Boeing 747 hız Hava taşımacılığı özellikleri

Amerikan tarafından üretilen Boeing 747 Boeing tarafından Genellikle Jumbo Jet veya sadece 747 olarak anılan, dünyanın ilk geniş gövdeli uzun mesafeli yolcu uçağıdır. İlk uçuş 9 Şubat 1969'da yapıldı. Boeing 747, kurulduğu dönemde en büyük, en ağır ve en geniş yolcu uçağıydı ve ilk kez 2005 yılında uçan A380'e kadar 37 yıl boyunca bu şekilde kaldı.

Boeing 747, iki katlı bir düzene sahipken, üst güverte, alt güverteden önemli ölçüde daha düşüktür. Boyutlar ve bir tür "kambur" üst güverte Boeing 747'yi dünyanın en tanınmış uçaklarından biri, onlarca filmin kahramanı ve bir sembol haline getirdi. sivil Havacılık.

Boeing 747'nin çoğu uzun mesafeli uçuşlar yapabilen birkaç farklı çeşidi vardır. 747 arasında rekor sahibi, 1989'da Londra'dan Sidney'e aktarmasız uçuş gerçekleştiren ve böylece 20 saat 9 dakikada 18.000 km yol kat eden Avustralyalı havayolu Qantas Airways'in Boeing'idir.

Eylül 2010'a kadar 1527 Boeing 747 modeli sipariş edildi, 1418 uçak teslim edildi.

• Tip - yolcu uçağı
• Geliştirici - Boeing
• İlk uçuş - 9 Şubat 1969
• Operasyonun başlangıcı - 1970 (Pan Am, TWA)
• Durum - çalışır durumda
• Başlıca Operatörler - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Üretim Yılları - 1969 - Günümüz v.
• Üretilen adet - 1419 (Nisan 2010 itibariyle)
• Birim maliyet - 747-100 - 24 milyon dolar (1967), 747-200 - 39 milyon dolar (1976), 747-300 - 82 milyon dolar (1982), 747-400 - 228-260 milyon dolar (2007)
• Varyantlar - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinamik tasarım

Süpürme kanatlı ve tek kanatlı kuyruğa sahip dört motorlu turbofan alçak kanatlı bir uçak.

Tarih

Geliştirilmesi Boeing 747'yi geliştirme fikri, 60'larda hava yolculuğunun patlayıcı büyümesi sırasında ortaya çıktı. O zamanlar ABD hava taşımacılığı pazarına hakim olan Boeing 707, artan yolcu akışıyla başa çıkmak için zaten mücadele ediyordu. Bundan önce, Boeing Corporation zaten ABD Ordusu için büyük bir nakliye uçağı geliştiriyordu, ancak daha sonra şirket Lockheed projesine - C-5 Galaxy'ye kaybetti. Bununla birlikte, Boeing'in en sadık müşterisi Pan American, 707'nin iki katı büyüklüğünde dev bir yolcu jeti için gereksinimler hazırladı. 1966'da şirket, "747" olarak adlandırılan yeni bir uçağın konfigürasyonunu tanıttı. İlk proje tamamen çift katlı bir uçaktı, ancak bu konfigürasyonla bazı zorluklar vardı ve plan "kambur" lehine terk edildi. Pan Am, 100 uçaklık ilk serinin 25'ini sipariş etti.

O zamanlar, bu tür devlerin yakında süpersonik uçakların yerini alacağına inanılıyordu. Bu nedenle, "747" başlangıçta bir kargo-yolcu uçağı olarak tasarlandı. Zamanla, tüm uçakların kargo uçaklarına tamamen yeniden donatılması bile planlandı. Kokpit, özellikle uçağın burnunu kargo rampasına çevirebilmek için üst güverteye yerleştirildi. Piyasanın bu tipte 400'den fazla uçağa ihtiyaç duymadığı varsayıldı, ancak eleştirilere ve şiddetli rekabete rağmen, bininci uçak 1993'te inşa edildi. Sadece XXI yüzyılın ilk on yılında, "747" satış hacmi düşmeye başladı.

Uçağın inşası bazı zorluklarla ilişkilendirildi: Boeing fabrikası böyle dev bir uçak üretme kapasitesine sahip değildi. Bunun için, Washington eyaletindeki küçük Everett kasabasında yeni bir uçak ailesine ev sahipliği yapan yeni bir tesis inşa edildi.

Pratt & Whitney, orijinal olarak yalnızca 747'de kullanılan JT9D adlı devasa bir yüksek bypass turbofan motoru geliştirdi. Uçağın güvenlik seviyesini ve uçuş kalitesini artırmak için 747, 4 adet yedek hidrolik sistem ve yarıklı kanatlarla donatıldı ve bu sayede uçağın standart uzunluktaki pistlerde kullanılmasına izin verildi.

Boeing, kamyonun çatısına monte edilmiş bir maket kokpitten oluşan uçağın uçuşa elverişlilik testinde Waddell Van (adını 747 test pilotu Jack Waddell'den almıştır) olarak bilinen alışılmadık bir eğitim cihazı geliştirdi. Simülatör, pilotları bu kadar yüksek bir kokpit konumundan taksi yaparken uçağı kontrol edecek şekilde eğitmek için tasarlandı.

Boeing, Pan Am'a ilk uçağı 1970 yılına kadar teslim etme sözü verdi - yani, uçağı 4 yıldan daha kısa bir sürede tasarlaması, inşa etmesi, test etmesi ve sertifikalandırması gerekiyordu. İşler çok hızlı gitti, ancak şirketin yeni bir fabrika inşası ve uçağın geliştirilmesi için yaptığı devasa harcamalar Boeing'i iflasın eşiğine getirdi. Bununla birlikte, "747" satışından elde edilen muazzam kâr, şirketin tüm masraflarını telafi etti.

sömürüİlk olarak büyük havayolları yeni uçak hakkında biraz şüpheciydiler. Aynı zamanda, McDonnell-Douglas Corporation (daha sonra Boeing tarafından devralındı) ve Lockheed üç motor geliştiriyorlardı. geniş gövdeli uçak"747" ile karşılaştırıldığında çok daha küçük. Birçok havayolu, 747'nin uzun mesafeli rotalarda ödeme yapmayacağını ve üç motorlu McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 TriStar motorları kadar ekonomik olmayacağını hissetti. Ayrıca, boyutu nedeniyle "747" nin havaalanlarının altyapılarına uymayabileceği konusunda şüpheler dile getirildi. A380 şu anda benzer sorunlarla karşı karşıya.

Hava taşıyıcılarının endişesi, yüksek (üç motorlu uçaklara kıyasla) yakıt tüketiminden kaynaklandı. Birçok havayolu şirketi, bilet fiyatlarında keskin bir artış tehdidi nedeniyle Boeing 747'yi satın alma konusundaki isteksizliklerini hemen açıkladı.

Hava taşıyıcılarının endişeleri haklı çıktı. 1970'lerin yakıt krizi, hızla yükselen petrol fiyatlarını ve hava yolculuğunda bir düşüşü tetikledi. Havayolları Boeing-747'nin kârsızlığı sorunuyla karşı karşıya kaldı: yüksek bilet fiyatları nedeniyle uçaklar yarı boş uçtu. American Airlines yolcuları çekmek için sandalyeler yerine piyano ve bar tezgahları yerleştirdi ancak bu önlemler yeterli olmadı. Gelecekte, şirket tüm uçakları kargo uçaklarına dönüştürdü, sonra sattı. Bir süre sonra Continental Airlines da uçaklarında aynısını yaptı. Yeni McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar ve daha sonra Airbus A300 ve Boeing 767, geniş gövdeli uçak pazarının çoğunu ele geçirdi. Yeni uçakların piyasaya sürülmesiyle birçok hava gemisi, "747" yi hemen kendi lehlerine terk etti. Bunlar arasında: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal ve Olympic Airways.

Birçok havayolu şirketi Boeing 747'yi oldukça sıkışık rotalarda kullanmaya devam ediyor. Asya'da "747", özellikle Japonya'da, orta ve hatta kısa rotalarda sıklıkla kullanılır. "747" hala en uzun kıtalararası hatlarda kullanılmaktadır. En büyük filo "747", Japon ulusal havayolu Japan Airlines'a aittir - 73 uçak. British Airways, 57 uçaklık en büyük 747-400 filosuna sahiptir.

Boeing-747 uçakları da Rusya'da işletilmektedir. Transaero Airlines'ın on bir uçağı (altı B747-200, üç B747-300 ve iki B747-400), Volga-Dnepr şirketler grubunun bir üyesi olan AirBridgeCargo'nun dokuz kargo uçağı (iki Boeing 747-200F uçağı, bir B747- 300F ve altı 747-400ERF).

Gelecek "747" 747-400 modifikasyonunun oluşturulmasından sonra, uçağı geliştirmek için birçok seçenek düşünüldü, ancak yalnızca 2005 747-8 projesi onaylandı.

747-X programı, Avrupa Airbus A3XX programına yanıt olarak başlatıldı. Bu proje, 800 yolcu kapasiteli Boeing 747-500X ve Boeing 747-600X uçaklarının oluşturulmasını içeriyordu. General Electric Corp. ve Pratt & Whitney, özellikle büyütülmüş 747 için GP7200 motorunu üretmek için bir ortak girişim kurdu. Bununla birlikte, çoğu hava taşıyıcısı, eskisini modernize etmek için temelde yeni bir uçağın geliştirilmesini tercih etti ve birkaç ay sonra proje iptal edildi.

2000 yılında A380 programının resmi olarak başlamasından sonra Boeing, 747-X'i tekrar aldı, ancak daha sonra bir ses altı yolcu uçağı projesi olan Sonic Cruiser projesi lehine onu terk etti. Daha sonra proje bocaladı ve Boeing 787'yi (başlangıçta 7E7) geliştirmeye başladı. Ancak, 747-X projesi sırasında geliştirilen fikirlerin bazıları Boeing 747-400ER uçağında uygulama buldu.

