Bir uçak indikten sonra görünüşte zararsız bir alkışlama alışkanlığı kişisel trajediye yol açabilir. Geçenlerde, Atlanta'dan Greg adında genç bir adam Twitter'da yürekten bir haykırış yayınladı.
Şunu hayal edin: 31 yaşındasın. Ruh eşinle yeni evlendin ve güzel balayına gidiyorsun.Uçak Bora Bora'ya iniyor, yere değdiğinde karınız alkışlamaya başlıyor. O bir uçak tokmağı. Amerika'ya giden bir uçağa binersin ve bir daha asla konuşmazsın.
Düşünün: 31 yaşındasınız. Daha yeni evlendiniz ve ruh eşinizle birlikte bir seyahate çıktınız. Balayı... Uçak Bora Bora'ya iniyor ve eşiniz alkışlamaya başlıyor. O bir uçak tokmağı. Amerika'ya giden bir uçağa bindin ve artık konuşmuyorsun.
Bu gönderi, Twitter kullanıcılarının sert tepkisine neden oldu. “Kim daha kötü bilmiyorum: indikten sonra alkışlayanlar mı yoksa film izledikten sonra sinemada bunu yapanlar mı”, “Uçakta nasıl davrandığını görmeden bir insanı asla tam olarak tanıyamazsınız” dediler. insanları yazdı.
İnişten sonra alkışlanıp alkışlanmayacağı sorusu hala tartışmalıdır. Reddit forumunda, kullanıcıların uçak alkışlarıyla ilgili görüşlerini ve deneyimlerini paylaştığı bir Planeclappers topluluğu var. Bunlardan bazıları:
- “Dağların üzerinden uçtuk Güney Kaliforniya ve deli bir kadın yüzünden öleceğimizi düşündüm. Görünüşe göre birkaç kez düştük ve bir bayan kemer takmadığı için tavana çarptı. Uçak indiğinde ben ve o hariç herkes alkışladı."
- "Dün erkek arkadaşım ve ben havaalanına yakın bir parka gittik. Biz piste bakıyorduk. Ve her uçak inişinde kalkıp onu selamladı!"
- "Bir uçakla uçtum ve inmeden önce 20 dakika boyunca şiddetli türbülans yaşadım. Şaşırtıcı bir şekilde, kimse alkışlamadı. Yine de toplu bir rahatlama nefesi vardı. "
Yolcular neden alkışlar?
Nedenleri farklı. Uzun bir aradan sonra eve dönenler, bir dizi ekonomik veya politik neden de dahil olmak üzere, genellikle alkışlar. Ayrıca, insanlar zorlu hava koşullarında veya gemide bir tür teknik arıza olduğu durumlarda başarılı bir inişten sevinç duyarlar.
Uçuş ve iniş normal olsa bile yolcuların sebepsiz yere alkışladığı olur. Not: Sık uçanlar genellikle alkışlamazlar. Ancak yılda birkaç kez tatile çıkan yolcular, pilotlara "teşekkür etmeyi" tercih ediyor.
Uçuş görevlilerine göre, yolcular daha sık uluslararası uçuşlarda alkışlıyor. Çok daha az sıklıkla - indikten sonra Avrupa şehirleri uçuşların ucuz olduğu ve sakinlerin çok sık uçtuğu yer.
Bu arada, iniş, tüm tehlikelerin geride kaldığının garantisi değildir. 2005 yılında Toronto'da bir uçak iniş sırasında Hava Birkaç yüz yolcusu olan Fransa'da şiddetli bir fırtına ve yağmur vardı. Uçak güçlükle indi Yolcular ürkütücü kaçışı anlattı ve insanlar alkışlamaya başladı. Ancak bunun erken olduğunu çabucak anladılar: uçak kalkıştan ayrıldı iniş pisti vadiye girdi ve alev aldı. Kimse ölmedi, ancak kurbanların sayısı alkışlayan yolcuları içeriyordu.
Başkalarının alkışa nasıl davrandığı
Pilotlar yolcuların alkışlarını duymazlar. Uçuş görevlileri alkışlamak için inişin gerçekleştiğini pilotlara bildirebilir. Ancak bu her zaman olumlu olarak algılanmaz.
pilotlar var Havayolu pilotları, inişten sonra alkışlayan yolcular hakkında ne düşünüyor? alkışlandıkları gerçeğine sevinen ya da kayıtsız kalanlar.
Benim için gerçekten önemli değil. Yolcular hava yolculuğunda uzman değildir ve uçağa binişin ne kadar iyi olduğunu belirleyemezler. Ama alkışları asla bırakmayacağım. Bazen hak edilmemiş olsa bile her zaman hoştur.
