En çok Knock Nevis olarak bilinen tanker, insanlık tarafından şimdiye kadar yapılmış en büyük gemiydi. Varlığı sırasında, bu süperdev birkaç isim değiştirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Ayrıca, sadece adını değil, aynı zamanda boyutunu ve uygulama kapsamını da değiştirmeyi başardı.
Dünyanın en büyük tankerinin inşası için sipariş, 1974'te Japon tersaneleri tarafından alındı. Ve beş yıl sonra, 1979'da, büyüklüğü çarpıcı olan dev bir gemi denize indirildi. Ama görünüşe göre Yunan gemi sahibi bunu yeterli bulmamış. Ve tankerin boyutunda bir artış emretti. Bundan sonra, Seawise Giant (o zamanki adıyla) yarıya indirildi ve ortasına ek bölümler eklendi.
Sonuç olarak, dünyanın en büyük gemisinin boyutları şu değerleri aldı: uzunluk - 458,45 metre, genişlik - 68,86 metre, taşınan yükün ağırlığı - 564.763 ton, geminin ağırlığı - 81.879 ton, dümen ağırlığı - 230 ton, pervane ağırlık - 50 ton.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu devin sadece bir artı değil, aynı zamanda bir eksi haline gelen bu rakamlardı. Tanker tam doluyken 29,8 metre (yaklaşık dokuz katlı bir binanın yüksekliği) su altında kaldı. Sadece iki fotoğrafı karşılaştırın, ilki yüklü, ikincisi boş.
V güzel hava gemi 30 km/s hıza çıkabilirdi ama bu durumda tamamen durması yaklaşık 9 kilometre alacaktı. Ve böyle devasa boyutlarda bir gemi için U dönüşü yapmak kolay değildi, römorkörlerin yardımı olmadan dönüş yarıçapı 3,2 km idi.
1981'de, boyutu büyütmek için tüm işleri bitirdikten sonra, Seawise Giant sonunda kendisine yatırılan parayı çekmeye başladı. Güzergahı Ortadoğu'daki petrol sahalarından Amerika Birleşik Devletleri'ne ve oradan geri gidiyordu. Ancak o dönemde yaşanmakta olan İran-Irak savaşı, tankerin ömründe kendi ayarlamalarını yaptı. 1986'dan beri gemi, İran petrolünün depolanması ve daha fazla aktarılması için yüzer bir terminal olarak kullanılıyor. Ancak bu gemiyi kurtarmadı, 14 Mayıs 1988'de Iraklı bir savaşçı Seawise Giant'a saldırdı. Tanker önemli hasar aldı, gemideki tüm petrolü kaybetti (yanların kalınlığının dev gemi sadece 3,5 cm idi, başka hiçbir şey çevredeki deniz dünyasından binlerce ton petrolü ayırmadı) ve üç yıl boyunca bozuktu.
Onarım sırasında gemi 3.700 ton hasarlı çelikle değiştirildi ve isim ilk kez değiştirildi. Seawise Giant, Happy Giant'a dönüştü. Ancak, restorasyon çalışmaları tamamlanmadan önce bile, tankerin sahibi değişti, 39 milyon dolara Norveçli bir şirket tarafından satın alındı. Bu nedenle, Singapur rıhtımları (aslında onarımların yapıldığı yer), gemi Jahre Viking adı altında kaldı.
Dev geminin hayatındaki bir sonraki değişiklik 2004'te oldu. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa, petrolün taşınması için tek duvarlı tankerlerin kullanılmasını yasaklayan yasalar çıkardı ve çoğu büyük gemi dünyada işsizdi. Jahre Viking, Knock Nevis olarak yeniden adlandırıldı ve o zamandan beri yüzen bir petrol depolama tesisi olarak kullanıldı.
"Titanik" tarihi, insanın görkem ve ihtişam rüyasını kesintiye uğratmadı. Zamanımızın devasa gemileri şimdiden düşünce çerçevemizi kırıyor. en büyük gemi dünya 450 metrelik süper tankeri "Knock Nevis" olarak adlandırıyor. Tartışılacak olan onunla ilgili.
