Şehrin etrafındaki abluka çemberinin kapatılmasından sonra Leningrad'a yeni bir yol inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Tek fırsat, Ladoga Gölü'nü bu amaçlar için kullanmaktı. Soğuk havaların başlamasından sonra, konfigürasyonu koşullara bağlı olarak değişen buzun üzerine karmaşık bir ulaşım yolu döşendi. İnsanlar ona Sevgili Hayat derdi.
Kuşatılmış Leningrad'ın yaşam yolu
Sovyetler Birliği'ne saldırı açısından Hitler, Leningrad'ın ele geçirilmesi ve yok edilmesine özel bir yer verdi. Bu tarihi başkentin düşüşü ve devrimin beşiği, Moskova'nın tam yenilgisinden önce gelmeliydi. Leningrad ve Moskova kuşkusuz önemli stratejik noktalar ve ulaşım merkezleriydi. Ancak daha da önemlisi, Sovyet vatandaşlarının bilincindeki rolleriydi. Hitler için ilk öncelik, savunucuların moralini baltalamaktı. Kalabalığa ilham vermenin ya da moralini bozmanın ne kadar önemli olduğunu herkes gibi biliyordu.
Bu nedenle, Fyodor von Bock komutasındaki Kuzey Ordu Grubu'na Leningrad'ı yok etmesi emredildi. Başlangıçta, blitzkrieg tekniği kullanılarak şehrin düpedüz alınacağı varsayıldı. Ancak Alman ordusunun birlikleri amaçlanan hedefe yaklaştığında, Sovyet topraklarında yıldırım savaşının mümkün olmadığı zaten anlaşılmıştı. Askeri liderler, müstahkem şehre doğrudan bir saldırıya karşıydı. Böylece Leningrad ablukası önerildi. Almanlar, saldırı sırasında kaçınılmaz can kaybına katlanmak yerine, şehri açlıktan ölüme terk etmeye karar verdiler. Sürekli olarak cömert topçu ateşi ile döküyor.
Arabalar insanları Hayat Yolu boyunca kuşatılmış Leningrad'dan çıkarıyor.
İlk başta, yollar ve demiryolları kesildi. Ve 8 Eylül 1941'de, Shlisselburg'un ele geçirilmesinden sonra, kuşatılmış Leningrad'ın tarihi başladı - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en trajiklerinden biri. Leningraders için dış dünyayla tek iletişim, yalnızca Ladoga Gölü kıyısında başlayan yoldu. Leningrad savunucularının inanılmaz çabalar pahasına germeyi başardıkları bu ince iplik, hayat ve umut verdi.
Ladoga Gölü boyunca yaşam yolu
Abluka halkası kapandığında, kuşatılmış Leningrad ile tek iletişim olasılığı kaldı - kıyıları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet ordusu tarafından kontrol edilmeye devam eden Ladoga Gölü. Bu gölde gezinmek çok zordu. Beklenmedik bir rüzgar genellikle gemilere çarpar. Bu nedenle sahilde herhangi bir rıhtım veya iskele yoktu.
Teslim edilen ilk kargolar doğrudan vahşi kıyıya atıldı. Aynı zamanda, dibi derinleştirmek ve limanı donatmak için acil çalışmalar yapıldı. Kıyıda sığınaklar kazıldı ve depolar donatıldı. Suyun altına telefon ve telgraf kabloları döşendi. Kıyıdan en yakın demiryolu hattına kadar dar hatlı bir demiryolu döşendi.
12 Eylül'de, Leningrad ablukasının başlamasından sadece dört gün sonra, ilk mal sevkiyatı Ladoga Gölü'ne teslim edildi. 60 ton çeşitli mühimmat ve 800 ton yiyecek vardı. Leningraders dönüş uçuşunda alındı. Sonbahar seferleri sırasında, buz gölde hareketi imkansız hale getirene kadar 33,5 bin kişi su yoluyla şehirden tahliye edildi. Aynı zamanda Leningrad'a 60 bin ton kargo teslim edildi.
Olumsuz yanı sıra hava koşulları ulaşım, sürekli Alman hava saldırıları nedeniyle karmaşıktı. Teslimatta mevcut römorkör ve mavnaların kullanılması teşvik edildi. Ancak, tüm gemilerin tam iş yükü bile, kuşatılmış şehre tam olarak yiyecek sağlayamadı. Ayrıca, tedarik edilmesi gerekenin yalnızca yiyecek olmadığı gerçeğiyle görev daha da karmaşıklaştı. Silahlar savaşmak ve şehri savunmak için gerekliydi. Bu nedenle, kargonun bir kısmı mühimmattı.
Hayat Yolu nasıl döşendi
Gezilebilir rotanın geçici bir önlem olduğu en başından belliydi. Soğuk yakında gelecekti. Bu nedenle, önceden, Hidroloji Enstitüsü çalışanları ve Leningrad Cephesi'nin yol departmanı, doğrudan donmuş Ladoga Gölü'nün buzunun üzerine döşenecek bir otoyol tasarlamaya başladı.
Belgelerde, 101 Nolu askeri yol olarak adlandırıldı. Güzergâhın her beş kilometresinde bir ısıtma noktaları bulunacaktı. Ve yolun kendisinin 10 metre genişliğinde olması planlandı. Ama gerçekte, her şey kağıt üzerinde olduğundan çok daha karmaşıktı. Leningraders'ın kendilerinin dediği gibi Yaşam Yolu'nun, yalnızca değerli kargoları değil, aynı zamanda birçok insan hayatını da alarak, genellikle en küçük derinliklerdeki yerlerden geçmesine rağmen.
Ladoga boyunca uzunluk yaklaşık 30 kilometre idi. Bu nispeten küçük alanda zor koşullarda on binlerce insan bir arada çalıştı. Bunlar kamyon şoförleri ve atlı araba şoförleri, araba tamir eden tamirciler, görevleri sürücüleri en güvenli rotalarda yönlendirmek olan trafik kontrolörleriydi. Ayrıca doğrudan yolu döşeyenler de vardı. Ve sürekli döşenmesi gerekiyordu. Bazen yolun karla kaplı olması, bazen daha güçlü buz tabakasına sahip bölgelerin seçilmesi gerekliliği, bazen de Alman hava saldırılarında yolun hasar görmesi nedeniyle. kıskanılacak bir düzenliliğe sahip bir yer.
Hayat yolu sürekli tamir ediliyordu. Dalgıçlar, mümkün olan tüm yollarla onu güçlendirdi, buzun altına daldı ve oraya güverteler ve destekler kurdu. Buz üzerinde sadece geniş bir iz olmaktan çok uzaktı. Yol kenarlarına trafik levhaları yerleştirildi. Kamyonların güzergahı boyunca tıbbi ve ısıtma istasyonları inşa edildi. Güzergah boyunca depolar ve üsler vardı. Ayrıca teknik yardım istasyonları, atölyeler ve yemek noktaları ile donatılmıştır. Yol boyunca telefon ve telgraf iletişimi geçti.
Gıda durumu
Bu arada, şehirdeki durum daha da kötüye gidiyordu. Hatta kritik bir noktaya geldi, üzerine bastı ve emin adımlarla yoluna devam etti. Yiyecekler fena halde eksikti. Kuşatmanın başlangıcında şehirde yaklaşık 2,9 milyon insan vardı. Leningrad'da önemli bir gıda kaynağı yoktu. Leningrad bölgesinden tedarik edilen ürünler pahasına çalıştı.
