Demiryolu konusunda özet. Rus Demiryolları - Trenlerde Yolculara Sunulan Geçmiş, Bugün ve Gelecekteki Hizmetler

"Hayatım demir yol".

Sunucu: (bir kayıt sesi ... araba tekerleklerinin sesi ve bir dizel lokomotifin düdüğü).

Bu sesleri dinledikten sonra, bugün demir hakkında konuşacağımızı fark ettiniz.

yol. Rekabetçi - oyun, şiirsel programımız demire adanmıştır

yol. Trenle seyahat etmeyi sever misiniz?

O zaman neden oldu? Arkanıza yaslanın ve gidin! Ve bize yardım edecek

trenle seyahat ... Şiir.

1 çocuk: Büyük şehirlerin omuzlarının arkasında -

Tren istasyonlarında, tarlaların arifesinde,

Bir cam titremedeki oklar gibi

Sevkiyat trenlerini bekliyorlar. Acele etmek!

İşte burada - gönderen taraf.

Elveda, ev konforu!

İşte sürpriz tarafı

Bunun için ayağa kalktım!

2 çocuk: İlkbaharda çayırların dekorasyonunda,

Sonra pembe nehirde uzan

taşlama alanı

Neşeli çarkların değirmen taşlarıyla.

Soğuk, sıcak ve yorgunluk olacak,

Sadece arkana bakma:

Geride - sadece geçmiş kalır

Şimdiki orada önünde.

Ev sahibi: Aslında, bu harika fenomene o kadar alışkınız ki,

hangi demiryolu, bazen aklımıza bile gelmiyor

onsuz nasıl yaşardık. Ama sonuçta, Rusya'da ve tüm dünyada onsuz yaşadılar.

demiryolları! Rusya'da ilk ne zaman ve nerede ortaya çıktığını bana kim söyleyecek?

Demiryolu?

Çocuk: Rus demiryolumuz henüz çok genç. İlk yolcu

Petersburg'u Tsarskoye Selo'ya bağlayan çelik bir otoyol, bu

Ekim 1837. Uzunluğu sadece 25 km idi. Ama aslında

"Chugunka" - sıradan insanların demiryolu dediği gibi - biraz göründü

daha önce: Eylül 1834'te. Serf yetiştiricileri Demidovs, baba

ve Cherepanov Efim Alexandrovich ve Miron Efimovich'in oğlu katıldı

demir cevherinin çıkarıldığı dar çaplı bir taş ocağı ve Nizhniy Tagil tesisi,

bu cevherin eritilerek pik demire dönüştürüldüğü yer. Bu küçük demir

yol sadece 3,5 km uzunluğunda ve mevcut demiryolunun atası oldu

Çocuk: Demir paten yarışıyor!

Demir, demire karşı gürler.

Buhar girdaplar, dumanlar;

Demir at yarışıyor,

Topladı, dikti ve acele etti ...

Çocuk: Ay ışığının altında her şey yolunda,

Yerli Rusya'mı her yerde tanıyorum ...

Dökme demir raylarda hızlı uçuyorum,

Sanırım bu benim kendi düşüncem!

Ev sahibi: Hadi bir oyun oynayalım:

"Kelimeyi deşifre et"

Çocuklar 2 takıma ayrılır. Çocuk biletleri (farklı renklerde), biletlerin ön yüzüne alt grup sayısına göre numaralar yazılır. Kelimeleri yazıldığı sırayla okumanız, içlerindeki ilk heceleri seçmeniz ve onlardan yeni bir kelime çıkarmanız gerekir.

Birinci takımın görevi:

vazo, keder, dalış (arabalar)

yatak, deri, çile, sessiz, çağrı (lokomotifler)

evde, köstebek, engerek (yol)

İkinci takımın görevi:

alan, binicilik, hediyeler (trenler)

spatula, kayaklar (uyuyanlar)

vücut, yüzücü, su, şişme (dizel lokomotifler)

gerekli demiryollarında , krallar bile imparatordur ilgilendiler

şöyle. başkanlığındaki Büyük Sibirya Demiryolu Komitesi

İmparator Alexander III, iki kişilik bir otoyol inşa etmeye karar verdi.

taraflar: batıda - Chelyabinsk'ten, doğuda - Vladivostok'tan. ve varis

1891'de taht Nicholas III ilk taşı kendi elleriyle koydu

Vladivostok'taki istasyon binasına girdi ve el arabasını yerle devirdi, böylece

Ussuriysk demiryolu inşaatının temelini atmak. Bu yol

Ve Ekim 1916'da, yakınlardaki Amur'un karşısındaki demiryolu köprüsü

Habarovsk, Rusya gururla dünyaya demiri bağlayanın kendisi olduğunu duyurdu

pahalı iki okyanus - Atlantik ve Pasifik.

Yirminci yüzyıl geldi - teknoloji ve yüksek hızlar yüzyılı. Devam etti

yeni demiryolu hatları yapılıyor. Tüm bu inşaat projeleri (Türksib -

Rusya'nın merkezini Uzak Kuzey'e bağlayan otoyol - Vorkuta, Murmansk,

Baykal - Amur Ana Hattı) sonsuza dek Anavatanımızın tarihine girdi ve

Büyük saygıya layıktır, çünkü döşemeleri bir başarıdır.

"Demiryolcularının Marşı"

G. Zarechny'nin repertuarından "Uzun mesafe kamyon şoförü" şarkısının gerekçesi üzerine.

Isınma oyunu: "Yapılması ve yapılmaması gerekenler."

Sunucu: Eğer anlatacağım şey yapılabilirse, çocuklar zıplamalıdır.

yapamazsınız - oturun.

1.Yasaklanmış bir yerde demiryolunu geçmek mi?

2. Kibrit ve çakmakla mı oynuyorsunuz?

3. Yeşil trafik ışığında karşıdan karşıya geçmek mi?

4. Trenlerin camlarından dışarı yaslanın, elektrikli trenler?

5. Kirli eller var mı?

6. Yenilebilir mantar - bir kutuya mı koydunuz?

7. Tren penceresinden çöp atmak mı?

8. Trene biletsiz mi binilir?

9. Elektrikli çelenk yerine mum kullanmak?

10. Küçük çocuklar için trenin üst ranzalarında uyumak mı?

11. Evden çıkarken elektrikli aletleri açık mı bırakıyorsunuz?

12. Farklı demiryolu oyunları mı oynuyorsunuz?

13. Trene biletsiz mi biniyorsunuz?

14. Balkon korkuluğuna yaslanın mı?

15. Öksürürken ağzınızı mendille kapatın?

16. Kondüktöre kaba davranmak, trende isim aramak?

Oyun "Komik bir hikaye uydur."

Sunucu: Olsaydı ne olacağı hakkında komik hikayeler bulmaya çalışın.

bazı işler tamamen farklı bir meslekten insanlar tarafından yapıldı.

Eğer...

Balerin avluyu süpürüyordu;

Tren bir aşçı tarafından sürülecekti;

Yol bir doktor tarafından onarılacaktı;

Rehber yerine sanatçı olurdu;

Trenin başı bir kondüktörle değiştirildi;

Bahçıvan eve mektuplar getirdi;

Müzisyen balık tutuyordu;

Şarkıcı gişede bilet sattı;

Kostümler bir denizci tarafından dikilmişti;

Kütüphaneci hastaları tedavi etti;

Sunucu: Trenimiz belirli bir noktaya hareket ederken, bana bu soruyu cevapla.

Burada diyoruz ki: demiryolu ... demiryolu ... Ve içinde ne var?

kendim? Demiryolu ile ne ilgisi var?

Çocuk: Tüneller, köprüler;

Tren istasyonları, istasyonlar, yarım istasyonlar olmadan demiryolu hattı düşünülemez.

çeker. Çalışması için semaforlara, oklara, platformlara ihtiyacı var.

Çocuk: "Seyahat", "bilet", "raf", "hız", "program" gibi kavramlar

demiryolu için geçerlidir.

Ve elbette demiryolu, vagonlar, kömür, buhar, elektriktir.

Ev sahibi: Trenler farklıdır. Hadi söyle bana sen nasıl bir trensin

Çocuk: Trenler yolcu ve yük olarak ikiye ayrılır. İlk tip trenler şunları içerir:

ayrılmış koltuk ve kompartıman arabaları ile hızlı (veya ekspres trenler).

Böyle bir trenin bir örneği, Vladivostok'tan Rossiya ekspres trenidir.

Moskova'ya, - 6 günde en uzun demiryolunu geçen tren

gezegenimizdeki rota (9290 km). 1 numara ama daha az sevimli değil

ve bizi oraya götüren yerel, banliyö trenleri

dacha, küçük bir köyde yaşayan büyükanneme.

Şiir

Demiryolu- her şey daha güçlü

Ve raylarla - dünyanın bir araya getirdiği ışınlar.

İtibaren güney dağları kuzey denizlerine,

Batıdan doğuya doğru uzanır.

Demiryoluna hizmet etmek

Çok sayıda uzmana ihtiyaç vardır:

Sürücünün kendisi, sürücü asistanı,

Kasiyer, bakan ve yanında bir bakan yardımcısı,

Tarafsız bir denetçi olmanın yanı sıra,

Ayrıca bir ana kontrolör,

Yolcu, dikkatli,

Gönderici anlaşılır, zorunludur;

Arabanın sıcak olduğu ve trenin çalıştığı için,

Kemerde hepsine boyun eğiyoruz!

Çocuk: Yük (yük) trenleri de farklıdır: farklı şekiller

kargo ve her tip için - kendi arabası. Alçak dikdörtgen vagonlar

bize kömür ve kereste sağlayın, uzun dikdörtgen olanlar - tahıl, küçük

trapez vagonlar, çimento ve un, yuvarlak

sarnıçlar petrol ve petrol ürünleri taşır; büyük buzdolapları

(frigorifik kamyonlar) ürünleri ve yüklü platformları bize getiriyor

kafesler konteynırların, arabaların taşınması için tasarlanmıştır. Orada

ayrıca posta - bagaj arabaları.

Şarkı "Mavi demiryolu taşımacılığı".

Sunucu: Şimdi demiryolu ile ilgili mesleklerden bahsedelim,

daha doğrusu, demiryolunun birleştirdiği. Demirde kim çalışır?

yol? Demiryolu kimin sayesinde yaşıyor?

Oyun "Bir kelime uydur".

En çok meslek adını bulan takım kazanır.

(demiryolu ile bağlantılı).

BASH KAS ME NIST FOR SU LOG TE NO POWER NIK MACH PU NY WOK

CHER ELEK NIK MA ETS SIR HA SHI NIK PRO DE ZA DIS BY NIK LU PET

TRICK SCHIK VI KUVVET RE ZOR

(ayakkabı ustası, izci, kasiyer, makinist, makinist, asistan, rehber,

istasyon görevlisi, sevk memuru, elektrikçi, hamal, denetçi).

Mesleklerle ilgili şiirler

(demiryolu ile ilgili)

MAKİNE İÇİN

Rayın paralelleri mesafeye giriyor

Oklar, açıklıklar, abutmentlar.

Üzüntüyü ruhumda tutmaya zaman yok:

Vakit kaybetmeden zamanında gelmeniz gerekiyor.

Arabaların arkasında bir çizgi var,

Sadece onlara bağlı yüzlerce ruh,

İnsanlar her yere gidenlerdir

Akıl almaz endişeleri için.

Biri dinlenmek için denize gider,

Kim bir görevle bir iş gezisinde

Birisi tatili kutlayacak,

Son randevuda olan biri.

İnsanlar önceden bilerek binerler

Son kullanma tarihinden önce onları

Tren kesinlikle seni alacak

Herhangi bir hedefe.

Ama onlar, yorgunluğu unutarak,

Gözlerini titreyen raylardan ayırmadan,

Lokomotifi sürecek

Takvimle buluşma.

Onlara daha fazla güç dilemek istiyoruz,

Böylece vardiyaların hepsi sakin,

Dizel motor onları yarı yolda bırakmasın diye,

Yolcular sevinecek.

TREN BAŞINA

Yolcular kıpır kıpır

Oradan oraya koşuşturma.

Sessizce titiz yaşa

Rehberlere verilmez.

Onlarla uğraşmak zor,

Sakin ol, azarla...

Bu mümkün değilse,

Bu patronların çağrılması gerekiyor.

Sonuçta, genelkurmay başkanı

Trende bir kral ve bir tanrı var.

O haklıdır,

Orta derecede nazik ve orta derecede katı.

Birisi yeri karıştırdı,

"Tavşan gibi" biri arabaya bindi.

Sonuçta, birine yardım etmelisin,

Ve birini kovmak için.

Dünyadaki her şeye sahip olanla,

Hakaret etmeden sıralayın

Ve bilette bir hata ile

Durumu çöz.

Bu yüzden onlara barış diliyoruz,

Hayatta tekrar tekrar mutluluk!

Ve çalışkan yolcular

Kanlarını bozmamak için.

Onların şan ve şeref emeği

Hepimiz için giyinmiş.

iş onları memnun etsin

Ve başarının her şeyde beklemesine izin verin!

İLETKEN İÇİN

Yolcular çocuk. Yolda

Biri onlardan sorumlu olmalı:

Bütün biletleri kontrol et, yatağı getir,

Besleyin ve yatağa koyun.

Güçlü çay kaynatın, geceleri uykulu uyanın,

Arabayı temiz tutun,

Ağır titanyuma tatlı su dökün

Ve yerleri süpürmeyi unutma.

Yakın sür yoksa yol uzaklarda...

Demiryolunda hoşçakal

Yolcu ne yazık ki zor zamanlar geçirecek

İyi bir rehber olmadan!

Onlara ne dileyebilirim?

Sadece sabır ve güç

Ve sağlık - herkesin buna ihtiyacı var!

Emekleriniz bundan sonra hep örnek olsun

Teşekkürler sadece ses.

Ve sevgili kalpler, yıllara rağmen.

Daha önce olduğu gibi sizinle birlikte çalmalarına izin verin.

Vardiyaların kazalar ve dramalar olmadan gitmesine izin verin,

Mutluluk, neşe, bundan böyle özlem duymadan!

Daha fazla nazik insanın seninle tanışmasına izin ver,

Güzel rehberlerimiz!

GEZGİN

Turuncu yeleklerinde

Güneşin altında ve gece ışıklarında

Onlar kışın ve yazın sıcaktır

Raylarda çalışıyorlar.

Mafsalların, traverslerin ve somunların kontrolleri,

Tekerleklerin ve frenlerin muayenesi ...

Bir çekiç ve bir el feneri var -

Her şeyi kelimeler olmadan anlatacaklar.

İşleri zor - sonuç herkes için açık:

Ve yolcular bilecek

Yollarının güvenli olacağını,

Kazaları beklemek zorunda değiller.

Gezginler her yerde her şeyi kontrol edecek,

Tüm sorunlar ortadan kalkacaktır.

Sürücüler onlara kesinlikle inanıyor:

Her zaman her şeye göz kulak olurlar.

Ve gelecek yüzlerce felaket

Gerçekleşmeyin. uyarılacaklar

Her yerde bulunan bir gezgin -

Tüm sorunlar ortadan kalkacaktır.

