Sonbahar-kış sezonunun açılmasıyla birlikte Rusline Airlines başladı uçuş programı Omsk sakinlerine konforlu, minimum bağlantı, Tyumen ve Yekaterinburg üzerinden - Rusya şehirlerine - Gorno-Altaysk transfer uçuşları sunan, Maden suyu, Krasnodar, Belgorod, Volgograd, Voronezh, Kazan, Samara, Ufa ve Rostov-on-Don. Daha önce Rusline, Omsk'tan uçuş gerçekleştirmiyordu. OmskSpottingClub, sabahın erken saatlerinde, şehir uyurken ve sabah rüyalarını izlerken, platformdaki ilk uçuşla karşılaştı. Beşte terminalde olmak için sabah 4'te kalkmam gerekiyordu ...
1. Bugün rota ağı Havayolu, ülkenin 30'dan fazla şehrini birleştiriyor. Taşıyıcının merkezi Moskova Domodedovo havaalanındadır, en önemli ulaşım merkezleri St. Petersburg, Yekaterinburg, Tyumen, Rostov-on-Don ve Voronezh'deki havaalanlarıdır. Şirketin filosunda 21 Canadair CRJ-100 Serisi uçak (13 - CRJ-100 ve 8 - CRJ-200) bulunmaktadır. Omsk'a ilk uçuş VQ-BNE - Rusline - Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER / 2001 / Omsk - Tyumen tarafından yapıldı. 
2. Kuyrukta Firebird ve uçaklarda farklılık gösterirler ... 
3. Tyumen'e seyahat süresi ortalama 1.10-1.15, Yekaterinburg'a - 1.35. 
4. Tyumen'e ve Yekaterinburg'dan Omsk'a uçuşlar - Pazartesi, Çarşamba, Cuma, Pazar, Yekaterinburg'a ve Tyumen'den Omsk'a - Salı, Perşembe, Cumartesi. 
6. Tyumen'den "RusLine" doğrudan gerçekleştirir düzenli uçuşlar Kazan, Krasnodar, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Samara ve Ufa'ya; Yekaterinburg'dan - Belgorod, Beloyarsky, Volgograd, Voronezh, Kazan, Lipetsk'e, Yeni Urengoy, Noyabrsk, Rostov-na-Donu, Samara, Ufa. En yakın ve en uygun bağlantılar tabloda görülebilir. 
7. Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ), bir bölgesel yolcu jeti dar gövdeli uçak ailesidir. Uçak ilk uçuşunu 10 Mayıs 1991'de yaptı. CRJ-100, 50 kişilik uçaklar arasında modern seviyedeki ilk uçak oldu. Hız açısından, uçak daha büyük uçaklarla karşılaştırılabilirken, verimliliği sınıfıyla oldukça tutarlıdır. diğerleri arasında ayırt edici özellikleri modeller - Whitcomb pullar (uçlar). 226 CRJ100 ve 709 CRJ200 piyasaya sürüldü. Uçak uzunluğu: 27 m Kanat açıklığı: 21 m 
8. General Electric CF34-3A1 motorları ile donatılmıştır. 
9. Maksimum hız, km / s - 860, seyir hızı, km / s - 786. Uçuş menzili - ER versiyonları için 2000 km'ye ve LR için 2700'e kadar. Maksimum uçuş yüksekliği - 12.500 m Zor koşullarda iyi davranır hava koşulları... Bu tip uçma şansım oldu, uçak çok yumuşak ve kolay bir şekilde havalanıyor ve iniyor. 
10. Havayolunun web sitesine göre tek yönde ortalama bilet fiyatları (ruble olarak):
- Tümen - 3708,
- Yekaterinburg - 2585,
Tyumen / Yekaterinburg üzerinden transfer güzergahları için fiyat:
- Nizhnekamsk - 6293;
- Novosibirsk - 7708;
- Ufa - 7889;
- Volgograd, Lipetsk, Voronej, Belgorod - 8225;
- Kazan, Krasnodar, Gorno-Altaysk, Rostov-on-Don, Samara, MinVody - 9338;
- Krasnoyarsk, Tomsk - 9348; 
11.
