Ujërat e pasme nga lumi janë të rrethuar nga një digë, ku mund të ngjitesh me makinë dhe pothuajse të futesh në mbajtësen e anijes. Pas eksplorimit të anijeve, mund të shkoni në anën tjetër të digës dhe të notoni në lumë, duke pasur çdo kënaqësi të mundshme. Le të bëjmë një shëtitje nëpër këtë bukuri të ndryshkur.
42 foto, pesha totale 9.4 MB
PPK!
Ura e Borit. Seksioni rrugor me dy korsi i urës së kombinuar u ndërtua në vitin 1965 mbi trasenë hekurudhore.
Këto anije po riparohen në fabrikë.
Anija motorike e tipit "Pesëvjeçari i gjashtë", projekti 576 - "Vandovka".
Anija motorike u nis në 1 korrik 1959 në kantier detar"Krasnoe Sormovo" ( Nizhny Novgorod), iu caktua Kompanisë së Transportit Volga. E pajisur me një goditje për shtyrjen e maunave. 25 maj 1971 u përplas me cisternë detare "Stepanakert" në kanalin Volga-Don dhe u çaktivizua. Interesante, ai po kalbej në PPK për më shumë se 30 vjet, apo çfarë?
Për t'u ngjitur në anije, dikush vendosi një shkallë në byk. Shkallët janë mjaft të dobëta dhe të shkurtra. Kur u ngjita në majë, kuptova se do të tërhiqesha më lart dhe do të ngjitesha, por nuk kishte rrugë kthimi. Ai u kthye në makinë, mori litarin dhe u ngjit përsëri.
Dhoma e motorit. Dikur ishte një nga naftët.
Sapo u ngjita lart, nxora menjëherë kamerën dhe fillova të vendos kapuçin 24-70. Kapuçi nuk donte të vishej dhe fluturoi larg në pellgun më të thellë dhe me erë të keqe në fund të mbajtësit, të paktën në pamje, me një lloj muti të ndryshkur. Këtu është një surprizë e mallkuar, mendova. Vura re qelinë ku ra dhe nuk mund të zhytej plotësisht në ndryshkun në fund - buza mbërtheu si një fener. Në përgjithësi, është e nevojshme të ngjiteni, pasi shkallët në dhomën e makinerisë janë afër. Pastaj vendosa të ndërroj çelësat e makinës për një lloj djalli. Kur ngjitesha për litar, i fusja vetëm në xhepin e pantallonave dhe jo në një xhep të veçantë me zinxhir. Unë tërheq zinxhirin e çelësit, nxjerr çelësin ... më pas hapet zinxhiri dekorativ dhe çelësi i makinës fluturon në pellgun tjetër, gjithashtu në dukje më të thellë dhe me erë të keqe. Me gurgullimë shkon deri në fund dhe groposet në mut. Dhe unë jam duke qëndruar në krye, duke mbajtur vetëm zinxhirin e çelësit në duar. Oh ... kam sharë shumë atëherë, sigurisht.
Kështu, unë vizatova mundësinë për të qëndruar pranë një makine të mbyllur 550 kilometra larg çelësave rezervë. Supozoni se e hap makinën, në raste ekstreme është e mundur të thyhet xhami, por ta nisni nëse elektronika në çelës mbyllet? E vendosa menjëherë kamerën në çantën time të shpinës, duke e fiksuar në një tub që të mos fluturonte në strehë, dhe me një plumb në sallën e turbinës, kërkoja çelësin. Duhet të them që isha me fat - m'u kujtua qelia ku ai ra, dhe duke tundur dorën në mutin e ndryshkur, e ndjeva. E nxori, e hapi, nxori baterinë, e fryu dhe e futi në xhepa të ndryshëm - lëreni të thahet. Pas kësaj, ai nxori kapuçin dhe u kthye në kuvertë.
Ura e kapitenit "Vandovka".
Tani më duhej të zgjidhja problemin e mëposhtëm: nëse do të shkoja apo jo në makinë, kontrollo çelësin. Vendosa që të mos shkoj, sepse nëse nuk funksionon, atëherë nuk funksionon gjithsesi, dhe do të më prish humorin dhe nuk do të bëj më foto. Prandaj, vendosa të qëlloj Vandovka deri në fund, dhe më pas, kur të zbres, kontrolloj çelësin.
Kabina "Vandovka".
Shtoni në.
Një lloj pajisjeje.
Dritat e dritareve në dhomën e motorit.
Në krye të superstrukturës.
Kthehu në harkun e maunes.
Ajo u lidh me një konstruksion të tillë në një maune tjetër. Siç mund ta shihni, bashkimi lejoi që maune dhe anija tjetër të lëviznin lart e poshtë në lidhje me njëra-tjetrën. Në përgjithësi, kjo pamje e maunes më kujtoi një kryqëzor perandorak nga ZV.
Në të majtë është maune nr. 194, në të djathtë është Vandovka. A keni parë ndonjëherë një banjë mega?
A keni qenë në fund të saj?
Draft shenja në maune.
"Vandovka".
Kështu dukej Vandovka gjatë jetës së saj. Foto nga Alexey Kirillov nga faqja http://www.riverfleet.ru
. :: klikueshme ::.
3200x900, 2,8 Mb
Në plan të parë është një maune që pritet. Pas saj është tërheqja "Ozerny 88", në të djathtë është tërheqja shtytëse "Marshal Blucher".
Rimorkiator lumi "Ozerny 88". Projekti Ch-800.