Ayrıca, mevcut olan küçük stoklar bile ilk bombardıman sırasında depolarda imha edildi. Ürünlerin kartla basılmasına yönelik sistem hemen uygulamaya konuldu. Ancak, ihraç oranları sürekli olarak düşürüldü. Kasım 1941'de durum kritikti. Ekmek dağıtım oranları, gerekli fizyolojik minimumun altına düştü. Günde sadece 125 gram ekmek veriliyordu. İşçiler için rasyon biraz daha fazlaydı - 200 gram. Bu küçük bir ekmek parçası. Ve daha fazlası değil. O zamana kadar, tüm rezervler çoktan tükenmişti. Birçoğu 1941'in sert kışında hayatta kalamadı.
Ve bu 125 gramın en düşük dereceli de olsa saf unlu ekmek olmadığını unutmayın. Ekmeğe yenebilecek her şey eklendi - yemek selülozu, kek, duvar kağıdı tozu, çuval bezi atıkları. Kızamık yemeği kavramı da vardı. Çimento gibi ıslak, sıkışmış ve sertleşmiş bir kabuktan oluşmuştur. Leningrad yolunda, birçok araba yiyecekle birlikte battı. Karanlığın altındaki özel ekipler buraları aradılar ve halatlar ve kancalar yardımıyla alttan un çuvallarını kaldırdılar. Çok ortadaki bir kısım kuru kalabilir. Unun geri kalanı sert bir kabuğa dönüştü, bu daha sonra parçalandı ve abluka ekmeğine eklendi.
Leningrad'a giden yol
Şehirdeki durum, Leningrad ablukası sırasında onlarca ton çeşitli kargoyu Ladoga kıyılarına teslim eden ve oradan tahliye edilen arabaların sürücüleri tarafından iyi biliniyordu. Ladoga Gölü'nün buzunda dışarı çıkarak her dakika hayatlarını riske attılar. Ve bunlar sadece büyük kelimeler değil. 29 Kasım 1941'de sadece bir gün içinde 52 araba sular altında kaldı. Ve bu 30 kilometrelik bir alanda! İlk birkaç kilometreyi hesaba katamazsınız bile - oradaki yol nispeten güvenliydi.
Yolda, sürücü sürekli buzun altına girme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Bu nedenle, soğuk kemik iliğine nüfuz etmesine rağmen kimse arabanın kapılarını kapatmadı. Böylece batan arabadan çıkma şansı vardı. Durum özellikle tehlikeli olduğunda (kamyonlar zaten eriyen buz üzerinde uçuşlar yaptı), sürücüler arabanın basamaklarında tüm yolu sürdüler. Otuz kilometrelik buz kesimi böylece ciddi ve uzun vadeli bir teste dönüştü. Sonuçta, düşük hızda gitmek zorunda kaldım. Ancak hemen hemen her sürücü günde iki uçuş yaptı.
Ancak tehlikeler bununla sınırlı değildi. Almanlar, malların taşınması sırasında sütunlara hava saldırısı yapmaya çalıştı. Hem kamyonları hedef aldılar hem de rota boyunca, rayın kendisini yok etmeye çalıştılar. Kaprisli hava da pratik olarak Ladoga'ya saldırdı askeri yol... Hızla yükselen bir kar fırtınası, buzla döşeli yolu çevreleyen bozulmamış manzarayla eşitledi. Yoldan çıkma tehlikesi son derece büyüktü. Birçok sürücü soğuktan öldü, bir kar fırtınasında kayboldu. Bu tür olayları önlemek için güzergah boyunca çok sayıda yol levhası yerleştirildi.
Hayat Yolu'nda batan arabalar.
Kuşatma kışı
Toplamda, Leningraders üç abluka kışına katlanmak zorunda kaldı. Ve o sırada buz yolunun hepsinden daha iyi çalışmasına ve boyunca önemli miktarda ton kargo teslim edilebilmesine rağmen, Leningraders için en zor zaman ablukanın kışlarıydı. Akut yetersiz beslenme sorununa soğuk eklendi. Merkezi ısıtma ve elektrik yoktu. Soba-soba alabilen şanslılar, içinde yanabilecek her şeyi yavaş yavaş yaktılar. Bazı durumlarda mobilya ve parke bile kullanıldı.
İlk kış boyunca - Aralık 1941'den Şubat 1942'ye kadar - Leningrad'da çeyrek milyon insan öldü. Ancak ekmek verme normlarındaki artışla birlikte ölüm oranı azaldı. Malların kuşatılmış şehirde daha toplu ve güvenli bir şekilde teslim edilmesi için, 1942 kışında doğrudan göl boyunca geçmesi gereken bir buz demiryolu inşa etmeye başladılar. Ancak inşaatı tamamlanmadı, çünkü 18 Ocak 1943'te Leningrad ablukası kırıldı ve Ladoga Gölü istasyonuna artık ihtiyaç duyulmadı.
Hayatın küçük yolu denilen bir yol daha vardı. Yüzey boyunca yürüdü Finlandiya Körfezi... Leningrad savunucularının çoğu bu küçük rota boyunca ilerledi. Bu şekilde savunulan "yama" ya ulaştılar. Savaşlarda yaralanan çok sayıda asker de geri gönderildi.
Ve abluka kırıldığında, gayri resmi olarak "Zafer Yolu" olarak adlandırılan başka bir yol ortaya çıktı. Nüfusun hızlı tahliyesi ve gerekli yiyecek ve mühimmatın teslimi için bataklık ve engebeli arazide inşa edildi.
"Zafer Yolu"
Buz yollarının bölümleri, Hidroloji Enstitüsü'nden dalgıçlar ve bilim adamlarından alınan verilere dayanarak hesaplandı ve inşa edildi. operasyonel olarak askeri harita Hayat yolu sürekli şeklini değiştiriyordu. Çoğu zaman bunun nedeni, malların teslimatının bombalama nedeniyle tehlikeli hale gelen bölgelerde gerçekleşmesiydi. Ve hava sürekli olarak kendi ayarlamalarını yapıyordu. Sıcaklıktaki değişiklikler, su altı akıntıları ve diğer dış etkenler bazen tüm rotayı, bazen de yalnızca rotanın ayrı bir bölümünde büyük ölçüde etkiledi. Buz pistlerindeki trafik, trafik kontrolörleri tarafından düzeltildi. Sadece ilk kış aylarında buzlu yol 4 kez tamamen taşındı. Ve bazı bölümler konfigürasyonlarını 12 kez değiştirdi.
Bu tür değişikliklerle, tarihi belgelerdeki yolun uzunluğuna ilişkin verilerdeki fark ilişkilendirilir. Ayrıca 101 nolu askeri yolun haritasında tren garına giden kara bölümü de yer aldı. Bazıları toplam kilometreyi, bazıları ise sadece Ladoga Gölü'nün buzunda "Yaşam Yolu" olarak adlandırdıkları bölümü belirtti.
Hayat Yolundaki Anıtlar
- Hayat çiçeği;
- Katyuşa;
- Kırık halka;
- Geçit;
- Tanya Savicheva'nın günlüğü;
- Kamyon;
- Rumbolovskaya dağı.
Bunlara ek olarak, karayolu ve demiryolu ve anıt stelleri boyunca 102 anıt dikildi. Stelalardan bazıları anıtlar ve anıtlar kompleksine dahil edilmiştir ve bazıları ayrı olarak yerleştirilmiştir.
