Stacionet e radarëve dhe sistemet e mbrojtjes ajrore të Rusisë. Radarët kryesorë të vëzhgimit të hapësirës ajrore (prls) Radari i monitorimit të hapësirës ajrore

SHKENCA DHE SIGURIA USHTARAKE № 1/2007, fq. 28-33

UDC 621.396.96

ATA. ANOSHKIN,

Shef i Departamentit, Instituti i Kërkimeve

Forcat e Armatosura të Republikës së Bjellorusisë,

Kandidat i Shkencave Teknike, Hulumtues i Lartë

Paraqiten parimet e ndërtimit dhe vlerësohen aftësitë e sistemeve premtuese të radarëve të mbrojtjes ajrore me shumë pozicione, të cilat do t'u lejojnë forcave të armatosura të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj të zgjidhin detyra të reja cilësore të vëzhgimit dhe kontrollit të fshehtë të hapësirës ajrore.

Rritja e vazhdueshme e kërkesave për vëllimin dhe cilësinë e informacionit të radarit për ajrin dhe mjedisin bllokues, duke siguruar siguri të lartë të aseteve të informacionit nga efektet e luftës elektronike të armikut, detyron specialistët ushtarakë të huaj jo vetëm të kërkojnë zgjidhje të reja teknike në krijimin e llojeve të ndryshme. komponentët e stacioneve të radarit (radarët), të cilët janë sensorët kryesorë të informacionit në sistemet e mbrojtjes ajrore, kontrollin e trafikut ajror, etj., por edhe për të zhvilluar drejtime të reja jo tradicionale në këtë fushë zhvillimi dhe krijimi. pajisje ushtarake.

Një nga këto fusha premtuese është radari me shumë pozicione. Kërkimi dhe zhvillimi i kryer nga SHBA dhe një numër vendesh të NATO-s (Britania e Madhe, Franca, Gjermania) në këtë fushë synojnë rritjen e përmbajtjes së informacionit, imunitetin ndaj zhurmës dhe mbijetesën e objekteve dhe sistemeve të radarëve për qëllime të ndryshme nëpërmjet përdorimit të bistatikëve. dhe mënyrat e funksionimit me shumë pozicione në funksionimin e tyre. Për më tepër, kjo siguron vëzhgim të besueshëm të objektivave ajror të fshehtë (CC), duke përfshirë raketat e lundrimit dhe avionët e prodhuar duke përdorur teknologjinë Stealth, që veprojnë në kushte të shuarjes elektronike dhe të zjarrit nga armiku, si dhe rireflektime nga sipërfaqja e poshtme dhe lokale. artikujt. Një sistem radar me shumë pozicione (MPRS) duhet të kuptohet si një grup pikash transmetuese dhe marrëse që sigurojnë krijimin e një fushe radari me parametrat e kërkuar. Baza e MPRS (si qelizat e tij individuale) përbëhet nga radarë bistatikë të përbërë nga një transmetues - marrës, i ndarë në hapësirë. Kur transmetuesit janë të fikur, një sistem i tillë, nëse ka linja të përshtatshme komunikimi midis pikave marrëse, mund të funksionojë në një mënyrë pasive, duke përcaktuar koordinatat e objekteve që lëshojnë valë elektromagnetike.

Për të siguruar rritjen e sekretit të funksionimit të sistemeve të tilla në kushte luftarake, merren parasysh parime të ndryshme të ndërtimit të tyre: toka, ajri, hapësira dhe opsionet e bazave të përziera duke përdorur rrezatimin tingëllues të radarëve standardë, bllokuesit aktivë të armikut, si dhe inxhinierinë radio. sisteme (Fig. 1), jokonvencionale për radarët (stacionet e transmetimit televiziv dhe radio, sisteme dhe mjete të ndryshme komunikimi etj.). Puna më intensive në këtë drejtim kryhet në Shtetet e Bashkuara.

Aftësia për të patur një sistem në terren radar që përkon me fushën e mbulimit të formuar nga zonat e ndriçimit të stacioneve të transmetimit televiziv dhe radio (RTPS), stacioneve bazë të telefonit celular, etj., është për faktin se lartësia e kullave të tyre të antenës mund të arrijnë 50 ... 250 m , dhe zona e ndriçimit gjithëdrejtues e formuar prej tyre shtypet në sipërfaqen e tokës. Rillogaritja më e thjeshtë sipas formulës së rrezes së shikimit tregon se avionët që fluturojnë në lartësi jashtëzakonisht të ulëta bien në fushën e ndriçimit të transmetuesve të tillë, duke filluar nga një distancë prej 50 - 80 km.

Ndryshe nga radarët e kombinuar (monostatikë), zona e zbulimit të objektivit të MPRS, përveç potencialit energjetik dhe kushteve të vëzhgimit të radarit, varet kryesisht nga gjeometria e ndërtimit të tyre, nga numri dhe pozicioni relativ i pikave transmetuese dhe marrëse. Koncepti i "gamës maksimale të zbulimit" këtu është një vlerë që nuk mund të përcaktohet pa mëdyshje nga potenciali energjetik, siç është rasti për radarët e bashkëvendosur. Gama maksimale e zbulimit të EC të një radari bistatik si një qelizë elementare e MPRS përcaktohet nga forma e ovalit Cassini (linjat e raporteve konstante sinjal-zhurmë), që korrespondon me një familje kthesash ose linjash izodale. vargjet totale konstante (elipset) që përcaktojnë pozicionin e objektivit në ovale (Fig. 2) sipas shprehjes

Ekuacioni i radarit për përcaktimin e diapazonit maksimal të një radari bistatik është

ku rl, r2 - distanca nga transmetuesi në objektiv dhe nga objektivi në marrës;

Pt - fuqia e transmetuesit, W;

G t, GT - fitimi i antenave transmetuese dhe marrëse;

Pmin është ndjeshmëria përfundimtare e pajisjes marrëse;

k - konstanta e Boltzmann-it;

v1, v2 janë koeficientët e humbjes së përhapjes së valëve të radios në rrugën nga transmetuesi në objektiv dhe nga objektivi në marrës.

Zona e zonës së zbulimit të MPRS, e përbërë nga një pikë transmetuese dhe disa pika marrëse (ose anasjelltas), mund të tejkalojë ndjeshëm zonën e zonës së zbulimit të një radari ekuivalent të kombinuar.

Duhet të theksohet se vlera e zonës së shpërndarjes efektive (RCS) në një radar bistatik për të njëjtin objektiv ndryshon nga RCS e tij e matur në një radar me një pozicion. Kur i afrohet linjës bazë (linja "transmetues - marrës") L vërehet efekti i një rritje të mprehtë në RCS (Fig. 3), dhe vlera maksimale e kësaj të fundit vërehet kur objektivi është në vijën bazë dhe përcaktohet nga formula

ku A - zona e seksionit kryq të objektit pingul me drejtimin e përhapjes së valëve të radios, m;

λ - gjatësia e valës, m.

Përdorimi i këtij efekti bën të mundur zbulimin më efektiv të objektivave delikate, përfshirë ato të bëra duke përdorur teknologjinë Stealth. Një sistem radar me shumë pozicione mund të zbatohet në bazë të opsioneve të ndryshme gjeometrike për ndërtimin e tij duke përdorur pikat e marrjes të lëvizshme dhe të palëvizshme.

Koncepti i MPRS është zhvilluar në Shtetet e Bashkuara që nga fillimi i viteve 1950 në interes të përdorimit të tyre për zgjidhjen e problemeve të ndryshme, kryesisht kontrollin e hapësirës ajrore. Puna e kryer ishte kryesisht teorike, dhe në disa raste eksperimentale. Interesi për sistemet e radarëve me shumë pozicione u rishfaq në fund të viteve 1990 me shfaqjen e kompjuterëve me performancë të lartë dhe mjeteve të përpunimit të sinjaleve komplekse (radar, bllokim, sinjale nga stacionet radiotelevizive të transmetimit, sinjale radio nga stacionet komunikimet celulare etj.), të aftë për të përpunuar vëllime të mëdha të informacionit të radarit për të arritur karakteristika të pranueshme të saktësisë së sistemeve të tilla. Për më tepër, shfaqja e sistemit të navigimit të radios hapësinore GPS (Sistemi i Pozicionit Global) bën të mundur kryerjen e referencës së saktë topografike dhe sinkronizimit të ngurtë kohor të elementeve MPRS, gjë që është një parakusht për përpunimin e korrelacionit të sinjaleve në sisteme të tilla. Karakteristikat e radarit të sinjaleve të emetuara nga televizioni (TV) dhe stacionet transmetuese të moduluara me frekuencë (FM) me stacione radiotelefonike celulare GSM janë paraqitur në Tabelën 1.

Karakteristika kryesore e sinjaleve të radios nga pikëpamja e përdorimit të tyre në sistemet e radarëve është funksioni i tyre i pasigurisë (funksioni i mospërputhjes kohë-frekuencë ose i ashtuquajturi "trupi i pasigurisë"), i cili përcakton rezolucionin për sa i përket kohës së vonesës (varg. ) dhe frekuenca Doppler (shpejtësia radiale). Në përgjithësi, përshkruhet nga shprehja e mëposhtme

Në fig. 4 - 5 tregojnë funksionet e paqartësisë së sinjaleve dhe zërit të imazhit televiziv, sinjaleve të radios VHF FM dhe sinjaleve dixhitale të transmetimit audio me brez të gjerë.

Siç vijon nga analiza e varësive të mësipërme, funksioni i paqartësisë së sinjalit të imazhit të televizorit është në natyrë me shumë maja, për shkak të periodicitetit të kornizës dhe linjës. Natyra e vazhdueshme e sinjalit televiziv lejon zgjedhjen e frekuencës së sinjaleve të jehonës me saktësi të lartë, megjithatë, prania e periodicitetit të kornizës në të çon në shfaqjen e komponentëve ndërhyrës në funksionin e tij të mospërputhjes pas 50 Hz. Një ndryshim në ndriçimin mesatar të një imazhi televiziv të transmetuar çon në një ndryshim në fuqinë mesatare të rrezatimit dhe një ndryshim në nivelin e majave kryesore dhe anësore të funksionit të mospërputhjes së tij kohë-frekuencë. Një avantazh i rëndësishëm i sinjalit të tingullit televiziv dhe sinjaleve të transmetimit VHF të moduluara nga frekuenca është natyra me një kulm të trupave të tyre të paqartësisë, e cila lehtëson zgjidhjen e sinjaleve të ekos si në kohën e vonesës ashtu edhe në frekuencën Doppler. Megjithatë, jostacionariteti i tyre mbi gjerësinë e spektrit ka një efekt të fortë në formën dhe gjerësinë e pikut qendror të funksioneve të pasigurisë.

