Artık bir savaş gemisine gemi deniyor. Tankerler, dökme yük gemileri, dökme yük gemileri, yolcu gemileri, konteyner gemileri, buzkıranlar ve sivil veya ticari filoların teknik filosunun diğer temsilcileri bu kategoriye dahil değildir. Ancak bir zamanlar, gemiciliğin şafağında, insanlık hala yelken hatlarındaki beyaz boşlukları yeni adaların ve hatta kıtaların belirsiz ana hatlarıyla doldururken, herhangi bir yelkenli gemi bir gemi olarak kabul edildi. Gemide her biri silahlar vardı ve ekip, kâr ve uzak gezintilerin romantizmi uğruna her şeyi yapmaya hazır çaresiz adamlardan oluşuyordu. Aynı zamanda, bu çalkantılı yüzyıllarda, gemi türlerine bölünme yaşandı. Modern eklemeler dikkate alındığında liste çok uzun olacaktır, bu nedenle yelkenli teknelere odaklanmaya değer. Belki biraz kürekli tekne de ekleyebilirsiniz.
kadırgalar
Onlara binmek nahoş bir pay. Eski zamanlarda bu tür cezalar, eski suçluları bekliyordu. Ve Eski Mısır'da, Finkia'da ve Hellas'ta zaten öyleydiler. Zamanla, diğer gemi türleri ortaya çıktı, ancak Orta Çağ'a kadar kadırgalar kullanıldı. Ana itici güç bu mahkumlardı, ancak bazen iki veya üç direğe monte edilmiş düz veya üçgen yelkenler onlara yardım etti. Modern kavramlara göre, bu gemiler büyük değildi, yer değiştirmeleri sadece 30-70 tondu ve uzunluk nadiren 30 metreyi aştı, ancak o uzak zamanlarda gemilerin boyutları hiç de devasa değildi. Tarihçilere göre, kürekçiler en fazla üç yatay katmanda sıralar halinde oturdular. Kadırgaların silahlanması, balista ve yay koçbaşı ile temsil edilir; daha sonraki yüzyıllarda, bu silahlar topçularla desteklendi. Kurs, yani hareket hızı, özel teflerle ve gerekirse bir kırbaçla ritmi ayarlayan denetçiler tarafından kontrol edildi.
mavnalar
Yani, bir ağaç kabuğu (türlerin adı Flamanca "kabuk" kelimesinden gelir), direk sayısı üç ila beş arasında olan bir gemidir. Mizzenin (kıç direği) eğik donanımı dışında tüm yelkenleri düzdür. Mavnalar - gemiler oldukça büyüktür, örneğin "Kruzenshtern" yaklaşık 115 metre uzunluğa, 14 metre genişliğe, 70 kişilik bir mürettebata sahiptir. Buhar motorlarının yaygın olduğu 1926 yılında inşa edildiğinden, tasarımında yaklaşık bir buçuk bin kilovat kapasiteli, iki sabit adımda yüklenen bir yardımcı enerji santrali de var. Geminin hızı bugün bile düşük görünmüyor, yelken altında bu barque'nin hızı 17 knot'a ulaşıyor. Türün amacı, genel olarak, 19. yüzyılın ticaret filosu için ortaktır - karışık kargo, posta ve yolcuların deniz yoluyla teslimi.
Brigantine yelken açıyor
Aslında, aynı mavnalara, ancak iki direkli, brigantinler denir. Hepsi amaç ve navigasyon açısından farklılık gösterir. Brigantines hızları ve hafiflikleri ile ayırt edilir. Yelken donanımı karışıktır, kıç direğinde yelkenler düz, ana yelkende ise eğiktir. Tüm denizlerin korsanlarının favori gemisi. Tarihsel kaynaklar, "Bermuda mağarası" olarak adlandırılan, yani lyctros ve luff arasında uzanan üçgen bir yelken olan brigantinlerden bahseder, ancak türün hayatta kalan temsilcilerinin hiçbiri bununla övünemez. Bununla birlikte, bu nüanslar sadece uzmanların ilgisini çekmektedir.
fırkateynler
Filo geliştikçe, bazı savaş gemileri ortaya çıktı, bazıları kayboldu ve yine bazıları farklı bir anlam kazandı. Bir örnek bir fırkateyndir. Bu konsept, zırhlılar, dretnotlar ve hatta zırhlılar gibi sonraki türlerden daha uzun yaşadı. Doğru, modern bir fırkateyn kabaca Sovyet büyük bir denizaltı karşıtı gemi konseptine tekabül ediyor, ancak daha kısa ve bir şekilde daha güzel geliyor. Orijinal anlamda, 20-30 top için bir topçu güvertesi olan üç direkli bir gemi anlamına gelir. Uzun bir süre boyunca, 17. yüzyıldan beri “firkateyn” kelimesine “Dunkirk” sıfatı eklendi, bu da Pas-de-Calais'e bitişik deniz harekat tiyatrosunun ayrı bir bölgesinde baskın kullanım anlamına geliyor. Bu tip hızı ile ayırt edildi. Daha sonra, özerklik yarıçapı arttıkça, basitçe fırkateyn olarak adlandırılmaya başlandı. Yer değiştirme - o zaman için ortalama, yaklaşık En ünlü Rus fırkateynine "Pallada" adı verildi, 1855'te kıyılara görkemli bir keşif gezisi yapıldı. Doğu Asya Amiral E. V. Putyatin komutasında.
karaveller
"Bir karavel gibi geçti ..." - ünlü bir pop şarkısında söylenir. Gelecekteki hitler için şarkı sözü yazmadan önce yelkenli gemi türlerini incelemek zararsızdır. İltifat biraz belirsizdi. Her kız kargo taşıyan, büyük ve oldukça ağır bir gemiyle karşılaştırılmak istemez. Ek olarak, karavelin burnu yükseğe kaldırılır, bu da istenmeyen bir ipucunu da ayırt edebilir.
Bununla birlikte, genel olarak, bu tip elbette iyi bir denize elverişliliğe sahiptir. Columbus'un Yeni Dünya kıyılarına tam olarak üç karavelde ("Santa Maria", "Pinta" ve "Niña") yaptığı keşif gezisiyle tanınır. Dışarıdan, yukarıda belirtilen yükseltilmiş tanklar (pruva üst yapıları) ve ayrıca yelken ekipmanı ile ayırt edilebilirler. Üç direk, düz ön yelken ve geri kalanı Latin (eğik) yelkenli.
Amaç - uzun mesafeli deniz ve okyanuslar arası yolculuklar.
Morfolojik olarak "caravel" kelimesinden Rusça "gemi" kelimesi gelir. Ünlü Fransız yolcu uçağına çok güzel adını verdi.
makaslar
Hızlı yelken için, her zaman hatırlanmayan her tür gemi yaratılır, ancak istisnalar vardır. Birisi "kruvazör" kelimesini söyleyecek ve hemen etraftaki herkes bir şey düşünecek - bazıları "Aurora", diğerleri "Varyag". Makaslara gelince, sadece bir seçenek var - "Cutty Sark". Uzun ve dar bir gövdeye sahip bu gemi, çeşitli nedenlerle tarihe geçti, ancak ana ve en önemli kalitesi hızdı. Çin'den çay teslim etmek, uzak kolonilere hızlı bir şekilde posta teslim etmek ve kraliçenin özellikle hassas görevlerini yerine getirmek, kesme makineleri ve ekiplerinin çoğuydu. Ve bu gemiler işlerini buharlı gemilerin ortaya çıkmasına kadar ve bazı durumlarda daha sonra gerçekleştirdiler.
kalyonlar
Eski tip savaş gemilerine bakıldığında, 16. yüzyılda İngiliz donanmasına rakip olan Büyük Armada'yı hatırlamak mümkün değil. Bu müthiş gücün ana birimi İspanyol kalyonuydu. O zamanın tek bir yelkenli gemisi onunla mükemmellik içinde karşılaştırılamazdı. Özünde, azaltılmış bir tank üst yapısı (çok "yükseltilmiş burun" pratik olarak ortadan kalkmıştır) ve uzun bir gövde ile geliştirilmiş bir karaveldir. Sonuç olarak, eski İspanyol gemi yapımcıları artan stabilite, dalgalara karşı direncin azalması ve sonuç olarak artan hız elde ettiler. Manevra kabiliyeti de arttı. 16. yüzyılın diğer savaş gemileri, kalyonun yanında daha kısa ve çok yüksek görünüyordu (bu bir dezavantajdı, böyle bir hedefi vurmak daha kolay). Kaka (kıç üst yapı) ana hatları dikdörtgen bir şekil aldı ve mürettebatın koşulları daha rahat hale geldi. Kalyonlarda ilk tuvaletler (tuvaletler) ortaya çıktı, dolayısıyla bu kelimenin kökeni.
