Airbus A320: özellikleri, kabin düzeni ve en iyi koltuklar. Airbus A320'deki en iyi koltuklar: uçuşunuzu konforlu hale getirin

Özellikle uzun mesafelerde seyahat ederken en popüler ulaşım şekillerinden biri havadır. Uçakla seyahat etmek daha hızlıdır kara taşımacılığı ile, yüksek konfor ve güvenlik. Trajediler ve uçak kazaları hakkındaki bilgilere rağmen, istatistiklere göre uçuş, seyahat etmenin en güvenli yoludur.

Uçak kazaları ile trafik kazalarının sıklığını karşılaştırırsak, uçağın hala çok daha güvenilir olduğu ortaya çıkıyor.

Yolcu uçakları

İlk yolcu uçağı 20. yüzyılın başlarından itibaren toplu olarak kullanılmaya başlandı. Boyutları küçüktü ve bir seferde en fazla 15 yolcu taşıyorlardı. Zamanla havacılık giderek daha fazla gelişti, dünyanın birçok ülkesinde uçak üretilmeye başlandı. Geçen yüzyılda, modelleri yalnızca yolcu ve kargo kapasitesi ile uçuş menzili açısından değerlendirildi. Şu anda, bu göstergelere ek olarak, üreticilere daha fazla gereksinim getiriliyor - uçak yakıt tüketimi açısından ekonomik olmalı ve çok düşük gürültü seviyesine sahip olmalıdır. V modern koşullar bu gereksinimler çok önemlidir ve dünya çapındaki imalat şirketleri bunları dikkate almalıdır.

Yolcu gemileri türleri

Yolcu uçakları boyutlarına göre genellikle geniş gövdeli, dar gövdeli, bölgesel ve yerel olarak ayrılmaktadır. Geniş gövde - en büyük boyut ve yolcu kapasitesi, uzunlukları 70 metreden fazla, çap - 4-5 metre. Böyle bir uçağın kabininin genişliği, 6-10 sıra yolcu koltuğu barındırır. Bu uçaklar uzun veya orta mesafeli uçuşlar için kullanılır ve çok pahalıdır. Dar gövdeli olanlar en yaygın olarak kabul edilir, hemen hemen her havayolunda bulunurlar. Orta mesafelerde kullanılırlar, kapasiteleri ve çapları daha küçüktür - 4 metre. Bu, Airbus Industry A320'nin çok daha ucuz ve işletilmesi daha ekonomik olan türüdür. Bölgesel uçaklar 100 yolcuya kadar ağırlayabilir, daha çok bir ülke içindeki iç hat uçuşları için kullanılır, yerel uçaklar daha da küçüktür, 1000 km'ye kadar mesafelerde uçarlar.

Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")

A320 uçak üreticisi - Avrupa konsorsiyumu Airbus S.A.S. Avrupa'da böyle bir kurulun oluşturulması çalışmaları 70'lerin başında başladı. Üreticilerin karşılaştığı temel zorluk, 130-180 yolcu alabilecek, düşük gürültü seviyesini aşmayan ve kısa pistlerde çalışabilme imkanı sağlayan bir model yaratmaktı. Böyle bir uçak 17 yıl sonra yaratıldı - Airbus Industry A320 ilk uçuşunu 22 Şubat 1987'de yaptı. Araştırmasındaki tüm çalışmalar tamamlandı ve üretime alındı. "Airbus Industry A320" (makalede sunulan uçağın fotoğrafları) görünümü ile sadece havacılık profesyonellerini değil, aynı zamanda yolcuları da etkiliyor.

İlk müşteri Fransız havayolu HAVA Fransa, ilk uçağı alan oydu. Bu, Airbus Industry A320 uçağının Şubat 1988'in sonunda Avrupa'da ve Aralık ayında ABD'de zorunlu sertifikayı geçmesinden sonra oldu. Daha sonraki yıllarda bu model yaygın bir popülerlik kazanmış ve tüm dünyaya yayılmıştır.

özellikler

Airbus Industry A320, onu bu türdeki diğer uçaklardan ayıran bir dizi teknik özelliğe sahiptir. En önemli ayırt edici özellik, bir uçtan uca kontrol sisteminin varlığı olarak kabul edilir - EDSU. Böyle bir sistem daha önce uçak yapımında kullanılmıyordu, ilk kez Airbus Industry A320'ye kuruldu. Kokpitte, gösterge panelinde, motorların durumu ve uçağın konumu ile yardımcı sistemlerden gelen bilgileri gösteren 6 ekran vardır. Ek olarak, kokpitte - yan çubuklar, yan kollar olarak adlandırılan - işlevlerinde bir gelişme var, uçağın normal direksiyon simidinin yerini alıyorlar. Her pilotun yanında böyle bir yan çubuk vardır. Tüm teknik yenilikler ve yeni özellikler, uçağın kontrolünü otomatikleştirmeyi mümkün kılıyor, bu bağlamda pilot sayısı iki kişiye düşürüldü. Değişiklikler sadece kokpiti değil aynı zamanda yolcu bölümünü de etkiledi - bu tip diğer uçaklara kıyasla Airbus Industry A320 daha geniş bir kabine ve el bagajı için daha fazla alana sahip. Raflar %11 daha geniştir, her yolcu koltuğunun üzerinde ayrı aydınlatma sağlanır, artık kabindeki aydınlatmanın parlaklığını %0'dan %100'e ayarlamak mümkündür.

