Bize bir soru soruluyor:
Mail.ru cevaplar: - Aslında, sayı cankurtaran sandalları üzerinde Titanik 1912 standartlarına uygun... Tekne sayısı, yolcu sayısına göre değil, geminin tonajına göre düzenlenirdi. Titanik'in tonajı 46 328 ton, 2225 yolcu, 908 mürettebat var. Tekneler 20 (16), 1178 için tasarlanmış, yani her iki taraftan 1/2 kuralı dikkate alındı. Sallar hakkında - 4 (2 prefabrik monte edildi) parça, bileşimin% 25'ine kadar olmalıydı (konvansiyon şimdi). Bu soruyu şurada düşünün: yolcu gemileri vücuda daha yakın

Tamam, cho. Örneğin, Silver Sea şirketinin Silver Mewes tonajına bir göz atalım:
Bir yolcu gemisi gümüş ilham perisi Silversea 2017 yılında inşa edilmiş, Silver Muse serisi gemilere ait, 213 metre uzunluğa ve 40.700 ton deplasmana sahip. Gemi, 288 kabinde 691 yolcuya kadar ağırlayabiliyor. Katılımcı sayısı 408 kişidir.


Kaydedilen fonların sayısı sessiz, herkes için yeterli diyor vb.
Şimdi her yerde 74g'ye atıfta bulunuyorlar, gidin ve görün:
- Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1974 (SOLAS-74), Bölüm III "Can kurtarma araçları ve cihazları";

−Uluslararası Hayat Kurtarıcı Cihaz Kodu (LSA Kodu);

−Rus Denizcilik Sicili, Bölüm II "Can kurtarma araçları"nın açık deniz gemilerinin donanımına ilişkin kurallar; özetlemek

Bir gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, tipine, gemiye ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, tüm mürettebatı her iki taraftan (%100 + %100 = %200) sağlayan cankurtaran botlarıyla donatılmıştır. Yolcu gemileri, her iki tarafta %50 yolcu ve mürettebat kapasiteli (%50 + %50 = %100) cankurtaran botları ile donatılmıştır. Aynı zamanda geminin kurtarılan fonlarının bir koleksiyonu olan sallar da bu desteklere dahil edilmeli ve gemideki tonajın ve hastaların en az %10'unu oluşturmalıdır.
Yani - "" tekneye sığmayan, sallara kaydedilir. saldaki insan sayısı nominal değerin 2 katıdır. 20 kişilik bir sal ise 40 kişilik çekecek. Hepsi aynı SOLAS. Bu sevindirici olmalı. Tabii ki, gemi onlarla donatılmışsa

spa lekesi

Tasarımı, herhangi bir hidrometeorolojik koşulda en az 30 gün boyunca yüzen ortamın etkisine dayanacak şekilde olmalıdır.

Sallar en az 6 ve genellikle 25 kişiye kadar kapasitede yapılır (yolcu gemilerinde 150 kişiye kadar kapasiteli sallar bulunabilir).

Salların sayısı, her iki taraftaki can sallarının toplam kapasitesi, gemideki toplam insan sayısının %150'sini barındırmaya yetecek şekilde hesaplanır. HM Şişirilebilir: Can salının ana unsurları şunlardır: Yüzdürme odası (salın kaldırma kuvvetini sağlar); alt - soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir eleman; tente - yerden zemini sıcak ve soğuktan yalıtan su geçirmez bir eleman (tentede - yağmur suyu toplamak için bir cihaz, bir radar reflektörü veya SART takmak için bir cihaz, sinyal ışıklı bir pil vb.).
şişirme için toksik olmayan gazlı silindirler (1-3 dakika) ve o kadar basit değil
Arz:

2 yüzer kürek; nem alma şu anlama gelir: yüzer kepçe ve 2 sünger; 2 adet yüzer ankraj, biri kalıcı olarak sala bağlı, diğeri yedek. Düşen tipte bir sal yerleştirildikten hemen sonra, takılı yüzer çapa otomatik olarak açılır.