Tüm çabaları için onlara teşekkür ederiz,

Size mutluluk ve iyi diliyoruz

Aşk, karşılıklı anlayış!

Cesur gezginlere - yaşasın!

GÖNDERİCİ

Sen olmasaydın kimse bilemezdi

Tren bekleyen tren istasyonlarında

Ne zaman gelecek? Geç?

Onu hangi platform bekliyor?

Ve yolcular kalabalığın içinde olurdu

Öfkeden yırtıp attılar,

Bilgi olmadan, böyle

Tren istasyonunda kaos olurdu

Sakin akışlar akışı

Lafı fazla uzatmadan herkese taşımak

Değerli bilgi akışları.

her şey hakkında her şeyi biliyorsun

Ve en ufak bir değişiklik hakkında

içindeki herkese söyle

Her zamanki kısa duyuru.

Tüm tren hareketleri hakkında

Zaten önceden biliyorlar.

Ve uzun zamandır beklenen sözlerin

Herkes artan bir ilgiyle bekliyor.

Mutluluk, neşe ve sevgi olabilir

Onları her zaman "kovalayacaklar",

Ve yolcular tekrar tekrar

"Teşekkürler" diyecekler, unutmayacaklar!

ELEKTRİKÇİ

Demiryolunda onlar için olmasaydı,

Elektrikli trenler o zaman acele etmezdi,

Karanlık, siyah bir mağarada hüküm sürerdi,

Semafor gerekli ışıkları göstermedi.

Güçlü ellerine sürekli ihtiyacımız var:

Teller, yalıtkanlar - her şeyi sökün.

Günden güne geçiyor, sadece sıkılmıyorlar,

Hatalar her zaman düzeltilmelidir.

Onlara daha az kaza diliyoruz,

Böylece çalışmaları bize neşe getiriyor.

Kişisel konularda iyi bir senaryo vardı.

Mutluluk, iyi ruhlar, sevgi ve sıcaklık!

POSTA ARACININ BAŞINA

Postayı yedek bir vagonda teslim ediyor

Güvenilir, doğru, tam olarak ülkenin herhangi bir ucuna.

Harfli çantaları saklar ve sıralar.

Özlem bilmeden koli oluşturur.

Daima irade dolu, görevini yapıyor,

Kolileri, kolileri insanlara zamanında teslim edecek.

Posta vagonları herkese mesaj taşır,

Koşuları atlayarak, işini iyi yaparak.

Ve içlerinde görev yapanlara

Biz her zaman diliyoruz

Kaşlarını çatma, yılı düşünme!

Sonuçta, günlerce şanlı eyleminiz

Cesurca, ustaca insanları bir araya getiriyorsun!

TAŞIYICI İÇİN

Platformdaki yolcular

İniş jitter vurur

Arabada yer almak için,

Bagajınızı da unutmamak.

Onlara ustaca kim yardım edecek?

Arabaya veya taksiye

Bagajınızı sağlam teslim etmek mi?

Olabilir, sadece sor

Bu güvenilir bir hamaldır.

Seni zor durumda bırakmayacak!

Eşyalarınız gözetim altında

Aynı saatte teslim edecek

Valizler ve arabalar

Sandıklar, düğümler, balyalar

Bunların hepsi gereksiz acele olmadan

Acele etmek elden değil.

Daha fazla güç ve başarı,

Ve iyi şanslar ve nezaket,

Daha az üzüntü, daha fazla kahkaha

Emek bir oyun gibi olsun!

İSTASYON MASASI

tren garı görevlimiz

Önderlik ettiği hiçbir şey için değil ,

Herkes biliyor - o kibar bir adam

Ve boş oturmuyor.

Sonra çocuk kaybolur

Yoksa treni bulamayacaklar

Birisi bir şeyle karıştı -

Hepsi görevliye koşar.

Acı çeken herkese yardım edecek,

Kimseyi incitmeden,

istasyonda neler oluyor

Onun kontrolü altında.

Daha az iş olsun

Ve ailede barış hüküm sürüyor

Tren istasyonunda herkes bilir

Nöbetçi memurumuzun bir kahraman olduğunu!

MEKANİK

Bir arıza oldu, kesinti devam ediyor,

Sorun oldu, mekanikler bekliyor.

Gözlerinde bir gülümsemeyle, engel tanımadan,

Herhangi bir birimi çabucak kuracak.

Yolda dizel lokomotifler arıza tehdidi altında,

Hoş değiller ve yavaşlarlar.

Akıllı arıza mekaniği önemsizdir,

Bağırmadan ve gürültü yapmadan, yine de düzelteceklerdir.

Şüphesiz, gereksiz süslemeler olmadan söyleyeceğim:

İletişim yolları sensiz yaşayamaz!

"Demiryolcularının Şarkısı"

("Adresim Sovyetler Birliği" şarkısının melodisine)

Oyun "Profesyonel Sözlük"

Sunucu: O kelime gruplarının hangi mesleklere ait olduğunu belirlemenizi öneririm,

şimdi size okuyacağım.

1. Kumaş, kesim, kalıp, makas, terzi dükkanı. (Terzi).

2. Vagon, kömür, çay, bilet, kompartıman, ortak araba... (Orkestra şefi).

3. Güzellik, saç, makas, saç modeli, stil, şampuan, boya,

müşteri (kuaför).

4. Platform, istasyon, yolcular, lokomotif, taksi, raylar, vagonlar,

trafik ışığı, sorumluluk (lokomotif sürücüsü).

5. Beyaz önlük, hasta, tanı, klinik. (Doktor).

6. Soğuk, raylar, traversler, ısı, yol, çekme, "pencere", "koltuk değneği".

(Gezgin, kunduracı).

sahneler

Ev sahibi 1: Çok fazla ulaşım biliyoruz: bir otobüs var, bir vapur var.

Sunucu 2: Şimdi demiryolu hakkında konuşacağız.

1. Lider: İstasyon, vagonlar, bilet gişesi hakkında.

Ev sahibi 2: Ve bizi taşıyanlar hakkında.

Sunucular (koroda): Sizin için çok ilginç bir hikaye hazırladık.

Sunucu 1: Yolda kim daha önemli - sürücü mü yoksa kondüktör mü?

Sunucu 2: Herkes biliyor - yoldaki en önemli sürücü! Görüşte kim çok

sıkı denetçiler hemen solmuş?

Sunucu 1: Yabancı bir şehirde ağır bir bavulla ne yapmalı?

Sunucu 2: Tren için erken gelirsek günü burada nasıl geçireceğiz?

Ev sahibi 1: Biletlerin her zaman nereden satın alındığını bundan sonra bileceğiz.

Sunucular (koroda): Komik bir semafor bize tüm bunlara cevap verecek!

Sahne "İstasyon".

Sunucu 1: İstasyona varıyoruz.

Sunucu 2: Burada geniş ve aydınlık bir oda var.

Ev sahibi 1: Biletleri gişeden alacağız.

Ev sahibi 2: Ve büfede - pirzola ile çay.

2. Kurşun: Bir koltuğa oturalım, bekle (otur).

Ev sahibi 1: Bize ne duyurulacak.

Sunucu 2: Ve kalabalığın etrafında, sonsuz hareket.

Ev sahibi 1: İşte kayaklı turistler,

Sunucu 2: İşte akordeon topluluğu,

Ev sahibi 1: Sırt çantalı bütün bir sınıf - ne de olsa tatil şimdi.

Sunucu 2: İşte semaverli yaşlı bir kadın,

Sunucu 1: İşte öğrenciler ve gitar.

Kurşun 2: Ağda kavunlu Özbek,

Ev sahibi 1: Ve yüz kişi daha.

Sunucu 2: Hoparlör aniden hapşırdı:

Sunucu 1: "Tren Adler - Barnaul, belki şimdi gelir!"

Ev sahibi 2: İnsanlar hemen koştu.

Sunucu 1: Ve onun arkasında sen ve ben -

Eve gitmeliyiz.

Sunucu 2: Elveda, tren istasyonu!

Birlikte: Rahat, aydınlık salonunuz,

Bir kez yolda olduğumuzda

Etrafta dolaşmamızın bir yolu yok!

Sahne "Bagaj muhafazası".

Yolcu: Buradan geçiyordum,

Trenden yarım gün önceyim,

yürüyüşe giderdim

Ama eşyalarım var!

Bekçi: Şüphesiz size yardım edilecektir.

Bagaj odası da mevcuttur.

Sahiplerin yürümesine izin ver

Burada onları bekleyen şeyler vardır.

Yolcu: (pencereden dışarıyı uzatır)

Çanta, bavul, sepet

Pencereyi buna geçirebilir miyim?

Bekçi: Bir fil almayacağım -

Kafese ihtiyacı var.

Yolcu: Eşyalarımı teslim ettim, jetonu aldım

Ve özgür olan dışarı çıktı!

Sahne "Bilgi Bürosu".

Yolcu 1: Yakında yardıma ihtiyacınız olursa

Al ve bir değil,

Daha fazla uzatmadan

Bu pencereye gidiyoruz.

(Herkes pencereye gider ve sıraya girer).

Yolcu 2: Trenleri nerede değiştirebiliriz?

Yolcu 1: Ustatku'dan trene nereye gidilir

Dinlenebilir miyiz?

Yolcu 2: Burada, pencerede bize söyleyecekler.

biletimiz ne kadar

Ve ayrıca - ki bu da önemli -

Büfe ve tuvalet nerede?

Yolcu 3: Kayıp Anne Bebek

Hepsi gözyaşlarına boğuldu.

Danışman: Pencereden duyurulur -

Annem hemen bulundu.

Yolcu 1: Yolcular yavaş yavaş

Bütün gün ona gidiyorlar.

Danışman: Bu akıllı pencerenin adı "Bilgi Bürosu"!

Sahne "Çıkışta".

(Elinde bagajı olan yolcular, kasada sıra beklerler).

Yolcu 1: Kasiyere burnumuzla tırmanıyoruz

İşte basit bir soru:

"Rostov'a bilet var mı?"

Kasiyer: Hayır.

Yolcu 2: Geri duyuldu.

Kasiyer: İşte, al - ka, Brest'e

İki harika yer var.

Brest Kalesi bir kez

Orada askerler savundu.

Yolcu 3: Bize Rostov'a bilet verin.

Kasiyer: Peki, Odessa'ya gidin.

Deniz orada ve herkes şaka yapıyor

Odessa'da yaşamak sıkıcı olmayacak.

Yolcu 2: Hâlâ Rostov'daydık.

Kasiyer: Kişinev'e bilet var.

Sıcaklık ve üzüm var

Herkes üzümlere sevinir.

Ve oraya gitmek istemiyor musun?

İspanyolca biliyor musunuz?

Madrid'e bilet var.

Orada bir boğa güreşi göreceksin,

Kraliçe ve kral.

Yolcu 3: Hayır, yine de bekleyeceğiz

Rostov'a iki bilet, -

Kasiyerle tekrar konuşuyoruz.

Kasiyer hemen sıkıcı hale geldi:

Kasiyer: İşte huysuz bir yolcu

Bugün gittim -

Her şey onun için iyi değil.

Ona şunu ve bunu veriyorum,

Eh, hiçbir şekilde memnun edemezsin!

Sahne "Köprü".

Kurşun 1: Her şeyi kendin biliyorsun:

İstasyonda bir köprü görünüyor.

2. Öncü: Yollar boyunca uzanmış,

Tam boyuna yükseldi.

Sunucu 1: Köprü neden buraya inşa edildi,

Karada, su üzerinde değil mi?

Sunucu 2: Açıklama basit -

Seni ve beni koruyor.

Sunucu 1: Birçok erkek gibi,

Zaman kaybetmemek için

2. Kurşun: Seviyoruz - ama orada ne saklanacak -

Yollar boyunca düz yürüyün.

Lokomotif fark etmedi -

Sorun zaten vurdu!

Tüm çocukların hatırlaması gerekir -

Köprü her zaman bize yardım edecek.

Birlikte: Köprüde, yolda değil,

Üstüne gitmemiz gerek!

Sahne "Gezgin".

Yolcu 1: Amca mı teyze mi

Burada evde ve işte.

Yolcu 2: İşte sürdü daire,

İçinde komşular yolcular,

Yolcu 3: Şişman,

Yolcu 4: İnce,

Yolcu 1: Nazik,

Yolcu 2: Kızgın,

Yolcu 3: Yaşlı,

Yolcu 4: Ve genç.

Yolcu 1: Oğlan

Yolcu 2: Ya da yaşlı kadın,

Yolcu 3: Ve kızıl kız gibi -

Yolcu 4: Hepsi, gece olsa bile,

Rehber yardım etmek için acele ediyor:

Yolcu 1: İstenilen rafı gösterecek,

Yolcu 2: Size varış yerini anlatacak,

Yolcu 3: Güzel kokulu çay getirecek.

Yolcu 4: Ve arabayı süpürün.

Yolcu 1: Orman ve nehir parladı -

Sobası zaten sigara içiyor:

Yolcu 2: Pencerenin dışında çok az şey var,

Ev düzenli olmalıdır.

Yolcu 3: Geriye bakacak zamanım olmadı -

Her birine bir yatak getiriyor.

Yolcu 4: Yorgun olmasına ve idrar yapmamasına rağmen,

Herkese söyleyecek: "İyi geceler!"

Orkestra şefi: Yolcular tatlı bir şekilde uyur -

İletken ve İletken

Sadece bazıları uyumaz

Ve huzurunuzu koruyun!

(Şapkalı bir makinist sahneye girer, bir şiir okur).

Baca temizleyicisi olmak istedim -

aniden fikrimi değiştirmek zorunda kaldım

çünkü sürücü

tesadüfen gördüm.

Düzgün bir yürüyüşle yürür,

Çok ince ve geniş omuzlu.

Herkes bilir - en önemlisi

Sürücü yolda!

Yolcuları teslim edecek

İstenen şehre tam zamanında:

Kiev, Astrakhan, Rustavi'ye,

Aşkabat, Vladivostok.

Gündüz ve gece trenlere öncülük ediyor

Kömür, şeker, cevher ile

Çöllerden, meşe bahçelerinden,

Suyun üstündeki köprülerin üzerinde.

Kokpitten bakıldığında -

Açık bir yol olmalı.

(Mesafeye bakar).

Bu uzun yolda

şekerleme yapmayın.

Platformunun arkasında

Yığın ormana binin.

O güzel bir mavi üniformalı

Böyle olmak isterdim!

("Coupe". Genel Müfettiş oturan yolculara yaklaşır, metni okur, yolcular biletleri gösterir, biri uzun süredir bilet arar).

DENETÇİ

Peki kardeşlerim, tahmin edin;

Tavşanlar kimden muzdarip?

Gri kurt hiç korkutucu değil

Sıra dışı tavşanlarımıza.

Korkmuyorlar - mucizeler!

Nedense ve bir tilki.

Burada, arabada, uzun süre

Başhekim onların denetçisidir.

Yolcuların yanına gider

Bir bilet var - barış içinde bırakın.

(Biletleri kontrol eder).

Ama bilet alamazsın -

Bu, hemen bir tavşan olacağınız anlamına gelir.

