Boeing dizisi. Boeing'in Airbus'tan farkı nedir? (24 fotoğraf). İş Bölgesi Modeline Genel Bakış

En ünlü Amerikan şirketi - bir uçak üreticisi ve şimdi de uzay teknolojisi- Boeing (Şikago). Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ihracatçı ve işveren. Geçen yılki kâr 93 milyar doları aştı. Boeing, üretimi için titanyumun üçte birinden fazlasını Rusya'dan ithal ediyor. Boeing'in fabrikaları dünya ülkelerinin 1/3'ünde faaliyet göstermekte ve ürünlerini 145 ülkeye yani ¾ ülkeye tedarik etmektedir. Her yıl binlerce uçak satılıyor.

İlginç gerçek: 2009'da Air France, Boeing'den 777. Boeing 777 modelini satın aldı.

20. yüzyılın bitiminden üç yıl önce Boeing, uzun zamandır rakibi olan Douglas Aircraft Company'yi bünyesine kattı ve şimdi ana küresel rakibi Airbus. Şu anda, bu şirketlerin en son gelişmeleri piyasada satılmaktadır - Boeing 787 (2011) ve A350 (2013).

şirketin tarihi

Her şey Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1916'da William Edward Boeing'in bir yıl sonra Boeing Airplane Company adlı bir şirket kurmasıyla başladı. Büyük bir uçak atölyesi veya küçük bir fabrika - o zaman bu şirket böyleydi. Uçaklar elle monte edildi. Bir tuval ve motorlu bir tahta parçası, Boeing'in ilk doğan - B&W deniz uçağı - hiç de fena değildi. Ancak şirket, ancak 1933'te güvenilir ve emniyetli on koltuklu 247 model bir yolcu uçağının piyasaya sürülmesiyle birinci sınıf bir şirket haline geldi.

İlginç bir gerçek: Operasyonda güvenli olduğu kanıtlanan bu modelde, dünyanın ilk terörist saldırısı gerçekleştirildi: 1933, Chicago-Cleveland uçuşu, üç mürettebat dahil yedi ölü.

Boeing 314, 1938'de transatlantik uçuşlar için geliştirildi. Bu deniz uçağı zaten 90 yolcu taşıyabiliyordu. Dünya Savaşı sırasında şirket, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk stratejik bombardıman uçakları olan B-17 Flying Fortress ve B29 Super Fortress ağır bombardıman uçaklarını üretti. O zamandan beri, ABD askeri departmanı Boeing'in düzenli müşterisi oldu.

1954'te havalandıktan sonra Boeing 707, neredeyse çeyrek asırdır seri üretilen ilk uçak oldu (bazı kopyaları hala uçuyor). En popüler jet Boeing-737 idi. Toplamda yaklaşık sekiz bin araç üretildi ve şu anda bu modelin bir uçağı her beş saniyede bir iniyor veya kalkıyor.

Boeing 747, tasarım aşamasında ve test uçuşlarında eleştirilmediği anda. Büyük, ekonomik değil ve montajı için uygun bina yok. Evet, Boeing şirketi özel bir tesisin inşasında neredeyse iflas etti, ancak verdiği kar, harcanan tüm fonları fazlasıyla karşıladı ve uçağın kendisi popüler ve talep gördü. Bir Boeing-777 dolumunun uçuş menzili yirmi bin kilometreyi aşıyor! Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının başında tasarlarken, artık kağıt çizimler kullanılmadı ve tüm işler bir PC'de yapıldı.

Yellowstone stratejik projesi

Yellowstone programı, tüm sivil uçak hattını yüksek teknolojili, yakıt tasarruflu modellerle değiştirmeye yönelik iddialı bir projedir. Yellowstone projesinin teknoloji alanındaki ana yönleri:

• CFRP dahil olmak üzere kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı.
• Hidrolik sistemlerin elektrikli sistemlerle değiştirilmesi.
• En ekonomik turbo motorları kullanmak.

Bu projenin üç yönü vardır:

• Boeing-737 modelinin nispeten küçük (100-200 kişi) yolcu sayısına sahip bir modelle değiştirilmesi. 2011 yılında bu projenin 2020 yılında hayata geçirileceği duyurulmuştu. Ancak rakip bir proje ortaya çıktı - 737 MAX ve henüz net bir şey yok.
• Boeing-767 modelinin değiştirilmesi. Proje tamamlanmıştır. Uçak üreticilerinin gerçek hayali Boeing-787 Dreamliner devreye alındı.
• Boeing-777 ve 777-300 modellerinin çok sayıda yolcu için tasarlanmış bir uçakla değiştirilmesi - altı yüz artı. Proje yapım aşamasındadır.

rüya kitabı

Geçen yüzyılın sonunda, Boeing-767'nin satışları düşmeye başladı ve şirket, hızı pratik olarak ses bariyerine yakın olacak bir uçak yaratmaya karar verdi. Fütüristik Boeing Sonic Cruiser projesi böyle doğdu. Vurgu kompozit malzemeler üzerindeydi. Astarın ağırlığının yarısı alüminyum ve titanyumdur. Ancak 21. yüzyılın ilk on yılının başındaki petrol krizi, projenin ekonomik fizibilitesi konusunda şüphe uyandırdı ve 2002 Noelinden hemen önce kapatıldı.

Hemen Ocak 2003'te Boeing-787 modelinin geliştirilmesi başladı. Boeing Sonic Cruiser projesinde yapılan geliştirmeler kullanıldı. 2005 yılında 7E7 projesinin kod adı "Boeing-787" olarak değiştirildi ve daha sonra anket isim sorusuna kesin bir son verdi. Yarım milyondan fazla katılımcı bu modeli "Dream Liner" olarak adlandırdı. Yeni nesil uzun mesafeli, jet, geniş gövdeli uçak - Boeing-787 Dreamliner, 2011 yılında ticari faaliyetine başladı. İlk kopya, 2004 yılında elli uçak sipariş eden All Nippon Airways'e satıldı. Bu arada, Boeing'den , ile bağlantılı olarak Yüzlerce yolcu gemisinin müşterilere teslimat sürelerinin sürekli değişmesi nedeniyle, büyük finansal sorunlar ortaya çıkıyordu, ancak bunlar yine de çözülmeyi başardı.