12. Havayolu ile anlaşarak uçağın içinde çekim yapmak için yazılı izin aldık... Kokpit 
13. PIC'nin Yeri 
14. 50 yolcu için salon. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21. İlk yolcular 
22. Kalkıştan önce haşıl sökme işlemi 
23.
24. Başla! Omsk için yeni taşıyıcının uçuşlarının kök salacağını ve talep göreceğini umuyoruz!
28. Mi-8T (TV) - RF-28963 - Rusya (SSCB) - İçişleri Bakanlığı // 
29. VQ-BCZ - Ural Havayolları - Airbus A320-214 / 2002 / Omsk - Moskova 
teşekkür ederim rehber Uluslararası Havalimanı Direktör SN Zezyuli tarafından temsil edilen Omsk-Tsentralny, Rusline havayolunun yönetimi ve İletişim Direktörü Yulia Skrynnikov'un yanı sıra herhangi bir zamanda havaalanında kararlı ve değişmez bir şekilde bize eşlik eden Omsk Havaalanı OJSC Galina Gavrish'in kurumsal iletişiminde önde gelen uzmanı. gece gündüz ve yılın herhangi bir zamanında! Belki de 2016, karşılıklı işbirliği açısından en parlak ve en verimli yıl oldu!
Rus üreticilerinin uçaklarının uçsuz bucaksız Rus gökyüzünde ulaşım için kullanıldığı zamanlar çok uzun zaman önceydi. Ve bunda yanlış bir şey yok: zaman değişti - yolcu taşımacılığı gereksinimleri de değişti. Çeşitli yabancı şirketler, teknolojik parametrelerde farklılık gösteren uçak ürünlerini sunmaktadır. Ve yolcuya seçme hakkı verilir: nasıl uçulur?
Rusya semalarında ustalaşan bu uçaklardan biri de CRJ200.
Yaratılış tarihi
Bu sınıftaki uçakların görünümü 1976'ya kadar uzanıyor. Ardından Canadair, Challenger'ını LearJet'ten geliştirme haklarını aldı. 24 koltuğa kadar daha fazla yolcu kapasitesi için gövde uzunluğunu artırma projesi "Challenger 610E" olarak adlandırıldı.
Ancak proje tamamlanmadı ve gelişimi 1981 yılına kadar ertelendi. Her ne kadar yolcu kapasitesini artırma fikri unutulmamıştı.
Ve 1987'de, 1989 baharında Canadair Regional Jet bölgesel uçağının yaratılmasına yaklaşmayı mümkün kılan genişletilmiş bir uçağın tasarımı için bir program başlatıldı. Şirketin kendisi Kanadalı Bombardier şirketi tarafından satın alınmasına rağmen, Canadair uçağının adını korumaya karar verdiler.
Ve zaten 1991'de üç CRJ-100 prototipi oluşturuldu. İlk uçuş testleri Mayıs 1991'de yapıldı.
modernizasyon
CRJ-100'ün yeteneklerini genişletmek için CRJ-200 bombardıman uçağının bir modifikasyonu üretildi. Modernizasyon sadece santrali etkilediğinden, ilk bakışta gözle görülür farklılıklar bulmak zor.
Bu serinin uçağının ortak özelliği, küçük çaplı ve uzun gövdeli bir gövdedir. Uçağın aerodinamik nitelikleri, gövdenin güçlü bir şekilde sivrilen burnundan olumlu bir şekilde etkilenir.
Genel tasarım alçak kanat tasarımına göre yapılmış olup, kuyruk bölümünde yer alan iki motor bulunmaktadır.
CRJ-200 - aşağıda fotoğrafını gördüğünüz uçak - UTair uçuşlarına hizmet ediyor.
1995 yılında, bu serinin uçaklarına uçuş özelliklerini iyileştiren daha güçlü enerji santralleri kuruldu. O andan itibaren, CRJ-200 (uçak) yeni bir şekilde belirlendi.
