Müzenin temasları askeri bir havaalanıdır. Hava alanından Seshcha köyüne giden harita

Tarih

Ağır havacılık için havaalanının inşaatı 1931'de başladı (inşaatın başı, devrim öncesi deneyime sahip Letonyalı, Bolşevik August Dusje idi).

1932'den beri, 9. ağır bombardıman tugayı burada (komutan Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komiser Losev Mendel Abramovich (1935'ten beri), genelkurmay başkanı Shkurin Yakov Stepanovich), 1936'ya kadar, savaş öncesi en büyük bombardıman uçaklarıyla donatılmıştı. TB-3 tugayı R.'ye "Lenin Komsomol'un 10. Tüm Birlik Kongresi'nin adını taşıyan 9. tugay" adı verildi, filolarından beşi Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev ve Kosarev isimlerini taşıyordu.

Havaalanının kendine özgü bir şekli var: taksi yolları yaklaşık 2000 m çapında bir daire şeklinde inşa edilmiştir.1943 yazından itibaren, havaalanının 1670 ve 820 m uzunluğunda iki beton pisti vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında faşist işgal yıllarında, Seshchinsky havaalanında işletilen uluslararası bir yeraltı, kahramanları hakkında 1964'te dört bölümlük bir uzun metrajlı film olan "Kendimize ateş açmak" çekildi. Yeraltı faaliyetleri sayesinde, havaalanı 1943 sonbaharında bir Sovyet bombalama saldırısı tarafından tahrip edildi.

Kutuzov III derece askeri nakliye havacılık alayının 566. Solnechnogorsk Kızıl Bayrak Nişanı havaalanında bulunuyor. Alay, Il-76 ve An-124 uçaklarıyla donanmış durumda. Ayrıca havaalanında, Savunma Bakanlığı'na ait Devlet Havayolu 224 Uçuş Ekibi bulunuyor.

Seshcha havaalanından gelen An-124-100 uçağı, her yıl 9 Mayıs'ta Kızıl Meydan'daki Geçit Töreninin hava bölümünde yer alıyor.

"Sescha (havaalanı)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar (düzenle)

Ayrıca bakınız

Bağlantılar

Seshcha'yı (havaalanı) karakterize eden alıntı

639. Taarruz Havacılık Alayı için 13 Eylül 1942, tarihindeki belirleyici tarihlerden biri oldu. Faşist havaalanı Seshcha'ya yapılan baskının ardından, alay neredeyse bir savaş birimi olarak varlığını sürdürdü.

Kasım 1943'te, 639. Şap, kalan pilotları ve malzemeleri diğer alaylara devretti ve yeniden oluşmaya başladı..

Alexander Sadkov'un benzersiz araştırması Detaylı Açıklama böyle trajik bir sonuca yol açan nedenlerin bu ayrılması ve analizi.

611 shap - 6 sorti, 16.58'den 19.15'e kadar olan dönemde Sesche'de uçakları imha etti. Geri dönmediler: Oleinichenko (uçak # 201), Denezhkin (uçak # 3021) - acil inişte, Ivanov (uçak # 4021), Kalyunin (uçak # 9005).

16.58'den 19.15'e kadar olan dönemde 639 shap - 8 sorti, Sesche'de uçakları imha etti. Geri dönmedi: Binbaşı Krasotkin (uçak # 5306), kıdemli teğmen Gustov (uçak # 30765), çavuşlar Yurchenko (uçak # 2613), Filippov (uçak # 9108), Belov (uçak # 30704) ve Rappoport (uçak # 3203).

Seshcha havaalanına saldırma savaş görevi tamamlanmadı.

Oleinichenko geri döndü (zorlandı), Kalyunin, Denezhkin (Mukovnino havaalanında, Medyn'de zorunluydu), Krasotkin (Mukovnino havaalanında zorunluydu, yakıt eksikliği nedeniyle oturdu). Gustov - Spas-Zagorie'ye zorunlu bir gezideydi.

Geri dönen pilotların raporlarına göre görev tamamlandı. 13 Eylül'de dönüş yolunda, saldırı uçakları 2 grup Me-109 (4 ve 7 uçak) tarafından saldırıya uğradı.

Geri dönen Yurchenko ve Belov, Slyadnevo havaalanında zorla vardı.

13 Eylül'de Yurchenko, bir savaş görevinden dönerken 2 Me-109 tarafından saldırıya uğradı. Oryantasyonumu geri kazandığım Yukhnov bölgesine gittim ve Varshavskoe karayolu boyunca uçarak havaalanımı aradım. Yakıt tükettikten sonra Pavlovo köyünün (Slyadnevo'nun 12 km kuzeydoğusunda) oturdum.

Belov, dönüşünde 2 Me-109 tarafından saldırıya uğradı, Seshch'in 30-40 kilometre doğusundaki bölgede bir tanesini vurdu ve yoldaş Yurchenko ile bir çifti kendi topraklarına kadar takip etti. Yukhnov bölgesinde yönünü yeniden kazandı ve yakıt tükenene kadar uçtu. Pavlovo bölgesinde oturdu.

Tarihsel referans. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Alman hava limanlarıyla mücadelesi.

1942, Hava Kuvvetlerimiz için çok zor bir yıldı. Havaya Alman havacılığı hakimdi, savaşçıları gökyüzünün efendileriydi. Hava muharebelerinde uçaklarımız zor anlar yaşadı. Bunun nedeni, aciz kaldığı 41 yıllık ağır kayıplardı. çok sayıda savaş öncesi eğitime sahip pilotlar ve uçaklarımızın uçuş ve savaş niteliklerini belirlemede devam eden gecikmesi. Bu nedenle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanlığı, hava meydanlarına yapılan hava saldırılarını hava üstünlüğü için çok etkili bir mücadele biçimi olarak gördü. Bu şekilde düşmanın hava gruplarının zayıflamasına hızla yol açmanın mümkün olduğuna inanılıyordu.