İlginç bir gerçek: Boeing 787 Dreamliner Tokyo - Hong Kong'un ilk uçuşu için biletler çevrimiçi bir açık artırmada satıldı ve hemen satıldı ve bir koltuğun maliyeti bir kereden fazla otuz bin ABD dolarını "aştı". Yolcular arasında yapılan anketler, en az 9/10'unun uçuşu tekrar etme arzusu olduğunu ortaya koydu.

özellikler

Boeing-787 gerçekten ekonomiktir (ve bu, başlangıçta uçağın ağırlığını artırmakla ilgili ciddi sorunlar olmasına rağmen), yakıtın 1/5'ini daha az kullandığından, düz taban da dahil olmak üzere neredeyse daha verimlidir. bagaj bölmesi yarı yarıya artırıldı ve yerini aldığı Boeing-767'ye kıyasla yenilikçi. Uçuşların yüksekliğinde ve güvenliğinde. Testlerin gösterdiği gibi, vücuda yıldırım düşmesinden bile korkmuyor. Sadece değeri nedir yeni kompleks bulutların ötesini görmenizi sağlayan aviyonik. Boeing, geleneksel olarak tüm üretim döngüsünü ana fabrikasında yoğunlaştırmak yerine, daha iyi ve daha ucuz hale getirdikleri bileşenleri ve parçaları üretmeleri için güvenilir taşeronlara emanet etti. Uluslararası işbölümü iş başında:

• Japonya kompozit ve kanat yapar.
• İtalya - gövde, dengeleyici, omurga.
• Fransa - elektrik tesisatı ve kapılar (yolcu).
• Hindistan - kirişler ve yazılım.
• İsveç - kapılar (kargo) ve kapaklar.
• Güney Kore - kanat elemanları, direkler ve iniş takımları.
• İngiltere - şasinin kendisi.

Uçağın maliyeti ve üzerindeki uçuş

Bir şeyin maliyetinden veya daha doğrusu satış fiyatından bahsederken, bu rakamı “şimdi ve burada” etkileyen birçok faktör akılda tutulmalıdır. Pazarlık yeteneği, sözleşmenin ek şartları, akdedildiği dönem ve yer, ekonomik veya münhasır bir seçenek seçimi, son olarak indirimler vb. dahil olmak üzere mevcut koşullar. Bu nedenle, yaklaşık rakamlardan bahsetmek zorundayız. Bu nedenle, şirketin Boeing-787 modelleri 800, 900 ve 1000 için katalog fiyatları 225 ila 306 milyon ABD doları arasında değişmektedir ve Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ve geri dönüş için tek kişilik bir bilet beş yüz dolar civarındadır. . 2018'in başı itibariyle, yukarıdaki modellerden 1.300'den fazla uçak sipariş edildi ve bunların yarısı müşterilere sevk edildi. Boeing 787 neye benziyor? Bu uçağın bir fotoğrafı makalemizde görülebilir.

Model 787-8

Hemen görünmedi. Başlangıçta yapılması planlandı temel değişiklik"Boeing-787-3" ve altı bin kilometreye kadar kısa mesafelerdeki uçuşlar için Japon havayollarında kullanılması amaçlandı. Ancak 800 modeli için siparişlerin artması nedeniyle 787 projesi kapatıldı. Boeing-787-8 temel model oldu (bu uçağın bir fotoğrafı makalemizde). Ve zaten temelinde, daha büyük modeller geliştirildi. Bunlar Boeing 787-9 ve 787-10'dur.

Tüm uçaklarda mürettebat iki kişiden oluşur (komutan ve yardımcı pilot).

İşte Boeing 787 Dreamliner'ın özellikleri:

• Uzunluk - 56.7 m.
• Yükseklik - 17.0 m.
• Kanat açıklığı - 60,2 m.
• Uçağın boş ağırlığı 118 tondur.
• Kalkış sırasında izin verilen maksimum ağırlık 228 tondur.
• Maksimum iniş ağırlığı 172 tondur.
• Yakıt tanklarının kapasitesi 126 tondur.
• Maksimum uçuş mesafesi: 13,6 bin km.
• Üç sınıftaki koltuk sayısı (toplam) - 210 veya 250 adet.
• Kabin genişliği 5,49 m'dir.
• Kargo kapasitesi - 138.2 metreküp.

Aşağıda Boeing 787'nin bir fotoğrafı var.

Gördüğünüz gibi oldukça ferah.

Boeing 787 - En İyi Koltuklar

Doğal olarak, en iyi (aynı zamanda en pahalı olan) koltuklar kabinin önünde, kokpite daha yakın bir yerde bulunur. Business sınıfı ilk altı sırayı kaplar (2 + 2 + 2 oturma düzenine sahip 36 yolcu). Ancak, en uygun koltukların ikinci ve beşinci sıralarda olduğu unutulmamalıdır, çünkü birincisi kokpit kapısının yanında, üçüncüsü tuvaletli, dördüncüsü tuvaletlere yakın ve altıncısı, business class'ı ekonomi sınıfından ayıran bölmede.

Salon özellikleri

Boeing 787-8'in yolcu bölmesi şu şekilde benzersizdir:

• Rakipleri Airbus A330 ve A340'tan neredeyse dört düzine santimetre daha geniştir.
• Kendiliğinden kararan en büyük pencerelere sahiptir (perde yoktur ve elektronik aksamlar çalışır).
• Kabinin içindeki basınç, 1,8 km yükseklikte (genellikle 2,4 km yükseklikte olduğu gibi) aynıdır.
• Türbülansta konforu artıran yenilikçi bir "pürüzsüz uçuş" sistemi ile donatılmıştır.
• Yeni basınçlandırma sistemi, havayı motorlar aracılığıyla soğutmak yerine doğrudan dıştan takma alandan çeker. Bu hava daha nemli ve "canlı".
• Koltuklar "önceki" koltuklardan daha rahattır ve tuvalet de dahil olmak üzere koridor boyunca bir tekerlekli sandalye hareket ettirilebilir.
• Bagaj rafları daha geniş hale geldi (tekerlekli standart boyutta dört valiz yerleştirebilirsiniz).
• Ücretsiz WI-FI, geniş bant internet (250 kb/s).
• İç aydınlatma LED'dir.
• Jet akımının hava ile karışması nedeniyle motor gürültüsü önemli ölçüde azalır.
• Sadece business değil, ekonomi sınıfı koltuklarda da yolcuların oturma konforu artırıldı.

Boeing 787-8'in içi nasıl görünüyor? Onun fotoğrafı aşağıda görülebilir.