2004 yılının başlarında Boeing, 747 "Gelişmiş" uçak için planlar yayınladı. Bu uçak uzun bir Boeing 747-400'dür. Yeni uçağın Boeing 787'ninkine benzer tamamen yeni aviyonik kullanması planlanıyor. 14 Kasım 2005'te Boeing, projenin başladığını duyurdu ve uçak Boeing 747-8 olarak adlandırıldı. Havayolları 109 uçak (33 yolcu, 76 kargo) sipariş etti. Yolcu gemilerinden Lufthansa (20 uçak), Korean Air (5 uçak) ve American Boeing Business Jet (8 uçak) 747-8'e ilgi gösterdi. Dubai Aerospace Enterprise (15 uçak), Nippon Cargo Airlines (14 uçak), Cargolux (13 uçak) da dahil olmak üzere 8 havayolu kargo ile ilgileniyor (burada 747'nin rekabeti yok, kargo A380 sadece şemalarda mevcut) Rus Volga-Dnepr (5 uçak) olarak

Bu arada, son yolcu Boeing-747-400, Nisan 2005'te müşteriye (Tayvanlı havayolu China Airlines) teslim edildi, o zamandan beri Boeing hangarlarından sadece kargo Jumbo jetleri çıkarıldı. Bu tipte işletilen uçakların sayısı giderek azalmaktadır.

Değişiklikler

Boeing 747-100, 747 serisindeki ilk modeldi ve tanıtımından kısa bir süre sonra Jumbo takma adı verildi. Toplamda, bu modifikasyonun 250 uçağı farklı alt varyantlarda inşa edildi, bunlardan 167'si 747-100 temel versiyon, 45'i SP, 29'u SR ve 9'u 100B idi. Son Boeing 747-100, -100SR modifikasyonuna aitti, Japan Airlines için inşa edildi ve Eylül 1986'da teslim edildi.

Temel sürüm 747-100'dür. Resmi adı Boeing 747-100 olan ilk Boeing 747, 2 Eylül 1968'de inşa edildi. İlk uçuş 9 Şubat 1969'da gerçekleşti. 1 Ocak 1970'de bir Pan American World Airways uçağı ilk ticari uçuşunu yaptı. Boeing 747-100 alan ilk Avrupa havayolu şirketi, bu modelden toplam üç uçak alan Lufthansa oldu. Temel versiyon 7200 km uçuş menziline sahipti. Üst güvertedeki en eski uçakta üç pencereli bir salon vardı. Kısa bir süre sonra, havayolları üst güverteyi birinci ve birinci sınıf yolcular için kullanmaya başlayınca, güverte nihayet 60 yolcu için bir yolcu kompartımanına dönüştürüldü. Boeing 747-100'ün temel versiyonunun son kopyası 2 Temmuz 1976'da Pan American World Airways'e teslim edildi. Bazı 747-100 serisi uçaklar, 747-100 (SF) kargo uçaklarına dönüştürüldü.

Boeing 747SR (Kısa Menzil). Boeing 747-100'ün SR versiyonu kısa mesafeli bir uçaktır. Boeing 747SR, 747-100'ün kısa mesafeli bir modifikasyonu olarak tasarlandı. Bu uçağın daha küçük bir yakıt rezervi var, ancak yolcu kapasitesi 500 kişiye ve daha sonra - 550'ye ulaştı. 747SR ayrıca geliştirilmiş bir gövde tasarımına sahip. Daha sonra, Boeing 747-300'de de SR modifikasyonları vardı. Boeing 747SR'ler çoğunlukla yerel Japon hatlarında kullanılmaktadır. Birkaç Boeing 747-100SR, Japan Airlines tarafından genişletilmiş bir üst güverte ile teslim edildi. Daha sonra bu modifikasyona 747SUD (gerilmiş üst güverte) adı verildi. Bir zamanlar Japan Airlines ile uçan uçaklardan biri bugün NASA tarafından uzay mekiği taşıyıcısı olarak kullanılıyor. Boeing 747SP (Özel Performans) modifikasyonu 1976'da geliştirildi. Bu uçak, DS-10 ve L-1011 ile ciddi şekilde rekabet etmek için yaratıldı. Gerçek şu ki, büyüklüğü nedeniyle Boeing orta trafik rotalarında genellikle kârsızdı ve onları Douglas ve Lockheeds'e kaptırdı. Boeing 737 ve 747'nin geliştirilmesi şirketten çok fazla para aldı, bu nedenle şirketin temelde yeni bir uçak yaratma fırsatı olmadı. Bunun yerine, Boeing 747 kısaltılmış bir gövdeye ve özellikle hafif trafik rotaları için uçak parametrelerinin bir miktar optimizasyonuna sahipti.

Kısaltılmış gövdeye ek olarak, 747SP artırılmış bir omurga ve kanat yüzey alanına sahiptir. 747SP 220 yolcu taşıdı. Maksimum uçuş menzili, 980 km / s seyir hızında 10.500 km idi.

Airbus A340'ın ortaya çıkmasından önce, 747SP en uzun yolcu uçağı yelpazesine sahipti ve American Airlines, Qantas ve Pan American gibi okyanus ötesi havayolları arasında popülerdi. Teknik avantajlarına rağmen 747SP, üreticinin umduğu kadar popüler olmadı. Bu modifikasyonun sadece 45 uçağı yapıldı. Bunların çoğu halen ağırlıklı olarak Orta Doğu'da işletilmektedir. Uçan astronomik laboratuvar için özel olarak bir uçak inşa edildi - SOFIA (Kızılötesi Astronomi için Stratosferik Gözlemevi). 2.5 metre çapında bir teleskop barındırıyor.

Boeing 747-100B, geliştirilmiş kontrol sistemi ve iniş takımlarında öncekilerden farklıydı. Boeing 747-100B'nin ilk müşterisi, ilk kopyasını 2 Ağustos 1979'da alan Iran Air'di. Kalan sekizi Suudi Arabistan Havayolları tarafından satıldı.

1971'de tanıtılan ve daha sonra geliştirilen Boeing 747-200, daha güçlü motorlara ve artan kalkış ağırlığına sahipti ve bu da uçuş menzilini artırmayı mümkün kıldı. Üst güvertedeki ilk 747-200'ün 3 penceresi vardı, ancak daha sonra Boeing sonunda böyle bir plandan vazgeçti ve on aydınlatıcı güverte ile yeni bir uçak inşa etti. 80'lerden beri üretilen son modifikasyon 747-200B, 10.800 km'ye yükseltilmiş bir uçuş menziline sahip. Boeing 747-200 gövdesi temelinde, ABD Hava Kuvvetleri için değişiklikler yapıldı: ABD başkanlarının taşınması için 3 VKP E-4A ve 1 E-4B ve 2 VC-25A uçağı.

Boeing 747-200C ve 747-200F kargo taşımak için tasarlandı. 747-200F sadece bir kargo uçağıdır, 747-200C ise kargo veya yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Modifikasyon 747-200M "Combi" ikisini aynı anda taşıyabilir. 747-100 gibi, birçok 747-200 yolcu uçağı da daha sonra kargo uçağına dönüştürüldü.

Boeing 747-200B, daha güçlü motorlara ve daha fazla yakıta sahip 747-200'ün geliştirilmiş bir versiyonudur.

Boeing 747-300, başlangıçta Boeing 747SP'nin üç motorlu bir versiyonu olarak tasarlandı, ancak böyle bir model için düşük pazar talebi nedeniyle bu plan hızla terk edildi.

1980'de ortaya çıkan yeni uçağa 747-300 adı verildi. Bu uçakta, üst güverte önemli ölçüde artırıldı ve bu da yolcu kapasitesini artırdı. 747-300 temelinde, 747-300M (kargo ve yolcu) ve 747-300SR (kısa mesafeli) varyantları oluşturuldu. Yeni uçağın ayırt edici bir özelliği, üst ve alt güverteleri birbirine bağlayan düz bir merdivendir. Daha önceki uçaklar bir spiral ile donatılmıştı. Maksimum uçuş menzili 12.400 km idi.

Önemli sayıda uçak işleten havayolları arasında Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas ve Thai Airways bulunmaktadır.

Boeing 747-400, serideki en yeni ve en popüler modeldir ve bugün hala üretimdedir. Bu uçak dikey kanat uçları eklemiştir (kanatçıklar; ancak bunlar Japonya'daki Japan Airlines iç hat uçaklarında mevcut değildir). Kokpit, uçuş mühendisi ihtiyacını ortadan kaldıran yeni aviyoniklerle geliştirildi. Ek kuyruk yakıt depoları kuruldu, motorlar geliştirildi. Ek olarak, uçak artan bir konfor derecesi ile ayırt edilir. 747-400, 1989 yılında Northwest Airlines ile hizmete girdi.

Boeing 747-400, 747-100'den %25 daha ekonomiktir ve iki kat daha sessizdir. 747-400M (kargo ve yolcu), 747-400F ve 747-400SF (kargo) varyantları geliştirilmiştir. Japonya'daki iç hatlar için özel olarak tasarlanan 747-400D, 594 kişilik kapasitesiyle 2005 yılına kadar dünya yolcu kapasitesi rekorunu elinde tutuyordu. Daha sonra yerini, tek sınıf bir konfigürasyonda 853 yolcu alabilen Airbus A380 aldı.

Değişiklik 747-400ER - artan uçuş menzili olan uçak.