Peter Wheeler, Avustralyalı pilot
Ancak birçok pilot alkışlardan rahatsız oluyor. Kendilerini en üst kategorideki profesyoneller olarak görüyorlar ve bu nedenle iniş olağandışı bir şey değil, her zaman kusursuz bir şekilde yapmaya çalıştıkları sıradan bir iştir. Yolcuların uçak kullanmanın bir rulet oyunu olduğunu düşünmesi bir pilot için rahatsız edicidir.
Yolcular kendilerini alkışlama geleneğiyle farklı şekillerde ilişkilendirirler. Birşey
Uçak yavaş yavaş hız kazanıyor. Kalkış aşaması uzun sürer ve pistte hareket etme süreci ile başlar. Birkaç kalkış ve hızlanma türü vardır.
kalkış nasıl
Uçağın aerodinamiği, tüm uçaklar için pratik olarak aynı olan özel bir kanat konfigürasyonu ile sağlanır. Kanat profilinin alt kısmı her zaman düzdür ve üst kısım, uçak tipinden bağımsız olarak dışbükeydir.
Kanat altından geçen hava, özelliklerini değiştirmez. Aynı zamanda kanadın dışbükey üst kısmından geçen hava akımı daralır. Böylece kanadın üst kısmından daha az hava geçer. Bu nedenle, aynı hava akışının birim zamanda geçmesi için hareket hızını artırmak gerekir.
Sonuç olarak, uçak kanadının alt ve üst kısımlarında hava basıncı farkı oluşur. Bu, Bernoulli yasası ile açıklanır: hava akış hızındaki bir artış, basıncında bir azalmaya yol açar.
Kaldırma kuvveti, basınç farkından üretilir. Hareketi, kanadı ve onunla birlikte tüm uçağı yukarı itiyor gibi görünüyor. Uçak, kaldırma kuvvetinin uçağın ağırlığını aştığı anda yerden kalkar. Bu, hızlanarak elde edilir (uçağın hızının arttırılması, kaldırmayı arttırır).
İlginç. Asansör, uçağın ağırlığına eşit olduğunda düz uçuş sağlanır.
Bu nedenle, uçağın yerden hangi hızda kalkacağı, büyüklüğü öncelikle uçağın kütlesi tarafından belirlenen asansöre bağlıdır. Uçak motorunun itme gücü, uçağın kaldırma ve kalkışını artırmak için gereken hızı sağlar.
Bir helikopter aynı aerodinamik ilkesine göre uçar. Dışarıdan, helikopterin rotorunun ve uçağın kanadının çok az ortak noktası var gibi görünüyor, ancak her pervane kanadı aynı konfigürasyona sahip, bu da hava akış basıncı göstergelerinde fark sağlıyor.
Kalkış hızı
Bir yolcu uçağını yerden kaldırmak için, kaldırmada artış sağlayabilecek bir kalkış hızı geliştirmek gerekiyor. Uçağın ağırlığı ne kadar büyük olursa, uçağın kalkması için hızlanma hızı o kadar yüksek olur. Kalkış sırasında uçağın hızı nedir - ağırlığa bağlıdır uçak.
Böylece Boeing 737, yalnızca pistteki hızın 220 km / s'ye ulaştığı anda yerden kalkacak.
747'nci Boeing modelinin büyük bir kütlesi var, bu da kalkış için yüksek bir hız geliştirmenin gerekli olduğu anlamına geliyor. Bu modelin kalkış hızı 270 km/s.
Yak 40 modelinin uçağı, pistten çıkmak için 180 km/s hıza çıkıyor. Bu, Boeing 737 ve 747'ye kıyasla uçağın daha düşük ağırlığından kaynaklanmaktadır.
Kalkış türleri
Bir uçağın kalkışını birkaç faktör etkiler:
- hava;
- pistin uzunluğu (pist);
- pist kapsamı.
Bir uçak havalanırken dikkate alınan hava koşulları, rüzgar hızı ve yönü, hava nemi ve yağışı içerir.
Toplamda 4 tip kalkış vardır:
- frenlerden;
- klasik hız seti;
- ek fonlarla kalkış;
- dikey tırmanış.
Hızlanmanın ilk çeşidi, gerekli itme modunun elde edilmesi anlamına gelir. Bunun için uçak motorları çalışırken frende durur ve sadece gerekli moda ulaşıldığında serbest bırakılır. Bu kalkış yöntemi, yetersiz pist uzunluğu durumunda kullanılır.
Klasik kalkış yöntemi, uçak pist boyunca hareket ettikçe itme kuvvetinde kademeli bir artış içerir.