"787-9" modeli

Bu, uçağın uzunluğunu %10'dan fazla artırarak önemli ölçüde daha fazla yolcu (290 kişiye kadar) ve bagaj taşımayı mümkün kılan önceki Boeing'in bir modifikasyonudur. Ayrıca uçuş menzili (15.700 kilometre) 0,5 bin km arttı ve bu aile içinde en uzak uçuyor. 2014 yılında yolcu taşımacılığı başlamıştır.

Özellikler

İşte modelin özellikleri:

• Uzunluk - 62.8 m.
• Yükseklik - 17.0 m.
• Kanat açıklığı - 60,1 m.
• Uçağın boş ağırlığı 128,8 tondur.
• Kalkış sırasında izin verilen maksimum ağırlık 254 tondur.
• Maksimum iniş ağırlığı 192,8 tondur.
• Yakıt tanklarının kapasitesi 126,4 tondur.
• Seyir hızı - 913 km / s.
• Maksimum hız 954 km / s'dir.
• Uçuş yüksekliği (maksimum) - 13,1 km.
• Maksimum uçuş mesafesi: 15.7 bin km.
• Motorlar - iki Rolls Royce Trent - 1000 veya General Electric GEnx-1B turbojet motorları.
• 3 sınıftaki koltuk sayısı (toplam) - 280 adet.
• Kabin genişliği 5,49 m'dir.

Boeing 787 Dreamliner neye benziyor? Okuyucu bu makalede uçağın bir fotoğrafını görebilir. Bu tekniğin görünümü gerçekten etkileyici.

"Boeing-787-10" un özellikleri nelerdir:

• Uzunluk - 63,8 m.
• Yükseklik - 17.0 m.
• Kanat açıklığı - 60,2 m.
• Uçağın boş ağırlığı 138 ton.
• Maksimum kalkış ağırlığı - mevcut değil.
• Maksimum iniş ağırlığı 202 tondur.
• Yakıt kapasitesi - mevcut değil.
• Seyir hızı - 903 km / s.
• Maksimum hız 956 km / s'dir.
• Uçuş yüksekliği (maksimum) - 13,1 km.
• Maksimum uçuş mesafesi: 11.9 bin km.
• Motorlar - iki Rolls-Royce Trent - 1000 veya General Electric GEnx-1B turbojet motoru.
• Üç sınıftaki koltuk sayısı (toplam) - 330 adet.
• Kabin genişliği 5,49 m'dir.
• Kargo kapasitesi - 192,6 metreküp.

Ferahlık

Bu modifikasyonun daha uzun (artı 5 metre), konforlu ve ferah "Boeing-787" si, 330 yolcuya ve çok daha fazla bagaja binebilir. Bu değişikliğin teslimatları bu yıl Mart ayında başladı. İlk Boeing 787-10 uçakları Singapur - Osaka (Japonya) ve Singapur - Perth (Avustralya) hatlarında gitti. Singapur Havayolları başlangıç ​​alıcısı oldu.

FSX'te uçak

Boeing 787 o kadar popüler ki Microsoft'un küresel çok oyunculu çevrimiçi oyununa dahil edildi - Uçuş simülatörü X. Yaklaşık elli havalimanı arasında yolcu ve mal taşımak için düzinelerce görev içeren uçuş simülatörü. İçinde hem tek başınıza hem de işe alınan bir oyuncu şirketi ile bir uçağı uçurabilir ve havaalanının yer hizmetlerini yönetebilirsiniz. İçindeki dünya oldukça gerçekçi ve çok büyük (yarım milyar kilometrekareden fazla).

Çözüm

Boeing tarafından 2011 yılında benimsenen iddialı bir plan, yirmi yılda (2030'a kadar) 3,3 bin 787 uçağın satışını gerektiriyordu. Şu anda şirket, bu modelden yılda ortalama 136 uçak siparişi verdi (Emirlikler, 2017'de 210 Boeing 787 Dreamline siparişi verdi), siparişlerdeki sürekli artışa ve bunların yerine getirilmesine bağlı olarak, onaylanan planın uygulanmasını sağlayacaktır.

Genel olarak, sipariş sayısı (hem tamamlanmış hem de henüz tamamlanmamış) 6.000 rakamına güvenle yaklaşmaktadır. Şirket, müşterilere uçak tedarikinde üst üste altıncı kez rakibini geride bıraktı. Sadece geçen yıl 912 uçak için toplam 134 milyar dolarlık sipariş alındı. Boeing-737 ve 787, siparişlerde rekor sahibidir.

Ve uçak endüstrisi için tahminler iyiden de öte. Çeşitli analistler, 2036 yılına kadar yaklaşık 6 trilyon dolar değerinde kırk binden fazla sivil uçağın satılacağına dair (doğal hata payı dahilinde) aşağı yukarı aynı talep rakamlarını veriyorlar. Doğru, şirket için bu büyük bal varilinde merhemde hala bir sinek var. Ana talebin dar gövdeli uçaklara gideceği ve Boeing-787 Dreamline serisinin sadece geniş gövdeli olacağı tahmin ediliyor.

Kendine saygısı olan her yolcu, Boeing'in Airbus'tan ne kadar farklı olduğunu bilmelidir! Bu, uçan herkesin alfabesidir, daha doğrusu ilk iki harfi "A" ve "B". Nedense herkes bir BMW'yi Mercedes'ten ayırt edebilir, ancak çoğu durumda uçaklarla ilgili durum çok kötüdür. Bugün, ilk bakışta benzer görünen bu tür uçaklar arasındaki 10 basit ama anlamlı fark olan bu kusuru düzeltmeye çalışacağız. Ne uçacağınızı umursamıyor olsanız bile, bu tür temel bilgiler sadece ufkunuzu biraz genişletecek ve havaalanında pencerede beklerken, şu ya da bu tarafın modelini belirlemeye çalışırken yardımcı olacaktır.

