777 200er en iyi koltuklar. Kuzey Rüzgarı. Tarafın temel modifikasyonunun düzeni

Nasıl uçulur ve nasıl - herkesin kendisi için karar verdiği sorular. Ama yine de, tüm çeşitler arasından nasıl seçim yapılır uçak taşıyıcılar tarafından sunulan ve potansiyel yolcuları tanıtmak hava Taşımacılığı, bu kısa açıklamayı anlamaya çalışalım.

Spesifik olarak, bir uçağı tanımlayacağız, bu Boeing 777-200.

uçak geçmişi

Uçak, uzun mesafe sınıfına aittir. Uçağın gelişim tarihinden, geleneksel kağıt çizimleri olmadan yaratıldığı ve tamamen 90'ların ortalarında tasarlandığı bilinmektedir. bilgisayar grafiklerine dayalı (üç boyutlu model).

Boeing 777-200'ün ilk uçuşu 1994'te gerçekleşti.

Bu uçağın birkaç modifikasyonu var:

• yolcu 777-200ER;
• yolcu 777-200LR;
• 777-200 Korkutucu - kargo.

Boeing 777-200LR uçağı, dünyanın en uzun ve kesintisiz yolcu uçuşlarını gerçekleştiriyor.

Bu uçakların hattının devamı, genişletilmiş bir gövdeye ve daha fazla yolcu kapasitesine sahip Boeing 777-300'dür.

Uçuş verileri

İki uçak modifikasyonunun kısa uçuş özellikleri küçük bir tabloda görülebilir:

Uçaktaki koltukların yerleşimi ve düzenlenmesi

Bugün yolcu kapasitesi açısından liderler Boeing 777-200 ailesi uçaklarıdır. Uçak kabin düzeni, 306'dan 550'ye kadar farklı yolcu kapasitelerine sahip birçok konfigürasyona sahiptir. direkt uçuş(9,1 bin km'den 17,5 bin km'ye kadar), Boeing de eşsizdir.

Uzun mesafeli uçuşlarda, Transaero Airlines uçağı iki konfigürasyonda kullanır - sırasıyla 306 ve 323 yolcu, kabin 4 veya 3 sınıfa ayrılmıştır.

"Transaero" şirketinin gemilerinde sınıflara bölünme kategorilere göre gerçekleştirilir:

1. İmparatorluk sınıfı.
2. Premium (iş sınıfının bir alt türü olarak).
3. İş adamı sınıfı.
4. Ekonomi sınıfı.
5. Turist sınıfı (ekonominin bir alt türü olarak).

imparatorluk sınıfı

Boeing 777-200 uçağında birinci sınıf yolcular için oturma düzeni, kabinin en önde olduğu gibi görünüyor. Artan konfor ile diğer yolcu koltuklarından farklıdırlar. Bu sınıfın içini fotoğrafta değerlendirebilirsiniz:

İş adamı sınıfı

Boeing 777-200'de Business sınıfı koltuklar - üstün konfor... Ama 5'te bulunan sandalyelere dikkat ederseniz satır C, D, E, uzanmıyor gibi görünebilirler. Ama durum böyle değil.

Ekonomi sınıfı

10. sıradaki yolcu koltukları uygunsuz kabul edilir. Bunun nedeni ise önlerindeki bölmedir. Ek rahatsızlık ve bitişik tuvaletler eklendi. Ve yolcunun yanındaki tuvalet kuyruğu elbette uçuşta neşelenmiyor.

Turist sınıfı

Turist salonu, acil çıkışın önünde koltuklara sahiptir. Bu 30 satır A, B, H, K.

Bunun artıları ve eksileri var.

Örneğin, serbest diz mesafesi bir kolaylıktır. Bunun nedeni, bu konumların bir acil durum çıkışına yakın olmasıdır. Uzun mesafeli uçuşlarda gergin bacakları özgürce uzatabilmeniz yolcular için önemlidir.

Ancak yolcu koltuklarının tuvaletlerin yanında olması uçuş sırasında bir yük olabilir.

Ayrıca tuvaletlerin yanında 30 C, D, E, F, G sıralarında koltuklar var.

en son yerler uzun mesafeli uçuşlar için en az uygun. Bunun nedeni, en kuyrukta yer almalarıdır, ayrıca sırtlar yaslanmaz, bu, sandalyelerin arkasındaki bölme tarafından engellenir. Bölmenin arkasında da tuvaletler var.