Ayrıca 70 kişiye kadar artan yolcu sayısı ile uçak modifikasyonları olduğunu da belirtmek gerekir. Bunun için, her biri 61.34 kN'lik artan bir itme ile iki CF34-8C1 turbojet motoru kuruldu.
Yatay kanadın alanı da arttırıldı, iniş takımı uzatıldı ve tekerleklerin kendileri daha büyük bir çapa ayarlandı. Uçağı daha güçlü frenler ve artan bir alanın kanat kanatlarıyla donatmayı unutmadılar.
Uçak, Regional Jet Series 700 / CRJ 700 olarak belirlenmiştir.
CRJ-200'den temel fark, uçağın daha yüksek güçte ve buna bağlı olarak farklı boyutlarda motorlarla donatılmış olmasıdır. Bunun için diğer uçların modernizasyonu nedeniyle kanat açıklığı 23.01 m'ye çıkarıldı.
uçuş performansı
Temel uçaklar CRJ-100 ve CRJ-200'ü içerir. Artan uçuş menzili ile uçak modifikasyonları da vardır. Bunlar ER (Genişletilmiş Menzil) ve LR (Uzun Menzil)'dir. ABD havayolları için CRJ-440 versiyonunun uçakları kullanılıyor. Bu aynı CRJ-200, ancak koltuk sayısı 44'e düştü.
Tipik bir yolcu uçağı 40-50 kişi için tasarlanmıştır. CRJ-200 uçağının, özellikleri aşağıdaki tabloda bulunabilecek modifikasyonları da vardır.
Üreticiye göre, bu uçak tipi artan operasyonel özelliklere sahiptir:
- Olumsuz hava koşullarında uçuş gerçekleştirme yeteneği.
- Yüksek irtifa hava limanlarında uçak operasyon imkanı.
- Uçağın kabin kapasitesi 50 koltuğa çıkarıldı.
- Uçak kabini deri koltuklarla donatılmıştır.
- Tam ekonomi veya tam işletme sınıfına dönüştürmek kolaydır.
- Geniş el bagajı rafları - 0,04 metreküp.
- Bu uçaklar yakıt tüketimi açısından gelişmiş özelliklere sahiptir.
Açık şu an güvenlik açısından en güvenilir olanlardan biri CRJ-200'dür. Kabininin fotoğrafı aşağıda görülebilen uçağın bir takım özellikleri var.
İç düzen
Uçak şeması her zaman Utair'in resmi web sitesinde görülebilir.
Aşağıdaki şema, CRJ-200 uçağının kabinini ve düzenini göstermektedir.
Yolcuların binişleri, kabinin ön kısmında, sol taraftaki katlanır merdiven şeklinde yapılan biniş kapısından gerçekleştirilir. Güvenlik nedeniyle, yolcuların acil tahliyesi için uçakta bir kapı daha bulunuyor.
konfor bölgeleri
CRJ-200'ün içini düşünmek ve koltukların konforunu öğrenmek en iyisidir.
Koltuklar (A, B) ve (C, D) şemada işaretlenmiştir - burada oturmak çok rahat olmayacaktır ve arıza, mutfağın bölme ve duvarıdır. Bu nedenle, bu mekanlarda yolcuların ayakları için mesafeler büyük ölçüde azalır. Kolçakların buraya yaslanmaması nedeniyle sandalyelerin kendileri de çok rahatsız görünebilir. Rahatsızlığın yanı sıra, tüm uçuş boyunca duvara bakmak zorunda kalacaksınız.
7. sırada yer alırsanız, sandalyelerin sırtlarının hiç açılmaması veya küçük bir açıyla yaslanması sakıncalı olabilir. Çünkü koltukların arkasında uçaktan acil çıkış var. Ayrıca bu koltukların dezavantajlarından biri de bu bölgede kabin içindeki sıcaklığın daha düşük olmasıdır.
Ama şimdiden 8. sıradaki koltuklar bacak yerleşimi için daha geniş. Ve bu yine CRJ-200'ün iç kısmı arasındaki fark olan acil çıkış bölgesi ile bağlantılıdır. Ayrıca bu yerlerin sakıncalarından biri de acil çıkış yakınında koltukların kolçaklarının olmaması olacaktır. Bu koltukların bulunduğu bölgede hava sıcaklığı tüm kabinden daha soğuktur.