Hayat Yolu üzerindeki anıt yapılar arasında "kamyon" anıtı öne çıkıyor. Sadece onun gibi başka biri yok. İnsanlarda "bir buçuk", bir buçuk ton taşıma kapasiteli bir araba olarak adlandırıldı. İnsanlar ve mallar, Yaşam Yolu boyunca bu tür kamyonlarla taşınıyordu. En yoğun bombardımanın gerçekleştiği yolun yerinde bugün bronzdan yapılmış gerçek boyutlu bir kamyon yükseliyor.
"Yaşam Yolu" üzerindeki "Kamyon" Anıtı
Hayat çiçeği
Yaşam yolu Vsevolozhsk'tan çok uzak değildi. Orada, anıt parkurun üçüncü kilometresinde, Yaşam Çiçeği kompleksi 1968'de açıldı. Kuşatılmış Leningrad'ın en genç kurbanlarına adanmıştır. Gerçekten de, abluka yıllarında çocuklar sadece açlığın ve bombardımanın pasif kurbanları olmadılar. Ellerinden geldiğince, şehrin savunmasına yardımcı oldular, başka koşullarda yalnızca yetişkinlere emanet edilecek sorumlulukları üstlendiler. Okul çocukları yangın bombaları attılar, devriyelere çıktılar, hastanelere yardım ettiler ve askeri ihtiyaçlar için hammadde topladılar.
Anıt kompleksi üç bölümden oluşmaktadır. İlk olarak, ziyaretçinin önünde, yaprakları üzerinde SSCB'de popüler olan bir çocuk şarkısının sözlerinin oyulduğu 15 metrelik bir çiçek heykeli belirir: "Her zaman güneş ışığı olsun" ve öncü bir çocuğun görüntüsü. Bunu, abluka günlerinin sayısına göre dokuz yüz huş ağacından oluşan Dostluk Sokağı takip ediyor. Kızıl öncü bağları, ölü çocukların anısına ağaç gövdelerine bağlanır. Sokağın arkasında bir yas höyüğü var. Rehber kitaplarda Nadiren Yaşam Yolundan söz edilmesi, bu höyüğün bir fotoğrafı olmadan tamamlanmıştır. Diğer ilgi çekici yerlerin yanı sıra, aile üyelerinin ölüm tarihlerini sürekli olarak yanlış çocuğun el yazısıyla bir deftere kaydeden, taştan yeniden yaratılmış bir kızın günlüğü var.
"Yaşam Yolu" üzerindeki "Yaşam Çiçeği" Anıtı
kırık yüzük
Hayat Yolu'nun başladığı Ladoga Gölü'nün batı kıyısında başka bir anıt daha var. Şiddetli kısalık ile, o sembolik olarak gösterir İlginç gerçekler Yol hakkında. Yedi metre yüksekliğinde, kırık bir halka şeklindeki iki büyük yarım kemer, bir abluka halkasını hatırlatıyor. Ve anıtın kopması Kırık halka Yaşam Yolu'nu işaret ediyor. Göle iniş yönündeki halkanın altında, taş işçiliğin hemen yanında, bir arabanın tekerleklerinden beton bir iz var.
Buradan, abluka yıllarında kamyonlar, kuşatma altındaki şehre değerli bir yiyecek ve mühimmat kargosu taşıyarak yolculuklarına başladı. Görkemli anıtın altında Bronislav Kezhun'un bir şiirinden sözler kazınmıştır:
“Torun, bilin: zor yıllarda,
Halka, göreve ve Vatan'a sadık,
Ladoga buzunun tümseklerinden
Buradan Hayat yoluna öncülük ettik,
Böylece hayat asla ölmez. "
"Yaşam Yolu" üzerindeki "Kırık Yüzük" Anıtı
Osinovetsky deniz feneri
Hayat yolu en çok buz ve kar fırtınalarındaki kamyonlarla ilişkilendirilir. Ancak buz eridiğinde çalışmayı durdurmadı. Sadece sıcak bir mevsimde, yükü Ladoga filosu üstlendi. Çoğu zaman buzda sürmekten daha zor ve daha tehlikeliydi. kıyı şeridi Ladoga Gölü asla nakliyeyi tercih etmedi.
İlkbaharın sonlarında, yazın ve sonbaharın başlarında, gölde dolaşan gemiler, güneybatı kıyısında bulunan Osinovetsky deniz fenerinin ışığıyla yönlendirildi. Bu deniz feneri bugün hala çalışıyor. Deniz feneri stratejik nesnelere ait olduğu ve Savunma Bakanlığı'nın yetkisi altında olduğu için burada gezi yapılmamaktadır.
Osinovetsky deniz fenerinin inşaatı 1905'te başladı. O zamandan beri çalışmalarına ara vermedi. Fenerin ışığı, Neva'nın yolculuğuna başladığı körfezin batı sınırını gösteriyor. Göl seviyesinden 74 metre yükselir ve deniz fenerinin ışığı 40 kilometre mesafeden görülebilir.
"Yaşam Yolu" üzerindeki "Osinovetsky Deniz Feneri" Anıtı
Abluka yıllarında Osinovetsky deniz fenerinin, Yaşam Yolu boyunca seyreden gemiler için önemli bir dönüm noktası olarak hizmet etmesi nedeniyle, bir nesne olarak sınıflandırılmıştır. kültürel Miras, böyle bir anıt olmasa da.
Katyuşa
Hayat yolu, kuşatılmış Leningrad ile ülkenin geri kalanı arasındaki tek bağlantıydı. Yiyecek ve mühimmat taşıyan tek arter. Şehri ayakta tutan şey oydu. Leningrad savunucuları bunu mükemmel bir şekilde anladılar, Leningradyanların kendileri bunu anladılar ve Almanlar bunu anladılar. Sonunda direnişi boğmak ve zayıflamış şehri yok etmek için umutsuzca bu son iletişim yolunu kesmeye çalıştılar.
Hayat yolu sürekli ateş altındaydı. Düşman uçaklarına karşı korunmak için üzerinde efsanevi Katyuşa tesisatları kullanıldı. Bunun anısına, savaş sırasında uçaksavar birimlerinin bulunduğu yere, kamyonların hareketini kapatan bu koruyucu silahları anımsatan bir anıt dikildi. Her biri 14 metre uzunluğunda, gökyüzüne yönlendirilmiş çelik kirişlerden oluşur. Toplamda bu tür 5 kiriş vardır. Ünlü Katyuşa'yı temsil ediyorlar.
"Yaşam Yolu" üzerindeki "Katyuşa" Anıtı
Leningrad ablukası hakkında şiir
Leningraders'ın savaş zamanı ve abluka hakkındaki derin duyguları Memleketçıkış yolunu sanatta buldu. Hayat Yoluna adanmış şiirler, resimler, fotoğraflar, edebi denemeler - duyguları ifade etmeye yardımcı olabilecek her şey kullanıldı. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits eserlerinde kuşatma günlerini yücelten en ünlü şairlerdir. Ancak bu liste tam olmaktan uzak.
Ve bugün bile, yetmiş yıl sonra, bu tema şairlere ilham vermeye devam ediyor ve hafıza, acı ve şükran sözleri uyumlu bir şekilde kafiyeli dizelere katlanıyor. İşte çağdaş bir şiirden bir alıntı:
Hayat Yolu, sevgili Ladoga,
Oh, o zaman kaç tane kurtarabildin!
Dedelerimiz, büyükannelerimiz için biliyorum
Dünyada kutsal bir yer bulamayacaksın!
önünde dizlerimin üzerinde duruyorum
Durup uzaklara bakıyorum,
Tüm savaş sonrası nesillerden,
Tanrı olarak sana şükrediyorum.