Bu "XVI yüzyılın savaş gemilerinin" yer değiştirmesi 500 ila 2 bin ton arasında değişiyordu. Sonunda çok güzellerdi, ayrıntılı oymalarla süslenmişlerdi ve muhteşem bir heykel burunlarını taçlandırmıştı.
yelkenliler
Çok çeşitli malları taşımak için tasarlanmış "işgücü" haline gelen büyük gemi türleri vardır. Schooners, aralarında özel bir yere sahiptir. Bunlar, kulelerinden en az ikisinin eğik olması bakımından farklılık gösteren çok direkli gemilerdir. Hangi direklerin eğik yelkenlerle donatıldığına bağlı olarak, üst yelken, sabit yelken, Bermuda veya gaff'tır. İki direkli bir brahmsel veya üst yelkenli yelkenli ile bir brigantin arasındaki çizginin çok keyfi olduğu akılda tutulmalıdır. Bu tip 17. yüzyıldan beri bilinmektedir. Amerikan ticaret filosundaki en büyük dağıtıma, özellikle Jack London'ın karakteri Wolf Larsen, ekibinin bir gulet üzerinde yaptığı avlarla ulaştı. Bununla karşılaştırıldığında, diğer gemi türlerinin kontrol edilmesi daha zordur (J. London'a göre, bu sürece yalnız bir denizci bile erişilebilir). Çoğu zaman, gemiler iki ve üç direkliydi, ancak ekipmanın çok daha fazla olduğu durumlar var. 1902'de yedi direkli bir gemi başlatıldığında ("Thomas Double Lawson", Quincy tersanesi) bir tür rekor kırıldı.
Diğer gemi türleri
Dünyanın dört bir yanından uluslararası yarışlara gelen yelkenli gemilerin fotoğrafları gazetelerde, dergilerde ve web sitelerinin sayfalarında yayınlanmaktadır. Böyle bir geçit töreni her zaman bir olaydır, bu gemilerin güzelliği hiçbir şeyle kıyaslanamaz. Mavnalar, brigantinler, korvetler, fırkateynler, makaslar, önbellekler, yatlar, neyse ki bugüne kadar hayatta kalan her türlü gemiyi temsil ediyor. Bu gösteri, dikkati gündelik hayattan uzaklaştırır ve izleyiciyi maceralarla ve uzak yolculukların romantizmiyle dolu geçmiş yüzyıllara götürür. Gerçek bir denizci, yelkencilik sanatında ustalaşmak zorundadır, bizimki de dahil olmak üzere pek çok ülkede bu fikir. Kefenlere tırmanarak, yelkenleri açarak ve denizin serbest rüzgarını soluyarak kuru yük gemilerinin, dökme yük tankerlerinin ve tankerlerin modern kontrol panellerinde yerinizi alabilirsiniz. yolcu gemileri... Böyle bir denizciye yükün kaderi ve yolcuların hayatı konusunda güvenle güvenebilirsiniz, sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
İlk yelkenli gemiler (bu makalede anlatılacaktır) üç bin yıldan fazla bir süre önce Mısır'da ortaya çıktı ve düz direkli ve direksiyon kürekli sıradan bir saldı. Biraz sonra Fenikeliler daha gelişmiş modeller yapmaya başladılar. İnşaatları için Lübnan sediri ve meşe ağacı kullandılar. Fenike limanlarında tek direkli ticaret gemileri ve daha donanımlı savaş gemileri üreten tersaneler vardı. V yüzyıl civarında. M.Ö NS. eski Yunanlılar ve Romalıların zaten bir donanması vardı. Ancak, Avrupa'da büyük yelkenli gemiler ortaya çıktı. coğrafi keşifler... O zaman, yeni koloniler arayan en güçlü Avrupa güçleri, deniz filolarını yalnızca okyanusta değil, aynı zamanda tüm dünyada seyahat etmek için donatmaya başladılar. Böylece, gemi inşa endüstrisinin aktif gelişimine katkıda bulunan denizde inatçı bir hakimiyet mücadelesi başladı.
modern dünyada
Donanmanın teknolojinin ilk kelimesi ile donatılmış güçlü gemilerden oluştuğu günümüzde, yelken modelleri ağırlıklı olarak eğlence amaçlı kullanılmaya başlanmıştır. En modern yelkenli tekneler yatlardır. Spor yat kulüplerinin bulunduğu Avrupa ve Amerika'da her yıl spor yarışları düzenlenmektedir. Çoğu zaman, bu tür etkinliklere aşağıdakiler katılır:
Regatta, yelkenli veya kürekli gemiler arasındaki su yarışmasıdır.
Geleneksel olarak, bu tür yarışmalar Amerika ve İngiltere'de yapılır. Bazı yarışlar, örneğin büyük uluslararası yarışmalardır. Amerika Kupası.
Yelkenli gemilerin sınıflandırılması, ekipman ve teknik özelliklere bağlı olarak belirlenir. Aşağıda ana yelkenli çeşitleri bulunmaktadır.
Yelken sınıflandırması
Düz yelkenli gemiler.
Eğik yelkenli gemiler.
Düz yelken, eski Mısırlılar ve Fenikeliler tarafından kullanılmıştır. Yatay bir rafa tutturulmuş yamuk bir kanvastır. Düz yelkenli gemiler sadece iyi bir rüzgarla iyi gider, bu yüzden çabucak eğik yelkenli gemilere değiştirildiler.
Eğik yelken, direğin ön kenarı ile tutturulduğu direğin arkasında bulunur. Eğik yelkenli gemiler, hem adil bir rüzgar altında hem de rüzgara doğru keskin bir rotada mükemmel bir şekilde yelken açar. Eğik yelkenler sırayla ayrılır:
Latince.
Gaffle yelkenleri.
Baltalar ve yelkenler.
Direk sayısına göre sınıflandırma
Tek direk yelkenli yatlar.
İki direkli yatlar.
Çok direkli yatlar.
Direk, yelken teçhizatının bir parçasıdır. Genellikle özel gergi telleri ile desteklenen dikey bir gemi yapısıdır. Direkler esas olarak iğne yapraklı ağaçtan yapılmıştır.
Modern dünyada direkler
büyük modern mahkemeler yelken ekipmanı olmadan, direkler ana işlevlerini kaybetti ve başka amaçlar için kullanılıyor:
Ülkesinin ulusal niteliklerini (bayrak ve arması) taşımak.
Hakkında kimlik işaretlerini taşımak için mevcut durum gemi (gemide karantina, gemide yangın, tatbikatlar vb.).
Çeşitli aydınlatma sinyal işaretlerinin montajı için.
Bazı sesli sinyal cihazlarının kurulumu için.
Sularında olan devlete haraç ödemek için şu an bir gemi var. Bu ülkenin ulusal bayrağı direğe yerleştirilir.
Gemide bir merhum varsa, ulusal bayrak yas ve anısına bir haraç işareti olarak indirilir.
Direk çeşitleri
Ön direği. Geminin pruvasından sayarsanız, bu ilk direk.
Ana direk. Geminin pruvasından bu tipin ikinci yapısıdır. İki-üç direkli gemilerde, aynı zamanda en yüksek olanıdır.
Mizzen direği. Herhangi bir gemide pruvadan en son direk olan kıç direk.
Ne tür su araçları var?
Yelkenli teknelerin gövde tipine göre sınıflandırılması:
Ahşap.
Plastik.
Çelik.
Yelkenli gemilerin gövde sayısına göre sınıflandırılması:
tek gövdeli
Çift gövdeli (yelkenli katamaranlar)
Üç gövdeli (yelkenli trimaranlar).
Ve son olarak, omurganın kullanımına bağlı olarak yelkenli gemilerin sınıflandırılması:
Salma yatlar (bu tür gemilerde, geminin sürüklenmesini önemli ölçüde azaltmak ve ağırlık merkezini düşürmek için ağır bir gemi kullanılır).
Salıncaklar (bu tür yatlarda özel bir salma tahtası takılır, gerekirse yükseltilebilir ve geminin draftı azaltılabilir).
Ödün veren yatlar (bot ve omurga yapıları arasında ara tasarım çözümleri kullanırlar).
Çeşitli gemiler
Yelkenli gemilerin isimleri listelenmelidir.
Aak, küçük yüklerin taşınması için tasarlanmış küçük, tek direkli, düz tabanlı bir gemidir.
Barque, üç ila beş direkli büyük bir gemidir. Gemi esas olarak düz yelkenlerle donatılmıştır, kıç direğine sadece bir tırpan sabitlenmiştir.
Barkentina, üç ila beş direkli bir deniz yelkenli gemisidir. Direklerin çoğu eğik yelkenlerle donatılmıştır. Sadece yay yapısının düz bir yelkeni vardır.
Brig - iki direkli gemi, ana direğe ve pruva direğine doğrudan bir yelken ve ana yelkende eğik bir kıç yelkenine sahip olmak.
Brigantine, ana direğinde eğik yelkenli ve ön direğinde düz yelkenli hafif iki direkli bir gemidir, bu tür yelken teçhizatına karışık denir.