Airbus Industry A320 uçağının otomatik kontrolü, yerleşik bilgisayarların çalışmasıyla gerçekleştirilir - ayrıca optimize edilmiş ve iyileştirilmiştir. Tüm bunlar sayesinde teknik özellikler tüm dünyada güven ve popülerlik kazandı. Birçok Rus havayolları Bu özel uçak modeli, Airbus Industry A320, Aeroflot, Sibirya S7 ve diğerleri tarafından sürekli olarak kullanılmaktadır.

İç düzen

Yolcu kabinindeki her koltuğun, bilet alırken akılda tutulması gereken bir takım dezavantajları ve avantajları vardır. Modern satış sistemleri, önceden bir bilet satın alan her yolcunun seçim yapmasına izin verir. Özel yer kabinde. Her birinin yalnızca bir numarası değil, aynı zamanda bir satırı belirten bir harfi vardır. Bu nedenle, bir hava yolcusunun Airbus Industry A320'nin kabin düzeninin ne olduğunu bilmesi arzu edilir. A ve F koltuklarının lomboz yanında, B ve E sıralarının koltukların ortasında, C ve D koridorun yanında olduğunu gösterir. Birinci sıradan altıncı sıraya kadar - business class koltuklar, koltuklar arasında daha büyük bir mesafeye sahipler ve neredeyse yüzüstü bir konuma açılıyorlar. 1, 12 ve 13. sıralar acil çıkış yanında, son sıralar tuvalette.

Çoğu zaman, yolcular kabinin başındaki koltukları tercih eder - daha yakın bir çıkış var, daha fazla içecek seçeneği var. Bu koltukların daha sık çocuklu yolcular tarafından rezerve edildiği unutulmamalıdır. Airbus Industry A320, yolcular için en konforlu uçaklardan biridir. Sık uçan yolcuların yorumları, konforu ve güvenilirliğini kanıtlıyor.

Uçak Kazaları

Resmi verilere göre, Airbus Industry A320'nin tüm çalışma süresi boyunca 26 ciddi kaza ve felaket yaşandı. Çoğu durumda, araştırma sonuçlarına göre, uçak kazasının nedeni insan faktörüydü - pilotların ve mürettebatın yanlış eylemleri trajik sonuçlara yol açtı. Bu vakalarda brüt vakalardan bahsedilir, can kaybı olmaz, ancak uçak daha fazla operasyona tabi değildir. Airbus Industry A320 ile ilgili en büyük felaketin 2007'de Sao Paulo'da meydana geldiği düşünülüyor - bir uçak havayoluna ait THERE, ıslak pistten yuvarlandı, bir havaalanı yakıt deposuna çarptı ve alev aldı. Uçakta 199 kişi vardı, kurtulan olmadı.

A320 geliştirme programı Mart 1984'te başlatıldı. A320 uçağı ilk uçuşunu 22 Şubat 1987'de yaptı. CFM International CFM56-5A1 motorlarını kullandı. Uçuş testlerini geçtikten sonra 26 Şubat 1988'de JAA (Joint Aviation Authority) sertifikası alındı ​​ve uçak Air France'a girmeye başladı. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ilk müşteri havayolu "" idi.

Orijinal versiyon olan A320-100, az sayıda üretildi, ancak daha sonra A320-200'ün geliştirilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü. İyileştirmeler esas olarak yakıt tanklarının hacmindeki artışla ilgiliydi. A320-200'ün son sertifikası Kasım 1988'de gerçekleşti. O zamandan beri A320-200, Airbus S.A.S konsorsiyumu olan orta mesafeli uçaklardan oluşan bir aileye dönüştü ve bu temelde aşağıdaki modeller üretildi: A318, A319 ve A321.

Uçak tasarımına birçok teknik yenilik getirildi. A320, Fly-by-Wire kontrol sistemi ile donatılmış ilk yolcu uçağıydı. Bu sistemin avantajı, belirli bir programa sahip bir bilgisayarın, uçağın birçok parametresini kontrol etmesidir, örneğin, saldırı açısı veya aşırı yükte aşmaya izin vermez. Uçak, Thomson CSF'den EFIS dijital aviyoniklerle donatılmıştır. A320 ayrıca önceki modellere kıyasla nispeten yüksek oranda kompozit malzeme kullanır.

A320-200, her biri 113 kN ila 120 kN itiş gücüne sahip iki CFMI CFM56-5B veya IAE V2500 turbojet motorla çalışır.

Uçak modelleri, kurulu motorlar için farklı seçeneklere sahiptir. Değişikliğin seri numarası, kurulu motorun tipine bağlıdır. Örneğin: A320-211, CFM56-5A1 motorlarını kullanır ve A320-231 modeli, IAE V2500-A1 motorları vb. ile donatılmıştır.