Ve biliyorum: Hala geceleri rüya görüyorum
O cehennemdeki ablukadan kurtulan herkese,
Bir araba akışı, uykusuz bir ip,
Ladoga buzu üzerinde ekmek taşımak….
Natalya Smirnova
30 Ağustos 1941'de Devlet Savunma Komitesi, Ladoga Gölü'nde su taşımacılığını organize etmek için özel önlemler belirleyen 604 sayılı "Leningrad için malların taşınması hakkında" ilk kararını kabul etti. Osinovets limanının inşaatı, gölün batı kıyısında, Leningrad'a 55 km, Irinovskaya demiryolunun terminal istasyonu olan Ladoga Gölü istasyonundan çok uzak olmayan başladı. 12 Eylül 1941'de, Ladoga Gölü'nün doğu kıyısından Osinovets Burnu'nun demirlemelerine 626 ton tahıl ve 116 ton un getiren iki mavna geldi. Halkın Yaşam Yolu olarak adlandırdığı Leningrad'ın abluka "arteri" böyle işlemeye başladı. 12 Eylül'den, seferin resmi olarak sona erdiği 15 Kasım'a kadar, Ladoga genelinde 24 097 ton tahıl, un ve hububat, 1130 tondan fazla et ve süt ürünleri ve diğer kargolar teslim edildi. Göldeki her yolculuk bir başarıydı. Ladoga'ya getirilen yiyecek miktarı şehrin 20 günlük ihtiyacıydı.
1941 sonbaharında su taşımacılığı, Leningrad ablukasının tüm döneminde yürütülen Ladoga iletişimi mücadelesinin ilk aşamasıydı. Kasım 1941'e kadar, şehir üçüncü ay boyunca abluka altındaydı. Mevcut gıda kaynakları neredeyse tamamen tükenmişti. Durumun ciddiyeti, gerçeği daha da ağırlaştırdı. su taşımacılığı erken donma nedeniyle kesintiye uğradı (bazı gemiler 7 Aralık 1941'e kadar yollarına devam etse de). Donmanın başlamasıyla birlikte su ile ulaşım durdu. Ladoga Gölü'nün buzları üzerinde kışlık yol yapımı için hazırlıklar başladı.
İki buz yolu yolu
22 Kasım'da GAZ-AA kamyonlarının ilk konvoyu buza girdi. 101 Nolu Askeri Karayolu (VAD-101) olarak bilinen buz yolu, 26 Kasım 1941'de hizmete açıldı. Buz yorgunluğu nedeniyle, tüm yolculuk başka bir yere taşınmak zorunda kaldı. yeni yol... Ve çalışmanın ilk ayında, yol dört kez yeni rotalara ve bireysel bölümlerine daha sık değiştirildi.
Pist, kilometre taşlarıyla işaretlendi. Buzlu yol, sürücülere yüksek hızda güvenli sürüş sağlayan iyi organize edilmiş bir otoyoldu. Piste, görevi arabaları dağıtmak, hareket yönünü belirtmek, buzun güvenliğini ve diğer görevleri izlemek olan 350 trafik kontrolörü tarafından hizmet verildi. Yol, en karmaşık mühendislik yapısı haline geldi. İnşaatçıları yol işaretleri, kilometre taşları, portatif kalkanlar, köprüler, inşa edilmiş üsler, depolar, ısıtma ve tıp merkezleri, gıda ve teknik yardım noktaları, atölyeler, telefon ve telgraf istasyonları yaptılar ve çeşitli kamuflaj araçlarını uyarladılar. Bu çalışma, her koşulda - şiddetli donlar, dondurucu rüzgarlar, kar fırtınaları, bombardıman ve düşman hava saldırıları - yapılması gerektiği için özveri ve cesaret gerektiriyordu. Ayrıca önce 450-500 m'de bir, daha sonra 150-200 m'de mavi camlı deniz fenerleri sergilendi.
24 Kasım 1941'de Leningrad Cephesi Askeri Konseyi, 00419 sayılı "102 No'lu Askeri Otoyolun (VAD-102) İnşası Hakkında" kararını kabul etti. iki yol.
Yol, her biri iki ayrı hareket yönüne sahip olan iki dairesel rotadan oluşuyordu - yük trafiği için (şehre) ve boş veya tahliye için (şehirden). Şehre mal taşımak için ilk rota, Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - st. Ladoga Gölü, rotanın uzunluğu 44 km idi; şehirden boşaltma ve tahliye için - Art. Ladoga Gölü veya Borisova Griva - Vaganovsky inişi - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo 43 km uzunluğunda. Birinci çevre yolundaki seferin toplam uzunluğu 83 km idi.
Malların taşınması için ikinci rota, Voybokalo - Kobona - Vaganovsky inişi - st. Ladoga Gölü veya Borisova Griva (58 km) ve boş veya tahliye için - st. Ladoga Gölü veya Borisova Griva - Vaganovsky inişi - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). İkinci çevre yolunun toplam uzunluğu 111 km oldu. Eski Tikhvin - Novaya Ladoga rotası çalışmayı durdurdu, ancak çalışır durumda tutuldu.
Donlara ve kar fırtınalarına, düşman topçu ateşi ve hava saldırılarına, düşmanın 8 Kasım'da Tikhvin'i işgal etmesine rağmen, kamyonların hareketi neredeyse bir gün boyunca durmadı. Kasım-Aralık aylarında güzergah boyunca 16.449 ton kargo teslim edildi.
"Yaşam Yolu" sadece gölün buzu üzerinde bir parkur değil, gölün batı kıyısındaki tren istasyonundan doğu kıyısındaki tren istasyonuna ve arkadaki tren istasyonuna kadar aşılması gereken bir patikadır. Yol son fırsata kadar çalıştı. Nisan ayının ortalarında hava sıcaklığı 12-15 °C'ye yükselmeye başladı ve gölün buz örtüsü hızla çökmeye başladı. Birikmiş buzun yüzeyinde çok sayıda Su. Bütün bir hafta boyunca - 15 Nisan'dan 21 Nisan'a kadar - arabalar 45 cm derinliğe kadar olan yerlerde sürekli sudan geçtiler Son seferlerde arabalar kıyıya ulaşmadı ve yükler ellerinde taşındı. Buz üzerinde daha fazla hareket tehlikeli hale geldi ve 21 Nisan'da Ladoga Buz Rotası resmen kapatıldı, ancak aslında bazı sürücüler rotayı kapatma emrine rağmen Ladoga'da çalışmaya devam ettikleri için 24 Nisan'a kadar çalıştı. Göl açılmaya başlayınca ve otoyol boyunca arabaların hareketi durduğunda, otoyol işçileri doğudan kuzeye doğru hareket etti. batı kıyısı 65 ton gıda ürünü. Toplamda, 1941/42 kışında, 262.419 ton yiyecek de dahil olmak üzere, buz yolu boyunca Leningrad'a 361.109 ton çeşitli kargo teslim edildi.