Taşıma versiyonu 747-400, 5,5 metre uzatılmış, maksimum kalkış ağırlığı (442 ton) orijinalinden %16 daha fazla (ancak A380-800'den 18 ton daha az). Yeni uçağın ilk test uçuşu, programın bir yıl gerisinde, 8 Şubat 2010'da Payne Field'dan (Everett, Washington) gerçekleştirildi. 30 Eylül 2010 tarihi itibariyle ilk kargo uçağı 2011 yılının ortalarında, yolcular ise aynı yılın sonunda teslim edilecek.

enerji santralleri

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 Genel Elektrik CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 Genel Elektrik CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Devlet başkanlarının askeri modifikasyonları ve uçakları

• VC-25A - Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın taşınması için uçak. İki VC-25A, 1980'lerin sonlarında Boeing 747-200 uçak gövdesine dayalı olarak inşa edildi. Özel bir renk giyerler. Yönetim hizmetinde hava trafiği kendilerine başkanın içinde bulunduğu uçak için Air Force One kodu verilir. Şu anda ABD başkanları tarafından yurt içi ve yurt dışı seyahatleri için kullanılmaktadır (bkz. VC-25 makalesi).
• NEACP (Ulusal Acil Hava İndirme Komutanlığı) olarak bilinen ve "Dizkapağı" olarak bilinen E-4B Nightwatch, 1994'ten beri ikinci adı NAOC (İngiliz Ulusal Hava İndirme Operasyon Merkezi) - Amerika Birleşik Devletleri Başkanı için hava komuta direkleri (VKP) aldı. , ABD Savunma Bakanı, nükleer bir savaş ve yer kontrol yapılarının tahrip olması durumunda diğer üst düzey yönetim üyeleri. ABD'deki konuşma dilindeki isimleri “uçaklar” Kiyamet gunu"(İng. Kıyamet uçakları). İlk 3 E-4A, 1974-1978'de Boeing fabrikasında Boeing 747-200 gövdesi temelinde inşa edildi. 1979'da, yükseltilmiş E-4B inşa edildi ve 1980'de, üç E-4A'nın tümü, E-4B olacak şekilde yükseltildi. Şu anda üslerde görevde (bkz. Madde E-4).
• Uçak, Uzay Mekiği'ni alternatif kozmodromlardan Cape Canaveral'daki ana fırlatma alanına taşımak için kullanılıyor. Mekik, gövdeye yukarıdan bağlanır.
• Yüksek taşıma kapasitesi ve büyük iç hacimler, "747" yi ABD Ordusunun çeşitli füze savunma programlarına kalıcı bir katılımcı yaptı. Şimdi hızlanma aşamasında düşman balistik füzelerini yok etmek için tasarlanmış deneysel bir yüksek güçlü kimyasal lazer ile donatılmıştır.

Özellikler

Uçak kayıpları

Eylül 2010 itibariyle, afetler ve ciddi kazalarda toplam 49 Boeing 747 uçağı kaybedildi. Boeing 747'yi 31 kez kaçırmaya çalıştılar, 25 kişi öldü. Bu olaylarda toplam 3.732 kişi öldü. Kurban sayısı açısından en büyük uçak kazası (11 Eylül 2001 terör saldırısı hariç) 1977'de Los Rodeo havaalanında Tenerife adasında meydana geldi. İki Boeing 747 pistte çarpıştı ve 583 kişi öldü (bkz. havacılık kazaları ve afetler).

boeing 747 1960'ların sonlarında Boeing tarafından geliştirilen dört motorlu geniş gövdeli bir uçaktır. Resmi olmayan "Jumbo Jet" adını aldı ve ayrıca gövdenin önündeki "kambur" ile analoglardan farklı olan bu uçak, dünyanın en tanınmış ve ünlü uçaklarından biridir. 1970 yılında denize indirilen ve ikinci bir tam teşekküllü yolcu güvertesine sahip olan uçak, 37 yıl boyunca dünyanın en büyük yolcu gemisi oldu. 2017 için Boeing 747-8 nesli üretimde.

Tarih

Programın kökenleri

1963'te ABD Hava Kuvvetleri, büyük bir stratejik bölge oluşturmak için araştırma başlattı. nakliye uçağı... O zamanlar yaratılan C-141 Starlifter iyi bir uçaktı, ancak ordunun ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadı - çok daha geniş bir nakliyeye ihtiyaç vardı. 1964 yılında Pentagon, CX-HLS (CX - Heavy Logistics System) programı için bir gereksinim paketi yayınladı. 9300 km'ye kadar bir mesafede 800 km / s hıza kadar 81,6 tona kadar kargo taşıyabilen bir uçağa ihtiyaçları vardı. Aynı zamanda kargo bölümünün en az 5,18 metre genişliğinde, 4,11 metre yüksekliğinde ve 30 metre uzunluğunda olması ve hem kuyruktan hem de burundan yüklenebilmesi gerekiyordu.

Uçağın dört motorlu olacağı varsayıldı. Ek olarak, yeni, çok daha güçlü motorlar oluşturmak için bir program başlatıldı, çünkü o sırada mevcut olanlar görevle başa çıkamayacaktı.

Teklif sahipleri Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed ve Martin Marietta idi. Motorlar General Electric, Curtiss-Wright ve Pratt & Whitney tarafından devralındı. Seçim sürecinde General Dynamics ve Martin Marietta ile Curtiss-Wright yarıştan çekildi.

Geliştiriciler için en büyük zorluklardan biri önden yükleme gerekliliğiydi. Bu, uçağın standart düzeninin, ilk etapta kokpitin yerleştirilmesinin işe yaramayacağı anlamına geliyordu. Sorun, tüm şirketler tarafından aynı şekilde çözüldü - üst güvertenin fiili oluşturulmasıyla kokpit gövdenin üst kısmına yükseltildi. Douglas'ın küçük bir kokpit çıkıntısı vardı, Lockheed ikinci güverteyi dar ve alçak yaptı, ancak bir omurga gibi neredeyse uçağın tüm uzunluğu boyunca uzattı ve Boeing kokpitin arkasında daha büyük bir kambur yaptı ve kanadın ön kenarına yakın sona erdi. .

ticari ihtiyaç

Başlangıçta büyük bir nakliye için askeri düzene rağmen, yolcu versiyonunda böyle bir uçak da iyi bir potansiyele sahipti. 1960'ların sonu, hava yolculuğunda patlayıcı bir büyüme dönemi olacaktı - yolcu sayısı o kadar hızlı arttı ki, amiral gemisi Boeing 707 ve Douglas DC-8, rolleriyle zar zor başa çıktı.

707 modellerinin en büyük operatörü olan Pan American (Pan Am) başkanı Juan Tripp, CX-HLS programının geliştirilmesi aşamasında bile, daha büyük kapasiteli yeni bir yolcu uçağı yaratmayı talep etti. Filosundaki 707 sayısını artırmanın sorunu çözmediğini, uzun vadede uçuş sıkışıklığının hava yolculuğunun çökmesine yol açabileceğini ifade etti.

Eylül 1965'te, CX-HLS ihalesi Lockheed için zaferle sonuçlandı ve sonuç olarak Lockheed C-5 Galaxy taşımacılığı oluşturuldu. Ancak kaybeden Boeing, çalışmalarını bırakmamaya karar verdi.

CX-HLS'ye dayalı bir yolcu uçağı yaratma projesi, Boeing 737 geliştirme ekibinin üyelerinden biri olan Joe Sutter tarafından yönetildi. Gelecekteki model 747'nin gereksinimlerini belirlemek için havayolları ile birlikte kapsamlı bir araştırma çalışması başlattı. Ayrıca, uçak, o zamanlar birçok kişinin yük taşıma yeteneklerini koruduğuna inanılıyordu. yolcu gemileri zamanla yerini süpersonik uçaklar alacak. Bu nedenle, kanat gövdenin tepesinden klasik formata taşınmış olmasına rağmen, üst kokpit ve kambur ile egzotik düzeni korunmuştur.

1966'da Boeing, 25 Boeing 747 için ilk siparişini Pan Am'dan 525 milyon dolara aldı.Yeni başlayan bir müşteri ve başlatıcılardan biri olarak Pan Am, liner geliştirme süreci üzerinde oldukça büyük bir etkiye sahipti.

Açıklama: Boeing 747 - efsanevi amiral gemisinin tarihi ve açıklaması

Geliştirilmesi

Başlangıçta, Boeing 747'yi oluşturmak için tüm CX-HLS geliştirmeleri kullanılmadı. Uçağın tüm gövde uzunluğu boyunca iki tam güverteye sahip olacağı varsayıldı. Güvertelerin arka arkaya 8 koltuk alması ve 2 koridora sahip olması gerekiyordu. Bununla birlikte, böyle bir plan, kaza durumunda yolcuları yeterince hızlı tahliye etmeye izin vermedi ve kargo bölmesi bu kadar çok insan için gerekli bagajı tutmadı. Sonuç olarak, nakliye versiyonunda olduğu gibi üst güverteyi daraltmaya ve kısaltmaya karar verildi - "kambur" tasarımı onaylandı. Büyük üst güverteyi terk eden geliştiriciler, bir süre yukarıdaki alanla ne yapacaklarını bilemediler. İlk başta orada yolcular için bir dinlenme ve eğlence alanı yapılması gerekiyordu.

Astarın ortaya çıkmasına izin veren en önemli yeniliklerden biri, yüksek bypass oranına sahip güçlü jet motorlarının yaratılmasıydı. Bu teknoloji, motorların eski muadillerinden neredeyse iki kat daha güçlü ve üçte biri daha ekonomik olacağını varsayıyordu. Bu alandaki öncüler General Electric'ti, ancak motorları özellikle C-5 Galaxy için yaptılar. Gelecek için Boeing 747, ikinci pazar lideri Pratt & Whitney, gelecek vaat eden JT9D'leri ile bu işi devraldı.

Güvenilirlik sorunu çok ciddiydi - böyle bir uçağın düşmesi, diğer uçaklardan çok daha fazla potansiyel kurban taşıyordu. Boeing, bir uçağın durumunu her koşulda ve olası arızalarda değerlendiren bir hata ağacı analiz tekniği kullandı.

Ayrıca uçağın altyapıya adaptasyonu da ciddi bir sorundu. Astarın daha küçük makineler için inşa edilmiş havaalanlarında çalışabilmesi için yapılması gerekiyordu. Bunun için, o zamanın en etkili kanat mekanizasyonu, neredeyse tüm uzunluk için latalar ve tamamen uzatıldığında kanat alanını% 21 ve kaldırmayı% 90 artıran çift oluklu kanatlarla geliştirildi.