Savaş sanatının temel ilkelerinden biri, düşmanı zayıf olduğu yerde yenmek ve düşmanın güçlü olduğu durumlarda mümkünse savaşmaktan kaçınmaktır. Ancak Alman hava limanları hiçbir şekilde zayıf bir düşman tanımına uymuyordu. Luftwaffe'nin kendi hava savunma kuvvetleri vardı ve hedeflerini güçlü, agresif ve ustaca savundu. Genel olarak, Üçüncü Reich'ın hava savunma kuvvetleri dünyanın en güçlüleri arasındaydı ve özellikle hava limanları en çok korunan tesislerden biriydi.

Genellikle, bir Alman hava sahasının hava savunması, 2-4 pil orta kalibreli topçudan (her pilin 4x88-mm ve 2x20-mm uçaksavar silahlarına sahipti), 6-8 pil küçük kalibreli uçaksavar topçularından oluşuyordu ( 9-12 20 mm veya 37 mm makineli tüfek), 10 adede kadar büyük kalibreli uçaksavar makineli tüfek kurulumu. Yani, 70 ila 130 uçaksavar silahı hava alanına. Hava Kuvvetlerimizin liderliğinin, özellikle 1941 yazında, Alman havacılığının hava limanlarımıza karşı başarılı eylemlerinin izlenimi altında olduğu varsayılabilir. Ancak hava limanlarımızın savunması, bu davanın düşman tarafından kurulmasıyla karşılaştırılamaz. Bir saldırı uçağından çıkarılan bir ShKAS makineli tüfekten ve başka bir durumda - RS'nin kendi kendine yapılan bir kurulumundan oluşan hava sahasının hava savunmasını anlatan gazilerin anıları var. Evet ve çok geçmeden üst komutanlık devraldı. Böyle bir muhafızla Alman havacılığının son derece rahat hissetmesine şaşmamalı.

Liderliğin hava limanlarına saldırmasının "sevgisinin" ikinci olası nedeni, böyle bir "ısırıcı" nesneye gidişin etkinliğinin zor kontrolüydü. Kural olarak, bir geçişte (ve daha sonra, bu koşullarda, büyük olasılıkla yüksek teknolojili bir intihar biçimi olacaktır) zaman baskısı altında hareket etmeye zorlanan pilotlar, kural olarak, faaliyetlerinin sonuçlarını fazla tahmin ettiler. Bu da liderliği, verimlilik yanılsamasını destekledi.

21 Ağustos 1942'de 565 Shaps komutanı, bir savaş pilotu Binbaşı Volodin öldürüldü. Kalkışın etkinliğini belirlemeye çalışırken, ikinci koşuya yalnız gitti. Ulyanovo yakınlarındaki saldırımızın arifesinde, düşmanın hava gruplaşmasını zayıflatmak için başka bir girişimde bulunulduğunda, 21 Ağustos'ta havalandığında tek kayıp uçağıydı.

Savaştan sonra, yıllar sonra, Seshcha köyünün köylüleri olan görgü tanıklarının ifadesiyle, komutanımızın çalışmalarının sonuçlarını şahsen görmek için düşman havaalanına ikinci bir çağrı yapmaya karar verdiği tespit edildi. "civcivler". Ve bu yeniden giriş ölümcül oldu. Bir uçaksavar mermisi tarafından doğrudan vurularak nakavt edilen 565 ShAP komutanının uçağı, Enkina adında Seshcha sakinlerinin evinin yakınında, düşman havaalanından bir kilometre düştü. Bu aile pilotu - kahramanı gömdü ve akrabalar ve savaş arkadaşları tarafından keşfedilene kadar mezara baktı.

Hava limanlarındaki çatışmalara havacılığımızın ağır kayıpları eşlik etti. Aynı zamanda, hava limanları üzerindeki savaşlarda sadece uçaklar değil, aynı zamanda uçuş ekipleri de kaybedildi. Düşman kayıplarının aksine. Ve uçan bir uçağa verilen ölümcül hasar, havalimanı otoparkında alındığında kolayca tamir edilebilir. 1944-1945'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, hava limanlarında Alman havacılığını yok etmek için hava operasyonları uygulamasını temel olarak terk etti. Bu, hem hava durumunun genel olarak iyileştirilmesinden hem de düşmanın hava savunma sisteminin yıldan yıla ve dahası önemli ölçüde güçlendirilmesinden kaynaklanıyordu.

Hava sahasındaki grevin başarısı, düşmanın uçaksavar topçularına karşı koymanın tüm yöntemlerinin yetkin bir kombinasyonundan oluşuyordu: grevin sürprizini sağlamak, gün batımının yönünü güneşten seçmek veya karşı korumayı önleyen doğal barınaklar nedeniyle. uçak topçularının hedeflenen ateşi yürütmesinin yanı sıra etkili bir uçaksavar manevrası ve hava sahasının hava savunmasının yangını bastırması. Saldırı uçaklarının bir hava düşmanı ile başarılı mücadelesinin anahtarı, kompakt bir savaş oluşumu ve tüm ekipler tarafından sıkı bir şekilde gözetilmesiydi. Tüm kanat görevlilerine hava savaşında manevra sağlayan böyle bir hız, aralık ve mesafeleri uçuşta korumak gerekiyordu. Düşman uçaklarının zamanında tespiti ve görünümlerinin bildirilmesi ve ayrıca gruptaki ekipler arasındaki etkileşime dayalı dairesel bir savunma yangın sisteminin organizasyonu önemsiz değildi. Savaş oluşumundaki yerinin sürekli korunması, tüm uçuş personelinin birincil sorumluluğuydu. , savaş düzeninden uçan bir uçak, Luftwaffe pilotları için kolay bir av haline geldiğinden. Gruptan ayrılma, yalnızca ayrılan ekip için değil, aynı zamanda savaşta desteğine güvenen gruptan diğer ekipler için de tehlikeliydi. Hedefe yaklaşırken ve saldırı çıkışında bir grup toplarken, uçağı savaş düzenine yeniden inşa etme anları özellikle tehlikeliydi. " Savaş düzenini bozan bir grup, kural olarak ağır kayıplara uğrar. "- 1944'te saldırı havacılığının muharebe operasyonları kılavuzunda vurgulandı. Bu nedenle, mürettebatın genel muharebe oluşumundan iyi bir sebep olmaksızın çekilmesi, kılavuzda bir suç olarak kabul edildi.