Ama küçük ama önemli bir açıklama ile başlayacağım ... Rus dilinde "Airbus" diye bir kelime yok! İngilizce transkripsiyonda, adı Airbus"Airbus" olarak telaffuz edilmelidir, ilk başta biraz alışılmadık, ama tam da bu şekilde!
Bu yazıda Airbus A320 ve Boeing 737 arasındaki temel görsel farklılıkları ele alacağım. Bu iki uçak modeli ve modifikasyonları dünyanın en büyükleri, en sık onlarla uçuyoruz. Bir saatlik kısa uçuşlardan, uzun mesafelerde altı ila yedi saatlik uçuşlara kadar.
Airbus A320 ailesi - 1988'den beri üretildi şu an 5400'den fazla kopya yayınlandı. A318, A319, A320, A321, A320-neo modellerini içerir.
Boeing 737 ailesi, dünyanın en popüler dar gövdeli jet uçağıdır. 7.400'den fazla uçak üretildi.
İçindekiler: 737 Orijinal (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Yeni Nesil (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .. .
Fark # 1 - Gümrükleme- Airbus Boeing'den daha yüksektir.
Airbus:

Fark # 2 - Burun şekli. Airbus'ın yuvarlak olanı var, Boeing'in keskin olanı.
Airbus:

Fark # 3 - Kuyruk şekli. Boeing, sözde karakteristik bir "bükülme" veren bir çatala sahiptir. geçiş ön kısımda bir açıda, Airbus'ta yok, kuyruk her iki tarafta "düz".
Airbus:

Fark # 4 - APU nozulu... Yardımcı enerji santrali: Airbus uzundur, Boeing ise kısa ve eğimlidir. APU nozulu, uçağın arkasındaki bagaj kapağının arkasında bulunur:
Fotoğraftaki en uzak üç Airbus ve Boeing:

Fark # 5 - Motorlar- Airbus (tam yüz) yuvarlaktır, Boeing alttan basıktır.
Airbus:

Boeing, Classic ve Yeni Nesil uçak motorları dairesel olmayan hava girişlerine sahiptir. Motor üniteleri yanal taşmalarda bulunur. Bu çözüme hamsterizasyon adı verildi.

Bununla birlikte, önceki Boeing modelleri (Orijinal nesil) farklı bir şekle sahip motorlar kullanır - daha ince ve daha uzun. Bunlar Pratt & Whitney JT8D turbofan motorlardır.

Fark # 6 - Kabin yan camları: Airbus düz çizgilere sahiptir, Boeing'in altta köşeli, bazen üstte ek bölümler bulunur.
Bu resimde Airbus A320 sağda (!), Solda arka planda A330'un burnu:

Boeing, ön camın üzerindeki ek pencereler Boeing 707'den ödünç alınmıştır. Ana görevleri görüş açısını genişletmektir. Aviyoniklerin gelişmesiyle, pencereler gereksiz hale geldi ve artık kurulmuyorlar, ancak yine de oldukça yaygınlar:

Fark # 7 - Şasi. Airbus'ta ana sütunların nişleri kapalı, Boeing'de yok.
Boeing 737'nin ana iniş takımı kapıları yoktur. Ana iniş takımı, neredeyse hiç aerodinamik sürtünme olmaksızın, uçağın orta kısmındaki girintilere geri çekilir. B737'nin yerde dururken kalkışını izlerseniz çamurlukların altındaki siyah lastik halkalarını rahatlıkla görebilirsiniz.

Fark # 8 - Kapılar- Airbus için yana doğru hareket eder ve Boeing için 180 derecelik bir dönüşle açılır.
Airbus:

Fark # 9 - Kanatçıklar / Köpekbalıkları. Boeing 737'ler uzun ve uzundur. Airbus şeklinde küçük kuşlar var.
B737 kanatçıklar, aerodinamik sürtünmeyi azaltan ve yakıt tüketiminin %5'e kadar azaltılmasını sağlayan bir kanat ucu şeklidir. Kanatçıklar, orijinal olarak onlarsız üretilen uçaklara bile monte edilebilir.

Hangi uçağın üzerinizden uçtuğunu veya hangi uçakla seyahat edeceğinizi ne sıklıkla merak ettiniz? Boeing mi yoksa Airbus mu? A330 mu yoksa B777 mi?

İşte havacılıkla ilgilenenler için uçak tipi ve model tanımlaması için basit talimatlar. Bu talimatı mümkün olduğunca açıklayıcı hale getirmeye çalışalım.

Uçak nasıl tanımlanır?

İlk ve en kolay yol, genellikle gövde üzerinde yazılı olan uçağın adına bakmaktır. Çoğu uçakta bulunabilir ve okunabilir ve uçağa yeterince yakın olduğunuz sürece yapılması zor değildir.
Pratik nedenlerle, yalnızca iki havacılık devine odaklanacağız - Airbus ve Boeing ve Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi gibi diğer üreticileri dikkate almayacağız.
Ayrıca şu anda dünya çapında aktif olarak uçan uçakları da ele alacağız, bu nedenle eski modeller burada anlatılmayacaktır.

Hızlı referans

Boeing bir Amerikan şirketidir ve kar, sipariş ve bitmiş uçak sevkiyatları açısından dünyanın en büyük uçak üreticisidir. Airbus, Avrupalı ​​bir üretici, EADS'nin bir bölümü ve hava jetli motorlu dünya uçaklarının neredeyse yarısının yaratıcısıdır.

Boeing uçakları 7 ile başlayarak numaralandırılmıştır, örneğin 737, 747, 757, 767, 777 ve en yeni 787 Dreamliner.
Airbus uçakları 3 ile başlayarak numaralandırılır, örneğin A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus veya Boeing. A Takımı vs. B Takımı

Airbus burnu - dışbükey, yuvarlak

Boeing'in yeni parçası - yerleşik

Uçağın burnunu kontrol edin, Boeing'in burnu daha keskin, Airbus'ın ise yuvarlak bir burnu var.

Kokpit pencerelerine bakın. Bir Airbus uçağındaki pencerelerin alt çizgisi düzdür ve çoğu Boeing'de bu bordür V harfi şeklindedir. Ayrıca Airbus'ın en dıştaki penceresi köşesi kesilmiş gibi görünür.

Airbus A330 APU alanı (kuyruk) - yuvarlak

Boeing B777 APU alanı (kuyruk) - "kesilmiş"

Uçağın kuyruk kısmına, yani APU'ya (APU - Yardımcı Güç Ünitesi) bir göz atın. Hem Airbus hem de Boeing'in dairesel bir kuyruk bölümü vardır, ancak bir istisna dışında - Boeing'in sonunda "kesilmiş" bir şekli vardır.