Galleon, güçlü topçu silahlarına sahip çok katlı büyük bir deniz gemisidir. Kalyonlar uzun deniz yolculukları ve savaşlar için tasarlandı. Bu tür yelkenli gemiler yeterince hızlı ve manevra kabiliyetine sahipti ve İspanyol ve İngiliz filolarının büyük bölümünü oluşturuyordu.
Jonka, esas olarak denizcilikte kullanılan iki ila dört direkli ahşap bir gemidir. Güneydoğu Asya ve nehir veya kıyı deniz taşımacılığı için tasarlanmıştı.
Iol, eğik yelkenli ve dümen ekseninin arkasında kıç direk pozisyonu olan iki direkli bir teknedir.
Karavella, deniz yolculukları ve önemli yük taşımacılığı için tasarlanmış, karma yelken donanımına sahip üç ila dört direkli bir deniz gemisidir.
Kadırga - bu neredeyse tüm yelkenli ve kürekli gemilerin adıdır, antik çağda kullanılmıştır. Yelken ekipmanına ek olarak, bir veya iki kürek kürekleri vardı.
Karakka, ticari ve askeri amaçlarla kullanılan üç direkli büyük bir gemidir. Gemi üç güverteye kadar sahip olabilir ve etkileyici bir top silahına sahipti.
Catch, iki direkli küçük bir gemidir. Dümen ekseninin önündeki kıç direğinin konumunda farklılık gösterir.
Fırkateyn, tam yelken silahlarına sahip üç direkli askeri bir gemidir. Klasik fırkateyn, on sekizinci yüzyılın ortalarında Fransa'da yaratıldı ve iyi silahlara sahip hafif, manevra kabiliyeti yüksek bir gemiydi.
Flüt, askeri nakliye amaçları için tasarlanmış iyi bir deniz yelkenli gemisidir. Bu geminin uzunluğunun genişliğinin birkaç katı olması nedeniyle, oluklar rüzgara oldukça dik gidebiliyordu ve bu da gemiye diğer, daha az manevra kabiliyetine sahip gemilere göre önemli bir avantaj sağladı.
Sloop, düz yelkenler altında seyreden üç direkli bir askeri gemidir. Nöbetçi ve araç olarak kullanılır.
Bir yelkenli, eğik yelkenli en az iki direği olan hafif bir yelkenli teknedir. Guletlerin uçması çok kolaydır. Esas olarak çeşitli ticari nakliyeler için kullanıldılar.
Yat
Başlangıçta yelkenli yatlar hızlıydı ve hafif gemiler VIP'leri taşıyordu. Daha sonra, bir yat, turistik veya spor amaçlı herhangi bir veya sadece bir yelkenli gemi olarak adlandırılmaya başlandı.
İlk yatlar on sekizinci yüzyılda ortaya çıktı. Oldukça hızlı ve rahatlardı, bu yüzden zenginler bu görünümü tercih etti. deniz taşımacılığı... Modern yelkenli yatlar, limanda manevra yapmayı ve tamamen sakinken bile düşük hızda yelken açmayı kolaylaştıran bir dıştan takma motora sahiptir. Seyir (gemide kabin var), zevk ve yarışa ayrılırlar.
mağazada satın al
Günümüzde pek çok tarihi yelkenli gemi artık yok ve sadece macera romanlarının sayfalarında, dergi ve kitaplardaki resimlerde kaldı. Ama çok üzülme. Mağazada temalı dekor için tasarlanmış zanaat satın alabilirsiniz. Yelkenli gemileri kendi ellerinizle monte etmek için özel kitler ve kılavuzlar da vardır. Model gemi inşa etmenin Rusya'da ivme kazanan çok eğlenceli bir hobi olduğunu belirtmekte fayda var.
Fotoğrafları ve modelleri popüler olan en ünlü ve efsanevi yelkenli gemiler:
Barque "Endeavour", o zamanlar keşfedilmemiş Avustralya ve Yeni Zelanda kıyılarına yelken açtığı ünlü James Cook gemisidir.
"Neva" ve "Nadezhda" - ilk kez Rus tarihi yapmış dolaşma.
Prens, 1854'te Karadeniz'de feci bir fırtınanın ardından batan bir İngiliz firkateyni. Taşıdığı batık hazinelerin söylentileri sayesinde popülerlik kazandı.
"Mary Rose" - 1545'te trajik bir şekilde batan İngiliz kralı Henry VIII'in amiral gemisi ordusu.
Büyük Cumhuriyet, on dokuzuncu yüzyılın en büyük kesme makinesidir ve ünlü gemi yapımcısı Donald McKay tarafından inşa edilmiştir.
"Ariel", 1866'da Çin'den Londra'ya yapılan ünlü "çay yarışını" kazanmasıyla ünlenen İngiliz bir kırpıcıdır.
"Macera", en ünlü korsanlardan birinin gemisidir - Kaptan William Kidd.
Çözüm
Yelkenli gemiler dönemi, gerçekten heyecan verici bir macera ve romantizm zamanıydı. Yelkenli gemiler sayısız deniz savaşına katılmış, keşfedilmemiş kıyılara yelken açmış ve pek çok efsaneyle bağlantılı paha biçilmez hazineleri taşımıştır. Bu tür gemilere çok sayıda edebi eser ayrılmıştır. Yelken modellerinin katılımıyla tarihi olaylara ve mistik hikayelere dayanan birçok ünlü macera filmi çekildi.
Bark- (kafa kabuğu), eğik yelkenleri taşıyan mizzen direği hariç, tüm direklerde düz yelkenli deniz yelkenli nakliye gemisi (3-5 direk). Başlangıçta, barque, kıyı yolculukları için tasarlanmış küçük bir ticaret gemisiydi. Ancak daha sonra bu türün boyutu giderek arttı. Mavnalar 30'lu yıllara kadar seri olarak inşa edildi. XX yüzyılda, yer değiştirmeleri 10 bin tona ulaştı. En büyük iki modern yelkenli gemi "Kruzenshtern" ve "Sedov", 5 direkli bir mavnadır.
Mavna- (İtalyanca, İspanyol barca, Fransız barquc), aslında ilk olarak 7. yüzyılda İtalya'da ortaya çıkan bir yelkenli kürek güvertesiz balık avı, bazen bir coaster idi. Daha sonra, gemi, Orta Çağ'ın sonlarında Batı Avrupa'da yaygın olan ve bir kadırga gibi inşa edilmiş hafif yüksek hızlı bir gemiye dönüştü. Daha sonra bile, kürekler mavnalarda kayboldu ve tamamen yelkenli gemiler haline geldiler, iki direk, ön-üst yelken (ön yelken) ve ana yelken, üst yelken (ana direk). İlginç bir özellik, mizzenin doğrudan ana direğe kurulmasıydı. Mavnalar ağırlıklı olarak kıyı ticaret gemileriydi.
Savaş gemisi- (İngiliz savaş gemisi - savaş gemisi). Oyundaki görüntü ve özelliklere bakılırsa, bu aynı fırkateyn. Genel olarak, 16. yüzyılın ortalarından itibaren, savaş gemilerine, özellikle askeri amaçlar için inşa edilmiş, orta ve büyük yer değiştirme gemileri deniyordu.
Kalyon- (İspanyol galonu), XVI-XVII yüzyılların yelkenli savaş gemisi. Ortalama uzunluğu 40 m., Genişliği 10-14 m., Kıç aynalığı şekli, dikey kenarlar, 3-4 direk vardı. Baş ve ana direklerde düz yelkenler, mizzen direğinde eğik yelkenler ve bowspritte panjurlar kuruldu. Yüksek kıç üst yapısı, yaşam alanlarının bulunduğu 7 güverteye sahipti. Topçu. silahlanma, genellikle 2 güvertede bulunan 50-80 toptan oluşuyordu. Kalyonların yüksek yanları ve hacimli üst yapıları nedeniyle denize elverişliliği düşüktü.
Karavela- (İtalyan caravella), pruva ve kıçta yüksek yanları ve üst yapıları olan tek katlı bir deniz yelkenli gemisi. XIII - XVII yüzyıllarda dağıtıldı. Akdeniz ülkelerinde. Karaveller, Atlantik'i geçen ve burnun etrafında seyreden ilk gemiler olarak tarihe geçti. İyi dilek ve hangisinde açıldı Yeni Dünya... Karavellerin karakteristik özellikleri, yüksek bordalar, geminin ortasındaki derin dik güverte ve karışık yelken ekipmanıdır. Gemide, hepsi ya eğik yelkenler taşıyan ya da baş ve ana direklerde düz yelkenler açan 3-4 direği vardı. Ana ve mizzen direklerinin eğik avlularındaki Latin yelkenleri, gemilerin rüzgara dik bir şekilde yelken açmasına izin verdi.