Airbus a320 salonu

Diğerleriyle karşılaştırıldığında uçak A320, kendi sınıfında daha geniş bir kabine, yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için büyük kapılara sahip cömert kargo alanına sahiptir. Düşük işletme ve bakım maliyeti, düşük maliyetli havayolları için çekici bir faktördür. Örneğin, New York'ta yerleşik Amerikan düşük maliyetli havayolu JetBlue Airways Corporation, hava filosu Bu makinelerin 233'ü. Önemli A320 siparişleri olan diğer düşük maliyetli havayolları arasında Britanya'nın EasyJet Company Limited ve Malaysian Air Asia yer alıyor.

Airbus A320 - Aeroflot'taki en iyi koltuklar

Airbus A320 - S7 Airlines'daki en iyi koltuklar

Airbus A320'deki en iyi koltuklar - Ural Airlines

Airbus A320'deki en iyi koltuklar - Wizz Air

Bugün Airbus S.A.S şirketi, geliştirilmiş bir A320 modeli geliştiriyor. Yeni varyant A320, A320neo olarak adlandırıldı. Yeni Motor Seçeneği, A320 yükseltmesinin son adımıdır. Neo modernizasyon programı şu iyileştirmeleri içerir: ağırlık azaltma, genişletilmiş bagaj bölmesine sahip yeni, modern bir iç mekan. Yeni gövde, yeni kompozit malzemeler kullanılarak yapılacak. Ve yeni ekonomik motorlar CFM International LEAP-X ve P&W PW1000G kurulumu sayesinde yakıt tüketiminin yüzde 10-15 oranında azaltılması planlanıyor.

Önceki A320 modelleriyle karşılaştırıldığında, yeni A320neo daha düşük gürültü seviyeleri ve daha düşük emisyon üretecek. Uçağın kanadında da modifikasyonlar, özellikle de artık standart olarak köpekbalığı yüzgeci şeklinde olacak olan kanat uçları, yani "köpekbalığı" adı verilen değişiklikler yapılacak.Kanatta yapılan bu değişiklik yakıt tüketimini yüzde 2-3 oranında azaltıyor. . Yenilikler sayesinde uçuş menzilini 950 km artırmak ve taşıma kapasitesini artırmak mümkün olacak.

Airbus A320 teknik özellikleri:

• Üretim yılları: 1987 - bizim zamanımız
• Boş ağırlık: 42100 kg
• Uzunluk: 37.57 m
• Boy uzunluğu: 11 m
• Sallanmak kanatlar: 31,4 m
• Kanat bölgesi: 122,6 m2
• Gövde çapı: 3,95 m
• Seyir hızı: 845 km/s (Mach 0.78, 511 mph)
• Azami hız: 871 km/sa (Mach 0.82, 537 mph)
• uçuş aralığı: 6300 km
• Tavan: 11800 metre
• Kalkış koşusu: 2090 m.
• Yol uzunluğu: 1530 metre
• İç genişlik: 3,7 m
• Yolcu koltuk sayısı: 140 -180 koltuk
• Mürettebat: 2 kişi

Airbus A320 videosu

Airbus A320 dar gövdeli bir uçaktır Araç orta mesafeli uçuşlar için. Airbus S.A.S tarafından oluşturuldu. "Airbus A320" (aşağıdaki fotoğraf), daha geniş bir yolcu bölmesi, el bagajı için geniş raflar, alt güvertenin yüksek taşıma kapasitesi ve bagaj için uygun kapaklarla benzer tasarımdaki diğer uçaklardan farklıdır.

Kısa hikaye

Airbus A320, 1980'lerin ortalarında geliştirildi. O zaman, kolayca yenilikçi olarak adlandırılabilirdi. Örneğin, Fly-By-Wire (elektronik uzaktan kumanda sistemi) ile donatılan ilk askeri olmayan uçak oldu. Daha önce, bu teknoloji sadece savaşçılarda kullanılıyordu. Sıradan direksiyonlar, yan kontrol kollarıyla değiştirildi ve göstergeler lehine kadranlı göstergeler terk edildi. Ayrıca, gerekli tüm uçuş parametrelerinin hesaplanmasını sağlayan ve mürettebatın çalışmalarını kontrol eden uçuş mühendisinin yerine bilgisayarlar geldi. İlk kez kompozit malzemelerin kullanılmasıyla uçağın ağırlığı hafifletildi. Airbus A320 ilk uçuşunu 1987'de yaptı ve ticari operasyonu Mart 1988'de başladı. Bu uçağın o sırada eşiti yoktu. Gövde kaplamasının maliyetini düşürerek daha düşük bir fiyat noktası elde ederken, en önemli rakipleri Boeing'in çok ötesine geçti.

Şubat 2008'in başına kadar, uçağın kurulumu sadece Toulouse (Fransa) şehrinde gerçekleştirilebilirdi, ancak Mart 2008'den itibaren artan talep nedeniyle Hamburg'daki Finkenwerder fabrikasında da çalışmalar yapılmaya başlandı. . Ayrıca, daha sonra Çin'de A320 serisi astarların montaj hattı da açıldı. 2011 yılı verilerine göre tahmini verimlilik ayda 4 hava aracı olmuştur.

İlk prototipin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 30 yıl geçti. Bu süre zarfında, uçak defalarca yükseltildi. En son modifikasyon olan Airbus A320 NEO, geliştirilmiş çamurluklara ve bir motora sahiptir.

