Anavatanımızın güney sınırlarına giden güzel ve heyecan verici bir parkur, inişler, çıkışlar ve sayısız dönüşlerle doludur.
Buna ek olarak, yol boyunca, karayolu üzerinde bulunan çeşitli yol kenarındaki moteller, oteller ve gece için diğer yerler ile tanışacaksınız. Krasnodar Bölgesi, Stavropol'ün yanı sıra İnguşetya Cumhuriyeti, Çeçenya ve Kuzey Osetya.
M29 (P217) "Kavkaz" - federal otoyol "stanitsa Pavlovskaya Krasnodar Bölgesi- Yarag-Kazmalyar köyü "(Dağıstan'ın Azerbaycan ile sınırı). 31 Aralık 2017'ye kadar, kayıt numarası M29" Kafkasya "(Hükümet Kararnamesi) Rusya Federasyonu 17 Kasım 2010 N 928 tarihli).
Otoyolun uzunluğu 1.118 kilometredir. M-4 ile rıhtımlar. Pavlovskaya'dan Mahaçkale'ye giden yolun bölümü, Avrupa E50 yolunun ayrılmaz bir parçasıdır. Mahaçkale'den Azerbaycan sınırına kadar olan bölüm, Avrupa E119 rotasına ve Asya rotası AH8'e dahildir. arsa Maden suları Beslan'a da E 117 yolunun bir parçası
Natasha ve benim Çeçen Cumhuriyeti'ne nasıl gittiğimizi konuşmanın zamanı geldi. Yavaş yavaş, fotoğraf arşivlerini karıştırıyorum ve sürekli olarak gezideki tüm gözlemler hakkında konuşmaya karar verdim. Bu nedenle, ilk giriş Pavlovskaya stanitsa bölgesinde M-4'ten kalkan Kavkaz otoyolu hakkında olacak.Rusya'da arabayla çok az seyahat ettim. Belgorod Bölgesi dışındaki hemen hemen tüm geziler M-4 karayolu ile sınırlıydı (Moskova'dan Krasnodar'a). Ülkemizde "kötü yollar" ile ilgili klişelere inananlardanım ve bu nedenle bu yollarda seyahat etmekten kaçınmaya çalışıyorum. Ama kesinlikle araba ile Çeçenya'ya gitmeye karar verdik. Yolun yarısı (Rostov-on-Don'a) beklenen şekilde iyi olacağına söz verdi, ancak ağda “Kafkasya” boyunca yol hakkında kesin bir inceleme bulamadım. Bu nedenle, zihinsel olarak kötü bir yola ayarlandıktan sonra yola çıktık.
1
... M-4'ten çıkıştan birkaç kilometre sonra pist beklentilerimi karşılamaya başladı ve çok heterojen bir yüzeye sahip iki şeride daraldı. Navigatör varış noktasına 700 kilometreden fazla mesafe gösterdi ve biraz cesaretim kırıldı. Bununla birlikte, bir noktada şanslıydık - yanıp sönen ışıklar açıkken yedi polis arabasından oluşan bir kortej, yolun kenarına bir dizi ağır kamyon itti ve biz onların arasından geçmeyi başardık.
2 ... Ancak, sevinç kısa sürdü - kısa süre sonra onarım çalışmaları olan alanlara rastlamaya başladılar ve o zaman tamamen cesaretim kırıldı. Tikhoretsk yakınlarında bir yerde, akış hızı genellikle saatte 20 kilometreye düştü ve ardından tüm trafik yolun kenarına kaydı. "Böyle giderse arkamı dönüp seni Kırım'a götüreceğim!"- Natasha'ya dedim. Ancak, neyse ki, sabrım dar şerit M-29'dan daha uzun çıktı ve Novokubansky bölgesinin girişinde zaten önümüzde bir asfalt deniz açıldı - ayrı trafik akışlarına sahip geniş bir taze asfalt şeridi. Toplamda, “Kavkaz” federal otoyolunun sadece ilk 90 kilometresi “kötü” çıktı.
4 ... Haberin kalitesi ve “kötü” klişesi ile birlikte ruh hali iyileşti. Rus yolları"Geride kaldı. Hatta bir noktada yol yapımının ölçeğine hayran olmaya başladık. taze kartlar Yolculuktan iki gün önce yüklenen Navitela, rotayı her zaman doğru gösteremiyordu. Bazen navigatör bize tarlada ilerlediğimizi gösterdi, ancak pratikte bu alan zaten otoyolun iyi bir kısmıydı. Minvod'dan sonra, izin verilen maksimum 110 km / s hıza sahip bölümlerin ilkine ulaştık. Yolumuzda birkaç tane daha var.