Pan Am ile yapılan anlaşma 1969'da ilk teslimatı üstlendi. Geliştirmek sadece 28 ay sürdü. Sutter'ın liderliğindeki ekip o kadar çok çalıştı ve o kadar çok zorlukla karşılaştı ki Boeing onlara "inanılmaz" lakabını verdi. Aynı zamanda, riskler o kadar büyüktü ki, yönetim maceracılıkla ve tüm şirketi tehlikeye atmakla suçlandı.

Üretim sitesi

Bir diğer sorun da fabrikaydı. Boeing'in bu kadar büyük bir uçağı inşa etmek için uygun bir sahası yoktu, bu yüzden tamamen yeni bir fabrika inşa edilmesi gerekiyordu. 50 potansiyel alan arasından seçim yapan şirket, bölgede Seattle'ın 50 kilometre kuzeyinde uygun bir yer buldu. askeri üs Everett Kasabası yakınlarındaki Paine Field. 1966 yılında şirket 320 GK'lik bir arsa satın aldı ve inşaata başladı.

Bir fabrika inşa etmek, bir uçak inşa etmekten daha az zor değildi. Alanı düzleştirmek için yaklaşık 3 milyon metreküp kayanın kaldırılması gerekiyordu ve iç mekanın boyutlarını belirlemek için Boeing, Boeing 747'nin tam boyutlu bir modelini yaptı. Sonuç olarak, şirketin mevcut ana tesisi dünyanın en büyük iç hacmi. Artık tüm Boeing geniş gövdeli uçaklar orada üretiliyor.

Uçak geliştirme ve test etme

Uçak elemanlarının çoğu geliştirme aşamasında test edildi. Tahliye alıştırması yapmak için uçak kabin maketleri oluşturuldu. Geliştiricilerin tam teşekküllü üst güverteyi terk etmesine rağmen, tahliye FAA tarafından belirlenen 90 saniye sınırına uymadı. Ayrıca, yolcuları canlandıran gönüllüler, özellikle üst güverteden tahliye edilirken periyodik olarak yaralandı. Bu sorun yüzlerce testten sonra çözüldü. Bir diğer sorun da uçağın hava sahası etrafındaki hareketiydi. İlk ekiplerin eğitimi için, uçağın kendisinin yaratılmasından önce bile, sözde "Waddell'in Vagonu" (baş pilot Jack Waddle'ın adını aldı) kullanıldı. Aslında, bir kamyona monte edilmiş sahte bir kokpitti.

30 Eylül 1968'de, ilk Boeing 747 prototipi, Everett'teki yeni fabrikada, çalışanlar, gazeteciler ve 26 müşteri havayolunun temsilcilerinin katılımıyla törenle sunuldu. Şubat 1969'da uçak ilk uçuşunu yaptı.

Diğer testler öncelikle bu tür ana problemlere odaklandı. büyük astar... Çok geniş bir açıklığa sahip bir kanat, belirli koşullar altında "bükülmeye" duyarlıydı. Tasarımı ayarlayarak ve bazı unsurları güçlendirerek bununla savaştılar. Oldukça ciddi çarpıntı riskleri, uçağın kuyruğuna stabilize edici bir kütlenin yerleştirilmesine kadar çok daha zor çözüldü - tükenmiş uranyumdan kargo. Özellikle El Al gemisinin Amsterdam'daki kazasından sonra, harabelerde 282 kg uranyum içeren bir kuyruk kalıntılarını aramak gerektiğinde, birçok tartışmaya neden olan geçici bir çözümdü.

Ancak test programında asıl sorun JT9D motorlarıydı. Fanların ve türbinlerin boyutları önemli ölçüde büyüdü ve artan yük ile birleştiğinde bu, kaynak ve kalıcı deformasyonlarda önemli bir azalmaya yol açtı. Bu nedenle, teslimatlar birkaç ay ertelendi ve fabrikada bitmiş ve sertifikalı motorları bekleyen düzinelerce uçak vardı. Bununla birlikte, sorunlar çözüldü ve Boeing, uçağı 1969 yazında Le Bourget hava fuarında sunulduğu Paris'e göndermeyi başardı. Son olarak, aynı yılın sonunda, uçak FAA sertifikası aldı.

Bir uçak inşa etme ve bir tesis inşa etme projesinin son derece pahalı olduğu ortaya çıktı. Seri teslimatlar başladığında, Boeing, şirketi neredeyse iflasın eşiğine getiren büyük miktarda borç biriktirmişti. Daha sonra, o zamanki başkan Boeing 747'nin neyse ki kazanılan gerçek bir kumar olduğunu itiraf etti.

operasyon başlangıcı

Ocak 1970'de, ilk Boeing 747 bir törenle ve ABD First Lady'si Pat Nixon'ın huzurunda Pan Am'a teslim edildi. Uçak ilk uçuşunu New York'tan Londra'ya yaptı.

Model pazara girmek için oldukça yavaştı, bunun başlıca nedeni birçok havalimanının hala onu alamamış olmasıydı. Bununla birlikte, bu sorunun yanı sıra güvenilirlikle ilgili periyodik zorlukların çözülebilir olduğu ortaya çıktı. Uçağı Pan Am tarafından teslim aldıktan sonra rakipleri de yeni bir amiral gemisi almak için acele ettiler ve bu da talebi artırdı. Havayollarının bu uçağı verimlilikten çok statü açısından istediği konusunda tartışmalar bile var.

Tasarım

Boeing 747, iki yolcu güvertesi olan dört motorlu, geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Kanat süpürüldü, 950 km / s hıza kadar uçuşlar için uyarlandı. Artırılmış süpürme, standart zemin altyapısı ile kullanım için kanat açıklığında bir azalmaya da izin verir.

Bazadaki ana güvertenin yolcu kompartımanı, ekonomi sınıfında 3+4+3, business sınıfında ise 2+3+2 şeklinde iki koridorlu bir şemaya sahiptir.

Gövdenin önünde bulunan üst güverte, bir kamburu andırıyor. Üst güverte salonu daha dar olup ekonomide 3+3, işletmede 2+2 tek koridorludur. Başlangıçta, kambur oldukça kısaydı, ancak zaten -100B versiyonunda, uçak isteğe bağlı olarak genişletilmiş bir üst güverte alabilir (bu seçenek -300 versiyonu için standart haline geldi). Boeing 747-8I'nin aşırı modifikasyonunda üst güverte daha da uzatıldı (aslında, bu modelin üst güvertesinin kapasitesi Boeing 737'ninkine yakın hale geldi).

Kokpit, üst güvertenin pruvasında bulunur. Kokpit iki pilot için tasarlanmıştır ve tüm modern kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Ayrıca kokpitin üst kısmında uçağın kabin içerisinden terk edilme olasılığı olmaksızın tahliye durumunda yedek kaçış kapağı da bulunmaktadır.

Maksimum kalkış ağırlığı uçaklar versiyondan versiyona istikrarlı bir şekilde büyüdü: -100 modelinde 333 tondan -8 modelinde 448 tona. Menzil de 8600 km'den 14300 km'ye yükseldi.

Boeing 747'nin yaratıldığı zamanlar, o zamandan beri üzerinde bir iz bıraktı. Astar, o zamanlar gerekli olan, ancak şimdi çok önemli olmayan birçok unsura sahiptir. Bazen bu öğeler gereksizdir ve performansı biraz düşürür.

Örneğin, 1960'ların sonlarında, uçak son derece gelişmiş kanat mekanizasyonu ile geliştirildi. Yetersiz uzunluktaki pistlerde minimum iniş hızı sağlamak için bu gerekliydi. Ancak şimdi havaalanları uyarlandı ve sorunsuz bir şekilde uçakları alabiliyor. Sonuç olarak, bu tür gelişmiş mekanizasyon artık çok gerekli değildir.

Bir başka ilginç nokta: Boeing 747, üç motorla uçma sertifikasına sahiptir. Yani uçağın motorlarından biri kalkış sırasında arızalansa bile normal modda varış noktasına uçuşunu sürdürebilecek. Bir zamanlar Boeing'in üç motorlu bir versiyon oluşturma planları vardı, ancak bunlar terk edildi.

Ve en ilginç şey, şasinin aşırı özellikleridir. 1970'lerin başında, uçaklar genellikle pist için çok ağırdı. Bu nedenle, ağırlığı daha eşit dağıtmak için ana desteğinde aynı anda dört raf bulunur. Şimdi, benzer kütleye sahip uçakların iki ana direği olan bir iniş takımı var. Ve dört destek gereksizdir. Açık şu an Boeing 747, iki karın sütunu serbest bırakılmasa bile başarılı bir iniş yapabilir.

Değişiklikler

Boeing 747-100'ün temel versiyonunun piyasaya sürülmesinden sonra şirket, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına sahip -100B versiyonunun yanı sıra azaltılmış menzile ve artırılmış yolcu kapasitesine sahip -100SR (Kısa Menzilli) versiyonunu yarattı. -200 modifikasyonu 1971'de ortaya çıktı ve daha güçlü motorlarla ve artan kalkış ağırlığıyla donatıldı. 747-200 zaten yolcu ve kargo seçeneklerine sahipti. Ek olarak, 1976'da uçuş menzili artırılmış, ancak kısaltılmış bir gövdeye sahip özel bir Boeing 747SP oluşturuldu.

Boeing 747 hattı, ilavesini 1980 yılında 747-300 ile aldı. -300 serisi, kapasite artırma konusundaki araştırmaların sonucudur. Model 747-300, uzatılmış bir üst güverte, artan kapasite ve ayrıca artan seyir hızı aldı. -300 ayrıca kargo varyantlarının yanı sıra genişletilmiş menzilli versiyonlara da sahipti.

1985 yılında Boeing, astarın modernizasyonu ve 747-400 modelinin oluşturulması konusunda büyük ölçekli çalışmalara başladı. Bu uçak bir cam kokpit, ikiye indirgenmiş bir ekip, hafif yapı malzemeleri ve güncellenmiş iç mekanlar alacaktı. Proje zorluk çekmeden gelişmedi. En son teknolojilerin çoğu gerekli güvenilirlik parametrelerini sağlayamadı ve şirkette mühendislik personeli sıkıntısı yaşandı. Boeing 747-400, 1989 yılında pazara sunuldu.