Ve yanıldığını söyleyerek

Denetçi para cezası verir.

(Denetçi parmağını sallar).

Tavsiyemi al:

Her zaman bir bilet almalısın!

SONSÖZ

İstasyona kadar sürüyoruz,

Yolculuk bitti.

Yol bizim için daha açık hale geldi,

Semafor bizim dostumuzdur!

Bizi şoförle arkadaş yaptı,

Üstelik rehber eşliğinde.

Araba bizim için rahat ve temiz

Bir süre evi değiştirdi.

Platformda bizimle kimler buluşacak?

Ne hareket ediyor?

Dünyadaki her şey hakkında bilgi edinin

Asla sıkılma.

Neden kasalara yaklaşıyoruz?

Her şeyin cevabını nerede bulabilirim?

Ve ne tehlike bekliyor

Eğer yolları takip edersen?

Bu kurallardan çok var

Ve onlarsız hiçbir yerimiz yok.

Hep birlikte: Demiryolunun yanındayız

Sonsuza kadar arkadaş edindim!

ev sahibi: Ayrıca, bir kişinin kaderini aniden değiştiren demiryolu olduğu da olur:

başka bir meslek hayal etti, ancak yalnızca bir kez trenle seyahat etti, yapamadı

yolun bu "kıstırma" hissini şimdiden unutun, yumuşak kayma

vagonlar, bir buharlı lokomotifin dumanı ve bir lokomotifin düdüğü. Ya da belki,

bugün tatilimizden sonra biri düşünecek ilerde seçecek

bir demiryolu işçisi olacak, çünkü şehrimiz Rtischevo bir şehir

demiryolu işçileri.

çocuk: bitti beyler

Meslekler hakkında bir hikaye.

bir ara seçeceksin

Sizin için uygun.

Ama acele etmeyelim

İnsan sadece hayal edebilir.

Herkesin çok şey öğrenmesi gerekiyor,

Uzman olmak.

Daha sonra seninle gurur duymaları için,

Emek kavrayışınla,

usta olmak

Herhangi bir meslektesin!

Kompozisyon

Kader pencerenin dışında yanıp söner

Geçmiş yılların hayatları...

Vikoruk D.G.

Rusya'nın merkezinde, ülkeye basit bir yolculuk ya da deniz gezisi olsun, demiryolu hizmetlerini hiç kullanmamış bir kişinin olması pek olası değildir. Kendinizi tren istasyonunda her bulduğunuzda, yolculuktan önce huşu duyarsınız.

Rus demiryolları uzun bir tarihe ve görkemli geleneklere sahiptir. 1 Şubat 1842'de, İmparator Nicholas I, Rusya'daki ilk demiryolunun inşası hakkında bir imparatorluk kararnamesi imzaladı: St. Petersburg - Moskova. Üzerine 34 istasyon inşa edildi ve ünlü mimar K.A.Ton'un tasarımlarına göre Moskova ve St. Petersburg'da iki büyük istasyon dikildi. Bugüne kadar, formlarının mükemmelliği ile yolcuları memnun ettiler. 1 Kasım 1851'de en uzun çift hatlı demiryolu açıldı.

Şimdi Ekim demiryolunun bir parçası olan ilk Rus ana hattı çalışmaya başladı. St. Petersburg'daki Alexandrovsky fabrikasında inşa edilen buharlı lokomotifler tarafından sürülen trenler boyunca gitti. Petersburg ile Moskova arasındaki mesafe - 650 kilometre - Ekspres treni 12 saatte aştı.

19. yüzyılın ortalarında, hükümet çevrelerinde Moskova'yı Volga eyaletleriyle birleştirme sorunu ortaya çıktı. Sonuç olarak, yavaş yavaş genişleyen ve genişleyen Volga demiryolu inşa edildi. Böylece, XIX yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarında, Astrakhan'a bir demiryolu inşası için birkaç proje ortaya çıktı. Anketler yapıldı, ancak projelerin hiçbiri devlet desteği bulamadı. Yaklaşık 10 yıl boyunca, yalnızca 20. yüzyılın başında çözülen yön seçimi konusunda anlaşmazlıklar vardı, 10 Haziran 1902'de Astrakhan'dan Krasny Kut'a geniş bir hat inşa etmek için en yüksek sipariş verildiğinde. istasyon. 1909'da Astrakhan'a giden hatların yapımı tamamlandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Volga demiryolu işçileri, özellikle Stalingrad bölgesinde cepheyi tedarik etmek için gerekli ulaşımı sağladı. Devlet Savunma Komitesi'nin kararıyla, 1941 sonbaharında, Akhtuba - Feribot ve Astrakhan - Kizlyar hatlarının inşası, Astrakhan ve Stalingrad'da Volga boyunca feribot geçişlerinin inşasıyla başladı. Urbakh - Yukarı Baskunchak - Astrakhan hattı, Stalingrad Cephesi'ne asker, teçhizat ve mühimmat sağlanmasında belirleyici bir önem kazandı. Bu bölümde kervan trafiği kullanıldı: trenler gece gündüz 10 dakika aralıklarla hareket etti, lokomotifin ön platformunda oturan lokomotif tugaylarının işaretçileri ve son fren platformunda trafik güvenliği sağlandı. tren.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, SSCB'nin demiryolu ağı iyileşmeye ve ardından büyümeye başladı. Tüm yönler teknik olarak iyi donatılmaya başlandı, çalışan sayısı arttı ve işler gelişti. 1989 yılında Rus yollarının toplam uzunluğunun 1234.9 bin km olduğu bilinmektedir.

Şimdi Volga Demiryolu başarıyla gelişiyor. Bu, 2006 yılı istatistikleri ile kanıtlanmıştır. Bu demiryolunun işletme uzunluğu 4236,8 km, burada 41.355 kişi çalışıyor. Sadece 2006 yılında Privolzhskaya yolunda 42 milyon 284 bin ton kargo, 10 milyon 600 bin yolcu taşınmıştır.

RJ'nin Volga şubesinin birkaç şubesi vardır: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Şu anda, Volga Demiryolunun Astrakhan şubesine Alexander Evgenievich Syuskin başkanlık ediyor. Bununla birlikte, bu departman, bir bütün olarak tüm Rus demiryolu gibi, hem idarenin hem de çalışanların tüm güçlerinin yönlendirildiği bir faaliyet alanına sahiptir: "Ekonominin ve nüfusun ihtiyaçlarının zamanında ve tam olarak karşılanması mal ve yolcu taşımacılığında."

Astrakhan demiryolu departmanı başarıyla gelişiyor. Aynı 2006'da buradaki kargo cirosunun 10 milyar tondan fazla olduğu bilinmektedir. Basına göre, 2006 yılının 9 ayı boyunca trenlerle uzun mesafe Burada 2 milyon 276 bin kişi kullanılmış, banliyö trenleri - 945 bin kişi. Her türlü trafikte yolcu trafiği planı %104,8 oranında gerçekleştirilmiştir.

Rus demiryolunun geleceği ne olacak? Yakın gelecekte buna gerek kalmayacak mı? Bence yakın gelecekte - kesinlikle hayır. Tren biletleri uçak biletlerinden çok daha ucuzdur. Buna ek olarak, demiryolu seyahatinin kendi tarif edilemez cazibesi, kendi romantizmi vardır. Bana öyle geliyor ki insanlar, acımasız bir ekonominin etkisi altında bile tüm bunlardan vazgeçmeyi zor bulacaklar.

Uzak geleceğe gelince ... Bilim kurgu kitaplarında, inanılmaz hızlar ve yeteneklerle ayırt edilecek tamamen yeni ulaşım modlarının ortaya çıkacağını okuyoruz. Bana öyle geliyor ki demiryolu taşımacılığı zamanla gelişecek ve gelişecek, ki bunu defalarca kanıtladı. Bu nedenle, bence, demiryolları ağı her zaman sadece Anavatanımızın topraklarını değil, tüm dünyayı dolaşacak ve insanlara ihtiyaç duydukları her şeyi sağlayacaktır.

Prestijli meslekler (yüksek ücretli), asil, yaratıcı, romantik - farklı. "Ofiste" olan birçok insan arasında, hedefleri için çabalayan, birkaç yıl boyunca kariyer yapanlar var. Farklı yollar, her zaman dürüst bile değil (bu ilk seçenektir). Prestijli bir pozisyonda çok yüksek ücretli bir uzman olmayı asla düşünmeyenler var, ancak işlerini dürüstçe, vicdanlı bir şekilde, işlerinden zevk alarak yaptılar (ikinci seçenek). Her iki seçenek de dahil olmak üzere, bu hayatta nasıl başarılı olacağımı, hangi yolu seçeceğimi giderek daha fazla düşünmeye başladım. Sorun sonsuz

Bazen meslek seçimi tesadüfi olabilir, ancak bu başarısız olduğu anlamına gelmez. Belki de kader genellikle bir insanı yönlendirir. Tabii ki, 10-15 yıllık geleceğin perde arkasına bakmak ve geleceğe bugünden şu ya da bu adımı atmaya değip değmeyeceğine karar vermek isterim. Çok şeyin dikkate alınması gerekecek: meslek önemli olduğu için gelir getirecek mi - aileyi beslemeniz gerekecek; mesleğin memnun olup olmayacağı - işinizden zevk almak psikolojik olarak önemlidir. Sorun!

Bir meslek seçerek, neyi sevdiğimi, hangi yeteneklere sahip olduğumu, arkadaşlarımın ve ailemin tavsiyelerini düşünmeye başladım. İnsanlar arasında bulunmaktan, onlarla iletişim kurmaktan, sorunlarına dalmaktan, hatta yardım etmekten kendimi rahat hissettiğim ortaya çıktı. Ailemdeki ve arkadaşlarım arasındaki akut durumları çözmek için psikolojik kitaplar okurum, hayatımda ortaya çıkan çatışmaları yumuşatmaya çalışırım. Ayrıca sürekli hareket halinde olmak, dünyayı dolaşmak, içinde neler olup bittiğini izlemekle de ilgileniyorum, çünkü hayatım boyunca tek bir yerde oturmak, aynı sokakta yaşamak, aynı otobüs güzergahını sürmek çok sıkıcı!

Her şey açık, demiryolunda geleceğin rehberi benim! Her şey burada olacak: yeni yüzler, yeni şehirler ve tekerlekli yaşam. Ayrıca (bunu anlıyorum) diğer insanların rahatlığı, rahatlığı için büyük bir sorumluluk olacak, bazen sinirli insanlarla iletişim kurmanız gerekebilir - bu, çatışmaları çözmek için psikolojik teknikler bilginizi uygulayabileceğiniz yerdir.

Belki birisi bunun tamamen romantizm olduğunu söyleyecektir. İzin vermek! Ama bu ilginç. İki haftalık bir aradan sonra ailenizle tanışmanın ne kadar keyifli olabileceğini hayal edin! Ve kaç yeni yüz, yeni izlenim önde!

Ailem beni daha çok destekliyor - annem bir hedefim varsa ona doğru gitmem gerektiğini düşünüyor. Babam hala sessiz, seçimim hakkında yorum yapmıyor. Belki de mezuniyetten bir buçuk yıl önce bile bu hayallerin değişebileceğine inanıyor. Kesinlikle ikna oldum: bir demiryolu kolejine gitmeniz gerekiyor, çünkü hala başka ilginç ve erişilebilir meslekler bulamıyorum. Rüyaya gideceğim!

1. Giriş

2. Açıklama

Çözüm

Kullanılmış Kitaplar

1. Giriş

İletkenin çalışmasındaki ana şey yolcu arabaları yolcu servisidir. Kondüktör, yolcularla doğrudan temas kuran ve gerekli düzeyde kolaylık ve hizmetlerle tren seyahat etme haklarını sağlayan ve aynı zamanda güvenliklerinden sorumlu olan demiryolu taşımacılığının temsilcisidir. Ek olarak, iletken arabanın teknik cihazlarıyla çalışır: ısıtma, havalandırma, su temini, güç kaynağı. Kondüktör ayrıca arabanın sıhhi bakımından da sorumludur.

Rehber, yeterince yüksek bir kültürel ve politik gelişim düzeyine sahip olmalı, ülkemizde gerçekleşen perestroykanın aktif bir destekçisi olmalıdır. Dikkat, nezaket, nezaket, herhangi bir zamanda yolcuyu dinlemeye hazır olma, yanlış anlamaları ve soruları çözmede yardımcı olma - tüm bunlar bir yolcu taşıma kondüktörünün en önemli profesyonel nitelikleridir. Yolcuların ihtiyaçlarının karşılanması veya ortaya çıkan yanlış anlaşılmaların giderilmesi mümkün değilse, tren şefi davet edilmelidir.

Kondüktörün hizmet verdiği yolcu vagonunda, yolcular vagona bindiklerinde, yolculuk sırasında ve yolculuktan sonra yolculuk öncesi hazırlık ve ekipmanı da dahil olmak üzere oldukça özel görevleri vardır. Şefin işi, Rusya Federasyonu Demiryollarının Teknik Çalışma Kuralları ile düzenlenir, iş tanımı, Yolcu Taşıma Kuralları, Rus Demiryollarının Emir ve Talimatları. İletken bu belgeleri bilmeli ve gereksinimlerine kesinlikle uymalıdır. Trafik güvenliğinin veya yolcuların yaşamının tehdit edildiği tüm durumlarda, kondüktör kararlı ve yetkin davranmaya hazır olmalıdır.

2. Açıklama

2.1. Kondüktörün uçuş öncesi vagonu hazırlama ve donatma yükümlülükleri

Her yolcu vagonu, uçuştan önce teknik ve sıhhi eğitimden geçer. Taşımayı kabul eden kondüktör, sıhhi-teknik durumunun gerekliliklere, kurallara ve talimatlara uygun olduğundan emin olmalıdır. Arabaların hem yürüyen aksam hem de arabanın iç donanımı için teknik muayene ve onarımı, bakım noktasının özel ekipleri tarafından gerçekleştirilir. Araç içi temizlik, temizlik ve yıkama, trenin oluşum noktasında tam olarak özel ekipler tarafından, tren kondüktörlerinin katılımıyla ekipler ve kondüktörlerin kendileri tarafından gerçekleştirilir.

Oluşum ve devir noktalarında, araç yıkama makineleri yardımıyla veya manuel olarak gövde yüzeyinin, pencere camlarının ve şasinin dıştan yıkanması gerçekleştirilir. Yıkama, sıcak veya soğuk su ve özel deterjanlarla yapılır. Aynı zamanda, arabanın dış yüzeyindeki kirlilik, boyaya zarar vermeden giderilmelidir. Kural olarak, her uçuştan önce dış yıkama yapılır.

Arabaların içi, pencere çerçeveleri, duvarlar, raflar, kanepeler, dolaplar, zeminler yıkanıp silinir, deterjan, antre, kalorifer boruları ve tuvalet odaları kullanılarak sıcak su ile yıkanır, tuvaletler ve çöp kutuları dezenfekte edilir. Arabalarda böceklerin (böcek, hamamböceği vb.) görünmesini önlemek için en az ayda bir kez böcek ilacı kullanımıyla arabaların dezenfeksiyon tedavisi yapılmalıdır. Araçların iç temizliği dezenfeksiyon ve onarım çalışmalarının ardından yapılıyor. Dezenfeksiyon işleminden sonra, onarım ve temizlik en geç 2 saat ve dezenfeksiyon işleminden sonra - 30 dakika sonra başlatılabilir.