Sescha havaalanı

Seshcha havaalanı, 1931'de uzun menzilli bombardıman havacılığımız için bir üs olarak inşa edildi ve Wehrmacht tarafından ele geçirildikten sonra, Moskova ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirlerine baskınlar için aktif olarak kullanıldı. 1942-1943'te 224 shad Kaluga bölgesinde bulunuyordu ve pilotları muhtemelen bu nesneye saldırmak için en çok uçtu. Daha önce de belirtildiği gibi, Alman hava limanları en güçlü uçaksavar korumasına sahipti, ancak Seshcha aralarında bile yalnız kaldı. 1942'de 224 shad alayı 9 Temmuz, 21 Ağustos ve 28 Eylül 13 Eylül'de Sescha'ya uçtu. Ve ilk baskından sonra, operasyon bülteninde şu ifade duyuldu: "Nesnenin uçaksavar savunması, daha önce görülen her şeyi aşıyor".

19 Ağustos 43'ten itibaren Seshcha havaalanının Alman havadan görünümü. Dikkate değer, taksi yolunun olağandışı yuvarlak şeklidir. Resmin üst kısmında otoyolu görebilirsiniz ve Demiryolu Roslavl - Bryansk.

19 Ağustos 43'ten itibaren Seshcha havaalanının Alman havadan görünümü. Dikkate değer, taksi yolunun olağandışı yuvarlak şeklidir. Roslavl-Bryansk karayolu ve demiryolu, görüntünün üst kısmında görülebilir.

Seshchinsky havaalanı ayrıca personel için kapsamlı beton barınaklar, havaalanı ekipmanı, mühimmat ve uçaklar için beton kaponiler ile donatıldı. Sescha'dan çok uzak olmayan Olsufyevo havaalanı, gerekirse kapak savaşçılarının çağrılabileceği bir yerdi.

Bugün Seshchinsky havaalanı. Tam bize doğru, uzun pist yönünde, 611 ve 639 alaylarının saldırı uçaklarının saldırması gerekiyordu.

Bugün Seshchinsky havaalanı. Tam bize doğru, uzun pist yönünde, 611 ve 639 alaylarının saldırı uçaklarının saldırması gerekiyordu.

O. V. Rastrenin'in "Kırık Gökyüzü" kitabından: “Havaalanına yaklaşırken, Kholmovka, Petlevka, Krasnopolye, Dmitrievka, Trekhbratsky çiftliği, Seshchinskaya ve Seshcha istasyonları alanından ağır uçaksavar ateşi açıldı. Havaalanı ekipleri 6-8 bataryaya kadar saydı. saldırı uçaklarındaki hava sahası alanı, esas olarak uçaksavar makineli tüfekler ve "havaalanı ve park sınırlarında" bulunan büyük kalibreli makineli tüfekler "çalıştı". sürekli uçaksavar makineli tüfek ateşi", "... uçaksavar ateşi hedefe yaklaşırken üç kademede gerçekleştirildi, Sescha havaalanında yangın dairesel iki kademede gerçekleştirildi ... havaalanı havadaydı saldırı uçaklarına saldırmaya çalışan 15 Fw190 ve Bf109 avcı uçağına. "

611 karargahının Seshcha havaalanına yapılan saldırı için ayrılma raporu.

13 Eylül 1942'de, saat 11.00'de, 224 shad karargahından bir savaş emri alındı, burada 611 shad, görev 639 shad ile birlikte Seshcha havaalanındaki düşman uçaklarını bir saldırı baskınıyla imha etmek için belirlendi. Aynı zamanda, bölüm komutanı, uçuş personelinin görev için hazırlanmasını doğrudan denetleyen havaalanına geldi.

Grup komutanının görevi ve kararı, uçuş ekibi ile büyük ölçekli haritalarda ayrıntılı olarak çalışıldı. Hedef, bir fotoğraf ve fotoğraf şemalarından incelendi. Düşman havaalanı alanındaki uçaksavar noktaları, tüm ekipler tarafından 100.000 ölçekli haritalarda çizildi.

Uçuştan 2 saat önce, grup komutanı kıdemli teğmen Lyalenko, hedefin doğru ve ayrıntılı olarak yeniden oluşturulduğu bir kum havuzunda bir uçuş gerçekleştirdi. Kapsamlı ve ayrıntılı hazırlık, muharebe görevinin mükemmel bir şekilde yerine getirilmesini sağlayacaktı.

Saat 17.00'de yola çıkan grup, muharebe sırasına göre organize bir teşkilat oluşturdu, güzergah yoğun, net bir teşkilatla kaplandı. Ancak hedefe yaklaşırken, grup komutanı Kıdemli Teğmen Lyalenko beklenmedik bir şekilde fikrini değiştirdi ve hedefe kuzeybatıdan yaklaşmaya karar verdi. Havaalanının kuzeyinden çıkarken, önce sola, sonra sağa dönüşe başladı. Aynı zamanda, grup sağ kerterizde olduğu ve tüm dönüşlerin sola yapılması gerektiği için oluşum bozuldu. Düşman grubu buldu, grevin sürprizi ortadan kalktı ve uçaklar ağır uçaksavar topçu ateşi ile karşılandı. Ancak, bazı uçaklar hedefe ulaştı ve saldırdı. Aynı zamanda ekiplerin raporlarına göre 8-10 düşman uçağı imha edildi.

Hedeften ayrılma ve bölgelerine uçuş, organize olmayan bir şekilde 2 grup halinde gerçekleştirildi. Hedefin yarısında, Bashevo bölgesinde, her iki grup da Me-109'lar tarafından saldırıya uğradı ve bu onları Zanoznaya istasyonuna geri itti. Zanoznaya bölgesinde gruplar ZA tarafından yoğun bombardımana maruz kaldı ve kısmen dağıldı. Rotadan sapma, uçaksavar manevrası ve düşman savaşçılarına karşı mücadele, o gün 6 uçaktan oluşan bir gruptan 611 adam havaalanına gelmesine neden oldu, 2.3 uçak yabancı hava limanlarına iniş yaptı ve uçuş komutanı Teğmen Nikolai İvanov, hiç geri dönmedi.