Karaka- (fr. Caraque), XIII-XVI yüzyıllarda yaygın olan büyük bir yelkenli gemi. askeri ve ticari amaçlarla kullanılır. 36 m'ye kadar bir uzunluğa sahipti. ve 9,4 m genişliğinde. ve 4 güverteye kadar. Baş ve kıçta gelişmiş üst yapılar ve 3-5 direk. Kenarlar yuvarlatılmış ve hafifçe içe doğru bükülmüş, bu kenarlar uçağa binmeyi zorlaştırıyordu. Ayrıca gemilerde, düşman askerlerinin gemiye binmesini engelleyen biniş ağları kullanıldı. Ön ve ana direkler doğrudan silahlanma (ana ve ön) taşıyordu, mizzen direkleri eğikti. Baş direğine ve ana direklere genellikle üst yelkenler eklenirdi. Topçu. silahlanma 30-40 silahtan oluşuyordu. 15. yüzyılın ilk yarısına kadar. zaman karakka en büyük, en gelişmiş ve silahlı gemi oldu.
korvet- (fr. Corvette), XVIII - XIX yüzyılların yüksek hızlı yelkenli savaş gemisi. Gemi, tek istisna dışında fırkateyn ile aynı yelken silahına sahipti: körlüğe hemen bir jib ve bomba pergel eklendi. Keşif, devriye ve haberci hizmeti için tasarlanmıştır. Bir güvertede bulunan 40 silaha kadar topçu silahı.
savaş gemisi- 17. - 19. yüzyılların yelkenli filosunda. en büyük savaş gemisi, tam yelken silahlarına sahip 3 direğe sahipti. 60 ila 130 silah arasında güçlü topçu silahlarına sahipti. Silah sayısına bağlı olarak, gemiler rütbelere ayrıldı: 60-80 top - üçüncü rütbe, 80-90 top - ikinci rütbe, 100 ve üstü - birinci rütbe. Bunlar, büyük ateş gücüne sahip devasa, ağır, düşük manevra kabiliyetine sahip gemilerdi.
pinas- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), flüt tipinde küçük bir yelkenli gemi, ancak ondan daha az içbükey çerçeveler ve düz kıç. Geminin ön kısmı, güverteden baş kasara kadar uzanan neredeyse dikdörtgen bir enine perde ile sona erdi. Geminin ön kısmının bu formu 18. yüzyılın başlarına kadar varlığını sürdürdü. Pinass 44 m uzunluğa, üç direğe ve güçlü bir bowsprit'e sahipti. Ana ve ön direğe düz yelkenler, mizzen direği üzerinde - bir mizzen ve üzerinde bir cruisel ve bowspritte - bir kör ve bir bomba körü yükseltildi. Pimlerin yer değiştirmesi 150 - 800 tondur, esas olarak ticari amaçlar için tasarlanmıştır. Kuzey ülkelerinde dağıtıldı. 16-17 yüzyıllarda Avrupa. Çoğunlukla ticari amaçlara hizmet eden düz bir kıç, 2-3 direk vardı.
Pembe- (pembe kafa), 16. - 18. yüzyılların bir balıkçı ve ticaret gemisi. Kuzey Denizi'nde 2 ve Akdeniz'de eğik yelkenli (sprint yelken ekipmanı) ve dar bir kıçlı 3 direk vardı. Gemide 20'ye kadar küçük kalibreli top vardı. Bir korsan gemisi olarak, esas olarak Kuzey Denizi'nde kullanıldı.
flüt- (kafa sıvısı), 16. - 18. yüzyılların Hollanda'sının bir yelkenli yelkenli nakliye gemisi. Su hattının üzerinde çökmüş, üstte içe doğru yığılmış yanları, üst yapılı yuvarlak bir kıç ve hafif bir draftı vardı. Güverte dik ve oldukça dardı, bu da güvertenin genişliğinin Sunda gümrüğüne göre verginin boyutunu belirlemede belirleyici bir faktör olduğu gerçeğiyle açıklanıyordu. Ön ve ana direklerde düz yelkenler (ön yelken, ana yelken ve üst yelken), mizzen direğinde mizzen ve üst yelken vardı. Bowsprit üzerine bir kör, bazen bir bomba körü koydular. 18. yüzyıla kadar. üst yelkenlerin üzerinde brahmsseller, üst yelkenlerin üzerinde kruvazörler belirdi. İlk flüt 1595 yılında Hollanda gemi yapımının merkezi olan Horn'da yapılmıştır. Bu gemilerin uzunluğu, genişliklerinin 4 - 6 katı veya daha fazlaydı, bu da rüzgara oldukça dik bir şekilde yelken açmalarına izin verdi. Direkte ilk kez 1570 yılında icat edilen tavan direği tanıtıldı. Direklerin yüksekliği artık geminin uzunluğunu aştı ve tersine, yardalar daha kısa yapılmaya başlandı. Bu şekilde küçük, dar ve bakımı kolay yelkenler yaratıldı, bu da toplam üst düzey mürettebat sayısını azalttı. Bir mizzen direğinde, normal eğik yelkenin üzerine düz bir yelken yükseltildi. İlk defa flütlerde bir direksiyon simidi belirdi ve bu da direksiyon simidini değiştirmeyi kolaylaştırdı. 17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, taslak 3 - 3,5 m, taşıma kapasitesi 350 - 400 ton, kendini savunma için 10 - 20 silah kuruldu onlar üzerinde. Mürettebat 60 - 65 kişiden oluşuyordu. Bu gemiler iyi denize elverişlilik, yüksek hız ve büyük kapasite ile ayırt edildi ve bu nedenle esas olarak askeri nakliye olarak kullanıldı. XVI-XVIII yüzyıllarda, tüm denizlerdeki ticaret gemileri arasında flütler baskın bir konuma sahipti.
Firkateyn- (baş fregat), 18. - 20. yüzyılların üç direkli bir yelkenli gemisi. tam gemi yelken ekipmanı ile. Başlangıçta, brushprite üzerinde bir kör vardı, daha sonra bir jib ve bir bomba jib eklendi, hatta daha sonra kör kaldırıldı ve onun yerine bir midship jib yerleştirildi. Fırkateynin mürettebatı 250 - 300 kişiydi. Tüccar kervanlarına veya tek gemilere eşlik etmek, düşman ticaret gemilerini, uzun menzilli keşif ve seyir hizmetini engellemek için kullanılan çok amaçlı bir gemi. 2 güvertede bulunan 62 topa kadar fırkateynlerin topçu silahlanması. yelkencilikten savaş gemileri fırkateynler daha küçük boyutları ve topçuları ile ayırt edildi. silahlar. Bazen fırkateynler savaş hattına dahil edildi ve hat olarak adlandırıldı.
Şalopa- (kafa eğimi), gemiler çeşitli tiplerdeydi. 17. - 19. yüzyılların yelkenli 3 direkli savaş gemisi. doğrudan yelken teçhizatı ile. Boyut olarak, korvet ve brig arasında bir ara pozisyon işgal etti. Keşif, devriye ve haberci hizmeti için tasarlanmıştır. Tek direkli yamaçlar da vardı. Ticaret ve balıkçılık için kullanılır. XVIII - XX yüzyıllarda Avrupa ve Amerika'da yaygın. Yelken teçhizatı bir kama veya bermuda ana yelkeni, bir kama üst yelkeni ve bir pergelden oluşur. Bazen ek olarak bir tane daha flok ve destek yelkeni sağladılar.
Şnyava- (kafa snauw), 17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli tüccar veya askeri gemi. Shnyavs, kare yelkenli 2 direğe ve bir bowsprit'e sahipti. Ana özellik shnava, shnyav- veya trisel-direği idi. Ana direğin hemen arkasındaki tahta bir blokta, güvertede ince bir direkti. Üstü, ana yelkenin arka tarafında (veya altında) bir demir boyunduruk veya enine ahşap kiriş ile sabitlendi. Askerlik yapan Shnav'lara genellikle korvet veya askeri sloop denirdi. Genellikle bir shnav direği taşımadılar ve onun yerine, ana direğin tepesinden bir kablo çekildi, bu da güverteye suferlere bağlama ile dolduruldu. Mizzen bu karargaha bağlıydı ve gaf çok ağırdı. Shnava'nın uzunluğu 20 - 30 m, genişlik 5 - 7,5 m, yer değiştirme yaklaşık 150 ton, mürettebat 80 kişiye kadardı. Askeri shnav'lar 12-18 küçük kalibreli toplarla silahlandırıldı ve keşif ve haberci hizmeti için kullanıldı.
uskumru- (İngiliz yelkenlisi), eğik yelkenli bir yelkenli gemi. İlk ortaya çıktı Kuzey Amerika 18. yüzyılda. ve başlangıçta sadece eğik yelkenli (gaff guletleri) 2-3 direk vardı. Büyük bir taşıma kapasitesi, rüzgara çok dik gitme yeteneği, düz yelkenli gemilerin gerektirdiğinden daha küçük bir mürettebata sahip olmaları gibi avantajları vardı ve bu nedenle çok çeşitli modifikasyonlarda yaygın olarak kullanıldılar. Yelkenliler askeri yelkenli gemiler olarak kullanılmadı, ancak korsanlar arasında popülerdi.