Sinjale të tilla në kuptimin tradicional nuk janë të destinuara për zgjidhjen e problemeve të radarit, pasi ato nuk ofrojnë zgjidhjen dhe saktësinë e kërkuar të përcaktimit të koordinatave të objektivave. Sidoqoftë, përpunimi i përbashkët në kohë reale i sinjaleve të emetuara nga lloje të ndryshme mjetesh, të pasqyruara nga CC dhe të marra njëkohësisht në disa pika pritjeje, bën të mundur sigurimin e karakteristikave të kërkuara të saktësisë së sistemit në tërësi. Për këtë, parashikohet përdorimi i algoritmeve të reja adaptive për përpunimin dixhital të informacionit të radarit dhe përdorimin e pajisjeve kompjuterike me performancë të lartë të një gjenerate të re.

Një tipar i MPRS me transmetues të jashtëm për ndriçimin e objektivit është prania e sinjaleve të fuqishme transmetuese direkte (depërtuese), niveli i të cilave mund të jetë 40 - 90 dB më i lartë se niveli i sinjaleve të reflektuara nga objektivat. Për të reduktuar efektin ndërhyrës të sinjaleve depërtuese nga transmetuesit dhe rireflektimet nga sipërfaqja e poshtme dhe objektet lokale për të zgjeruar zonën e zbulimit, është e nevojshme të zbatohen masa të veçanta: refuzimi hapësinor i sinjaleve ndërhyrës, metodat e autokompensimit me frekuencë përzgjedhëse. reagime në frekuencë të lartë dhe të ndërmjetme, shtypje në frekuencë video etj.

Përkundër faktit se puna në këtë drejtim u krye për një periudhë mjaft të gjatë, vetëm kohët e fundit, pas shfaqjes së procesorëve relativisht të lirë dixhitalë me shpejtësi të lartë që lejojnë përpunimin e sasive të mëdha informacioni, për herë të parë u shfaq një mundësi reale. për të krijuar mostra eksperimentale që plotësojnë kërkesat moderne taktike dhe teknike.

Gjatë pesëmbëdhjetë viteve të fundit, specialistë nga firma amerikane Lockheed Martin kanë zhvilluar një sistem premtues radar me tre koordinata për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave ajrore bazuar në parimet e ndërtimit me shumë pozicione, i cili u emërua "Silent Sentry".

Ajo ka aftësi thelbësisht të reja për mbikëqyrjen e fshehtë të situatës ajrore. Sistemi nuk përfshin pajisjet e tij transmetuese, gjë që bën të mundur punën në një mënyrë pasive dhe nuk lejon që armiku të përcaktojë vendndodhjen e elementeve të tij me anë të zbulimit elektronik. Përdorimi i fshehtë i Sentry MPRS lehtësohet gjithashtu nga mungesa e elementeve rrotulluese dhe antenave me skanim mekanik të modelit të drejtimit të antenës në pikat e saj marrëse. Si burimet kryesore përdoren sinjalet e vazhdueshme me amplitudë dhe modulim të frekuencës të emetuara nga stacionet transmetuese të valëve ultra të shkurtra televizive dhe radiofonike, si dhe sinjalet nga pajisjet e tjera radio të vendosura në zonën e mbulimit të sistemit, duke përfshirë mbrojtjen ajrore dhe radarët e kontrollit. sigurojnë formimin e sinjaleve sonduese dhe ndriçimin e objektivit.trafiku ajror, fenerët e radios, mjetet ndihmëse të navigimit, komunikimet etj.. Parimet e përdorimit luftarak të sistemit Silent Sentry janë paraqitur në Fig. 6.

Sipas zhvilluesve, sistemi do të lejojë shoqërimin e njëkohshëm të një numri të madh qendrash kompjuterike, numri i të cilave do të kufizohet vetëm nga aftësitë e pajisjeve të përpunimit të informacionit radar. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i sistemit Silent Sentry (në krahasim me pajisjet tradicionale të radarit, në të cilat ky tregues varet kryesisht nga parametrat e sistemit të antenës së radarit dhe pajisjeve të përpunimit të sinjalit) nuk do të kufizohet nga parametrat e antenës sistemet dhe pajisjet marrëse. Përveç kësaj, krahasuar me radarët konvencionalë që ofrojnë një gamë zbulimi të objektivave me fluturim të ulët deri në 40-50 km, sistemi Silent Sentry do t'i lejojë ata të zbulohen dhe gjurmohen në rreze deri në 220 km për shkak të nivelit më të lartë të fuqisë së sinjalet e emetuara nga transmetuesit e televizionit dhe radios, stacionet (dhjetëra kilovat në modalitetin e vazhdueshëm), dhe duke vendosur pajisjet e tyre të antenës në kulla të veçanta (deri në 300 m ose më shumë) dhe lartësi natyrore (kodra dhe male) për të siguruar zonat maksimale të mundshme. të marrjes së besueshme të transmetimeve televizive dhe radiofonike. Modeli i tyre i rrezatimit shtypet në sipërfaqen e tokës, gjë që gjithashtu ndihmon në rritjen e aftësisë së sistemit për të zbuluar objektivat me fluturim të ulët.

Mostra e parë eksperimentale e modulit marrës celular të sistemit, i cili përfshin katër kontejnerë me të njëjtin lloj njësish llogaritëse (0,5X0,5X0,5 m secila) dhe një sistem antenash (9X2,5 m), u krijua në fund. të vitit 1998. Në rastin e tyre prodhim serik kostoja e një moduli marrës të sistemit do të jetë, në varësi të përbërjes së fondeve të përdorura, nga 3 deri në 5 milionë dollarë.

Është krijuar gjithashtu një version i palëvizshëm i modulit marrës të sistemit Silent Sentry, karakteristikat e të cilit janë dhënë në tabelë. 2. Përdor një pajisje antene me një antenë me grup fazash (PAA) me madhësi të rritur në krahasim me versionin celular, si dhe pajisje kompjuterike që ofrojnë performancë dy herë më të lartë se ajo e versionit celular. Sistemi i antenës është montuar në sipërfaqen anësore të ndërtesës, PAR e sheshtë e së cilës drejtohet drejt aeroportit ndërkombëtar. J. Washington në Baltimore (në një distancë prej rreth 50 km nga pika e transmetimit).

Një modul marrës i veçantë i tipit të palëvizshëm të sistemit Silent Sentry përfshin:

sistem antenash me grup fazash (lineare ose të sheshtë) të kanalit të synuar, duke siguruar marrjen e sinjaleve të reflektuara nga objektivat;

antenat e kanaleve "referencë", duke siguruar marrjen e sinjaleve të drejtpërdrejta (referenca) nga transmetuesit e ndriçimit të synuar;

një marrës me një gamë të lartë dinamike dhe sisteme për shtypjen e sinjaleve ndërhyrëse nga transmetuesit e ndriçimit të synuar;

konvertues analog në dixhital i sinjaleve të radarit;

një procesor dixhital me performancë të lartë për përpunimin e informacionit të radarit të prodhuar nga kompania "Silicon Graphics", i cili siguron daljen e të dhënave në kohë reale për të paktën 200 objektiva ajrore;

pajisje për shfaqjen e gjendjes së ajrit;

një procesor për analizimin e situatës sfond-objektiv, i cili optimizon zgjedhjen në çdo moment specifik të funksionimit të llojeve të caktuara të sinjaleve të rrezatimit sondë dhe transmetuesve të ndriçimit të objektivave të vendosura në zonën e mbulimit të sistemit për të marrë raportin maksimal sinjal-zhurmë në daljen e pajisjes së përpunimit të informacionit të radarit;

mjetet e regjistrimit, regjistrimit dhe ruajtjes së informacionit;

pajisje trajnimi dhe simulimi;

mjetet e furnizimit me energji autonome.

Vargu me faza pranues përfshin disa nën-grilje të zhvilluara në bazë të llojet ekzistuese sisteme antenash komerciale të diapazoneve dhe qëllimeve të ndryshme. Përveç kësaj, pajisjet konvencionale të antenave marrëse televizive përfshihen si mostra eksperimentale. Pëlhura marrëse e një grupi me faza është e aftë të sigurojë një zonë shikimi në sektorin e azimutit deri në 105 gradë, dhe në sektorin e lartësisë deri në 50 gradë, dhe niveli më efektiv i marrjes së sinjaleve të pasqyruara nga objektivat sigurohet në sektorin e azimutit lart. deri në 60 gradë. Për të siguruar mbivendosjen e zonës rrethore të shikimit në azimut, është e mundur të përdoren disa piktura PAR.

Pamja e jashtme e sistemeve të antenës, pajisjes marrëse dhe ekranit të pajisjes për paraqitjen e situatës së versioneve të palëvizshme dhe të lëvizshme të modulit marrës të sistemit Silent Sentry është paraqitur në figurën 7. Sistemi është testuar në kushte reale në Mars 1999 (Fort Stewart, Gjeorgji). Në të njëjtën kohë, vëzhgimi (zbulimi, gjurmimi, përcaktimi i koordinatave hapësinore, shpejtësia dhe nxitimi) u sigurua në mënyrë pasive për objektiva të ndryshëm aerodinamikë dhe balistikë.

Detyra kryesore e punës së mëtejshme për krijimin e sistemit Silent Sentry shoqërohet aktualisht me përmirësimin e aftësive të tij, në veçanti, futjen e tij në mënyrën e njohjes së objektivit. Ky problem është zgjidhur pjesërisht në mostrat e krijuara tashmë, por jo në kohë reale. Për më tepër, është duke u përpunuar një version i sistemit, në të cilin është planifikuar të përdoren radarët në bord të avionëve të paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm në ajër si transmetues të ndriçimit të synuar.