OZERNY është një emër serial i zakonshëm për anijet motorike të dy llojeve të ndryshme (projekti 501 ose Ch-800, emërtimi sllovak RR800, "tërheqës lumi me kapacitet 800 kf", H-3180 dhe H-3181), trap i madh i përforcuar me akull tërheqje.
Projekti Ch-800. Modifikime të ndryshme (të ashtuquajturat seritë I, II, III dhe IV) të projektit sovjetik 501, të ndryshme në fuqinë e makinave dhe në disa detaje të projektimit. Anije me një kapacitet prej 1050 kf në disa burime, ato janë përcaktuar si projekti 3801-C, anije me një kapacitet prej 1100 kf. (seri IV) - si pr.Ch-1100. Gjatë operimit, disa nga anijet u shndërruan në punë si shtytëse.
Projektet H-3180, H-3181... Një lloj tërheqës më modern me karakteristika të ngjashme dhe fuqi të rritur të makinës. NS. H-3181 është një modifikim që ndryshon paksa në dimensionet e bykut, draftit dhe strukturës së kuvertës.
Ndërtimi serial... Ndërtimi i motoanijeve pr.Ch-800 dhe modifikimet e tij u krye në vitet 1952 - 1961. në Çekosllovaki. Anijet u emëruan për nder të shkencëtarëve, studiuesve dhe udhëtarëve të shquar rusë, si dhe emrin serial "Ozerny". Janë ndërtuar gjithsej 104 njësi. Ndërtimi i motoanijeve pr.H-3180 dhe H-3181 është kryer që nga viti 1977 në Hungari. Janë ndërtuar të paktën 16 njësi, nga të cilat 7 janë ndërtuar sipas projektit fillestar H-3180. Anijeve iu caktuan numra serialë duke filluar nga viti 201.
Përhapja... Tërheqësit e projektit Ch-800 dhe modifikimet e tij u furnizuan në shumicën e pellgjeve evropiane dhe lindore: Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, kompanitë e transportit Lensky. Deri më tani, shumica e anijeve janë dekomisionuar ose bllokuar për shkak të ndërprerjes së transportit masiv të lëndës drusore. Tërheqësit e projektit H-3180 dhe H-3181 u furnizuan në Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Kompanitë e transportit Yenisei... Për arsye të ngjashme, ato përdoren si tërheqje ndihmëse në ujërat e pasme, për pilotimin një herë të anijeve jo vetëlëvizëse, si dhe si shtytës. Një mjet lundrues është goditur pas një aksidenti të rëndë.
Pamje e tërheqjeve të tipit Ozerny nga sterni. Në të djathtë është 88, por numri në të majtë është në dyshim. Në kabinën e rrotave është shkruar 72, por në anët mbi mbishkrimin "Ozerny 72" është shkruar me një bojë më të freskët "Ozerny 90". Nëse besoni, atëherë të dy janë shlyer dhe janë në Nizhny Novgorod.
Dhe këtu është një pamje tjetër e Ozernye nga Marshall Blucher. Në kabinën e timonit të tërheqjes së djathtë, dallohet qartë 72, ndërsa në anën e majtë lexohet me bojë të zezë 90. Çfarë mashtrimi?
Është koha për t'u ngjitur më në fund në këtë mega-tërheqës - Marshall Blucher.
Marshal Blucher, OT 4000 - një seri prej tre tërheqjesh të mëdhenj linearë të lumit të projektit 947, duke përfshirë anijet Marshal Blucher (anija kryesore), Marshal Tukhachevsky, Yubileiny. Tërheqësit më të mëdhenj shtytës në BRSS. Fuqia e motorit kryesor - 4000 kf. me .. Ndërtuar në kantierin e anijeve Rybinsk në 1970 dhe 1971. Në fund të viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000, të gjitha anijet e serisë u dekomisionuan. Anija kryesore e serisë ishte e fundit që u dekomisionua në 2002.
Atëherë lindi problemi - si ta kapni atë? Disa kabllo metalike vareshin përgjatë anëve. Ata ishin të thatë, dhe teorikisht ishte e mundur të ngjitesh mbi to, por nuk ia dola. Po, dhe në fillim ka një vend të pakëndshëm, nuk ka ku të vendosni këmbët, pasi fundi është shumë i pjerrët. Pas një mendimi të vogël, m'u kujtuan nyjet e kapura. Sigurisht, ato janë të dizajnuara për një sistem me litar, por pse të mos përpiqeni ta lidhni atë në një kabllo?
Pasi lidha një nyjë kapëse statike 10 mm rreth kabllos, bëra një lak ku qëndrova me këmbën time. Nyja rrëshqiti pak, u shtrëngua dhe u mbyll në vend. Më lart, unë thur nyjën e dytë - shkallën e dytë. Kështu, duke lidhur 4-5 nyje, u ngjita në tërheqje.
Dhoma e motorit të Marshallit. Mbetjet e njërit prej naftëve janë të dukshme.
Tubat e shkarkimit prej tyre.
Ura e kapitenit.
IMHO, në ujërat e pasme, pika më e lartë.
Disa rimorkiatorë shtytës të tipit "Dunaysky": 26 dhe, me sa duket, 24. Në të majtë të tyre është tërheqja e akullthyesit "DON".
Anijet motorike të llojeve DUNAYSKY (projektet 112, 112A dhe 112B) dhe ZELENODOLSK (projektet 749, 749A dhe 749B) janë tërheqje të mëdha shtytëse lineare të pajisura me një bashkues automatik të tipit O-200. Gjatë funksionimit të anijeve në disa prej tyre, kasa e timonit u ngrit më lart për të përmirësuar dukshmërinë kur punoni me një tren maune. Kjo u arrit duke përfunduar një ndërtesë të re në çatinë e kabinës standarde të rrotave ose duke ngritur kabinën standarde të rrotave në rafte.