Boeing 747-400 uçağının ortaya çıkmasından bu yana, genişletilmiş gövdelerle çeşitli seçenekler oluşturulması planlandı. 1996 yılında Boeing, -500X ve -600X modellerini duyurdu. Fakat, yüksek fiyat gelişme ve müşterilerden gelen düşük ilgi bu projeleri kapanmaya zorladı.

2000 yılında Boeing, Airbus tarafından geliştirilen A3XX ile rekabet edebilmek için 747X üzerinde araştırmalara başladı. Ancak, bu proje de ilgi görmedi ve şirket Sonic Cruiser transonik liner projesi üzerinde çalışmaya geçti (bu da 787 Dreamliner projesi lehine iptal edildi). 747X'in başlarındaki bazı gelişmeler, 747-400ER modelinde uygulama buldu.

Programların duyurulması ve ardından iptal edilmesi şirketin itibarına yardımcı olmadı, uzmanlar Boeing'in açıklamalarına şüpheyle yaklaşmaya başladı. Ancak 2004 yılında Boeing, 747 modernizasyon projesine yeniden başladı ve tüm çalışmalara başladı. Yeni projeye Boeing 747-8 adı verildi.

Yeni modelin gövdesi, önceki modellerden 5,6 metre daha uzundu ve bu da onu serideki en uzun hale getirdi. Üst güverte kapasitesi Boeing 737'nin kapasitesine ulaştı. Elektrik santrali - dört yeni General Electric GEnx-2B67 motoru, astarı daha ekonomik ve çevre dostu hale getirdi. Kokpit, Boeing 787 kokpitinin birçok unsuruna sahiptir.

747-8F kargo versiyonu, 747-400 tabanlı kargo modellerinden %16 daha fazla kapasiteye sahip oldu. Taşıma kapasitesi, üretim uçakları için rekor olan ve sadece An-225'ten sonra ikinci olan 140 tona ulaştı. Tüm kargo modelleri gibi, 747-8F de geri çekilebilir bir pruvaya sahip bir ön yükleme tesisine sahiptir.

747-8I Intercontinental olarak adlandırılan yolcu versiyonu (bir zamanlar Boeing 707'nin versiyonlarından biriydi) 15.000 kilometreye kadar menzile sahip 3 sınıflı kabinlerde 467'ye kadar yolcu taşıyabiliyor. Bu uçak dünyanın en uzunu. İlk astar 2012 yılında Lufthansa'ya teslim edildi.

Özel modifikasyonlar

Boeing 747 temelinde, seri olmayan birkaç özel versiyon da oluşturuldu:

boeing 747 LCF(Büyük Kargo Yük Uçağı) Dreamlifter, önemli ölçüde büyütülmüş bir gövdeye ve büyük bir iç kargo hacmine sahip özel bir nakliye uçağıdır. Boeing 787 Dreamliner şeritlerinin (dolayısıyla adı) büyük boyutlu elemanlarının taşınması için özel olarak yaratılmıştır. Uçak ilk uçuşunu 2006 yılında yaptı. Bu uçaklardan birkaçı operasyonda.

C-19 - ABD Hava Kuvvetleri için oluşturulan Boeing 747-100'ün modifikasyonu. Daha sonra, uçak Sivil Rezerv Hava İkmal Filosuna transfer edildi.

VC-25- Boeing 747-200B temelinde oluşturulan USAF VIP kurulu. VC-25A modifikasyonunda 28000 ve 29000 yan numaralarına sahip bu tür iki uçak, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın taşınması için işletilmektedir ve 1 Numaralı Kurul olarak bilinmektedir. İç mekan, 1980'lerin sonlarında Nancy Reagan'ın gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlandı. Uçak, 1990 yılında George W. Bush başkanlığında hizmete girdi.

E-4B- Boeing 707'ye dayanan E-6 ile birlikte silahlı kuvvetleri ve ABD nükleer üçlüsünü kontrol etmek için tasarlanmış stratejik bir hava komuta merkezi. 4 bu tür uçaklar oluşturuldu.

YAL-1- füzesavar lazer kompleksi füze savunmasının deneysel bir hava platformu. 2014 yılında demonte edildi.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - İki 747-100 uçağı yeniden tasarlandı ve NASA tarafından Uzay Mekiği'ni taşımak için kullanıldı.

S-33- askeri nakliye uçağı. C-17 filosunu tamamlaması gerekiyordu, ancak proje C-5'in modernizasyonu ve C-17 filosunun genişletilmesi lehine rafa kaldırıldı.

KC-33A- 1970'lerde DC-10-30 projesine rakip olarak konuşlandırılan bir hava tankeri projesi. İran (İslam Devrimi'nden önce) muhtemelen bugün hala kullanımda olan bu tankerlerden 4 tanesini satın aldı.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft), B-1 Lancer stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi sırasında oluşturulan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için bir değişikliktir. Böyle bir uçak 50 ila 100 AGM-86 seyir füzesi taşıyabilir. Proje, B-1 bombardıman uçakları lehine terk edildi.

boeing 747 AAC- Boeing tarafından geliştirilen uçak gemisi projesi. Uçağın, ana uçak tarafından fırlatılacak, yakıt ikmali yapılacak ve yeniden yerleştirilecek olan 10 hafif avcı uçağına sahip olması gerekiyordu. Oldukça uygulanabilir olarak kabul edilmesine rağmen proje, 1970'lerin ortalarında terk edildi.

Boeing 747 Evergreen Süper Tankeri- havadan yangın söndürme sağlamak için 747-200 modelinin modifikasyonu. Uçak 76 tona kadar su tutabiliyor.

boeing 747 SOFYA(Kızılötesi Astronomi için Stratosferik Gözlemevi) - Eski Pan Am Boeing 747SP. Bir araştırma tesisi ve büyük bir kızılötesi teleskopla donatılmış uçak, NASA ve DLR (Alman Havacılık ve Uzay Merkezi) tarafından kullanılıyor.

sömürü

Toplamda, 1968'den Ağustos 2017'ye kadar olan dönemde, Boeing 747 ailesinden 1.533 uçak üretildi.2017 için 489 uçak operasyonda, çoğu bunlardan (370) - 747-400 modelleri ve 106 uçak daha - 747-8 modeli. Uçaklar dünya çapında 65 havayolu tarafından işletilmektedir.

Ayrıca bazı uçaklar VIP modifikasyonunda yapılmakta ve Bahreyn, Hindistan, İran, Japonya, Kuveyt, Umman, Pakistan, Katar devlet başkanları için uçak olarak kullanılmaktadır. Suudi Arabistan ve BAE. Özel müşteriler tarafından birkaç VIP uçağı daha kullanılmaktadır.

Boeing 747, tek seferlik insan taşımacılığı rekorunu elinde tutuyor. 1991'de Etiyopyalı mültecileri İsrail'e tahliye etme operasyonu sırasında, bir uçak 1122 kişiyi uçağa bindirdi.

Boeing 747 uçakları, 61'i uçakların tahrip olmasına ve insanların ölümüne yol açan 146 kaza ve olaya karıştı. Uçak kazalarında toplam 3.722 kişi öldü. Uçaklar kaçırıldı ve 32 kez kaçırıldı. Ayrıca, havacılık tarihindeki en büyük uçak kazası, iki Boeing 747 uçağının pistte çarpışmasıyla Tenerife adasında meydana geldi (daha sonra 583 kişi öldü, 61 kişi yaralandı, ancak hayatta kaldı).

Tüm iyileştirmelere, dört motorlu büyük uçak pazarının daralmasına ve A380'in rekabet baskısına rağmen Boeing 747'ye olan talep sürekli azaldı.2016 yılında şirket üretimi yılda altı uçağa indirdi. ve ana değişiklik programlarından biri, 2020 yılına kadar devreye alınmasıyla Boeing 747-8I'ye dayalı yeni 1 numaralı ABD Başkanının oluşturulmasıydı.

Çok düşük talep göz önüne alındığında Boeing, 2019 yılına kadar Boeing 747 üretimini tamamen geri almayı düşünüyor.

Geniş gövdeli, uzun menzilli Boeing 747-200 uçağı, Boeing 747-100 uçağının mantıklı bir gelişimidir ve daha güçlü motorların, daha büyük bir kalkış ağırlığının ve artan uçuş menzilinin varlığında ikincisinden farklıdır. Boeing 747-200'ün yaratılması, yolcu trafiğindeki artıştan ve artan yük ile uzun mesafeli uluslararası taşımacılık talebinden etkilendi.

Boeing 747-200, selefi gibi, altında dört turbojet motorunun motor yerlerine yerleştirildiği, düşük süpürülmüş kanatlı bir tek kanatlı uçak şeklindedir. Uçak çift katlı bir yapıya sahip. Ayrıca, üst güverte alttan çok daha kısadır. İlk Boeing 747-200 modelleri, üst güvertede, 747-100 versiyonunda olduğu gibi her iki tarafta üç pencereye sahipti, ancak daha sonra, sonraki yolcu uçakları, ikinci güvertede her iki tarafta on pencere ile donatılmaya başlandı.

Boeing 747-200 fotoğrafları

Boeing 747-200 ilk olarak 1970 yılında tanıtıldı. İlk uçuş Ekim 1970'de gerçekleşti. Uçağın temel versiyonu, Şubat 1971'de görevlendirilen yolcu Boeing 747-200B idi. Üretimin ilk üç yılında, Boeing 747-200, yaklaşık 243,5 kN itiş gücüne sahip dört Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s turbojet motoruyla donatıldı. Bu motorlara sahip ilk versiyonların uçuş menzili, tam yüklendiğinde 9700 kilometre idi. Daha sonra Boeing 747-200B uçağı, 233,5 kN itme gücüne sahip General Electric CF6-50E2s turbojet motorlarının yanı sıra RollsRoyce tarafından üretilen 236.2 kN itme gücüne sahip RB211524-D4s motorlarını kullandı. Yeni motorlara sahip versiyonların uçuş menzili 11.000 kilometreye ulaştı. Maksimum yükte, Boeing 747-200B'nin uçuş menzili yaklaşık 10.670 kilometredir.