Tarihsel kayıtlara göre, yelkenlerin denizcilik için ilk belgelenmiş kullanımı MÖ 4. binyıla kadar uzanmaktadır. O zaman, içinde Antik Mısır ilk ortaya çıktı : Nil ve kıyı bölgelerinde gezinmek için kullanılan mavnalar ilk olarak mat yelkenlerle donatıldı. Başlangıçta, yelken, uygun rüzgar yönleri durumunda yardımcı bir tahrik cihazının rolünü oynadı. Ancak zamanla, kürekleri neredeyse tamamen yerinden eden ana şey haline geldi. Yavaş yavaş, yelkenler giderek daha karmaşık ve daha çeşitli hale geldi.
Yelkenli gemilerin sınıflandırılması
Yelkenli gemilerin gelişiminin ana itici gücü, 15.-16. yüzyılların büyük coğrafi keşifleri dönemiydi. Şu anda, navigasyon alanları ve gemilere verilen görevler önemli ölçüde değişiyor. Ve sonuç olarak, gemilerin tasarımı ve performansı için yeni gereksinimler vardır. O zamandan beri, sürekli iyileştirme ve karmaşıklık başlar, giderek daha fazla özelleşmiş tipler ortaya çıkar. yelkenli gemiler.
17-18. yüzyıllardan başlayarak, birleşik bir denizcilik terminolojisinin gelişmesiyle birlikte, tüm gemileri türlerine göre sınıflandırmaya acil bir ihtiyaç vardır. Gemiler için ana sınıflandırma özelliği, üzerlerine kurulu olan tiptir. küçük işaretler yelkenli gemi türü direklerin sayısı ve amacıydı ve savaş gemileri için ayrıca top silahlarının kalibresi ve sayısıydı. Dikkate almak yelkenli gemi türleriçeşitli silahlarla.
Tüm çeşitlilik, geçerli yelken türüne göre üç büyük gruba ayrılabilir:
- Karışık tip.
Ek olarak, tüm gemileri aşağıdakilere bölmek gelenekseldir:
- Büyük olanlar.
- Küçük.
Büyük olanlar, en az iki direk taşıyanları içerir. Küçük yelkenli tekneler geleneksel olarak küçük kabul edilir, 1 veya bir buçuk direkleri vardır (direklerden biri çok daha düşük olduğunda bir seçenek).
Doğrudan silahlı yelkenli tekneler
Antik çağlardan beri kullanılan en eski buluşu temsil ederler. Çağımızdan çok önce Mısır, Fenike, Yunan, Polinezya ve Roma gemilerine ve teknelerine yerleştirildiler. Çağımızda alaka düzeyini kaybetmediler. Ayırt edici özelliği, dörtgen şeklidir - düzenli bir dikdörtgen veya yamuk şeklinde. Manşon ipliğe veya kagaya ve alt kısım boma, alt ipliğe veya doğrudan güverteye takılır.
Düz yelkenlerin avantajı, onlarla çalışmanın basitliğidir, ayarlanması ve çıkarılması kolaydır. Arka rüzgarlarda iyi bir hareket gücüne sahiptirler, ancak yan rüzgarlarda ve karşı rüzgarlarda bunları kullanmak son derece zor veya imkansızdır. Hareket için rüzgar yönü ile yelken düzlemi arasındaki minimum açı 65-67 ° 'yi geçmelidir ve bu da manevra yapmayı neredeyse imkansız hale getirir. Yelkenlerin adı, kuruldukları direklerin adına ve bulundukları sıraya bağlıdır.
yelkenli gemi türleri, ağırlıklı olarak düz yelkenli:
- Gemi. Bu durumda, "gemi" genel olarak bir gemi olarak değil, üç veya daha fazla direği olan büyük bir yelkenli gemiyi ifade eden bir isim anlamına gelir. Ayrıca, yalnızca düz yelkenleri olmalıdır.
- Bark. Ayrıca 3'ten fazla direğe sahip olabilir, ancak mizzen direğinde eğik yelkenlere sahip olması, diğerlerinin sadece düz yelkenleri olması nedeniyle gemiden farklıdır.
- Brig daha küçük bir gemidir. Üstelik her zaman sadece iki direği vardır.
Eğik kollu yelkenliler
Doğrudan olanlardan çok daha sonra, sadece Orta Çağ'da icat edildiler. Muhtemelen onları ilk kullananlar Arap denizcilerdi. Onlardan, eğik yelken Avrupalılar tarafından benimsendi ve burada hem bağımsız hem de düz olanlara ek olarak oldukça geniş bir alana yayıldı. Eğik bir yelkenin düz bir yelken üzerindeki şüphesiz avantajı, yandan ve hatta rüzgarlarla hareket etme yeteneğidir. Ana yelkenleri eğik yelkenleri olan büyük gemilere gulet denir. Bağlı olarak Tasarım özellikleri sırayla, birkaç türe ayrılırlar:
- Gaffer. Üstte kama ile altta bom arasında gerilmiş bir kama yelkeni ile donatılmıştır ve orsa doğrudan direğe bağlanmıştır.
- Bermuda. Bu tip yelkenler üçgen şeklindedir. Tabanı boma sabitlenmiştir ve hücum kenarı direğe sabitlenmiştir.
- Pergel - bu tip, ana yelkenlerin pergel olduğu guletleri içerir (direklerin önündeki baş desteğine monte edilmiş eğik yelkenler).
- Üst yelken - eğik bir ön yelken ile, ancak buna ek olarak düz bir üst yelken ile donatılmıştır.
Son iki tip, onlara göre, karışık tipteki gemilere atıfta bulunmak daha doğru olacaktır. Ancak, denizcilik tarihi geleneğinde, onlara ağırlıklı olarak eğik silahlara sahip gemiler olarak tanımlayan "gulet" adı verildi.
Karma Silahlı Yelkenliler
Karışık silahlara sahip gemiler, her iki yelken türünün de yaklaşık olarak eşit oranlarda sunulduğu gemileri içerir. Buna iki tür gemi dahildir:
- Brigantine, ana direği üzerinde eğik yelkenleri ve pruva direğinde sadece düz yelkenleri olan 2 direkli bir gemidir.
- Barkentina - en az 3 direk taşır. Ön direğe düz yelkenler var, sonraki tüm yelkenlerde - sadece eğik.
Küçük yelkenliler
Günümüzde modernlerin büyük çoğunluğu yelkenli gemiler küçük sınıfa aittir - yatlar ve tekneler. Küçük yelkenli gemiler, ayrıca büyük tonajlı "kardeşleri" de yelken tipine göre gruplara ayrılabilir.
Küçük yelkenli gemiler ve çeşitleri:
Küçük bir yelkenli hem 1 hem de 2 (bir buçuk) taşıyabilir. Kets ve ioller 2 direkli gemiler olarak adlandırılır. Her iki tip de mizzen ve ana direkleri taşır ve direksiyon stoğunun konumunda farklılık gösterir. Keç için mizzen direğinin arkasında, iola için ise öndedir. Ayrıca bu iki tip küçük yelkenli gemiler farklı mizzen alanına sahiptir. Bir ketç için alanı %15'i aşıyor ve toplam yelken alanının ¼'üne kadar ulaşabiliyor. Iola'da, mizzenin boyutu biraz daha mütevazı ve nadiren toplam yelken alanının% 10'unu aşıyor. Hem ketç hem de iol, haffle veya bermuda yelkenleri taşıyabilir - bu durumda bunlara "bermuda ketç" veya örneğin "haffle iol" denir.
Tek direkli küçük yelkenli tekneler aşağıdaki tiplere ayrılır:
- Sunmak. Geminin ortasına kaydırılmış tek bir direği var. Standart yelken seti: ana yelken (veya), üst yelken ve pergel. Diğer küçük yelkenlilerde olduğu gibi, ana yelkenin tipine göre gaffer veya Bermuda vardır.
- Sloop'un ana direk üzerinde eğik bir yelkeni vardır ve tektir. Bazı durumlarda, haffle mağarasının üzerine ek bir üst yelken kurulur.
- Cat, tek bir eğik yelkenden oluşan, en temel silaha sahip küçük bir yelkenli.
Buna ek olarak, modern yatlar ve tekneler, gövdelerinin yapıldığı malzeme türüne göre sınıflandırılabilir:
- Çelik.
- Fiberglas.
- Odun.
- Güçlendirilmiş çimento.
Gövde sayısına göre yelkenli tekneler tek gövdeli, çift gövdeli (katamaranlar) ve hatta üç gövdeli (trimaranlar) olabilir. Bir omurganın varlığı ile küçük yelkenli gemiler var:
- Salma - dengeleyici rolü oynayan ve yatın dalgalar sırasında alabora olmasını önleyen büyük bir omurgaya sahip olun. Ağırlık merkezini su hattının altına kaydırarak dengeyi artırır.
- Yelkenli botlar. Bir salma tahtasına sahiptir - gerekirse kaldırılabilen ve böylece teknenin taslağını azaltan bir kaldırma omurgası.