Anijet e projekteve 112 dhe 749 kanë një dizajn të ngjashëm. Ndërtimi i motoranijeve të projektit 749 u krye në BRSS që nga viti 1957, motoranijet e projektit 112 - në Hungari që nga viti 1961. Anije me kapacitet të shtuar janë ndërtuar që nga viti 1958. Në total, u ndërtuan mbi 100 njësi të të dy projekteve. nga të cilat projekti 112 ishte të paktën 67 Anijet e projektit 112 morën emrin serik "Danub". Anijet e projektit 749 u emëruan sipas qyteteve të vendeve socialiste dhe BRSS.
Shtytës të këtij lloji u furnizuan kompanitë e transportit detar të pellgut të Vollgës: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Më vonë, disa anije u transferuan në kompanitë e transportit në Moskë dhe Veri-Perëndimore. Anijet operohen: në Vollga, Kama, kanali Moskë-Vollga. Ato përdoren me karvane maune me dy deri në katër seksione, si dhe për lundrimin nëpër seksionet e bllokimit të maunave ngjitëse. anijet e ngarkesave të thata shkruani "Volzhsky". Aktualisht, disa nga anijet e ndërtuara herët janë dekomisionuar.
Anijet me naftë-elektrike të tipit DON (projekti 16) janë akullthyese mesatare lineare të pajisura me një goditje tërheqëse. Anijet janë të pajisura me një sistem trim-roll.
Anijet e prodhimit ndryshojnë pak nga modeli i para-prodhimit për sa i përket dimensioneve të bykut. Në total në vitet '50. të paktën 13 njësi janë ndërtuar me akullthyes pr.16, nga të cilat 10 janë anije serike. Anijet u emëruan sipas lumenjve të BRSS. Akullthyes të këtij lloji u furnizuan kompanitë kryesore të transportit evropian dhe lindor: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskë, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Anijet u përdorën kryesisht për të zgjatur lundrimin lumor në vjeshtë dhe pranverë. Në verë, disa akullthyes përdoreshin si rimorkiatorë. Aktualisht shumica anijet e çmontuara ose të çmontuara.
"Danubi 26".
Marshall Blucher.
Kantieri detar.
Tani le të shohim anije të mëdha... Ky është anija e projektit 305 "Yuri Zavadsky"
Anijet motorike të projektit 305 (lloji "DUNAY") janë anije pasagjerësh të përmasave mesatare të projektuara për të operuar në linja pasagjerësh dhe turistikë. Një nga seritë më të suksesshme dhe masive të anijeve të kësaj klase në BRSS. Anijet motorike kanë kabina me një, dy, katër, si dhe me gjashtë dhe tetë shtretër, duke përfshirë ato të pajisura me lavamanë, dy restorante, dy sallone dhe një dhomë me ulëse për pasagjerë. Gjatë funksionimit të anijeve, kabinat me kapacitet të madh u ripajisën, disa anije u modernizuan për të rritur komoditetin e tyre. Ndërtimi i anijeve motorike të projektit 305 u krye në Hungari në 1959-1967. U ndërtuan gjithsej 49 anije. Anijet e projektit 305 u emëruan sipas lumenjve të BRSS.
Një paralajmërim i frikshëm. Por unë tashmë isha i lodhur pas rimorkiatorëve dhe notit në Vollgë, kështu që vendosa të mos ngjitem.
Kjo anije është ndërtuar në vitin 1963, lundrimi i parë lundroi në vitin 1980 (pyes veten se çfarë bëri ai për 17 vjet?). U dekomisionua më 15 maj 1998.
Majtas - anija e tipit catamaran R-19 "Ivan Belyaev". (I ndertuar ne vitin 1978, i konvertuar ne 1989 per transportin e makinave (185 automjete, DVT - 1103 ton) qe nga viti 2007 eshte ne shitje.
Dhe kjo është anija e dytë në ujërat e pasme të projektit 305. Me sa duket "Victor Kholzunov".
Bukuria dhe gjithçka...
Shiko lamtumirë Zavadsky.
Yu Zavadsky nuk po shkon më askund. Dhe është koha që unë të kthehem në Nizhny.