Në MB, puna në fushën e sistemeve të radarëve me shumë pozicione të këtij qëllimi është kryer që nga fundi i viteve 1980. U zhvilluan dhe u vendosën mostra të ndryshme eksperimentale të sistemeve të radarëve bistatikë, modulet marrëse të të cilave u vendosën në zonën e aeroportit Heathrow të Londrës (Fig. 8). Si transmetues për ndriçimin e objektivit, u përdorën mjete standarde të stacioneve të transmetimit radioteleviziv dhe radarëve të kontrollit të trafikut ajror. Për më tepër, mostrat eksperimentale të radarëve të shpërndarjes përpara Doppler u zhvilluan duke përdorur efektin e rritjes së EPR të objektivave kur ato i afrohen linjës bazë të një sistemi bistatik me ndriçim televiziv. Kërkimet në fushën e krijimit të një MPRS duke përdorur stacionet transmetuese të radios dhe televizionit si burime të ekspozimit ndaj QV-ve u kryen në një institut kërkimor të Ministrisë së Mbrojtjes së Norvegjisë, siç u raportua në një sesion të instituteve kryesore norvegjeze dhe firmave zhvillimore për projekte premtuese. për krijimin dhe zhvillimin e pajisjeve dhe teknologjive të reja ushtarake radio-elektronike në qershor 2000 G.

Stacionet bazë të komunikimeve celulare celulare të diapazonit decimetër të gjatësive të valëve mund të përdoren gjithashtu si burime sinjalesh për tingullimin e hapësirës ajrore. Puna në këtë drejtim për të krijuar versionet e tyre të sistemeve pasive të radarëve kryhet nga specialistë të kompanisë gjermane Siemens, firmave britanike Roke Manor Research dhe BAE Systems dhe agjencisë franceze të hapësirës ONERA.

Është planifikuar të përcaktohet vendndodhja e CC duke llogaritur diferencën e fazës së sinjaleve të emetuara nga disa stacione bazë, koordinatat e të cilave njihen me saktësi të lartë. Në këtë rast, problemi kryesor teknik është sigurimi i sinkronizimit të matjeve të tilla brenda disa nanosekondave. Ai supozohet të zgjidhet duke aplikuar teknologjitë e standardeve kohore shumë të qëndrueshme (orë atomike të instaluara në anijen kozmike), të zhvilluara gjatë krijimit të sistemit të navigimit të radios hapësinore Navstar.

Sisteme të tilla do të kenë një nivel të lartë të mbijetesës, pasi gjatë funksionimit të tyre nuk ka shenja të përdorimit të stacioneve bazë të komunikimeve celulare telefonike si transmetues radar. Nëse armiku mund ta vërtetojë disi këtë fakt, ai do të detyrohet të shkatërrojë të gjithë transmetuesit e rrjetit telefonik, gjë që duket e pamundur duke pasur parasysh shkallën aktuale të vendosjes së tyre. Është praktikisht e pamundur të identifikohen dhe shkatërrohen pajisjet marrëse të sistemeve të tilla radare duke përdorur mjete teknike, pasi gjatë funksionimit të tyre ata përdorin sinjalet e një rrjeti standard telefonik celular. Përdorimi i bllokuesve, sipas mendimit të zhvilluesve, do të jetë gjithashtu i paefektshëm për faktin se në funksionimin e varianteve të konsideruara të MPRS, është e mundur një mënyrë në të cilën vetë pajisjet REB do të rezultojnë të jenë burime shtesë të ndriçimi i objektivave ajrore.

Në tetor 2003, Roke Manor Research, gjatë një stërvitje ushtarake në Salisbury Plain, i demonstroi udhëheqjes së Ministrisë Britanike të Mbrojtjes një version të sistemit të radarit pasiv Celldar (shkurtim i radarit të telefonit celular). Kostoja e një prototipi demonstrues të përbërë nga dy antena parabolike konvencionale, dy Telefonat celular(i cili luajti rolin e "huallit") dhe një PC me një konvertues analog në dixhital arritën në pak më shumë se 3 mijë dollarë. Ekspertët e huaj besojnë se departamenti ushtarak i çdo vendi me një infrastrukturë të zhvilluar të telefonisë celulare është në gjendje të
sistemet e radarëve. Në këtë rast, transmetuesit e rrjetit telefonik mund të përdoren pa dijeninë e operatorëve të tyre. Sistemet si Celldar do të jenë në gjendje të zgjerojnë aftësitë e sistemeve të tilla si sensorët akustikë.

Kështu, krijimi dhe miratimi i sistemeve të radarëve me shumë pozicione si Silent Sentry ose Celldar do t'u lejojë forcave të armatosura të SHBA dhe aleatëve të tyre të zgjidhin detyra të reja cilësore të vëzhgimit të fshehtë dhe kontrollit të hapësirës ajrore në zona të konflikteve të mundshme të armatosura në rajone të caktuara të botë. Përveç kësaj, ata mund të përfshihen në zgjidhjen e problemeve të kontrollit të trafikut ajror, luftimin e trafikut të drogës, etj.

Siç tregon përvoja e luftërave të 15 viteve të fundit, sistemet tradicionale të mbrojtjes ajrore kanë imunitet të ulët të zhurmës dhe mbijetesë, kryesisht nga ndikimi i armëve me precizion të lartë. Prandaj, disavantazhet e pajisjeve aktive të radarit duhet të neutralizohen sa më shumë që të jetë e mundur. fonde shtesë- mjete pasive të zbulimit të objektivave në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta. Zhvillimi i sistemeve të radarëve me shumë pozicione duke përdorur rrezatim të jashtëm nga mjete të ndryshme radioteknike u ndoq në mënyrë aktive në BRSS, veçanërisht në vitet e fundit të ekzistencës së tij. Aktualisht, në një numër vendesh të CIS, vazhdojnë kërkimet teorike dhe eksperimentale për krijimin e MPRS. Duhet të theksohet se punë të ngjashme në këtë fushë të radarit kryhen nga specialistë vendas. Në veçanti, u krijua dhe u testua me sukses një radar bistatik eksperimental "Fusha", ku stacionet transmetuese radiotelevizive përdoren si transmetues të ndriçimit të objektivit.

LITERATURA

1. Pajisjet e mbrojtjes së Jane ( E-biblioteka armët e vendeve të botës), 2006 - 2007.

2. Peter B. Davenport. Përdorimi i radarit pasiv multistatik për zbulimin në kohë reale të UFO-ve "S në mjedisin e afërt të Tokës. - E drejta e autorit 2004. - Qendra Kombëtare e Raportimit të UFO-ve, Seattle, Uashington.

3. H. D. Griffiths. Radar bistatik dhe multistatik. - University College London, Dept. Inxhinieri Elektronike dhe Elektrike. Torrington Place, Londër WC1E 7JE, MB.

4. Jonathan Bamak, Dr. Gregory Baker, Ann Marie Cunningham, Lorraine Martin. Sentry i heshtur ™ Mbikëqyrja pasive // Java e Aviacionit dhe Teknologjia Hapësinore. - 7 qershor 1999. - F.12.

5. Qasje e rrallë: http://www.roke.co/. uk / sensorë / vjedhurazi / celldar.asp.

6. Karshakevich D. Fenomeni i radarit "Fushë" // Ushtria. - 2005 - Nr. 1. - F. 32 - 33.

Për të komentuar, duhet të regjistroheni në sit

Ai i raportoi presidentit se Forcat Hapësinore Ajrore, në përputhje me programin e riarmatimit të ushtrisë dhe marinës të miratuar në vitin 2012, kishin marrë tashmë 74 stacione të reja radari. Kjo është shumë, dhe në pamje të parë, gjendja e zbulimit të radarëve në hapësirën ajrore të vendit duket e mirë. Megjithatë, probleme serioze të pazgjidhura mbeten në këtë fushë në Rusi.

Zbulimi efektiv i radarëve dhe kontrolli i hapësirës ajrore janë kushte të domosdoshme për të garantuar sigurinë ushtarake të çdo vendi dhe sigurinë. trafiku ajror në qiellin mbi të.

Në Rusi, zgjidhja e kësaj detyre i është besuar stacionit të radarit të Ministrisë së Mbrojtjes dhe.

Deri në fillim të viteve 1990, sistemet e departamenteve ushtarake dhe civile u zhvilluan në mënyrë të pavarur dhe praktikisht të vetë-mjaftueshme, gjë që kërkonte burime serioze financiare, materiale dhe të tjera.

Megjithatë, kushtet për kontrollin e hapësirës ajrore u ndërlikuan gjithnjë e më shumë për shkak të intensitetit në rritje të fluturimeve, veçanërisht të linjave ajrore të huaja dhe avion aviacioni i vogël, si dhe për shkak të futjes së një procedure njoftimi për përdorimin e hapësirës ajrore dhe një niveli të ulët të pajisjes së aviacionit civil me të anketuarit e sistemit të unifikuar të identifikimit të radarit shtetëror.

Kontrolli mbi fluturimet në hapësirën ajrore "të ulët" (zona G sipas klasifikimit ndërkombëtar), duke përfshirë mbi megalopolet dhe veçanërisht në zonën e Moskës, është bërë shumë më i ndërlikuar. Në të njëjtën kohë, janë intensifikuar aktivitetet e organizatave terroriste që janë në gjendje të organizojnë sulme terroriste duke përdorur avionë.

Sistemi i kontrollit të hapësirës ajrore ndikohet gjithashtu nga shfaqja e pajisjeve të reja cilësore të vëzhgimit: radarët e rinj me qëllime të dyfishta, radarët mbi horizont dhe mbikëqyrja automatike e varur (ADS), kur, përveç informacionit dytësor të radarit nga avioni i vëzhguar, parametrat i transmetohen dispeçerit direkt nga pajisjet e navigimit të avionit, etj.

Për të përmirësuar të gjitha pajisjet e disponueshme të vëzhgimit, në 1994 u vendos të krijohej një sistem i kombinuar i pajisjeve të radarit të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transportit brenda kornizës së sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore. Federata Ruse(FSR dhe KVP).

Dokumenti i parë rregullator që hodhi themelet për krijimin e FSR dhe KVP ishte dekreti përkatës i vitit 1994.

Sipas dokumentit, ishte një sistem ndërinstitucional me përdorim të dyfishtë. Qëllimi i krijimit të FSR dhe KVP u njoftua për të kombinuar përpjekjet e Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transportit për të zgjidhur në mënyrë efektive problemet e mbrojtjes ajrore dhe kontrollit të trafikut në hapësirën ajrore ruse.

Ndërsa punohej për krijimin e një sistemi të tillë nga viti 1994 deri në vitin 2006, u nxorën edhe tre dekrete të tjera presidenciale dhe disa dekrete qeveritare. Kjo periudhë kohore u shpenzua kryesisht në krijimin e dokumenteve ligjore rregullatore mbi parimet e përdorimit të koordinuar të radarëve civilë dhe ushtarakë (Ministria e Mbrojtjes dhe Agjencia Federale e Transportit Ajror).