Yolcu vagonunun sıhhi hazırlığını yapan ekibe tulum, deterjan, bez, yer paspası ve sıcak su sağlanmalıdır. Dahili araba yıkama envanteri, "tuvalet için", "zemin için", "raflar için" sözcükleri ile işaretlenmelidir. Raf kovası da duvarları yıkamak için kullanılır. Çalışma sonunda araç içi temizlik için kullanılan ekipmanlar %3 kloramin solüsyonu veya %5 lizol solüsyonu ile 1 saatlik maruz kalma süresi ile dezenfekte edildikten sonra su ile durulanır.

Oluşum veya ciro noktasında eğitimin tamamlanmasından sonra, tüm yolcu trenleri, sıhhi kontrol noktası çalışanları tarafından yolcu ekonomisi çalışanları ile birlikte ve iletkenlerin katılımıyla gerçekleştirilen sıhhi denetimden geçer. Tüm sıhhi muayene talimatları bağlayıcıdır ve sıhhi muayene sırasında tespit edilen tüm eksiklikler giderilene kadar yolcu treninin kalkışı ertelenebilir ve sıhhi hizmet temsilcisinin talebi üzerine yolcu vagonu trenden ayrılabilir. .

Yolcu vagonları, yolcu treni servis üslerinde çay için gerekli dahili ekipman ve ürünlerle donatılmıştır.Bazda çamaşır yıkama, kuru temizleme, yatak takımlarının onarımı ve dezenfeksiyonu yapılmaktadır. Mülkün donanımlı trenlere hazırlanması ve teslimi, kalkış programlarına göre hazırlanan tren tedarik planına göre gerçekleştirilir.

Yeni oluşturulan trende, her vagon için belirlenen norma uygun olarak, rıhtım sayısına göre şilte, yastık, battaniye, perde, peçete ve diğer envanter çıkarılır. Bir yolculukta dağıtılan nevresim miktarı, yolculuğun süresine, vagondaki rıhtım sayısına ve vagonların tahmini nüfusuna göre belirlenir. Yatak çarşafları ve diğer uyku malzemeleri her vagona getirilerek kondüktörlere teslim edilir.

Yolcu yatakları; şilte, yastık, battaniye, yatak örtüleri, yastık ve nevresim takımlarından oluşmaktadır. Nevresim takımı, SV arabalarında iki çarşaf, kapalı bir yastık kılıfı, bir havlu içerir - bir çarşaf yerine bir nevresim. Bir nevresim takımı, mühürlü veya dikişli bir bez zarfa veya dikişli veya termal olarak kapatılmış bir plastik torbaya yerleştirilir. Nevresimler, mühürlü ve numaralandırılmış 15'li özel torbalarda paketlenmektedir. Çarşaflar, yastık kılıfları ve havlular devreye alma yılı ile birlikte damgalanmalıdır. Çarşaf ve yastık kılıflarından bazıları, sürekli bir süs şeklinde Rus Demiryolları OJSC'nin işaretleri ile pamuklu kumaştan yapılmıştır.

Farklı kategorilerdeki binek otomobillere verilen iç envanterin miktarı ve kalitesi: uluslararası, markalı, hızlı, yerel, SV, kompartıman, ayrılmış koltuk, Rus Demiryolları tarafından onaylanan listenin yanı sıra Yönetmelikler ile belirlenir. marka tren. Dahili envanter, perdeler ve perdeler, halı rayları, koridor ve bölme kilimleri, koridor geçit örtüleri, pencere masaları için peçeteler, kanepe örtüleri, bardaklıklar, bardaklar, çay kaşığı, tabaklar, bıçaklar ve çatallar, çay demlemek ve kaynar su için çaydanlıklar içerebilir. , bulaşık havluları, masa oyunları, giysi ve kunduracılar için fırçalar, kağıt ve tuvalet sabunu ve ayrıca bir arabanın sıhhi bakımı için ekipman, elektrikli süpürge, yangın söndürücüler, iniş numaraları, rota panoları ve diğer ekipmanlar.

Kondüktör, iç envanterin güvenliğinden mali olarak sorumludur, şahsen kabul eder ve teslim eder. Bir yolcunun hasar görmesi veya envanterinin kaybolması durumunda kondüktör, demiryolları için maliyetini tazmin etmek için önlemler alır. Hasarlı veya 1 kayıp eşyanın bedeli, Rus Demiryolları emriyle onaylanan fiyat listesine göre yolcudan düşülür.

Teçhizat ekibi (veya tren), yolcu servis üssünde çay ticareti, çay ve diğer mutfak eşyaları için ürünleri alır ve vagonlara teslim eder. Ayrıca kazanlar için kömür veya turba briketleri getiriyor.

Araçlara sabun, tuvalet kağıdı, bulaşık deterjanı (soda, Progress deterjan) verilmektedir. Her vagonda, tesislerin temizlenmesi için envanter bulunur: elektrikli süpürge, süpürgeler, faraş, deterjanlar ve dezenfektanlar, paçavralar ve paçavralar, işaretli kovalar (zeminler, raflar, tuvaletler için). Her arabada dezenfektan solüsyonlu bir tank ve bir fırça bulunmalıdır. Mevcut kullanım ve acil durum için ilk yardım çantaları ilaçlarla tamamlanır. Yolcu treninin iki sedyesi olmalıdır.

2.2. Binek araçlar için oluşum, dönüş noktalarında ve güzergah boyunca su ve kömür temini

İlk ve son noktalarda ve yolculuk sırasında, binek araçlarına su ve kış ısıtma mevsiminde - kömür verilir. Yolda yolcu treni Kömür ve su temini, bu işlem için yeterli park süresi olan istasyonlarda, her 8-12 saatlik tren hareketinde bir gerçekleştirilir. Arabaya su sağlamak için yakıt doldurucuları, su doldurma borularını istasyonda bulunan su sebillerine hortumlarla bağlar. İletken, dolum borularındaki kapatma vanalarını açar ve arabanın dolumunu izleyerek raya su taşmasını önler. Kondüktör, araca nasıl yakıt ikmali yapıldığına dikkat etmelidir. Yakıt ikmal hortumlarının kafaları ile yerde sürüklenmesi kesinlikle yasaktır. Yakıt doldurma arasındaki su doldurma hortumlarının kafaları, kirlenmelerini önlemek için özel cihazlara yerleştirilmelidir. Hem sermaye hem de geçici tipte bir su tedarik şebekesine sahip tüm su temini noktalarında, su kalitesinin GOST gerekliliklerine uygunluğu periyodik olarak kontrol edilir.

Vagon kondüktörü, vagon su giriş borularının başlarının da kontaminasyondan korunmasını sağlamakla yükümlüdür. Donmayı önlemek için dolum borularının başlıkları su veya elektrikli ısıtıcılarla donatılmıştır. En güvenilir yol dolum borularını sıcak su ile ısıtmaktır. Şofben, doldurma borusunun ucunda kaynaklı silindirik bir gövdeden oluşur. Sıcak su borular vasıtasıyla ısıtıcıya verilir ve ısıtıcıdan çıkarılır.Isıtıcı gövdesi her zaman dokunulamayacak kadar sıcak olmalıdır. Isıtıcının giriş ve çıkış borularındaki izolasyon muslukları ve vanaları kışın sürekli açıktır. Yakıt doldurduktan sonra su doldurma borularındaki vanalar kapatılır.

Binek otomobillerin ısıtılması, +10 °C ve altındaki bir dış hava sıcaklığında başlatılır. Isıtma mevsiminin başlangıcında, pozitif hava sıcaklıklarında bile, kömür yalnızca trenlerin oluşum ve dönüş noktalarında sağlanır. V kış zamanı bir günden fazla ciroya sahip tüm yolcu trenlerine, tren tarifesinde belirtilen oluşum, ciro ve ara istasyonlarda kömür verilir.

Belirli derecelerde kömür tedariki için normlar, belirli demiryolları için Rus Demiryolları tarafından belirlenmiştir (Tablo 1). Günlük kömür miktarı (kilogram olarak), dış sıcaklığa ve tedarik noktasında bulunan kömürün derecesine bağlı olarak hesaplanır.

Tablo 1.

Kömür, 15 kg kapasiteli metal kutularda paketlenmiş elektrikli arabalar, römorklu traktörler ve kamyonlarla trenlere ulaştırılıyor. İletkenler, kutulardan çıkan kömürü vagonda depolandığı yerlere döker ve kutular iade edilir. Kışın oluşum ve ciro noktalarında binek otomobiller tam kapasite ile tedarik edilmelidir.

Kombine ısıtma ile çalışan trenler hem elektrik hem de kömür ile ısıtılabilir ve bu nedenle oluşum noktalarında tam oranlarda ve ara istasyonlarda - yalnızca acil durumlarda, herhangi bir nedenle elektrikli ısıtma çalışmadığında ve kömür verildiğinde sağlanır. baş yolcu treninin talebi.

2.3. Yolcuların vagona bindirilmesi ve yerleştirilmesi

Taşıma kondüktörünün ana görevi, güzergah boyunca yolculara gerekli kolaylıkları ve hizmetleri sağlamaktır. Bir kondüktörün işindeki en önemli anlar, yolcuların uçağa binmesi ve vagona yerleştirilmesi, vagonda normal ısıtma, havalandırma ve aydınlatmanın sağlanması, yatak, çay, masa oyunları ve gerekli bilgilerin sağlanmasıdır.

Yolcular, trenin ilk hareket noktasında, istasyonun yüksek sesle konuşan ağı aracılığıyla duyurulduktan hemen sonra ve rota boyunca - trenin varışından ve yolcuların inişinden sonra başlar. Uçağa binişte herhangi bir gecikmenin yolcular üzerinde hoş olmayan bir etkisi vardır, bu nedenle kondüktör bunun için önceden hazırlık yapmalıdır. Biniş sırasında kondüktör yolcuları vagona girişte, hava kötü ise vagonun açık kapısındaki antrede karşılar. Araca biniş, iniş platformundan kabinin çalışma (kazan) tarafındaki açık giriş kapılarından yapılır.

Binerken, kondüktör yolcuların seyahat belgelerini dikkatlice kontrol etmekle yükümlüdür: seyahat belgelerinin doğru şekilde düzenlenip düzenlenmediğini, tren numarasının, yönünün, biniş ve kalkış tarihinin ve ayrıca taşıma kategorisinin ve numarasının olup olmadığını belirlemek. ve koltuklar belgelerde belirtilenlere karşılık gelir. Gerekirse yolcudan indirimli bilet alma hakkı veren belgeleri ibraz etmesini de isteyebilir.

Kondüktör uçağa bindikten sonra, bilet gişesinin bir koltuk için iki veya daha fazla bilet sattığını tespit ederse, yolcunun vagona girmesine izin verir ve kendisine bir koltuk sağlama sorunu çözülene kadar beklemesini ister. Trenin şefi kendisi veya istasyon görevlilerinin yardımıyla yolcuya burada bir koltuk ayırır veya başka bir vagona aktarır. Demiryolu çalışanlarının yaptığı hatadan dolayı yolcudan özür dilemelidir.

Alkollü yolcuların trene binmesine izin verilmiyor. Yolculuk sırasında kondüktör tarafından sarhoş bir yolcu bulunursa, tren başkanı veya polis memurları onu vagondan çıkarır. Bu durumda, kondüktör veya tren başkanına ek olarak iki tanık tarafından imzalanan bir kanun düzenlenir. Alkollü bir yolcu biletin üzerine işaretlenir veya bilet iptal edilir ve bu nedenle bu bileti kullanma veya iade etme imkanından mahrum bırakılır.

Toplam ağırlığı belirlenmiş normu (bir yetişkin veya çocuk bileti için 36 kg) aşan veya koridorları veya bölmeleri karıştıran el bagajı olan yolculara binmek yasaktır. Yolcuya, mevcut tarifedeki el bagajının fazla ağırlığını istasyonun bilet gişesi aracılığıyla veya doğrudan tren başkanına ödemesi teklif edilir. Ancak bundan sonra inişe izin verilir. El bagajının tam ağırlığını belirlemek için istasyonlarda terazi bulunmadığından, yaklaşık olarak dış muayene ile ayarlanmaktadır.

Binek araçlarda yanıcı, patlayıcı ve zehirli maddelerin taşınması yasaktır. Yolcunun el bagajında ​​bulunursa, trene bindirilemez veya trenden çıkarılabilir. Yolcuya ancak tehlikeli maddeleri el bagajından çıkardıktan sonra izin verilebilir. Bir yolcunun eşyasında yanıcı, patlayıcı ve zehirli kargo bulunması nedeniyle seyahati reddedilirse seyahat belgeleri geçerliliğini kaybetmez.

Kondüktör yolcuları refakatçilerle birlikte biletleri unutmamaları için uyarmakla yükümlüdür. Trenin hareketinden 5 dakika önce tren şefi, trenin yüksek sesli konuşma ağı aracılığıyla yolcuları bu konuda uyarır. Kalkışa 2 dakika kala, sesli konuşma ağının üzerindeki trenin başı ve vagonlardaki kondüktörler, onları uğurlayanları vagonları terk etmeye davet ediyor.

Koltuk belirtmeden bilet düzenlenen yolcuların vagona girme hakkı vardır. Tren hareket ettikten sonra boş koltuk varsa kendilerine verilir ve koltuk yokluğunda başka arabalara aktarılır veya koltuklar boşalana kadar beklemeleri teklif edilir.

Yolcular uçağa bindiklerinde güler yüzlü ve kibar bir kondüktör görmekten memnun olurlar. Yaşlı yolculara, engellilere ve çocuklu yolculara yardım etmelidir. Vagona binerken herhangi bir yanlış anlaşılma olursa veya yolcu kondüktörden talepte bulunursa, binişin sonuna kadar beklemesini, yolcunun bu tren veya bu vagon için düzenlenmiş seyahat belgesi varsa, kendisine sorar. vagona girmek için. Trenin biniş ve kalkışının bitiminden sonra, kondüktör kendisi veya tren şefinin yardımıyla herhangi bir yanlış anlaşılmayı çözecek veya yolcunun talebini yerine getirecektir. Onunla yarı yolda buluşmanın bir yolu yoksa, nedenini kibar bir şekilde açıklamanız gerekir.

Yolcu treninin istasyondan ayrılmasından sonra kondüktör vagonun içinden geçer, bir kez daha seyahat belgelerini ve yolcuların ayrılmış koltuk, kompartıman ve yumuşak vagonlardaki koltuklara uygunluğunu kontrol eder, yolculardan seyahat belgelerini alır ve yerleştirir. Biletlerin saklanması için vagondaki koltuk sayılarına göre ceplere. Bu durumda biletler katlanıp yırtılarak itfa edilir. Trenlerini başka bir trene çevirecek olan transit yolcular ile Taşıma Kurallarının izin verdiği güzergah üzerinde duracağını bildiren yolcular için bilet kullanamazsınız. Yatak almak isteyen yolcular için kondüktör doğrudan oturdukları koltuklarda yatak takımlarını getirir ve verir.