Ekim ayında, Ladoga Gölü boyunca bir buz yolunun inşası için hazırlıklar başladı. Temel olarak çalışma, gölün buz rejimine ilişkin dağınık verilerin özetlenmesi, bu verilere göre yolun izlenmesi ve yapım maliyetlerinin hesaplanmasından oluşuyordu. 13 Kasım'da, Leningrad Cephesi'nin arka tarafının şefi FN Lagunov, "Cape Osinovets ve Kareji deniz feneri arasındaki su yolu boyunca bir buz yolunun inşasının düzenlenmesi hakkında" bir emir imzaladı. İki yönlü araç trafiği için yolun 10 m genişliğinde olması, her 5 km'de bir beslenme ve ısıtma noktaları yapılması gerekiyordu. 15 Kasım'dan 19 Kasım'a kadar 12 grup yerleşik buzu inceledi. Sonuçlar, Kareji'ye giden rotanın buzsuz alanlara sahip olduğunu, ancak Zelentsy Adaları'ndan bir yolun mümkün olduğunu gösterdi. 19 Kasım'da, Leningrad Cephesi komutanı, Ladoga Gölü boyunca bir oto-traktör yolunun düzenlenmesi emrini imzaladı. Günlük kargo cirosu 4000 ton olan oto-traktör yolunun, Osinovets Burnu - Zelentsy Adaları'ndan Kobona ve Lavrovo'ya çatalla gitmesi gerekiyordu. Her 7 km'de bir besleme ve ısıtma noktaları olması gerekiyordu. Yol ve aktarma üslerinin işletilmesi ve korunması için, cephenin arka şefine bağlı olan birinci rütbeli mühendis V.G. Monakhov başkanlığında Yol İdaresi kuruldu. 26 Kasım'da buz yoluna 101 Nolu Askeri Yol adı verildi. Transfer noktaları da dahil olmak üzere yola hizmet vermek için Buz Yolu İdaresi'ne toplam 9 bin kişilik askeri birlikler atandı. Ladoga üzerinden ulaşım gerçekleştirildi 17. ayrı karayolu ulaşım tugayı buz rota yönetimine bağlı değildi. Ordunun arka tarafının pahasına, 22 Kasım'a kadar, aktarma üslerinin açılmasıyla Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemasar - Kobona karayolu boyunca tedarik rotaları düzenlemesi emredildi. tren istasyonları Voybokalo ve Zhikharevo'nun yanı sıra malların Kobona ve Lavrovo'daki aktarma üslerine teslim edilmesini sağlamak. Gölün doğu kıyısına mal tesliminden Leningrad Cephesi'nin yetkili bir temsilcisi sorumluydu. A. M. Shilov.
20 Kasım sabahıüzerinde Doğu Yakası Kokkarevo köyü yakınlarında Vaganovski kökenli Ladogi bir süvari alayı taburu gönderildi yakın zamanda Leningrad Cephesi tarafından kuruldu. tabur 350 takımdan oluşan atlı kızak treni. Aynı günün akşamı konvoy Kobona'ya ulaştı, un yükledi ve gece dönüş yolculuğuna başladı ve 21 Kasım'da 63 ton un kargo ile Osinovets'e ulaştı. Aynı gün, boş GAZ-AA araçlarıyla gölü geçmek için birkaç başarılı girişimde bulunuldu. 22 Kasım'da doğu kıyısına bir konvoy gönderildi 389. ayrı motorlu taşıt taburunun komutanı komutanı Kaptan V.A.Porchunov'un komutası altında, 60 araçlık kızak takılı... Doğu yakasına 70 ton yiyecek yükleyen konvoy aynı günün akşamı geri döndü ve Osinovets'e ulaştı. Kasım ayında, karayolu boyunca günde ortalama 100 tondan biraz fazla kargo teslim edildi. Aralık sonunda buz arttıkça, zaten 1000 ton civarındaydı.
Buz yolunu işaret ederken, ortaya çıktı ki böyle bir "buz köprüsü" için rezonans fenomeni yıkıcıdır. Buz üzerinde yürüyen ağır bir kamyonun rotayı normal şekilde kapladığı durumlar olmuştur, ancak aynı yolda yürüyen insanlarla birlikte hafif bir araba buzun içinden belirli bir hızla düşebilir. Bu rezonansın tezahürü eğilme-yerçekimi dalgası olarak adlandırıldı ve Kazaları önlemek için arabalar için belirli bir hız öngörülmüştür.
Ocak ayının sonu iki tarihtir. 29 Ocak 1932'de ilk "kamyon" GAZ-AA üretildi. 12 yıl sonra, 27 Ocak 1944'te Sovyet birlikleri Leningrad ablukasını kaldırdı. Tesadüfen, Leningrad'ın bu anı beklemesine yardım eden "kamyon" oldu.
Direksiyonu çevirmeyin
Benim için kasvetli bir şey ...
Arazi çok yakın,
Nesin sen, kamyonet mi?
A. Rosenbaum, "Yaşam Yolunda"
Hayat Yolu nedir, anaokulunda öğrendim. Öğretmen raftan büyük bir kitap çıkardı ve yaylarından birinde siyah beyaz bir fotoğraf gördüm: beyaz karda arabalar uzaklaşarak yavaş yavaş siyah noktalar haline geldi. Muhtemelen aynı gün Leningrad ablukasının ne olduğu hakkında bir fikrim vardı. Tüm Sovyet çocukları bu savaşın ayrıntılarını yaklaşık olarak böyle öğrendi - oldukça erken.
Ancak zamanla bir şeyler geçer veya unutulur. Örneğin, bu yayını hazırlarken, "savaşın en ünlü sembolü" - Tanya Savicheva'nın günlüğü hakkında bir yazıya rastladım. Ve bu konuda kesinlikle hiçbir şey bilmediğimi fark ettim. Yoksa bir keresinde korkudan unutmayı seçtiğim için hatırlamıyor muyum? Bazen bilincin savunma mekanizmalarını atlamak ve bu tür şeyleri hatırlamak çok faydalıdır. Bu yüzden burada Hayat Yolu hakkında bazı hikayeler toplamaya karar verdim. Böylece birisi hafızasını tazeler, biri tanır - ve herkes hatırlar.
Başlangıç için - biraz malzeme. Abluka konusunu zaten ele aldık ve bu zor zamanda bile ne tür bir otomotiv teknolojisinin savunmaya yardımcı olduğunu ayrıntılı olarak anlattık. 40 beygir gücündeki "bir buçuk" GAZ-AA'ya veya tam olarak aynı GAZ-MM'ye ek olarak, ancak daha güçlü, 50 beygir gücünde bir motorla, daha az ünlü olmayan "üç tonluk" ZIS-5 (aka " Zakhar Ivanich") burada görev yaptı ve Amerikan Lend-Lease Studebakers, ancak çoğunluk vardı - hafif araçlar buzda sürmek için daha uygundu.
Bunların önemli bir kısmı odunla çalışan gaz jeneratörleri ile donatıldı. Böyle bir "yarım sundra" nın ne olduğunu öğrenebilirsiniz. "Temel" versiyonda, "kamyon" düşük oktanlı benzinle çalıştırıldı, sıkıştırma oranı sadece 4.25 idi. Traktör naftası genellikle tanka döküldü ve yaz saati- hafif gazyağı. Gerçek koşullarda maksimum hız nadiren 40 km / s'yi aştı ve bu, daha sonra tartışılacak olan kar ve buz üzerinde değil, düz bir yüzeydeydi.
Savaş zamanında, "kamyonun" ekipmanı gözle görülür şekilde basitleştirildi: GAZ-MM-V modifikasyonunun ön frenleri yoktu, kanatlar ince çatı demirinden yapıldı (savaş öncesi olanlardan daha kolay ayırt edilebilirler). ilkel form), sadece bir far vardı, kaldı, çatı branda oldu ve kapılar ahşaptan yapıldı, hatta tamamen aynı brandadan yapılmış "perdeler" ile değiştirildi. “Yarım sundra” kabininde temelde ısıtıcı olmadığını söylemeye değer mi?