Böylece, Seshcha'ya yapılan baskın başarısız oldu. Ancak yapılan baskın sonucunda, IL-2 uçağının düzgün çalışmasıyla uçuş süresinin 2 saatten fazla olabileceği ortaya çıktı. Böylece, deneyimli pilotlar, kıdemli teğmenler Lyalenko ve Vykhor, 2 saat 20 dakikalık uçuştan sonra 50 ve 100 kg yakıt kaldı.

Karargah, Sescha havaalanına yapılan saldırı için hareket hakkında 639 rapor verdi.

13 Eylül 1942'de alay, 8 IL-2'nin bir parçası olarak Seshcha havaalanında düşman uçaklarını imha etme görevi olan bir savaş görevi emri aldı. Savaş görevi, 611 shap ile birlikte gerçekleştirildi. Grubun komutanı, 611 Shap filosunun komutanı, kıdemli teğmen Lyalenko olarak atandı. Tüm gidiş-dönüş ve hedefin saldırısı, tüm uçuş ekibi ile dikkatlice çalışıldı. Kum havuzunda kayıp uçuş. Her pilot, uçuş sırasında belirli bir görev hakkında bilgilendirildi ve hedef üzerinde çalıştı.

Yaklaşırken grup hedefin sağına gitti. Grup komutanı Tananykino, Pobeda bölgelerine gitmeye ve oradan sola dönerek hedefe güneş yönünden saldırmaya karar verdi. Hedeften hemen önce 50-60 derece sola dönüş yaptıktan sonra büyük bir yatış ile sağa dönmeye başladı. Ancak, tüm konvoy doğru kerterizde olduğundan ve liderin niyetinde herhangi bir uyarıda bulunmadan, sürprizden ve dönüşte hızın iptal edilmesinden dolayı bir saldırı için sıkı bir formasyona çekildiği için parçalanmaya başladı. ve bireysel uçaklar ileri atlamaya başladı.

Böylece, Seshcha havaalanındaki uçağı imha etme görevi tamamen tamamlanmadı ve hedeften geri çekilirken, grubun esasen bir komutanı yoktu ve birbirinden tamamen izole edilmiş ve paralel rotalarda giden 2 gruba ayrıldı. Patsin, Snotot bölgesinde, her iki grup da düşman savaşçıları tarafından saldırıya uğradı ve düşmana karşı koruma sağlayacak bir oluşuma sahip olmadığı için cezasız bir şekilde vuruldu. Savaşçıların peşinden ayrılan her iki grup da Zanoznaya istasyonu bölgesine gitti ve Kirov'un kuzeyindeki cephe hattını geçmek yerine, oryantasyon kaybı nedeniyle Varshavskoye Otoyoluna bağlandı ve cephe boyunca 70 km geçti. düşmanın arka ve arka bölgelerinin sürekli bombardımanına maruz kalmak.

Ancak Yuhnov'a ulaştıktan sonra her iki grup da yönelimlerini yeniden kazandı. Grup, görevi savaşçı kılıfı olmadan gerçekleştirdi. 224 adet №077 adetlik sipariş bazında sortiye katılan tüm pilotlar sayılmayacaktır. Mürettebatların gözlemlerine göre: 1 ME 109 Çavuş Belov tarafından vuruldu (Çavuş Yurchenko tarafından doğrulandı); Seshcha havaalanının kuzey ve kuzeybatı eteklerinde ve dönüş yolunda (istasyon Betlitsa, istasyon Zanoznaya) 14 uçaksavar noktasının ateşini bastırdı; top ateşi ile ateşe verildi ve st. Betlitsa ve istasyonda 1. Kıymık; 4 arabaya kadar kırılmış; 1 havan bataryasının ateşi söndürüldü; 40 kadar hizmetçi ve piyade imha etti.

Karargah 224 shad rapor ediyor.

12 Eylül 1942 akşamı. Bölüm, 2 IL-2 grubunu havaya uçurarak havadaki Seshcha'daki düşman uçaklarını imha etmekle görevlendirildi. 17 numaralı hava bölümü komutanının savaş emriyle, 2 alaya grev görevi verildi, ayrıntılı navigasyon talimatları verildi, grev avcı örtüsü olmadan teslim edilecekti. 14 Eylül sabahı Seshcha havaalanına ikinci bir saldırı, diğer iki alaydan bir grup saldırı uçağı tarafından gerçekleştirilecekti. Bu alayların görevi, 18 No'lu bölüm komutanının özel bir savaş emriyle verildi.

13 Eylül sabahı, hava bölümü komutanı, uçuş ekibinin görev çalışmasında şahsen hazır bulundu. Grubun komutanı, filo komutanı 611 shap kıdemli teğmen Lyalenko olarak atandı. Kıdemli Teğmen Lyalenko'nun aldığı karara göre, havaalanına saldırı 10 uçakla yapılacaktı, düşmanın uçaksavar silahlarını bastırmak için 4 uçak tahsis edildi. Uçuş ekibi rotaları belirledi ve inceledi, gerekli hesaplamaları yaptı. Kumlu kutuda, AD komutanının huzurunda uçuşun kaybolduğu "havaalanının minyatürleri" yapıldı. Saldırı, grup komutanının kararıyla hareket halinde gerçekleştirilecekti. Kuzeydoğudan, Seshcha yerleşiminin yanından, 100-150 metre yükseklikten, ardından Tananykino, Pobeda bölgesinden ilk yaklaşım, sola dönün ve hedef saldırıyı tekrarlayın.

Saat 17.00'de 14 uçağın tamamı havalandı ve 17.10'da başlangıç ​​konumundan yola çıktı. Grup rotayı doğru takip etti, sağa hafif bir sapma ile hedefe ulaştık (kuzeye 2-3 km). Grubun komutanı kıdemli teğmen Lyalenko, hedefin sağına gittiğini görerek, Pobeda-Tananykino köyü bölgesine gitmeye karar verdi ve oradan sola dönerek bir saldırı düzenlemeye karar verdi. güneşte gün batımı. Hedeften hemen önce 50-60 derece dönüş yaptıktan sonra sağa doğru dik bir yatışla dönmeye başladı. Grup doğru pozisyonda, yakın düzende, saldırıya hazır olduğundan, bu beklenmedik dönüş grubun düzenini bozdu. Dönüşün bir sonucu olarak, oluşum parçalanmaya başladı, bireysel uçaklar ileri atlamaya başladı. Kıdemli teğmen Oleinichenko'nun uçuşu havaalanına saldırmaya gitti. ZA'nın bastırılması için tahsis edilen iki çift, uçaksavar noktalarına saldırdı. Grubun geri kalanı havaalanının kuzeyinden geçti ve dönüş rotasında kaldı.