Sallar, yaklaşık tedarik: Yüzer saplı, delici parçası olmayan özel bir sabit bıçak. Bıçak, fırlatma hattının sala bağlı olduğu yerin yakınındaki tentenin dışındaki bir cepte. en az 30 metre uzunluğunda yüzen bir çizgiye sahip bir yaşam halkası; delikleri kapatmak için tamir takımı: yapıştırıcı, tapalar ve kelepçeler; 3 konserve açacağı; makas; salı pompalamak için el pompası veya körükler; kişi başı 1,5 litre oranında konserve içme suyu; kişi başına 10,000 kJ oranında yiyecek rasyonu; ilk yardım kiti; kişi başına en az 48 saatlik deniz tutması hapları; kişi başına bir hijyen çantası; balıkçılık ekipmanları; tahmini insan sayısının% 10'u kadar, ancak 2 birimden az olmayan termal koruyucu ekipman; can sallarında hayat kurtaran talimatlar.
ABD için malzeme listesi. 1 ... Tekneyi sakin suda hareket ettirmek için yeterli yüzer kürek. Her kürek, koket tipi bir kürek, döner kürek veya eşdeğer başka bir cihazla sağlanmalıdır. Kürekler, pim veya zincirlerle tekneye sabitlenmelidir; 2. İki tutma kancası; 3. Yüzer kepçe ve iki kova; 4. Hayat Kurtarıcı Talimatlar;

5. Güvenilir bir pusulaya sahip Binnacle, aydınlatılmış veya uygun aydınlatma ile donatılmış. Tamamen kapalı can filikalarında, binnacle dümen istasyonunda kalıcı olarak kurulacaktır; diğer tüm can filikalarında, binnacle, onu emniyete almak için uygun araçlarla donatılacaktır; 6. Sarsıntılara dayanacak bir sarsıntıya ve ıslandığında sağlam bir tutuş sağlayan bir nirale sahip yeterli büyüklükte bir şamandıra dübeli. Yüzer çapanın gücü, draftı ve nyral tüm deniz koşullarında yeterli olmalıdır; 7. Can filikasının kurulu olduğu yerden, geminin en düşük işletme draftındaki su hattına en az iki katı veya 15 m, hangisi daha büyükse, uzunluğuna sahip iki güvenilir mandar. Kural III / 41.7.7'nin gerektirdiği serbest bırakma tertibatına bağlı bir fener, can filikasının pruvasında, diğeri ise can filikasının kıç tarafına veya yanına sıkıca bağlı ve kullanıma hazır olmalıdır; 8. İki eksen - filikanın her iki ucunda birer eksen; 9. Yelken silahlanma arma ve yelkenli; 10 ... Toplamı içeren su geçirmez kaplar temiz su bir cankurtaran botunda barındırılmasına izin verilen insan sayısından her kişi için 3 litre oranında, kişi başına 1 litresi, 2 günde aynı miktarda tatlı su üretebilen bir tuzdan arındırma cihazı ile değiştirilebilir; 11 ... Pimli paslanmaz kova; 12. Paslanmaz dereceli içme kabı;

13. Bir cankurtaran botunda barındırılmasına izin verilen kişi sayısından her bir kişi için en az 10.000 kJ oranında yiyecek payı; bu yiyecek hava geçirmez olmalı ve su geçirmez bir kapta saklanmalıdır; 14. Dört paraşüt roketi; 15. Altı el işaret fişeği; 16 ... İki yüzen sis bombası; 17 ... Mors kodu alarmlarına uygun bir su geçirmez elektrikli el feneri, su geçirmez bir pakette bir yedek pil seti ve bir yedek ampul; 18. Deniz ve deniz sinyalizasyonu için kullanım talimatları ile gündüz sinyalizasyonu için bir sinyal aynası uçak; 19 ... Su geçirmez bir versiyonda veya su geçirmez bir pakette kurtarma sinyali tablosunun bir kopyası; 20. Bir düdük veya eşdeğer bir ses sinyali;

21. Kullanımdan sonra tekrar sıkıca kapatılabilen su geçirmez bir pakette ilk yardım çantası; 22. Her kişi için altı doz deniz tutması ilacı ve bir hijyen torbası; 23. Tekneye iğne ile tutturulmuş katlanır bıçak; 24. Üç konserve açacağı; 25 ... En az 30 m uzunluğunda yüzer bir hatta bağlı iki yüzer yaşam halkası; 26 ... El pompası; 27. Bir takım olta takımı;

28. Motorda ve ilgili cihazlarda küçük ayarlamalar yapmak için yeterli araçlar; 29. Yanan yağı söndürmeye uygun portatif bir yangın söndürücü; 30. 18 m genişliğindeki açık renkli bir cismi 180 m mesafeden toplam 6 saat etkin bir gece aydınlatması sağlayabilen ve en az 3 saat kesintisiz çalışan bir projektör; 31. Tehlike sinyalleri göndermek için bir dizi bayrak;

32. Can filikasında radar transponderi yoksa etkili bir radar reflektörü; 33. Acil durum radyo vericisi kiti; 34. Bir veya iki can filikasına bindirilmesine izin verilen insan sayısının %10'u kadar, hangisi daha büyükse, termal koruyucu ekipman; 35 ... Üç parça miktarında dalma elbiseler; 36 ... Bir dizi iplik ve sicim; 37. Yağmur suyunu toplamak için bir branda tabakası.