Her şey geniş gövdeli uçak A380 hariç Airbus'lar, APU'ya kadar düz bir üst gövde şekline sahiptir. Boeings'de kuyruk bölümü sivrilirken, Airbus'ta üst çizgi düz kalır ve alt çizgi kuvvetli bir şekilde yuvarlanır.

Dar gövdeli veya geniş gövdeli uçak

Dar gövdeli uçaklar, yalnızca bir koltuk koridoru olan ve genellikle daha küçük ve daha kısa olan uçaklardır.

Airbus: A318, A319, A320 ve A321
Boeing: B737 ve B757

Geniş gövdeli uçaklar, koltuklar arasında iki koridor bulunan, genellikle daha büyük ve daha uzun olan uçaklardır.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 ve A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner ve B747-8 Kıtalararası

2 motor veya 4 motor

Sadece A340, A380 ve B747 serisi uçaklarda 4 motor, diğer uçaklarda 2 motor bulunur.

Büyük uçak A340, A380 ve B747:

Bir uçakta 4 motor ve 2 tam sıra pencere varsa, bu bir Airbus A380'dir.

Uçakta 4 motor ve bir buçuk sıra pencere varsa, bu bir Boeing B747'dir.

Tek sıra koltuk, uzun gövde ve 4 motor - Airbus A340

B777 veya A330

Boeing B777'nin her şasisinde 3 çift tekerlek bulunur. B777, 6 6 2 konfigürasyonunda toplam 14 tekerleğe sahiptir.

Boeing B777'nin kanatçıkları yoktur.

Airbus A330'un her şasisinde iki çift tekerlek bulunur.

Tekerlekler: Boeing'in 3 çift tekerleği vardır, Airbus'ın her şaside 2 çift tekerleği vardır.
Kuyruk bölümü (APU): Boeing "kesilmiş" bir kuyruk şekline sahiptir, Airbus ise konik bir kuyruğa sahiptir.
Kanatlar: Boeing'in kanat uçları yoktur; Airbus'ın uçlarında kıvrılan kanatları vardır.

A320 veya B737 serisi

Kapasite açısından Airbus uçakları Boeing uçaklarına bu şekilde karşılık geliyor.
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Solda B737-700, sağda A320. Uçakların şeklindeki farklılığa dikkat edin.

A320'yi üstte ve B737'yi altta karşılaştırın. 320'nin gövdesi burunda yuvarlatılmış ve kuyrukta sivriltilmiştir. 737'nin gövdesi pruvada keskinleştirilmiş ve kuyrukta yuvarlatılmıştır.

A320'nin nerede ve B737'nin nerede olduğunu tahmin edebilir misiniz?

Her durumda, Boeing uçağının versiyonu efsanevidir ve Daha fazla insan... Airbus uçağı yerden Boeing'den daha yüksekte bulunur. A320 serisi uçaklar fly-by-wire teknolojisine sahiptir, yani pilota merkezi bir rol verilen Boeing 737'nin aksine, bilgisayar uçuş sırasında önemli bir rol oynar. A320, B737'den daha uzundur ancak kanat açıklığı daha küçüktür.

737'yi A320'den ayırt etmek için kuyruk bölümündeki dikey dengeleyiciye bakın. Kuyruk yüzgecinin gövdeye bağlandığı noktada açısı çok keskin ise B737'dir.

Uçak daha büyükse, dairesel motorlara ve daha uzun bir gövdeye sahipse, o zaman A320'dir. Motorlar alttan düzleştirilmişse, o zaman B737'dir.

Boeingler hakkında daha fazla bilgi.

Boeing B737 hakkında daha fazla bilgi edinin.
Boeing B737, -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 ve -900ER olmak üzere 9 versiyonda gelir. Versiyonlar -300, -400 ve -500 klasik kategoriye girer ve son 4 versiyon yeni nesil Boeing'dir. –300'ler en kısa ve –900ER en uzundur.

B737-100 Klasik

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 yeni nesil

B737-700 yeni nesil

B737-800 yeni nesil

B737-900 yeni nesil

Boeing -100s serisi artık uçmuyor.
Motorun önü hafif basık ise bu klasik seri, şekli neredeyse yuvarlaksa bu yeni nesildir.
APU'ya bakarsanız ve iki delik görürseniz, bu yeni nesildir, bir delik varsa, o zaman bu klasik bir versiyondur.
Ayrıca, tüm klasik versiyonlar, kokpitte (kaş pencereleri) ana pencerelerin üzerinde ek küçük pencerelere sahiptir.
Uçak uzun görünüyorsa ve klasikse bu 400 serisi, uzunsa ve bu yeni nesilse 800 serisi. Uçak çok uzunsa ve her iki tarafında 3 kapı varsa, bu 900 serisidir.

B747 hakkında daha fazla bilgi
Boeing B747'nin 5 versiyonu mevcuttur - 100, -SP, -200, -300 ve -400. 15 metre daha kısa olan B747SP hariç tüm versiyonlar 70,6 metre uzunluğundadır. Birkaç varyasyon var, ancak sadece "büyük beş" e bakacağız.

Boeing B747-100 ve -200, üst güvertede her iki tarafta 10 pencereye sahiptir, artık üretimde olmayan -100 serisinin ilk versiyonlarından bazılarında, üst güvertenin her iki tarafında 3 pencere bulunur.

B747-200, üst güvertenin her iki yanında 10 pencereye sahiptir.

B747-300, -200 ve -100 serilerine kıyasla daha uzun bir üst güverteye sahiptir. Ayrıca -300 serisinin üst güvertesinde bir kapısı vardır.

Sadece Boeing B747-400 versiyonunun sonunda kavisli çamurluklar bulunur.

B747-SP versiyonu daha kısa bir gövdeye sahiptir, ancak bu daha uzun bir burun ile telafi edilir.

Boeing B757'ler hakkında daha fazla bilgi
B757s, -200 ve -300 olmak üzere iki seri halinde üretilir.

-200 serisi, her iki tarafta 3 kapı ve küçük acil çıkış pencereleri ile birlikte gelir.

Seri - 300, her iki tarafta 4 kapı ve 2 acil çıkış penceresine sahiptir.

Boeing B767'ler hakkında daha fazla bilgi

Boeing B767, uzun menzilli uçuşlar için karşılık gelen versiyonlarla 200, –300 ve –400 olmak üzere üç seri halinde üretilmektedir. Sırasıyla -200 serisi en kısa, -400 serisi ise en uzunudur.

B767-200

B767-300

B767-400

Boeing B757 ve B767 arasındaki temel fark nedir?