Ve iki kış, 1941-1942 ve 1942-1943 için bu tür ekipmanlarda, Ladoga Gölü'nün buzu boyunca kuşatılmış Leningrad'a yiyecek ve yakıt dağıtan ve açlık ve soğuktan bitkin insanları geri alan sürücüler çalıştı. Abluka, 8 Eylül 1941'de Almanların şehri savunan güçleri ele geçirmesiyle başladı. Sovyet ordusu halkaya ve Kasım ayının sonuna kadar, Leningrad ile (gıda ithalatı ve insan ihracatı) iletişim, Alman havacılığının sürekli bombardımanı altında su yoluyla gerçekleşti.
Test Sürücüleri / Tek
Fırınlarımdaki ışıklar tamamen yanacak: ahşap üzerinde GAZ-AA test sürüşü
Yerli otomobil endüstrisi tarihinin bilenleri uğruna tasarruf etmemek başlığa dikkat edebilir: 1939'dan beri gaz üreten "kamyonlar" GAZ-42 seri olarak üretildiyse neden GAZ-AA'dan bahsediyoruz? Fakat...
46617 3 26 04.03.2016
Kasım ayında, “Cape Osinovets su yolu boyunca buz yolu - Kareji deniz feneri” organizasyonu başladı; Bununla birlikte, 22'sinde, dondurucu gölü arabalarda geçmek için ilk girişim yapıldı - 60 araba Leningrad'dan ayrıldı, insanları ablukadan çıkardı ve ertesi gün şehre yiyecekle döndüler.
Ancak daha sonra, özellikle sonbahar ve ilkbaharda, arabalar genellikle su altında kaldı. Bu kayıpları farklı şekillerde en aza indirmeye çalıştık. İlk başta, arabalar kısmen atlı arabalarla değiştirildi. "Bir buçuk" a gelince, tam olarak yüklenmediler, yüklü kızakları arkalarında bağladılar. Ve sürücüler kokpitin kapılarını açık bıraktılar - böylece araba batmaya başlarsa buza atlamak mümkün oldu.
Ek olarak, tanklara minimum miktarda yakıt, tam olarak tek yönde döküldü - bu nedenle arabanın ağırlığı biraz daha düşüktü ve arabanın ölümü durumunda kayıplar o kadar büyük değildi. . Konvoyda yürüyen araçların sürücülerine, öndeki araçla 100 metre mesafeyi korumaları emredildi ve bir tekrarı önlemek için, vurulma tehdidi altında, komşu araç suya düşerse durmaları yasaklandı. durumun.
Ladoga Gölü, 136 ila 207 km arasında farklı yönlerde uzunluğu ve Avrupa'nın en büyüklerinden biridir. ortalama derinlik 51 metrede. Burada gerçek fırtınalar var - bunlardan biri Eylül 1941'de, Yaşam Yolu'nun ortaya çıkmasından önce bile, zaten çevrelenmiş olan Leningrad'dan yaklaşık 500 kişiyi çeken yaklaşık 800 kişiyi çeken iki mavna battı. Yani kışın çünkü Güçlü rüzgarlar gölde neredeyse hiç düz buz yok.
Fotoğrafta: Ladoga Gölü boyunca ürünlerin teslimatı (Eylül 1942)
Tümsekler tarafından sağlamlaştırılmış Ladoga Yolu hayat resmen 101 numaralı askeri yol olarak adlandırıldı. Uzunluğu yaklaşık 44 kilometreydi ve yaklaşık 30 tanesi gölün buzundaydı. Yol, aralarında 100-150 metre mesafe bulunan 10 metrelik iki şeritten oluşuyordu. Ancak bu statik bir nesne değildi - buzun gücü ortalama iki hafta için yeterliydi, bundan sonra rotanın aslında bir öncekinden oldukça uzakta yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Buza doğru inen her sürücüye bir tabela eşlik etti: “Her bir buçuk araba, 10 bin kişi için 10 bin tayın için yiyecek taşıyor. Sürücü, bu hayatları kurtar!"
Geceleri, araba sütunları karartma ile yürüdü: sürücüler farlarını kapattı ve özel işaretler, "yarasa" fenerli trafik kontrolörleri, yaklaşan arabalar ve at arabaları tarafından kendilerine rehberlik etti. Bu nedenle, görüş çok düşüktü - bu gibi durumlarda, kaputunuzun önünde bir eriyik su birikintisi mi yoksa dipsiz bir oluk mu olduğunu belirlemek zor, önünde küçük bir çatlak yavaşlamak için yeterli. küçük veya tehlikeli bir tümsek. Çoğu zaman araba, sürücü ve potansiyel yolcular için herhangi bir şans olmadan buzun altında hızla uçtu.
VAD No. 101'in varlığının ilk iki haftasında 157 araba buzun altına girdi. İlk kış boyunca - yaklaşık 1.000. İkinci kış boyunca, kayıplar önemli ölçüde daha azdı - 100'den fazla araba, ancak sonunda Hayat Yolu üzerinde çalışan her üç "kamyon" boğuldu. Savaştan birkaç on yıl sonra, Ladoga Gölü'nün dibinden alındılar. Şimdi bile, Ladoga'nın üzerinden uçarsanız, suyun bazı yerlerinde siyah dikdörtgenler görebileceğinizi söylüyorlar - altta yatan "kamyonun" iskeletleri. Bazıları toplu mezar oldu - abluka tarafından zayıflayan insanların vücudu hızlı bir şekilde terk edemediği ve boğulduğu durumlar var.
Test Sürücüleri / Tek
Test sürüşü GAZ-AA: kahramanca "kamyon"
Kısaca tarih hakkında “Kısaca” demem tesadüf değil. Kamyonun tarihi birçok kişi tarafından biliniyor ve açıkçası birçok Sovyet otomobili için tipik. 1926 yılında...
32688 1 6 07.08.2015
Yolda her 5 km'de bir yemek ve ısınma noktaları olması gerekiyordu, ancak bazı görgü tanıkları sıhhi çadırların ve ısıtma noktalarının en az 7-8 kilometre arayla olduğunu söylüyor. Ve sürücülerin suyunun altına düşme tehlikesine ek olarak, "kamyona" Yaşam Yolu'nda bir başkası eşlik etti - bombardımana veya düşman uçaklarına baskın yapmaya. 1941-1942 kışında, Sovyet savaşçıları göl üzerinde 143 hava savaşı gerçekleştirdi ve hava savunması 51 faşist uçağı düşürdü.
Leningrad civarında Yaşam Yolu'nun varlığının ilk kışında şiddetli donlar yaşandı - 31 Aralık gecesi -51,7 ° C kaydedildi. "Leningrad Şiiri"nde Olga Berggolts, uçuştaki sürücülerden birinin motoru durdurduğu bir durumu anlatıyor. Çalıştırmak üzereydi ama elleri buzdan o kadar katıydı ki onları direksiyondan güçlükle çekebildi. Ellerini bir şekilde ısıtmak ve motoru canlandırabilmek için avuçlarına benzin döktü ve ateşe verdi: “Ve böylece - benzinde / Ellerini nemlendirdi, motordan ateşe verdi / Ve onarım hızla taşındı / sürücünün yanan ellerinde. / İleri! Kabarcıklar ağrıdıkça / avuç içi eldivenlerine kadar donarlar. / Ama ekmeği teslim edecek, getirecek / şafaktan önce fırına."