Pistten klasik kalkış
Yardımlar özel trambolinler içindir. Kayakla atlama, bir uçak gemisinden kalkan askeri uçaklarda yapılır. Bir sıçrama tahtasının kullanılması, yeterli uzunlukta bir pistin olmamasını telafi etmeye yardımcı olur.
Dikey kalkış sadece özel motorlarla gerçekleştirilir. Dikey itme kuvveti nedeniyle kalkış, bir helikopterin kalkışına benzer. Yerden kalktıktan sonra, böyle bir uçak sorunsuz bir şekilde yatay uçuşa geçer. Dikey kalkışlı uçakların çarpıcı bir örneği Yak-38'dir.
Boeing 737 kalkış
Bir uçağın nasıl havalandığını ve hız kazandığını tam olarak anlamak için belirli bir örnek düşünün. Kalkış ve tırmanış düzenleri tüm yolcu jetleri için aynıdır. Fark sadece değerin elde edilmesinde yatmaktadır. gerekli hız uçağın ağırlığından kaynaklanan uçak kalkıyor.
Uçak hareket etmeye başlamadan önce motorun gerekli çalışma moduna ulaşması gerekiyor. Bir Boeing 737 uçağı için bu değer 800 rpm'dir. Bu işarete ulaşıldığında, pilot freni bırakır. Uçak, kontrol çubuğu boştayken üç tekerlek üzerinde bir kalkış koşusu yapar.
Bu modeldeki uçağın yerden kalkması için önce 180 km/s hız kazanması gerekiyor. Bu hızda uçağın burnunu kaldırmak mümkündür, daha sonra uçak iki tekerlek üzerinde hızlandırılır. Bunu yapmak için, pilot kontrolü yumuşak bir şekilde aşağı indirir, sonuç olarak kanatlar saptırılır ve burun yukarı kalkar. Bu pozisyonda, uçak pist boyunca hareket ederek hızlanmaya devam eder. Hızlanma 220 km/s'ye ulaştığında uçak yerden kalkacak.
Bunun ortalama bir hız değeri olduğu anlaşılmalıdır. Karşıdan rüzgarda, rüzgar uçağın yerden kalkmasını kolaylaştırdığı ve kaldırmayı daha da artırdığı için hız daha düşüktür.
Hava nemi yüksek olduğunda ve yağış mevcut olduğunda uçağın hızlanması daha zor hale gelir. Bu durumda uçağın kalkabilmesi için kalkış hızının daha büyük olması gerekir.
Önemli! Pilot, hava ve pist koşullarına göre hangi hızın tırmanmak için yeterli olduğuna karar verir.
uçuş hızı
Uçak uçuş hızı, model ve tasarım özelliklerine bağlıdır. Genellikle mümkün olan maksimum hız belirtilir, ancak pratikte bu rakamlara nadiren ulaşılır ve uçaklar genellikle maksimum değerin yaklaşık %80'i olan seyir hızında uçar.
Örneğin, hız yolcu uçağı Airbus A380 1020 km/s, bu değer teknik özellikler uçak ve mümkün olan maksimum uçuş hızıdır. Uçuş, bu uçak modeli için yaklaşık 900 km / s olan bir seyir hızında gerçekleştirilir.
Boeing 747, 988 km/s hızında uçmak üzere tasarlanmıştır ancak uçuşlar 890-910 km/s arasında değişen bir seyir hızında yapılmaktadır.
İlginç. boeing maksimum hızı 5000 km / s'ye ulaşacak en hızlı yolcu uçağını geliştiriyor.
uçak nasıl iner
Uçuş sırasındaki en önemli anlar uçağın kalkış ve inişidir. Gökyüzünde hareket genellikle bir otopilot tarafından desteklenirken, iniş ve kalkış pilotlar tarafından gerçekleştirilir.
İniş, yolcuları en çok endişelendiren şeydir, çünkü bu sürece irtifa düşürüldüğünde korkutucu bir his ve ardından uçak piste indiğinde bir sarsıntı eşlik eder.
Çoğu zaman, uçuşun nasıl gittiğini sorduğunuzda, inişin yumuşak olduğu cevabını alabilirsiniz. Pilotun becerisinin bir göstergesi olarak kabul edilen yumuşak bir iniş.
İniş için hazırlık, pist eşiğinden 25 m yükseklikte havada başlar. büyük uçaklar, ve 9 m - küçük uçaklar için. Uçak iniş için geldiği ana kadar dikey iniş hızı ve kanat kaldırma hızı düşer. Hızdaki bir azalma, uçağın inmesine izin vererek kaldırmada bir azalmaya neden olur.