Sinyal verme araçları: radar işaretçisi - aktarıcı (SART); VHF taşınabilir radyo istasyonu; 4 kırmızı paraşüt roketi; 6 kırmızı el işaret fişeği; 2 yüzen sis bombası; elektrikli su geçirmez el feneri; sinyal aynası (heliograf) ve sinyal düdüğü; kurtarma sinyali tablosu. Artık bir mec var - bir deniz tahliye sistemi - 1 kişi tarafından kurulabilir ve tüm insanları barındırabilir ... her şey sığabileceği kadardır.
Fırtına merdivenleri var - insanları kurtarma araçlarına dikmek için - MDE

Harmony ile ilgili bir yazı vardı, sadece fotoğraflardan hatırlıyorum, işte bir örnek: Denizlerin uyumu- 362 metre uzunluğunda ve 120.000 ton ağırlığındaki 16 güverteli gemi 1 domuz yağına mal oldu. bilinen en büyük yolcu gemileri 6.300 yolcu ve 2.100 üyeye kadar konaklama imkanı












Gördüğümüz gibi 9 tekne (tasarruf botları) her iki tarafta * 2 = 18 adet ve örneğin mürettebatı hesaba katmadan 5400 yolcu gibi hafif bir iş yükü ile sayı. 5400/18 = Tekne başına 300 kişi. 300 burada 400 daha az-çoktur. uyum sağlayacak mıyız? .. Hadi itelim! İyi yolculuklar! Mutlu yelken!

Bölüm 122. Tekne tertibatı ve deniz araçlarının can kurtarma tertibatları

Can filikalarını yerleştirirken, yolcuların ve mürettebatın içlerine hızlı bir şekilde bindirilmesinin mevcudiyeti ve olasılığı, cankurtaran filikalarını olumsuz yanak ve trim koşullarında suya indirmenin kolaylığı, hızı ve güvenliği ve depolama güvenliği dikkate alınır. Tekneler diğer teknelerin çalışmasına engel olmayacak şekilde konumlandırılmıştır. Teknelerin yerleştirildiği güverteler aydınlatılmalıdır.

Tekneler, geminin ortasındaki en yüksek güvertelerden birinde her iki tarafta depolanır. Can filikaları, dalgalar tarafından zarar görebilecekleri veya sürüklenebilecekleri için teknenin boyunun 1/5'i içinde pruvaya yerleştirilmemelidir. Tekneler kıç tarafına yerleştirildiğinde, alçalırken pervanelerin altına girebilirler.

3000 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip tankerler, en az dört can filikasına sahip olmalıdır: ikisi kıç üstyapısında ve ikisi geminin ortasında. Büyük tonajlı gemilerde, bir çift matafora altında iki kademeli teknelerin düzenlenmesine izin verilir.

Tekneler, uygun yerlerine, yolculuğun her türlü zor şartlarında hareketsiz kalacak ve zarar görmeyecek şekilde yerleştirilmelidir. Basit bir yapıya sahip olması ve tekne konturlarının şekline tam olarak ayarlanması gereken iki veya üç rostr-blok (omurga blokları) üzerine yerleştirilirler. Tekneler, hızlı dönüşleri için bir fiil kancası olan bağlamalar yardımıyla yürüyen bir şekilde bağlanır.

Tekneleri suya indirmek ve yükseltmek için çeşitli tasarımlarda mataforalar kullanılır. Tekne, vinçlerdeki iki mataforanın başlarından asılır. Mataforalar, teknenin hızlı bir şekilde denize atılmasını, tam teçhizatı ve tasarlandığı kişiler için bir set ile denize indirilmesini sağlamalıdır; 15 ° 'ye kadar bir rulo ile geminin her iki tarafından teknelerin başlatılması.

Davitler üç gruba ayrılır.