"Airbus A320" uçağının teknik özellikleri

• En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (yapılandırmaya bağlı olarak).
• Mürettebat - 2 kişi.
• Uzunluk - 35.57 metre.
• Kanat açıklığı 34.1 metredir.
• Gövde çapı 3,95 metredir.
• İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 780 centner'dir.
• Seyir hızı - 910 km / s (840 km / s).
• Kalkış gürültü seviyesi 82 ​​desibeldir.
• Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
• Uçuş menzili 6.15 kilometreye kadar.
• Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlıdır ve 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.

Uçak ailesi A320

A318, hattın en küçüğüdür. A318'in temel konfigürasyonu, iki sınıf kabinde 107 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Modelin tek sınıflı versiyonu 132 yolcu kapasitesine sahip. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te yaptı. Bu uçak 5950 km'ye kadar uçabilir. A318, benzer boyut ve kapasitedeki uçaklardan daha kısa pistlere sahip havalimanlarında da kullanılabilir. Kentsel havaalanları için uygundur.

A319, kısaltılmış bir gövdeye sahip A320'nin değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, yolcular için koltuk sayısını iki sıra azaltarak sağlandı. Boyutları, 6850 kilometreye kadar bir mesafeyi kaplamasına izin veriyor. Bu, tüm A320 ailesi arasındaki en uzun menzildir. 124 yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır. İzin verilen menzil yaklaşık 6.650 kilometredir, 32 koltuk kapasiteli, ancak daha kısa maksimum uçuş mesafesine sahip bir versiyon üretilir.

A319CJ - çok küçük kapasiteli, ancak çok daha uzun uçuş menzilli iş jetleri.

A319LR - "Airbus A319" un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometrelik bir mesafede uçma yeteneği ile modifikasyonu.

А319ACJ (Airbus Corporate Jet olarak da bilinir), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili ile 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir jettir.

A320, yolcu kabininde merkezi bir koridor bulunan çift motorlu bir yolcu gemisidir. Dört yolcu girişi ve dört acil çıkışa sahiptir. Airbus A320, maksimum 180 yolcu kapasitesine sahiptir. Temel iki sınıflı versiyon 150 yolcu kapasitelidir. Ortalama uçuş menzili 4600 kilometredir.

A321, aynı "Airbus A320" nin genişletilmiş bir versiyonudur. Kapasite 185 ila 220 yolcudur. Uçak ilk kez 1994 yılında havalandı. Uçuş menzili 5600 kilometredir.

Yeni Motor Seçeneği

Airbus, uzun süredir Airbus A320 için yeni motorlar geliştiriyor. Kabinin düzeni aşağıda gösterilmiştir. Bu gelişme, Yeni Motor Seçeneği veya kısaca NEO olarak adlandırıldı. Müşterilere Pratt & Whitney PW1000G ve CFM International LEAP-X motor seçenekleri sunulur. Tasarruf edilen paranın yaklaşık yüzde 2'si mevcut modellere motorların yeniden takılması için harcanacağından, sonuçta tasarruf biraz daha az olmasına rağmen, yakıt açısından yaklaşık yüzde 16 daha verimlidirler. Yeni cihazlar daha büyük bir uçuş menzili (yaklaşık 950 kilometre) ve bir yük (iki tona kadar) sağlayacak. A320 NEO ayrıca köpek balığı yüzgeçleri adı verilen uç rondelalara sahip güncellenmiş çamurluklara da sahiptir.

Pratt & Whitney'in PW1000G'si

baş yönetmen Airbus Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumu ile işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. Bu tipteki ilk uçak 2016 yılında teslim edilecek. Airbus, önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayan ve aynı anda 30 yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo havayolu da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 A320 NEO uçağının tedariki için bir sözleşme imzaladı.

Yarışma

A320 ailesi için uçak pazarındaki ana rakipler: Boeing uçağı... Örneğin Boeing 757, daha uzun bir uçuş menziline ve daha fazla yolcu kapasitesine sahip olduğu için Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu model 2005 yılında durduruldu. Yolcular tarafından her zaman çok iyi karşılanan Airbus A320, uzun zamandır en popüler uçak olmasına rağmen, modern teknolojinin gelişimi, geliştiricileri uçağı tekrar tekrar geliştirmeye zorluyor. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçakların piyasaya çıkması tüm A320 ailesini zorladı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçakları piyasaya sürmesine neden oldu.

A320- Avrupa konsorsiyumu Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen kısa ve orta mesafeli havayolları için dar gövdeli uçak ailesi 1988'de piyasaya sürülen uçak, uçtan uca kontrol sistemlerini kullanan ilk yolcu uçağı oldu.

Ocak 2011 itibariyle, 4467'si operasyonda olmak üzere 4552 adet satılan A320 ailesinden 6956 adet uçak siparişi bulunmaktadır. Şubat 2008'e kadar A320'nin son montajı sadece Toulouse'da yapıldı ve Mart 2008'den bu yana yüksek talep nedeniyle son montaj da Hamburg-Finkenwerder fabrikasında gerçekleştiriliyor. A320'nin diğer tüm versiyonları Hamburg-Finkenwerder'de üretildi ve üretiliyor. Buna ek olarak, Çin'de A320 ailesi uçakları için aylık tahmini 4 uçak kapasiteli bir montaj hattı açıldı (2011'de). ana rakip Airbus ailesi A320, Boeing 737 ailesidir.A320, Boeing 737'den sonra en popüler ikinci yolcu uçağıdır.