Dünyanın en büyük gemisi hakkında yardım
... Taşıma kapasitesi - 565 bin ton... Uzunluk - 458,45 m
... Genişlik - 68,86 m
... Maksimum yükte 24.611 m'ye yerleşir
... Buhar türbini gücü - 50.000 beygir gücü
... Hız - 16 knot (30 km/s)
... Fren mesafesi - yaklaşık 10 km
... Mürettebat - 40 kişi
Dünyanın en büyük gemisi, Knock Nevis süper tankeridir. Fotoğraf: Gérard Né / aukevisser.nl
... Etkileyici boyutu nedeniyle, tanker Süveyş ve Panama Kanallarının yanı sıra İngiliz Kanalı'ndan da geçemedi. Ayrıca her liman bu büyüklükte bir gemiyi demirleyemez.... Geri dönmek için geminin en az 3,7 kilometre alana ihtiyacı var.
... Bu süper tankerle karşılaştırıldığında, ünlü "Titanic" oldukça küçüktür - "Knock Nevis" ondan 189 m daha uzundur.
... Teknik çevrelerde, "Knock Nevis", ULCC (Ultra Giant Hammadde Taşıyıcı) olarak adlandırılmıştır.
... Gemi adını beş kez değiştirdi: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Ancak, ortak adı "Knock Nevis" dir.
... Boyut sorunlarına rağmen, bu kadar büyük miktarlarda petrolün taşınması, geleneksel tankerlerde taşınmasından daha uygun maliyetli olduğunu kanıtladı.
... Gemi tarafından taşınan tüm petrolün toplam maliyeti yaklaşık 200 milyon dolar.
... Onarım sırasında, tersane çalışanlarının 3.700 ton hasarlı cildi değiştirmesi gerekiyordu.
... 565 bin ton taşınan petrolün denizden sadece 3.5 santimetre çelik (levha kalınlığı) ile ayrılması dikkat çekiyor.
... Gemiyi elden çıkarmak tam bir yıl sürdü.
... 36 tonluk Knock Nevis çapası kurtarıldı ve sergi olarak Hong Kong Denizcilik Müzesi'ne gönderildi.
Dünyanın en büyük gemisi "Knock Nevis". Fotoğraf: Gérard Né / aukevisser.nl
Dünyanın en büyük gemisinin tarihi
Knock Nevis, 1979 yılında bir Japon şirketi (Bir Japon şirketi tarafından inşa edilmiştir) Sumitomo Heavy Industries tarafından inşa edilmiştir. Ancak gemi denize açılmadan önce sahibi iflas etti.
birkaç yıl sonra yeni sahibi gemiyi büyütme emri verdi. Ve böylece 480.000 tonluk oldukça etkileyici taşıma kapasitesi (karşılaştırma için modern tankerler 280.000 tonu kaldırabilir) artırıldı. Bunu yapmak için tanker yarıya indirildi ve kargo bölmeleri eklendi. Böylece "Knock Nevis" 565.000 ton kargo taşıyabildi ve rekabet dışı kaldı.
1981'de tanker hazırdı. İlk başta Orta Doğu ülkelerinden ABD kıyılarına petrol taşıdı.
1986'da İran ve Irak arasındaki savaş sırasında İran petrolünün yeniden yüklenmesi ve depolanması görevini yürüttü. Bununla birlikte, tanker savaşın kötü kaderinden kurtulamadı: gemi Basra Körfezi sularındayken, Iraklı bir savaşçı ona ateş etti ve "Knock Nevis" önemli hasar aldı.
Savaştan sonra tanker bir Norveç şirketi tarafından satın alındı. Onarım için Singapur'daki Keppel tersanesine çekildi.
Dünyanın en büyük gemisi, Knock Nevis süper tankeridir. Fotoğraf: Roland Grard / aukevisser.nl
2004 yılında dünyanın en büyük gemisi yüzen bir petrol konvoyuna dönüştürüldü. Bunun nedeni, petrolün tek cidarlı tankerlerle taşınmasını yasaklayan yasaydı.
Süper tanker, 2010 yılında, imha edildiği Hindistan'ın Alange kentinin kıyılarında yaşamına son verdi.
"Knock Nevis" sadece dünyanın en büyük gemisi olarak değil, aynı zamanda şimdiye kadar yapılmış en büyük kendinden tahrikli insan yapımı nesne olarak tarihe geçti.