- Tasarımlarında yukarıdaki tiplerin her ikisinin de avantajlarını birleştiren sözde "uzlaşma" yatlar.
Konular sona eriyor, ancak hala dolaşılacak yer var. Örneğin, bir konu almanca_ukrayna Model inşa etmek için planlar ve ipuçlarıyla yelkenli gemiler hakkında. İlgilendiği dönem 16-18 yüzyıldır.
Çizimler ve tavsiyelerle gemi modellemesine gelince, şimdiye kadar öneriyorum. Bu arada 15. yüzyıla hızlı ve kısaca "koşalım" ve sonra konuyu daha ayrıntılı olarak açacağız. İşte başlıyoruz:
İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. NS. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen duvar resimleriyle kanıtlanmıştır. Ancak vazolarda betimlenen teknelerin yuvasının Nil Vadisi değil, yakınlardaki Basra Körfezi olduğu anlaşılıyor. Bunun teyidi, Basra Körfezi kıyılarında bulunan Eridu şehrinde Obeid mezarında bulunan benzer bir teknenin modelidir.
1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenlinin sadece Nil'de değil, aynı zamanda açık denizlerde de yelken açabileceği hipotezini test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen bir sal olan, 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1.5 m yüksekliğinde, 10 m yüksekliğinde bir direği ve tek bir düz yelkeni olan bu gemi, bir dümen küreği ile yönlendirildi.
Rüzgar kullanılmaya başlamadan önce, yüzen ekipmanlar nehir ve kanal kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından ya kürek çekiyor ya da çekiliyordu. Gemiler, hayvanları ekipler halinde karada taşımaktan çok daha verimli olan ağır ve hacimli malların taşınmasını mümkün kıldı. Dökme mallar da esas olarak su ile taşındı.
papirüs gemisi
Tarihsel olarak, Mısır hükümdarı Hatshepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında üstlendiği büyük bir deniz seferi onaylanmıştır. M.Ö NS. Tarihçiler tarafından aynı zamanda bir ticaret seferi olarak kabul edilen bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (bu yaklaşık olarak modern Somali'dir) ilerledi. Gemiler, çeşitli mallar ve kölelerle yüklü bir şekilde dönüyorlardı.
Fenikeliler kısa bir süre yelken açarken, çoğunlukla kürekleri ve düz raflı yelkenleri olan hafif ticari gemiler kullandılar. Uzun yolculuklar ve savaş gemileri için tasarlanan gemiler çok daha etkileyici görünüyordu. Fenike, Mısır'ın aksine çok elverişliydi. doğal şartlar filonun inşası için: kıyıya yakın Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.
İyileştirmenin ötesinde deniz gemileri Fenikeliler bir başka kayda değer miras bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi Fenike gemileri, büyük tersanelerin de bulunduğu büyük liman şehirlerinden Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala vb.
Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz'den güneye doğru yelken açtıklarından da bahseder. Hint Okyanusu... Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk yolculuğun onuru ile anılırlar. M.Ö yani, Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.
Yunanlılar zaten IX yüzyılda. M.Ö NS. Fenikelilerden o zamanlar için dikkate değer gemiler inşa etmeyi öğrendi ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladı. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö NS. penetrasyonlarının kapladığı alan batı kıyıları Akdeniz, tüm Pontus Euxine (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyıları.
Tek bir ahşap antika gemi veya bir parçası hayatta kalmadı ve bu, yazılı ve diğer tarihi materyaller temelinde geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermiyor. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar araştırmaya devam ediyor Deniz yatağı yüzlerce geminin öldürüldüğü eski deniz savaşlarının yerlerinde. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunan kil kapların ve metal nesnelerin yerlerinin doğru eskizleri ile ve yine de ahşap gövde parçalarının yokluğunda yardım olmadan yapılamaz. özenli analiz ve hayal gücü.
Gemi, daha sonraki dümene kıyasla en az iki avantajı olan bir dümen küreği vasıtasıyla rotasında tutuldu: hareketsiz bir tekneyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırılmış bir dümen küreğinin kolayca değiştirilmesini mümkün kıldı. Ticaret gemileri genişti ve yükleri istiflemek için geniş bir ambar alanına sahipti.
Gemi, yaklaşık 5. yüzyıla ait bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö e., sözde bireme. İki sıra halinde yanlara yerleştirilmiş kürek sıraları ile, doğal olarak, kürek sayısının yarısı kadar olan aynı büyüklükteki bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, triremler de yaygınlaştı - üç "kat" kürekçi olan savaş gemileri. Benzer bir kadırga düzenlemesi, eski Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi, bir güverteleri, savaşçılar için iç mahalleleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin kenarlarını kıran suyun önünde bulunan bakır levhalarla bağlı özellikle güçlü bir koçları vardı. Yunanlılar, onu 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aracı benimsediler. M.Ö NS.
Yunanlılar yetenekli, iyi eğitimli denizciler olmalarına rağmen, deniz yolculuğu o zamanlar tehlikeli bir işti. Her gemi, bir gemi kazası veya korsan saldırısı sonucu hedefine ulaşamadı.
kadırgalar antik yunanistan neredeyse tüm Akdeniz ve Karadeniz'de çatlaklar var, kuzeyde Cebelitarık'tan geçtiklerine dair kanıtlar var. Burada İngiltere'ye ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculukları haritada gösterilir.
Kartaca ile ilk büyük çatışmada (Birinci Pön Savaşı'nda), Romalılar güçlü bir donanma olmadan zafer umamayacaklarını anladılar. Yunan uzmanların yardımıyla kısa sürede 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemlerini denize aktardılar - kişisel silahlara sahip bir savaşçıya karşı bireysel bir savaşçı. Romalılar sözde "kuzgunlar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesini keskin bir kancayla delip manevra kabiliyetinden mahrum bırakan bu köprüler boyunca, Roma lejyonerleri düşman güvertesine koştu ve her zamanki gibi savaşa girdiler.
Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana gemi türünden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret kadırgaları ve ince savaş kadırgaları.
Yelken silahlarında bazı gelişmeler kaydedilebilir. Ana direk (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle tamamlanan büyük bir dörtgen düz yelkeni korur. Öne eğimli direk - bowsprit - üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir. Toplam yelken alanındaki artış, gemiyi ilerletmek için kullanılan kuvveti artırdı. Bununla birlikte, yelkenler ek bir tahrik cihazı olmaya devam ediyor; şekilde gösterilmeyen kürekler ana olmaya devam ediyor.
Yine de özellikle Hindistan'a yapılan uzun seferlerde yelkenin önemi kuşkusuz arttı. Aynı zamanda, Yunan denizci Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda çok daha sonra bir pusula gibi yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kervanlar ve gemilerle yapılan bir ara geçişle dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce, Arap Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.
Romalılar ticaret seferleri sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsedilmiştir, ancak ilk yerlerden biri Nil Deltası'nda bulunan ve Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile olan ticaret cirosu arttıkça bir geçiş noktası olarak önemi artan İskenderiye'ye yerleştirilmelidir.
Şövalyeler yarım bin yıldan fazla bir süredir Avrupa'yı uzak tuttular açık deniz-vikingler. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan Drakarlara borçlular.
Bu gemilerde Vikingler uzak deniz yolculukları yaptı. İzlanda'yı keşfettiler, Güney sahili Grönland, Columbus'tan çok önce Kuzey Amerika'yı ziyaret ettiler. Gemilerinin gövdelerinin yılan başları Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri tarafından görüldü. Slav birlikleriyle birlikte Varanglılardan Yunanlılara uzanan büyük ticaret yoluna yerleştiler.
Drakar'ın ana taşıyıcısı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgülerle zengin bir şekilde dekore edilmiş, liderlerin amblemlerinin çizimleri veya çeşitli işaret ve semboller olan bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle yukarı çıktı. Yüksek direk, ondan geminin yanlarına ve uçlarına uzanan kablolarla desteklendi - destekler. Taraflar, zengin bir şekilde boyanmış savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik faydası vardır. Bu geminin yeniden inşasının temeli, 1066'da Fatih William'ın İngiltere'ye inişini anlatan Baye'den ünlü halının çizimiydi.
15. yüzyılın başında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Daha fazla gelişme dünya gemi inşası, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle işaretlendi. Bu tür bir gemi ilk kez 1475'te Avrupa'nın kuzeyinde ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.
Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle idi. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yakın değil, pürüzsüz: bir tahta diğerine yakın. Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de, buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'den bir gemi yapımcısına atfedilir. Teknenin adı daha sonra gemi türünün adına aktarıldı - "caravel". Caravel'ler çarklardan daha zarifti ve en iyi yelken ekipmanlarına sahipti, bu nedenle ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı yolculuklar için bu dayanıklı, popüler ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Karavellerin karakteristik özellikleri, yüksek bordalar, geminin ortasındaki derin dik güverte ve karışık yelken ekipmanıdır. Dikdörtgen yelkeni sadece pruva direği taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğik avlularındaki Latin yelkenleri, gemilerin rüzgara dik bir şekilde yelken açmasına izin verdi.