Ama bunun da "artıları" var. İstatistiklere göre, bir uçak kazasında, hayatta kalma şansı daha yüksek olan yerler bunlar.

Uzun bir uçuşu transfer etmek ne kadar kolay

Bir yer

Uzun bir uçuşta yer seçimi büyük önem taşımaktadır. Ve bu konuda Boeing 777-200'ün yolcusu çok yardımcı olacak. Kıtalararası uçuşların gerçekleştirilmesi nedeniyle, koltukların koridora yakın olması daha iyi olacaktır. 12 saatlik bir uçuşta tuvalete gitmekten kaçınamazsınız.

Ancak 2-4-2 koltuk konfigürasyonuna sahip uçaklar var. Ve bu durumda, orta koltuklardan yolcuların üzerinize tırmanma şansı çok daha yüksektir.

Trafik

Boeing 777-200 tarafından gerçekleştirilen bu kadar uzun uçuşlarda uzuvlarda normal kan akışının sağlanması büyük önem taşıyor. Uçuş görevlileri bile zaman zaman bir güvenlik gösterimi gerçekleştiğinde yolculara uçuşta yapmaları gereken minimum egzersizi gösterir.

Tuvaleti ziyaret ederken biraz ısınabilir ve uçağın kuyruğunda birkaç dakika yürüyebilir veya iletkenler izin verirse kabinin etrafında birkaç kez dolaşabilirsiniz.

Beslenme

Uzun mesafeli bir uçuş için hazırlanmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, midede ağır oldukları için uçuştan önce kendinizi yağlı yiyeceklerle sınırlamak en iyisidir. Önceden hafif öğünlere geçmek daha iyidir. Aksi takdirde, herkes midesinde bir "taş"la ve hatta kapalı bir alanda oturmak zorunda kalacağı ve hareketi sınırlı olacağı durumu hayal edebilir.

Bu nedenle uzmanlar, bir yolcu Boeing 777-200 Transaero'nun kabinine girmeden önce, uçuş sırasında koruyucu bir diyete geçmesini veya uçakta yemek yemeyi tamamen reddetmesini tavsiye ediyor.

Uçakta öğle yemeği zamanı da yolcunun dikkatini gerektirir. Porsiyon boyutları makul olduğundan, çoğu yolcunun tuvalette sıraya girmesi doğaldır. Ve çok uzun süre beklemeniz gerekiyorsa, rahatsız edici hisler sadece yoğunlaşacaktır.

Ancak uçuş görevlileri çay ve kahve getirdiğinde, bulaşıkları toplamaya başladıkları zamana kadar koridorlar boştu. Ancak burada, bulaşıklar henüz çıkarılmadığından ve ters çevrilme ve devrilme olasılığı olduğundan, bunun diğer yolculara rahatsızlık verebileceğini belirtmekte fayda var.

Bugün ulaşım

Rosaviatsia istatistiklerinde, geçen yıl en büyük beş Rus havayolu şirketi tarafından 56,5 milyon yolcunun taşındığı belirtiliyor. Bu trafiğin büyük bir kısmını Boeing 777-200 oluşturdu. Transaero bu uçakları aktif olarak kullandı.

İstatistiklere göre, 2015 sonbaharında uçuşlarını durduran bu havayolu, Rusya'nın en büyük hava taşıyıcısıydı.

Birçok uzman, uluslararası ekonomik krizin ortasında hava yolculuğunda bir düşüş öngördü. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı uzmanları, trafiğin artmasa da en azından aynı seviyede kaldığını belirtiyor.

Boeing 777 iç düzeni.