Süpürme kanatlı, tek kanatlı dikey kuyruklu, turbofan motorlu, çift motorlu alçak kanatlı uçak.

Geliştirilmesi

A300'ün başarısının ardından, Airbus konsorsiyumu, zamanın en popüler uçağı olan Boeing 727 ve erken Boeing 737 varyantlarının yerini almak üzere tasarlanmış yeni bir uçağın geliştirilmesine başladı.Plan, benzer boyutlarda ancak daha gelişmiş bir uçak yaratmaktı. ekonomik ve farklı yolcu kapasitesi seçenekleriyle. Dijital teknoloji, A320'ye ana rakipleri Boeing 727 ve 737'ye göre bir avantaj sağlayacaktır.

özellikler

Benzer boyutlardaki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında, A320 serisi, el bagajı için büyük dolaplara sahip geniş bir yolcu bölmesi, alt (kargo) güvertesinin büyük kargo kapasitesi ve bagaj yüklemek için geniş kapaklar (A318'in piyasaya sürülmesinden sonra, A320 ailesinin, ağırlıklı olarak 2000 yıl sonra üretilen diğer uçaklarında, aşağıdakiler gibi yenilikler de uygulandı (Geliştirilmiş versiyon): iç kaplama panellerinin değiştirilmesi; el bagajı için daha geniş kabinler (iç hacim %11 arttı; yeni Uçuş Dokunmatik ekranlı Refakatçi Paneli (FAP); her yolcunun üzerinde ayrı aydınlatma (Okuma lambaları) LED'lere dayalı; kabindeki ana aydınlatmanın parlaklığını %0'dan %100'e kadar ayarlama yeteneği; kokpitte elektron yerine LCD ekranlar kiriş; Bazı bilgisayarlar, bilgisayar mantığı, mekanizmalardaki değişiklikler ve çok daha fazlası da değiştirildi. (nispeten düşük bakım maliyetleri dahil) A320 çok popüler bütün dünyada.

Airbus A320'nin bir diğer özelliği de gelişmiş teknik donanımı (1980'lerin standartlarına göre) kokpitidir. Mekanik kadranlı göstergeler yerine, uçağın konumu ve motorlarının ve yardımcı sistemlerinin durumu hakkında bilgi, gösterge panosunun çoğunu kaplayan altı elektron ışını ekranında görüntülenir. Ayrıca klasik uçak kontrol tekerleklerinin yerini kokpitin yan taraflarında bulunan özel yan çubuklar almış, böylece solda oturan pilotun yan çubuğu (genellikle ilk pilot olarak görev yapan uçak komutanının) sola yerleştirilmiştir. ve sağda oturan pilotun yan çubuğu (genellikle bir denizci ve uçuş mühendisinin işlevlerini yerine getiren yardımcı pilot) koltuğunun sağında bulunur. Böyle bir önlem, mürettebatın çalışma koşullarını önemli ölçüde iyileştirdi ve sonuç olarak uçuş güvenliğini artırdı. Bu joystick'ler, kontrol düzlemleriyle doğrudan ilişkili değildir; Joystick'in herhangi bir hareketi araç bilgisayarı tarafından işlenir ve bilgiler teller aracılığıyla harekete geçen ve direksiyon yüzeylerinin gerekli hareketlerini yapan hidrolik aktüatörlere iletilir. Uçağın ve sistemlerinin kontrol otomasyonunun yüksek seviyesi, mürettebat sayısının iki pilotla sınırlandırılmasını mümkün kıldı.

Airbus A320'nin kalkış ses seviyesi 82 ​​desibeldir.

Üretme

Airbus endişesinin çeşitli fabrikalarından gelen bileşenler, son montaj için Hamburg'a (A318, A319, A321) ve Toulouse'a (A320) taşınır. Hemen hemen tüm ulaşım A300-600ST Beluga uçağında gerçekleştiriliyor.

Airbus'ın 2007'deki ekonomik toparlanma sürecinde, Alman yöneticiler A320 üretimini Fransa'dan Almanya'ya aktarmayı başardılar.

Ayrıca Çin'de A320 tipi uçakların üretimine başlandı. Halk Cumhuriyeti... 2010'dan itibaren endişeli Çin fabrikalarının yılda 50'ye kadar uçak üretmesi planlanıyor. Ayrıca Rusya'daki Irkutsk Havacılık Fabrikası, A320 uçakları için bileşenler üretiyor.

A320, Airbus Industry'nin A380 devi için üretim sorunlarından kaynaklanan kayıpları dengelemesine yardımcı oluyor. Sipariş defteri, Asya havayolları ve kiralama şirketleri tarafından oluşturulmaktadır.

Airbus Endüstrisi için en büyük sorun, düşük dolar döviz kuru olmaya devam ediyor. Uçaklar için ödeme dolar olarak yapılır ve çoğuÜretim Euro bölgesinde yer almaktadır.