12. sıradaki koltuklara dikkat ederseniz, burada her şey standarttır. Ancak dezavantajları, çalışan motorlardan gelen gürültünün artmasıdır.
13. sıradaki koltuklara rastlarsanız, tüm yol boyunca çalışan motorların gürültüsüne katlanmak zorunda kalacaksınız. Ek olarak, sandalyelerin sırtları yaslanmaz - tek bir konumda sabitlenirler. Rahatsızlığa ek olarak, bölmenin arkasından gelen tuvaletteki sifon sesi ve yolcular sürekli buradan geçiyor.
Uçağın değiştirilmesi için beklentiler
Rus havayollarında çalışan CRJ-200 jetlerinin giderek yaşlanması nedeniyle, Kanadalı uçak üreticisi Bombardier, yaşlanan uçak filosunu gelecek vaat eden Q400 NextGen turboprop ile değiştirmeyi önerdi.
Bu karar, Wings of Russia forumunda Bombardier'in BDT Satış Direktörü Mark Gilbert tarafından öne sürüldü. Bunun ana nedeni, bu modellerin kiralama maliyetlerinin aynı olması, ancak Q400'ün daha fazla yolcu alabilmesiydi - 86.
Kalkınma beklentileri
Kanadalı araştırmacılara göre, Rusya yeni Q400 için umut verici bir pazar. Ve Rusya'daki bölgesel rotalar diğer ülkelere göre daha uzun mesafelerle karakterize edildiğinden, bu uçaklara öncelikle bölgesel rotalarda ihtiyaç duyulacaktır.
Firmanın araştırmacılarına göre, uçak bölgesel hatlar Rusya'da, esas olarak 1000 km'nin biraz üzerindeki mesafelerde uçarlar. Bu nedenle, 1000 km'nin üzerindeki uçuşlar için tasarlanan Q400 NextGen turboprop, CRJ-200 için uygun bir yedek olacaktır. Mark Gilbert'e göre, daha büyük kapasiteli bir uçak yerel havayollarında daha iyi talep görecek.
Bombardier'e göre, 82 CRJ-200 uçağı, aşağıdaki şirketlerden Rus ve BDT havayollarında çalışıyor:
- RusLine (16).
- UTair (12).
- Ak Barlar Aero (15).
- Yamal (10).
- "IrAero" (6).
- Severstal (6).
- UTair-Ukrayna (3).
- Belavia, Beyaz Rusya (4).
- Georgian Havayolları, Gürcistan (4).
- SCAT, Kazakistan (6).
Rusya'da uçak yapımı
Rostec şirketi ile yakın işbirliği içinde Ulyanovsk'ta Bombardier Q400 uçakları için bir montaj tesisi kurulması planlanıyor. Gilbert'in röportajında da belirttiği gibi, yavaşlamaya rağmen bu proje üzerinde çalışmalar devam ediyor. Bu serinin uçakları Rusya ve BDT ülkelerine tedarik edilecek.
Bombardier, bu seriden yaklaşık 6.000 uçağın 2033 yılına kadar teslim edileceğini tahmin ediyor. 460 adedi Rus ve BDT havayollarına teslim edilecek. Aynı zamanda, turboprop modeller dünya kaynaklarının yarısından fazlasını işgal edecek. Ve 2012'de tüm teslimatların sadece %14'ünü oluşturdular.
PhosAgro güncelleniyor
Şu anda PhosAgro'nun Severstal havayolu şirketi ile Severstal'a kiralanacak iki Bombardier CRJ-200 jetinin tedarik ve satın alınması için bir anlaşma yaptığı biliniyor. Bu, Khibiny havaalanından ek uçuşların düzenlenmesine izin verecektir.
Bu çözüm, Moskova'ya uçuşların haftada 5-6'ya kadar genişletilmesine izin veriyor. Ve St. Petersburg'a uçuşlarla ilgili sorunları çözüyor - haftada üçe kadar.