Boeing 767, 757'den 10 metre daha fazla olan 48 metrelik bir kanat açıklığına sahiptir. Ön tekerleğin yolcu bölmesine göre konumu Boeing 767'de 757'ye göre daha gelişmiştir.
Ayrıca ana tekerlek sistemi Boeing 767'de uçağın arkasına çok daha yakın yerleştirilmiştir.

Boeing B777'ler hakkında daha fazla bilgi

Bir Boeing B777'yi tanımlamanın en kolay yolu, kuyruk bölümüne bakıp jilet şeklinde bir kuyruk konisi aramaktır. Ayrıca ana şasiye de dikkat edin, her şaside 6 tekerlek görüyorsanız, o zaman 777'dir. Boeing 777'nin 4 yolcu versiyonu vardır: B777-200, B777-200 ER (Genişletilmiş Menzil), B777-200LR (Daha Uzun Menzil), B777- 300 ve B777-300ER (Genişletilmiş Menzil). Bu versiyonlar, gövde uzunluğu ve uçuş menzili bakımından farklılık gösterir. -300s serisi -200s serisinden 10 metre daha uzundur.

Gövde uzunluğu:
B777-200 - 63.7m
B777-200ER - 63.7m
B777-200LR - 63.7m, en uzun menzilli ticari uçaktır. Boeing, uçağa Worldliner adını verdi ve dünyadaki hemen hemen her iki havalimanını birbirine bağlayabileceğini belirtti.

B777-300 - 73.9m
B777-300ER - 73,9m

Airbus uçakları hakkında daha fazla bilgi

Airbus A300'ler

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A330'un temel gövde tasarımı A330'dan ödünç alınmıştır. Yan yana park etmişlerse iki uçağı nasıl ayırt edebilirsiniz? A330'un kanat uçları vardır ve A330'dan daha uzundur. Airbus A330'un kanat uçları olabilir veya olmayabilir. Ayrıca A330 daha büyük bir kanat açıklığına sahip.

A310

Airbus A310, A300'ün daha küçük bir versiyonudur. -200 ve -300 olmak üzere iki farklı versiyonda üretilmektedir. A300'den daha kısa bir gövdeye ve daha küçük bir kuyruk bölümüne sahiptir. Ayrıca, A310'un her iki tarafında 3 kapı bulunan A310'un aksine, A310'un her iki tarafında yalnızca iki kapısı vardır.

Airbus A320'ler hakkında daha fazla bilgi

A320 serisi, A318-100, A319-100, A320-200 ve A321-200'ü içerir.
Gövdenin uzunluğunu karşılaştırırsak, A318 en kısa ve A321 en uzundur.

A318-100 - 31,44m

A319-100 - 33,84m

A320-200 - 37.57m

A321-200 - 44.51m

A320'de genellikle uçak kanatlarında iki acil çıkış penceresi bulunurken, A318 ve A319'da yalnızca bir acil çıkış penceresi bulunur. A321, her iki tarafta 4 kapıya sahiptir.

Hakkında daha ayrıntılı Airbus uçağı A330 serisi

Airbus A330, A330-200 ve A330-300 olmak üzere 2 yolcu versiyonuyla geliyor. -300 serisi -200'den daha uzundur. -300 versiyonunun uçağı daha fazla yolcu taşıyabilir, ancak uçuş menzili daha kısadır.

gövde uzunluğu
A330-200 - 58.8m

A330-300 - 63,6m

Airbus A340s serisi hakkında daha fazla bilgi

Uçağın 4 motoru ve tek katlı bir kabini varsa, A340 olduğuna bahse girebilirsiniz. Airbus A340, A340-200, A340-300, A340-500 ve A340-600 olmak üzere 4 versiyonda üretilmektedir.

Gövdenin uzunluğu, versiyonları birbirinden ayırt etmeye yardımcı olabilir. A340-600, Boeing B747-8 Intercontinental'den (şu anda geliştirilmekte olan) sonra dünyanın en büyük ikinci uçağıdır. Hem -500 hem de -600 serisi, artırılmış menzil, yakıt deposu kapasitesi ve ağırlığa sahip Yüksek Brüt Ağırlıklı versiyonlarda gelir.

gövde uzunluğu
A340-200 - 59.39m

A340-300 - 63.60m

A340-500 - 67.90m

A340-600 - 75.30m

Boeing 737 ondan fazla türden oluşan bir ailenin genel adıdır uçak... Boeing 737, havacılık tarihinin en seri üretilen ve en çok satan jet uçağı, dünyanın en popüler dar gövdeli yolcu jeti, 1967'den beri üretimde ve tarihinde Boeing 737 uçakları taşıdı. 12.000.000.000'den (12 milyar) fazla yolcu. Uçak kısa ve orta mesafeli uçuşlar gerçekleştirmektedir. Herhangi bir zamanda, havada ortalama 1250 737 uçak vardır ve dünyanın herhangi bir yerinde her 4,6 saniyede bir Boeing 737 iner veya kalkar.Boeing 737 ailesinin tüm uçakları 3 gruba ayrılır: 737 Orijinal , 737 Classic, 737 Yeni Nesil (NG) Boeing 737 Orijinal: 737 100-200 (1967'den 1988'e kadar üretildi) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (1983'ten 2000'e kadar üretildi) Boeing 737 NG: 737 600-700, - 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997'den beri üretilmektedir)

Boeing 737 teknik özellikleri

Boeing 737 hakkında ilginç gerçekler

• İlk Boeing 737'lere pilotlar tarafından "Bebek Boeing" lakabı verildi çünkü küçük bir uçak gibi görünüyorlardı. Boeing 707
• Classic (300-500) ve NG (600-900) serisi uçaklarda motor hava girişleri dairesel olmayan bir şekle sahiptir. Bu teknik çözüm, bir hamsterın yanaklarına benzerliği nedeniyle "hamsterizasyon" olarak adlandırıldı.
• Boeing 737 parça sayısı 3 milyon parçayı geçti
• Boeing 737'nin gövdesini boyamak için yaklaşık 200 litre boyaya ihtiyaç vardır. Boya kuruduğunda yaklaşık 113 kilogram ağırlığındadır.
• Boeing 737'nin tahmini maliyeti: seriye ve konfigürasyona bağlı olarak 51,5 milyon dolardan 87 milyon dolara