Üç sınıflı bir konfigürasyondaki uçak kabini, 366 yolcu koltuğu barındırabilir. Business plus ekonomi konfigürasyonunda yolcu koltuk sayısı 423 koltuktur. Maksimum, tek sınıf kabin düzeninde yolcu kapasitesi 490 koltuktur.

Daha sonra, Boeing 747-200B'nin temel versiyonuna dayanarak, birkaç uçak modifikasyonu üretildi. Böylece 1971'de, Boeing 747-200F adını alan uçağın bir kargo versiyonu üretildi. Bu modelde kargo bölmesine erişim, burun konisinin yukarı doğru kaldırılmasıyla sağlanır. Ayrıca, bu uçağın bazı versiyonlarında, sol taraftaki kanadın hemen arkasında bulunan 3.04 x 3.4 metre ölçülerinde ek bir kargo kapısı bulunur. Boeing 747-200F'nin kargo bölümünde 113 tona kadar kargo taşımak mümkündür. İlk Boeing 747-200F, 1972'de Lufthansa tarafından görevlendirildi.

Boeing 747-200 fotoğraf salonu

Boeing 747-200C olarak adlandırılan uçağın dönüştürülebilir bir versiyonu da üretildi. Bu versiyon, yolcu bölmesinin bir kargo ambarına dönüştürülmesine ve bunun tersinin yapılmasına izin verir. Karışık bir kabin konfigürasyonu da mümkündür. Boeing 747-200C, isteğe bağlı olarak ek bir kargo kapısı veya menteşeli bir burun konisi ile donatılabilir.

Boeing 747-200M versiyonu, uçağın birleşik bir versiyonudur ve gövdenin arkasında hem yolcuları hem de faydalı yükleri aynı anda taşıma kapasitesine sahiptir.

Toplamda, 1991 yılındaki üretimin sonunda, tüm versiyonlardan 393 Boeing 747-200 birimi inşa edilmişti. Bunlardan 225'i yolcu uçağıydı. Bugün, yolcu Boeing 747-200'lerin çoğu kargo seçeneklerine dönüştürülmüş olmasına rağmen, birçok uçak havayollarında hizmet vermeye devam ediyor.

Özellikler Boeing 747-200 uçağı:

• Üretim yılları: 1970'den 1991'e
• Uzunluk: 70.66 m.
• Yükseklik: 19.33 m.
• Kanat açıklığı: 59.64 m
• Kabin genişliği: 6,1 m.
• Boş ağırlık: 169960 kg.
• Maksimum kalkış ağırlığı: 374850 kg.
• Kanat alanı: 510.90 m2
• Seyir hızı: 895 km/s.
• Maksimum hız: 975 km/s.
• Tavan: 13750 m.
• Uçuş menzili: 10670 km.
• Motorlar: 4 x turbojet motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236.2 kN)
• Mürettebat: 3 kişi (2 pilot, 1 uçuş mühendisi)
• Koltuklar: 490 Ekonomi Sınıfı

Boeing 747-200. Galeri

Boeing 747, yakın zamana kadar büyüklük açısından (şu anda Airbus A380'in arkasında) dünyada birinci sırada yer alan bir yolcu uçağıdır. Bir üst ve alt salonu vardır ve üst güverte alttan çok daha kısadır, bu nedenle siluet kesinlikle tanınabilir: başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Uçak uzun mesafeli.

"Jumbo Jet" (İngilizce Jumbo Jet), aynı anda yolcu taşıma rekorunu elinde tutuyor. Etiyopya'daki savaş sırasında, 24 Mayıs 1991'de, tahminen 480 kişilik bir uçakla İsrail'e giden 1.122 Etiyopyalı Yahudi tahliye edildi.

Boeing 747 yolcu uçağının gelişim tarihi

1960'lı yılların ortalarında, yolcu trafiğinin artması ve jet uçaklarının gelişmesiyle bağlantılı olarak, yolcu kapasitesi artan uzun mesafeli uçaklara talep vardı. O zamanlar Boeing-707, Tu-104 ve diğerleri gibi dünyanın ilk nesil jet uçakları dünyanın etrafında uçuyordu.

Bununla birlikte, bu tür uçaklar artık yükle baş edemiyor ve birinci nesil uçakların da birçok tasarımı ve başka sorunları vardı. Sonuç olarak, Boeing yeni bir uçak modifikasyonu geliştirmeye başlamaya karar verdi. 1966'da, öncekilerden tamamen farklı olarak, çatıda bir kambur olan bir araba halka sunuldu. Başlangıçta, uçağı çift katlı yapmak istediler, ancak bu tür makinelerin üretimindeki deneyim eksikliği nedeniyle, 747'nin ünlü olduğu tip benimsendi.

Süpersonik yolcu havacılığı pazarına girişle bağlantılı olarak, şirket uçak hakkında oldukça şüpheciydi. Kokpitin üst güverteye çıkarılması, uçağın aniden satılmaması durumunda hızlı bir şekilde bir kargo modeline dönüştürüleceği ve bunun için kabinin burun rampasından kargo yüklenmesine müdahale etmemesi gerektiği düşüncesiyle motive edildi. , kamyonda olacak.

Gerekli olan maksimumun bu tipte 400 uçak olduğuna inanılıyordu. Ancak şu anda bir buçuk binden fazla uçak satıldı. Doğrudan rakip - A380 için olmasaydı, satılan uçak sayısı daha da fazla olurdu. Pratt & Whitney, bu uçak için özel olarak bir JT9D turbofan motoru yarattı. Standart pistlerden (pistlerden) ağır bir tahta kullanmayı mümkün kılan o zamanlar kanat mekanizasyonu için "gelişmiş" geliştirildi.

Boeing-747'nin üretiminde ABD Hava Kuvvetleri'nin devlete ait uçak fabrikaları yaygın olarak kullanıldı. Diğer firmaların ticari siparişlerini yerine getirmek için devlete ait fabrikaları çekmek yasalarca yasaklanmıştır. Bu gerçeği yorumsuz bırakalım.

Açıklama ve teknik özellikler

Uçak, süpürülmüş kanatlı ve bir omurgalı (dümenli) dört motorlu turbofan alçak kanatlı bir uçaktır.

Teknik özellikler tabloda gösterilmiştir:

Bu uçakla ilgili en ilginç şey, beşinci motorun ona takılabilmesidir. Bu, yedek bir motoru uzak bir havaalanına teslim etmek için kullanılır. Beşinci motor, kökte, yani sol kanat gövdesine daha yakın bir yerde asılıdır. Motor uçuş sırasında devre dışı bırakılır.

Boeing 747'nin uçuş özellikleri

İç düzen ve oturma düzeni

iş sınıfı salon

Eşi benzeri olmayan bir deneyim yaşamak ve Boeing 747'nin üst güvertesine binmek istiyorsanız kesinlikle Business Class almalısınız. "Kambur" un (üst güverte) pruvasında olacak. Ülkemizde Boeing 747-400 tipi uçaklarda sadece Rossiya Havayolları yolcu taşımaktadır. Örnek olarak bu havayolunu kullanarak yolcu koltuklarının konfigürasyonuna bir göz atalım. Üst güvertenin ilk üç sırası iş salonunun koltuklarıdır. bunlar en çok en iyi yerler... Neredeyse bir yatağa dönüşen konforlu koltuklar, eğlence sisteminin büyük monitörleri, yolcular için kitler, lezzetli yemekler - her şey birinci sınıf bilet sahiplerinin hizmetinde.

Ekonomi sınıfı salon

Üst güvertenin geri kalanı ve alt güvertenin tamamı ekonomi sınıfının alanıdır. en en iyi yerler ekonomide, ilk sıra koltuklar "business" sınıfı kabinden sonra düşünülür, çünkü salonlar arasında sadece ince bir bölme geçer ve orta sıralara göre çok daha fazla bacak mesafesi olacaktır.

Alt güvertenin ilk sıralarında çok iyi koltuklar. Yakınlarda üç değil iki yer var, bu da çok daha uygun. Havayolu ayrıca ön sıra koltuklar önerir. Bunlar 20, 31, 44, 55. satırlardır. Arttırılmış bacak mesafesine sahip koltuklar olarak pazarlanırlar.

Geleneksel olarak, yolcuların sürekli yanınızdan geçeceği tuvaletlerin yakınındaki yerler kötü olarak kabul edilir. Çoğu zaman, bu sıralarda sırtlık yaslanmaz. Uçmak için yer seçerken bu dikkate alınmalıdır.

Uçuş güvenliği

İstatistikler toplam 63 uçak ölümleri kazalarda ve afetlerde. Toplam ölü sayısı 3 bin 746. Ancak hem 747 hem de tüm havacılık tarihindeki rekor, 1977'de Tenerife beldesinde meydana gelen felaket tarafından tutuluyor. Bu korkunç olayda, pilotlar ve kontrolörler arasındaki bir yanlış anlaşılma nedeniyle iki Boeing 747 pistte birleşti. Kurban sayısı 583 kişiydi.

Boeing'in avantajları ve dezavantajları

Boeing 747, dünyanın en iyi uzun mesafeli uçaklarından biridir. Şimdi aktif olarak topuklarının üzerine basıyor ve hatta Airbus'ı geçiyor olsa da, 747 kendinden emin bir şekilde çıtasını koruyor. Örneğin kargo panoları çok iyi kaldırma kapasitelerine sahiptir. Kargo versiyonunda çok fazla uçağın kullanılması boşuna değil. Kargo versiyonunda, geniş gövde nedeniyle büyük boyutlu kargoların taşınması çok uygundur.

Genel olarak, Boeing 747 çok dayanıklı ve iddiasız bir makinedir, bu yüzden dünyadaki birçok havayolu şirketi arasında hak ettiği sevgiye sahiptir. Bazı uzmanlar, Boeing 747'yi kaza sayısına göre en güvenli uçak (uçak) türü olarak adlandırıyor.

Boeing 747 ana modelleri

Üretim sırasında Boeing, bu tür uçakların birçok modelini geliştirdi.