"Uçuşlar göz önüne alındığında kuzey başkenti Zaten Pskov-avia tarafından işletiliyor, Moskova ve St. Petersburg'a uçuşlar günlük olacak ", - bu, Khibiny havaalanı müdürü Valentin Babkin'in görüşü.
CRJ-200: uçak incelemeleri
Uçakla ilgili görüşler, taşıyıcı şirketlerin web sitelerinde ve çeşitli uçakların avantaj ve dezavantajlarının tartışıldığı forumlarda bulunabilir.
Ve tartışılacak bir şey var!
Birçok yolcu, Rus üreticiler TU, IL, AN vb.'nin uçaklarında zaten uçmak zorunda kaldı, ancak arkalarında böyle bir deneyime sahip olsalar bile, bu uçağın hava yolculuğunda nişini bulduğunu belirtiyorlar.
Küçük boyutu nedeniyle Boeing gibi bir dev ile karşılaştırıldığında bir bebek gibi görünüyor, ancak bu dezavantaj, yolcuların uçağın hızlı bir şekilde kalktığını ve uçağın düzgün bir şekilde kalktığını fark ettiğinde bir avantaj gibi görünüyor. Bombardier CRJ-200, iniş sırasında aynı avantajı elde eder. Uzun pistlere ihtiyacı yok.
Evet, elbette yolcular motorların gürültüsünden endişe ediyor. Ancak bu, özellikle kısa mesafelerde uçarken bir dezavantaj olmayacaktır. Uçuş bir saatten fazla sürmesine rağmen konforlu koltuklar sayesinde ne sırt ne de boyun yorulur.
Ayrıca çok fazla diz mesafesi olduğu için koltuklar rahat. Gemiye biniş ve iniş alışılmadık derecede hızlıdır (maksimum kapasite 50 kişi).
Uçak nispeten küçük olmasına rağmen, uçuş boyunca hiç sallanmaması bazılarına garip geliyor. Ayrıca, pek çok kişi, ne uçağın inişinde ne de kalkışında kulaklarının kapatılmadığına dikkat çekiyor. Dezavantajı, şasinin çok yüksek sesle serbest bırakılmasıdır. Ancak yine belirtmek gerekir ki bu, yolcunun uçak kabininde oturduğu koltuğa bağlıdır.
Genel olarak, bu tür uçaklar, hem uçuş menzili hem de farklı pist türlerinde kullanımı açısından Rus gerçeklerine oldukça uygundur.
Havayolunun ekonomi sınıfında, bagaj hakkı, bilet değiştirme ve iade koşulları ve diğer parametrelerde farklılık gösteren dört ücret ailesi vardır. Tarife ne kadar ucuzsa, değişim ve iade koşulları o kadar katı olur. Hastaysanız ve bunu tıbbi bir belge ile kanıtlayabiliyorsanız, genellikle ücreti ne olursa olsun bileti iade edebilirsiniz.
El bagajı
Norm ücretsiz taşıma el bagajı"Hafif" ve "Klasik" tarifeler için boyutları 40 × 30 × 20 cm'yi geçmeyen 5 kg, diğer tarifeler için norm 10 kg'dır. El bagajı boyutları 55 × 40 × 20 cm'yi geçmemelidir.Havayolunun ayrı bir koltukta oturmayan bebekler (0 ila 2 yaş arası çocuklar) için kurallarına göre, ücretsiz kabin bagaj hakkı aşağıdakilerden farklı değildir. yetişkin bir yolcu için standart.
bagaj
Light ücrete ücretsiz bagaj taşımacılığı dahil değildir. "Klasik" ve "Optimum" ücretlere göre 20 kg'a kadar 1 adet bagaj taşıyabilirsiniz. "Premium" ücret için - 30 kg ağırlığında 1 adet bagaj.
Ayrı bir koltukta oturmayan 2 yaşından küçük bir çocuk için ücretsiz bagaj hakkı yoktur.