Süper tanker Knock Nevis, gezegende şimdiye kadar yapılmış en büyük gemidir. Varlığının farklı dönemlerinde farklı isimler taşıyordu: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Akaryakıt tankerinin uzunluğu 458,45 m, römorkörler yardımıyla ters yöne döndürmek en az 2 km aldı. Dünyanın en büyük gemisinin genişliği 68.86 m idi. üst güverte Knock Nevis teorik olarak 5.5 futbol sahası barındırabilir. 
Kısa ömürlü çalışmasını önceden belirleyen süper tankerin ana dezavantajlarından biri, tam yükte taslaktı - 24.61 m (7 katlı bir binadan fazla). Devasa boyutları ve karaya oturma riski nedeniyle gemi, Süveyş ve Panama Kanallarından ve İngiliz Kanalından geçemedi. 
Tankerin durma mesafesi 10,2 km, sirkülasyon çapı ise 3,7 km idi. Motorlar: toplam gücü 50.000 hp olan türbinler. İlk kez 1976 yılında hizmete giren geminin toplam taşıma kapasitesi 563.763 tondur. Süper tanker 13 knot (yaklaşık 24 km / s) hızla hareket etti. 
Dev tanker, varlığının son yıllarında yüzen bir petrol depolama tesisi olarak faaliyet gösteriyordu. 2009 yılında, gemi Alang'a (Hindistan) nakledildi ve burada bir yıl sonra bertaraf edildi. 
Knock Nevis (eskiden Seawise Giant, Happy Giant ve Jahre Viking olarak da bilinirdi) Dünya'da var olan en büyük gemidir.
Petrol uzun zamandır tüm dünya endüstrisinin en hassas siniri haline geldi. Çoğu zaman, "kara altının" karadan değil, sudan taşınması en karlı olanıdır. Bu tür gemilerin gittiği yola "petrol" denir. Zaten 19. yüzyılda, kömürün ana hammadde olduğu zamanlarda, ham petrol özel ambarlarda ahşap ve çinko fıçılarda taşındı. yelkenli gemiler petrolün taşınması için tasarlanmıştır.
Duvarları kasa görevi gören bir tankta petrolün taşınması için ilk deniz tankeri, 1863 yılında inşa edilen Atlantik yelkenli gemisiydi. Bu tip tanker, sıvı kargo tankı, bugüne kadar hayatta kalan gövdedir. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, deniz tankerleri zaten dünya ticaret filosunun %3'ünü oluşturuyordu.
Petrol talebi her yıl artıyor. Bu süreç, ağır sanayinin sürekli gelişimi ve artan sayıda motor teknolojisinin ortaya çıkması ile ilişkilidir. Buna bağlı olarak, petrol üretiminin ölçeği artıyor ve nakliyesi için gereksinimler daha katı hale geliyor. Boyutları ve deplasmanları tankerlerle aynı hızlı gelişme eğilimine sahip olacak gemiler ve gemiler olacağından şüpheliyim.
Petrol tankerlerinin gemi inşasının geliştirilmesi, petrolün taşınmasından bu yana süper tankerlerin özelliklerini ve avantajlarını dikkate alıyor. deniz gemisi 100.000 tondan fazla petrol tutabilen nakliye maliyetleri, 16.000 ton taşıma kapasiteli bir tanker kullanılmasından çok daha yüksek değildir. Bugün, büyük tankerler ve süper tankerler tam otomatiktir ve nispeten küçük bir ekip tarafından hizmet verilir. Değerli kargoların en uzun nakliyesi bile geleneksel bir gemi işletmekten çok daha ucuzdur. Bunlardan biri de "Knock Nevis".
Bu deniz gemisinin tarihi, 1976'da Japonya'da (bazı kaynaklar 1975'i gösteriyor) Sumitomo Heavy Industries tersanelerinde başladı. Sonra petrol tankeri "Knock Nevis", mütevazı seri numarası 1016 altında "doğdu" ve o kadar büyük değildi. Kısa süre sonra kargo gemisi, petrol tankerine ilk gerçek adını "Seawise Giant" veren belirli bir Yunan gemi sahibine satıldı. Taşıma kapasitesi 480.000 tondur (tipik modern petrol tankerleri 280.000 ton taşır). Üç yıl sonra, kargo gemisi, artış emri veren yeni bir sahibine satıldı. Japon gemi yapımcıları, çok zaman alan tankeri kesip hızlandırdı. Sonunda, 1981'de süper tanker tekrar yola çıkmaya hazırdı. Kaynaklı ek gövde bölümleri, ölü ağırlığını 564.763 tona çıkardı.