Birim maliyet

• A318: 56,0 ila 62,1 milyon dolar
• A319: 63,3 ila 77,3 milyon dolar
• A320: 73,2 ila 80,6 milyon dolar
• A321: 87.7 ila 92,8 milyon dolar

sömürü

Resmi olarak, A320 uçak programı Mart 1984'te başladı. A320 prototip uçağının CFM56-5A1 motorlu ilk uçuşu 22 Şubat 1987'de gerçekleşti. Şubat 1988'in sonunda, uçak Avrupa'da ve Aralık ayında - ABD'de. Mart 1988'de Air France ilk uçağını aldı. A320, fly-by-wire kontrol sistemine (EDSU), geleneksel direksiyon kolonları yerine yan kontrol çubuklarıyla donatılmış bir kokpite ve tamamen kompozit malzemelerden yapılmış yatay bir kuyruğa sahip dünyanın ilk yolcu uçağıdır. A320 uçağı, A321 (185 koltuklu, 1994), A319 (124 koltuklu, 1996) ve A318 (107 koltuklu, 2003) uçaklarının geliştirilmesinde temel teşkil etti.

Airbus A320, iniş yapmadan 4900 km'ye kadar uçar, seyir hızı - 901 km / s. Kapasite 150-179 yolcudur.

Air France A320 felaketi de dahil olmak üzere operasyonun ilk aşamalarındaki kazalar, uçağın imajına ve bilgisayarlı kontrol sistemine ciddi şekilde zarar verdi. Komisyonun resmi sonucu pilotun hatasını göstermesine rağmen, kazanın nedeni hiçbir zaman kesin olarak belirlenmedi. Bununla birlikte, uçağın bilgisayar sistemlerinin ve daha önce tespit edilen eksikliklerin suçlanacağına dair bir görüş var.

Yarışma

A320 ailesinin ana rakibi Boeing 737NG ailesidir. Boeing 757, A321 ile biraz daha uzun menzil ve biraz daha yüksek yolcu kapasitesi ile rekabet ediyor, ancak üretim 2005'te durduruldu. A318 ve A319 için, üretimi durdurulan Boeing 717 gibi rakip modeller modası geçmiş olabilir. Yakın gelecekte Airbus, yukarıda bahsedilen Yeni Nesil uçaklar pazara girerken neo uçakları piyasaya sürmeyi planlıyor.

Yeni Motor Seçeneği

Airbus şu anda A320 ailesi için yeni motorlar kurmaya çalışıyor. Program Yeni Motor Seçeneği (NEO) olarak adlandırıldı. Müşterilere CFM International LEAP-X ve Pratt & Whitney PW1000G motorları sunulacak. Yeni motorlar %16 daha ekonomiktir, ancak motorlar mevcut bir modele takıldığında genellikle %1-2 tasarruf kaybedildiğinden, bir uçağa kurulumdan sonraki gerçek tasarruf biraz daha az olacaktır. Yeni motorlar menzili (950 km) veya yükü (2 ton) artıracak. A320neo ayrıca köpekbalığı yüzgeci pullarıyla modifiye edilmiş bir kanat alacak.

Airbus CEO'su Pratt & Whitney'in PW1000G motorlarının işletme maliyetlerini mevcut motorlara göre %20 oranında düşürmesinin güvenle beklenebileceğini söyledi. 15 yıl içinde yaklaşık 4.000 A320neo uçağı teslim edilecek. Yeni modelin ana müşterisi, " 17 Ocak 2011'de imzalanan 60 uçak tedarik sözleşmesi kapsamında 30 A320neo için firma" (yani ücretli) siparişi. Yılın Ocak 2011'inde IndiGo, 150 A320neo ve 30 A320 uçağı tedariki için bir ön sözleşme imzaladı.

2011 Le Bourget Air Show'da Airbus, İskandinav Havayolları Sistemi ve Air Lease'in yanı sıra Hindistan'ın düşük maliyetli havayolu IndiGo'dan sipariş aldığını duyurdu. 23 Haziran 2011'de Airbus, Malezyalı düşük maliyetli havayolu AirAsia'dan 200 adet A320neo siparişi aldığını duyurdu. Bu sipariş havacılık tarihinin en büyüğü oldu. Toplamda, Le Bourget'te Airbus, 60,9 milyar dolar değerinde rekor 667 A320neo siparişi aldı. Aralık 2010'dan bu yana toplam 1.029 adet sipariş edilen bu model, dünyanın en popüler yolcu uçağı haline geldi. 20 Temmuz 2011'de American Airlines, 130 A320neo ve mevcut A320 modelinden 130 uçak sipariş etti. Bundan önce, American Airlines yalnızca Boeing uçağı işletiyordu.

Özellikler

teknolojiler

Uçak, Fransız şirketi "TOMCOH-CSF" tarafından üretilen, uçuş ve navigasyon bilgilerinin yanı sıra yerleşik sistemlerin çalışması ve arızalarla ilgili uyarıların görüntülenmesi için altı renkli çok işlevli ekrandan oluşan bir dijital aviyonik kompleksi EFIS ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 700 uyumludur.