Boeing 747-100

Boeing 747'nin ilk tipi 747-100 modifikasyonuydu. SP, SR ve B varyasyonları dikkate alınarak bu tipte toplam 250 adet üretilmiş ve müşterilere gönderilmiştir. Extreme 747-100 uçağı 1986 yılında operatöre girmiştir. Uçak ilk kez Şubat 1969'da bir uçuşun mutluluğunu yaşadı ve 1 Ocak 1970'de ilk yolcular yeni bir uçakla gökyüzüne çıktı. Yolcu olarak hizmetin sona ermesinden sonra, uçakların bir kısmı 747-100 (SF) kargoya dönüştürüldü.

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Kısa Menzilli), kısa mesafeli hatlar için oluşturuldu. Hemen hemen tüm gemiler Japonya'ya gitti. Bu modifikasyonun toplam 29 panosu üretildi. Yakıt tanklarının hacmini ve buna bağlı olarak uçağın kütlesini azaltarak, bir uçuşta taşınan insan sayısını artırmak mümkün oldu. Toplamda, bu değişiklik bir seferde 550 kişiye kadar taşıyabilir. İşin garibi, Japonya uçağın ana müşterisi oldu. Gemiler genellikle iç hat uçuşlarında kullanıldı.

Boeing 747-100SP

Bu modelin uçağı (İngiliz Özel Performansı - en iyi özellikler), 1976'da McDonnel Douglas şirketleri ve Lockheed Corporation ile rekabetin ardından üretilmeye başlandı. Toplam 45 uçak üretildi. Uçağın gövdesi değiştirildi (kısaltıldı), omurga büyütüldü, kanatlar değiştirildi. Uçak, 10.500 km'ye kadar bir mesafede 220 kişiye kadar taşıyabilir. 200 uçaklık bir planla şirket, sadece 45 uçak için sipariş aldı.

Boeing 747-200

Teslimatlar 1971'de başladı. Motorlar modernize edildi, bu da daha fazla güç geliştirdi ve bu da uçuş menzilini arttırdı. Değişiklik o kadar başarılı oldu ki, ABD Ordusu'nun üç VKP'si (hava komuta merkezi) ve Amerikan başkanlarının uçuşları için iki "1 numaralı uçak" oluşturuldu.

Uçak üç versiyonda teslim edildi:

• 200V - yolcu versiyonu;
• 200C - yolcu veya kargo taşıyabilir;
• 200F (Korkutucu) - kargo;
• 747-200M Combi, kabine hızlı sökülebilir perdeler kurarak kargo ve yolcuları aynı anda barındırmayı mümkün kıldı.

Boeing 747-300

Üç motorlu bir model 747 geliştirmek için başarısız bir girişimden sonra, 300 endeksi 1980 modelinin yeni bir modifikasyonuna geçti. Üst güverte artırılarak, artan sayıda yolcu taşımak mümkün hale geldi. 747-200 modelinde olduğu gibi 300. modelde de 747-300M (kargo ve yolcu) ve 747-300SR (kısa mesafe) seçenekleri sunuldu. Uçağın uçuş menzili 12.400 km idi.

Boeing 747-400

Havayolları tarafından en sık satın alınan model 747-400'dür. Bu model, uçağın ekonomisini iyileştirmek için dikey kanat uçları olan Kanatçıkları ekledi. Bu modifikasyonun tasarımı sırasında, kokpit değiştirildi, bu da uçağın daha önce üç pilot yerine iki mürettebat üyesinin yardımıyla çalıştırılmasını mümkün kıldı. Ayrıca 747-400M (kargo ve yolcu), 747-400F ve 747-400SF (kargo) serilerinde de piyasaya sürüldü.

747-400ER versiyonu oluşturuldu - uçuş menzili arttırılmış bir uçak.

Boeing 747-8

Varyant 747-8, Boeing 747 uçağının üçüncü neslidir. Üretim 2010'un başında düşüyor. Uçak uzun bir gövde aldı. Bu modelin yolcu başına %10 daha fazla alana ve %11 daha az yakıta sahip olacağı hesaplanmıştır. Kanatlar da yeniden tasarlandı. Kompozit malzemelerin kullanımı, yeniden tasarlanan kanatçıklar (kanat uçları), geliştirilmiş aviyonik, kontrol sistemleri vb. ile bağlantılı olarak elde edilen daha iyi kanat profili nedeniyle, uçak ekonomik performansı artırdı. Toplamda 2 değişiklik yapıldı - 747-8F Freighter ve 747-8I Intercontinental (yolcu versiyonu). Şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde, mevcut iki 747-400 başkanlık havuzu yerine, ABD Başkanı'nın taşınması için iki 747-8I uçağı yeniden inşa ediliyor.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 teslimatlarının başlamasından bu yana, bu uçağın üçüncü taraf yükleniciler tarafından sağlanan parçalarının bir şekilde montaj tesisine teslim edilmesi gerektiği anlaşıldı. Japonya'dan deniz yoluyla bir dizi kanat teslimi 30 gün sürdü.

Uçak montaj sürecini hızlandırmak için 2003 yılında Boeing, artan kargo alanına sahip bir hava kamyonunun geliştirildiğini duyurdu. 747 Büyük Kargo Freighter bu amaç için geliştirildi. 747LCF 2016 yılının ortalarında faaliyete geçmesine rağmen, FAA 2 Haziran 2007'de 747LCF için bir uçuşa elverişlilik sertifikası yayınladı.

Boeing-787 Dreamliner (rüya gemisi) ile benzer şekilde, uçağa Dreamlifter (bir rüyayı büyütmek) adı verildi. Uçağın uçuşa elverişlilik sertifikasının alınmasının ardından, 747LCF kargo uçuşları kısmen test uçuşları olarak kredilendirildi.

Bebek fil lakaplı uçak (Jumbo, Disney çizgi filmindeki bebek filin adıdır), kendine özgü tanınabilir bir yüze ve bir tür romantik yeteneğe sahiptir. Her yolcunun böyle bir uçakta uçmakla ilgileneceğini düşünüyorum.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Amerikan uçak devi Boeing'in beyni olan 747, 1970 yılında pazara girdi. O zaman yeni bir uçağa olan ihtiyaç o kadar yüksekti ki, çizimlerden son testlere kadar sadece 4 yıl içinde çok hızlı bir şekilde yaratıldı. Başlangıçta, bu uçaklar, sivil havacılığın yakında süpersonik taşımacılığın raylarına çıkacağına inanıldığından, kargoda yeniden teçhizata dikkat edilerek yapıldı.

Ancak bu olmadı ve Boeing-747-100 (ilk toplu modifikasyonlar), şaşırtıcı yüksek hız, ekonomi ve ferahlık kombinasyonları sayesinde, dünyanın birçok ülkesinde uzun mesafeli sivil hava taşımacılığının nişini sıkıca işgal etti.

Yaratılış tarihi

Yirminci yüzyılın ortalarında, hava yolculuğunun popülaritesi hızla arttı. Her yıl sivil havacılık araçlarına olan talep hızla arttı. Bu eğilim, beklendiği gibi, hava taşıyıcılarında bir krizin ortaya çıkmasına neden oldu. O zamanlar uçakların taşınan mal ve insan sayısı açısından yetenekleri hızlı bir büyüme gerektiriyordu.

Büyük Boeing-747 uçağının yaratılış tarihi böyle başladı. Bu arada, pazara ilk girmeye başladığında, onunla ilgili neredeyse tüm gazete incelemeleri üstün sıfatlarla doluydu - böyle büyük bir uçak zamanının çok ötesinde çıktı.

Boeing 747'nin babası Joe Sutter adında bir mühendis.

Yeni bir geniş sivil astar projesiyle görevlendirildiği zaman, bir öncekinde zaten çok çalışıyordu.

Geliştirici, Boeing şirketinin Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük bir askeri düzen için rekabeti kaybettiğinde, üzerinde birkaç yıl önce yürütülen bir nakliye şirketi fikrini temel aldı. Bu nedenle, uçak başlangıçta tamamen çift katlı olacak şekilde tasarlandı.

Ancak daha sonra, hava taşıyıcılarının sayısız tavsiyesine göre, üst güverte küçüldü ve gövdenin sadece bir kısmını işgal etmeye başladı. Bu, Boeing'e, pruvada üst üste yerleştirilmiş iki güverte nedeniyle ünlü "kambur" şeklini verdi. Kokpit üst katta bulunur.

Uçak yapısıyla yapılan bu manipülasyonlar tesadüfen gerçekleştirilmedi. Geliştiriciler, süpersonik uçak çağının yaklaşmakta olduğuna ciddi bir şekilde inanıyorlardı ve yeni 747 Boeing için kısa bir ömür ölçtüler. Gelecekte, piyasaya sürülen modellerin kargo ihtiyaçları için yeniden donatılması gerekiyordu, bu nedenle altına bir kargo bölmesi düzenlemek için kabini yüksekliğe yerleştirdiler.

Boeing 747, hava taşıyıcıları tarafından hemen sevilmedi.

Birçoğu bunun ekonomik olarak uygun bir sivil gemi olacağına inanmadı. Ve uçak, 3 motorlu çoğu rakibinden daha fazla yakıt tükettiği için (4 motorlu) sorunlar yaşadı. Ancak Boeing'de ayrıca daha fazla yolcu vardı.

Bu nedenle, iyileştirmeler ve modifikasyonlardan sonra, 747 modelleri daha popüler hale geldi ve yavaş yavaş hava taşımacılığı pazarında nişlerini işgal etmeye başladı.

Tasarım

Boeing 747'nin ana ayırt edici özelliği, yaydaki karakteristik kamburdur. Daha önce de belirtildiği gibi, başlangıçta uçağın tamamen iki katlı yapılması gerekiyordu. Fakat bu fikirden vazgeçildi ve üst kat küçültüldü. Bugün tüm gövde uzunluğunun %35'ini oluşturuyor.

Kanatta akaryakıt tankları bulunur, ayrıca kuyruk kısmında da uçağın ağırlık dengesini korumak için bulunur.