Uçaklar hemen piste inmiyor. İniş sırasında önce pistle temas oluşur ve uçak iniş takımlarına iner. Uçak daha sonra tekerlekler üzerinde piste devam ederek yavaş yavaş hızını düşürür. Kabinde sallanmanın eşlik ettiği ve yolcular arasında tedirginliğe neden olan an, pistle temas anıdır.
Genellikle, iniş hızı kalkış hızına yaklaşık olarak eşit veya biraz farklı. Böylece Boeing 747, yaklaşık 260 km/s hızla inebilecek.
Video
Uçak indiğinde, hızın düşürülmesi gerekliliği ile ilgili tüm kararlar pilot tarafından verilir. Böylece, yumuşak bir iniş, pilotun profesyonel becerilerini karakterize eder. Ancak, bir uçağın iniş özelliklerinin aynı zamanda bir dizi iklim faktörüne ve pist özelliklerine de bağlı olduğu unutulmamalıdır.
Kalkıştan önce check-in prosedürünü ve diğer formaliteleri tamamladıktan sonra, kendinizi doğrudan kalkış alanında veya biniş anonsunu beklemeniz gereken bekleme odasında bulacaksınız. Kalkıştan önce yeterli zaman kalsa bile, orada sıkılmayacaksınız - kalkış alanında alışveriş sevenler için şirin kafeler ve duty free mağazaları var. Öngörülemeyen durumlardan kaçınmak ve kalkışa geç kalmamak için uçağa binmenin ne kadar sürdüğünü bilmekte fayda var. Kural olarak, yolcu check-in işleminin bitiminden sonra uçağa biniş duyurusu yapılır. "Kapıların" veya kapıların (Kapı) bulunduğu bekleme odasına önceden geldiğinizde, her şeyden önce, biniş kapınızı bulmanız gerekir, böylece daha sonra son dakikada aramazsınız ve Allah korusun , kaybol. İstenen kapı bulunduktan sonra çıkışta bulunan plakadaki uçuş numarası ile çıkışta belirtilen uçuş numarasının kontrol edilmesi gerekmektedir. biniş kartı... Veriler eşleşmelidir.
Önemli! Kapı numaraları bazen bilinmeyen nedenlerle değişir, bu nedenle kalkıştan en geç yarım saat önce biniş kapısında olmak ve skorborddaki duyuruları ve bilgileri sürekli olarak izlemek önemlidir.
Biniş kartı
Biniş kartı gibi bir belge olmadan uçağa binmenize izin verilmeyecektir. Check-in işlemi tamamlandıktan sonra her yolcuya verilir. Check-in işleminin terminallerden veya internetten başarılı bir şekilde geçmesi durumunda biniş kartı bağımsız olarak basılabilir. Bu, aşağıdaki şekillerde yapılabilir:
- tren istasyonundaki kayıt masasında;
- self-check-in terminali aracılığıyla;
- çevrimiçi hizmet aracılığıyla.
Öngörülemeyen durumlarda, biniş kartı evde unutulduğunda veya bilinmeyen bir nedenle hasar gördüğünde (ıslak, yırtık, buruşuk), her zaman yeni bir tane basma fırsatınız vardır. V bu belge içerir önemli bilgi yolcular için:
- uçuş numarası (Uçuş olarak anılacaktır);
- uçak kabinindeki (Koltuk) koltuk sayısı ve yeri;
- biniş saati ve kapı kapanır, bazen yalnızca tek bir şey belirtilir, örneğin biniş başlangıç saati;
- yolcuların binebileceği kapı numarası.
Biniş kartı pasaportla birlikte her zaman elinizin altında olmalıdır, çünkü bazen uçuştan önce kimlik belgelerini tekrar kontrol edebilirler.
Uçağa binen yolcuların özellikleri
Biniş kartı, yolcuların biniş başlangıç saatini belirtmelidir. Bu bilgi havaalanı hoparlöründen birkaç kez duyurulacaktır, ancak geç kalmamak için bilette belirtilen saatten beş ila on dakika önce gelmek daha iyidir. Yolcuları uçağa yönlendiren kapıya veya “kapıya” vardığınızda, doğru yolda olduğunuzdan emin olmak için uçuş numarasını ve kapı numarasını tekrar kontrol etmeniz önemlidir. Çıkışta, bir biniş kartı ve bazı durumlarda bir pasaport göstermeleri istenecektir (genellikle iç hat uçuşlarına binmeden önce bir kimlik belgesi kontrol edilir). Kuponda büyük olan yırtılıp, küçüğü yolcuya bırakılan iki parça vardır. Emin olmak için, biletin bu kısmı tekrar kontrol edilmelidir - bagaj hakkında bilgi içerir (bagaj etiketleri), bu da varışta valizlerinizi bagajlar arasında tanımlamanızı ve bulmanızı mümkün kılar.