Süper tanker "Knock Nevis", Empire State Binası'na ve Eyfel Kulesi'ne kolaylıkla binebilir. Ama kargosu 195 milyon dolar değerinde petrol. Dev gemi birkaç sahibinden kurtuldu ve dördüncü "Knock Nevis" adını taşıyor. Onu roketlerle vurdular ve ikiye böldüler. Ve yine de - 20 yıldan fazla bir süredir gezegendeki en büyük gemi olmaya devam ediyor.
Süper tanker "Knock Nevis"in "durma mesafesi" 5000 metredir.
Özellikler petrol tankeri "Knock Nevis":
Uzunluk - 458,4 m;
Genişlik - 68,8 m;
Taslak (dolu) - 24,6 m;
Tasarım deplasmanı - 657.018 ton;
Ölü ağırlık - 564.763 ton;
Santral - buhar türbinleri;
Güç - 50.000 beygir ile birlikte.;
Hız - 13 deniz mili;
Mürettebat - 40 kişi.
Boyutları: 458,45 metre uzunluğunda ve 69 metre genişliğinde, bu da onu geçmişte dünyanın en büyük gemisi haline getirdi. Prelude FLNG süper tanker-gaz tesisinin devreye alınmasından sonra bile, 657.018 ton deplasman ile tarihin en büyük gemisi olmaya devam edecek.
2010 yılına kadar, Knock Nevis ömrünün sonuna gelmişti. Geri dönüşüm için Amber Development Corporation'a satıldı.
Yeni sahibi, Knock Nevis Mont'u yeniden adlandırdı ve üzerine Sierra Leone bayrağını kaldırdı. Aralık 2009'da Hindistan kıyılarına son geçişini yaptı.
4 Ocak 2010'da Mont, Hindistan'ın Alang şehri (Gujarat eyaleti) yakınlarında karaya çıkarıldı ve gövdesi bir yıl boyunca metal olarak kesildi.
Devin 36 tonluk çapalarından biri korunmuş ve şu anda sergileniyor. Denizcilik Müzesi Hong Kong'da.
Knock Nevis, Dünya'da var olan en büyük gemi
ULCC (Ultra Büyük Ham Petrol Taşıyıcı) Knock Nevis, Japon şirketi Sumitomo Heavy Industries Ltd. tarafından tasarlanmıştır. (SHI) 1974 yılında inşa edilmiş ve Kanagawa Eyaleti, Yokosuka'daki Oppama tersanesinde inşa edilmiştir. İnşaat sırasında geminin maksimum uzunluğu 376,7 metre, genişliği 68,9 metre ve borda yüksekliği 29,8 metre idi. Ölü ağırlığı 418 610 tondu. Tanker, 85 rpm'de 37.300 kW kapasiteli bir Sumitomo Stal-Laval AP buhar türbini tarafından tahrik edildi. 9,3 metre çapında 4 kanatlı sabit hatveli bir pervanenin, tankere 16 deniz mili (29.6 km / s) hız sağlaması gerekiyordu. 4 Eylül 1975'te tanker törenle denize indirildi. Uzun bir süre boyunca geminin adı yoktu ve teknenin yapı numarasına göre isimlendirildi - gemi No. 1016. Fabrika deniz denemeleri sırasında, makine ters yönde çalışırken vücudun son derece güçlü bir titreşimi ortaya çıktı. Bu, Yunan armatörlerinin gemiyi kabul etmeyi reddetmesinin nedeni oldu. Ret, sırayla, inşaatçılar ve müşteriler arasında uzun bir davaya yol açtı. Sonunda, Yunan şirketi iflas etti ve Mart 1976'da gemi SHI tarafından devralındı ve Oppama adı verildi.