Nga viti 2007 deri në 2015, puna në FSR dhe KVP u krye në kuadër të Programit Shtetëror të Armëve dhe një programi të veçantë federal të synuar (FTP) "Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (2007-2015)". . U miratua kontraktori kryesor për zbatimin e FTP. Sipas ekspertëve, shuma e mjeteve të ndara për këtë ishte në nivelin minimal të lejueshëm, por më në fund puna ka filluar.

Mbështetja shtetërore bëri të mundur tejkalimin e tendencave negative të viteve 1990 dhe fillimit të viteve 2000 për të zvogëluar fushën e radarit të vendit dhe për të krijuar disa fragmente të një sistemi të unifikuar të automatizuar radar (ERS).

Deri në vitin 2015, zona e hapësirës ajrore të kontrolluar nga Forcat e Armatosura Ruse po rritej në mënyrë të qëndrueshme, ndërsa niveli i kërkuar i sigurisë së trafikut ajror u ruajt.

Të gjitha masat kryesore të parashikuara nga FTP u kryen brenda treguesve të përcaktuar, por ai nuk parashikoi përfundimin e punës për krijimin e një sistemi të unifikuar radar (URS). Një sistem i tillë zbulimi dhe kontrolli i hapësirës ajrore u vendos vetëm në pjesë të caktuara të Rusisë.

Me iniciativën e Ministrisë së Mbrojtjes dhe me mbështetjen e Agjencisë Federale të Transportit Ajror, u zhvilluan propozime për të vazhduar veprimet e programit, të nisura, por të pa përfunduara, me qëllim vendosjen e plotë të një sistemi të unifikuar të kontrollit të zbulimit. dhe kontrollin e hapësirës ajrore në të gjithë territorin e vendit.

Në të njëjtën kohë, "Koncepti i Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2016 dhe më tej", i miratuar nga Presidenti i Rusisë më 5 prill 2006, presupozon një vendosje në shkallë të plotë të një sistemi të unifikuar federal nga fundi i vitit të kaluar.

Sidoqoftë, veprimi i FTP-së përkatëse përfundoi tashmë në 2015. Prandaj, në vitin 2013, pas rezultateve të një takimi për zbatimin e Programit Shtetëror të Armatimit për 2011-2020, Presidenti i Rusisë udhëzoi Ministrinë e Mbrojtjes dhe Ministrinë e Transportit, së bashku dhe të paraqesin propozime për ndryshimin e Federatës Federale. Programi i synuar "Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (2007-2015) "me zgjatjen e këtij programi deri në vitin 2020.

Propozimet përkatëse supozohej të ishin gati deri në nëntor 2013, por urdhri i Vladimir Putin nuk u përmbush kurrë dhe puna për të përmirësuar sistemin federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore nuk është financuar që nga viti 2015.

FTP-ja e miratuar më parë përfundoi funksionimin e saj, por e reja nuk u miratua kurrë.

Më parë, koordinimi i punës përkatëse ndërmjet Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transporteve i është besuar Komisionit Ndërinstitucional të Përdorimit dhe Kontrollit të Hapësirës Ajrore, i krijuar me një dekret presidencial, i cili u shfuqizua në vitin 2012. Pas likuidimit të këtij organi, thjesht nuk kishte kush të analizonte dhe zhvillonte kuadrin e nevojshëm rregullator.

Për më tepër, në vitin 2015, pozicioni i projektuesit të përgjithshëm u hoq nga sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore. Koordinimi i organeve të FSR dhe KVP në nivel shtetëror në fakt ka pushuar.

Në të njëjtën kohë, specialistët kompetentë e njohin tani nevojën për të përmirësuar këtë sistem duke krijuar një radar premtues të integruar me qëllime të dyfishta (IRRS DN) dhe duke kombinuar FSR dhe KVP me një sistem zbulimi dhe paralajmërimi të një sulmi hapësinor.

Sistemi i ri me përdorim të dyfishtë duhet të ketë, para së gjithash, avantazhet e një hapësire të vetme informacioni dhe kjo është e mundur vetëm në bazë të zgjidhjes së shumë problemeve teknike dhe teknologjike.

Nevoja për masa të tilla dëshmohet nga ndërlikimi i situatës ushtarako-politike dhe intensifikimi i kërcënimeve nga hapësira ajrore në luftën moderne, të cilat tashmë kanë çuar në krijimin e një lloji të ri të forcave të armatosura - Hapësirë ajrore.

Në sistemin e mbrojtjes së hapësirës ajrore, kërkesat për FSR dhe KVP vetëm do të rriten.

Midis tyre është sigurimi i një kontrolli efektiv të vazhdueshëm në hapësirën ajrore të kufirit shtetëror në të gjithë gjatësinë e tij, veçanërisht në drejtimet e mundshme të goditjes së armëve sulmuese të hapësirës ajrore - në Arktik dhe në drejtimin jugor, përfshirë gadishullin e Krimesë.

Kjo kërkon pa dështuar fonde të reja për FSR-në dhe KVP-në nën programin përkatës federal të synuar ose në një formë tjetër, rikrijimin e një organi koordinues midis Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transportit, si dhe miratimin e dokumenteve të reja të programit. Për shembull, deri në vitin 2030.

Për më tepër, nëse më parë përpjekjet kryesore kishin për qëllim zgjidhjen e problemeve të kontrollit të hapësirës ajrore në Kohë paqësore, atëherë në periudhën e ardhshme prioritet do të jenë detyrat e paralajmërimit të një sulmi ajror dhe mbështetja informative e operacioneve luftarake për zmbrapsjen e sulmeve raketore dhe ajrore.

- Kolumnist ushtarak për Gazeta.Ru, kolonel në pension.
U diplomua në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë së Raketave Kundër-Ajrore në Minsk (1976),
Akademia e Komandës Ushtarake e Mbrojtjes Ajrore (1986).
Komandant kundërajror batalioni i raketave S-75 (1980-1983).
Zëvendës komandant i një regjimenti raketor anti-ajror (1986-1988).
Oficer i lartë i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore (1988-1992).
Oficer i Drejtorisë Kryesore të Operacioneve të Shtabit të Përgjithshëm (1992-2000).
I diplomuar në Akademinë Ushtarake (1998).
Observer "" (2000-2003), kryeredaktor i gazetës "Korrieri Industrial Ushtarak" (2010-2015).

para Krishtit/ VP 2015 № 2 (27): 13 . 2

KONTROLLI I HAPËSIRËS AJRORE PËRMES HAPËSIRËS

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.

Armët e sulmit ajror me precizion të lartë, të tilla si raketat e lundrimit dhe avionët sulmues pa pilot, kanë evoluar në një rreze të gjatë prej 1500 deri në 5000 kilometra ndërsa janë pjekur. Padukshmëria e objektivave të tillë gjatë fluturimit kërkon zbulimin dhe identifikimin e tyre në trajektoren e nxitimit. Është e mundur të rregullohet një objektiv i tillë në një distancë të madhe, qoftë nga stacionet e radarëve mbi horizont (radarët ZG), ose duke përdorur radarë të bazuar në satelit ose sisteme optike.

Avionët sulmues pa pilot dhe raketat e lundrimit më së shpeshti fluturojnë me shpejtësi afër atyre të avionëve të pasagjerëve, prandaj, një sulm me mjete të tilla mund të maskohet si trafik ajror normal. Kjo vendos për sistemet e kontrollit të hapësirës ajrore detyrën e zbulimit dhe identifikimit të mjeteve të tilla të sulmit që nga momenti i nisjes dhe në distancën maksimale nga linjat e shkatërrimit efektiv të tyre me anë të forcave të hapësirës ajrore. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të përdoren të gjitha sistemet ekzistuese dhe të zhvilluara për monitorimin dhe monitorimin e hapësirës ajrore, duke përfshirë radarët mbi horizont dhe yjësitë satelitore.

Lëshimi i një rakete lundrimi ose sulmi i një avioni pa pilot mund të kryhet nga lëshuesi silur i një varke patrullimi, nga pezullimi i jashtëm i avionit ose nga një lëshues i maskuar si një kontejner standard deti i vendosur në një anije civile të ngarkesave të thata, makinë. rimorkio, platformë hekurudhore. Satelitët e sistemit të paralajmërimit të sulmit raketor tashmë po regjistrojnë dhe gjurmojnë koordinatat e lëshimeve të avionëve pa pilot ose raketave të lundrimit në male dhe në oqean nga pishtari i motorit në vendin e nxitimit. Rrjedhimisht, satelitët e sistemit të paralajmërimit të sulmit raketor duhet të gjurmojnë jo vetëm territorin e një armiku të mundshëm, por edhe ujërat e oqeaneve dhe kontinenteve globalisht.

Vendosja e sistemeve të radarëve në satelitë për kontrollin e hapësirës ajrore sot shoqërohet me vështirësi teknologjike dhe financiare. Por në kushtet moderne, një teknologji e tillë e re si mbikqyrja automatike e varur nga transmetimi (ADS-B) mund të përdoret për të kontrolluar hapësirën ajrore përmes satelitëve. Informacioni nga avionët komercialë nëpërmjet sistemit ADS-B mund të mblidhet duke përdorur satelitët duke vendosur në bord marrës që funksionojnë në frekuencat ADS-B dhe përsëritës të informacionit të marrë në qendrat e kontrollit të hapësirës ajrore tokësore. Kështu, është e mundur të krijohet një fushë globale e vëzhgimit elektronik të hapësirës ajrore të planetit. Konstelacionet satelitore mund të bëhen burime të informacionit të fluturimit për avionët në zona mjaft të mëdha.

Informacioni në lidhje me hapësirën ajrore që vjen nga marrësit ADS-B të vendosura në satelitë bën të mundur kontrollin e avionëve mbi oqeane dhe në palosjet e terrenit vargjet malore kontinentet. Ky informacion do të na mundësojë të ndajmë dhe identifikojmë asetet e sulmit ajror nga avionët komercialë.

Informacioni i identifikimit ADS-V në avionët komercialë, të marra nëpërmjet satelitëve, do të krijojë një mundësi për të reduktuar rreziqet e sulmeve terroriste dhe sabotazhit në kohën tonë. Për më tepër, një informacion i tillë do të bëjë të mundur zbulimin e aeroplanëve emergjent dhe vendeve të rrëzimit të avionëve në oqean larg nga bregu.