Boeing 777 uçağının yolcu modifikasyonları:

• Boeing 777-200 Kabin kapasitesi 305 (Boeing 777-200 kabin düzeni 3 sınıfa sahiptir) ile 400 (Boeing 777-200 kabin düzeni 2 sınıfa sahiptir) yolcudur. Maksimum uçuş menzili 9695 km'dir.
• Boeing 777-200ER Kabin kapasitesi 301 (Boeing 777-200ER kabin düzeni 3 sınıfa sahiptir) ile 400 (Boeing 777-200ER kabin düzeni 2 sınıfa sahiptir) arasında değişmektedir. Maksimum uçuş menzili 14260 km'dir.
• Boeing 777-200LR Worldliner Kabin kapasitesi 301 (Boeing 777-200LR Worldliner, 3 sınıf kabin düzenine sahiptir) yolcu. Maksimum uçuş menzili 17.500 km'dir.
• Boeing 777-300 Kabin kapasitesi 368 (Boeing 777-300 kabin düzeni 3 sınıfa sahiptir), 451 (Boeing 777-300 kabin düzeni 2 sınıfa sahiptir) veya 550 yolcu (Boeing 777-300 kabin düzeni 1 sınıfa sahiptir). Maksimum uçuş menzili 11135 km'dir.
• Boeing 777-300ER Kabin kapasitesi 365 (Boeing 777-300ER kabin düzeni 3 sınıfa sahiptir) yolcu. Maksimum uçuş menzili 14685 km'dir.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Uzun mesafeli uçuşlar veya yüksek trafikli uçuşlar için 6 Boeing 777-200ER uçağı kullanır. Bu uçaklar iki hizmet sınıfında yapılandırılmıştır: ticari ve ekonomik. Uçağın yolcu kapasitesi 393 kişidir.

Kabinin konfigürasyonuna daha yakından bakalım ve hangi koltukların en iyi olduğunu ve hangilerinin olmadığını öğrenelim.

1 satır business class'taki tek kişidir. Bu sıradaki kolaylıklar mümkün olduğunca sınıfa karşılık gelir: koltuktan havayolu tarafından beyan edilen bölmeye olan mesafe 127 cm'dir, koltuklar çiftler halinde dağıtılır.

Ekonomi sınıfı 5. sıradan başlar. Havayolundan alınan bilgiye göre, sıralar arasındaki mesafe 74 cm, bu uçaklarda koltukların yolcular için pek uygun olmayan 3-4-3 şemasına göre düzenlendiğine dikkat edilmelidir. Dezavantajı sıkışık kabin ile ilişkilidir.

Yakın yerler 5. ve 6. sıra hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Dezavantajlar arasında, yolcuların önünde "iş" ve "ekonomi" sınıfları arasında sınır görevi gören sağlam bir bölme olduğu gerçeği yer alıyor. Bol diz mesafesi var ama bacaklarınızı düzeltmek zor olacak. Ayrıca tüm uçuş boyunca duvara bakmanız gerekecek.

Bu tür yerlerin avantajları arasında, uzun uçuşlar yaparken ve koridorda kısa bir mesafe yaparken çok önemli olan, kimsenin sandalyenin arkasını üzerinize yaslamamasıdır.

Tüm sandalyeler 12, 13 ve 14 sıra(hariç 12K, 12J ve 12H) sınırlı sırtlık esnemesine sahip olabilir. Bir rahatsızlık, yerleşik mutfağa yakınlığıdır.

Sahip olmak 20 satır 5. sıra ile aynı avantaj ve dezavantajlar vardır. Ancak yolcuların önünde salonların bölmesi değil, tuvaletlerin duvarı olacak. Tuvaletlerin yakın yerleşimi, yolcuların sürekli yürümesi, kapıları çarpması ve bir tankın sifonu çekme sesi vb. ile ilişkili rahatsızlıklara neden olur.

V 21 sıra (D, E, F, G) ayrıca tuvaletlere yakınlığı nedeniyle elverişsiz, ancak yeterince boş bacak mesafesi var.

Yer 21H ve 21C tuvaletlerin yakın konumu için olmasa da rahat denilebilirdi.

Yukarıdaki dezavantajların tümüne ek olarak, kuyruklar yolcuların yakınında, dirseklerinde veya ayakları üzerinde birikebilir.

V 38 ve 39 satır koltukların sırtları yatmayabilir veya bununla sınırlı olabilir. Ayrıca tuvaletlerin olduğu mahalle rahatsızlığa neden olur.

Bu uçağın bazı modifikasyonları, pencerelerin olmadığı 1-2 sıraya sahiptir. Bu kabin düzeninde benzer koltuklar orta bölümde (20-39. sıralar) yer almaktadır. Bu bilgileri önceden havayolunun bir temsilcisi ile kontrol etmenizi tavsiye ederiz.