Uçak yapımında kompozit malzemelerin yaygın kullanımı (yaklaşık %20). Esas olarak kullanılanlar Cam elyaf takviyeli plastik, Karbon elyaf takviyeli plastik, petek çekirdektir. Neredeyse tüm kanat mekanizasyonu kompozit malzemelerden (slatlar, flaplar, rüzgarlık panelleri, kapaklar, burun konisi) yapılır ve dikey stabilizatör tamamen kompozitten yapılmıştır. Yatay stabilizatörün ön kenarı da kompozittir.

Varyantlar

A320

A320, merkezi bir kokpit koridoru, 4 yolcu girişi ve 4 acil durum çıkışı olan çift motorlu bir uçaktır. Airbus A320, maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Tipik 2 sınıflı bir versiyonda (Business sınıfında 2+2 koltuk ve ekonomi sınıfında 3+3 koltuk) kabinde 150 yolcu ağırlanabilmektedir. Kargo ambarı 7 AKH konteyneri alabilir - 3 önde, 4 arkada. A320, adından da anlaşılacağı gibi, başarılı A320 ailesinin kurucu modelidir. A-320'nin seyir hızı saatte 910 km'dir. Ortalama uçuş menzili 4.600 km'dir. Ek yakıt deposu olan kabinin donanımına bağlı olarak, 5.500 km'lik bir mesafeyi kapsayabilir.

A319

Yolcu koltuğu sayısını iki sıra azaltarak A320'nin kısaltılmış bir gövde ile modifikasyonu. Farklı uçuş menzillerine ve kapasitelerine sahip varyantların piyasaya sürülmesi nedeniyle, bu tür uçakların operatörleri önemli avantajlar elde ediyor. 124 yolcuyu 6650 km'ye kadar taşıyabilecek şekilde tasarlanan baz modele ek olarak, müşterilere 156 koltuğa kadar artırılmış bir kapasite seçeneği sunuluyor.

Airbus ayrıca A319'un iki versiyonunu sunar: A319CJ- artan uçuş menzili olan iş uçakları.

A319LR - Airbus modifikasyonu Ek yakıt depolarına sahip A319, uçuş menzilini 8.300 km'ye çıkarıyor.

A319ACJ (Airbus Kurumsal Jet)- 12.000 km'lik bir mesafede 39 yolcu taşıyan bir iş jeti.

A321

1994 yılının başlarında hizmete giren A321 uçakları, A320 ailesinin en büyüğüdür. A321'in tipik düzeni, charter ve düşük maliyetli uçuşlar için iki sınıfta 185 yolcu veya bir sınıfta 220 yolcuya kadar konaklama sağlarken, uçuş menzili 5600 km'ye kadardır.

A318

Tipik iki sınıf düzende 107 yolcu veya tek sınıf düzende 132 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan A318, Temmuz 2003'te hizmete girdi. 5950 km'ye kadar uçabilir. A318, aynı boyuttaki diğer uçaklardan daha kısa pistlerde çalışabilir.

Buna ek olarak, 2007 yılında A318'in daha dik bir iniş yörüngesi ile iniş gerçekleştirdiği onaylandı. Bu nitelikler, düşük gürültü seviyeleriyle birleştiğinde, A318'i kentsel havalimanlarında kullanıma uygun hale getirir.

A318'de, şu anda A320 ailesinin diğer modelleriyle donatılmış bir dizi gelişmiş yerleşik sistem tanıtıldı; bu, uçağın operasyondaki güvenilirliğini artırmayı ve bakım ve yedek parça satın alma maliyetini düşürmeyi mümkün kılıyor. . Bunlar, Kabin İç Haberleşme Veri Sistemi (Kabin İç Haberleşme Veri Sistemi) üzerinde yer alan interaktif ekranlı kabin içi bilgi ve kontrol sistemini içerir.

A318 Elit Airbus kurumsal jetlerinin en küçüğü ve en küçüğü; Uçağın fiyatı yaklaşık 50 milyon dolar, 2007 sonbaharında Vnukovo-3'te Jet Expo 2007'de sergilendi.

Teslimatlar

Kazalar ve afetler

8 Eylül 2011 itibariyle, kaza ve afetlerde 26 uçak kaybedildi (iki A321, üç A319, yirmi bir A320, A318 hesabında kaza yok), 790 kişi öldü (tabloya göre - 806 kişi).

Airbus A320, orta ve kısa menzilli uçuşlar için tasarlanmış dar koridorlu bir uçaktır. 1988'de piyasaya sürülen bu, bir uçtan uca kontrol sistemi ile donatılmış ilk yolcu uçağıdır. Airbus A320 - zamanımızın en popüler uçaklarından biri hala üretilmekte ve sürekli geliştirilmektedir.

İlk başta, Airbus A320-100 az sayıda üretildi, ancak kısa süre sonra yerini Airbus A320'nin ana modifikasyonu haline gelen A320-200 aldı.

Özellikler

• Kanat açıklığı 34.1 m'dir.
• Uçağın uzunluğu 37,57 m'dir.
• Seyir hızı - 840 km / s.
• Maksimum hız 890 km / s'ye kadar.
• Uçuş menzili - 6.150 km'ye kadar.
• Koltuk sayısı 140 ila 180'dir.
• Kabin uzunluğu 27,5 m'dir.
• Kabinin genişliği 3,7 m'dir.