Grup hedeften geri çekilirken paralel bir seyir izleyerek ikiye ayrıldı. Patsin bölgesinde, Snotot, 2 grup düşman savaşçısı (4 ve 7 ME-109) tarafından saldırıya uğradı. Düşman savaşçıları saldırıları ile saldırı uçağı gruplarını, ZA tarafından IL-2 uçaklarının ateşlendiği Zanoznaya istasyonunun alanına geri itti. Bu, savaşın düzenini daha da alt üst etti ve ardından uçaklar 2-3 arabalık küçük gruplar halinde gitti. Oryantasyon kaybı nedeniyle, kendi bölgeleri için bir rota almak yerine, pilotlar Varshavskoe otoyoluna ve Zanoznaya istasyonundan Yukhnov'a bağlandı, düşmanın arkasında bombalanırken cephe hattı boyunca yaklaşık 70 kilometre yürüdüler. Düşmanın Seshcha'daki malzemesini yok etme görevi aslında tamamlanmamıştı. Tümen komutanı bu uçuşu etkili bir savaş sortisi olarak görmedi.

Görevi tamamlayamamanın nedeni, hedef üzerinden hedefe saldırma kararını değiştiren grup komutanı Kıdemli Teğmen Lyalenko'nun yanlış eylemleridir. Düşman savaşçılarının saldırıları ve ZA'nın bombardımanı, pilotları rotasını değiştirmeye zorladı ve bu da oryantasyon kaybına neden oldu. O gün muharebe görevinin icrasından sadece 4 uçak hava limanlarına geri döndü. 7 uçak üretildi zorunlu iniş havaalanlarının dışında, 3 uçak hiç geri dönmedi. Mürettebat raporlarına göre, 7 çift motorlu uçak, 4 ZA silahı havaalanında imha edildi, havaalanı alanında 20'ye kadar araç imha edildi. Dönüş yolunda, istasyonda tank bulunan bir tren kademesine saldırı düzenlendi. Betlitsa ve istasyondaki demiryolu kademesi. Kıymık, kargolu 7 vagon ve 65'e kadar piyade imha edildi.

Uçuşun bilgilendirilmesi. Seshcha havaalanına yapılan 224. hava saldırısının modern analizi

Onlarca yıl içinde olanların ayrıntılı bir resmini yeniden oluşturmak oldukça zordur. Ve çoğu zaman bunun nedeni, raporların derleyicilerinin konumuydu - bazı noktaların açıklamasıyla kendilerini rahatsız etmeyen, onları önemsiz veya hafife alınan personel memurları.

Örneğin, bir uçuş için bir savaş elbisesinin bileşimi neredeyse hiç deşifre edilmedi. Görünüşe göre, 4-6-8, hatta 14 isim özetine yazmak daha kolay ne olabilir? Ama, hayır ... 44-45 arası çok daha sessiz yıllarda bile, her şey son derece özlü: "... altı uçak filanca önderlik ediyor." Ve hepsi bu. ve 1942'de çoğu kısım için sunucunun adı bile geçmedi.

Daha öte. bağlantı nedir? 1942 eyaletlerine göre, uçuşta 4 araç olmalıdır (uçuş komutanı, kıdemli pilot ve iki pilot). Ancak 639 şeklin belgelerinde, kelimenin tam anlamıyla azar azar, filoların ve birimlerin bileşimini toplamayı başarıyoruz. Ve alıyoruz: 2 filo komutanı (Krasotkin ve Zelentsov), 2. filoda bir yardımcısı - kıdemli teğmen Kornienko. Ve 2 kıdemli teğmen daha var - Gustov ve Kardava, her ikisi de milletvekili, biri birinci, Kardava ikinci (zaten 2 milletvekili var). Tabiri caizse resmi uçuş komutanları var - Galkin, Ulanov ve Sorokin, bu zaten 3.

Ayrıca komutanlar tarafından atanan Belov ve Panchenko da var (alayın henüz kayıp vermediği 11 Temmuz'da). Toplamda 5 tanınmış uçuş komutanı var. Ve dördü birinci filoda. Ve ikincide yalnız Belov. Ve biraz daha: "Birimin en iyisi komünist, kıdemli teğmen Kornienko'nun bağlantısıdır ...". Bu, filo komutan yardımcısı gibi görünen kişi. Belki 14 Ağustos'ta notu düşürüldü? Evet, birkaç ay sonra hiçbir sebep yok gibi görünüyor - o zaten bir filo komutanı ve bağlantısı birimde en iyisi olarak anılıyor. Yani, büyük olasılıkla, bağlantılar üç uçaktan oluşuyordu.

Buna dayanarak, muhtemelen Seshcha'ya uçuş için 611 alayının kompozisyonunu alıyoruz. Oleinichenko'nun bağlantısı kendisi ve büyük olasılıkla - Kalyunin, Denezhkin (üçü Mukovnino'ya indiğinden beri). Sonra ikinci bağlantı ortaya çıkıyor - Lyalenko, Ivanov, Vykhor. Aksi takdirde, Oleinichenko'nun bir uçuşta 4 uçağı varsa, grup komutanı doğrudan komuta altında çok az uygunsuz olacak - bir ast.

639. alay daha da zor. Uçaksavar silahlarını bastırmak için iki çift atandı, büyük olasılıkla Belov-Yurchenko ve Rappoport-Filippov'un gençliği. Ve Krasotkin, Gustov ve 2 pilotu daha içeren şok dördü. Kim?

Alayda hala 4 pilot vardı. 1. filonun komutanı Zelentsov, 22 Ekim 1942'de ölüm gününde, sadece bir kez bahsedilen Kornishin'den çok az uçtu. Bu nedenle, o sırada henüz alayda olmadığı ve daha sonra ikmal ile geldiği varsayılabilir. Böylece Panchenko, Kornienko ve Golovkin kaldı. Büyük olasılıkla, Kornienko uçuyordu (1943'te Seshcha'ya 565 kişilik bir grup sürdü ve hala yeterli sayıda pilot olmasına rağmen, en az bir kez "nesneye" giden bir pilotu lider olarak atamaya çalıştılar. 565 şekille benzer deneyim). Bunun anlamı - Kornienko, 22 Ağustos'ta aldığı küçük yaralardan ve Panchenko veya Golovkin'den çoktan uzaklaşmalıydı. Hepsi Krasotkin'in dördünde.