Büyük havalimanlarında Kapıdan geçtikten sonra, uçağa ya uçuşun tüm yolcularını merdivene ulaştıran bir otobüsle ya da istasyonun terminalini ve yolcu hattını doğrudan bağlayan akordeon hava koridoru boyunca uçağa bineceksiniz. Merdivene tırmanırken veya uçağa "kol" boyunca giderken, sizi uçakta karşılayan uçuş görevlileri tarafından sıcak bir şekilde karşılanacaksınız ve biniş kartında belirtilen kabini bulup oturmanıza yardımcı olacaklardır. el bagajı uçuş sırasında rahatsızlık ve rahatsızlıktan kaçınmak için dikkatlice bir rafa yerleştirilmelidir.
Uçağa binişin başlama ve bitiş zamanı
Genellikle, tam zamanı yolcuların uçağa binişlerinin başlangıcı ve bitişi, havalimanının çok sayıdaki bilgi panolarında yazılı olan ve hoparlörden sözlü olarak duyurulan biniş kartında belirtilir. Ancak kendi zamanınızı rasyonel bir şekilde hesaplamak ve uçağa geç kalmamak için bilete bakmanıza veya duyuruyu beklemenize gerek yoktur. Şanssız olan ve kendi hatasından dolayı geç kalanlara bilet bedeli iade edilmez. İstenilen kapıya zamanında varışla önceden ilgilenmeye değer. Sadece uçağın kalkış saatini ve yolcu check-in bitiş saatini bilmeniz yeterlidir.
Dikkat! Üzerinde Uluslararası uçuşlar uçağa biniş, iç hat uçuşlarından 10-20 dakika önce gerçekleşir.
Yurt dışına seyahat edecek yolcuların kalkış saatinden en geç 40 dakika önce, yurt içi yolcuların ise kalkıştan yarım saat önce kapıda hazır bulunmaları gerekmektedir. Küçük havaalanlarında uçağa biniş bazen kalkıştan 20 dakika önce başlar. iç hat uçuşları, ve uluslararası ise 30 dakika içinde. Bunun nedeni, içinde uluslararası havaalanları genellikle uzun bir kuyruk vardır ve küçük olanlarda - daha kısadır, bu nedenle sonraki biniş ile check-in prosedürü çok daha az zaman alır.
Koşullar (bilinç kaybı, yaralanma, şok, ölüm) nedeniyle pilot uçağı kendi başına indiremezse ne yapmalı sorusunu hiç düşündünüz mü? Katılıyorum, bu çok hassas bir soru, ancak büyük olasılıkla uçağı kendi başınıza indirmekten başka yapacak bir şey kalmadı. Ancak, burada kesinlikle, gemideki yolcuların hayatta kalması ve acı çekmemesi gerektiği sorusu ortaya çıkacaktır. Tabii ki, herkes pilot olamaz, özellikle de çoğu, yakından bile aşina olmadığı için. uçak nasıl indirilir acil bir durumda, ancak bunun, sevk memurunun rehberliği yardımıyla, yüzlerce uçuş saatine sahip pilotlar kadar profesyonel olmasa da yapılabileceğini, ancak yine de, eylemleriniz sayesinde, daha fazlasını kurtarabileceğinizi vurgulamakta fayda var. yüz yolcu.
uçak nasıl indirilir
- Başlangıç olarak, bu zor görevi üstlenmeye karar veren tek kişi siz olduğunuz için, uçak komutanının koltuğunu almanız gereken kokpite gitmeniz gerekecek. Kural olarak, ana pilotun koltuğu her türlü düğme, kontrol çubuğu ve kolla en çok yüklü olanıdır, bu yüzden burada yanılıyor olamazsınız. Ancak bu önemlidir, uçağın kontrollerine dokunmayın, çünkü uçak otomatik pilot modundaysa, o zaman açıksınız demektir. şu an tamamen güvendesiniz ve karmaşık bir makinede gereksiz düğmeler olmadığını öğrenmeye çalışın - her biri kendi eyleminden ve bazen birkaçından sorumludur ve herhangi birine basmak en öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Uçağın pilotu kokpitte bilinçsizse, yerini alırken, pilotun vücudunun gelecekteki bölümlerinin kontrollerle - kontrol tekerleği, düğmeler ve kollar - üst üste gelmeyeceğinden emin olun. uçak nasıl indirilir gelecekte, beklenmedik sorunlar ortaya çıkarsa, imkansız olacaktır.
- Pilot koltuğunda otururken yapılacak ilk şey uçağın otopilot modunda olduğundan emin olmaktır. Bunu yapmak için, genellikle ön panelde bulunan kontrol paneline bakmanız gerekir ve üzerindeki gösterge ışığı yanıyorsa, otomatik pilot eylem modundadır.