Spor malzemeleri, ücretsiz bagaj hakkına dahildir ve tüm ücretler için tek parça bagaj olarak sayılır. Envanter standartları aşarsa, ek bir ödeme gerektirecektir - 2.000 ruble'den 50 avroya (uçuş rotasına ve kalkış havaalanına bağlı olarak). Kış sporları malzemeleri sadece belirtilen kurallara göre taşınmaktadır. kesin zaman Yılın.
Bagaj fazlası
Bagajın parça sayısı, boyut veya ağırlık olarak bagaj hakkını aşması durumunda, havayolu taşıması için ek ücret alır. 10 kg'a kadar olan ek bir parça için 2000 ruble'den 35 Euro'ya kadar (uçuş rotasına ve kalkış havaalanına bağlı olarak) ek bir ödeme alınır. İkinci ve sonraki ek koltuklar için 3000 ruble'den 50 avroya kadar (uçuş rotasına ve kalkış havaalanına bağlı olarak) ek bir ödeme alınır.
1 ila 10 kg arası fazla kilo, 11 ila 20 kg arasında bir ek bagaj olarak ödenir - iki olarak ek yerler valiz. 32 kg'dan daha ağır olan bagajlar, yalnızca havayolu ile önceden anlaşmaya varılarak taşınır ve tam ağırlık için belirlenen ücret üzerinden ödenir.
Hayvanların taşınması
Hayvanların hem kabinde hem de uçağın bagaj bölümünde taşınması mümkündür. Evcil hayvan, konteyner ile birlikte 8 kg'dan daha hafif ise, kabinde taşınabilir. Konteynerin boyutları 3 boyutun toplamı ile 115 cm'yi geçmemelidir. Ulaşım hizmeti ödenir - 2000 ruble. Ambarda ağırlığı 8 kg'dan (kafes dahil) fazla olan hayvanlar taşınır. Hizmet, konteynerin boyutlarına ve ağırlığına bağlı olarak ödenir - 2.000 ila 10.000 ruble. Havayolunun bir uçuşta (2'den 3'e kadar) hayvan sayısı konusunda kısıtlamaları vardır. Kısıtlamalar, uçağın tipine bağlıdır. Antagonistik hayvanlara (örneğin, bir kedi ve bir köpek) aynı uçuşta kabinde veya uçağın ambarında izin verilmez.
RusLine olarak bilinen CJSC Havacılık Şirketi Rusline, Rus havayolu, Moskova'daki Vnukovo ve Domodedovo havaalanlarından ve ayrıca Rusya'daki ülkenin diğer şehirlerinden uzak yurt dışı ve BDT topraklarına düzenli, charter ve ticari havacılık uçuşları gerçekleştiriyor.
Tarih
Havayolu "RusLine" 1997 yazının başlarında, bir uçak filosuna sahip ve tam kadrolu bir charter operatörü olarak kuruldu. 2003 yılında Hava Operatör Belgesi aldı.
2007'de RusLine, Rusya Federasyonu'nda Bombardier CRJ 100/200'ü çalıştırma izni ve fırsatı alan ilk şirket oldu. Ve zaten 2009 yılında, uzun vadeli bir bölgesel ulaşım projesinin uygulanmasına başlandı.
2010 yılı, şirkete Volgograd ve Yekaterinburg'da, Volga-Aviaexpress'in devralınması ve Yekaterinburg'dan Koltsovo havaalanı ile tek bir program çerçevesinde uçuşların organizasyonu sonucunda meydana gelen 2 ek hub oluşturulmasını getirdi.
Aynı yıl, RusLine'ın uluslararası bir satış sistemi olan Amadeus'a entegrasyonu başlar. Taşıyıcı, IATA sisteminde 7R kodunu aldı. Yapılan kod paylaşımı anlaşmaları, RusLine'ı Saratov Airlines ve Ural Airlines'ın ortakları haline getirdi.
2011, filodaki Embraer 120 bölgesel gemilerinin görünümünü ve 2012'de Airbus A 319'un görünümünü gördü.