15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz kökenli üç direkli çift katlı bir karakaydı. XV-XVI yüzyıllarda, aynı anda birkaç yelken taşıyan yelkenli gemilerde kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenler ve kruvazörlerin (üst yelkenler) alanı artırıldı, bu da gemiyi yönlendirmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Gövde uzunluğu-genişlik oranı 2: 1 ila 2.5: 1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, bu sözde "yuvarlak" gemilerin denize elverişliliği arttı, bu da Amerika ve Hindistan'a ve hatta dünyaya daha güvenli uzun yolculuklar yapmayı mümkün kıldı. O zamanlar ticari yelkenlilerle askeri yelkenli gemiler arasında net bir ayrım yoktu; birkaç yüzyıl boyunca sadece kürek kadırgası tipik bir askeri gemiydi. Kadırgalar bir ve iki direkli olarak inşa edildi ve Latin yelkenleri taşıdı.
"Vasa" İsveç savaş gemisi
17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından kurtarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı, daha önce her şeye gücü yeten kiliseyi devlete boyun eğdirerek bir reform gerçekleştirdi.
1618-1648 Otuz Yıl Savaşları vardı. Avrupa'nın baskın ülkelerinden birinin rolünü üstlenen İsveç, sonunda Baltık'taki baskın konumunu pekiştirmeye çalıştı.
İsveç'in batı kesimindeki ana rakibi Baltık Denizi Sound'un her iki kıyısına ve Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama bu çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini denizin doğu kıyılarına odakladılar ve uzun savaşlardan sonra uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-Gorod şehirlerini ele geçirdiler ve böylece Rus devletini Rusya'ya erişimden mahrum ettiler. Baltık Denizi.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde İsveç'in tam hakimiyetini sağlamak istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.
1625'te Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört büyük geminin aynı anda inşası için büyük bir sipariş aldı. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına büyük ilgi gösterdi. Bu gemiye "Vasa" adı verildi - Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet hanedanı Vasa'nın onuruna.
Vasa'nın yapımında en iyi gemi ustaları, ressamlar, heykeltıraşlar, oymacılar yer aldı. Avrupa'da tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı Hendrik Hibertson ana inşaatçı olarak davet edildi. İki yıl sonra, gemi güvenli bir şekilde denize indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altındaki teçhizat iskelesine çekildi.
Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")
Gemi, 16. yüzyılın 60'larında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. Üzerinde, 1577-1580'de İngiliz denizci Francis Drake, beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak, Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi yaptı ve Magellan'dan sonra ikinci dünya yolculuğunu yaptı. Drake, gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, geminin adını "Altın Hind" olarak değiştirdi ve geminin pruvasına som altından bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18.3 m, genişliği 5.8 m, draftı 2.45 m, bu en küçük kalyonlardan biridir.
Fazla büyük gemiler Kadırgalardan ziyade galealar vardı: Latin yelkenli üç direk, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güverte (kürekçiler için alt, askerler ve silahlar için üst) ve pruvada bir yüzey koçbaşı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu kanıtlandı: 18. yüzyılın başlarında, neredeyse tüm deniz güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda, bir yelkenli geminin görünümü bir bütün olarak oluşturuldu ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korundu. 15. yüzyılda 200 tondan fazla gemi nadir olsaydı, gemilerin boyutu önemli ölçüde arttı, o zaman 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı . 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, başlangıçta Asya'da yapıldığı gibi saf bir biçimde giderek daha fazla kullanıldı, ancak yüzyılın sonunda, karışık yelken ekipmanı yaygınlaştı. Topçu geliştiriliyordu - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki kulevrinler hala gemileri silahlandırmak için pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonunda, dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve bir deniz topu normal tip belirdi. 1500 civarında, top limanları icat edildi, topları birkaç katmana yerleştirmek mümkün oldu ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin dengesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Geminin yanları içe doğru yuvarlanmaya başladı - bu nedenle üst katmanların topları geminin simetri eksenine daha yakındı. Son olarak, 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkeleri düzenli askeri filolar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında, ancak sonlarına doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tip gemiler, stoktan ayrılırken hemen alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılda, bir yelkenli geminin görünümü bir bütün olarak oluşturuldu ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korundu. 15. yüzyılda 200 tondan fazla gemi nadir olsaydı, gemilerin boyutu önemli ölçüde arttı, o zaman 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı . 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, başlangıçta Asya'da yapıldığı gibi saf bir biçimde giderek daha fazla kullanıldı, ancak yüzyılın sonunda, karışık yelken ekipmanı yaygınlaştı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki kulevrinler hala gemileri silahlandırmak için pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonunda, dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında, top limanları icat edildi, topları birkaç katmana yerleştirmek mümkün oldu ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin dengesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Geminin yanları içe doğru yuvarlanmaya başladı - bu nedenle üst katmanların topları geminin simetri eksenine daha yakındı. Son olarak, 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli askeri filolar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında, ancak sonlarına doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tip gemiler, stoktan ayrılırken hemen alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu gemi, açık denizlerde düşman savaş gemilerini topçu ateşi ile imha ederek denizde üstünlük için savaşmak için tasarlanmış ve o dönemde önemli bir özerkliği en güçlü silahlarla birleştirmiştir. Bu noktaya kadar kürek çeken gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabilirdi ve o zaman bile, bu boğazın kıyısındaki bir limanda bulunuyorlarsa, ayrıca güçleri gemideki birlik sayısı tarafından belirlendi ve topçu gemileri piyadeden bağımsız olarak hareket edebilirdi. . Yeni tür gemilere hat adı verilmeye başlandı - yani ana ("hat piyadeleri", "hat tankları" gibi "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmeyle hiçbir ilgisi yok - eğer inşa edilmişlerse, o zaman sadece bir sütunda).
Kuzey denizlerinde ve daha sonra Akdeniz'de ortaya çıkan ilk savaş gemileri küçüktü - 500-800 ton, bu da kabaca o dönemin büyük nakliye araçlarının yer değiştirmesine tekabül ediyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa edildi ve o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından savaş gemileri sipariş edildi. Bu gemiler 50 - 90 topla silahlandırıldı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik katkılı ve çok büyük bir küçük kalibreli top ve coulevrin karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile, gemiler hala çizimsiz inşa edildi (bir modelle değiştirildi) ve silah sayısı, geminin adımlarla ölçülen genişliğine göre hesaplandı - yani , tersane başmühendisinin bacaklarının uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında, geminin genişliği ile silahların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse var olmayan deneyim temelinde inşa edildi. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu sayılardaki silahlar artık yardımcı silahlar olarak kabul edilemezdi ve tamamen yelken tasarımı, okyanusta giden bir gemi alma arzusunu gösterdi. O zaman bile, zırhlılar, ton deplasman başına 1,5 pound silahlanma seviyesi ile karakterize edildi.
Gemi ne kadar hızlıysa, motor direğinin ağırlığı o kadar fazla olduğundan, yer değiştirme ile ilgili olarak o kadar az topa sahip olabilirdi. Direkler sadece bir ip ve yelken kütlesi ile ağır bir şekilde ağırlaşmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırdılar, bu nedenle ambara yatırılarak dengelenmeleri gerekiyordu. büyük miktar dökme demir balast.
16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hala yetersiz derecede mükemmel yelken ekipmanına sahipti. Fırtına şaka yollu İspanyol filosunu Manş Denizi'nden dışarı attı.
Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa birlikte yaklaşık 60 gemiye sahipti ve İspanya bu sayının yarısından fazlasıydı. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz üçlüye katıldı.
17-18 yüzyıl gemileri
Avrupa'nın kuzeyinde, 17. yüzyılın başında, flütlere benzer yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinassa (pinassa). 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan kalyon, daha sonra İspanyolların ve İngilizlerin filolarının temeli haline gelen bir Portekiz savaş gemisidir ve aynı tür gemilere aittir. Kalyonda, silahlar ilk önce ana güvertenin hem üstüne hem de altına yerleştirildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlardaydı ve limanlardan ateşlendi. 1580-1590'daki en büyük İspanyol kalyonlarının yer değiştirmesi 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4: 1 idi. Uzun üst yapıların ve uzun bir gövdenin olmaması, bu gemilerin "yuvarlak" gemilerden daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yol almalarına izin verdi. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı, ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt çizgiler. O zamanlar mücevher, zenginlik ve gücün bir sembolü olarak kabul edildi - tüm devlet ve kraliyet mahkemeleri lüks bir şekilde dekore edildi. Savaş gemileri ile ticaret gemileri arasındaki fark daha da netleşti. 17. yüzyılın ortalarında, İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar silah ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri ile fırkateynler inşa edilmeye başlandı.