Üzüntüye, Kabardey-Balkar topraklarından geçen yaklaşık yüz kilometre uzunluğundaki M-29 bölümü neden oldu. Ve her çalının arkasında tek tip otlayan kurt adamlarda olduğu gibi, yol yüzeyinin kalitesiyle çok fazla üzülmedi. Kabardey-Balkar'da Kavkaz otoyolu üç şeritten oluşuyor (tabii ki, dörtte birinden tasarruf edilmesine karar verildi). Değişiyorlar - şimdi bizim tarafımız için iki şerit, sonra tersi için iki şerit. Yani, orta şerit, sollama için böyle cepler, önünüzde biriken kamyon dizisini geçme yeteneği. Bu segmentlerden birinde yakalandım - alışkanlıktan, ileride bir uzantı görünce, sollamak için dışarı çıktım, ancak manevrayı zaten tamamladığımda, bunun sola dönüş için bir şerit olduğunu fark ettim. Ondan sağ şeride daldıktan sonra, birkaç yüz metre sonra, yolun kenarında benim gibi aynı "el ilanlarının" etkileyici bir sütununu toplayan çizgili sopalı mutlu adamlar tarafından durduruldum.
Burada, Rus pratiğimde ilk kez rüşvet vermek zorunda kaldım. Tüm ciddiyetle - neredeyse beş yıllık sürüş deneyimi için kimse benden rüşvet talep etmedi, ülkemizde artık bunun için ticaret yapmadıklarını düşündüm. Nasıl! Yerel geyler bana şantajın tüm temellerini öğretti ve ben zaman kaybetmek istemediğim için ödedim.
Bu arada eve dönüş yolunda Kabardey-Balkar'da da yakalandık! Üstelik, yasalar konusunda bilgili olduğumu ve iddia edilen "ihlal" için ikramiyeyi vurmanın işe yaramayacağını anlayan yerel polis (bu dolandırıcılara "polis" demeye cesaret edemiyor) dibe vurdu. ödenmemiş para cezalarımdan ve su tutma otoparkına gitmeyi teklif etti. Sonuç olarak, orijinal fiyat etiketini üç kez düşürerek ödedim ve ayrıldım.
Genel olarak, Kabardey-Balkar hakkında hiçbir şey bilmiyorum, ama şimdi onunla sürekli olarak hoş olmayan çağrışımlar var. Bu nedenle resim yok. Kamerayı sadece girişte ortaya çıkardık. Kuzey Osetya.
6 ... Osetya'da da yollar çok aktif bir şekilde yeniden inşa ediliyor. Birçoğu yapım aşamasında olan birçok yeni arsa var.
7 ... Doğru, Terek üzerindeki köprüden sonra sadece iki şeritten oluşan otuz kilometrelik (gözle) bir bölüm var. Böyle iyi niyetli bir kamyon birikir. Bazı nedenlerden dolayı, pratik olarak kötü bölümlerden fotoğraflarımız yok, sadece otoyolun yeni bölümleri fotoğraf çekme arzusunu uyandırdı.
8 ... Örneğin, böyle. Beslan'ın girişlerinde bir yerlerde o kadar çok yeni kavşak yapıldı ki Navitel bile onlardan haberdar değildi.
9 ... Ayrıca "Kavkaz"ın birçok yerinde bölme çizgileri için beton bariyerler kullanılması da hoşuma gitti. Bu çok doğru, böyle bir deneyimin bölgemizde uygulanmaması üzücü.
10 ... M-29 karayolu boyunca Beslan'dan yaklaşık on kilometre uzaklıkta büyük bir kontrol noktası var. Bunu geçtikten sonra, çevredeki manzarada bir şeylerin değiştiğini yavaş yavaş fark etmeye başladık, ancak uzun süre tam olarak ne olduğunu anlayamadık ... Kuzey Osetya ve İnguşetya arasında açıkça tanımlanmış bir sınır olmadığı ortaya çıktı ve orada olduğunu bildiren hiçbir belirgin işaret yoktur. Ancak Ortodoks Osetya ve Müslüman İnguşetya arasındaki karşıtlık, binaların mimarisinde, yerel sakinlerin kıyafetlerinde ve görünümünde birçok yönden fark edilir.