Bu hikaye gerçek olaylara dayanıyor, görgü tanıklarının kanıtları var: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova), Hayat Yolu üzerinde bir sağlık görevlisi olarak çalıştı. Bir keresinde, metresi olduğu hastane çadırının yanında, şoförünün dirsekleriyle yönlendirdiği bir arabayı durdurduklarını, çünkü elleri yandığını söyledi - durmuş motorun krankını tutmak için, o kendi elini ateşe verdi. Yaralandı ve ambulans çadırına gitti, ancak taksiden ayrıldı ve sadece arabayı Leningrad'a giden kargoyla birlikte görevli sürücüye teslim ettiğinde yardım aldı - un çuvalları.
Ve Ladoga'da bir kar fırtınası başladığında, sürücü uzayda yönünü kolayca kaybedebilirdi. Bir zamanlar Ivan Kudel'in "kamyonu" üzerinde ateşleme bocalamaya başladı ve o mumlarla uğraşırken, içinde hareket ettiği sütun gözden kayboldu ve bir kar fırtınası ortaya çıktı. Ivan motoru çalıştırmayı başardı, ancak yerlerinden yoksun, Leningrad yerine "Almanların altında" olan Shlisselburg'a geldi! Neyse ki, nöbetçi bir saniye tereddüt etti ve sürücü onu bağlayıp Kızıl Yıldız Nişanı'na layık görülen bizimkine teslim etmeyi başardı.
Donmak, bir kar fırtınasında kaybolmak, sürücü için armutları bombalamak kadar kolaydı. 1941 kışının başında, Leningrad'dan Yaşam Yolu boyunca ilk uçuşlarından birinde Leonid Barkovich, aynı zamanda bir şoför olan babasıyla gitti. Yolda önceki kahramanlarımız gibi o da bir arızaya yakalandı. Arabasındaki baba, sütunun geri kalanıyla birlikte ilerledi. Leonid başarılı bir şekilde tamir etti, yoluna devam etti ve zaten bitiş noktasına yaklaşırken karanlıkta donmuş bir kamyon fark etti. Babasının arabasıydı - yeterli ölçülü yakıtı yoktu ve neredeyse donarak ölüyordu. Ama kurtuldu - oğlu kamyonu yedekte aldı ve yolun sonuna kadar sürükledi.
Test Sürücüleri / Tek
Adı Zakhar Ivanovich: test sürüşü ZiS-5
AMO ve ZiL Istari arasında Rusya'daki her büyük iş bir dua ile başlardı. 1916'da Moskova Otomobil Derneği fabrikasının inşaatı, antik çağın en iyi geleneklerinde başladı - vesilesiyle ciddi bir dua hizmeti ile ...
22788 1 11 13.06.2016
Başka bir görgü tanığının ifadesine göre - aynı zamanda Yaşam Yolu üzerinde çalışan sürücülerden biri - Alexander Nikolaevich Shabov, en zor şeyler batan bir arabadan buza atlamamak, bombalamamak, soğukla savaşmamak ve birkaç değil günlük uçuşlar. En zor şey, Leningrad'dan dönüş yolunda tahliye noktasındaydı - henüz tahliye edilmiş olan bir deri bir kemik kalmış insanlara yemek yedirmemek. Ne de olsa doktor gözetiminde çok küçük porsiyonlarda yemek yiyebilirler, aksi takdirde hızlı bir ölümle karşı karşıya kalırlar. Çocuklarla "müzakere etmek" özellikle zordu.
Leningrad'ın askeri ablukası 8 Eylül 1941'den 27 Ocak 1944'e kadar 872 gün sürdü. İnsanların ve malların su ile taşındığı navigasyon dönemlerini dikkate alan yaşam yolu, 12 Eylül 1941'den Mart 1943'e kadar vardı. Özellikle buzlu Yaşam Yolu hakkında konuşursak, o zaman yaklaşık 3.000'i GAZ-AA ve GAZ "kamyonları" olan yaklaşık 4.500 araç (bir seferde, farklı dönemlerde 1.200 ila 3.000 araç kullanıldı) tarafından hizmet verildi. -MM, yaklaşık 1.000 - "üç tonluk" ZIS-5. Geri kalanlar arasında, Ocak 1942'de Ladoga'ya gelen ve yaklaşık bir düzine otobüsü kaybederek Leningrad'dan 69.000 abluka askerini kaldıran Moskova Otobüs Seferi'nden gelen 40 ZIS-8 şehir otobüsü vardı.
25 Ocak 1942'de Leningrad'da bir kişi için günlük ekmek oranı ilk kez arttı - 125 gramdan 250'ye yükseltildi. Bu, Yaşam Yolu sayesinde mümkün oldu. İlk abluka kışında, yol 22 Kasım'dan 24 Nisan'a kadar işletildi ve 152 gün içinde 550.000'den fazla Leningrader ve 35.000 yaralı asker şehirden tahliye edildi, ayrıca 260.000 tonun üzerinde gıda da dahil olmak üzere 360.000 tondan fazla kargo şehirden tahliye edildi. . İkinci kış, 19 Aralık 1942'den 30 Mart 1943'e kadar, Dear Life tarafından 89.000 kişi çıkarıldı ve 100.000'den fazlası gıda olmak üzere 200.000 tondan fazla kargo taşındı.
Kuşatılmış Leningrad, kötü durumuna rağmen cepheye silah sağlamaya devam etti - inanması zor, ancak Kirov fabrikasının tankları, yükü azaltmak için kaldırılan kuleyi sürükleyerek Ladoga'nın buzu üzerinde kendi başlarına feribotla taşındı. arkalarında bir römork üzerinde (ablukanın ilk altı ayında şehir yaklaşık 700 zırhlı araç inşa etti), ancak çoğu silahlar ve mühimmat da Hayat Yolu boyunca kamyonlarla taşındı. Ve hazırlıklar ablukayı kırmaya başladığında, aynı Hayat Yolu boyunca şehre çok sayıda asker ve askeri teçhizat getirildi.
Almanlar Hayat Yolu'nu yok etmeyi başarsaydı, Leningrad tüm sakinleriyle birlikte yok olurdu. Bununla birlikte, ilk başta, Nazilerin yeterli rezervi yoktu - tam olarak 1941'de Moskova ve Leningrad'a eşzamanlı bir saldırının imkansızlığı nedeniyle, Almanlar almaya karar verdi. kuzey başkenti açlık - ve daha sonra Sovyet birliklerinin önemli rezervleri Ladoga Gölü'ne çekildi. On topçu bölümünün uçaksavar silahlarına ek olarak, rota bir hava bölümü, üç avcı hava alayı, bir tüfek alayı, bir deniz tugayı, bir NKVD bölümü ve diğer birkaç ordu birimi tarafından karşılandı.
Kapak o kadar güçlü hale geldi ki, ikinci kışın arabalar farları açıkken gidebilirdi. Araba buzun içine düştüğünde, farlar (veya askeri versiyonu kastediyorsanız far) su sütununun altından uzun süre parladı. Sürücülerin bu ölü arabaları "ateşböcekleri" olarak adlandırdıklarını söylüyorlar... 1973'te ölü arabalardan biri anıt haline getirilmek üzere yüzeye çıkarıldı, ancak metal parçalarını restore edemediler, bu yüzden kamyonun kalıntıları basitti. betona yuvarlandı, kayıp formları yeniden yarattı. Bu anıt, kuşatma sırasında otomobil taburlarından birinin bulunduğu Dusyevo köyünün yakınında duruyor. Popüler inanışın aksine, bu bir "kamyon" değil, "Zakhar Ivanovich", ZIS-5.