(c) Russos, 2009YouTube kolegjial
1 / 3
✪ Katër motra në Romën e Lashtë - Ray Laurence
✪ Kriza e Kursimeve dhe e Huasë: Shpjeguar, Përmbledhje, Afat kohor, Shpëtim, Financa, Kosto, Histori
✪ Shpresa e Izraelit për të Ardhmen
Titra
Sot i hedhim një vështrim Roma e lashtë përmes syve të një vajze të vogël. Këtu ajo është - duke pikturuar autoportretin e saj në një nga kolonat e atriumit, në shtëpi e madhe babai im. Ajo quhet Domitia dhe është vetëm 5 vjeç. Ajo ka një vëlla më të madh i cili është 14 vjeç. Ai u quajt Lucius Domitius Ahenobarbus, pas babait të tij. Vajzave nuk u vihen emra për aq kohë sa djemtë. Më e keqja nga të gjitha, babai i tyre këmbënguli që të gjitha vajzat të quheshin Domitius. "Domitia!" Ai që vizaton në kolonë ai e quan Domitius III. Ajo motra e madhe, i cili është 7 vjeç, quhet Domitia II. Dhe ajo që është 10 vjeç është Domitia I. Mund të jetë edhe Domitius IV, por nëna e tyre vdiq në lindje, 3 vjet më parë. E vështirë për ta kuptuar, apo jo? Ishte e vështirë edhe për romakët. Ata mund të llogarisnin lehtësisht origjinën në linjën mashkullore, sepse burrat kishin emra të trefishtë, si Lucius Domitius Ahenobarbus. Por një konfuzion i tmerrshëm filloi kur ata u përpoqën të kuptonin se cili nga Domitius u martua me kë, kush është halla ose njerka e tyre dhe me kë konkretisht. Domitia III jo vetëm që pikturon kolonën, por gjithashtu vëzhgon se çfarë po ndodh në shtëpi. Tani është mëngjes. Gjatë këtyre orëve, babai i saj pret miq dhe klientë që kanë ardhur për t'i bërë nderimet e tyre. Midis tyre është Lucius Popidius Secundus. Ai është 17 vjeç dhe pas 5-7 vjetësh planifikon të martohet me Domitius II. Megjithatë, ai nuk është në kërkim të vendndodhjes së nuses së ardhshme, por babait të saj. I gjori Lucius, ai as që dyshon se megjithëse familja e tij është e pasur, babai i Domitia i konsideron ata si plehra nga Subura. Në fund të fundit, kjo zonë e Romës është plot me berberë dhe prostituta. Papritur, të gjithë burrat, përfshirë babain e saj, largohen. Fillon e dyta një pasdite dhe ai duhet të dalë në gjykatë, para një audiencë të madhe klientësh që do të duartrokasin fjalimet e tij dhe do të shajnë kundërshtarët e tij. Shtëpia tani është më e qetë. Burrat do të kthehen vetëm për darkë, pra pas 7 orësh. Por çfarë po ndodh në shtëpi gjatë këtyre orëve? Çfarë po bëjnë Domitia, Domitia dhe Domitia gjithë ditën? Nuk është një pyetje e lehtë! Të gjitha dokumentet romake që kanë mbijetuar deri më sot janë shkruar nga burra. Prandaj, ne dimë pak për jetën e grave romake. Sidoqoftë, nuk mund të flasim vetëm për burra, kështu që le të përpiqemi ta kuptojmë. Le të fillojmë me atriumin. Ka një tezgjah të madh, mbi të cilin nëna e tyre thuri materialin e togës. Domitia, Domitia dhe Domitia supozohej të tjerrnin fije leshi, të cilat më pas do të shkonin në një pëlhurë të madhe në formë ovale dhe më shumë se 10 metra në gjatësi. Romakët e konsideronin fijen dhe thurjen si aktivitete të mira për gratë e tyre. Këtë e dimë nga shumë mbishkrime në gurët e varreve të grave romake. Ndryshe nga gratë greke, gratë romake mund të linin shtëpitë e tyre dhe të ecnin nëpër qytet. Ata merrnin pjesë në banjat publike në mëngjes kur nuk kishte burra, ose shkonin në banja të veçanta vetëm për gratë. Në vitet 70 A.D. ata madje mund të laheshin lakuriq me burrat sipas dëshirës. Por kishte vende të rezervuara vetëm për burra: Forumi, Salla e Gjyqit ose ndërtesa e Senatit. Për gratë, hapësirat publike ishin portikuj, me kopshte, skulptura dhe shtigje për ecje. Kur Domitia, Domitia dhe Domitia donin të dilnin për një shëtitje, siç ishte portiku i Libisë, duhej të përgatiteshin. Domitia II dhe Domitia III janë tashmë gati, por Domitia I, e cila është fejuar dhe pas 2 vitesh do të martohet me Filatin e dashur, nuk është ende gati. Ajo nuk është e rëndë, ajo thjesht ka më shumë gjëra për të bërë. Pasi të fejohet, duhet të mbajë shenjat e duhura: unazën e martesës dhe gjithçka që i ka dhuruar Filati: bizhuteri, vathë, gjerdan dhe varëse. Ajo madje mund të zbukurohet me një diademë myrte. E gjithë kjo thotë: "Së shpejti do të martohem me djalin që më dha të gjitha këto!" Ndërkohë, Domitius II dhe Domitius III po luajnë me kukulla, duke portretizuar motrën e tyre, të veshur me një fustan nusërie. Do të vijë dita kur vajzat do të martohen dhe kukullat do të sillen si dhuratë për perënditë e shtëpisë. Kështu që të gjithë janë gati. Vajzat ulen në palanquins, të cilat mbahen nga skllevër të fortë. Një eskortë është me ta dhe ata lëvizin në portikun e Libisë për t'u takuar me tezen atje. Skllevërit mbajnë palanquinë mbi supe. Vajzat shikojnë nga pas perdeve për të parë turmën e rrugës. Ata do të kalojnë qytetin, do të kalojnë Koloseun dhe më pas do të kthehen drejt kodrës në të cilën ndodhet portiku i Libisë. Ajo u ndërtua me urdhër të Livia, gruaja e perandorit Augustus, pranë pronës së Vedia Polion. Jo se ai ishte një djalë jashtëzakonisht