Kanat konfigürasyonu - alçak kanat, kanadın kendisi, süpürme şeklinde. Tüyleri tek kanatlıdır. İlk Boeing versiyonları gelişmiş kanat mekanizasyonu aldı. Modellerde Fowler'ın üç yuvalı kanatları kullanılır.

Ana amaçları, kısa pistlere inerken hızı azaltmaktır. Bu, geçmişte az gelişmiş havaalanı altyapısının dikkate alınması nedeniyle yapıldı. Bugün çoğunluk hava limanları Boeings 747 serisini sorunsuz bir şekilde alabilecek kapasitede.

Üst kademe

Öndeki üst güverte, arkasında kokpit ve yolcu koltuklarına sahiptir. İkinci kademede taşınan yolcu sayısı 50 kişiye ulaşabilir. Kokpitin arkasında yalnızca birinci sınıf koltukların bulunduğu modeller (daha az geniş) vardır.

Rusya'daki en yaygın versiyon - iş yolcuları için 3 sıra ve 9 koltuk sırası daha - üstün konfor.

En geniş Boeing-747'ler (660 kişiye kadar), ikinci kademeyi tamamen ekonomik koltuklar için verir. Koltuklar arasında bir geçiş tasarlanmıştır, koltuklar "2-2" şemasına göre düzenlenmiştir.

Alt katman

Alt güverte tamamen yolcu bölmesine ayrılmıştır. Koltuklar "3-4-3" şemasına göre düzenlenmiştir. Koltuk sıraları arasında iki koridor vardır. Genel olarak, iki koridor, geniş gövdeli uçakların ayırt edici bir özelliğidir.

Alttaki katman, ya ekonomi sınıfındaki yolcuların konaklaması ya da daha yüksek düzeyde "konfor" koltuklarının kısmen doldurulması ile karakterize edilir.

Rakiplere karşı uçuş performansı

Boeing 747, dünyanın en uzun sivil jeti olarak kabul ediliyor. En son model - 747-8 - 76 metreye ulaşıyor (önceki versiyonlar 70.5 metrede üretildi).
Omurga yüksekliği, 747 serisinin tüm modifikasyonları için aynı kalır ve 19,5 metreyi geçmez. Uçak 68,5 metre genişliğinde ve 554 metrekare kanat alanına sahip.

Boeing'in kalkış ağırlığı 442 ton olarak kabul ediliyor.

Bu anlaşılabilir bir durumdur: uçak başlangıçta bir kargo uçağı olarak planlanmıştır ve bu eğilim mühendisler tarafından bugüne kadar sürdürülmüştür.

Kalkışta, uçak yerden kalkmadan önce saatte 270 kilometreye kadar hızlanıyor. Uçağın tavanı 13.750 metredir. Seyir hızı açısından, Boeing-747'ler ayrıca ses altı niş (913-918 km / s, maksimum - 988 km / s) rakiplerinin önündedir. Referans için: sesin havadaki hızı 1224 km/s'dir.

Kanatta 4 motorun kurulması nedeniyle uçağın yüksek güvenilirliği elde edilir.

747 Boeing ekonomiktir. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi, iniş yapmadan 14.000 kilometreden fazla, uzun bir uçuş menzili ile %3,5'e kadar daha düşüktür. Boeing 747'ler uzun mesafeli yolcu gemileri olarak kabul edilir.

Değişiklikler

• Boeing 747-100 - çift katlı Boeing'in ömrü bu modelle başladı. 366'dan 452'ye kadar yolcu ağırladılar (sağlanan olanaklara bağlı olarak: maksimum kapasite ne kadar düşükse, o kadar lüks koltuklar). Uçuş menzili 9.500 kilometreye ulaştı ve model, petrol krizinin başladığı 1968'den 1976'ya kadar üretildi.
• Boeing 747-100SP, önceki modelin optimize edilmiş bir versiyonudur. Başlıca farkları, artan kesintisiz uçuş aralığı, daha ekonomik motorlar, gövde uzunluğunda bir azalma ve sonuç olarak 220 kişiden fazla olmayan bir kapasitedir.
• Boeing 747-200, Boeing'in çok yönlülüğü ile tanınan başarısıdır. 200. modeller özel olarak yapıldı yolcu taşımacılığı, malların taşınması için ve kombine versiyonlarda (747-200M Combi). Dizilim daha da güçlü motorlar, izin verilen maksimum kalkış ağırlığı (380 tona kadar) ve yüksek menzil (12.690 kilometreye kadar) aldı.
• Boeing 747-300 başlangıçta üç motorla üretildi, ancak düşük talep nedeniyle terk edildi ve klasik 4 motorlu versiyon 1980'de piyasaya sürüldü. Ana fark, daha fazla yolcu almayı mümkün kılan üst güvertenin artan alanıdır (tüm astarda sadece ekonomi sınıfı koltukların tam kurulumuyla 624'e kadar).
• Boeing 747-400, belki de Boeing 747'nin en popüler modifikasyonudur. Dış farkları, yakıt tüketimini azaltan kanadın endüktif sürtünmesini azaltmak için dikey kanat kanatçıklarıdır. Bu arada, üzerinde japon adaları uçuşlar sırasındaki küçük mesafeler nedeniyle bu ayırt edici özelliğin olmadığı versiyonlar hala var. 747-400 mürettebatı iki kişiye indirildi (uçuş mühendisi kaldırılarak) ve en modern aviyonikler gemiye kuruluyor.
• Boeing 747-8, ünlü çift katlı uçağın en son modifikasyonudur. Mühendisler, kalkıştaki kütleyi artırmanın yanı sıra, genişlik göstergelerini yükseltmeyi başardılar. Son testler 2010'da sona erdi ve 2011'den beri modeller dünya havayollarına tedarik edildi.

1. Boeing-747 piyasaya sürüldüğü sırada ilk geniş gövdeli sivil uçak oldu ve aslında yolcu hava taşımacılığında yeni bir sayfa açtı. Uzun bir 36 yıl boyunca (görünüşünden önce), Amerikan uçağı avuç içi yolcular için maksimum koltuk sayısında tuttu.
2. Uçağın üretim süresinin son derece dar olması nedeniyle 747. model yelpazesinin ilk temsilcisi, açık hava... Ancak daha sonra, üretim hattı için hacim bakımından dünyanın en büyük binası inşa edildi (kapalı alanların hacmi 13,3 milyon metreküp). Ve alan da önemli - 50 hektardan (70 futbol sahası) fazla. Üretimi kurmak için Boeing, o zamanlar benzeri görülmemiş bir miktar olan 2 milyar dolarlık bir kredi aldı.
3. Bugün, çok sayıda Boeing 747 modifikasyonu bilinmektedir. Hem yolcu taşımacılığı hem de ulaşım amaçlı özel görevler için kullanılırlar. Böylece Evergreen 747 Supertanker, gezegendeki en büyük yangın söndürme uçağı olarak bilinir. Yangını söndürmek için yaklaşık 76 bin litre kimyasal karışım alıyor.
4. Diğer bir özellik ise kanat yapısıdır. 747, diğer rakip uçaklardan daha fazla olan 37.5 derecelik bir taramaya sahiptir. Uçuşta tehlikeli kanat titreşimlerinden kurtulmak için, inşaatta kargo olarak seyreltilmiş uranyum kullanılır.
5. ABD Başkanı, basında "Kıyamet Uçağı" olarak adlandırılan geliştirilmiş bir Boeing-747 ile uçuyor. Ülkenin ilk tahtası saatte 1000 kilometreye kadar hız yapabiliyor.

Uçak perspektifleri

747. Boeing'in ana gelişimi 747-8 modellerindeydi. o son uçak, teknolojik bir dolgu alan. Ayrıca geleneksel olarak yeni nesil Boeing uçakları daha ekonomik, daha sessiz ve çevreye daha az zararlı hale geldi. Şirketin sivil havacılığın geliştirilmesindeki ana beklentileri bu modellerle ilişkilidir.

Çok yönlülük, yeni uçağa büyük bir yardım oldu: İçindeki kontroller efsanevi model olan 747-400'e çok benziyor. Bu, yalnızca küçük pilot eğitiminin gerekli olduğu anlamına gelir.

747-8, astarın ağırlığını azaltmak için CFRP kullanır.

Ancak, yine de, bu "Boeing", ABD askeri ve sivil havacılık tarihindeki en ağır uçak (Boeing-747-8 - 442 ton kalkış ağırlığı) oldu.

Dıştan, son modeldeki farklılıklar çok büyük değil. Gövde, 747-400'e kıyasla 5 metreden fazla uzatıldı. Bu arada, bu yeni Boeing'in dünyanın en uzun uçağı olmasına izin verdi: önceki lideri neredeyse bir metre aştı (Airbus A340-600).

Temel fark, temelde yeni bir kanat yapısıdır. Aynı geometriyi kullanarak, daha ince ve daha geniş hale geldi. Konsol ipuçları, 747-400'de bulunanlardan farklıdır. Daha yakındırlar.

Kanatla çalışmak, içinde bulunan tankların kapasitesini artırmayı mümkün kıldı. Ve çeşitli teknik göstergeler önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlamıştır. Böylece kanat profilinin aerodinamik özellikleri, uç girdaplardan kaçınmaya izin vererek, iz ve sürüklemeyi azaltır.

Çözüm

Boeing 747, başlangıçta, artan hava yolculuğu talebini "kapatmak" ve süpersonik sivil havacılık çağında bir geçiş aşaması olmak için kısa bir süre için inşa edildi.

Ancak bu Amerikan gömleklerinde bulunan bazı benzersiz özellikler, aksine, bunun için uzun bir hizmet ömrü sağladı.

Yüksek verimlilik, güvenilirlik ve çok yönlülük, Boeing 747 serisinin sivil hava taşımacılığının nişini sıkıca işgal etmesine ve bugüne kadar devam etmesine izin verdi. Bu olasıdır kadro insanlara çok uzun süre hizmet edecek, sadece küçük iyileştirmeler ve yenilikler gerektirecek.

Video