Le të vlerësojmë mundësinë e përdorimit të sistemeve të ndryshme satelitore për marrjen e informacionit të fluturimit të avionit nëpërmjet sistemit ADS-B dhe transmetimin e këtij informacioni në sistemet e kontrollit të hapësirës ajrore me bazë tokësore. Avionët modernë transmetojnë informacionin e fluturimit përmes sistemit ADS-B duke përdorur transponderë në bord me një fuqi prej 20 W në një frekuencë prej 1090 MHz.

Sistemi ADS-B funksionon në frekuenca që depërtojnë lirshëm në jonosferën e Tokës. Transmetuesit e sistemit ADS-B të vendosura në bord të avionëve kanë fuqi të kufizuar, prandaj, marrësit e vendosur në satelitët në bord duhet të kenë ndjeshmëri të mjaftueshme.

Duke përdorur llogaritjen e energjisë të linjës së komunikimit satelitor Aeroplan-Sputnik, ne mund të vlerësojmë diapazonin maksimal në të cilin është e mundur të merret informacion nga sateliti nga avioni. E veçanta e linjës satelitore të përdorur janë kufizimet në masën, dimensionet e përgjithshme dhe konsumin e energjisë, si të transponderit në bord të avionit ashtu edhe të transponderit në bord të satelitit.

Për të përcaktuar intervalin maksimal në të cilin është e mundur të merrni mesazhe nga sateliti ADS-B, ne do të përdorim ekuacionin e njohur për linjën e sistemeve të komunikimit satelitor në seksionin tokë-satelit:

- fuqia efektive e sinjalit në daljen e transmetuesit;

- fuqia efektive e sinjalit në hyrjen e marrësit;

- fitimi i antenës transmetuese;

- varg i pjerrët nga anija kozmike në ES marrëse;

- gjatësia e valës në vijën "POSHTË".

valët në vijën "Poshtë";

- zona efektive e hapjes së antenës transmetuese;

- koeficienti i transmetimit të rrugës së valëve ndërmjet transmetuesit dhe antenës së anijes kozmike;

- efikasiteti i rrugës së valëve ndërmjet marrësit dhe antenës së ES;

Duke transformuar formulën, gjejmë diapazonin e pjerrët në të cilin sateliti mund të marrë informacionin e fluturimit:

d = .

Ne zëvendësojmë në formulë parametrat që korrespondojnë me transponderin standard në bord dhe marrësin satelitor. Llogaritjet tregojnë se diapazoni maksimal i transmetimit në lidhjen aeroplan-satelit është 2256 km. Një gamë e tillë e zhdrejtë e transmetimit në lidhjen aeroplan-satelit është e mundur vetëm kur vepron përmes yjësive satelitore me orbitë të ulët. Në të njëjtën kohë, ne përdorim pajisje standarde të avionëve në bord, pa i komplikuar kërkesat për avionët komercialë.

Stacioni tokësor për marrjen e informacionit ka dukshëm më pak kufizime në peshë dhe dimensione sesa pajisjet në bord të satelitëve dhe avionëve. Një stacion i tillë mund të pajiset me marrës më të ndjeshëm dhe antena me fitim të lartë. Rrjedhimisht, diapazoni i komunikimit në lidhjen satelit-tokë varet vetëm nga kushtet e linjës së shikimit të satelitit.

Duke përdorur të dhënat e orbitave të konstelacioneve satelitore, ne mund të vlerësojmë gamën maksimale të komunikimit të pjerrët midis satelitit dhe stacionit marrës tokësor me formulën:

ku H është lartësia e orbitës satelitore;

- rrezja e sipërfaqes së Tokës.

Rezultatet e llogaritjes së diapazonit maksimal të pjerrësisë për pikat në gjerësi gjeografike të ndryshme janë paraqitur në tabelën 1.

		Orbcom	Iridiumi	Lajmëtar	Globalstar	Sinjali
Lartësia orbitale, km				1400	1414	1500
Rrezja e tokës Poli i Veriut, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Rrezja e tokës Rrethi Arktik, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Rrezja e tokës 80 °, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Rrezja e tokës 70 °, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Rrezja e tokës 60 °, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Rrezja e tokës 50 °, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Rrezja e tokës 40 °, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Rrezja e tokës 30 °, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Rrezja e tokës 20 °, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Rrezja e tokës 10 °, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Rrezja ekuatore e Tokës, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Gama maksimale e transmetimit në linjën aeroplan-satelit është më pak se diapazoni maksimal i pjerrët në linjën satelitore-tokë për sistemet satelitore Orbkom, Iridium dhe Gonets. Gama maksimale e pjerrët e të dhënave është më e afërt me diapazonin maksimal të llogaritur të transmetimit të të dhënave për sistemin satelitor Orbcom.

Llogaritjet tregojnë se është e mundur të krijohet një sistem vëzhgimi i hapësirës ajrore duke përdorur transmetimin satelitor të mesazheve ADS-B nga avioni në qendrat tokësore për përmbledhjen e informacionit të fluturimit. Një sistem i tillë vëzhgimi do të rrisë gamën e hapësirës së kontrolluar nga një pikë tokësore në 4500 kilometra pa përdorur komunikime ndër-satelitore, gjë që do të rrisë zonën e kontrollit të hapësirës ajrore. Duke përdorur kanalet e komunikimit ndër-satelitor, ne do të jemi në gjendje të kontrollojmë hapësirën ajrore globalisht.

Fig. 1 "Kontrolli i hapësirës ajrore duke përdorur satelitët"

Fig. 2 "Kontrolli i hapësirës ajrore me komunikim ndër-satelitor"

Metoda e propozuar e kontrollit të hapësirës ajrore lejon:

Zgjerimi i zonës së mbulimit të sistemit të kontrollit të hapësirës ajrore, duke përfshirë zonën ujore të oqeaneve dhe territorin e vargmaleve malore deri në 4500 km nga stacioni tokësor pritës;

Kur përdorni një sistem komunikimi ndër-satelitor, është e mundur të kontrolloni hapësirën ajrore të Tokës në nivel global;

Merrni informacionin e fluturimit nga avioni, pavarësisht nga sistemet e vëzhgimit të hapësirës ajrore të huaj;

Zgjidhni objektet ajrore të monitoruara nga sensori i radarit sipas shkallës së rrezikut të tyre në linjat e largëta të zbulimit.

Literatura:

1. E.A. Fedosov “Gjysmë shekulli në aviacion”. M: Bustard, 2004.

2. “Komunikimet dhe transmetimet satelitore. Drejtoria. Redaktuar nga L.Ya. Kantor ". M: Radio dhe komunikim, 1988.

3. Andreev V.I. "Urdhëroni Shërbimi Federal Transport ajror RF e datës 14 tetor 1999. Nr. 80 "Për krijimin dhe zbatimin e një sistemi të mbikëqyrjes automatike të varur nga transmetimi në aviacionin civil të Rusisë".

4. Traskovskiy A. "Misioni i Aviacionit të Moskës: Parimi Bazë i Menaxhimit të Sigurt". "Aviapanorama". 2008. Nr. 4.

Mirëmbrëma të gjithëve :) Po lundroja në internet pasi vizitova një njësi ushtarake me një numër të konsiderueshëm stacionesh radari.
Unë isha shumë i interesuar për vetë radarin, mendoj se jo vetëm unë, kështu që vendosa të postoj këtë artikull :)

Stacionet e radarit P-15 dhe P-19

Radari P-15 UHF është projektuar për të zbuluar objektivat me fluturim të ulët. U fut në shërbim në 1955. Përdoret si pjesë e posteve të radarit të formacioneve inxhinierike radio, baterive të kontrollit të artilerisë anti-ajrore dhe formacioneve raketore të lidhjes operacionale të mbrojtjes ajrore dhe në postat e komandës taktike të mbrojtjes ajrore.

Stacioni P-15 është montuar në një automjet së bashku me sistemin e antenës dhe vendoset në një pozicion luftimi në 10 minuta. Njësia e energjisë transportohet në një rimorkio.

Stacioni ka tre mënyra funksionimi:
- amplituda;
- amplituda me akumulim;
- koherent-impuls.

Radari P-19 është projektuar për zbulimin e objektivave ajrore në lartësi të ulëta dhe të mesme, zbulimin e objektivave, përcaktimin e koordinatave të tyre aktuale në azimut dhe diapazonin e identifikimit, si dhe për transmetimin e informacionit të radarit në postet e komandës dhe në sistemet e ndërlidhura. Është një stacion radar i lëvizshëm me dy koordinata, i vendosur në dy automjete.

Automjeti i parë është i pajisur me pajisje transmetuese dhe marrëse, pajisje kundër bllokimit, pajisje treguese, pajisje për transmetimin e informacionit të radarit, simulimin, komunikimin dhe ndërlidhjen me konsumatorët e informacionit të radarit, kontrollin funksional dhe pajisje për një hetues radari me bazë tokësore.

Makina e dytë është e pajisur me një pajisje radari rrotullues antenë dhe njësi furnizimi me energji elektrike.

Kushtet e vështira klimatike dhe kohëzgjatja e funksionimit të stacioneve të radarit P-15 dhe P-19 kanë çuar në faktin se deri tani shumica Stacioni i radarit kërkon restaurim të burimeve.

E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë konsiderohet të jetë modernizimi i flotës së vjetër të radarëve bazuar në radarin Kakta-2E1.

Propozimet e modernizimit morën parasysh sa vijon:

Mbajtja e paprekur e sistemeve kryesore të radarit (sistemi i antenës, ngasja e rrotullimit të antenës, rruga e mikrovalës, sistemi i furnizimit me energji elektrike, automjetet);

Mundësia e modernizimit në kushte operimi me kosto minimale financiare;

Mundësia e përdorimit të pajisjeve të radarit të lëshuar P-19 për të rivendosur produkte që nuk janë modernizuar.

Si rezultat i modernizimit, radari i lëvizshëm i gjendjes së ngurtë në lartësi të ulët P-19 do të jetë në gjendje të kryejë detyrat e monitorimit të hapësirës ajrore, duke përcaktuar gamën dhe azimutën e objekteve ajrore - avionë, helikopterë, avionë të pilotuar nga distanca dhe raketa lundrimi, duke përfshirë ato që veprojnë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, në sfondin e reflektimeve intensive nga sipërfaqja e poshtme, objektet lokale dhe formacionet hidrometeorologjike.