i mirë. Një herë ai u përpoq të ushqente skllavin e tij me ngjalat, nga pellgu i tij i peshkut, vetëm për faktin se ai rrëzoi një pjatë. Për fat të mirë, perandori, i pranishëm në darkë, e zbuti aromën e tij. Palankat janë ndalur dhe vajzat po largohen. Të kapur për dore, në çifte ngjiten në shkallët që të çojnë në një kopsht të mbyllur të rrethuar nga një kolonadë. Domitius III ndahet dhe shkon të pikturojë në kolonë. Domitia II e ndjek, por sytë e saj tërhiqen nga mbishkrimet në kolonë. Ajo vë re vizatimin e gladiatorëve dhe i imagjinon ata duke luftuar. Ajo nuk mund të vëzhgojë luftime gladiatorësh, përveçse me një sy, nga rreshtat e pasmë ekstreme të Koloseut. Nga atje, ajo mund të shohë në mënyrë të përsosur 50,000 shikuesit, por nuk ka gjasa të shohë betejën e përgjakshme në arenë. Nëse ajo dëshiron të marrë një vend të mirë, ajo mund të bëhet një priftëreshë e Vesta, dhe atëherë ajo do të marrë vendin më të mirë në tokë. Por karriera e një vestali të virgjër nuk është për shijen e të gjithëve. Ndërkohë, Domitia I takova një nuse të ardhshme si ajo, e cila është 10 vjeç. Koha për të shkuar në shtëpi. Kthehen pas 8 orësh ecje, por diçka po ndodh në shtëpi. Ka një pjatë të thyer në dysheme. Të gjithë skllevërit janë mbledhur në atrium dhe presin ardhjen e zotit. Ai do të jetë pranë vetes me inat. Ai nuk ngre dorë kundër fëmijëve, por si shumica e romakëve, ai beson se skllevërit duhet të ndëshkohen. Kamxhiku tashmë është përgatitur dhe po e pret. Askush nuk e di se kush e theu pjatën, por nëse është e nevojshme, pronari do të urdhërojë që të torturohen të gjithë. Butleri hap derën e përparme. Një pëshpëritje shqetësuese jehon midis skllevërve. Por në shtëpi nuk hyn pronari, por një adoleshente shtatzënë. Kjo është vajza e madhe e familjes - ajo është 15 vjeç, dhe tashmë është veterane në martesë dhe lindje. Merre me mend emrin e saj. Ajo ka një shans 5-10% për të mos mbijetuar lindjen e ardhshme, por tani ajo erdhi për të darkuar me familjen e saj. Ndonëse është ende adoleshente, ajo tashmë është treguar një grua e mirë, pasi ka sjellë në jetë të shoqit fëmijë që do të mbajnë emrin e tij dhe në të ardhmen do të bëhen trashëgimtarë të tij. Familja zhvendoset në dhomën e ngrënies, ku tashmë është shtruar darka. Duket se babai i familjes ka qenë i ftuar për të ngrënë në shtëpinë e dikujt. Pas darkës, vajzat kthehen në atrium, ku largojnë motrën e tyre të madhe. Ajo do të shkojë në shtëpi me një pallak, e shoqëruar nga truprojat e të atit. Pas telave, motrat kthehen në atrium. Të gjithë skllevërit, të rinj e të vjetër, burra e gra, presin ardhjen e zotërisë së tyre me frikë. Kur të kthehet, secili prej këtyre skllevërve mund të bjerë pre e zemërimit dhe dëshirës së tij për të rivendosur rendin dhe bindjen përmes frikësimit dhe rrahjeve. Dhe vajzat shkojnë lart në dhomat e tyre të gjumit dhe përgatiten për të fjetur.
Përshkrimi, historia
Tërheqësit shtytës linearë mesatarë të tipit BTO (lake pusher tug) janë një vazhdim i serisë së anijeve të tipit Volgar (projekti R-45), dhe për shkak të emrit fillestar të anijes kryesore të serisë - Volgar-40 - ato ndonjëherë i caktohen gabimisht këtij lloji .Autor i projektit - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (tani SHA "ICS"), projektuesi kryesor i projektit - S. B. Shur (1984), impianti i ndërtimit - SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Rimorkiatorët BTO u prodhuan në një seri prej 9 anijesh. Ndërtimi i serisë zgjati nga 1985 deri në 1991. Anija e parë e serisë u emërua "Volgar" me numrin tjetër - 40 (më vonë ky emër u ndryshua në emrin e tij "Nikolay Ilyin"), pjesa tjetër e anijeve morën numrat serialë nga 601 dhe emrat e tyre. Numrat "600" në numra treguan fuqinë e motorit - 600 kf. me.
Qëllimi i anijes është të shtyjë mallra të thata dhe çisterna nafte dhe maune me një kapacitet total mbajtës deri në 8,000 tonë përgjatë rrugëve ujore të brendshme në linjat lokale dhe tranzit, si dhe në rrugë dhe brava; zona e lundrimit - lumenj dhe rezervuarë të kategorisë "O" me sigurimin e punës në akull të thyer me një përqendrim prej 8 pikësh, deri në 30 cm të trasha (klasa * "O" (akulli) sipas klasifikimit të Regjistrit të lumenjve RSFSR ( tani Regjistri i Lumenjve Ruse)).
Strukturisht, anija është një anije me motor me dy vida tërësisht metalike me një rezervuar të zhvilluar dhe një superstrukturë me katër nivele. Një tipar i anijeve të këtij projekti është prania e një pajisjeje me ndalesë rrotulluese (PUU), domethënë ndalesat e harkut për shtytje dhe bashkuesi automatik O-150T-8 janë të vendosura në një strukturë të veçantë hapësinore të lidhur me skajin e harkut. të bykut nga një menteshë vertikale dhe që ka aftësinë të rrotullohet rreth boshtit gjatësor të bykut me 20 gradë në çdo drejtim me cilindra hidraulikë me diametër të brendshëm 320 mm., një goditje prej 2240 mm. (2 për anë, njëra mbi tjetrën) të kontrolluara nga kasa e timonit.