Hedefe giden uçuş rotası raporlarda belirtilmemiştir, ancak Sescha'ya yapılan sonraki baskınlara benzer şekilde, böyle bir seçenek varsayılabilir. Kozhukhovo - Sukhinichi bölgesi - Kirov ve Lyudinovo arasındaki ön hattın 30-60 derecelik bir açıyla kesişimi ve daha sonra büyük atlayarak 225 rotası Yerleşmeler, sizi doğrudan havaalanına götürür.

Grubun komutanı, otuz yaşındaki kıdemli teğmen Lyalenko Vladimir Ilyich, görevine kesinlikle layıktı. Görünüşe göre daha önce Sesh'te görev yaptı, bu nedenle lider olarak uçtu. Vladimir Ilyich deneyimli bir pilottu ve üç bin saatten fazla uçtu.

"5 Mayıs 42'de Belov'un atlı muhafız grubunu havadan desteklerken vuruldu, uçağa indi ve partizanlarla üç hafta boyunca savaştı. ... Nekrasy köyü yakınlarındaki savaşta Kıdemli Teğmen Lyalenko bir grup pilot, mekanik, yaralı ve hasta at muhafızına liderlik etti ve hızlı bir saldırı Almanları oradan nakavt etti ... "

42 yıl boyunca Temmuz-Ağustos savaşlarında grubun lideri olarak kendini gösterdi. Düşmanlıklar hakkındaki rapor "Lialenko'nun atlıkarıncasından" bahsediyor, dört uçaktan oluşan bir savunma çemberi oluşturmayı başardı.

"... Muharebeler sırasında birkaç kez bir grup uçağı 80-100 km derinliğe kadar, düşman topraklarına, savaşçıları eşlik etmeden uçurdu. Yedi avcı tarafından saldırıya uğradığında, 4 saldırı uçağından sadece birini kaybetti, ve mürettebat daha sonra birimlerine geri döndü.Bu savaşta, grup sadece ustaca manevra yapmakla kalmadı, aynı zamanda aktif olarak kendini savundu, bir ME-109'u düşürdü (Vykhor tarafından vuruldu).Düşman savaşçılarının saldırıları, yerine getirilmesine müdahale etmedi savaş görevinin ... "

41-42 kışında bir gece bombardıman uçağında savaşan, 25 Mayıs 42'den itibaren IL-2'de 17 sorti yaptı ve Ağustos ayında Kızıl Savaş Bayrak Nişanı'na sunuldu. Peki ayrılırken ne oldu?

Havaalanı saldırı planı. Vurucu on sadece hedeflere saldırmakla kalmaz, aynı zamanda saldırı sırasında bulunan uçaksavar silahlarını bastırma yeteneğine de sahiptir. İki özel saldırı uçağı, silahları yaklaşmadan uzaklaştırır. Grup Pobeda-Tananykino bölgesinde döndükten sonra ikinci bir yaklaşım planlanıyor.

Havaalanı saldırı planı. Vurucu on sadece hedeflere saldırmakla kalmaz, aynı zamanda saldırı sırasında bulunan uçaksavar silahlarını bastırma yeteneğine de sahiptir. İki özel saldırı uçağı, silahları yaklaşmadan uzaklaştırır. Grup Pobeda-Tananykino bölgesinde döndükten sonra ikinci bir yaklaşım planlanıyor.

Grup, savaşçı koruması olmadan gitti, bu yüzden maksimum gizliliği korumaya çalışmak zorunda kaldı. 1942'de taarruz uçakları, taarruzdan hemen önce 100-150 metre yüksekliğe sıçrayarak alçak uçuşta hedefe ulaşmaya çalıştı. Ancak ultra düşük irtifada uçarken, artan gizlilik ile birlikte oryantasyon zorlaşır. Görünüşe göre, bu nedenle, deneyimine rağmen, Lyalenko havaalanına doğru bir şekilde ulaşmayı başaramadı. Raporlarda net bir açıklama bulunmadığından, yalnızca sonraki eylemlerin nedenleri hakkında tahminde bulunulabilir.

Grubun havaalanına hangi yönden yaklaştığı henüz netlik kazanmadı. Varsaydı - kuzeydoğudan, o zaman lider ya kararını değiştirdi ya da yanlışlıkla grubu kuzeybatıdan yönetti. Kuzeydoğudan yaklaşın, hedefin 2-3 kilometre sağından, yani kuzeyden çıkın. Bu durumda, 50-60 derecelik bir sola dönüş, saldırı uçağını hemen doğrudan hava alanına getirir. Lyalenko neden bundan sonra sağa keskin bir dönüş yaptı, bu da grubu karıştırdı? Bilinmeyen. Ancak aynı zamanda, uçaksavar topçularının ve Oleinichenko grubunun hedefe nasıl saldırabildiği belli değil.

Ne de olsa, zaten hız kaybedenler, başka bir keskin dönüş yapmak zorunda kalacaklardı. Ve bir şey daha: rota, kuzeydoğudan yaklaşırken, hedefin kuzeyine bir çıkışla, pratik olarak Pobeda-Tananykino bölgesine gidiyor ve burada keskin dönüşler gerekli değil. Kuzeybatıdan yaklaşma seçeneği daha da fazla soru işareti oluşturuyor. Hedefin 2-3 kilometre sağındaki bir ıskalama doğrudan Zafer'e, 50 derecelik sola dönüş sizi ya hemen hava alanına getirir ya da geniş bir daire çizip hedefe saldırmanıza izin verir.