Ancak "kamyon" anıtı çok daha sonra ortaya çıktı - 2012'de GAZ-AA'nın tam boyutlu en ayrıntılı bronz kopyası Hayat Yolu'nun 10. kilometresine kuruldu. "Demir kurtarma ekipleri", sürücüler, yolcuları ve yükleri en şiddetli bombardımana maruz kaldı.
Şimdi çocuklar bu savaşın ayrıntılarını Sovyet geçmişindeki yaşıtlarından çok daha sonra öğreniyorlar. Ve genel olarak, bana öyle geliyor ki, çok daha az şey biliyorlar. Bu yazıda yazılanların en azından bir kısmını 7 yaşındaki oğluma nasıl anlatacağımı hala bilmiyorum. Ama kesinlikle yapacağım.
Askeri tarihçi Miroslav MOROZOV, “Askerlerin ve kargoların buz üzerinde hareket etmesi gerçeğinde olağandışı bir şey yoktu” diyor. - Finlandiya kampanyasında, Pitkäranta bölgesinde çevrelenen 168. tüfek bölümü, aynı Ladoga Gölü üzerinden buz yolu boyunca sağlandı. Zaten II. Dünya Savaşı'nda, Baltık'taki Gotland adasını düşmandan geri almak için buzda tanklar bile çıkarıldı. Ancak hiçbir zaman - ne ondan önce ne de sonra - üç milyonuncu şehrin ömrü, Ladoga Gölü'nden geçen 40 kilometrelik rotadaki buzun kalınlığına ve hava koşullarına bağlı değildi.
Eylül 1941'de Badayev depolarının yanmasından sonra Leningrad'da çok az yiyecek vardı. Aralık 1941'in ortasındaki “açlık oranında” bile şehir günde yaklaşık 500 ton un tüketiyordu. Eylül - Kasım aylarında, ekmeklerin nüfusa dağıtım normları 5 kat azaldı. Dördüncü düşüşten sonra şehirde açlık başladı.
Ladoga tamamen donana kadar (ve 1941'de 25 Kasım'da oldu), yiyecek gemilerle Leningrad'a teslim edildi. İnanılmaz görünüyor ama bundan 5 gün önce buzun üzerinde bir mesaj açıldı. Beş gün boyunca, buzda deldi fairway'ler boyunca yürüyen mahkemeler ve kızaklarla atlı arabalar (arabalar daha sonra Leningrad'a gitti) paralel gitti!
24 Nisan 1942'de buz yolu bir sonraki yıla kadar çalışmayı durdurdu. Bu süre zarfında 361 bin ton kargo Leningrad'a taşındı (savaşın sonunda 1,5 milyon tondan fazla - Ed.) Ve yarım milyon insan tahliye edildi. Karşılaştırma için: Kuşatılmış şehri beslemenin tek alternatif yolu olan hava köprüsü, 3,6 bin ton - 100 kat daha az taşıdı. Yaşam Yolu olmasaydı, Leningrad gerçekten yok olurdu. "
imkansız yoluyla
İlk başta Ladoga üzerinden rota döşemeye dahil olmaya çalışan Leningrad hidrologları oybirliğiyle bunun imkansız olduğunu söyledi. Hiç kimse kışın gölü incelemedi - hiçbir anlamı yoktu. Eski zamanlayıcılar, sarhoş bir sürücünün gölün üzerinden saman sürdüğü ve böylece ortadan kaybolduğu tek bir vakayı hatırlayabildi. Ocak ayında, Epiphany donlarındaydı. Üstelik, gazilerin hatıralarına göre, buzun ayağın altında bile sarktığı Kasım ayında araba trafiğiyle ilgiliydi. Ancak savaş, tüm güvenlik standartlarını gözden geçirmek zorunda kaldı. "Sürücü, unutma! Bir torba çavdar unu, Leningrad'ın bin sakini için bir tayındır!" - posteri okuyun, ardından Yaşam Yolu'nun başladığı Vaganovsky Spusk'a (Ladoga'nın doğu kıyısı) yerleştirildi.
İlk abluka kışında, askeri bir sürücü Vasily Serdyuk otoyolda mahsur kaldı ve mahsur kaldı. Savaştan sonra anılarında, "kamyonu"nun (GAZ-AA) rüzgârla oluşan kar yığınından kurtarılmasını beklerken neredeyse uyuyakaldığını yazdı. Yandan bir darbe ile uyandım - karanlıkta, kızak takımı olan yaşlı bir adam kamyona koştu.
“Beni görünce yaşlı adam aniden sustu.
- Canlı değil! dedi şaşkınlıkla. - Kokpitte mi?
- Bir!
- Şanslısın evlat!
Ve atın sağrısının üzerinden kızağa doğru başını salladı. Paspasın altında birkaç uyuşmuş ceset vardı."
Bunlar sıradan günlük yaşam 1941-1943 yıllarında yaşam yolu. 20 binin üzerinde çalıştı. insan. Kaç tanesinin öldüğü hala bilinmiyor.
Miroslav Morozov, “Leningrad Cephesi'nin arka hizmetlerinin başkanı Korgeneral Lagunov, Malların Yaşam Yolu boyunca taşınmasını organize etmekten sorumluydu” diye devam ediyor. - Otomobil trafiğinin doğrudan yönetimi, yardımcısı Tümgeneral Shilov tarafından gerçekleştirildi. Ocak 1942'ye kadar, rota oldukça karmaşık bir altyapı kazandı. Buzlu yollar boyunca teknik yardım noktaları ("kamyonlar") yerleştirildi, ısıtma ve yiyecek noktaları, trafik kontrol direkleri ... Gökyüzü uçaksavar pilleri (toplar) ve uçaksavar makineli tüfek şirketleri ve müfrezeler tarafından korunuyordu "maksimler" ile donanmıştır. 1941-1942 askeri haritasında. 20'den fazla hava savunma nesnesi sayabilirsiniz”.
Demir girişimi
Ladoga'dan geçen yaşam yolu en ünlüsüydü, ancak bu yerlerdeki tek yol değildi. Açık Güney sahili Ocak 1944'e kadar Oranienbaum köprübaşı, Finlandiya Körfezi'ndeki Almanlarla başarılı bir şekilde savaştı. Kronstadt üzerinden buz üzerinde giden "Küçük Yaşam Yolu" ile anakaraya bağlandı. Savaş sırasında, her iki yönde de 470 bin kişi yürüdü. Ve Ladoga boyunca farklı yıllar savaşlar ya bir troleybüs güzergahı ya da bir demiryolu başlatmaya çalıştı ...
İlk taslak hemen reddedildi. İkincisini uygulamaya çalıştılar. 1942-1943 kışında. Eş zamanlı olarak, Ladoga'nın doğusundaki Kobona istasyonundan batıdaki Ladoga Gölü istasyonuna kadar 35 kilometrelik bir “kazık buzlu demiryolu geçidi” inşaatına her iki kıyıdan da başlandı. İnşaatçılar (çoğunlukla kadınlar!) Buzda delikler açtılar ve dibe yığınlar dövdüler. Üzerine demiryolu rayının monte edildiği bir güverte döşendi. Ocak 1943'ün ortalarına gelindiğinde yolun yarısından biraz azı tamamlanmıştı. İlk trenler zaten raylar üzerinde çalışıyordu, ancak 18 Ocak 1943'te abluka kaldırıldı. Tüm düşünülemez çabaların anlamsız olduğu ortaya çıktı. Muhtemelen bu yüzden o" demiryolu hayat ”unutmayı tercih ettiler.
"Leningrad Ablukası" FOTOĞRAF GALERİSİNE BAKIN