Pilot koltuğuna inerken, yine de uçağın kontrol kollarına dokunduysanız, büyük olasılıkla bu, otomatik pilotun otomatik olarak devre dışı bırakılmasına yol açtı ve bu modun, farklı uçaklarda bulunan ilgili düğmeye basarak açılması gerekecek. modeller farklı olarak adlandırılabilir, ancak daha sık olarak, Rus uçakları şu adlara sahiptir: "Otomatik Pilot", "Otomatik Uçuş", "ANF", "AR", vb. Yabancı hava taşıyıcılarının uçaklarında, otomatik pilotaj modunun işlevsel adı "Otomatik Pilot" olarak adlandırılacaktır.
Bazı belirli durumlarda, uçağın uzaydaki konumunu ayarlamanın gerekli olabileceğine dikkat edilmelidir. Bunu yapmak için, hiç kokpite girmemiş kişiler tarafından bile genellikle her zaman kolayca tanınan tutum göstergesine bakmanız gerekir. Lütfen göstergenin, uçağın normal konumunu gösteren statik bir çubuğa sahip olduğunu unutmayın - yapay bir ufuk.
Uçak düzlükten belirgin şekilde saptıysa, hareketini düzeltmeniz gerekir - yükseltin veya alçaltın veya yuvarlanmasını düzeltin. Uçak normal düzlemin altında eğilmişse, kontrol tekerleğini kendinize doğru çekmeniz gerekir, eğer daha yüksekse - kendinizden uzağa itin. Uçağın sola yatırılması durumunda, direksiyon simidini sağa çevirmeniz gerekir, aksi takdirde sağa yatırılırsa sola dönün.
Uçak yapay ufuk ile hizalandıktan sonra, otomatik pilot işlevini açmanız gerekecek ve kontrol elemanı olarak hem bir düğme hem de bir geçiş anahtarı kullanılabilir. Bir uçağın otomatik pilotluğunun işlevinin, uçağın uzaya göre normal düzlüğünü korumak için kullanıldığını ve kritik bir durumda, bir kişinin bile bunu yapmaması amacıyla yaratıldığını belirtmekte fayda var. herhangi bir pilotaj becerisine sahip olmak, ancak uçağı havada tutabilir, bu yüzden uçak nasıl indirilir otopilot kendi başına olamaz, o zaman gelecekte direksiyon simidini de kendi elinize almanız gerekecek.
- Uçağın her zaman havada olamayacağını ve er ya da geç, onu indirmeniz gerekeceğini ve burada, şu soruyu sormakta fayda var. uçak nasıl indirilir kendi başına. Başlamak için, uçağınızdaki bir acil durumu bildirmek için kesinlikle en yakın uçak kulesiyle iletişime geçmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için pilotun kulaklığını almanız, direksiyon simidindeki ilgili PTT düğmesini basılı tutmanız ve “Mayday” çağrı işaretini üç kez yayınlamanız ve ardından olayı gemiye bildirmeniz gerekir. Uçağın hava kulesi alanını terk etmesi ve hava trafik kontrolörü ile iletişime geçememeniz durumunda, 121.50 MHz frekansına geçmeniz gerekecektir. Flash'ınızı yayınladıktan sonra yanıt almak için düğmeyi bırakmayı unutmayın.
Radyo istasyonunun çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun varsa, göndericilerin uçağınızda acil bir durum olduğunu anlamasını sağlayacak "7700" dijital kodunu girmeniz gereken transponderi kullanabilirsiniz. .
Sevk görevlisinin o anda hangi uçakla muhabere olduğunu anlayabilmesi için her mesajı gönderirken önünde uçağınızın çağrı işaretini bildirin.
- Sevk görevlisinin yardımıyla, bir uçağın minimum hız gibi bir kavramı olduğunu, yani uçağın hala havada olduğunu unutmayın. Hızı, durum göstergesinin aynı göstergesine bakarak belirleyebilirsiniz - kural olarak, sol tarafında sayıları olan bir gösterge vardır ve okumalarının "yeşil bölgede" olduğundan emin olmalısınız.
Hızda kendiliğinden bir azalma veya artış, uçağın irtifa kaybettiğini veya tam tersini - kazandığını gösterir. İlk durumda hız artacak ve normal duruma getirmek için kontrol tekerleğini hafifçe hareket ettirmeniz gerekecek, ikinci durumda uçak irtifa kazanıyor ve kontrol tekerleğini hareket ettirmeniz gerekecek. senden uzak.
- İnişe başlamadan önce, hava trafik kontrolörü sizin tarafınızdan gerekli tüm eylemler hakkında sizi bilgilendirecektir, bu nedenle uçak nasıl indirilirçok kolay değil.
