet të ishte dukshëm më i lartë. Në fund të fundit, avioni ynë sulmues nuk kishte asnjë mbulesë luftarake ose gjuajtës ajror në ekuipazh, ata fluturuan mbi territorin e huaj dhe vazhdimisht vuanin nga zjarri anti-ajror, për më shumë se njëqind kilometra ata u sulmuan nga një grup i madh ". Mesers"Ka vetëm një shpjegim - të gjithë pilotët e 224 Shad ishin luftëtarë me përvojë, të testuar, të pa llastuar nga mbulesa luftarake dhe morën pjesë vazhdimisht në beteja ajrore. Përveç Belovit, ai rrëzoi aeroplanin Vyhor, rrëzoi Rappoport. Shumica arriti të thyejë pengesën e luftarakëve dhe të fluturojë më tej në verilindje, të lidhur me autostradën Varshavskoe (pilotët e ngatërruan atë me autostradën e Kievit, duke kaluar nëpër territorin tonë dhe duke çuar drejtpërdrejt në Kaluga dhe Kozhukhovo.) Pas rivendosjes së orientimit pranë Yukhnov, u shpërndanë dhe u ulën me aq sa mundën.

konkluzioni.

Një nga episodet tragjike të vitit 1942 - një bastisje e pasuksesshme në Seshcha - padyshim kontribuoi në fitoren përfundimtare të vendit tonë. Pilotët dhe komandantët e aviacionit " mbi gjakun"Fitoi përvojë të paçmuar luftarake. Megjithë fajin e qartë të togerit të lartë Lyalenko, ai nuk pësoi ndonjë dënim të rëndësishëm. Dhe ai vdiq në një tjetër fluturim luftarak në betejat e shkurtit të vitit 1943.

Dhe fluturimi më 13 shtator 1942 nuk iu besua askujt - as Oleinichenko dhe shokët e tij, pavarësisht situatës, të cilët sulmuan aeroportin, as Belov, i cili rrëzoi një luftëtar armik në një betejë ajrore, as pilotët që dhanë jeton në këtë fluturim. Ndëshkimi në formën e një largimi të pallogaritur është më shumë si një përpjekje për të nxjerrë nga goditja togerin e lartë Lyalenko. Dhe ndoshta komandanti i divizionit kishte arsye për këtë, ne thjesht nuk dimë shumë. Nuk dihet ende.

Literatura:

1. Raportet operative të selisë së 224 shad për vitin 1942.

: UHVD- Int. kodi: LUVD

aeroporti në hartën e rajonit Bryansk

Histori

Ndërtimi i aeroportit për aviacionin e rëndë filloi në vitin 1931 (kreu i ndërtimit ishte August Dusje, një letonez, bolshevik me përvojë para-revolucionare).

Që nga viti 1932, brigada e 9-të e bombarduesve të rëndë u bazua këtu (komandant Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komisar Losev Mendel Abramovich (që nga viti 1935), shefi i shtabit Shkurin Yakov Stepanovich), si dhe regjimenti i 130-të i aviacionit bombardues, i cili ishte nga e pajisur me bombarduesit më të mëdhenj të paraluftës TB-3 R. Brigada u quajt plotësisht Brigada e 9-të e emëruar sipas Kongresit të 10-të Gjithë Bashkimit të Lenin Komsomol, pesë nga skuadriljet e saj mbanin emrat e Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev dhe Kosarev.

Fusha ajrore ka një formë të veçantë: rrugët lidhëse janë ndërtuar në një rreth me diametër rreth 2000 m. Që nga vera e vitit 1943, fusha ajrore kishte dy pista betoni me gjatësi 1670 dhe 820 m.

Gjatë viteve të pushtimit fashist gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në aeroportin Seshchinsky operoi një nëntokë ndërkombëtare, për heronjtë e të cilit në 1964 u xhirua një film artistik me katër pjesë "Të thërrasim zjarrin mbi veten tonë". Falë aktiviteteve të nëntokës, fusha ajrore u shkatërrua nga një sulm bombardues sovjetik në vjeshtën e vitit 1943.

Avionët An-124-100 nga fusha ajrore Seshcha marrin pjesë në pjesën ajrore të Paradës në Sheshin e Kuq më 9 maj çdo vit.

Incidentet

• 21 dhjetor 1976 rrëzimi i avionit An-22, aeroporti Seshcha, KK Major V. Efremov. Gjatë kryerjes së një fluturimi provë për të matur forcat në elementët e instalimeve elektrike të kontrollit me devijimin maksimal të timonëve, avioni hyri në një thellësi rrëshqitje. Në përpjekje për të mos humbur lartësinë, komandanti mori drejtimin. Kjo çoi në daljen e avionit në kënde kritike të sulmit dhe përmbysjen e tij. Avioni ra nga një lartësi prej rreth 6000 m në "shpinën e tij", duke u rrëzuar në ajër. Ekuipazhi u vra. Kjo ishte faza tjetër e testeve ushtarake pa përfshirjen e pilotëve testues. Ekuipazhi u mblodh. Askush nuk mund ta merrte me mend se si do të sillej avioni. Më pas, këndi i devijimit të timonave ishte i kufizuar dhe pilotët u këshilluan të mos përdornin timonat fare kur bënin kthesat, Antey kishte mjaft hekura.

Histori

Ndërtimi i aeroportit për aviacionin e rëndë filloi në vitin 1931 (kreu i ndërtimit ishte August Dusje, një letonez, bolshevik me përvojë para-revolucionare).

Që nga viti 1932, brigada e 9-të e bombarduesve të rëndë u bazua këtu (komandant Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komisar Losev Mendel Abramovich (që nga viti 1935), shefi i shtabit Shkurin Yakov Stepanovich), deri në vitin 1936, i pajisur me bombarduesit më të mëdhenj të paraluftës Brigada TB-3 R. u quajt "brigada e 9-të e emëruar pas Kongresit të 10-të të Bashkimit të Lenin Komsomol", pesë nga skuadriljet e saj mbanin emrat e Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev dhe Kosarev.

Fusha ajrore ka një formë të veçantë: rrugët lidhëse janë ndërtuar në një rreth me diametër rreth 2000 m. Që nga vera e vitit 1943, fusha ajrore kishte dy pista betoni me gjatësi 1670 dhe 820 m.

Gjatë viteve të pushtimit fashist gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në aeroportin Seshchinsky operoi një nëntokë ndërkombëtare, për heronjtë e të cilit në 1964 u xhirua një film artistik me katër pjesë "Të thërrasim zjarrin mbi veten tonë". Falë aktiviteteve të nëntokës, fusha ajrore u shkatërrua nga një sulm bombardues sovjetik në vjeshtën e vitit 1943.

Urdhri i 566-të i flamurit të kuq Solnechnogorsk të regjimentit të aviacionit të transportit ushtarak të shkallës III Kutuzov është i bazuar në aeroport. Regjimenti është i armatosur me avionë Il-76 dhe An-124. Gjithashtu në aeroport ka bazën Skuadra e Fluturimit 224 të Linjës Ajrore Shtetërore, në pronësi të Ministrisë së Mbrojtjes.

Avionët An-124-100 nga fusha ajrore Seshcha marrin pjesë në pjesën ajrore të Paradës në Sheshin e Kuq më 9 maj çdo vit.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Sescha (fushat ajrore)"

Shënime (redakto)

Shiko gjithashtu

Lidhjet

Fragment që karakterizon Seshcha (fushë ajrore)