45 sıra kaçış kapaklarının yakınında bulunur, bu nedenle bolca bacak mesafesi vardır. Aynı tuvaletler rahat bir uçuşa engel oluyor, yanında sürekli kuyruklar birikiyor ve yabancı seslere ve kokulara katlanmak zorunda kalıyorsunuz.

Yer 46 sıra (D, E, F, G) tuvaletin duvarına yaslanın. Elbette kimse arkanıza yaslanmayacak ama iki koridorlu geniş gövde düzeninde uzun bir uçuşta duvara bakmak yorucu oluyor.

içindeki yerler 53 sıra (C ve H)- ikincisi düzende 3-4-3'tür, ayrıca gövde daralır, bu koltukların arkasına yolcular veya arabalı uçuş görevlileri tarafından dokunulabilir.

V 54-56 sıra koltuklar 2-4-2, özellikle çiftler halinde uçuyorsanız biraz daha uygun.

Son 57 ve 58 satır büyük ihtimalle sabit koltuk arkalıkları vardır. Ayrıca yerler tuvalet ve diğer teknik odaların yakınında yer almaktadır. Kötü yerler.

1985-1989'da Boeing odaklanmaya karar verdi. Daha fazla gelişme 767 uçak ailesi Yeni bir proje oluştururken uzmanlar koltuk sayısını artırmaya karar verdiler. Böylece uzun mesafeli uçuşlarda yolculara konfor sağlamak mümkün hale geldi. 1989'un sonunda uzmanlar, kanadın yaklaşık 60 m, gövde çapının 6.1 m ve koltuk sayısının 350-410 olduğu bir astar şeması seçtiler. Astarın teknik ve görsel özellikleri mükemmel sonuçlar verdi. Yeni bir uçak yaratma sürecinde, uçak aynı zamanda iyi bilinen 777 adını aldı. Uçağın çalışması 1990 Ekim ortasına kadar devam etti. Bu dönemde United Airlines 68 uçak siparişi vermeye karar verdi.

Boeing tasarımı nedir

Uzmanlar, yeni bir astar tasarımı oluşturmak için gelişmiş bilimsel ve teknik çözümler kullanmaya karar verdi. Astarın iyileştirilmesi üzerinde çalışırken, uzmanlar bilgisayar destekli tasarım araçlarını kullanmayı başardılar. Bu, bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU) ile donatılan ilk Boeing uçağıdır.

Modern uçağın EFIS dijital aviyonik kompleksi ile donatıldığını belirtmek önemlidir. Düz renkli LCD ekranlar sayesinde uçuş bilgileri alınabilir. Bu aynı zamanda, yerleşik sistemlerin ve elektrik santralinin çalışmasını izlemek için EICAS dijital sisteminin sorumluluğundadır.

Boeing 777 200, yerleşik sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik bir sistemle donatılmıştır. Yeni uçağın geliştirilmesi sırasında, uçuş sırasında çarpışmadan kaçınma sistemi TCAS kuruldu. Seri ürün 1995 yılında piyasaya sürüldü. 1997 yılının başında yaklaşık 318 uçak satıldı. Bir astarın maliyeti yaklaşık 145 milyon dolardı.

Boeing 777-200ER, uzun mesafeli geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. 777-200 modellerinin artan bir kalkış ağırlığına ve buna bağlı olarak bir uçuş menziline sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir. Artan menzile sahip Boeing 777-200ER Genişletilmiş Menzil 314'ten 440'a kadar yolcu taşıyabilir. Tipik olarak, Boeing 777-200er "Kuzey Rüzgarı", müşterilerini 14.310 km'ye kadar olan mesafelerde taşır.

Not! Nordwind uçağının temel amacı transatlantik uçuşlardır.

Uçak kabin düzeninin açıklaması

İç düzen

Nord Avia için astarın oluşturulması sırasında müşterilerin gereksinimlerine özel önem verildi. Uzmanlara göre, tam da bu nedenle, yolcuların tüm ihtiyaçlarını karşılayan böyle bir uçak yaratmak mümkün oldu.

Boeing 777-200 Nord Wind kabin düzeni aşağıdaki gibidir - Boeing 777-200ER benzersiz bir tarzda tasarlanmıştır. Boeing Signature Interior, büyük bagaj raflarına sahip özel bir sürümdür. İç mekan dolaylı aydınlatma ile donatılmıştır. Kabinin genişliği (5,87 metre) arka arkaya 10 koltuğa kadar izin veriyor. Pencerelerin boyutu 380 × 250 mm'dir.