11 ... Nazran boyunca, yol dar bir şerit halinde uzanır ve burada sık sık "geçilmez" ineklerle gönül rahatlığıyla karşılaşabilirsiniz. Bir başka ilginç yerel özellik, yol boyunca İnguş ve Rus bayraklarının renklerine boyanmış sütunlardır.
12 ... Zamanla, yolun yeni bir bölümüne doğru yola çıkıyoruz. "Ah, muhtemelen zaten Çeçenya'dayız"- Natasha ile şaka yapıyoruz. Ancak, bu hala İnguş Cumhuriyeti. Çeçenya ile İnguşetya arasında da net bir sınır yok.
13 ... Çeçenya'ya girdiğimize dair hiçbir şüphe kalmadığında, yol ideal hale geliyor. Saatte 110 kilometreye izin verilen iyi bir otoban bizi uzun süre memnun ediyor.
14. Ancak Grozni'ye yaklaşıldığında yol yeniden daralıyor ve iki şeritli bir yola dönüşüyor. Bu arada, ezici çoğunluk hız sınırına uymaya çalışıyor ve kavşaklarda trafik polisleri birkaç kez bir araya geldi. Ama neredeyse geldik ve acelemiz yok.
15 ... Grozni'ye yaklaşıyoruz. Burada M-29, Dağıstan'a doğru düz gitmeye devam ediyor. Birazdan sola döneceğiz.
16 ... Şehir sınırlarına son birkaç kilometre.
17 ... Yeniden yapılandırılmamış alanlardaki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.
18 ... İşte Grozni'deyiz. M-29 boyunca 770 kilometre, çoğu- iyi ve çok iyi yol... Kavkaz karayolundaki "Rusya'nın başlıca sorunlarından biri" ile ilgili korkularım boşunaydı. Eminim önümüzdeki birkaç yıl içinde sorunlu alanlar da genişletilecek, gerektiğinde yeni asfalt döşenecek ve bu federal otoyol M-4'ten daha kötü olmayacak. Bazı alanlarda rüşvetle hala ilgilenilmesi gerekiyor ...
Bir dahaki sefere size Grozni ve Çeçenya'yı, yerel yolları ve gelenekleri anlatacağım. Bu arada Çeçen Cumhuriyeti ile ilgili merak ettiğiniz soruları yorumlarda sorabilirsiniz, kişisel tecrübelerime dayanarak sizlere anlatmaya çalışacağım.
M4 "Don" hakkında söylenecek özel bir şey olmadığını düşünüyorum - topluluğun tüm üyeleri onu gözleri kapalı olarak geçecekler. ortalama sürat 110 km / s Sorunlar aynı - önümüzde daralma yerinde bir et kazasının meydana geldiği kenar Voronezh ve Tarasovsky bölgesi.
Krasnodar Bölgesi topraklarında "Kavkaz", her tepe ve dönüşte trafik polislerinin otladığı sıradan, tatsız bir Rus iki şeritli yoludur. İlginçtir, kalite daha da artar.
Stavropol Bölgesi dikkat çekici değildir. Yol güzel, bir sürü polis var ama sebepsiz yere yavaşlamıyorlar. Bölgenin eteklerinde sözde tatil beldeleri Mineralnye Vody ve Pyatigorsk. Essentuki biraz daha ileride. Bu şehirlerde kalmaya değmez ve pis otellerde neredeyse hiç yer yok ve var olanlardan, düşünülemez bir paraya mal oluyorlar.
Kabardey-Balkar. Küçük bir trafik polisi karakolu, seçici bir duraktan geçiyoruz. Aniden, on dördüncü net ve eşit derecede net öncelikler yollarda belirir. Tabii ki, bir daire içinde renkli. Sübjektif izlenimlere göre, cumhuriyette siyah tercih ediliyor
Burada ya yavaş ya da cesurca sürüyorlar - tamamen yaklaşmakta olan şeride girmekten ve onları alnından sonuna kadar dövmekten çekinmiyorlar. Trafik şeridinde sürüş zapadlo'dur.
Ve yol daha iyi hale geliyor - zaten bir ayırıcıya sahip kalıcı 4 şeritli bir yol.
Kuzey Osetya'nın girişinde, Moskova'dan Tiflis'e giden yoldaki en önemli nokta var. Biz dahil herkesi yavaşlatıyorlar. Daha önce Essentuki'de direksiyonun başına geçtim. mexdrive fındıkların dikkatini iki katına çıkarmak için. Plan işe yaradı, ancak sonraki her biri, en küçük Oset karakolu bile bizimdi. Kimse belgelere bakmadı - sadece bakıyormuş gibi yaptılar.