Başlamak için, uçağın motorlarının gücünü azaltmanız gerekecek - bunun için, uçağın sesinin azaldığını duyana kadar gazı birkaç santimetre indirin. Lütfen şu anda kontrol tekerleğinin herhangi bir işlem yapmaması gerektiğini unutmayın - uçak uçakta kendi seviyesini yükseltecektir, ancak uçağın hızı “yeşil bölge”nin altına düşerse, gaz kelebeğinin biraz ileri doğru hareket etmesi gerekecektir. uçağın düşmemesidir.
Göndericinin talimatlarına göre, sağ tarafında uçuş irtifasının belirtildiği aynı yapay ufuk sensörüne dikkat eden ve manuel kontrolü kullanarak belirtilen irtifaya gittikten sonra gerekli irtifayı almanız gerekecektir. otomatik pilotu tekrar açabilirsiniz.
- Önceki, uçak nasıl indirilir, kule memuru size genellikle gaz kelebeği gövdelerinin yakınında bulunan kanatlar ve çıtalarla nasıl çalışacağınızı söyleyecektir ve kendiniz inmeye hazırlanırken uçağın iniş takımını indirmeniz gerekir. Bunu yapmak için, genellikle merkezi kontrol panelinin sağ tarafında bulunan ve genellikle karşılık gelen bir imzaya sahip olan uygun kolu arayın.
Uçağın inmeden önce iniş pistine doğru hizalanması gerekecek, ancak bunu size en iyi şekilde yalnızca kontrolör söyleyecektir. Ardından, inişe hazırlanırken, uçağın burnunu yaklaşık 7-15 derecelik bir açıyla (uçağın tipine bağlı olarak) yükseltmek gerekecektir.
İniş sırasında, kontrol çubukları gaz kelebeği gövdelerinin hemen arkasında bulunan ters itme kullanmak gerekecektir. Uçakta ters itme sağlanmaması durumunda, kelebeği mümkün olduğunca çabuk kendinize doğru çekerek hızını minimuma indirin.
Son olarak uçağın fren yapmaya başlaması için pedalın üst kısmına basmanız gerekir - frenden sorumludur, ancak uçağın pistte kaymaması için fren yapmanız gerektiğini unutmayın. .
Doğal olarak, gerçekte, olup olmadığı sorusunun çözümü uçak nasıl indirilir, belirtildiği kadar basit olmayabilir, ancak yine de ilke bundan hiç değişmeyecektir.
Kokpite girdikten sonra (bir havacılık müzesinde bunu yapmak zor değil), çoğu insan bir sürü düğme, geçiş anahtarı, sensör gördüğünde hayranlıkla iç çekiyor ... Görünüşe göre bu devi çalıştırmak için bir dahi ol! Ama gerçekte, bir pilotun mesleği bilim ve deneyimdir, başka bir şey değildir. Elbette 21. yüzyılda otopilot sayesinde birçok süreç basitleşiyor. Ancak kokpitte bir adama hala ihtiyaç var. Örneğin, uçağın doğru inişi için.
Yer seviyesinden 400 metre daha yukarıda, iniş yaklaşımı başlar: uçak piste (bundan sonra pist olarak anılacaktır) “hedeflenir”, iniş takımlarını (yani “tekerlekleri”), tekerlek kemerlerini, kanatları, frenleri serbest bırakır. Herhangi bir nedenle, bundan sonra inmek mümkün değilse (örneğin, havaalanından şeritteki engeller hakkında sinyal verdiler, sinyal lambaları yanmadı, zeminde zayıf görüş ile bir sağanak var), demir kuş ikinci çembere yükselecek.
Özel bir "karar verme yüksekliği" vardır, bundan sonra fikrinizi değiştiremez ve yukarı uçamazsınız, sadece aşağı inmeniz gerekir. Çoğu uçak için bu 60 m'dir.
Uçak uzun bir inişin ardından GSYİH'ya 25 metre kala inmeye başlıyor. Bununla birlikte, gemi hafifse, yerden daha da aşağı inmeye başlayacaktır - yerden 9 metre.
Yere dokunmadan önce tüm iniş prosedürü sadece 6 saniye sürer:
- tesviye: dikey hız sıfıra düşer;
- tutma: "saldırı" açısı artar;
- paraşütle atlama: uçak yerçekimi kuvvetiyle çekilir, kanadın kaldırma kuvveti azalır, ancak tamamen kaybolmaz, böylece yere temas düzgün olur;
- iniş: kanatlı kuşun yapı tipine bağlı olarak, GSYİH'ya sadece ön iniş takımıyla veya bir kerede tüm "set" ile (üç noktalı iniş olarak adlandırılır) dokunur.