Eğer tren başlangıç ​​noktasından hareket ederse ve vagonda iki kondüktör varsa, yolculara birlikte hizmet verdikleri süreyi azaltmak için: biri biletleri toplar, ikincisi yatak çarşaflarını dağıtır. Daha sonra görevli görevli LU-72 nüfus ve çarşaf tüketim formunu doldurur: Yolcuların alınış ve bırakıldığı yerlerin numaralarını işaretler ve çarşaf konusunda not alır.

Karşılıklı anlaşma ile, iki yolcu, taşıma kondüktörünü bilgilendirerek koltuk değiştirebilir. Bir yolcu kondüktöre üst yerine alt koltuk verilmesini veya bir kompartımandaki koltuğu başka bir kompartımanda daha uygun bir koltukla değiştirmesini talep ederse, kondüktör buna ancak diğer kompartımanların muvafakati ile izin verir. yolcular. Bu durumda, iletken son derece kibar olmalıdır. Kondüktör, yolcuların onları başka bir vagona veya daha yüksek kategorideki bir arabaya aktarma istekleri hakkında tren başkanını bilgilendirir ve karar verir.

Her durumda, bilet gişesi yanlışlıkla iki veya daha fazla yolcuya aynı koltuk için bilet sattığında, kondüktör bunlardan birinin bu koltuğu almasına izin verir. Öncelikle engelliler, hastalar, yaşlılar, gaziler, çocuklu yolcular veya uçağa erken gelenler için yer tahsis edilir. Trenin başkanı kendisi veya istasyon çalışanlarının yardımıyla, ikinci yolcuyu Taşıma Kurallarına uygun olarak bu veya başka bir vagonda boş bir koltuğa yerleştirir.

Yolcular el bagajlarını belirlenen yerlere yerleştirir. Kondüktör, yolculara alt rafların altındaki dolapların yatak koymak için kullanıldığını ve sadece dolaplar boş olduğunda hem alt hem de üst raflarda yatakları olan yolcuların eşyalarını buraya koyabileceklerini açıklamak zorundadır. Binek otomobillerde, kullanılmış çamaşırları zemin seviyesinin altında saklamak için bir kap vardır. Oraya herhangi bir yolcu eşyası koymak yasaktır.

Yukarıda belirtildiği gibi yolcu, seyahatine bilet üzerinde belirtilen noktadan başlamalıdır. Tren hareket ettiğinde koltuk boş çıkarsa, trenin başkanı üzerine bir yolcu yerleştirir veya satışa çıkarırsa, bu nedenle trene binen bir yolcu işaretli koltuk hakkını kaybeder. hareket başlangıç ​​noktasındaki biletinde. Uluslararası trenlerde, tren hareket ettikten sonra 30 dakika içinde bir yolcu tarafından doldurulmayan bir koltuğun boş kabul edilerek başka bir yolcuya sağlanabileceği veya satışa devredilebileceği bir prosedür vardır.

Küçük hayvanları veya kümes hayvanları olan yolcular trene bindiklerinde (Taşıma Kurallarında buna izin verildiği halde), kompartımandaki komşular onlarla ortak seyahat etmeye itiraz ederse, kondüktör bu çatışmayı kendisi veya başın yardımıyla çözebilir. trenin. Uluslararası taşımanın bir kompartımanında bulunan bir yolcu, hayvanların taşınmasına itiraz ederse, hayvan sahibine başka bir kompartımanda yer verilir. Ücreti ödemeyi ve ayrı bir kompartımanda rezerve edilen koltuğu kabul etmezse, ulaşımı reddedilir.

Farklı cinsiyetten yolcular, uluslararası bir trenin yataklı vagonlarında ancak karşılıklı rıza ile birlikte seyahat edebilirler. Aksi takdirde, tren başkanı onları başka bir kompartımana aktarmakla yükümlüdür.

İletkenler, yolcuları varış istasyonlarına yaklaşma konusunda arabaları konusunda uyarmalıdır. Uyuyan otobüs kondüktörleri, yolcuların bilet üzerinde belirtilen varış yeri ve aktarma istasyonlarındaki seyahatlerinden sorumludur. Bir yolcunun iniş istasyonundan geçmesi durumunda, tren başkanı, kondüktör ve yolcunun kendisi tarafından imzalanan bir kanun düzenlenir. Sertifika istasyonda tasdik edilir ve yolcuya ücret ödemeden geçtiği varış istasyonuna geri dönme hakkı verir.

Yolcunun trenin gerisinde kaldığı tespit edilirse, kondüktör tren şefine haber verir. Daha sonra iki yolcunun tanık olarak katılımıyla, başıboş yolcuya ait eşyaların cinsi ve sayısının belirtildiği bir kanun düzenlenir. Tapu, trenin reisi, vagon kondüktörleri ve her iki yolcu-tanık tarafından imzalanır. Kondüktör, eşyaların güvenliğini sağlamakla ve trenin başındaki yönde, onları rota boyunca veya varış yerindeki istasyona aktarmakla yükümlüdür. Kondüktör, vagonda unutulmuş veya kaybolan eşyalar bulursa, onlara bir buluntu gibi davranmalıdır. Kayıp olduğunu iddia eden yolcu, bunları doğru bir şekilde tanımlayabiliyorsa, uçuş sırasında bu eşyalar iade edilebilir. Yolcu, şeylerin kondüktöre herhangi bir biçimde - yazılı veya sözlü olarak iade edildiğini doğrulamalıdır. Kayıp eşyanın sahibi bulunamazsa varış istasyonundaki unutulan eşya odasına teslim edilir.

2.4. Güzergah boyunca yolculara hizmet vermek

Kondüktörün yol üzerinde yaptığı işler çeşitli olup, asıl amacı yolculara konforlu, sıhhi, hijyenik ve güvenli bir çalışma sağlamaktır. seyahat koşulları. Kondüktörün görevleri arasında; yolculara gerekli hizmetleri sağlamak, aracın teknik cihazlarını yönetmek - ısıtma, havalandırma, klima vb., sıhhi bakım yolcuların seyahat kurallarına uymasını sağlamak, vagonda asayişin sağlanması, boş koltukların kaydedilmesi ve aktarılması, Yolcuların hastalık durumunda gerekli yardımın sağlanması, tren sefer saatleri hakkında yolcuya gerekli bilgilerin iletilmesi.

Günde en az iki kez kondüktör vagonda ıslak temizlik yapmakla yükümlüdür. Günde dört kez ve gerekirse daha sık tuvaletler, zeminlerin zorunlu olarak yıkanmasıyla temizlenmelidir. Kompartıman, soft ve SV vagonlarda kompartıman ve koridordaki paletler günde iki kez süpürülür. Büyük istasyonlarda tren durmadan önce, şehirlerin sıhhi bölgelerinden ve tatil yerlerinden geçerken, köprü ve tünellerin önünde tuvaletler kapatılmalı ve yolculara bunun sıhhi kuralların gerektirdiği anlatılmalıdır.

Yolcular, arabanın küçük koridorundaki (çalışmayan girişin yanından) özel bir kutuya çöp atarlar. Arabanın duvarında “Çöp için” yön oku olan bir yazıt var. Kondüktör yolda biriken çöpleri kazan fırınında yakar veya program kitabında belirtilen istasyonlardaki özel çöp kutularına atar. Hem yolcuların hem de tren personelinin raylara ve istasyonlara çöp atması yasaktır.

Ülkemizde yolcu trenleri tek seferde kuzeyden güneye, batıdan doğuya ve tam tersi olmak üzere çeşitli iklim bölgelerinden geçebilir, bu nedenle kondüktörün en önemli görevlerinden biri vagonda gerekli termal rejimi sağlamaktır. Bu, ısıtma ve havalandırma sisteminin düzgün çalışması ile mümkündür.

-40 ° C'ye kadar olan bir dış hava sıcaklığında, arabadaki sıcaklık, 18 ° C'den düşük olmayan bir kömür ısıtmasında ve 18-20 ° C'de elektrikli bir kombine ısıtma ile korunur. Taşıyıcı, biniş için yerleştirilmeden önce yeterince ısıtılmalıdır. Yolda, taşımanın iletkeni, sıcak su ısıtma kazanını ısıtmak, ısıtma sisteminin çalışmasını ve durumunu izlemekle yükümlüdür. Elektrikli veya kombine (elektrikli veya kömürlü) ısıtmalı araçlarda, sürekli otomatik modda çalışmalıdır ve sadece otomasyon elemanlarının arızalanması veya arızalanması durumunda tren şefinin veya tren elektromekaniğinin izni ile ısıtmanın manuel kontrolü değiştirilir. normal sıcaklık rejiminin ihlali durumunda.

Binek araçlar, doğal ve cebri havalandırma cihazları ile donatılmıştır. Tren şefi işini iyi bilmeli ve bu bilgiyi pratikte doğru bir şekilde uygulamalıdır. Taşıyıcının normal olduğundan emin olmak gereklidir! hava değişimi, böylece içinde önemli sayıda yolcunun uzun süre kalması sırasında nem ve hava sıcaklığı artmaz ve havada vücudun yaşamına zararlı maddelerin içeriği izin verilen normu aşmaz. Arabadaki sıcaklık, havalandırma cihazları, özellikle klima sistemi tarafından kontrol edilir. Kural olarak, vagonun içindeki hava sıcaklığı 18-20 °C ve nem oranı %30-70 olduğunda yolcular kendilerini iyi hissederler. Havadaki izin verilen maksimum "karbon dioksit içeriği, hacmin% 0.1'idir, toz 1 mg / m3'ten fazla değildir.

160 km / s ve daha yüksek yolcu trenlerinin hızındaki bir artışla, kapalı pencereler, kapılar ve reflektörler ile vagona toz girişi, yoğunluktan emişin bir sonucu olarak keskin bir şekilde artar, bu nedenle havalandırma sistemi oluşturmalıdır. hava değişimini sağlamak ve toz girişini önlemek için aracın içinden gerekli hava basıncı.

Yolculuk sırasında, iletken, yalnızca kendi hislerine dayanarak değil, aynı zamanda aletlerin okumalarını da izleyerek, vagondaki sıcaklığı ve havalandırma durumunu sürekli olarak izlemelidir. Yolcuların görüşlerini de dinlemelisiniz. Kondüktör işini yaparken veya ofisteyken, vagonda havasızlık ve yüksek sıcaklık hissetmeyebilir.

Kış modunda cebri havalandırma, hava bir ısıtıcı tarafından ısıtıldığından, otomobilin ısıtılması için ek ısı girdisi sağlar, yazın havayı değiştirmek ve otomobilin içindeki havayı soğutmak için kullanılır. Bir yolcu vagonunun cebri havalandırmasının montajı, üç çalışma modunda veya aşamasında çalışır. Küçük hava hacmine sahip ilk aşama kışın kullanılır. Araca ortalama bir hava hacmi sağlayan ikinci aşama, ilkbahar, sonbahar veya yaz aylarında küçük bir araba popülasyonu ile ve nispeten düşük bir dış hava sıcaklığında kullanılır. Büyük hacimli hava beslemesine sahip üçüncü aşama, yaz aylarında kullanılır.

Yolcular için en konforlu koşullar, klima cihazlarıyla donatılmış vagonlarda yaratılır. Bu kurulumlarda, yazın araca verilen hava, kışın soğutulup ısıtılır, bu da araç içindeki havanın sıcaklık, nem ve diğer parametrelerinin daha geniş aralıklarda değiştirilmesine olanak tanır. Klima, + 32 ° C ila - 40 ° C dış hava sıcaklığında vagonda normal seyahat koşulları oluşturmanıza olanak tanır. Şu anda, klima üniteleri SV vagonlarına, yemek vagonlarına ve kompartıman vagonlarının bir kısmına monte edilmiştir. Bu arabalarda kompartımandaki camlar açılamaz ve arabanın koridorundaki camlar birinden açılır.

Kabinin doğal havalandırması, tavan deflektörleri ve açılabilir camlar aracılığıyla gerçekleştirilir. Kış ve yaz aylarında ısıtma ve havalandırma cihazları kullanan iletken, araç içindeki sıcaklığı ve hava değişimini düzenler. Düşük dış hava sıcaklıklarında kışın otomobilde normal ısıl koşullar, kazan suyu ısıtma sisteminin doğru çalışması ve havalandırma ünitesinden gelen havanın en az 20 °C sıcaklığa ısıtılmasıyla sağlanır.

Arabada çok ısınırsa, iletken kalorifer kazanının ısınmasını azaltmalı ve fandan geçen hava akışını artırmalıdır. Kışın, büyük bir araba popülasyonu ile, özellikle ayrılmış koltuklar veya ortak yerler ile, havalandırma ünitesi çalışırken, hava değişimini iyileştirmek ve yüksek nem ve karbondioksit içeriğine sahip kullanılmış havayı çıkarmak için yolcu bölmesindeki havalandırma delikleri hafifçe açılmalıdır. . Arabanın kazan tarafı tarafında, deflektörler arabanın kazan olmayan kısmında 10-15 mm - 20-25 mm açılır.

Havalandırma ünitesinin zayıf performansının nesnel bir göstergesi, arabanın içindeki camların buğulanmasıdır. Bu durumda, iletken araca daha yüksek bir hava beslemesi açar ve odayı soğutmamak için ısıtma işlemini yoğunlaştırır. Aracın güç kaynağı sisteminin arızalanması veya havalandırma ünitesinin arızalanması durumunda, deflektörler açılır.

Yaz aylarında, dış hava sıcaklığının +20 °C ve üzerinde olduğu zamanlarda, tren durakları da dahil olmak üzere vagonun havalandırma ünitesi sürekli çalışmalıdır. Her çalışma saatinde fan 10-15 dakika kapatılır. Arabadaki sıcaklık +25 °C'nin üzerine çıktığında havalandırma ünitesi sıcaklığı düşürmez, bu nedenle arabanın bir tarafında ve +30 °C ve üzerinde camların açılması gerekir, tüm pencereleri aç. Trenin sağ tarafındaki çift hatlı bölümlerde sürerken, karşıdan gelen trenlerin vagonun açık pencerelerinden toz girme tehlikesi olduğu akılda tutulmalıdır (Şekil 1). Bu nedenle tren boyunca sağ taraftaki pencereleri açmak gerekiyor. Tren 120 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ederken, araca çok miktarda toz gireceği için pencereler açılmaz. Yazın ve cebri havalandırma çalıştığında tüm havalandırmalar açık olmalıdır, kışın tuvaletlerdeki havalandırmalar sürekli açık bırakılır.

Konum "açık" konum "kapalı

1. Yolcu vagonunda pencerelerin kapatılması ve açılması: 1-mandal; 2-üçgen kafa; 3-itmeli çerçeve; 4-tutucu; 5 kulplu

İncirde. 1, bir arabayı kapatmak ve açmak için bir cihazı gösterir. Sürgülü pencereleri kışa hazırlarken, mandalı 1 kilitleyin. Baskı çerçevesine 3 takılan üçgen başlı vidalar 2 eşit olarak sıkılmalıdır. Artık bu durumda pencereleri açamazsınız. Camların zorla açılması, sabitleme parçalarına ve camların kendilerine zarar verir.