Radari është lehtësisht i adaptueshëm për t'u përdorur në sisteme të ndryshme ushtarake dhe civile. Mund të përdoret për mbështetjen e informacionit të sistemeve të mbrojtjes ajrore, forcave ajrore, sistemeve të mbrojtjes bregdetare, forcave të reagimit të shpejtë, sistemeve të kontrollit të trafikut të avionëve të aviacionit civil. Krahas përdorimit tradicional si mjet për zbulimin e objektivave me fluturim të ulët në interes të forcave të armatosura, radari i modernizuar mund të përdoret për të kontrolluar hapësirën ajrore me qëllim parandalimin e transportit të armëve dhe drogës në lartësi të ulëta. shpejtësia dhe avionët e vegjël në interes të shërbimeve speciale dhe njësive policore të përfshira në luftën kundër trafikut të drogës dhe kontrabandës së armëve. ...

Stacioni i radarit të modernizuar P-18

Projektuar për të zbuluar avionët, për të përcaktuar koordinatat e tyre aktuale dhe për të nxjerrë përcaktimin e objektivit. Është një nga stacionet më të njohura dhe më të lira VHF. Jeta e shërbimit të këtyre stacioneve është e rraskapitur dhe zëvendësimi dhe riparimi i tyre është i vështirë për shkak të mungesës së një baze elementi të vjetëruar.
Për të zgjatur jetën e shërbimit të radarit P-18 dhe për të përmirësuar një numër karakteristikash taktike dhe teknike, stacioni u modernizua në bazë të një komplete montimi me një burim prej të paktën 20-25 mijë orë dhe një jetë shërbimi prej 12 vjetësh. .
Katër antena shtesë për shtypjen adaptive të interferencës aktive, të instaluara në dy shtylla të veçanta, u futën në sistemin e antenës. Qëllimi i modernizimit është krijimi i një radari me karakteristika të performancës që plotësojnë kërkesat moderne, duke ruajtur pamjen e produktit bazë për shkak të te:
- zëvendësimi i bazës së vjetëruar të elementeve të pajisjeve të radarit P-18 me një moderne;
- zëvendësimi i një transmetuesi të tubit me një të ngurtë;
- futja e një sistemi të përpunimit të sinjalit të bazuar në procesorë dixhitalë;
- futja e një sistemi të shtypjes adaptive të ndërhyrjeve aktive të zhurmës;
- futja e sistemeve për përpunimin sekondar, kontrollin dhe diagnostikimin e pajisjeve, shfaqjen e informacionit dhe kontrollin në bazë të një kompjuteri universal;
- sigurimi i ndërlidhjes me sistemet moderne të kontrollit të automatizuar.

Si rezultat i modernizimit:
- zvogëlohet vëllimi i pajisjeve;
- besueshmëria e rritur e produktit;
- rritje e imunitetit ndaj zhurmës;
- karakteristika të përmirësuara të saktësisë;
- performancë e përmirësuar.
Kompleti i montimit është i integruar në kabinën e pajisjeve të radarit në vend të pajisjeve të vjetra. Dimensionet e vogla të kompletit të montimit lejojnë modernizimin e produkteve në pozicion.

Kompleksi i radarit P-40A

Rangefinder 1RL128 "Bronya"

Radari radar 1RL128 "Bronya" është një radar me pamje rrethore dhe së bashku me lartësimatësin e radarit 1RL132 formon një kompleks radari me tre koordinata P-40A.
Rangefinder 1RL128 është krijuar për:
- zbulimi i objektivave ajrore;
- përcaktimi i diapazonit të pjerrët dhe azimutit të objektivave ajrore;
- dalje automatike e antenës së lartësimatës në objektiv dhe shfaqja e vlerës së lartësisë së synuar sipas të dhënave të lartësimatës;
- përcaktimi i pronësisë shtetërore të qëllimeve (“mik apo armik”);
- kontrollin e avionëve të tyre duke përdorur një tregues shikueshmërie të gjithanshme dhe stacionin radiofonik të avionit R-862;
- gjetja e drejtimit të bllokuesve aktivë.

Kompleksi i radarëve është pjesë e formacioneve radioteknike dhe formacioneve të mbrojtjes ajrore, si dhe njësive raketore (artilerie) kundërajrore dhe formacioneve të mbrojtjes ajrore ushtarake.
Strukturisht, sistemi i furnizuesit të antenës, të gjitha pajisjet dhe hetuesi i radarit me bazë tokësore janë të vendosura në shasinë e gjurmuar vetëlëvizëse 426U me komponentët e tyre. Përveç kësaj, ajo strehon dy njësi të energjisë turbina me gaz.

Radar gatishmërie me dy koordinata "Sky-SV".

Projektuar për të zbuluar dhe identifikuar objektivat ajror në modalitetin e gatishmërisë kur punon si pjesë e njësive të radarit të mbrojtjes ajrore ushtarake, të pajisura dhe jo të pajisura me automatizim.
Radari është një stacion radar i lëvizshëm me impuls koherent i vendosur në katër njësi transporti (tre makina dhe një rimorkio).
Makina e parë është e pajisur me pajisje transmetuese dhe marrëse, pajisje kundër bllokimit, pajisje treguese, pajisje për marrjen dhe transmetimin automatik të informacionit të radarit, simulimin, komunikimin dhe dokumentacionin, ndërlidhjen me konsumatorët e informacionit të radarit, monitorimin funksional dhe diagnostikimin e vazhdueshëm, pajisje për një hetues radari me bazë tokësore (NRZ).
Makina e dytë është e pajisur me një pajisje radari rrotullues antenë.
Makina e tretë ka një termocentral me naftë.
Një pajisje rrotulluese antenë NRZ ndodhet në rimorkio.
Radari mund të pajiset me dy tregues të largët të një pamje rrethore dhe kabllo ndërfaqe.

Stacioni celular i radarit me tre koordinata 9С18М1 "Kupol"

Projektuar për të ofruar informacion radar për postet komanduese të formacioneve raketore anti-ajrore dhe njësitë e mbrojtjes ajrore ushtarake dhe postet e komandës së objekteve të sistemit të mbrojtjes ajrore të divizioneve të pushkëve të motorizuara dhe tankeve të pajisura me sisteme të mbrojtjes ajrore Buk-M1-2 dhe Tor-M1.

Radari 9S18M1 është një stacion pulsi koherent me tre koordinata për zbulimin dhe përcaktimin e objektivit, duke përdorur impulse provuese me kohëzgjatje të gjatë, i cili siguron energji të lartë të sinjaleve të emetuara.

Radari është i pajisur me pajisje dixhitale për marrjen automatike dhe gjysmë automatike të koordinatave dhe pajisje për identifikimin e objektivave të zbuluar. I gjithë procesi i funksionimit të radarit është maksimalisht i automatizuar falë përdorimit të mjeteve elektronike informatike me shpejtësi të lartë. Për të përmirësuar efikasitetin e punës në kushtet e ndërhyrjes aktive dhe pasive, radari përdor metoda dhe mjete moderne kundër bllokimit.

Radari 9S18M1 është montuar në një shasi të lartë të gjurmuar përtej vendit dhe është i pajisur me një sistem autonom të furnizimit me energji elektrike, pajisje navigimi, orientimi dhe topografie, telekod dhe radio komunikime zanore. Përveç kësaj, radari ka një sistem të integruar të kontrollit funksional të automatizuar, i cili siguron një kërkim të shpejtë për një element të zëvendësueshëm të gabuar dhe një simulator për përpunimin e aftësive të operatorëve. Për t'i transferuar ato nga pozicioni i udhëtimit në pozicionin luftarak dhe anasjelltas, përdoren pajisje për vendosjen dhe palosjen automatike të stacionit.
Radari mund të funksionojë në vështirësi kushtet klimatike, të lëvizë me fuqinë e vet në rrugë dhe jashtë rrugës, si dhe të transportohet me çdo lloj transporti, përfshirë ajrin.

Forca Ajrore e Mbrojtjes Ajrore
Stacioni i radarit "Defense-14"

Projektuar për zbulimin dhe matjen e hershme të rrezes dhe azimutit të objektivave ajror kur vepron si pjesë e një sistemi kontrolli të automatizuar ose në mënyrë autonome.

Radari është i vendosur në gjashtë njësi transporti (dy gjysmërimorkio me pajisje, dy me një pajisje antenash dhe dy rimorkio me një sistem furnizimi me energji elektrike). Një gjysmërimorkio i veçantë ka një shtyllë në distancë me dy tregues. Mund të hiqet nga stacioni në një distancë deri në 1 km. Për të identifikuar objektivat e ajrit, radari është i pajisur me një radio transmetues tokësor.

Stacioni përdor një model të palosshëm të sistemit të antenës, i cili bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së vendosjes së tij. Mbrojtja kundër ndërhyrjeve aktive të zhurmës sigurohet duke akorduar frekuencën e funksionimit dhe një sistem auto-kompensimi me tre kanale, i cili automatikisht formon "zero" në modelin e drejtimit të antenës në drejtim të bllokuesve. Për të mbrojtur kundër ndërhyrjeve pasive, u përdorën pajisje kompensuese koherente të bazuara në tuba potencioskopikë.

Stacioni ofron tre mënyra të hapësirës së shikimit:

- "rreze e poshtme" - me një diapazon të rritur të zbulimit të objektivit në lartësi të ulëta dhe të mesme;

- "rreze e sipërme" - me një kufi të sipërm të rritur të zonës së zbulimit në lartësi;

Skanimi - me përfshirje alternative (përmes rishikimit) të trarëve të sipërm dhe të poshtëm.

Stacioni mund të funksionojë në një temperaturë ambienti prej ± 50 ° С, shpejtësia e erës deri në 30 m / s. Shumë prej këtyre stacioneve u eksportuan dhe janë ende në funksion në ushtri.

Radari "Oborona-14" mund të përmirësohet në një bazë elementare moderne duke përdorur transmetues në gjendje të ngurtë dhe një sistem të përpunimit dixhital të informacionit. Kompleti i zhvilluar i instalimit të pajisjeve lejon, drejtpërdrejt në pozicionin e klientit, të kryejë punë për modernizimin e radarit në një kohë të shkurtër, të afrojë karakteristikat e tij me karakteristikat e radarëve modernë dhe të zgjasë jetën e shërbimit me 12 -15 vjet me kosto disa herë më pak se kur blini një stacion të ri.
Stacioni i radarit "Sky"

Projektuar për zbulimin, identifikimin, matjen e tre koordinatave dhe gjurmimin e objektivave ajrore, duke përfshirë aeroplanët e prodhuar duke përdorur teknologji stealth. Përdoret në Forcat e Mbrojtjes Ajrore si pjesë e një sistemi kontrolli të automatizuar ose në mënyrë autonome.