Bazen bu süreçlerden biri atlanır. Evet, pilot tutmayı veya hizalamayı "atlayabilir" - inişin kendisi hariç her şeyi!
Daha "özel" uyum türleri
Büyük bir yolcu "gemisi" ve uzun bir pistten değil, sınırlı bir GSYİH'den bahsediyorsak - örneğin, savaşçıların indiği bir uçak gemisinin güvertesi hakkında, özel cihazlar iniş sırasında pilota yardımcı olur.
Aynı uçak gemisinin güvertesinde fren kabloları çekilir. Savaşçı onlarla özel bir kanca ile kenetlenir ve bu sayede hızla yavaşlar ve titrek GSYİH ile okyanusa uçmaz. Uçağın kalkış modu açıldığında böyle bir inişin gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var - aniden kablo pompalanacak veya kanca kaçıracak, pahalı araba sadece gökyüzüne uçacak.
Yerdeki pistlere gelince, eğer çok kısalarsa, bazı uçaklar oraya paraşüt atıyor - bu frenlemeyi artırıyor.
İniş de zorunlu
Bazen kanatlı bir kuş alternatif bir havaalanına iner. Ancak bu zorunlu değil, planlı bir iniş.
Pilot, kontrol edilemeyen koşullar nedeniyle inmeye zorlanabilir - örneğin, her şeyden önce yolcuların güvenliğini düşünmesi gereken ciddi bir arıza (motor arızası gibi).
Filmlerde, bu tür durumlar muhteşem görünüyor (en azından "İtalyanların Rusya'daki Maceraları" nı hatırlayın), ancak canlı olarak korkutucu. Bu sadece yolcularla ilgili olsa da, haberlerde bu tür olayları duymak çok ilginç. En azından A320'nin Hudson Nehri'ne inişini hatırlayalım. Uçak batmadı, ancak yolcular kanatlara tırmanmaya ve kurtarma botunu orada beklemeye zorlandı.
Söylemeye gerek yok, uçuş dışı herhangi bir koşulda iniş yapan bir pilot kesinlikle süper profesyonel unvanını hak ediyor!
Popüler yolcu soruları
- Ekim sırasında kulaklarım neden sıkışıyor? Birçok kişi bunun uçağın hızına veya yüksekliğine bağlı olduğunu düşünüyor. Aslında, KBB organları her şeyden sorumludur. Yani, bir kişi kesinlikle sağlıklıysa, değişiklikleri fark etmeyecektir. Biraz üşürse bile kulakları tıkanabilir.
- Emniyet kemerini bağla ışığı otomatik olarak yanıyor mu? Hayır, bundan mürettebat komutanı veya yardımcı pilot sorumludur.
- Yağmur sırasında farklı iniş? Evet, sert bir inişe ihtiyacınız var. Aynı zamanda, yolcular biraz gergindir, ancak bu, uçağın gerektiği yerde durması için yapılır - pistte ve arkasındaki sudan ıslak alanda değil.
- Fotoğraf bazen uçağın inerken nasıl tek tekerlekle piste temas ettiğini gösteriyor. Korkunç görünüyor, ama güvenli. Profesyonel pilotlar bile bu tekniği güçlü yan rüzgarlarda bilinçli olarak kullanırlar.
- Pekala, uçak burnu aşağıdayken inerse, yani kokpit çok keskin bir şekilde düşerse, bu artık bir teknik değil, sadece çok deneyimli olmayan bir pilottur.
- Tam otomatik iniş mümkün mü? Evet. Ancak bunu başarmak için iki faktöre ihtiyaç vardır: toplantı havaalanındaki modern donanım sistemleri ve gökyüzünde "kuşlarını" böyle bir iniş için programlayacak deneyimli pilotlar. Bunu basit bir "evrensel düğme" ile yapmak işe yaramaz; uçak her seferinde belirli bir duruma göre ayarlanır.
- En popüler iniş türü nedir? Manuel. %85 oranında uygulanmaktadır. Rus pilotlar, ve yurtdışında daha az popüler değil.
Hala uçmaktan korkuyor musunuz ve hala iniş sırasında kabin sallandığında herkesin kesinlikle öleceğini mi düşünüyorsunuz? Bu durumda, sadece bu videoyu izlerken gösterilirsiniz. Fırtına sırasında küçük bir gemi güvertesine bir helikopter iner. Dalgaların dansı nedeniyle, tekne oldukça kırılgan görünüyor, güverte dans ediyor ve sürekli yana sallanıyor ... Pilot onunla başa çıktı (ve işinde bu tür durumlar olağan)! Profesyonellik bu demektir!