Pirinç. 173.

ezici mataforalar ayrıca eşleştirilmiştir, ancak dönüşleri topuktaki menteşe üzerinde gerçekleştirilir. Şekil 1'de gösterildiği gibi, bu tip mataforalar, dişli kafesten geçen vida çubuğunun sapının dönmesi nedeniyle geminin güvertesine sabitlenmiş bir dişli raf boyunca dişli bir sektörün yuvarlandığı bir sektör mataforasını (Şekil 174) içerir. Üçüncü grup şunları içerir: yerçekimsel (sürgülü) matafora(yuvarlanan araba ile). Bu tür mataforaların birkaç türü vardır.

Pirinç. 174.

Pirinç. 175.

Filika vinçleri yerleştirildikten sonra, can filika dümeni kontrol ederken, gerekli mesafede teknenin yanına paralel tutulur. Can filikasının geminin yan tarafına çarpmasından zarar görmemesi için rüzgaraltı tarafından indirilerek dc küçük hızı düşürülür. Tekne açık denizlerde indirilirse, bitkisel veya mineral yağın serbest bırakılması önerilir.

Bu amaçla, torbanın duvarlarından sızan, su yüzeyi üzerinde ince bir tabaka halinde yayılan ve dalganın şok kuvvetini zayıflatan, geminin yan tarafına yağ torbaları asılır.

Tekneyi gemiye kaldırırken içinde iki kişi olmalıdır. Falin gemiye getirilir. Tekne vinçlerinin loparı, teknenin güvertesi boyunca reçine blok blokları boyunca taşınır (manuel olarak kaldırıldığında). En büyük dalganın tepesinde olduğu anda tekneleri sudan koparmak gerekir. Sudan ayrıldıktan sonra, tekneden suyu çıkarmak için tapalar açılır.

Modern bir deniz aracının hayat kurtaran aletleri arasında tekneler, sallar, banklar, daireler, önlükler vb. bulunur.

gemi tekneleri- yolcular ve mürettebat için ana can kurtarma araçları. Tekneler ayrıca kıyı ile iletişim için, verps teslimi için, çeşitli işler yapmak için (dıştan takma işler, namluya yerleştirirken uçların teslimi vb.) İkinci amaçlar için genellikle iş tekneleri kullanılır.

Teknenin kaldırma kuvveti ve su üzerinde yüzebilme özelliği, tekne su ile doldurulurken tam yük altında batmayacak şekilde olmalıdır. Tekne, yelkeni taşımaya yetecek bir stabiliteye sahip olmalı, dalgalarda alabora olmamalı ve önemli bir topuk olmadan içindeki insanların serbest hareketine izin vermelidir; çevik olun ve yelken açarken çok az drift yapın; konturları, yelkenler ve kürekler altında harekete en az direnci sağlamalıdır; teknenin yan yüksekliği küreklerin çalıştırılabileceği şekilde olmalı, ancak dalga onu bunaltmamalıdır. Can filikasının gövdesi, tam yükte zorlu deniz koşullarına ve çalışma veya kalkış sırasında olası şoklara dayanmalıdır. Dış muhafaza, gemide uzun süreli depolama sırasında suyun geçmesine ve kurumasına izin vermemelidir.

Belirli sayıda kişinin konaklayacağı teknenin boyutları, gemide mümkün olduğunca az yer kaplaması için minimum olmalıdır. İnsanlar teknede rahatça ağırlanmalı, yönetime (kürekçiler ve dümenci) müdahale etmeden kıyıda oturabilmelidir.

Şu anda, genel olarak tanınan en iyi cankurtaran botu türü geliştirildi - balina botu. Bunlar en iyi tasarımlar SSCB Sicili ve GOST'lerin kurallarına yansıdı.

Yabancı gemilere, Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi tarafından geliştirilen kurallara uygun olarak can kurtarma teçhizatı verilir. Can filikaları, GOST standartlarına uygun olarak teçhizat ve gıda ile tedarik edilir.

Her cankurtaran botu için, geminin kısıtlama programı tarafından kıdemli bir denizci veya kalifiye kürekçi atanır. Motorlu bir tekneye motoru kontrol etmeyi bilen bir kişi, telsiz ve ışıldak tesisatını bilen bir kişi de telsiz telgraf tesisatı ve ışıldaklı bir tekneye atanır.

evrensel sal Normal bir can salı olarak kapalı konumda kullanılır. Açık konumda, sal, denize boyamak veya ondan rıhtım işi yapmak için kullanılır.