Radari gjithëpërfshirës "Sky" është i vendosur në tetë njësi transporti (në tre gjysmë rimorkio - një pajisje antenë-shtresë, në dy - pajisje, në tre rimorkio - një sistem autonom të furnizimit me energji elektrike). Ekziston një pajisje portative e transportuar në kuti kontejnerësh.

Radari funksionon në intervalin e gjatësisë së valës së njehsorit dhe kombinon funksionet e një matëse të distancës dhe një lartësimatës. Në këtë gamë të valëve të radios, radari nuk është i prekshëm ndaj predhave dhe raketave anti-radar që veprojnë në rreze të tjera, dhe në rrezen e operimit, këto armë aktualisht mungojnë. Në planin vertikal, zbatohet skanimi elektronik me një rreze lartësie në secilin element të rezolucionit të diapazonit (pa përdorimin e ndërruesve të fazës).

Imuniteti ndaj zhurmës në kushtet e ndërhyrjes aktive sigurohet nga akordimi adaptiv i frekuencës së funksionimit dhe një sistem auto-kompensimi shumëkanalësh. Sistemi i mbrojtjes nga ndërhyrjet pasive bazohet gjithashtu në autokompensuesit e korrelacionit.

Për herë të parë, për të siguruar imunitetin ndaj zhurmës në prani të ndërhyrjeve të kombinuara, është zbatuar izolimi hapësinor në kohë i sistemeve të mbrojtjes kundër ndërhyrjeve aktive dhe pasive.

Matja dhe shpërndarja e koordinatave kryhet duke përdorur pajisje automatike të marrjes bazuar në një kalkulator të veçantë të integruar. ka sistem i automatizuar kontrollin dhe diagnostikimin.

Pajisja transmetuese dallohet nga besueshmëria e lartë, e cila arrihet për shkak të tepricës 100 për qind të një amplifikuesi të fuqishëm dhe përdorimit të një modulatori grupor të gjendjes së ngurtë.
Radari "Sky" mund të operohet në një temperaturë ambienti prej ± 50 ° С, shpejtësia e erës deri në 35 m / s.
1L117M radar i mbikqyrjes celular me tre koordinata

Projektuar për të monitoruar hapësirën ajrore dhe për të përcaktuar tre koordinatat (azimut, diapazoni i pjerrët, lartësia) e objektivave ajrore. Radari është ndërtuar mbi komponentë modernë, ka potencial të lartë dhe konsum të ulët të energjisë. Për më tepër, radari ka një hetues të integruar të identifikimit të shtetit dhe pajisje për përpunimin e të dhënave parësore dhe dytësore, një grup pajisjesh treguese në distancë, për shkak të të cilave mund të përdoret në sistemet e automatizuara dhe jo të automatizuara të mbrojtjes ajrore dhe Forcat Ajrore për kontrollin e fluturimit dhe drejtimin e përgjimit, si dhe për kontrollin ajror.trafikun (ATC).

Radari 1L117M është një modifikim i përmirësuar i modelit të mëparshëm 1L117.

Dallimi kryesor midis radarit të përmirësuar është përdorimi i një përforcuesi të fuqisë dalëse klystron të transmetuesit, i cili bëri të mundur rritjen e stabilitetit të sinjaleve të rrezatuara dhe, në përputhje me rrethanat, koeficientin e shtypjes së ndërhyrjes pasive dhe përmirësimin e karakteristikave të fluturimit të ulët. objektivat.

Përveç kësaj, për shkak të pranisë së akordimit të frekuencës, karakteristikat e funksionimit të radarit në kushte bllokimi janë përmirësuar. Në pajisjen për përpunimin e të dhënave të radarit përdoren lloje të reja të përpunuesve të sinjalit, sistemi i telekomandës, monitorimit dhe diagnostikimit është përmirësuar.

Kompleti bazë i radarit 1L117M përfshin:

Makina nr. 1 (transmetuesi) përbëhet nga: sistemet e antenës së poshtme dhe të sipërme, një shteg valësh me katër kanale me pajisje transmetuese dhe marrëse PRL dhe pajisje identifikimi të gjendjes;

Makina nr. 2 ka një kabinet marrjeje (pikë) dhe një kabinet përpunimi informacioni, një tregues radari me telekomandë;

Automjeti nr. 3 transporton dy termocentrale me naftë (kryesore dhe rezervë) dhe një grup kabllosh radari;

Makineritë # 4 dhe # 5 përmbajnë pajisje ndihmëse (pjesë këmbimi, kabllo, lidhës, pajisje montimi, etj.). Ato përdoren gjithashtu për transportimin e një sistemi antenash të çmontuar.

Studimi i hapësirës sigurohet nga rrotullimi mekanik i sistemit të antenës, i cili formon një model drejtimi në formë V, i përbërë nga dy rreze, njëri prej të cilëve ndodhet në rrafshin vertikal dhe tjetri në një plan të vendosur në një kënd prej 45 deri në vertikale. Çdo model rrezatimi, nga ana tjetër, formohet nga dy rreze të formuara në frekuenca të ndryshme bartëse dhe që kanë polarizim ortogonal. Transmetuesi i radarit gjeneron dy impulse të njëpasnjëshme kyçe të zhvendosjes së fazës në frekuenca të ndryshme, të cilat dërgohen në furnizimet e antenave vertikale dhe të pjerrëta përmes shtegut të valëve.
Radari mund të funksionojë në modalitetin e një shpejtësie të rrallë të përsëritjes së pulsit, duke siguruar një rreze prej 350 km, dhe në mënyrën e transmetimeve të shpeshta me një distancë maksimale prej 150 km. Me shpejtësi të rritur (12 rpm), përdoret vetëm modaliteti i shpeshtë.

Sistemi marrës dhe pajisjet dixhitale të SDC sigurojnë marrjen dhe përpunimin e sinjaleve të jehonës së synuar në sfondin e ndërhyrjeve natyrore dhe formacioneve meteorologjike. Radari përpunon jehonë në një "dritare lëvizëse" me një normë fikse të alarmit të rremë dhe ka përpunim intervistash për të përmirësuar zbulimin e objektivit në prani të ndërhyrjes.

Pajisja SDC ka katër kanale të pavarura (një për çdo kanal marrës), secila prej të cilave përbëhet nga pjesë koherente dhe amplitude.

Sinjalet e daljes së të katër kanaleve kombinohen në çifte, si rezultat i të cilave amplituda e normalizuar dhe sinjalet koherente të rrezeve vertikale dhe të zhdrejtë i furnizohen nxjerrësit të radarit.

Kabineti i marrjes dhe përpunimit të informacionit merr të dhëna nga PLR dhe pajisjet e identifikimit të shtetit, si dhe sinjalet e rrotullimit dhe sinkronizimit, dhe siguron: zgjedhjen e një kanali amplitudë ose koherent në përputhje me informacionin e hartës së ndërhyrjes; përpunimi dytësor i të dhënave të radarit me ndërtimin e trajektoreve sipas të dhënave të radarit, duke kombinuar shenjat e radarit dhe pajisjet e identifikimit të shtetit, duke shfaqur situatën e ajrit në ekran me forma "të lidhura" me objektivat; ekstrapolimi i vendndodhjes së objektivit dhe parashikimi i përplasjeve; prezantimi dhe shfaqja e informacionit grafik; kontrolli i mënyrës së njohjes; zgjidhjen e detyrave udhëzuese (përgjime); analiza dhe shfaqja e të dhënave meteorologjike; vlerësimi statistikor i funksionimit të radarit; gjenerimi dhe transmetimi i mesazheve të shkëmbimit në pikat e kontrollit.
Sistemi i monitorimit dhe kontrollit në distancë siguron funksionimin automatik të radarit, kontrollin e mënyrave të funksionimit, kryen monitorim automatik funksional dhe diagnostik të gjendjes teknike të pajisjeve, identifikimin dhe kërkimin e keqfunksionimeve me shfaqjen e metodave për kryerjen e punës së riparimit dhe mirëmbajtjes.
Sistemi i monitorimit në distancë siguron lokalizimin e deri në 80% të keqfunksionimeve me një saktësi deri në një element zëvendësues tipik (EEC), në raste të tjera - në një grup FER. Ekrani i ekranit të vendit të punës jep një shfaqje të plotë të treguesve karakteristikë të gjendjes teknike të pajisjeve të radarit në formën e grafikëve, diagrameve, diagrameve funksionale dhe shënimeve shpjeguese.
Ekziston mundësia e transmetimit të të dhënave të radarit përmes linjave të komunikimit kabllor në pajisjet e ekranit në distancë për kontrollin e trafikut ajror dhe sigurimin e sistemeve të kontrollit dhe kontrollit të përgjimit. Radari furnizohet me energji elektrike nga një burim autonom energjie i përfshirë në grupin e dorëzimit; mund të lidhet edhe me një rrjet industrial 220/380 V, 50 Hz.
Stacioni i radarit "Casta-2E1"