Astarın özellikle uzun mesafeli uçuşlar için yaratıldığını vurgulamak önemlidir. Modern uçaklar genellikle multimedya eğlence sistemleriyle donatılmıştır. Genel olarak, Boeing 777-200ER modern, sessiz ve konforlu bir uçak olarak kabul edilir. 777-200ER ilk olarak Ekim 1996'da uçtu. Ayrıca şirket, Airbus A330-300 modelleriyle aktif olarak rekabet ediyor. İşlerini geliştiren uzmanlar, farklı bir model oluşturmaya karar verdiler: 777-200LR. Bu, en uzun menzilli gömleklerden biridir. Uçak 17.000 km'ye kadar uçabilir.

Teknik özellikler

Özellikler

• ICAO kodu: B772;
• Mürettebat: 2 kişi;
• Uzunluk: 63,7 m;
• Kanat açıklığı: 60,9 m;
• Kabin genişliği: 5,87 m;
• Maksimum kalkış ağırlığı: 297.550 kg;
• Seyir hızı: 905 km/sa (0.84 M);
• Uçuş menzili: 14.310 km;
• Yolcu kapasitesi: 440 (maksimum);
• Maks. kalkış ağırlığı (kg): 263.080;
• Maks. iniş ağırlığı (kg): 208 650;
• Boş ağırlık (kg): 135 600;
• Maks. yakıtsız ağırlık (kg): 195.000;
• Yakıt deposu kapasitesi (l): 171 170.

Havayolu Nord Wind ve Boeing 777-200

Boeing 777'nin birçok uçak arasında lider olduğunu belirtmek önemlidir. Uçak üreticisinin en çok satan modelidir. Dünya çapında birçok havayolu şirketi sıklıkla bu kategorideki modelleri sipariş eder. Fotoğraf, uçağın ve kabinin bir şemasını göstermektedir.

Önemli! Yaklaşık çeyrek asırlık uçuştan sonra, ilk 777 Arizona'daki Havacılık ve Uzay Müzesi'ne son uçuşunu yaptı.

777-200 prototipi, çağrı işareti B-HNL, 1994 yılında üretim hattını düşürdü ve sonunda Cathay Pacific ile ticari hizmete girdi. En iyi Boeing Yer modelleri 2000 yılında Hong Kong'da ortaya çıktı.

Son yıllarda bu kategorideki uçaklar yaklaşık 20.519 uçuş gerçekleştirmiştir. Bu yaklaşık 49.687 uçuş saati.

Zamanla, uzun mesafeli uçak filosunu önemli ölçüde artırmak gerekiyordu. hallettim Rus havayolu Kuzey Rüzgarı (" Kuzey Rüzgarı"). Havayolu altıncı geniş gövdeli Boeing 777'yi devreye almak zorunda kaldı.

Boeing 777-200ER'yi uçuşlar için aktif olarak kullanan tek operatör (fabrika seri numarası MSN 32718), Meksika ulusal taşıyıcısı Aeromexico'ydu. Boeing 777-200 "Kuzey Rüzgarı" uçağı gemiye alındı kayıt numarası VP-BJG. Uçak, Amerikan General Electric tarafından üretilen GE90 motorları ile güçlendirildi.

Boeing 777-200 uçağının yerleşim düzeni, müşteri gereksinimlerine uygun olarak geliştirilmiştir. Bu model yaklaşık 277 yolcu taşıyabilir. Yolcuların konforunu sağlamak için, business class bölgesinde servis edilir. Burada 49'dan fazla yer var. Uçak, Nord Wind adına ilk ticari uçuşunu 11 Nisan'da Phuket'e yaptı.

Boeing 777 200 nedir

astar özellikleri

Boeing 777-200, uzun mesafeli uçuşlarda veya yüksek yolcu trafiğine sahip rotalarda kullanılır.

Önemli! Nord Wind Airlines'ın uçak filosunun bir parçası olarak iki uçak kabul edilmektedir. Bu, tüm Boeing 777-200 modellerini içerir. Şirketin çok fazla yeni uçak satın almadığına dikkat edilmelidir. Hava taşıyıcıları arasında tüketiciler ayırt edilmelidir. Asya ülkeleri... Bunlar Çin ve Vietnam.