Her durumda, son eylemle durum nihayet mahvoldu: "...Hedef büyük bir banka ile sağa dönmeye başlamadan hemen önce...". Grup karıştı. Lyalenko'nun ilk uçuşu, ardından Oleinichenko'nun uçuşunu yönetmesi gerekiyordu (mümkünse alayları sıralamak daha mantıklı olurdu), sonra Krasotkin'in dördü. İki" uçaksavar "çifti - içinde kenarlar boyunca göreceli özgürlük koşulları.Oleinichenko en yakın olarak yaralandı ve ileri atlamak zorunda kaldı.Radyo iletişimi olmadığı için havaalanına saldırmaya gitti. uçaksavar topçuları", ya eylemlerini sağlamak için ya da sadece daha önce kabul edilen plana göre çalışarak. Grubun en sonunda olan Krasotkin, manevra için biraz daha fazla alana sahipti ve lideri kaybetmedi.

Ama gerçekte böyle oldu. Saldırı uçaklarının havadaki silahları tarafından fırlatılmayan geniş alanlar var. Alman uçaksavar topçularının işi büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

Ama gerçekte böyle oldu. Saldırı uçaklarının havadaki silahları tarafından fırlatılmayan geniş alanlar var. Alman uçaksavar topçularının işi büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

Lialenko'nun hedefe neden saldırmadığı bilinmiyor, ancak komutası altındaki 7 uçak (grubun tam olarak yarısı) geri döndü ve ters rotada kaldı. Bu rotanın da garip olduğu ortaya çıktı - Bashevo yönünde, kesinlikle kuzeyde, cephe hattına paralel (belki de Olsufyevo'dan uzaklaşmak için?). " Oleinichenko grubu"Hedeflere saldırdıktan sonra, hava alanının doğusundan ayrılmak zorunda kaldım ve ayrıca lideri yakalamaya çalışarak kuzeye gittim. Büyük olasılıkla, uçaklarından bazıları uçaksavar ateşinden zarar gördü ve uçan Alman savaşçılarının ilk hedefi oldu. aynı Olsufyevo'dan.

Hedeften ayrılın ve Betlitz istasyonuna saldırın. Savaşçı Me-109, Belov tarafından vuruldu "... Seshcha'nın 30-40 kilometre doğusunda

Hedeften ayrılın ve Betlitz istasyonuna saldırın. Savaşçı Me-109, Belov tarafından vuruldu "... Seshcha'nın 30-40 kilometre doğusunda".

Messers, Bashevo'dan Zanoznaya istasyonuna 80 kilometre boyunca saldırı uçaklarına saldırdı. Büyük olasılıkla, ilk başta, Oleinichenko'nun grubu daha fazlasını aldı ve ikinci yedi, Betlitsa istasyonundaki bombalardan kurtulmayı başardı. Snopot köyünün yakınında bir yerde Belov, Çavuş Yurchenko tarafından onaylanan bir Alman savaşçısını vurmayı başardı. Yorucu hava savaşına rağmen, pilotlarımız yine de Zanoznaya istasyonunda trene hücum edecek gücü buldular, şimdiden ne kadar mühimmat olduğu belli değil.

Yüksek bir olasılıkla, adamlarımızın ölümünün zamanını ve yerini varsayabiliriz. İlk olarak, Kılavuzdaki satırı hatırlayalım: " Savaş düzenini bozan bir grup, kural olarak ağır kayıplara uğrar. ". Ve sonra - 224 shad karargahının raporundan bir paragrafın parçası:" ... Düşman savaşçılar, saldırılarıyla taarruz uçağı gruplarını, ZA tarafından IL-2 uçaklarının ateşlendiği Zanoznaya istasyonunun bulunduğu bölgeye geri itti. Bu, savaşın düzenini daha da alt üst etti ve ardından uçaklar 2-3 arabalık küçük gruplar halinde gittiler...“Bundan sonra saldırı uçaklarımız tüm kayıplarını yaşadı.

Melders savaş grubunun (JG 51) pilotlarının raporlarına göre, ilk uçak 17-24'te (Berlin saati) - bölgedeki Zanoznaya istasyonunun 8 km kuzeybatısındaki Naumovo köyü yakınlarında vuruldu. Daha önce bahsedilen Varshavskoe karayolunun. Alman pilotlar saldırılarıyla taarruz uçaklarımızı geri püskürtmeye çalışmaya devam ettiler. batıya doğruön cepheden uzakta. Bir sonraki Il-2, Yukhnov'un 50-60 kilometre batısında, Smolensk bölgesindeki Ugra köyü yakınlarında çok daha fazla düştü. İki pilot aynı anda onu yok ettiğini iddia ediyor, aynı zamanı gösteriyorlar (17-30), sadece kare biraz farklı. Görünüşe göre, ikisi de ateş etti ve ikisi de vurdu, bu da fotoğraf kontrolüyle doğrulandı ve Alman kuralları ikisinin de hakkı vardı" Zafer"(düşmanın düşmediği, ancak havaalanına uçtuğu durumlar vardı, ama" Zafer"zaten her iki atıcıya da yazılmıştır).

Son Il-2, yine Varshavskoe karayolunun (yaklaşık 10 km) batısında, Spas-Demensk ve Yukhnov arasındaki mesafenin ortasında, 17-35'te vuruldu. Tüm saldırı uçakları alçak uçuşta ayrılmaya çalıştı, ancak rotasını kaybeden ve yoldaşlarından kopanların kesinlikle başarı şansı yoktu.

Durumun toplam ciddiyeti göz önüne alındığında, mağdurların sayısı önemli ölçüde daha yüksek olmalıydı. Ne de olsa, saldırı uçağımızın mürettebatında herhangi bir avcı örtüsü veya hava topçusu yoktu, yabancı topraklar üzerinde uçtular ve yüz kilometreden fazla bir süre boyunca büyük bir grup tarafından saldırıya uğradılar. haberciler". Sadece bir açıklama var - 224 Shad'in tüm pilotları deneyimli, test edilmiş savaşçılardı, savaşçı kılıfı tarafından bozulmadı ve defalarca hava savaşlarına katıldı. Belov'a ek olarak Vyhor uçağını düşürdü, Rappoport'u devirdi. Çoğu savaşçı bariyerini kırmayı ve Varshavskoe otoyoluna bağlı olarak kuzeydoğuya uçmayı başardı (pilotlar, bölgemizden geçerek ve doğrudan Kaluga ve Kozhukhovo'ya giden Kiev otoyoluyla karıştırdı.) Yukhnov yakınlarındaki oryantasyonun restorasyonundan sonra, dağıldılar ve ellerinden geldiğince indiler.