Klima ünitesi otomatik modda çalışmalı ve vagondaki hava sıcaklığını yazın 22-25°C, kışın 18-22°C aralığında tutmalıdır. Ünitenin çalışması, sıcaklık değişimine göre ayarlanan şaryoya takılı termostatlar tarafından otomatik olarak düzenlenir.Termostatlar arızalanırsa manuel kontrole geçebilirsiniz. Bunun için izin, klima, havalandırma, güç kaynağı sistemlerinde herhangi bir arıza olması durumunda vagon kondüktörünün iletişim kurması gereken tren elektromekaniği tarafından verilir.

Kondüktör, vagonunun yolcularına sürekli olarak kaynamış soğutulmuş su sağlamakla yükümlüdür. Bunun için araçta kombine sürekli kazan, içme suyu soğutucusu ve açılır kapanır musluklu içme suyu deposu bulunur. Kazan (Şekil 2) yolculara içme suyu sağlamaya ve çay hazırlamaya yarar.

Durma noktasında, vagonu binişe vermeden önce, iletken, kazanın fırınını eritir ve kömür veya yakıt briketleri ile doldurur. Kazanın elektrikli ısıtması sadece tren hareket halindeyken açılır. Katı yakıt üzerinde çalışırken sürekli bir kazanın verimliliği 16-18 l / s, elektrikli ısıtmada - 12-14 l / s'dir. Yeterli miktarda kaynamış su hazırlandıktan sonra (kazanın su gösterge camının üzerindeki seviyede, 15 litre işaretine denk gelir), kontrol camında görünene kadar bir el pompası ile içme suyu soğutucusuna pompalanır. soğutucunun üst kısmı. Daha sonra elektrik dağıtım panosunda soğutma ünitesi açılır. 12-18 ° C aralığında olması gereken içme suyunun kalitesini ve sıcaklığını kontrol ederler.

İçme suyunun ayrıştırılması için yer, servis bölmesinin duvarının nişinde, arabanın kazan ucundaki küçük koridorda bulunur.

Tuvaletlerdeki lavabolar ve bulaşık yıkamak için de sıcak suya ihtiyaç vardır. Arabanın kazan dairesinde su ısıtıcıları bulunmaktadır. Yaz aylarında, su bir ocakla, kışın - sıcaklığı 70 ° C'den yüksek olmaması gereken sıcak su ile bir bobin ile ısıtılır. Kondüktörün ofisi, emaye çelik lavabo veya paslanmaz çelik lavabo şeklinde yapılmış bir bulaşık makinesi ile donatılmıştır. Lavaboda sıcak ve soğuk su mikseri ve tahliye borusu bulunur. Sıcak su, tuvaletlerdeki lavabolara özel bir boru hattı ile akar ve ayrıca kışın araba temizliğinde, tuvaletlerin yıkanmasında ve tuvaletlerin çözülmesinde kullanılır.

Modern binek otomobillerin güç kaynağı sistemi, floresan aydınlatma, havalandırma ve klima cihazlarının, yüksek voltajlı otomobil ısıtmasının yanı sıra kombine bir kazan ve içme suyu soğutucusu, elektrikli tıraş makineleri için dönüştürücülerin çalışmasını sağlar. İletken, kabin güç kaynağı sisteminin çalışmasını yönetmeye doğrudan dahil olur ve kabinin raylı aks kutuları için ısıtma alarmının ve yangın alarmının çalışmasını kontrol eder.

Ana kontrol, sinyalizasyon ve koruma cihazları, iletkenin servis bölmesinde bulunan elektrik panosuna monte edilmiştir. Elektrik panosunun kontrol panelinden, anahtarlar ve düğmeler kullanılarak, otomobilin tüm güç kaynağı sistemi ile ısıtma ve havalandırma kontrol edilir. Arabaların kontrol panelinde ayrıca pozitif ve negatif devrelerin toprağa kısa devre yapması ve akım kaçağı, floresan aydınlatma dönüştürücüsünün açılması, aydınlatma cihazları gruplarının açılması, elektrikli kazan, içme suyu için bir alarm (lamba) bulunur. soğutucu, ısıtma sisteminin sirkülasyon pompası, elektrikli tıraş makineleri için bir dönüştürücü, arka sinyal lambaları. Kontrol panelinde ana hatta yüksek gerilim beslemesi yapmak ve arabanın ısıtmasını açmak için sinyal lambaları bulunmaktadır. Ayrıca aks kutularının ısıtılması için bir alarm vardır.

Jeneratörün ve akümülatörün acil bir şekilde arızalanması durumunda, komşu arabadan düşük voltajlı alt takım aracılığıyla akım sağlanır ve bunun tersi de geçerlidir.

İletken, araçların güç kaynağı sistemini nasıl yöneteceğini bilmeli, ortaya çıkan arızaları tanımlayabilmelidir. Bunun için servis bölmesine güç kaynağı sisteminin genel bir şeması asılmıştır. Diyagramı oluşturan öğelerin bir özelliği vardır ve temel verileri verilmiştir. Devrenin bileşenleri, güç kaynağı sistemi, aydınlatma sistemi, yüksek voltajlı elektrikli ısıtma, havalandırma ünitesi kontrolü, radyo yayın ağı, radyo tesisatıdır (radyo bölmesi olan araçlarda).

Güç kaynağı sisteminin ana şalterinin üç modu vardır: gündüz, akşam ve gece. "Gündüz modu" konumunda, kazan dairesi aydınlatma lambaları, koridordaki prizler, tuvaletler ve vagon altı, çalan alarm devreye girer. Ana şalterin "akşam modu" konumunda tüm aydınlatma lambaları ve "gece modu" konumunda - sadece akkor lambalar ve prizler yanar.

Tren radyo merkezinin belirlenen çalışma saatleri boyunca yolcular en son haberleri, uzun metrajlı programları, müzik ve eğlence programlarını dinleme fırsatı buluyor. Her trende günde en az iki kez iletilmesi gereken hizmet bilgileri özellikle önemlidir. Yolcular, demiryolu taşımacılığında bir yolcu için davranış kuralları da dahil olmak üzere, Yolcu Taşıma Kurallarının ana hükümleri hakkında bilgilendirilir. Yangın güvenliği ve asayiş kurallarına uyulması gerektiği konusunda yolcular uyarılır. Kondüktör sadece vagondaki radyo yayınının sağlığını izlemekle kalmamalı, aynı zamanda yolcuları "servis bilgilerini dinleme" ihtiyacı konusunda uyarmalıdır. Aynı zamanda tren radyo yayın ağının çalışmasının, yolcuları rahatsız etmeyin ve dinlenmelerine müdahale etmeyin.Bunun için periyodik olarak, özellikle kompartıman koridorunda ve yumuşak vagonlarda hoparlörlerin açılmasının yüksekliğini kontrol edin ve gerekirse sesi azaltın.

Kondüktör, vagonda kamu düzenine uyulup uyulmadığını, alkollü içeceklerin içilmesine, kompartımanda, koridorlarda, tuvaletlerde ve vagonun çalışma tarafındaki antrede sigara içilmesine izin vermemek ve yetkisiz kişilerin varlığını izlemekle yükümlüdür. araba. Kumar ve spekülasyon da yasaktır. Girişlerde, geçiş platformunda ve vagonun çatısında seyahat yasaktır.

Kondüktörün görevi, iç envanterin ve yolcu vagonunun güvenliğini sağlamaktır. Serbest bölmeler, radyo kapalı, ışıklar ve kapalı pencereler ile bir anahtarla kilitlenmelidir.

Kondüktör yolcuları varış istasyonuna varış konusunda uyarır ve bundan 30 dakika önce yatakları kaldırır, yolcularla çay ve şekerleme ödemelerini yapar ve biletleri onlara iade eder. Tren varış istasyonunda tamamen durduktan sonra kondüktör dış antre kapısını açar, tırabzanları siler ve inmeye başlar ve ardından yolcuları bindirmeye başlar.

Trenin dönüş noktasına gelmesiyle birlikte kondüktörler yolcuları indirdikten sonra kullanılmış nevresimleri torbalara toplayarak dolaplara, şilte, yastık ve battaniyeleri üst raflara ve tavandaki dilencilere koyarlar. Elektrikli süpürge ile temizler ve halıları ve bölme kilimlerini toplar, yerleri süpürür, kanepelerden, raflardan, masalardan, duvarlardan, elektrik tesisatlarından gelen tozları siler, çöpleri arabalardan özel çöp kutularına alırlar. Tüm katlar ve tuvaletler dönüş noktasında tren durağında temizlenmelidir. Bu, yerleşik düzene bağlı olarak bir yıkayıcı ekibi veya iletkenlerin kendileri tarafından yapılır. Yolcu treninin oluşum ve kayıt noktasında, varıştan sonra hem kullanılmış hem de temiz çamaşırlar sayılır ve katlanır, teslimat için hazırlanır. Yeri süpürürler, yolcu odalarının, koridorların, temiz tuvalet odalarının, kazan dairesinin, antrelerin tüm iç yüzeylerindeki tozu silerler. Çöpler vagonlardan alınır. Mürettebat değişirse, arabanın iç envanterini başka bir ekibe veya depolara teslim eder.

2.5. Trenlerde yolculara sunulan hizmetler

Trende, yolculara bir dizi ücretsiz ve ücretli hizmetler... Rıhtımlı vagonlarda, yatak takımları ve bir nevresim takımı paketlenmiş halde (iki çarşaf, bir yastık kılıfı ve bir havlu) sağlanmaktadır. Kullanım ücreti 1 RUB'dur, ancak sette ek öğeler varsa: ikinci bir havlu, tuvalet sabunu vb., hizmetin maliyeti artar. Yolcu, kalitesiz nevresimlerin ücretsiz olarak değiştirilmesini talep etme hakkına sahiptir. Yolda yolcu, kullanılmış çarşafı değiştirmek için ücret karşılığında yeni bir nevresim takımı alabilir. Nevresim makbuzları düzenlenmez. İş seyahatinde olanlar için, vagonda bir rıhtım bileti, trende yatağı kullanmak için bir rapor görevi görür.

Kondüktörler, SV vagonlarındaki ve kompartımandaki ve ayrılmış odalarda bulunan tüm yatakları sadece engelliler ve yaşlılar için yapar. Yatak takımları, varış istasyonuna varmadan en geç 30 dakika önce yolculardan alınır. Yolcular kendi yatağını yapar ve kondüktör onu rıhtımdan kompartımandan çıkarır. SV arabalarında, keten iletken tarafından çıkarılır.

Kompartıman vagonlarının üst ambarlarında yapılan yataklar ile biniş için markalı trenler servis edilir. Uluslararası trenlerde, rezerve edilen koltuk fiyatına yatak takımı dahildir. Uluslararası bir tren gece 21:00 - 07:00 yerel saat arasında hareket ederse, rıhtımlar, trenin bulunduğu perona varmadan önce kendisine sunulan satılan koltukların kartogramındaki verilere göre vagon kondüktörü tarafından kapatılmalıdır. biniş yapılacak. Gün içinde uluslararası bir tren hareket ederse, kondüktör yolcuların talebi üzerine yataklı rıhtımlar hazırlar.

Tüm trenlerin tuvaletlerinde tuvalet kağıdı ve sabun bulunmalıdır.

Tüm binek araçlara çay, şeker, ayrı ambalajlarda, şekerlemeler küçük paketlerde (bisküvi, waffle, vb.) verilir. Tüm kategorilerdeki yolcu trenlerinin vagonlarında, yerel saatle 8'den 10'a, 15'ten 17'ye ve 20'den 22 saate kadar yolcular günde en az üç kez, kondüktörler çay ikram etmeli ve markalı ve uluslararası trenlerde - ayrıca yolcuların herhangi bir zamanda gün talebi. Çay, vagonda bir kazandan gelen kaynar su ile özel bir demlikte demlenir. JSC "Rus Demiryolları" ve Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın ortak talimatı, bir bardak içeceğe çay koyma normunu oluşturdu - 1.25 g Çay yapraklarının hazırlanması için, en yüksek ve birinci sınıf çay 1: 1 oranında kullanılır. Bir litre çay yaprağı için 25 gr çay, bir bardak çay için (200 ml) - 50 ml çay yaprağı tüketilmelidir.

Yolculara ikram edilen çay, kahve ve hamur işlerinin ödemesi aşağıdaki tutarlarda tahsil edilir:

gevşek çaydan yapılan çay (şekersiz) için - 2 kopek. cam başına;

çay için (şekersiz), hazırlanması için küçük ambalajlarda çay kullanılır (mas-I soya poşetleri 2 ve 3 g), - 4 kopek. cam başına;

doğal kahve, hazır kahve, şekersiz (2,5 g poşet) - 22 kopek. cam başına; şeker için, ayrı ambalajlarda 15 g ağırlığında 2 parça veya her biri 10 g - 2 kopek ağırlığında lamine kağıttan yapılmış bir torba şeker için. ambalaj başına.

Yolcuya istediği miktarda şekerli veya şekersiz olarak da çay ikram edilir.Şekerlemeler yolculara 2. kuşakta %20 zamlı perakende fiyatlarıyla ve krakerler - 2. kuşak perakende fiyatlarında satılır. Kemer.

Çay ve şekerleme ürünleri için ödeme, yolcunun onayı ile yolculuk bitiminden bir gün önce veya yolculuk bitiminden sonra tam olarak yapılır. Bu hizmetler için önceden para alınması yasaktır.

Yolcu trenlerinde, vagonların kondüktörleri tarafından yapılması gereken hediyelik eşya, ev ve sanayi eşyası ticareti öngörülmüştür. Bu ek sorumluluklar, JSC "Rus Demiryolları" ve 1987 Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın ortak bir emriyle belirlenir. Ticaret kuruluşları ve bunlar şehir veya yerel ticaret işletmeleri, idareler ve demiryollarının çalışma tedarik departmanları olabilir, organize eder. Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı ve müfredat tarafından onaylanan programlar temelinde ticaret iletkenleri için eğitim. Daha sonra tren kondüktörleri ile bir iş sözleşmesi yapılır veya ticaret işletmelerinin eyaletlerinde yarı zamanlı satıcılar pozisyonuna atanırlar ve yolcu trenlerinde ticarete kabul sertifikaları verilir.

Trenlerde mal satan iletkenlere özel ekipman (mühürler, kilitler, tepsiler, arabalar), reklam broşürleri, formlar, Rus Demiryolları amblemi ile ambalaj malzemeleri sağlanır. JSC Rus Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ticaret Bakanlığı'nın emriyle, Yolcu Trenlerinde Satılacak Malların Onaylı Listesi. Bu ek iş için tüccar, kondüktöre gelirin %5'i kadar bir ücret öder.