VP-BJB ilk uçuşunu Ocak 1998'de yaptı. China Southern Airlines tarafından 1998 ve 2013 yılları arasında işletilmiştir.

VQ-BUD ilk uçuşunu Eylül 1998'de yaptı. içinde çalıştırıldı farklı zaman Aeroflot tarafından - Rus Havayolları ve Vietnam Havayolları. Mayıs 2014'te "Nord Wind" kullanımına devredildi.

Kabin düzeni

Astarın iki sınıflı bir düzeni vardır (iş ve ekonomi sınıfları). Kapasite 393 kişidir. Kabin 70 kişiyi daha ağırlayabildiğinden, uçak çok sayıda yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, Transaero şirketinin Boeing 777-200'ü sadece 323 kişi taşıyabiliyor. Nord Wind uçağında business class için küçük bir koltuk tahsis edildi - sadece 6 koltuk. Ekonomi kategorisi için ayrılmış 387 koltuk bulunmaktadır.

Koltukların düzeni önemli bir rol oynadı. Nord Wind hava taşıyıcısının koltuk düzeni aşağıdaki gibidir: 3-4-3 (Transaero'nun 3-3-3 şeması vardır). Ne yazık ki, bu seçenek uzun mesafeli uçuşlar için uygun değildir. Sonuçta, sandalyeler ve aralarındaki koridorlar oldukça dar.

Sıra 1. Hiç şüphesiz, uçağın business class'ı vurgulanmalıdır. Ne olursa olsun, uzun yol konforu için kabinde özel bir şey yok. Koltuktan bölmeye olan mesafe yaklaşık 127 cm'dir, koltuk genişliği ekonomi sınıfından biraz daha geniş, 1,5 kat daha geniştir. Yolcular, konforlu geri çekilebilir ayaklıklardan yararlanabilir.

Sıra 5-6. Boeing 777-200 ekonomi sınıfının ilk sırasının oldukça rahat olduğu düşünülüyor. Olumlu nitelikler, ilk sıranın pratik olarak izole edilmiş olması gerçeğini içerir. Yani, ilk sırada otururken, kabinin etrafında hareket eden diğer yolcuları görmek imkansızdır.

salondaki imkanlar nelerdir

Nordwing gömlekleri rakipler arasında lider olmasına rağmen, uzmanlar eksikliklere dikkat çekti. Ana dezavantaj, çok büyük olmadığı için bölüme olan mesafedir. Yolcu sorunsuz bir şekilde yerine oturur. Ancak bacaklarınızı öne doğru uzatmak sorunlara neden olabilir. Ekonomik sıradaki koltuklar arası mesafe 71 cm'dir.

Sıra 12. Kural olarak, koltuklar mutfağa yakın bir yerde bulunur. Bu bölümde aktif hareketi görebilirsiniz. en değil en iyi yerler uçuş için kabinde.

20. Sıra. Burada öndeki sıralar eksik. Bu yüzden bu dizi popülerdir. geçiş sırasında Çevirimiçi kayıt insanlar bu yeri almaya meyillidir. Uçuş sırasında hiç kimse koltuğun arkasını başka bir yolcu yönünde yaslamayacak. Ayrıca orada olumsuz taraflar, örneğin, gereksiz alan eksikliği. Yakınlarda mutfak ve tuvalet alanı bulunmaktadır. Bu bazen biraz uğraştırabilir. Sakin bir ortamda uykuya dalmak zor olacaktır.

21. Sıra: C ve H bölgeleri en rahat koltuklar olarak kabul edilir.Bu sıraların önünde koltuk yoktur. Uzun bacaklı bir kişi yerine serbestçe oturabilir. Dezavantajı, yakınlarda bir tuvalet olmasıdır.

39. Sıra. Bu sıra rahatsız edici olarak kabul edilir. Burada belirli kısıtlamalar var, örneğin yolcu bir bölme olduğu için sırtını yatıramayacak. Yakınlarda bir tuvalet olduğu için insanlar bu sıranın etrafında hareket ediyor.

45. Sıra. Bu seri iyi kabul edilse de dezavantajları da var. Koltuklar genellikle acil çıkışta bulunur. Yerinde otururken bacaklarınızı özgürce yerleştirebilirsiniz. Ne yazık ki, bu bölüm tuvaletin yerini detaylandırmıyor.