Çözüm.

1942'nin trajik bölümlerinden biri - Seshcha'ya başarısız bir baskın - şüphesiz ülkemizin nihai zaferine katkıda bulundu. Pilotlar ve havacılık komutanları " kan üzerinde"paha biçilmez bir savaş deneyimi kazandı. Kıdemli Teğmen Lyalenko'nun bariz suçluluğuna rağmen, önemli bir ceza almadı. 1943 Şubat savaşlarında başka bir savaş sortisinde öldü.

Ve 13 Eylül 1942'deki uçuş, hiç kimseye kredilendirilmedi - ne duruma rağmen, hava alanına saldıran Oleinichenko ve yoldaşları, ne de bir hava savaşında bir düşman savaşçısını düşüren Belov, ne de pilotlar. bu uçuşta yaşıyor. Sayılamayan bir ayrılma şeklindeki ceza, daha çok Kıdemli Teğmen Lyalenko'yu darbeden kurtarma girişimi gibidir. Ve belki de tümen komutanının bunun için gerekçeleri vardı, sadece pek bir şey bilmiyoruz. Henüz bilinmiyor.

Edebiyat:

1. 1942 için 224 shad karargahının operasyonel raporları.

: UHVD- Int. kod: LUVD

Bryansk bölgesi haritasında havaalanı

Tarih

Ağır havacılık için havaalanının inşaatı 1931'de başladı (inşaatın başı, devrim öncesi deneyime sahip Letonyalı, Bolşevik August Dusje idi).

1932'den beri, 9. ağır bombardıman tugayı (komutan Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komiser Losev Mendel Abramovich (1935'ten beri), genelkurmay başkanı Shkurin Yakov Stepanovich) ve 1936'da 130. bombardıman havacılık alayı burada bulunuyordu. savaş öncesi en büyük bombardıman uçakları TB-3 R ile donatılmış. Tugay, tamamen Lenin Komsomol'un 10. Tüm Birlik Kongresi'nin adını taşıyan 9. Tugay olarak adlandırıldı, filolarından beşi Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev ve Kosarev.

Havaalanının kendine özgü bir şekli var: taksi yolları yaklaşık 2000 m çapında bir daire şeklinde inşa edilmiştir.1943 yazından itibaren, havaalanının 1670 ve 820 m uzunluğunda iki beton pisti vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında faşist işgal yıllarında, Seshchinsky havaalanında işletilen uluslararası bir yeraltı, kahramanları hakkında 1964'te dört bölümlük bir uzun metrajlı film olan "Kendimize ateş açmak" çekildi. Yeraltı faaliyetleri sayesinde, havaalanı 1943 sonbaharında bir Sovyet bombalama saldırısı tarafından tahrip edildi.

Seshcha havaalanından gelen An-124-100 uçağı, her yıl 9 Mayıs'ta Kızıl Meydan'daki Geçit Töreninin hava bölümünde yer alıyor.

olaylar

• 21 Aralık 1976 An-22 uçağı, Seshcha havaalanı, KK Major V. Efremov'un düşmesi Kontrol kablolama elemanlarındaki kuvvetleri dümenlerin maksimum sapması ile ölçmek için bir test uçuşu yaparken, uçak derine girdi. kayma. İrtifa kaybetmemeye çalışan komutan dümeni devraldı. Bu, uçağın kritik saldırı açılarında çıkmasına ve devrilmesine neden oldu. Uçak yaklaşık 6000 m yükseklikten "sırtında" düştü ve havada çöktü. Mürettebat öldürüldü. Bu, test pilotlarının katılımı olmadan askeri testlerin bir sonraki aşamasıydı. Ekip toplandı. Uçağın nasıl davranacağını kimse tahmin edemezdi. Daha sonra, dümenlerin sapma açısı sınırlandırıldı ve pilotlara dönüş yaparken dümen kullanmamaları tavsiye edildi, Antey'de yeterli kanatçık vardı.

Tarih

Ağır havacılık için havaalanının inşaatı 1931'de başladı (inşaatın başı, devrim öncesi deneyime sahip Letonyalı, Bolşevik August Dusje idi).

1932'den beri, 9. ağır bombardıman tugayı burada (komutan Tsiemgal (Tsemgal) Albert Yanovich, komiser Losev Mendel Abramovich (1935'ten beri), genelkurmay başkanı Shkurin Yakov Stepanovich), 1936'ya kadar, savaş öncesi en büyük bombardıman uçaklarıyla donatılmıştı. TB-3 tugayı R.'ye "Lenin Komsomol'un 10. Tüm Birlik Kongresi'nin adını taşıyan 9. tugay" adı verildi, filolarından beşi Voroshilov, Kaganovich, Kirov, Postyshev ve Kosarev isimlerini taşıyordu.

Havaalanının kendine özgü bir şekli var: taksi yolları yaklaşık 2000 m çapında bir daire şeklinde inşa edilmiştir.1943 yazından itibaren, havaalanının 1670 ve 820 m uzunluğunda iki beton pisti vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında faşist işgal yıllarında, Seshchinsky havaalanında işletilen uluslararası bir yeraltı, kahramanları hakkında 1964'te dört bölümlük bir uzun metrajlı film olan "Kendimize ateş açmak" çekildi. Yeraltı faaliyetleri sayesinde, havaalanı 1943 sonbaharında bir Sovyet bombalama saldırısı tarafından tahrip edildi.

Kutuzov III derece askeri nakliye havacılık alayının 566. Solnechnogorsk Kızıl Bayrak Nişanı havaalanında bulunuyor. Alay, Il-76 ve An-124 uçaklarıyla donanmış durumda. Ayrıca havaalanında, Savunma Bakanlığı'na ait Devlet Havayolu 224 Uçuş Ekibi bulunuyor.

Seshcha havaalanından gelen An-124-100 uçağı, her yıl 9 Mayıs'ta Kızıl Meydan'daki Geçit Töreninin hava bölümünde yer alıyor.

"Sescha (havaalanı)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar (düzenle)

Ayrıca bakınız

Bağlantılar

Seshcha'yı (havaalanı) karakterize eden alıntı