Bugüne kadar, parkın bakımını sağlamak için, Orlando havaalanında bulunan Stockholm - Airline Support Sweden AB'de bir şirket satın alındı. Bu İsveç şirketi, ağır uçak bakımı biçimlerinin yanı sıra temel ve doğrusal bakımlarıyla ilgilenen ayrı bir projedir.
hava filosu
Başlangıçta, RusLine filosu yalnızca Yak-40 ve Tu-134 uçaklarına dayanıyordu. 2012'nin 3 çeyreği ve 2013'ün ilk çeyreği boyunca Airbus А319 gemileri de faaliyetteydi. Şirketin filosu 2013 yıl sonu itibarıyla 10 adet 50 koltuklu Bombardier CRJ-100, aynı koltuk sayısına sahip 8 Bombardier CRJ-200, 10 vip yolcu kapasiteli 1 Bombardier Challenger 850 ve 3 Embraer EMB'den oluşmaktadır. 30 yer için 120 Brasilia uçağı.
Rota ağı
Mart 2014 rota haritası, dünyanın 3 ülkesinde bulunan 54 varış noktasını birleştirmenize izin veren 49 varış noktası içerir.
Ana ana havaalanları Moskova'da bulunur: "" ve "". uçakşirketler ayrıca Volgograd (""), Voronezh, St. Petersburg ("") ve Yekaterinburg ("") şehirlerinin havaalanlarında bulunmaktadır. Böyle gelişmiş bir iç rota ağı, Cheboksary, Elista, Vorkuta, Petrozavodsk, Yaroslavl, Ufa, Saransk, Ivanov, Chelyabinsk, Surgut, Perm, Orenburg, Tyumen, Samara, Kazan, Kurgan, Makhachkala, Syktyvskar, Ulyanov'un bölgesel havaalanlarına uçuşlara izin veriyor.
ilgili uçak kazaları havacılık şirketi RusLine
2011 yılında, 20 Haziran'da, Moskova'dan Petrozavodsk'a RusLine uçuş numarası RG-243, bir Tu-134A uçağında aynı rotada RusAir uçuş No. TsGI 9605 ile değiştirildi. Pano tipinin değiştirilmesi, Moskova-Petrozavodsk-Moskova hattındaki yolcu sayısında beklenen artıştan kaynaklandı ve bu, bir uçağın seçilmesinin nedeni oldu. büyük miktar yerler (50 yerine 66).
Yolcular daha önce satın alınan biletlere göre uçuşa kabul edildi.
Zor meteorolojik koşullar, acil bir durum yarattı, bu sırada içeri girerken iniş pisti a/p "Besovets" Petrozavodsk'ta, Tu-134A uçağı pistin 600 metre kenarından zemine temas ederek parçalanarak alevler içinde kaldı. Uçak kazasında 52 yolcudan 47'si hayatını kaybetti.
Resmi Rusline web sitesinde nasıl bilet alınır
Tickets.rusline.aero sayfasından bileti bulabilir ve satın alabilirsiniz. Başlamak için, arama için gerekli alanları doldurun: kalkış ve varış yeri, tarih, yolcu sayısı.
Ortaya çıkan mevcut biletler listesinde uygun zamanı, sınıfı (promosyon, düşük, orta, premium) ve fiyatı seçin ve devam'ı tıklayın.
Bir sonraki adımda yolcunun, müşterinin kişisel ve iletişim bilgilerini doldurun ve dilerseniz uçuş süresi boyunca sigorta ekleyebilirsiniz.
Satın alma için ödeme banka kartıyla veya Euroset ve Svyaznoy salonlarında yapılabilir.
İletişim bilgileri
- RusLine resmi web sitesi: www.rusline.aero
- Telefon: +74991509485;
- Faks: +74951504217;
- E-posta: [e-posta korumalı];
- Adres: Moskova, st. Dorogobuzhskaya, 14, bina 1, Rusya, 121354.
Hem uluslararası hem de yurtiçi düzenli yolcu uçuşları yapmaktadır. İç hat uçuşları için, 15 tanesi Bombardier CRJ 200 olan büyük bir küçük uçak filosu kullanılıyor.
Bombardier CRJ 200'ün modern bir dar gövdeli jet uçağı olduğunu belirtmekte fayda var. Bu uçak, kıta Rusya'sının sert kış koşullarında önemli olan olumsuz hava koşullarında uçuş gerçekleştirebilmektedir. Salonda 50 adet konforlu deri koltuk bulunmaktadır.