53. Sıra Bu konum, uçak gövdesinin daraltılması içindir. Temel olarak yolcu, uçuş görevlilerinin hareketinden dolayı rahatsızlık hisseder.

Sıra 54-56. Dış koltuklarda sadece 2 sandalye var. Burası daha çok birlikte uçan ve diğer yolculardan uzaklaşmak isteyen çiftlere yöneliktir.

57-58. sıra en garip uçuş yeridir. Ana dezavantaj, yolcunun koltuğun arkasını yatıramayacak olmasıdır. Yüksek ses uykuya dalmayı zorlaştırır. Burada her şey sürekli telaşlanıyor.

Boeing 777-200 yolcu uçağı (Boeing 777-200), uzun mesafeli uçuşlar için geniş gövdeli bir uçak olan 777 serisinin ilk modifikasyonudur.

Boeing 777-200 ilk kez 12 Haziran 1994'te uçtu. Bir süre sonra, astar United Airlines'ın mülkiyetine geçti.

ER modifikasyonu, örneğin ek bir yakıt kapasitesinin varlığı gibi ayırt edici özelliklere sahiptir. Bu motor transatlantik rotalar için tasarlanmıştır.

LR modifikasyonunun özelliği, en uzun gömleklerden biridir. Buna ek olarak, bu özel uçak, 2005 yılında ticari bir yolcu uçağının en uzun kesintisiz uçuşu için dünya rekorunu kırdı.

Boeing 777-200 uluslararası uçuşları aşağıdaki havayolları tarafından gerçekleştirilmektedir: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways ve diğer büyük taşıyıcılar, Emirates'in premium Boeing uçağı 777-200LR.

Not! Boeing 777-200'ün Rusya'daki mevcut operatörü Nordwind Airlines'dır.

Sonuç olarak, Aeroflot ve Rusya filolarında daha modern ve uzun Boeing 772 modelinin kullanıldığını belirtmek gerekir.Havayolunun planları uçak filosunu genişletmek ve birkaç yeni model satın almaktır.

27.10.2017, 09:19 22445

Boeing 777-200, 90'ların başında geliştirilen uzun menzilli geniş gövdeli bir uçaktır.

Boeing 777-200, ilk uçuşunu Haziran 1994'te yaptı ve Mayıs 1995'te ticari operasyona başladı. United Airlines ilk uçak operatörü oldu. Toplamda yaklaşık yüz farklı 777-200 uçağı on müşteriye teslim edildi. Uçağın ana rakibi Airbus A330-300.

Boeing 777-200, Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM, vb. Tarafından işletilmektedir. Toplamda 50'den fazla havayolu şirketi ...

Boeing 777-200 kabini, genişletilmiş bagaj rafları ve dolaylı aydınlatma ile Boeing Signature Interior tarzında tasarlanmıştır. Kabinin genişliği (5,87 metre) arka arkaya 10 koltuğa kadar izin veriyor. Pencerelerin boyutu 380 × 250 mm'dir. Uçak uzun uçuşlar için tasarlandığından, birçok havayolu kabinini multimedya eğlence sistemleriyle donatıyor.

Kabindeki koltukların yeri ve numaralandırılması, Boeing 777-200'deki koltuk şeması. Uçakta daha iyi ve daha az konforlu koltuklar

Kabinin düzeni, Boeing 777-200'deki en iyi ve daha az konforlu koltuklarhavayolları "Nordwind Havayolları"

"Kuzey Rüzgarı" havayolunun uçağının düzeni 2 hizmet sınıfı sağlar: ticari ve ekonomik. Nordwind Airlines koltuk düzeni3-4-3. Toplam yolcu kapasitesi 393 kişidir.

Boeing 777-200 Nord Wind şeması

İş adamı sınıfı:

Nordwind Airlines'ın business class'ında sadece bir sıra var.
1 sıra oldukça rahattır: geniş koltuklar (ekonomi sınıfı koltuklardan 1,5 kat daha geniştir) geri çekilebilir ayaklıklarla donatılmıştır. Çıkış, tuvalet, mutfak alanı ve mürettebatı ayıran ön bölmeye olan mesafe 127 cm'dir.