17. yüzyılın ortalarında, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü, bazıları zaten 1.500 tona ulaştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 librelik silahlar sadece pruva, kıç ve üst güvertede kaldı, diğer güvertelerde 24 ve 48 librelik silahlar vardı. Buna göre, gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabilirdi. Genel olarak, 17. yüzyıl, denizde düşük düzeyde bir çatışma ile karakterizedir. İngiltere neredeyse tüm uzunluğu boyunca iç kargaşa ile başa çıkamadı. Hollanda, sayılarına ve mürettebat deneyimine daha fazla güvenerek daha küçük gemileri tercih etti. O zamanlar güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını empoze etmeye çalıştı - Fransız denizi çok az ilgi gördü. İsveç, Baltık Denizi'nde hüküm sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncül devletler haline geldi. Akdeniz bölündü - batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı Türkiye'ye gitti. İki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Bununla birlikte, Mağrip kendini Avrupa etki alanında buldu - 17. yüzyılda İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz güçleri 20-30 savaş gemisine sahipti, geri kalanı - birkaç.
Türkiye ayrıca 16. yüzyılın sonlarından itibaren hattın gemilerini inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle teknenin şekli ve yelken teçhizatı. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz'de geçerliydi), 36-60 top 12-24 pound kalibre taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - sadece 12 pound top mermilerinden. Silahlanma, ton başına bir pound idi. Yer değiştirme 750-1100 ton idi. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından önemli ölçüde geri kalmaya başladı. 18. yüzyılın Türk savaş gemileri, 17. yüzyıldan kalma Avrupa savaş gemilerini andırıyordu.
18. yüzyıl boyunca, hattın gemilerinin büyüklüğündeki büyüme sürekli olarak devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, zırhlılar 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırh inanılmaz ölçüde arttı - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermedi - ve 12 kiloluk yarım silahlar artık üzerlerinde kullanılmamaktadır. 24 lb sadece üst güverte, orta iki için 48 ve alt için 96. Silah sayısı 130'a ulaştı. Doğru, yaklaşık 2000 ton deplasmanlı 60-80 silah için daha küçük savaş gemileri de vardı. Daha sıklıkla 48 kiloluk bir kalibre ile sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.
Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz hat filolarına sahipti. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, İngiltere denizin neredeyse tam hakimiyetini ele geçirmişti. Yüzyılın sonunda, hattın neredeyse yüz gemisine sahipti (aktif kullanımda olmayanlar dahil). Fransa 60-70 kazanıyordu ama İngilizlerden daha zayıftı. Büyük Peter altında, Rusya hattın 60 gemisini damgaladı, ancak bir şekilde aceleyle yapıldılar - dikkatsizce. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın hazırlanması - zırha dönüşmesi için - 30 yıl sürmesi gerekiyordu (aslında, Rus gemileri ve daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre hizmet etti). Ancak sayıları tek başına İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç denizi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonunda, Rusya'nın lineer filosunun sayısı bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in her biri 10-20 gemiye sahipti, İspanya - 30, Türkiye de bununla ilgili, ancak bunlar zaten Avrupa dışı seviyedeki gemilerdi.
O zaman bile, zırhlıların özelliği, her şeyden önce sayılar için yaratıldıkları - savaş için değil, öyle oldukları ortaya çıktı. Onları inşa etmek ve bakımını yapmak ve hatta onları bir ekiple, her türlü malzemeyle donatmak ve kampanyalara göndermek daha pahalıydı. Bundan tasarruf ettiler - göndermediler. Yani İngiltere bile bir seferde hat filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin seferi için teçhizat da İngiltere için ulusal bir görevdi. Rusya sadece birkaç savaş gemisini tetikte tuttu. Savaş gemilerinin çoğu, tüm yaşamlarını gemide (acil bir ihtiyaç durumunda bir gemiyi sollayarak başka bir limana götürebilecek) minimum bir mürettebat ve boşaltılmış toplarla limanda geçirdi.
Savaş gemisinden sonraki sırada, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış fırkateyn vardı. Bu uzayda olan her şeyin (savaş gemileri hariç) geçen yıkımı ile. Fırkateyn resmen hat filosunda yardımcı bir gemiydi, ancak son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynler o dönemin gemilerinin en çok talep edilenleri oldu. Fırkateynler, daha sonra kruvazörler gibi, resmi olarak böyle bir derecelendirme yapılmamasına rağmen, hafif ve ağır olarak ayrılabilir. Ağır fırkateyn 17. yüzyılda ortaya çıktı, şahinler de dahil olmak üzere 32-40 silahlı ve 600-900 ton su değiştiren bir gemiydi. Silahlar, ağırlıklı olarak ikincisi olmak üzere 12-24 pound idi. Zırh 12 kiloluk top mermilerine dayanabilirdi, silah 1.2-1.5 pound idi ve hızı zırhlıdan daha yüksekti. 18. yüzyılın son değişikliklerinin yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar top vardı, ancak 48 librelik genellikle mevcut değildi.
Hafif fırkateynler 16. yüzyıldan beri yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturdular. Üretimleri için, ağır fırkateynlerin yapımından çok daha düşük kalitede ahşap gerekiyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk üretimi için uygun çamlar sayıldı ve kaydedildi. Hafif fırkateynler zırh taşımadı - gövdelerinin dalgaların ve mekanik yüklerin etkilerine dayanması anlamında, ancak daha fazla gibi davranmadılar - cildin kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve sadece bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 24 pound vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 ton idi.
17. yüzyılda, 18. yüzyılın başlarında, hafif fırkateynler basitçe en ucuz savaş gemileriydi, tam bir bulut haline getirilebilen ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden teçhizatı dahil. 18. yüzyılın ortalarında, bu tür gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hız - korvetlere vurgu yapıldı. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 top gemisinde aslında 12-14 top vardı, ancak pruvaya ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırıldı). Deplasman 250-450 ton idi.
18. yüzyılda fırkateyn sayısı önemliydi. İngiltere, hattın gemilerinden biraz daha fazlasına sahipti, ama yine de çok fazla vardı. Küçük doğrusal filolara sahip ülkelerde, savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. İstisna Rusya'ydı, üç savaş gemisi için bir fırkateyni vardı. Gerçek şu ki, fırkateyn uzayı ele geçirmeyi amaçlıyordu ve onunla (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde zordu. Hiyerarşinin en altında slooplar vardı - devriye, keşif, korsanlıkla mücadele vb. için tasarlanmış gemiler. Yani, - diğer savaş gemileriyle savaşmamak. Bunların en küçüğü, kalibrede 12 pounddan daha az birkaç topa sahip 50-100 ton ağırlığındaki sıradan yelkenlilerdi. En büyükleri 20'ye kadar 12 librelik topa ve 350-400 tona kadar deplasmana sahipti. İstediğiniz kadar sloop ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı 6.000 ticaret gemisi vardı.
İlave silahlar takılarak bunların 300-400'ü hafif fırkateynlere dönüştürülebilir. Geri kalanlar sloops'ta. Diğer bir konu da ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirmesi ve fırkateyn veya sloop'un bu kârı tüketmesidir. O zamanlar İngiltere'de 600 ticaret gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak, bir yelkenli teknede her bir ton deplasman için bir mürettebat üyesi olabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan, mürettebat ne kadar çoksa, gemi o kadar savaşa hazırdı. Prensip olarak, 20 kişi büyük bir fırkateynin yelkenlerini uçurabilir. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen iskele kapaklarını aşağı indirebilirlerdi, bunu kısa bir süre için yapabilirlerdi. Büyük olasılıkla, rüzgardan daha önce güçleri tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yapmak için en az 80 kişi gerekliydi, - 70'i bir tarafın silahlarını yükleyin ve 10'u da güvertenin etrafında koşun ve yönlendirin. Ancak gemi dönüş gibi zor bir manevra yaparsa, tüm topçular alt güvertelerden direklere acele etmek zorunda kalacak - dönerken, gemi kesinlikle bir süre rüzgara karşı durmak zorunda kalacak, ancak bunun için tüm düz yelkenleri sıkıca sallamak ve sonra doğal olarak onları tekrar ortaya çıkarmak gerekli olacaktır. Topçuların direklere tırmanması gerekiyorsa, top gülleleri için beklemeye alın - çok fazla ateş etmeyecekler.
Genellikle uzun geçişler veya uzun seyirler için tasarlanan yelkenli teknelerde 4 tonluk bir kişi bulunurdu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin karaya çıkma veya biniş için kullanılması durumunda, mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilir. Nasıl savaştılar? Savaşan güçlerin bayrakları altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde buluşursa, ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin kuyruğuna gitmeye çalıştı - bu yüzden en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövde tarafından yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu düşünüldüğünde, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemedi. Öte yandan, yelkenlerde çok fazla rüzgar öne kayabilir ve düşmanın arkaya geçmesine izin verebilir. Tüm bu danslar, yalnızca bir yönde manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması anlamında orijinaldi.
Tabii ki, tüm hikaye LJ çerçevesine sığmadı, bu yüzden InfoGlaz'daki devamı okuyun -