Şişme can salları Yapmak her türden ticari gemiler için 6, .10 ve 20 kişilik. Dalgalara, yağmura ve güneşe karşı koruyan dayanıklı şişme bir yapıdır. Sallar, güvertede kompakt paketlerde depolanır. Salın indirildiği andan karbondioksit ile doldurulmasının sonuna kadar, salı hazır duruma getirmek için gereken süre, en fazla 30 saniye.

can simidi ve mantardan veya diğer eşdeğer malzemeden yapılmış bir önlük. Kamış, mantar talaşı, ezilmiş mantar, hava ile ön doldurma gerektiren hava odaları ile doldurulmuş daireler ve önlüklerin kullanılması yasaktır. Can simidi, 24 saat boyunca tatlı suda 14,5 kg balast tutmalıdır. Can simidi sabit tırabzanlara sahip olmalıdır. Her iki tarafta bir can simidi, en az 27,5 m uzunluğunda bir cankurtaran halatı ile donatılmalıdır.

Tüm gemiler için, tedarik standartları minimum sayıda can simidi belirler. Yarısı, ancak ikiden az olmamak üzere, halı suya düştüğünde otomatik olarak yanan ışıklı şamandıralara sahip olmalıdır.

Can şamandıralarını kolayca erişilebilecekleri şekilde yerleştirin.

Kurtarma önlüğü, 24 saat boyunca tatlı suda 7,5 kg demiri ve ardından 8 kg ağırlığındaki aynı yükten en az 15 dakika daha desteklemelidir.

Önlüğün tasarımı, her iki taraftan da giyilebilecek şekilde olmalıdır. Hesaplamalara göre önlük, su üzerinde bilinçsiz bir pozisyonda olan bir kişinin başını desteklemelidir.

Can yeleği yağ ve petrol ürünlerine dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Yer tutucu Can yeleği 0,1 g / cm³ özgül ağırlığa sahip bir köpüktür.

Destek kuvveti yaklaşık 11 kg, yelek 1.5-1.6 kg ağırlığındadır. Bir düdük, suyla çalışan bir pile sahip bir elektrik lambası ile donatılmıştır.

Cankurtaran botu, sal, göğüs zırhı ve diğer can kurtarma ekipmanının yokluğunda veya yetersiz sayıda ve çalıştırma cihazının arızalı olması durumunda, gemilerin denize açılması yasaktır.

Açık deniz gemileri gemiyi birkaç günlüğüne terk eden personeli beslemek için gerekli gıda maddelerinin acil tedariki (NZ) olmalıdır. Derin deniz gemileri için NZ, beş gün, kıyı gemileri için - üç gün olarak hesaplanır. Bu durumda, her bir teknenin kapasitesinin ve geminin seyir alanının hesaplanmasına bağlı olarak, gıda ürünlerinin, yanlarında ip kulplu uygun büyüklükteki ahşap kutulara konulması tavsiye edilir. Bu şekilde hazırlanan kutuların varlığı, NZ'nin deniz gemilerinde saklanmasının rahatlığını sağlar.

Her kişinin acil durum rezervinin bir parçası olarak gün için aşağıdaki ürünleri bulundurması gerekir: a) konserve et - 300 gr veya balık konservesi - 400 gr, konserve et ve sebze yemeği - 500 gr; b) yağ - 50 gr; c) kraker veya bisküvi - 500 g; d) şeker - 0 g; e) çay - 1 gr; f) tuz - 5 gr; g) vitamin müstahzarları - 2 g Acil rezervin bileşimi ayrıca tatlı yoğunlaştırılmış süt içerir - üç günlük veya beş günlük sürenin tamamı için 500 g.

Can filikasına yiyeceğe ek olarak, çapalarda kişi başı 3 litre tatlı su temini sağlanmalıdır.

Acil durum rezervi, bir gemi kazası durumunda, tehlikedeki bir gemiye yardım sağlama ihtiyacında ve öngörülemeyen koşullar nedeniyle seferin beklenen süreden daha fazla devam etmesi durumunda harcanır.