İletkenlerin rezervlerinin bulunduğu noktalarda, vagon depolarında, bölümlerinde veya DOP'ta oluşturulan köşkler veya dükkanlar, iletkenlere mal tedarik etmelidir. Ticaret işletmesi çalışanları, kondüktörlerin talepleri doğrultusunda direkt ve dönüş seferlerinde vagon ticaretine yetecek miktarda mal seçerler. Mallar, ticarete giriş belgesinin sunulması ve dört nüsha fatura düzenlenmesi üzerine kondüktöre teslim edilir. Konşimento, satıcının (iletkenin) tarihini, tren numarasını, rotasını, hareket saatini, soyadını, adını, soyadını, sertifika numarasını, malların listesini ve miktarını, perakende fiyatlarını, malların maliyetini ve fatura altındaki tutar, isim ve verilen envanter sayısı. İrsaliye, malları düzenleyen dükkân sahibi ve onu kabul eden satıcı (iletken) tarafından imzalanır. Faturanın birinci ve üçüncü nüshaları dükkâncıda kalır, ikincisi mallarla birlikte konteynere konur, dördüncüsü kondüktöre teslim edilir. Kondüktör, kendisine verilen malları devlet perakende fiyatlarında %5 ticari teminat ücreti ile satar. Faturada belirtilmeyen malların satışı yasaktır.

Rehber-satıcılar, güzergâh boyunca kabul ettikleri malların ve parasal değerlerin güvenliğini sağlamakla yükümlüdür, onlar için maddi sorumluluk taşırlar. Malların hasar görmesi veya hasar görmesi durumunda, tren başkanı ve rehber satıcı tarafından üç nüsha olarak, malların hasar veya hasarın nedenlerini, miktarlarını ve değerlerini belirten bir işlem düzenlenir. Kanunun ilk nüshası karayolu departmanına gönderilir, ikincisi mal raporuna eklenir ve üçüncüsü satıcıya bırakılır.

Seyahatin sona ermesinden sonra, kondüktör, satılan malların gelirlerini ticari işletmenin kasiyerine teslim etmek ve uçuştan döndükten sonra en geç 24 saat içinde satılmayan malları bir tutanak kaydederek dükkâncıya teslim etmekle yükümlüdür. faturanın ikinci ve dördüncü nüshalarını iade etmek ve satış raporunu ticari işletmenin muhasebe departmanına teslim etmek. Bir raporlama belgesi olan faturanın ikinci nüshası muhasebe departmanına, dördüncü nüshası ise satılmayan malları kaydetmek için dükkâncıya teslim edilir.

Yolda, kondüktörün kullanabileceği mallar ve fiyatları hakkında tren radyo merkezi aracılığıyla yolculara bilgi verilir.

Yolcu trenlerinde gazete, dergi ve kitap satılır. Rusya Demiryolları ile Rusya Federasyonu İletişim Bakanlığı arasında demiryolu taşımacılığı ile ilgili süreli yayınların satışını organize etme prosedürü hakkında bir Anlaşma vardır. Gazeteler, dergiler ve diğer basılı yayınlar, Rospechat işletmeleri ile yapılan bir anlaşma kapsamında yolcu trenlerinde kondüktörler tarafından satılmaktadır. Süreli ve süresiz yayınları satma ve bu arada gazete alma hakkı için sertifika verilir. Bu çalışma doğrudan yolcu treni başkanı tarafından denetlenir. Tren radyo ağı aracılığıyla tren mürettebatı çalışanları tarafından satışa sunulan basılı materyalleri periyodik olarak duyurmalıdır.

Arabaların kondüktörleri, yolcu trenlerinin oluşum noktalarında bulunan "Rospechat" seferlerinde gazete ve dergiler alıyor. Trenlerde satışa sunulan gazete ve dergilerin paketler halinde paketlenmesi gerekir, verildiğinde SP-22 fatura formu düzenlenir. Faturanın ilk nüshası kondüktör tarafından alınır ve kondüktörün imzalı bir nüshası muhabere işletmesinin seferine kalır. Yolculuktan döndükten sonra, kondüktörler makbuzlara göre nakit makbuzları Rospechat işletmelerine ve satılmayan yayınları - iki nüsha halinde düzenlenen makbuzlara göre teslim eder. Makbuz makbuzları ve konşimentoların ilk nüshaları binek araç kondüktörlerine verilir. Rospechat işletmelerinde, yayınlanan yayınların maliyetini, teslim edilen nakit gelirleri ve iade edilen yayınların maliyetini dikkate alan her iletken için SP-9 formunun kişisel hesapları açılır.

Kondüktörler, yolculuk sırasında Rospechat işletmelerinin nakliyecilerinden taze gazeteler satın alırlar. tren istasyonları Basılı malzemelerin satışından aldıkları veya tren oluşum noktası seferi sırasında aldıkları para pahasına. Tren istasyonlarında bulunan Rospechat seferlerinin çalışanları, gazete paketlerini doğrudan trenlere teslim eder ve nakit olarak kondüktörlere teslim eder. İhraç edilen gazeteler için SP-22 faturası gazeteler için ödenecek tutarı ve komisyon tutarını gösterir.

Basılı yayınların yolcu trenlerinde satışı için, vagon kondüktörleri ayda bir kez yayınların nominal değerinin %10'u oranında komisyon alır. Süreli yayınların alımının Rospechat işletmelerinin kusuru nedeniyle kesintiye uğraması halinde, iletken rezerv yönetimi önlem alınması için bu işletmelere veya Birlik veya Cumhuriyet Haberleşme Bakanlığına bilgi verir ve yolda tren bu konuda bir telgraf vermelidir. Kondüktörler, vagona teslim edilen gazeteleri almayı reddederse, Rospechat işletmeleri, taşıma deposu, taşıma bölümü veya kondüktör rezervi yönetimine bunu bildirir.

Yolcu Taşıma Kurallarına göre, uzun mesafeli yolcu trenlerinin tüm vagonlarında, yolculara ücretsiz olarak verilen masa oyunları (domino, dama ve satranç) bulunmalıdır.

İkinci ranzada oturan yolcunun emniyet kemeri takma hakkı vardır. Eğer vagonun üst ranzaları bu tür kayışların kullanımı için donatılmamışsa, kondüktör yolcuya talebini yerine getirmenin imkansızlığını kibarca açıklamalıdır.

Yolculara, tren ilk yardım çantasında bulunan ilaçlar ücretsiz olarak sağlanmaktadır.

Çok sayıda markalı trenlerde ücretsiz yaşam alanları, çocuk odaları, referans kompartımanları ve tren kütüphaneleri gönüllülük esasına göre düzenleniyor.

İşin organizasyonuna ve yerel koşullara bağlı olarak, tren mürettebatı yolculara bir dizi hizmet sağlayabilir: daha sonraki bir yolculuk için bilet zımbalama düzenlemek veya doğrudan ayrılmış bir koltuk için siparişleri kabul etmek, kapı görevlilerini aramak, telgrafları almak, taksi siparişleri. V markalı trenler yolcular için giyim tamiri, kuaför vb. gibi hizmetler var. Uluslararası ve genel kullanım için bir dizi başka trenlerde Sovyet demiryollarının reklam yayınları, Rusça ve dillerde siyasi literatür var yabancı ülkeler... Uzun bir yolculuğa çıkan yolcular için birçok trende ücretli video salonları düzenleniyor.

Not

Bölüm 2.5, 1987 fiyatlarını gösterir

Çözüm

Uzun mesafeli binek otomobillerin iletkenleri için not :

"Rota boyunca vagonların iç temizliği için sıhhi gereklilikler hakkında"

Güzergah boyunca temizliği ve sıhhi normlara ve kurallara uygunluğu sağlamak için, yolcu vagonunun kondüktörü, otomobilin içini, yolcu bölmelerini ve tuvaletleri düzenli olarak temizlemelidir. Ayrıca yolcuların ve tren görevlilerinin kullandığı bulaşıkların da düzenli olarak yıkanması gerekir. Yolcuya yönelik bulaşıkların özel olarak belirlenmiş bir yerde ve iletkenlerin bulaşıklarından ayrı olarak saklandığı unutulmamalıdır.

1.Salonları ve bölmeleri temizlemek için kullanılır: %10 özel aktif madde solüsyonu (10 litre suya 100 ml (yarım bardak) ürün).

2.Tuvalet temizliğinde kullanılır.: 10 litre suya %3 septopol çözeltisi (300 ml ürün (1,5 su bardağı)

3.Bulaşık yıkamak için kullanılır: %0,5 - %2 soda külü çözeltisi (1 litre suya 5 gram)

6.Anti-epidemiyolojik önlemler .

Yolcular veya tren mürettebatı üyeleri arasında bulaşıcı hastalık şüphesi olan kişilerin tespit edilmesi durumunda, aşağıdakiler gereklidir:

6.1 Trenin başı aracılığıyla ilk yardım direğine, UPC'ye veya diğerlerine rapor verin tıbbi kurumlar, tren boyunca en yakın, bileşimde bulaşıcı bir hastanın varlığı hakkında;

6.2 Hastayı ayrı bir kompartımanda izole edin ve onunla temas halinde olan yolcuları daha önce yolculardan kurtarmış olarak bir sonraki kompartımana aktarın.

6.3 Ayrılmış bir koltuk vagonunda, bölmeyi %1 çamaşır suyu solüsyonuna batırılmış çarşaflarla örtün;

6.4 Mevcut dezenfeksiyon ile ilgili tüm çalışmalar ve ayrıca hasta bakım ürünlerinin işlenmesi tulum ve lastik eldivenlerde gerçekleştirilir.

6.5 Hasta için, sekresyonları toplamak için gerekli olan iki kap tahsis edilir (merkez vagonunda bulunur).

6.6 Taşıyıcıdaki tüm kapların mevcut dezenfeksiyonu %1.0 çamaşır suyu solüsyonunda gerçekleştirilir;

6.7. Dezenfeksiyon tuvaletlerde, kabinde, bölmede yapılır, tüm duvarlar, zeminler, tavanlar, raflar% 1.0'lık bir çamaşır suyu çözeltisine batırılmış bezlerle silinir.

6.8 Hastanın salgıları ile kontamine olan iç çamaşırları ve yatak örtüleri, %1.0 sodyum klorür çözeltisi ile önceden nemlendirilmiş bir muşamba torba veya bir yastık kılıfı içinde toplanır ve alt raftaki dolaplardan birinde hasta bölmesinde, tren istasyonuna götürülür. hasta çıkarılacak ve son dezenfeksiyon yapılacak...

6.9 Hasta kompartımanındaki zemin, duvarlar, tavanlar, kapılar, pencereler, raflar ve kilitli dolaplar ile hasta salgılarının bulaştığı yerler önce dezenfektanlarla tedavi edilir, ardından dezenfektanlarla temizlenir ve yıkanır. Tuvaletlerin, lavaboların, klozetlerin, vagon içlerinin, zeminlerin, duvarların ve tavanların dezenfektanlarla temizliği de yapılmaktadır.

7.Çay kaplarını yıkamak.

Bardakları, bardaklıkları, kaşıkları, çatalları ve bıçakları sodalı sıcak su ile yıkayınız, durulayınız, bulaşık deterjanı veya refakatçi bölmesine bir lavabo koyun, üzerine kaynar su dökün ve birkaç dakika bekletin (lavabo gideri delik bir durdurucu ile kapatılmalıdır).

Arabayı kabul ederken, kondüktör tahliye deliğini kapatmak için bir tapa olduğundan emin olmalıdır. Yıkanmış bulaşıkları bir tepsiye kurulayın veya temiz bir havluya koyun.

8.Yolculukta vagon temizliği

Bir yolculukta bir vagonu temizlerken, kondüktör aşağıdaki iş türlerini gerçekleştirmelidir:

8.1 Yolcu bölmesinin koridor boyunca, bölmede geceleri elektrikli süpürgeyle temizlenmesi - koridoru ve tüm girişleri bir süpürgeyle ve ayrıca yolcuların geri kalanına müdahale etmeden boş bölmeleri süpürün.

8.2 Klozet temizliği için nemli bir bezle, klozetin zeminini ve klozetin arkasındaki zemini temizleyin, klozetlerdeki leğenleri başka bir bezle silin, gerekirse rezervuarlardaki dezenfektan solüsyonu bir fırça ile yenileyin. Tuvaletteki klozet askısını, aynayı, sabunluğu, lavabo musluğunu, pencereleri, duvarları ve tavanı silin. Sabun ve tuvalet kağıdı ekleyin ve “markalı” vagonlarda kağıt havlu olup olmadığını kontrol edin.

8.3 Girişlerde, zeminleri, duvarları ve pencereleri durulayın (kışın antreleri çıkarın ve buzu kırın). Çalışmayan bir antrede, kül tablalarını temizleyin ve durulayın.

8.4 Klimalı araçlarda koridor boyunca, kompartıman kapılarının alt kısmındaki antrelerdeki havalandırma ızgaralarını ve devridaim ızgarasını silin.

8.5 Koridor boyunca silin: ısıtma sisteminin kasası, pencere pervazları, güneşlikler, korkuluklar, reklam rafları, kabin kapılarının üst kısmı, cam ve kapıların kendileri yolcuların ter izlerinden. Bölme kapılarını, koridor duvarlarını ve pencere camlarını yolcuların ter lekelerinden silin.

8.6 Kazan çukurunu yıkayınız, tüm çevresinde kir, kül, kurum ve yağ lekesi kalıntıları olmadan temiz olmalıdır. Kazan karter filtresini temizleyin ve durulayın. Tüm metal parçalardaki ve kazan kapağındaki kiri ve tozu silin. Tavadaki tahliye deliğini durulayın ve temizleyin, ayrıca kazanı kapatan kapıları durulayın. Kazan katı yakıtla ısıtılıyorsa kül bölmesini temizleyin.

8.7 İçme suyu musluğunun altındaki lavaboyu durulayın ve silin ve içme suyunu su giriş tankına pompalayın.

8.8 Koridor boyunca zeminleri, ısıtma sisteminin radyatörlerinin altındaki zeminleri, küçük antredeki zeminleri (çalışmayan taraftaki tuvaletin karşısı) ve eğik antredeki zeminleri temizlemek için nemli bir bezle silin. çalışma tarafında.

8.9 Kondüktörün servis odası temiz olmalı, dolapta ve "çay" eşyalarını ve "çay" ticareti için şekerleme ürünlerini saklamaya yönelik dolapta, yolculukta alınan şekerleme ürünlerinden başka bir şey olmamalıdır. Ayrıca, çay servisi için mutfak eşyaları ve yolcu için mutfak eşyaları dolap içinde saklanmalıdır. Kondüktörün eşyalarını ve bozulmamış yiyeceklerini dolaptaki başka bir rafta saklamasına izin verilir.

Satılacak tüm ürünler kalite belgelerine sahip olmalı ve şekerleme ürünlerinin son kullanma tarihi geçmemiş olmalıdır. Bir dolapta - bir "çay evi" - şekerleme ürünleri ticareti ile ilgili olmayan eşyaların, "çay" tabaklarının ve gıda ürünlerinin (para, vagon anahtarları vb.) saklanması kesinlikle yasaktır. Lekeler, yiyecek izi ve yağ lekesi olmadan. Yıkanmış ve kurutulmuş bardaklar temiz bir havluyla örtülmelidir. İçme suyu için kullanılan çaydanlıklar ve su ısıtıcıları da temiz olmalı ve çay yaprakları ve yemek artıkları içermemelidir. Kaşık, çatal, bıçak saklama bölmesinde yukarıdakilerin dışında hiçbir şey saklanmamalıdır.