Projektuar për të monitoruar hapësirën ajrore, për të përcaktuar gamën dhe azimutin e objekteve ajrore - avionë, helikopterë, avionë të pilotuar nga distanca dhe raketa lundrimi që fluturojnë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, në sfondin e reflektimeve intensive nga sipërfaqja e poshtme, objektet lokale dhe formacionet hidrometeorologjike.
Radari celular i gjendjes së ngurtë Kasta-2E1 mund të përdoret në sisteme të ndryshme ushtarake dhe civile - mbrojtja ajrore, mbrojtja bregdetare dhe kontrolli kufitar, kontrolli i trafikut ajror dhe kontrolli i hapësirës ajrore në zonat e aeroportit.
Karakteristikat dalluese të stacionit:
- ndërtim bllok-modular;
- ndërlidhja me konsumatorë të ndryshëm të informacionit dhe daljes së të dhënave në modalitetin analog;
- sistemi automatik i kontrollit dhe diagnostikimit;
- Kompleti shtesë i shtyllës së antenës për instalimin e antenës në një direk me një lartësi ngritjeje deri në 50 m
- ndërtimi i radarit në gjendje të ngurtë
- cilesi e larte informacion në dalje kur ekspozohet ndaj ndërhyrjeve aktive të impulsit dhe zhurmës;
- aftësia për të mbrojtur dhe ndërlidhur me mjetet e mbrojtjes kundër raketave anti-radar;
- aftësia për të përcaktuar kombësinë e objektivave të zbuluar.
Stacioni i radarit përfshin një mjet pajisjesh, një mjet me antenë, një njësi elektrike në një rimorkio dhe një stacion pune të operatorit në distancë, i cili lejon që radari të kontrollohet nga një pozicion i mbrojtur në një distancë prej 300 m.
Antena e radarit është një sistem i përbërë nga dy antena reflektore me antena furnizimi dhe kompensimi të vendosura në dy kate. Çdo pasqyrë antene është bërë nga një rrjetë metalike, ka një kontur ovale (5,5 mx 2,0 m) dhe përbëhet nga pesë seksione. Kjo bën të mundur grumbullimin e pasqyrave gjatë transportit. Kur përdoret një mbështetje standarde, sigurohet pozicioni i qendrës fazore të sistemit të antenës në lartësinë 7.0 m. Studimi në rrafshin e lartësisë kryhet me formimin e një trau të një forme të veçantë, në azimut - për shkak të rrotullim i njëtrajtshëm rrethor me një shpejtësi prej 6 ose 12 rpm.
Për të gjeneruar sinjale tingulli në radar, përdoret një transmetues i gjendjes së ngurtë, i bërë në transistorë me mikrovalë, i cili bën të mundur marrjen e një sinjali me një fuqi prej rreth 1 kW në daljen e tij.
Pajisjet marrëse kryejnë përpunim analog të sinjaleve nga tre kanale kryesore dhe ndihmëse të marrjes. Për të përforcuar sinjalet e marra, përdoret një përforcues mikrovalë me zhurmë të ulët në gjendje të ngurtë me një koeficient transmetimi prej të paktën 25 dB me një nivel të brendshëm zhurme jo më shumë se 2 dB.
Kontrolli i mënyrave të radarit kryhet nga stacioni i punës së operatorit (RMO). Informacioni i radarit shfaqet në një tregues të shenjës së koordinatave me një diametër ekrani prej 35 cm, dhe rezultatet e monitorimit të parametrave të radarit - në një tregues të tabelës së shenjës.
Radari Kasta-2E1 mbetet funksional në intervalin e temperaturës nga -50 ° C deri në +50 ° C në kushtet e reshjeve atmosferike (ngricë, vesë, mjegull, shi, borë, akull), ngarkesa të erës deri në 25 m / s dhe vendndodhjen e radarit në lartësinë deri në 2000 m mbi nivelin e detit. Radari mund të funksionojë vazhdimisht për 20 ditë.
Për të siguruar disponueshmëri të lartë të radarit, ka pajisje të tepërta. Për më tepër, kompleti i radarit përfshin pronë rezervë dhe aksesorë (pjesë këmbimi), të dizajnuara për një vit funksionimi të radarit.
Për të siguruar gatishmërinë e radarit gjatë gjithë jetës së shërbimit, një grup pjesësh rezervë në grup (1 grup për 3 radarë) furnizohet veçmas.
Jeta mesatare e shërbimit të radarit para riparimit është 1 15 mijë orë; jeta mesatare e shërbimit para riparimit është 25 vjet.
Radari Kasta-2E1 ka një aftësi të lartë modernizimi në drejtim të përmirësimit të disa karakteristikave taktike dhe teknike (rritja e potencialit, zvogëlimi i sasisë së pajisjeve të përpunimit, objektet e ekranit, rritja e produktivitetit, zvogëlimi i kohës së vendosjes dhe palosjes, rritja e besueshmërisë, etj.). Radari mund të dorëzohet në një version kontejner duke përdorur një ekran me ngjyra.
Stacioni i radarit "Casta-2E2"

Projektuar për të kontrolluar hapësirën ajrore, për të përcaktuar diapazonin, azimutin, nivelin e fluturimit dhe karakteristikat e rrugës së objekteve ajrore - avionë, helikopterë, avionë të pilotuar nga distanca dhe raketa lundrimi, duke përfshirë ato që fluturojnë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, në sfondin e reflektimeve intensive nga baza. sipërfaqësore, subjekte lokale dhe formacione hidrometeorologjike. Stacioni radar gjithëpërfshirës me tre koordinata me lartësi të ulët Kasta-2E2 përdoret në sistemet e mbrojtjes ajrore, mbrojtjen bregdetare dhe kontrollin kufitar, kontrollin e trafikut ajror dhe kontrollin e hapësirës ajrore në zonat e aeroportit. Lehtësisht i adaptueshëm për t'u përdorur në sisteme të ndryshme civile.

Karakteristikat dalluese të stacionit:
- ndërtimi bllok-modular i shumicës së sistemeve;
- vendosja dhe palosja e një sistemi standard antenash duke përdorur pajisje elektromekanike të automatizuara;
- përpunimi tërësisht dixhital i informacionit dhe aftësia për ta transmetuar atë nëpërmjet kanaleve telefonike dhe kanaleve radio;
- ndërtimi plotësisht në gjendje solide i sistemit të transmetimit;
- mundësia e instalimit të antenës në një mbështetje të lehtë në lartësi të madhe të tipit "Unzha", e cila siguron ngritjen e qendrës së fazës në një lartësi deri në 50 m;
- aftësia për të zbuluar objekte të vogla në sfondin e reflektimeve ndërhyrëse intensive, si dhe helikopterët që rri pezull duke zbuluar njëkohësisht objekte në lëvizje;
- mbrojtje e lartë ndaj zhurmës së impulsit asinkron kur punoni në grupime të dendura të mjeteve radio-elektronike;
- një kompleks i shpërndarë i pajisjeve kompjuterike që automatizon proceset e zbulimit, gjurmimit, matjes së koordinatave dhe identifikimit të kombësisë së objekteve ajrore;
- aftësia për të lëshuar informacion radar për konsumatorin në çdo formë të përshtatshme për të - analoge, dixhitale-analoge, koordinata dixhitale ose rrugë dixhitale;
- prania e një sistemi të integruar të kontrollit funksional dhe diagnostik, që mbulon deri në 96% të pajisjeve.
Stacioni i radarit përfshin dhomën e kontrollit dhe automjetet e antenës, termocentralet kryesore dhe rezervë të montuar në tre automjete fuoristradë KamAZ-4310. Ka një stacion pune të operatorit në distancë që siguron kontrollin e radarit, i vendosur në një distancë prej 300 m prej tij.
Dizajni i stacionit është rezistent ndaj presionit të tepërt në pjesën e përparme të goditjes dhe është i pajisur me pajisje sanitare dhe individuale të ventilimit. Sistemi i ventilimit është krijuar për të funksionuar në modalitetin e riqarkullimit pa përdorur ajrin e marrjes.
Antena e radarit është një sistem i përbërë nga një pasqyrë me lakim të dyfishtë, një montim bori ushqyes dhe antena shtypëse të lobit anësor. Sistemi i antenës formon dy rreze me polarizim horizontal përgjatë kanalit kryesor të radarit: akute dhe kosekante, të cilat mbivendosen mbi sektorin e caktuar të shikimit.
Radari përdor një transmetues në gjendje të ngurtë, i bërë në transistorë mikrovalë, i cili bën të mundur marrjen e një sinjali me fuqi rreth 1 kW në daljen e tij.
Kontrolli i mënyrave të radarit mund të kryhet si nga komandat e operatorit ashtu edhe duke përdorur aftësitë e kompleksit të pajisjeve kompjuterike.
Radari siguron funksionim të qëndrueshëm në një temperaturë ambienti prej ± 50 ° С, lagështia relative e ajrit deri në 98%, shpejtësia e erës deri në 25 m / s. Lartësia mbi nivelin e detit është deri në 3000 m. Zgjidhjet teknike moderne dhe baza elementare, të përdorura në krijimin e radarit Kasta-2E2, bënë të mundur marrjen e karakteristikave taktike dhe teknike në nivelin e modeleve më të mira të huaja dhe vendase.

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj :)

të këtyre rregulloreve federale

144. Kontrolli mbi respektimin e kërkesave të këtyre Rregulloreve Federale kryhet nga Agjencia Federale e Transportit Ajror, organet e shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) në zonat dhe zonat e krijuara për to.

Kontrolli mbi përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse në drejtim të identifikimit të avionëve që shkelin procedurën e përdorimit të hapësirës ajrore (në tekstin e mëtejmë - avionët shkelës) dhe avionëve që shkelin rregullat për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse kryhet nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse.

145. Nëse organi i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) zbulon një shkelje të procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, informacioni për këtë shkelje vihet menjëherë në vëmendje të organit të mbrojtjes ajrore dhe komandantit të avionit, nëse komunikimi me radio është krijuar me të.

146. Organet e mbrojtjes ajrore sigurojnë kontrollin me radar të hapësirës ajrore dhe dërgojnë të dhëna për lëvizjen e avionëve dhe objekteve të tjera materiale në qendrat përkatëse të Sistemit të Unifikuar:

a) kërcënimi për të kaluar në mënyrë të paligjshme ose kalim të paligjshëm të kufirit shtetëror të Federatës Ruse;

b) janë të paidentifikuar;

c) shkelja e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse (deri në përfundimin e shkeljes);

d) transmetimin e sinjalit "Distres";

e) shkronjat fluturuese "A" dhe "K";

f) fluturimi për operacionet e kërkim-shpëtimit.

147. Shkeljet e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse përfshijnë:

a) përdorimi i hapësirës ajrore pa lejen e qendrës përkatëse të sistemit të unifikuar sipas procedurës së autorizimit për përdorimin e hapësirës ajrore, me përjashtim të rasteve të përcaktuara në pikën 114 të këtyre rregullave federale;

b) mosrespektimi i kushteve të sjella nga qendra e Sistemit të Unifikuar në lejen e përdorimit të hapësirës ajrore;

c) mosrespektimi i komandave të shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) dhe komandat e avionëve në detyrë të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse;

d) mosrespektimi i procedurës për shfrytëzimin e hapësirës ajrore të brezit kufitar;

e) mosrespektimi i regjimeve kohore dhe lokale, si dhe kufizimeve afatshkurtra;

e) fluturimi i një grupi avionësh që tejkalon numrin e përcaktuar në planin e fluturimit të avionit;

g) përdorimi i hapësirës ajrore të zonës së kufizuar, zonës së kufizimit të fluturimit pa leje;

h) ulje e një avioni në një aerodrom (vend) të paplanifikuar (të padeklaruar), me përjashtim të rasteve ulje e detyruar, si dhe rastet e dakorduara me shërbimet e trafikut ajror (kontrolli i fluturimit);

i) mosrespektimi nga ekuipazhi i avionit të rregullave të ndarjes vertikale dhe horizontale (përveç rasteve emergjente në bordin e avionit që kërkon një ndryshim të menjëhershëm të profilit dhe modalitetit të fluturimit);