Boeing 777 - 200 business class koltuk

Ekonomi sınıfı:

• 5 ve 6 sıra- Kimsenin sandalyesinin arkasını üzerinize atmaması açısından rahat koltuklar. Dezavantajları: Önünde işletme ve ekonomi sınıflarını ayıran sert bir bölme olmasına rağmen, bacaklarınızı germek mümkün olmayacaktır. Sadece dizler için yeterli alan var.
• 12-14 sıra. Bu sıralardaki tüm koltuklar hariç 12H, 12J, 12K, mutfağın arkalarında yer alması için sırtın bükülmesinde bir sınırlama vardır.
• 20 ve 21 sıra (koltuklar D, F, E, G)- 5. sıradaki ile tamamen aynı artılar ve eksiler. Sadece önünde, bir bölme yerine, bir tuvalet duvarı var. Tuvaletli mahalle, yolcuların yürüyüşü, yabancı seslerle doludur. 21. sıra H ve K koltukları en rahat, çünkü bacaklarınızı uzatabilirsiniz.
• 38. sıradaki orta koltuklar ve tüm koltuklar 39 sıra arkada bulunan tuvaletler nedeniyle uzanmada kısıtlamalar var.
• 45. sıra (A, B, C, H, J, K)- çok rahat koltuklar, önde acil durum kapakları var, bu nedenle bacaklar ve dizler için ön tarafta yeterli boş alan var.
• 46 sıra (D, E, F, G)- önde komşuların yokluğunda artılar, eksi bacaklarınızı uzatmanıza izin vermeyen bir tuvalet bölümü.
• 53C ve 53H. Gövdenin daralması bu sıranın arkasından başlar. El arabaları taşıyan yolcular veya uçuş görevlileri koltuğunuzun arkasına çarpabilir.
• 54 ila 56 sıra arası koltuklar- gövde kuyrukta daralır, bu nedenle birlikte üç koltuk vardır, ikisi buraya monte edilmiştir. Özellikle iki kişilik bir uçuş için çok daha uygundur.
• 57 ve 58 satır- uçağın son sıraları tuvaletler ve diğer teknik odaların yanında yer almaktadır. Bu sıralardaki arkalar kilitlidir.

Uçuş performansı ve yapısal özellikler

• Azami hız: 965 km/s
• Seyir hızı: 905 km/s
• uçuş aralığı: 13100 km
• astar kapasitesi: ekonomi sınıfı - 440 yolcu, ekonomi / işletme - 400 yolcu, ekonomi / işletme / birinci sınıf - 328 yolcu

Boeing 777-200, fly-by-wire kontrol sistemine (EDSU) sahip ilk Boeing uçağıdır. Uçağın özelliklerinden biri, kanat konsollarının (6,48 m uzunluğunda) uç bölümlerinin dikey olarak yukarı doğru saptırma sisteminin varlığıdır, bu da havaalanında hareket etmeyi kolaylaştırır. Bu sistem müşterinin isteği üzerine kurulur.

Boeing 777-200, Amerikan şirketi Honeywell tarafından üretilen bir EFIS dijital aviyonik kompleksi ile donatılmıştır. Uçuşla ilgili bilgileri görüntülemek için beş düz renkli sıvı kristal ekrana, yerleşik sistemlerin çalışması için bir dijital kontrol sistemine ve bir EICAS enerji santraline (üç düz sıvı kristal ekran), " dijital kütüphane»Tüm uçak sistemleri ve ekipmanlarının bulunduğu bir veri tabanı ile. Yerleşik sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik bir sistem de vardır. Uçak, uçuş sırasında çarpışmadan kaçınma sistemi TCAS ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 629 uyumludur.

• Boeing 777, %100 bilgisayar tabanlı ilk ticari yolcu uçağıdır. Tüm geliştirme süreci boyunca, tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı; her şey, şimdi CATIA olarak bilinen üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak üretildi. Uçak bir bilgisayara önceden monte edilmişti, bu da uçaktan kaçmayı mümkün kıldı. Büyük bir sayıüretim hataları.
• Boeing 777-200, çift motorlu bir uçağın bir motorun arızalanması durumunda 180 dakika boyunca alternatif bir havaalanına uçmasına izin veren ETOPS yönetmeliklerine göre sertifikalandırılmıştır.
• Boeing 777, yolcu uçağı menzili için mutlak bir rekor kırdı: 21.601 km.