8.10 İletkenin servis bölmesinde bulunan lavaboda bulaşık deterjanı dışında hiçbir şey bulunmamalıdır. Lavabo temiz tutulmalı, yağdan arındırılmalı ve tıkalı olmamalıdır.

8.11 Çöp toplama kutuları bulunan en yakın istasyonda,

kondüktör, vagondaki çöp kutusunu boşaltmak zorundadır. Kategorik

demiryolu raylarına çöp atmak yasaktır.

9.Nevresim saklama kuralları

9.1. Yatak çarşafları saklanmalıdır: ayrı kirli, ayrı temiz.

İstisna olarak, (kirli çamaşır kutusu zaten kirli çamaşırlarla doluysa veya hiç değilse) iletkenlerin alt rafın altındaki dinlenme bölmesinde, bir torbada paketlenmiş, kirli nevresimler saklanmasına izin verilir.

9.2. Temiz çarşaflar torbalanmalı ve ikinci raflarda veya tavan arasında saklanmalıdır. Devir noktasında, kirli çarşaflar trenin başı tarafından mühürlenmelidir.

9.3 Eksik çarşafları (bulaşık havluları, peçeteler, perdeler vb.) saklama kuralları, yatak çarşaflarını saklama kurallarına benzer.

9.4 Kategorik Kirli ve temiz çamaşırları (hem tam hem de eksik çamaşırları) kondüktörün servis bölmesindeki dolapta ve ayrıca dolabın yakınında - "çay evi" " saklamak yasaktır.

10.Güzergah boyunca iletken için genel sıhhi şartlar .

10.1. Arabada dört etiketli kova bulunmalıdır: tuvalet temizliği için bir kova - klozette veya kazan üzerinde kazan dairesinde saklanmalı, zeminleri temizlemek için bir kova - titanyum altında saklanmalı, masaları temizlemek için bir kova - kazanın üstündeki kapalı bir nişte depolanmalı ve kazan dairesinde zeminde bir çöp kutusu depolanmalıdır. Kovalarda herhangi bir şeyi yıkamak veya saklamak kesinlikle yasaktır. Bir kovanın bir kovada saklanmasına izin verilmez.

10.2. Süpürgeler, çalışmayan bir girişin küçük bir dikme borusunda saklanmalıdır.

10.3 Koridorun, bölmenin, antrelerin zeminlerini temizlemek için yıkayın - kazanın yanındaki koridor boyunca ısıtma sistemi pillerinin kasasının altında yerde depolanır. Tuvalet temizleme bezleri, tuvaletin çalışma tarafındaki tuvalet temizleme kovasında saklanmalıdır.

10.4. Bir yolcu vagonunun her kondüktörünün iki sabahlığı olmalıdır: tuvaletleri temizlemek için bir sabahlık (çalışmayan giriş kapısının büyük yükselticisinde saklanır), salonu temizlemek için ikinci sabahlık (odanın servis odasında saklanır). dolapta bir selofan torba içinde iletken).

10.5 Elektrikli süpürgeden gelen hortum, tuvaletin arkasındaki çalışma tarafındaki tuvalette ve elektrikli süpürgenin kendisi iletkenin servis bölmesinde saklanmalıdır.

10.6. Arabanın temizliğini bitirdikten sonra, iletken halının üzerindeki lastiği (gerekirse kirlendikçe) değiştirmelidir.

10.7 Tuvaletlerin ve arabanın temizliği ile ilgili tüm çalışmalar, temizlikten sonra akan su altında elden çıkarılmadan durulanması gereken lastik eldiven giyen bir iletken tarafından gerçekleştirilir. Ellerinizi akan su altında sabun ve suyla yıkayın ve kremle yağlayın.

10.8 Salon günde en az üç kez temizlenir ve tuvaletler gerektiğinde, ancak günde en az dört kez temizlenir.

10.9 Deterjanlar ve dezenfektanlar kapalı kaplarda saklanmalı ve imzalanmalıdır. Çalışma tarafındaki tuvalette lavabonun altında saklanması tavsiye edilir.

10.10 Temizlik sonunda temizlik ekipmanları, kovalar, bezler yıkanmalı ve dezenfekte edilmelidir.

İLETKEN UNUTMAYIN !!!

BU KURALLARA UYMANIZ, SAĞLIĞINIZI VE YOLCULARINIZIN SAĞLIĞINI KORUYACAK VE SIHHİ KONTROL HİZMETLERİNİN SUNDUĞU SANİTASYON STANDARTLARINI VE GEREKLİLİKLERİNİ KIRMAYACAKTIR.

Kullanılmış Kitaplar

1. Ana hat demiryollarının yolcu vagonları. Ekipman bakım talimatları. - M.: Ulaştırma, 1986 .-- 80 s.

2. İşleyicinin hijyenik hazırlanması. - M.: Ulaştırma, 1977 .-- 26 s.

3. Egorov VP Binek otomobiller için elektrikli ekipmanların çalışması. - M.: Ulaştırma, 1980 .-- 296 s.

4. Yolcu vagonlarında yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar. - M.: Ulaştırma, 1986 .-- 47 s.

5. Binek otomobillerin kondüktörü için talimatlar. - M.: Ulaştırma, 1982 .-- 15 s.

6. Vagon denetçisi için talimatlar. - M.: Ulaştırma, 1983 .-- 93 s.

7. Yolcu treninin şefine (makinist-ustabaşı) talimat. - M.: Ulaştırma, 1982 .-- 14 s.

8. Yolcu trenlerinin kontrolü için kontrolörler-denetçiler ve denetçiler-eğitmenlerin çalışmaları hakkında talimat.-M., 1984. - 23 s.

9. Binek otomobilin ısıtma tesisatının bakımı için talimatlar.-M.: Transport, 1981. - 14 s.

10. Matveev VI, Kalymulin Yu.M., Dremin LG Binek otomobillerin kondüktörü için El Kitabı-M; Ulaştırma, 1983.-255s.

11. Demiryollarının genel seyri ve teknik çalışma kuralları / Ed. M.N. Khatskevich. - M.: Ulaştırma, 1983 .-- 394 s.

12. Demiryollarında ve şubelerde bilet satışlarının merkezi yönetiminin tipik bir teknolojik sürecinin temelleri. - M.: Ulaştırma, 1973 .-- 168 s.

13. SSCB demiryollarında seyahat için ücretsiz bilet verme kuralları. - M.: Ulaştırma, 1979 .-- 47 s.

14. Uluslararası yolcuların ve yolcu ve turist gezi trenlerinde seyahat eden turistlerin SSCB demiryollarında taşınmasına ilişkin kurallar. Toplamak; hakkında temel rehberlik demiryolu taşımacılığı... - M.: Ulaştırma, 1968 .-- 302 s.

15. SSCB demiryollarında yolcu ve bagaj taşıma kuralları (5 numaralı tarife rehberi). - M.: Ulaştırma, 1978 .-- 168 s.

16. Uluslararası yolcu ve demiryolu yük trafiğinde (PPV) vagon kullanımına ilişkin kurallar. Tarife Rehberi No. 10/11-G. - M.: Ulaştırma, 1985 .-- - 136 s.

17. SSCB demiryollarının teknik işleyişine ilişkin kurallar.-M.: Ulaştırma, 1986. - 141 s.

18. Tren istasyonlarında binek araçlarını donatma noktaları için sıhhi kurallar. - E.: 1986 .-- 17 s.

19. Yolcu trafiğinin sıhhi denetimine ilişkin eğitici ve metodolojik materyallerin toplanması. - M.: Ulaştırma, 1974 .-- 117 s.

20. Uluslararası Yolcu Trafiği (SMPS) Anlaşması ve SMPS'ye Hizmet Talimatı (tarife yönergeleri No. 10-A ve No. 10-B). - M.: Ulaştırma, 1978 .-- 141 s.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Yolcu taşımacılığı organizasyonu.-M.: Ulaştırma, 1983. - 223 s.

22. Uluslararası yolcu iletişim rehberi -M.: Ulaştırma, 1986. - 112 s.

23. Yolcu El Kitabı. - M.: Ulaştırma, 1981 .-- 251 s.

24. Tren istasyonlarının tipik teknolojik süreci. - M.: Ulaştırma, 1978 .-- 53 s.

25. Binek araçların tipik teknolojik inceleme, ayırma onarımı ve ekipmanı, - M.: Transport, 1975.-96 s.

Bir demiryolu işçisinin mesleği, başka hiçbir şeye benzemeyen KARARLIDIR. Birçok Rus işletmesinin çalışmayı bıraktığı en zorlu geçiş döneminde bile demiryolu yük ve yolcu taşımaya devam etti. Rus Demiryolları çalışanlarının yaşamı ve çalışmaları, tren tarifesine göre vagonların sınırlı alanında gerçekleşir. Rus Demiryolları'nın ünlü kısaltması - Rus Demiryolları - nadiren evde yaşadığımız için demiryolu işçileri tarafından şaka yoluyla deşifre edilir. Ve bu doğrudur: çalışma programı sık sık seyahat etmeyi ve ev dışında yaşamı içerir. Meslek, tek bir yerde oturmayı sevmeyen, rahat ve yeni deneyimler için özlem duyanlar için idealdir. Meslek, sosyal bilgilerle ilgilenenler için uygundur (bkz. okul konularına ilgi duyan meslek seçimi).

Tren yöneticisi trende olan her şeyi kontrol eder:

• trenin zamanında kalkış ve varışından ve yoldaki yolcuların güvenliğinden sorumludur;
• tüm arabaların ve teknik personelin iletkenlerinin çalışmalarını denetler;
• çatışma durumlarını ve yolcu şikayetlerini inceler.

Yolcuların trende ve güzergâh boyunca uçağa binmesi sırasında, trenin başı sadece kondüktörlerin lideri değil, aynı zamanda konforu, sağlığı ve yaşamı kişisel sorumluluğunda olan yüzlerce yolcunun koruyucu azizi olur. Kendine ve yetkinliğine güveniyor ve hangi durumlarda nakliye polisini arayacağını, hangi ambulansı arayacağını ve çatışmayı nerede çözebileceğini veya sorunu kendi başına çözebileceğini her zaman biliyor.

Herhangi bir yolculukta öngörülemeyen durumlar ortaya çıkabilir ve bunları mümkün olduğunca önlemek tren yöneticisinin sorumluluğundadır. Durumlar farklıdır: yolcuların koltuklarını değiştirmekten trenin kalkışını geciktirme ihtiyacına. O da oldu: DDT grubu trene geç kaldı ve treni geciktirmek için önlem almak zorunda kaldı. Sanatçıları taşımak özellikle eğlenceli ama aynı zamanda zahmetli. "Halk Sanatçısı" gösterisine katılanlar, gezi boyunca tüm gece boyunca şarkılar söyledi.

Trenin başı, vagonun her kondüktörü gibi, ilk yardım becerilerine ve elektrikli ekipmana bakım yapma tekniğine sahiptir.

mesleğin özellikleri

Tren yöneticisinin görevleri aşamalara ayrılmıştır:

1. tren ayrılmadan önce - tüm vagonların etrafını çevirmeli, tren ekibinin eksiksiz olduğundan, tüm kondüktörlerin ve teknik personelin işyerlerinde hazır bulunduğundan emin olmalıdır. Tren vagonlarının sıhhi ve teknik hazırlığını, vagonların yakıt, su, yatak takımı, yiyecek ve ilaç donanımının eksiksizliğini kontrol edin. Yatılı yolcular için bir yolcu treninin zamanında teslimatını kontrol edin. İniş sürecini yönetin, ortaya çıkan çatışmaları çözün.

2. tren hareket ettikten sonra - radyoda terminal istasyonuna varış rotasını ve saatini duyurun, yoldaki davranış kuralları, yemekli vagonun yeri, ücretli ve ücretsiz hizmetlerin sağlanması ve diğer önemli bilgiler hakkında bilgi verin. İletkenlerin ve tüm servis personelinin çalışmaları, görev programına uygunlukları ve fonksiyonel görevlerin tek tip, yüksek kaliteli performansı üzerinde kontrol uygulayın. Yakıt ve su içeren araçların ekipmanı üzerinde sürekli kontrol sağlayın. Gerekirse tıbbi yardım sağlamak için önlemler alın: Yolcuların arasından veya yakındaki bir istasyondan sağlık görevlilerini arayın. Yolculuğun sonunda - hizmetlerin sağlanması için iletkenlerden nakit gelirlerin toplanması, para cezalarının ve ek ücretlerin toplanması, bir rapor hazırlanması. Yolcuların talebi üzerine inceleme ve öneri kitapları yayınlayın.

3. terminal istasyonuna varışta - park etme süresi boyunca görevliler için bir program oluşturmak, yolda bulunan araçların arızalarını teknik servis istasyonuna (bakım noktası) bildirmek ve ortadan kaldırılmasını kontrol etmek. Arabaları yakıt, su ve diğer malzemelerle donatmak için başvurun. Yatak çarşaflarını kapatın.

4. aşırı durumlarda - olaya bağlı olarak talimatlara göre hareket etmek .

5. trenin oluşum noktasına varması üzerine - yol boyunca bulunan arızaları servis istasyonundaki onarım defterine yazın; şeflerden alınan gelirleri teslim edin ve form hakkında muhasebe departmanına rapor verin; uçuşun sonuçları hakkında rezerv başkanına rapor verin ve bir sonraki uçuş için talimatları aldıktan sonra tugayınızın şeflerine talimat verin.

Mesleğin artıları ve eksileri

profesyoneller

• Mesleğe sürekli talep
• Markalı trenlerde ve belirli destinasyonlarda oldukça yüksek ücretler

eksiler

• İşin seyahat doğası
• Farklı insan türleri ile aşırı iletişim
• Büyük bir ekibin çalışması için yüksek düzeyde sorumluluk
• Vardiyalı çalışma, hafta sonları ve tatil günlerinde programa göre çalışmak zorundasınız.

İş yeri

JSC "Rus Demiryolları", uluslararası demiryolları, metro, ulaşım işletmeleri, MIIT üniversite kompleksinde bilimsel ve öğretim çalışmaları.

Önemli nitelikler

• sorumluluk ve organizasyon
• Bir tren ekibinin çalışmalarını yetkin ve etkili bir şekilde organize etme yeteneği
• takım halinde çalışabilme, sosyallik
• hızlı ve doğru yanıt
• Asgari denetimle bağımsız çalışabilme becerisi
• Doğru, dengeli ve sorumlu kararlar verme yeteneği
• belgelerde işte doğruluk
• bilgileri analiz etme ve organize etme yeteneği
• zaman sıkıntısında standart dışı çözümler bulma yeteneği
• iyi fiziksel sağlık (kondüktörler gibi tren şefleri, Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen prosedüre uygun olarak özel bir tıbbi muayeneye tabi tutulur)
• Bilgi İngilizce dili uluslararası rotalarda

Tren ustası eğitimi

Bir tren yöneticisi, yüksek veya orta teknik mesleki eğitime ve şef olarak 3 yıllık deneyime sahip bir uzman olabilir.