Anija ka këto karakteristika: - gjatësia e përgjithshme - 31.4 m; - gjerësia e përgjithshme - 10.2 m; - Lartësia në mes të anijeve - 3,7 m; - draft: me rezerva për 12 ditë (me një zhvendosje prej 410,2 ton) - 2,37 m; me rezerva të plota dhe çakëll 37t. (me zhvendosje 453,4 ton) - 2,53 m; -lartësia nga vija e përgjithshme e ujit me një direk të shembur - 13.2 m; - forca tërheqëse në ujë të thellë të qetë: 62 kN (6,32 tf) me një shpejtësi prej 10 km / orë; 31 kN (3,16 tf) me një shpejtësi prej 13 km / orë; -shpejtësia pa tren - 18.2 km / orë; - ekuipazhi - 10 persona (përfshirë 4 personel komandues); - kabina banimi në superstrukturë: blloqe teke me banjo individuale - 2; kabina të vetme - 4; kabina dyshe - 3; - motorët kryesorë (2 copë) - 6NVD26A3, 272 kW (370 kf) në 950 rpm; -kuti ingranazhesh të pasme (2 copë) - MS-400, raporti i ingranazheve - 3.42 (përpara) / 2.75 (prapa); fuqia e fllanxhës së daljes - 224,3 kW (305 kf) në 208 rpm; - helika - 2 copë, në rrotullim (35 gradë në secilin drejtim, si në mënyrë sinkrone ashtu edhe në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra) grykë udhëzuese; diametri - 1,8 m; hapi - 1,05; 1.10; 1.15; 1,9 m (versione); numri i teheve - 5; - makinë drejtuese (për rrotullimin e grykave udhëzuese) - 2RG4.0, hidraulike, çift rrotullues në çdo stok 40kN * m (4 tf * m.); - gjeneratorë me naftë - DGA 50M1-9, 50 kW (2 copë); -pompë dizel-hidraulike (për funksionimin e PUU dhe çikrikut tërheqës) - 2G13-36A, 50 kW; - çikrik tërheqës - 1ГЛБ6 / 12, hidraulike, forca tërheqëse 60 kN (6.12 tf.); - grep tërheqës - 3TA për 100 kN (10.2 tf.) me mundësi kthimi nga kafazi i rrotave; - spiranca: Sallë, hark - K300 (2 copë), ashpër - K1000; - kunjat e harkut: majtas - YaSh2R, djathtas - YaSh2RD me mundësinë e zmbrapsjes së largët të spirancës së djathtë nga kafazja e rrotave; (spiranca e ashpër ulet dhe ngrihet nga një çikrik tërheqës); - pajisje shpëtimi - varkë SSHPV-7, gomone shpëtimi PSP-10 (2 copë), unaza shpëtimi (2 copë);
Anija ka sisteme karburanti, vaji dhe ftohjeje për motorët kryesorë dhe ndihmës me naftë, furnizim me energji elektrike me 220 V AC dhe 24 V DC, furnizim me ujë të nxehtë dhe të ftohtë, furnizim me ujëra të zeza me grumbullim në rezervuar fekale, ngrohje uji, ventilim të përgjithshëm dhe dhomë motori, fikje zjarri, çakëll dhe kullim, hidraulikë.
Anija është e pajisur me një stacion radio me valë të shkurtër "Angara-RB", një valë ultra të shkurtër "Kama-R", stacioni i radarit"Pechora-1R", jehona jehona vetë-regjistruese "NEL-M4", busull magnetike KM 100-1, sistemi i transmetimit të radios "Ryabin", emergjenca, alarmet e zjarrit dhe komunikimi i brendshëm telefonik me çelësin KATS-20.
Rimorkiatorët BTO u furnizuan kompanive të transportit Volzhsky dhe Moskës. Ata punuan në Vollgën e Epërme dhe në kanalin Moskë-Volgë. Ka mundësi që në vitet 1990, për shkak të mungesës së punës, disa anije të jenë goditur me molë.
PUU-të në anijet e këtij projekti praktikisht nuk u përdorën në funksionim, dhe në ndërtesën e anijes motorike nr. 9 ("Pavel Piankin") nga ndërtimi, në vend të cilindrave hidraulikë, u instaluan trarë të ngurtë me seksion kuti.
Gjatë funksionimit, u zbulua një pengesë e rëndësishme e projektit - një densitet i ulët i fuqisë për një anije me dimensione dhe peshë të tillë me një erë relativisht të madhe. Për të përmirësuar parametrat operacionalë në disa anije motorike (në veçanti, ndërtesa nr. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inxhinier Smirnov", u krye puna për një modernizim gjithëpërfshirës, i cili konsiston në zëvendësimin e motorëve kryesorë me naftë e ndërtuar në RDGJ me 211D më të fuqishëm vendas (6CHN21 / 21) të kantierit detar Balakovo me një kapacitet prej 585 kf secila me zëvendësimin përkatës të marsheve të pasme dhe helikave. "Igor Aseev", përveç kësaj, harku u ndryshua në një konvencional dizajni në vend të PUU).