SHI, yasal mülkiyet hakkını kullanarak, Oppama'yı, tersaneyi tankerin yeniden inşası için görevlendiren iş adamı C.Y. Tung'un sahibi olduğu Hong Kong'un Orient Overseas Line şirketine sattı. Geminin ölü ağırlığını 156.000 ton artırmak için silindirik bir ek parçası eklenmesi planlandı. Tadilat çalışmaları iki yıl sonra, 1981'de sona erdi ve yenilenen gemi Seawise Giant adı altında bir armatöre teslim edildi ve Liberya bayrağını kaldırdı.
Yeniden yapılanma sonucunda, geminin maksimum uzunluğu 458,45, yaz yükleme hattının draftı 24.611 metre ve ölü ağırlık rekor 564 763 tona yükseldi (Det Norske Veritas klas kuruluşuna göre). Kargo tanklarının sayısı 46'ya yükseldi ve ana güverte alanı 31.541 metrekare oldu. metre. Yeniden yapılanmanın ardından, canavar tam yükte 657.018 metrik tonluk bir deplasmana sahipti ve bu, boyutuyla birlikte Seawise Giant'ı şimdiye kadar Dünya'da seyreden en büyük gemi haline getirdi. Doğru, hız 13 knot'a düştü. Seawise Giant'ın tortusu, Süveyş ve Panama Kanallarını ve Pas-de-Calais'i onun için geçilmez hale getirdi.
Gemi, Orta Doğu'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne Cape çevresinde ham petrol taşımak için tasarlandı ve kullanıldı. İyi dilek... İran-Irak Savaşı sırasında, 14 Mayıs 1986'da böyle bir yolculuk sırasında, tanker bir Irak savaş uçağı tarafından saldırıya uğradı. Seawise Giant, İran ham petrolüyle Hürmüz Boğazı'nı takip etti. Exocet gemisavar füzesi, geminin ortasında liman tarafındaki tankere çarptı. Gemide kontrolsüz bir yangın çıktı ve mürettebat onu terk etti. 3 kişi öldürüldü. Tanker İran'ın Larak adası yakınlarında karaya oturdu ve battığı ilan edildi.
Körfez Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, batık Seawise Giant, büyük olasılıkla prestij nedenleriyle Norveçli Norman International şirketi tarafından satın alındı, büyütüldü ve Mutlu Dev olarak yeniden adlandırıldı. Yükselişten sonra, Ağustos 1988'de Norveç bayrağını kaldırdı ve Singapur'a çekildi ve burada Keppel Company tersanesinde tadilat gördü. Özellikle yaklaşık 3,7 bin ton gövde yapısı değiştirildi. ULCC, Ekim 1991'de hizmete girmeden önce, Jørgen Jahre'nin sahibi olduğu Norveçli nakliye şirketi Loki Stream AS'ye 39 milyon dolara satıldı ve tersaneden Jahre Viking adı altında ayrıldı.
Jahre Viking, 2004 yılında çift cidarsız tankerlerin Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa limanlarına girişini yasaklayan yasaların kabul edilmesinden sonra, sahibini ve adını bir kez daha değiştirdi. Aynı yılın Mart ayında Norveçli First Olsen Tankers Pte şirketi tarafından satın alındı. Ltd. ve Knock Nevis olarak yeniden adlandırıldı. O andan itibaren nakliye gemisi olarak kariyeri sona erdi. Dubai'de ULCC, Yüzer Üretim Depolama ve Boşaltma (FPSO) ham petrol depolama tankerine dönüştürüldü ve Katar kıyılarındaki Al Shaheed açık deniz petrol sahasına demirlendi.
2010 yılına kadar, Knock Nevis ömrünün sonuna gelmişti. Geri dönüşüm için Amber Development Corporation'a satıldı. Yeni sahibi, Knock Nevis Mont'u yeniden adlandırdı ve üzerine Sierra Leone bayrağını kaldırdı. Aralık 2009'da Hindistan kıyılarına son geçişini yaptı. 4 Ocak 2010'da Mont, Hindistan'ın Alang şehri, Gujarat yakınlarında karaya çıktı ve gövdesi bir yıl boyunca metal olarak kesildi.
Devin 36 tonluk çapalarından biri korunmuş ve şu anda Hong Kong Denizcilik Müzesi'nde sergileniyor.