Dağlar Vladikavkaz'dan hemen sonra başlar.
Verkhniy Lars kontrol noktasının önünde 2 saat boyunca sıraya girdiler, buna herkesle birlikte durmayı haysiyetlerinden aşağı gören pislikler de dahil. Aynı şey diğer tarafta da oldu. Sırayı geri atladık.
Kontrol noktası geçidi. Görünüşe göre her şey ciddi. Cabrio'yu kazmadılar, ancak tam bir inceleme yapmadan seyahat için Range'den sembolik bir 500r aldılar.
Gürcü kontrol noktası "Kazbegi" hakkında yalan söylemediler - pencereyi açarsınız, pasaportunuzu uzatırsınız, web kamerasına gülümsersiniz ve sakince sürersiniz.
kısaca ne var
M29 “Kavkaz” otoyolu harika bir şey, hiç kimse zorla para almıyor veya kafasına ateş etmiyor, en azından Vladikavkaz'a giden kesimde. En ciddi görev, Kabardey-Balkar - Kuzey Osetya'dır.
Federal otoyol P217 "Kafkasya" ülkemizdeki en sıcak otoyol. O pitoresk ve kolay değil. Sık sık iniş ve çıkışlar, dev serpantinler ve çeşitli alanlardaki sınır geçişleri, sürücülerin sürekli dikkatini gerektirir.
Route P217, çeşitli Avrupa ve Asya rotalarının bir parçasıdır. Pavlovskaya köyünden Mahaçkale'ye kadar olan bölüm, uzun Avrupa rotası E-50'nin bir parçasıdır. Biscay Körfezi kıyılarından Hazar Denizi'ne kadar uzanır ve yaklaşık 6.000 km'dir. Bir başka Avrupa rotası E-117, Beslan'dan Mineralnye Vody'ye giden yolu içerirken, Asya rotası AN-8 ve ilginç Avrupa rotası E-119, Mahaçkale'den Magaramkent'e (Azerbaycan sınırı) giden rotanın kısa bir bölümünü içerir. Ayrıca P217 Kavkaz karayolu, Pavlovskaya köyünde M4 Don karayoluna katılıyor.
M29 karayolunun toplam uzunluğu yaklaşık 1.118 km'dir.
Sıcaklık rejimi pürüzsüz ve elverişlidir. Sıcak yazlar ve az kar yağışlı ılıman kışlar.
Yolda, P217 karayolu nehirleri geçiyor: Kuban, Argun ve Terek.
M29 otoyolu çalıştığı için Dağlık arazi, üzerinde birçok tehlikeli alan var. Sürücüler aşağıdakilere özellikle dikkat etmelidir: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Genel olarak, P217 Kavkaz otoyolu kalkıyor iyi izlenim... Yol yüzeyini memnun eder. Dezavantajı yolun genişliğidir. Temel olarak, tüm uzunluğu boyunca iki şeritli M-29 otoyolu, sollama için herhangi bir özel fırsat bırakmaz.
Kaliteli dinlenme, yolda güvenliğin garantisidir
Rusya'nın en güzel bölgesi olan Kafkasya'ya arabayla seyahat eden herkes bu otoyola aşinadır. Bu bölge turistleri cezbeder, çünkü çok çeşitli rekreasyon için gerekli olan her şey vardır - dağlar, deniz, güzel doğa, harika bir iklim. Doğru, bu yerlere ulaşmak için, bir dizi çok sayıda iniş ve çıkış, yılan gibi yollar ve tehlikeli bölümlerin varlığı ile ayırt edilen zorlu bir otoyoldan geçmeniz gerekiyor. Tabii ki, tüm bu koşullar, sürücüden maksimum dikkat ve durumu hızlı bir şekilde yönlendirme yeteneği gerektirir.
Ancak, uzun yolculuklar yapan her insan, uzun bir sürüş deneyimine sahip olsa bile, algı işlevlerini olumsuz yönde etkileyen yorgunluk ve aşırı çalışmadan muaf değildir. Yalnızca kaliteli bir tatil, bir gezginin güç kazanmasına yardımcı olabilir. M29 karayolu üzerindeki şirin moteller, her turist için en konforlu konaklama koşullarını yaratacak şekilde tasarlanmıştır, böylece yorgun bir gezgin, yorucu bir yolculuktan sonra mümkün olan en iyi şekilde kendini toparlayabilir.