Raca nordike: një shembull i mbizotërimit të tipit Danub
Ndryshe nga futja e mëparshme, kjo është një seri nordikësh në të cilat elementi i llojit të kulturës Corded Ware është i dobët ose mungon, dhe kështu ruan një ngjashmëri me tipin më të vjetër, me kokë të vogël, mezocefalik të Danubit. Arsyeja e relativitetit të këtij përkufizimi është se nuk janë gjetur mjaft kafka të tipit Danub dhe kjo nuk na lejon të nxjerrim përfundime më të sakta.
Oriz. 1. Norvegjeze nga Drommen, afër Oslos. Madhësia absolute e kokës është mesatare, e krahasueshme me varietetet e vogla të errëta mesdhetare; lartësia dhe pesha e trupit janë të vogla.
Oriz. 2. Anglez mezocefalik nga Southampton; fytyra e saj e vogël, profili konkav, hunda e rrumbullakosur, mungesa e këndshmërisë në tiparet e fytyrës dhe të kafkës, të kombinuara me qemerin e lartë të kafkës, sugjerojnë afërsinë e saj me mbetjet e njohura skeletore të tipit Danub.
Oriz. 3. Një Galician me prejardhje të përzier ukrainas-polake: një shembull i shkëlqyer i tipit Danub, i përhapur këtu që nga Neoliti dhe u vendos në të gjithë rrafshin e pasur bujqësore nga Polonia jugore deri në Rusi, ndërsa vetë nordikët u vendosën në rajone të tjera.
Oriz. 4. Lituanishtja, megjithëse brakicefalike, por në thelb i përket të njëjtit tip danubian.
Raca nordike: tipat galiptian dhe kelt 
Oriz. 1 (Brun dhe Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabela 27, fig. 81). Norvegjisht nga Drangedal, lloji standard i luginave lindore i përshkruar në kapitullin 9, seksioni 4. Ky lloj lidhet me mbetjet e Hallstatt të epokës së hekurit të gjetura në Evropën Qendrore - dhe ky lloj u përhap në të gjithë Skandinavinë, ndoshta vetëm pas mesit të mijëvjeçarit të parë BC. NS. Që nga ajo kohë, lloji Galyptat është zëvendësuar nga lloje të tjera në Evropë, por mbijetoi në Suedi dhe lobet lindore të Norvegjisë jugore.
Oriz. 2. Një anglez nga rrethina e Londrës, që i përket të njëjtit lloj racor. Në Angli ky lloj është kryesisht me origjinë anglo-saksone dhe daneze.
Oriz. 3. Anglez lindor nga Ipswich, Suffolk. Shumica e anglezëve i përkasin këtij lloji të lashtë lokal keltik të epokës së hekurit (lloji i epokës nordike të hekurit), i cili u soll nga Gjermania jugperëndimore nga keltët dhe karakterizohet nga një qemer i poshtëm i kafkës, një ballë më e pjerrët dhe një zgjatje më e madhe e hundës. Ngjyra e flokëve është shpesh kafe sesa bionde.
Oriz. 4 (foto nga K.U.Dyuperty). Lloji nordik i epokës së hekurit është veçanërisht i zakonshëm në Irlandë, e cila nuk ka përjetuar kurrë pushtime të mëdha nga nordikët galiptë që flasin hermianisht. Ky individ nga County Clare me ballin e tij të pjerrët, hundën aquiline dhe flokët kafe është një shembull i përsosur i këtij lloji.
Oriz. 5 (foto nga K.U.Dyuperty). Një popullsi specifike, një produkt i izolimit që u zhvillua në Ishujt Aran. Këtu u ngrit një lloj lokal nordik me një gjatësi të madhe koke, një qemer jashtëzakonisht të ulët kranial, një hundë dhe fytyrë të gjatë, një mbizotërim të syve blu dhe flokë të artë dhe të kuq. I riu në këtë foto është një shembull i përsosur i këtij lloji.
Oriz. 6 (foto nga K.U.Dyuperty). Ishulli aranian në këtë fotografi është mjaft me flokë të errët për grupin e tij dhe ka një lartësi jashtëzakonisht të ulët të kokës prej 10 mm. Ajo ilustron faktin se individët me kokën më të ulët në popullatën e Aranit nuk janë biondë. Vini re skajet e përkohshme konvergjente dhe profilin cilindrik të kalvarit kur shikohen nga përpara. Kjo veçori në një formë më pak të theksuar është e natyrshme në të gjithë llojin nordik kelt të epokës së hekurit në tërësi.
Nordikët ekzotikë
Këtu tregohen nordikët që jetojnë në zona larg qendrës së tanishme të përqendrimit nordike në Evropën Veriperëndimore.
Oriz. 1. Ruse nga klasa e lartë, provinca e Kharkovit, Rusia jugore. Atdheu i tij është një qendër dytësore e përqendrimit të nordikëve dhe, me sa duket, ka qenë që nga koha e Skitëve. Nordikët janë mjaft të zakonshëm në mesin e përfaqësuesve të shtresës së sipërme të Rusisë; kjo mund të shpjegohet me ruajtjen e llojit të tyre të pandryshuar racor sllav, dhe pjesërisht me infuzionin e gjakut skandinav gjatë formimit të shtetit rus. Ndikime të tjera nordike mund të merren gjithashtu nga iranianët dhe finlandezët.
Oriz. 2 (foto nga B.N.Vishnevsky). Chuvash nga Republika Chuvash, Rusia lindore. Chuvash - finlandezët e tatarizuar - përfshijnë të dyja format pjesërisht mongoloide (shih Kutinë 3), si dhe llojet nordike dhe nordike-ladoga. Çuvashi në këtë foto është një tip nordik, me fytyrë të gjatë dhe me hundë të ngushtë; këto tipare nordike mund të ishin prezantuar nga finlandezët e lashtë, ose ato vijnë nga nordikët iranianë dhe turqishtfolës nga Azia Qendrore të cilët erdhën këtu si pjesë e pushtuesve skito-sarmat, madje edhe turq.