Bombardier CRJ 200 kabin düzenine yakından bakalım ve yolcuların uçuş sırasında kendilerini en rahat hissedecekleri yerleri öğrenelim.
Böyle bir şema, utair.ru resmi web sitesinde görüntülenebilir. Daha önce belirtildiği gibi, konfigürasyon, tek sınıf bir kabinde 50 yolcu koltuğu sağlar.
Bir havayolu çalışanından tavsiye isteyin
Mümkünse uçacağınız uçağın şemasını dikkatlice inceleyin.
Koltukların yatmadığı veya bu konuda sınırlı olduğu yerlere girmeyin.
En arkadaki tuvalet, mutfak ve diğer teknik odaların yakınında yer almayın.
1 s. B, A yerleri ve 2 s. koltuklar D, C- Kuzine duvarının ve bölmelerin konumu, çok fazla diz mesafesi olmayacak şekildedir. Kolçaklardan birine katlanır masalar da yerleştirilerek hareket ettirilemez hale getirildi. Bunun da ötesinde, tüm uçuşu duvara karşı izlemek pek rahat değil.
7 s. - Bu sıranın arkasında acil çıkışlar var, bu durumdan dolayı koltukların arkaları yaslanmıyor veya bu konuda çok sınırlı. Bu sıra hala daha havalı olabilir.
8 s. Koltuklar D, A- Bu koridor acil çıkışın arkasında yer alsa da geniş gövde uçaklardaki kadar diz mesafesi yoktur. Yine de öyle. Kapının yan tarafında kolçak olmaması da ayrı bir rahatsızlık. uçuş sırasında kapıdan oldukça soğuk olabiliyor.
8 s. , yer C, B- Daha Fazla diğer standart koltuklara kıyasla serbest diz mesafesi.
12 s. - Bununla birlikte, standart koltuklar motorlardan gürültülü olacaktır.
13 s. - Motorlar ayrıca çok fazla gürültü yaratır. Ayrıca bu mekanlardaki koltukların sırtları yatmaz ve sabitlenir. Tuvaletin yanındaki konumun resmini ekler. Yolcular önünüzden geçip kuyruklar oluşturacak, ayrıca tankın sesi rahatsız edici olabilir.
Bombardier CRJ 200'deki oturma düzeniyle ilgili birkaç genel nokta, dezavantajları ve avantajlarıdır.
1. Lombarın yanında bulunan koltuklar, uçuş sırasında içine bakabilme avantajına sahiptir (bu, elbette, uçuş süresine ve hava durumuna bağlıdır). Gece uçuyorsanız bu avantaj sayılmaz. Ayrıca komşunuz kalkmak isterse sizi rahatsız etmez. Bu yerlerin bir dezavantajı var - kendiniz bırakmak çok uygun değil. Bu nedenle, sık sık tuvalete gitmeye gerek yoksa veya tüm uçuş boyunca fazla uyumayı düşünüyorsanız, pencereye yakın bir koltuk seçin.
2. Koridorun yakınında bulunan koltukların saygınlıkları vardır - gerekirse tuvalete çıkmak çok kolaydır.
Dezavantajları, kalkması gerektiğinde bir komşunun onu rahatsız edebilmesidir. El arabalı uçuş görevlileri ve kabinden mutfak ve tuvaletlere geçen yolcular da müdahale edebilir. Bu nedenle, bir çocukla uçuyorsanız ve büyük olasılıkla sık sık tuvalete gitmeniz gerekecektir. Veya kendiniz tuvalete daha sık gitme ihtiyacı duyuyorsunuz, sonra yerin kenarından seçim yapın.
Sevgili site kullanıcıları!
Umarız bu makale size yardımcı olmuştur.
Hayatınızda bir havayolu ile uçtuysanız, lütfen uçuşla ilgili görüşlerinizi paylaşın.
Pilotların dediği gibi sizin için açık bir gökyüzü ve yumuşak bir iniş!