Boeing 737 salonu

Uçak tipine ve kabin sınıfına göre yolcu koltuk sayısı

Boeing 737 kabin düzeni Düzen: Business class + Economy class

Boeing 737 kabin düzeni Düzen: Ekonomi sınıfı

Oklar Boeing 737'nin acil çıkışlarını gösteriyor

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - dünyanın ilk uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı ve dünyanın en tanınmış sivil uçağı. Boeing 747 ilk uçuşunu 1969'da yaptı. Kuruluşundan 2005 yılına kadar (A380'in görünümü), Boeing 747 dünyanın en büyük, en büyük ve en ağır yolcu uçağıydı. Ayrıca, Boeing 747 dünyanın en hızlı ses altı jet uçağıydı, seyir hızı 0.855 M'dir (M, Mach sayısıdır. Belirli bir yükseklikte ses hızının hızı 0.855). Boeing 777 ile birlikte Boeing 747, Boeing'in uzun mesafeli havayolu stratejisinin önemli bir unsurudur.

Boeing 747'nin gövdesi iki katlı bir düzene sahiptir, üst güverte alttan daha kısa. Boeing 747'nin çoğu uzun menzilli uçuşlar yapabilen birkaç modifikasyonu var. Rekor kıran 747, 1989'da Londra'dan Sidney'e aktarmasız bir uçuş gerçekleştiren Avustralyalı Qantas Airways'in Boeing'i, yolcu veya kargo olmadan 20 saat 9 dakikada 18.000 km kat etti.

Boeing 747'nin aerodinamik tasarımı, süpürülmüş kanatlı ve tek kanatlı kuyruğa sahip dört motorlu alçak kanatlı bir uçaktır.

Boeing 747 teknik özellikleri

• Boeing 747-100 (1968'den 1986'ya kadar üretildi)
• Boeing 747-200 (1971'den beri üretimde)
• Boeing 747-300 (1980'den beri üretimde)
• Boeing 747-400 (1989'dan günümüze üretilmiştir), tüm serideki en popüler modeldir. Boeing 747-400, Boeing 747-100'e göre %25 daha ekonomik ve iki kat daha sessizdir ve ayrıca artırılmış konfor derecesine sahiptir.
• 747-8 Intercontinental (yolcu) ve Freighter (Boeing 747-400'ün nakliye versiyonu). Bu değişikliğin ilk test uçuşu 8 Şubat 2010'da gerçekleşti.

(ortalama: 5,00 5 üzerinden)

Dünyanın en büyük çift motorlu jet uçağıdır. Boeing 777, yolcu uçağı menzili için mutlak bir rekor kırdı - 21.601 bin km! Boeing 777 ("Üçlü Yedi" veya "üç yedili") - bu uçak 1990'ların başında geliştirildi, ilk uçuşunu 1994'te 1995'ten beri operasyonda yaptı. Boeing 777, %100 bilgisayar tabanlı ilk ticari uçaktı. Ve bu, havacılık tarihindeki en güvenli uzun mesafeli yolcu gemisi!

Sadece bir kez üç yedili uçtum - Dubai'den Male'ye Emirates tarafından ve daha sonra ekonomi sınıfı kabin düzeninden çok tasarruf ettiklerini öğrendiğimde şaşırdım, arka arkaya bir koltuk daha koyacağız, böylece kabinin genişliğini azaltacağız. diğerleri! Bu raporda size yaratılış tarihini anlatacağım, Tasarım özellikleri ve Rusya'daki bu tür uçakların en büyük operatörünün yolcu bölmesini gösterin.

Yaratılış tarihi

1970'lerin ortalarında. McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 için bir rakip olarak tasarlanan üç motorlu 777. Bu uçak, yeniden tasarlanmış kanat ve kuyruk bölümü ile 767'nin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. İki ana seçeneğin oluşturulması planlandı: 5.000 kilometrelik bir mesafede 175'e kadar yolcu taşıyabilecek kısa mesafeli bir uçak ve aynı sayıda yolcuyu 8.000 kilometrelik bir mesafeye taşıyan kıtalararası bir yolcu gemisi.

Kısa süre sonra çift motorlu uçaklar üzerinde çalışmalar başladı, ancak uçağın kuyruk bölümünün tasarımında zorluklar olduğu için 777 projesi donduruldu ve şirket ayrıca ticari olarak daha umut verici 757 ve 767'ye odaklanmaya karar verdi. , her iki uçak da montaj hattından çıkmaya başladığında, Boeing'in uçak serisinde bir bağlantının eksik olduğu ortaya çıktı. Boeing 767-300ER ve Boeing 747-400 gibi makineler arasındaki nişte yer alacak bir uçağa acilen ihtiyaç vardı.

1. Başlangıçta Boeing, 767'yi basitçe değiştirmeyi planladı ve bunun sonucunda 767-X kavramı ortaya çıktı. Birçok yönden 767'ye benziyordu, ancak daha uzun bir gövdeye, daha büyük kanatlara sahipti ve 13,5 bin kilometrelik bir mesafede yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

Boeing 777, uçan ilk ticari uçak oldu %100 bilgisayarlarda tasarlandı... Tüm geliştirme süresi boyunca, tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı, her şey üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı.

Uçağın geliştirilmesi 1990 yılında başladı ve hemen United Airlines'tan ilk siparişi aldı. 1995 yılında, ilk 777 ticari uçuşlara başladı. Şu anda 777-200LR, dünyanın en uzun yolcu uçuşlarını yapabilen uçaktır.

Değişiklikler

3. 777-200 uçağın ilk modifikasyonuydu ve Segment A'ya yönelikti. İlk 777-200, 15 Mayıs 1995'te United Airlines'a devredildi. 5235 deniz mili menzile sahip 777-200 modifikasyonu, öncelikle ABD'nin yerel taşıyıcılarına odaklandı. Toplam on müşteri, 777-200 modifikasyonunun 88 farklı uçağını aldı. Airbus'ın rakip modeli A330-300.

4. 777-300. 777-300'ün genişletilmiş versiyonunun Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı. 747'nin eski versiyonları ile karşılaştırıldığında, genişletilmiş versiyon benzer bir yolcu kapasitesine ve menzile sahiptir, ancak üçte bir daha az yakıt tüketir ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahiptir. 777-300'ün gövdesi, 777-200'ün temel modifikasyonuna kıyasla 11 metre uzar, bu da tek sınıflı bir konfigürasyonda 550 yolcuya kadar hizmet vermesine olanak tanır. Değişikliğin maksimum menzili 6015 deniz milidir, bu da 777-300'ün daha önce 747 tarafından hizmet verilen ağır yüklü hedeflere hizmet etmesine olanak tanır.