Oriz. 4. Një portugez nga Traz-us-Montij, me një tendencë të fortë nordike. Nordikët gjenden periodikisht në veri të Portugalisë dhe Spanjës; që nga migrimet kelte, në këto zona të Gadishullit Iberik ka pasur vendbanime nordike.
Oriz. 5. Një Rithian nga fshati bregdetar Aydir, fisi Beni-Urriagel. Në pigmentim, përmasa dhe morfologji, ky individ është një shembull i shkëlqyer i një nordiku, për më tepër, një evropiano-verior. Nordikët u shfaqën në Afrikën e Veriut gjatë Mbretërisë së Mesme në Egjipt, dhe ndoshta edhe më herët. Sot ato ruhen kryesisht në malet Rif, por ndonjëherë ato gjenden në Ishujt Kanarie dhe gjithashtu në malet e Giurdjura dhe Aures në Algjeri.
Neodunays
"
Termi "jo-danezë" përdoret në këtë punim për të përshkruar klasën e përgjithshme të brakicefalikëve të lehta ose pjesërisht të lehta të Evropës Qendrore dhe Lindore, të cilat duket se vijnë nga një prototip nordik (dmth. Danub) jo kordon, i brakicefalizuar nga substrati Ladoga. Ky lloj mbizotëron në mesin e sllavëve modernë të Polonisë dhe Rusisë, dhe është gjithashtu i zakonshëm në Gjermaninë Lindore dhe midis austriakëve.
Oriz. 1. Bjellorusi nga provinca e Minskut.
Oriz. 2. Një ukrainas nga Volyn, ku ky lloj është veçanërisht i përhapur. Forma e majës së hundës dhe buzës së sipërme është trashëguar nga lloji Ladoga. Si rregull, këto tipare janë më të theksuara te femrat sesa te meshkujt.
Oriz. 3. Një gjerman nga Saksonia, ku numri më i madh jodanezë nga të gjitha trojet e Gjermanisë. Vini re distancën jashtëzakonisht të vogël interorbitale, e kombinuar me një rrënjë të ulët dhe urë të hundës, dhe brakicefalinë ekstreme. Lloji i përfaqësuar nga ky individ nuk është një tip kalimtar Danub-Ladoga, por është një rikombinim.
Oriz. 4. Austriake Brachycephalic nga rrethina e Linzit, Austria e Epërme. Edhe pse ai ka një pamje shumë më pak të Ladogës se ekzemplarët e mëparshëm, ky austriak, pas ekzaminimit të kujdesshëm, shfaq të njëjtat tipare të përgjithshme neo-daneze: një kokë e rrumbullakët, një skelet hundësh të ulët, një majë hunde të gjerë, të përmbysur, një buzë të sipërme të gjatë e të përmbysur. , mollëza të zhvilluara fort.pigmentim i lehtë. Siç tregon ky individ dhe të tjerët në këtë insert, tipi Neo-Danub është një përzierje shumë e larmishme e elementit të Danubit në një kombinim nordik me llojet e paleolitit të sipërm të Evropës Lindore.
Nga Wikipedia, Enciklopedia e Lirë
Termi përdoret edhe nga R. McCulloch, nuk u dallua nga antropologë të tjerë. Antropologu i famshëm polak Czekanowski e quajti këtë lloj parasllav, dhe në antropologjinë sovjetike analogu më i afërt i tij është raca e Evropës Qendrore Lindore.
Shkruani një koment për artikullin "Lloji Neo-Danub"
Lidhjet
- (anglisht)
Letërsia
- Kuhn K.S. Garat e Evropës. Per. nga anglishtja - M .: AST: Astrel. - 720 f.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Një fragment që karakterizon tipin Neo-Danub
Alpatych e pa me kujdes Dron dhe u vrenjos. Ashtu si Droni ishte një kryetar shembullor, ashtu edhe Alpatych jo pa arsye sundoi pronat e princit për njëzet vjet dhe ishte një menaxher shembullor. Ai ishte jashtëzakonisht i aftë të kuptonte në mënyrë intuitive nevojat dhe instinktet e njerëzve me të cilët kishte të bënte, dhe për këtë arsye ishte një menaxher i shkëlqyer. Duke i hedhur një vështrim Dronit, ai e kuptoi menjëherë se përgjigjet e Dronit nuk ishin një shprehje e mendimit të Dronit, por një shprehje e asaj gjendjeje të përgjithshme të botës së Boguçarovit, nga e cila kreu tashmë ishte mahnitur. Por në të njëjtën kohë, ai e dinte se Droni, i cili kishte bërë një pasuri dhe ishte i urryer nga bota, duhej të luhatej midis dy kampeve - të zotërisë dhe të fshatarit. Ai e vuri re këtë hezitim në vështrimin e tij, dhe për këtë arsye Alpatych, i vrenjtur, iu afrua Dronit.- Ti, Dronushka, dëgjo! - tha ai. - Nuk më thua bosh. Shkëlqesia e tij, Princi Andrei Nikolaich, më urdhëroi të dërgoja të gjithë njerëzit dhe të mos qëndroja me armikun, dhe urdhri i carit është atje. Dhe kushdo që mbetet është tradhtar i mbretit. A dëgjon?