"Aeroflot" şirketinin uçak kabini Airbus A320'nin düzeni

Havayolu "Airbus kabin planlarında, sayılarında farklılık gösteren iki değişiklik kullanır. Koltuklar ve business class ve ekonomi sınıfındaki koltuk sayısının oranı.

seçenek 1

İş adamı sınıfı

Kabinin bu kısmı en rahat olanıdır, uçağın burnunda bulunur. Koltuklar, toplam 5 sıra ile standart 2: 2 düzeninde düzenlenmiştir. En iyi yerleri belirlemek zordur, ancak 1. sıra mutfak ve banyonun önüdür, bu da biraz rahatsızlığa neden olabilir.

Ekonomi sınıfı

Sandalyeler 2 sıra 3 sıra olarak düzenlenmiştir.

Sıra 6 - business class'ın hemen arkasında bulunur ve bir bölmeyle ayrılır, bu da uçuşu daha az konforlu hale getirir. Ama bu yerler var fazladan boşlukönde ve burada çocuklu yolcular için bir artı olabilecek bebek karyolası takmak için bir yer ve bebeklerle birkaç saat geçirmek istemeyenler için bir eksi var.

Uçuş sırasında bir beşik ihtiyacınız varsa, kayıt sırasında şirketin resmi web sitesinde bu konuda önceden uyarmanız gerekir.

9. sıra - koltukların arkalarının sınırlı hareket kabiliyetini garanti eden acil çıkışların önünde bulunur. Ve A ve F yerleri biraz deforme olmuş.

Acil çıkışların hemen dışında 10. sıra - önde çok fazla alan var, ancak A ve F koltukları da eğrilmiş. Ve B, C, D ve E koltukları Boşluğa aittir + ( üstün konfor) bu yerleri almak için ekstra ödeme yapmanız gerekecek.

Acil çıkışlardaki koltuklar tüm yolcu kategorileri için uygun olmayabilir. Yani: 18 yaşından küçük, bedensel veya zihinsel engelli yolcular, çocuklu veya hamile kadın yolcular. Ve, el bagajı koltukların yanına taşınamaz, üst raflara yerleştirilmelidir. Tüm bu kısıtlamalar, acil durumlarda güvenliği sağlamak için gereklidir. Bu nedenle bu koltuklarda oturan yolcuların Rusça ve İngilizce bilmeleri gerekmektedir.

24. sıra, tuvalet odalarından uzak olmadığı için en uygun değil ve özellikle tuvalete giden yolcular sürekli müdahale edeceğinden C ve D yerleri özellikle elverişsiz.

25 - son sıra, arkasında banyo var. Koku ve kargaşaya ek olarak, dezavantajı, sandalyelerin arkalarının hareketli olmamasıdır. Bu nedenle bu yerlerden kaçınılmalıdır.

en iyi yerler

• tüm işletme sınıfı;
• 10 sıra, ekonomi sınıfının B, C, D ve E koltukları.

iyi yerler

• 6 sıra - ekonomi sınıfı;
• 10 sıra, A ve F koltukları.

En kötü yerler

• 24 ve 25 sıra.

seçenek 2

İş adamı sınıfı

Bu uçak düzeni, business class'ta daha az koltuk olması bakımından farklılık gösterir. Şema 2: 2'ye göre sadece 2 satır. İlk seçenekte işletme sınıfına benzerler.

Ekonomi sınıfı

Geri sayım 6 sıradan 30'a kadar başlar.

Satır 6, ilk varyasyona karşılık gelir.

13 satır 9'a benzer ve 14 - 10.

29. ve 30. sıralar uçağın en uç sıralarıdır, seçenek 1'in 24. ve 25. sıralarına benzerler.

en iyi yerler

• İş adamı sınıfı;
• Ekonomi sınıfında 14 sıra B, C, D ve E koltuk.

iyi yerler

• 6 sıra - ekonomi sınıfı;
• 13 sıra koltuk A ve F.

En kötü yerler

• 29 ve 30 sıra.

Bir uçuş için yer seçerken, sadece uçağın planına önceden bakmanız değil, aynı zamanda sıradaki bir yere karar vermeniz gerekir.

Koridor koltukları, uçuş sırasında banyoya hızlı erişimi veya kabin içinde dolaşmayı tercih eden yolcular tarafından seçilmelidir.

Pencere koltukları, uçuş sırasında uyumayı veya pencereden dışarıyı izlemeyi seven yolcular için uygundur.

Ortadaki koltuklar en az rahat olanlardır. Pencereden manzara sınırlıdır ve dışarı çıkmak isterseniz komşunuzu rahatsız etmeniz gerekir.

İki kişilik bir uçuş planlıyorsanız, koridorda ve aynı sırada pencerede oturabilirsiniz. Ortadaki yerler rağbet görmediği için buraları kimsenin almama ihtimali yüksek demektir. Bu durumda, daha fazla boş alanınız olacaktır.

Tercihlerinize göre koltukları seçin ve Aeroflot ile uçuşun keyfini çıkarın ve Airbus tarafından A320.