5. 777-200LR(“LR”, “Uzun Menzil” anlamına gelir) Segment C'nin modeli, 2006 yılında dünyanın en uzun menzilli ticari uçağı oldu. Boeing, bu modele Worldliner adını verdi ve bu, uçağın neredeyse her iki havalimanını birbirine bağlayabildiğini gösterdi. Değişiklik, 9.380 deniz mili (17.370 km) menzil ile ticari uçaklar arasında en uzun kesintisiz uçuş için dünya rekorunu kırdı. 777-200LR modifikasyonu, Los Angeles - Singapur veya Dallas - Tokyo gibi ultra uzun uçuşlar için tasarlanmıştır. 777-200LR, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka kargo alanında üç ek yakıt deposuna sahiptir.

777-300ER("ER", Genişletilmiş Menzil anlamına gelir) 777-300'ün bir modifikasyonudur. Modifikasyon, konik ve uzatılmış kanat uçlarına, yeni ana iniş takımlarına, güçlendirilmiş bir ön payanda ve ek yakıt depolarına sahiptir. Standart GE90-115B turbofan motorları, maksimum 513 kN itiş gücü ile dünyanın açık ara en güçlü jet motorlarıdır. Maksimum menzil, artan maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesi ile mümkün olan 7.930 deniz milidir (14.690 km). 777-300ER'nin tam yüklü menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 arttı. Uçuş testleri, yeni motorların tanıtılması, kanatlar ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 azaldı.

6. Ve görsel aralıktaki tüm değişiklikler:

7. Ölçek karşılaştırması için iyi bir örnek 737 ileridedir. 777'de kurulu GE-115B motorunun çapının Boeing 737'nin kabin genişliğinden sadece 30 cm daha az olduğunu lütfen unutmayın!

Yapısal elemanlar

8. Uçağın gövdesinin yapısı, yapının ağırlığının %9'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımını içerir. Kabinin zemini ve direksiyon simidi de bu tür malzemelerden yapılmıştır. Ana bölüm Gövde dairesel bir kesite sahiptir ve arkadan, yardımcı güç ünitesinin bulunduğu bıçak benzeri bir kuyruk konisine geçer.

12. Uçak aynı zamanda en büyük iniş takımı payandalarına ve bir ticari jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük lastiklere sahiptir. 777-300ER ana altı tekerlek desteğinden gelen her bir lastik, 777-300ER'deki lastik yükünden daha fazla olan 27 ton yük taşıyabilir. Boeing uçağı 747-400!

15. Uçağın üç yedek hidrolik sistemi vardır ve bunlardan sadece biri iniş için gereklidir. Bir acil durum uçak türbini, gövdenin altındaki kanat kaplamasında bulunur - acil durumlarda minimum güç kaynağı sağlamak için uçağın dışına uzanan küçük bir pervane.

Boeing 777 tarafından desteklenen General Electric GE90 motorları, havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü jet motorlarıdır. Beş Boeing 777-300 Transaero Airlines, Rolls Royse RR211 Trent 892 motorlarıyla donatılmıştır:

kokpit

17. Kokpit çok geniştir. Tüm modifikasyonlarda Boeing 777, 18 saate kadar kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir uçaktır. Bununla birlikte, çeşitli havacılık düzenleyici kurumlarının, profesyonel ve sendika kuruluşlarının kuralları, mürettebatın ve uçuş görevlilerinin sürekli çalışma saatlerini sınırlandırmaktadır.

İç mekan

Boeing Signature Interior olarak da bilinen 777'nin iç kısmı, büyük boy bagaj rafları ve dolaylı aydınlatma ile kavisli hatlara sahiptir. Koltuk konfigürasyonları First Class'ta arka arkaya 4'ten Economy'de 10'a kadar değişir. Pencerelerin boyutu - 380 × 250 mm - 787'den önceki tüm ticari uçakların en büyüğüydü.

Her havayolunun yolcu kompartımanı kendi düzenine sahiptir. Bu, uçağın tipine değil, belirli müşteri gereksinimlerine bağlıdır!

Ekonomi sınıfında Transaero'nun, örneğin Emirates (!) Ve Aeroflot'tan arka arkaya bir koltuk daha az olduğunu lütfen unutmayın.

20. Boeing 777 -200 ve -300 a / c Transaero düzenine örnekler. Ekonomi 2-5-2:

21. Ekonomi 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomi: 3-4-3:

23. Transaero Havayolları'na ait Boeing-777-300'e bir göz atalım. Bu EI-UNM uçağı daha önce Singapur Havayolları ile uçtu. Salon, her yere kurulan Lumexis eğlence sistemi ile tamamen yenilenmiştir. Döşeme, aşınmaya dayanıklı Alcantara malzemesi kullanır ve koltuklar, İtalyan şirketi Aviointeriors tarafından üretilir.

İmparatorluk sınıfı:

27. İşletme sınıfı:

28. Ekonomi sınıfı. Kırmızı renkli ekonomi sınıfı kabine “ekonomi sınıfı”, mavi ise “ Turist sınıfı". Sandalyelerin adımlarında farklılık gösterirler. Ekonomi sınıfında - 36 inç, turist sınıfında - 32 inç.

31. Görsel olarak kabindeki renk ayrımı göze hoş geliyor:

32. Kıç kadırga:

33. Hatta "İmparatorluk" sınıfı için şampanya şişelerini açmak için bir kurulum bile:

34. Şu anda toplamda yaklaşık 1.100 pano üretildi! Bir keresinde Dubai'de 1000. kopyayı fotoğrafladım:

35. Güvenlik. Bu astar, tüm uzun mesafeli uçaklar arasında en güvenli uçak olarak kabul edilir. 18 yılı aşkın bir süredir Boeing 777, bir kaza ve iki kaçırma girişimi olmak üzere sekiz kaza geçirdi. 6 Temmuz 2013'te ilk ölümcül uçak kazası oldu. Seul'den San Francisco'ya uçan bir Asiana Airlines Boeing 777-200ER, San Francisco havaalanına inerken pistin arka ucuna çarptı. 2 kişi öldürüldü.