Her zevke uygun çok çeşitli yol kenarı otelleri
M29 karayolu üzerinde, en samimi karşılamayı alabileceğiniz ve tabii ki doyurucu bir akşam yemeği yiyip huzur içinde uyuyabileceğiniz, sıcak bir banyo yapabileceğiniz moteller ilginizi çekiyorsa, dikkatinizi internet rehberimize çevirin. ayrıntılı olarak en en iyi seçenekler tüm Kafkas karayolu boyunca yer alan yol kenarındaki oteller. Dinlenmek için mola vermeyi planladığınız bölgeyi web sitesinde işaretlediğinizde, M29 karayolu üzerindeki motellerin bir listesini alacaksınız. Bunlar arasında, tüm gereksinimlerinizi karşılayan en iyi seçeneği hızla bulabilirsiniz.
M29 karayolu üzerinde her zevke ve bütçeye uygun motellerimiz mevcuttur. Bunlar hem küçük hem de ekonomiktir, ancak aynı zamanda konforlu konaklama koşulları ve yüksek hizmet seviyesi sunan en modern oteller ve ayrıca tutmak için cephaneliğinde her şeye sahip otel ve eğlence kompleksleri. aktif eğlence- hamamlar, saunalar, tenis kortları ve Spor salonları... İç mekanın karmaşıklığı, yazarın mutfağının yemeklerinin özgünlüğü, SPA merkezinin benzersizliği ile ayırt edilen bir otelde kalmak istiyorsanız, o zaman bu gerçek, M29 karayolu üzerinde böyle lüks oteller var. Odalarınızı önceden ayırtın ve konfor içinde rahatlayın.
Federal otoyol M-29 "Kavkaz" (numara 31 Aralık 2017 tarihine kadar geçerlidir), yeni otoyol numarası R-217 "Kavkaz". Yol, Krasnodar ve Stavropol Toprakları, Kabardey-Balkar, Kuzey Osetya, İnguşetya, Çeçenya, Dağıstan topraklarından geçiyor. M-29 kamu karayolu, M-4 federal karayoluna katılır ve Krasnodar Bölgesi'ndeki Pavlovskaya köyünden başlar ve Azerbaycan sınırındaki Dağıstan'ın Magaramkent'inde sona erer.M-29 karayolunun toplam uzunluğu 1118 kilometredir. "Pavlovskaya - Mahaçkale" yolunun bölümü, Avrupa E 50 karayolunun ayrılmaz bir parçasıdır. "Mahaçkale - Azerbaycan sınırı" karayolunun bölümü, Avrupa E 119 karayolunun ve Asya güzergahı AH8'in bir parçasıdır.
Karaçay-Çerkes Cumhuriyeti'nin başkenti Çerkessk'e giden A-155 yolu, karayolunun 229. kilometresinde Kochubeevsky köyü yakınlarında hareket ediyor. Kavkaz karayolunun 233 kilometresinde Stavropol'e giden A-154 yoluna bir dönüş var. Kuzey Osetya'nın üçüncü büyük şehri olan Beslan kenti yakınlarında 559. kilometrede A-301 karayoluna Vladikavkaz istikametinde bir dönüş var. Güzergah, Armavir, Grozni şehirlerine girişlerin yanı sıra Pyatigorsk ve Mahaçkale şehirlerinin yan yollarına sahiptir. Federal karayolu M-29, Rusya Federasyonu ve Azerbaycan devlet sınırında sona eriyor. Son yerellikİşte bölge merkezinin 6 km kuzeyinde bulunan Gaptsakh köyü - Magaramkent köyü.
8 metre anayol genişliğine sahip olan yol, dağlık bir araziden geçmekte ve tüm uzunluğu boyunca asfalt beton yüzeye sahiptir. Yolda sürücülerin özel ilgi göstermesi gereken bölümler var, bu işaretlerde belirtilmiştir. 1164 kilometrede yol 1.8 km uzunluğunda bir tünele giriyor.
Güzergah, en önemlileri: Kropotkin şehrinin yakınında, Kuban Nehri; Elkhotovo köyü yakınlarındaki Terek nehri; aynı adı taşıyan şehrin yakınındaki Argun nehri. 60 tondan itibaren köprülerin yükleme kapasitesi.
M-29 "Kavkaz", Kuzey Kafkasya'nın ana otoyoludur.