Cankurtaran botu, mürettebatı ve yolcuları kurtarmak için tasarlanmış birincil aktif toplu can kurtarma cihazıdır. Yeni inşa edilen gemilerde, kural olarak, can filikaları kendi kendini iyileştiren tipte, tamamen kapalı ve motorlu olmalıdır. Motorları, mekanik ve manuel başlatma, çalıştırma veya otomatik olarak kapanma (ve daha sonra kolayca başlatma) yeteneğine sahip olmalıdır. Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır. Hizmette olan gemiler için, kendini kurtarmayan, açık ve yarı kapalı can filikalarının geçici kullanımına izin verilir. Bir yük gemisinin can filikaları, iniş emri verildiği andan itibaren en fazla 3 dakika içinde tam sayıda insanın inmesini ve ayrıca insanların tekneden hızlı bir şekilde inmesini sağlamalıdır.
Petrol tankerleri için cankurtaran botları yanmaz hale getirildi. Su sprinkler sistemi çalışırken tekne su üzerindeki yangın bölgesini geçtiğinde sürekli yanan yağın alevinin etkisine en az 8 dakika dayanabilmektedir. Bu tekneler, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika sorunsuz çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. İncirde. 1 yerli AT-30 tanker botunu göstermektedir.

Şekil 1 Tanker bot AT-30:
a) görünüm: 1 - retroreflektif malzeme şeritleri; 2 - yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlar; b) sulama sistemi: 3 - oluklu başlıklar; 4 - tekneyi sulamak için bir boru sistemi, 5 - tekneyi suya indirmeden önce suladıktan sonra akan suyu toplamak için bir palet, 6 - Kingston menteşeli branşman borusu; 7 - pompa, 8 - üç yollu vana, 9 - balast bölmesi;
10 - teknenin altı ile palet arasındaki kapasite
Cankurtaran sandallarının dışı turuncuya boyanmıştır. Pruvada, teknenin her iki yanında, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve konaklamasına izin verilen kişi sayısını gösteren Latin harfleriyle yazıtlar yapılır. Cankurtaran botunun dışında, yüzen bir yaşam çizgisi sarkmalarla sabitlenir. Yansıtıcı şeritler, teknenin çevresi boyunca çamurluk çubuğunun altına ve kapanış güvertesine yapıştırılır. ön ve arka
teknenin kapağın üst kısmındaki kısımları yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlarla yapıştırılmıştır.
Gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, gemi tipine ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, gemi mürettebatının %200'ünü (her iki taraftan %100) sağlayan cankurtaran filikalarına sahiptir. Yolcu gemileri, yolcu ve mürettebatın %100'ünü (her iki taraftan %50) sağlama esasına göre can filikalarına sahiptir.
Can filikalarının konumu, en fazla 5 dakika içinde denize indirilmeye hazır olmasını sağlamalıdır; bir kargo gemisinde 10 dakika içinde ve bir yolcuda en fazla 30 dakika içinde iniş ve iniş. İyi ayırt edilebilir ve IMO tavsiyelerine uygun, konvansiyonel işaretler, işaretler, semboller can filikalarının yakınında ve kaçış yollarında uygulanmalıdır. Toplanma yeri ve iniş yeri, iki yönlü hoparlör iletişimi ile komuta merkezine bağlanmalıdır.
Fırlatma cihazı, cankurtaran botunun 5 knot'a kadar bir gemi hızında 20 rulo ve 10 ° diferansiyel ile fırlatılmasını sağlamalıdır. Can filikasının can filikasından denize indirilmesinin kontrolü ve aynı zamanda yük altında mataforaların kancalarını aynı anda serbest bırakmak için bir tertibat sağlanacaktır.
Geleneksel cankurtaran fırlatma cihazı yerçekimi mataforalarıdır. Filikanın fırlatılması, mataforaların freni bırakıldığında ağırlığının etkisi altında gerçekleşir. Kapalı tekneler kullanıldığında, fren kolu bir kablo ile bir blok sistemi aracılığıyla teknenin içindeki tutamağa bağlanır. Serbest bırakma kablosunun tamburdan fren kolu ve bloklar aracılığıyla fırlatılmasının özel tasarımı, mataforaların serbest bırakılması ve cankurtaran botunun fırlatılmasıyla eşzamanlı olarak serbest bırakılmasını sağlar. Bu, cankurtaran botundan iniş hızının ayarlanmasını sağlar.
filika kaynağı
Tüm cankurtaran malzemeleri can filikasının içinde bağlanmalı, kutularda veya bölmelerde saklanmalı, braketlere veya benzer sabitlemelere monte edilmeli veya başka bir şekilde uygun bir şekilde sabitlenmelidir.
Ancak, can filikasının suya indirilmesi vinçler üzerinde yapılıyorsa, can filikayı geminin yanından uzağa itmek için kullanılabilmeleri için kaldırma kancaları sabitlenmemelidir. Sarf malzemeleri, terk operasyonlarına müdahale etmeyecek şekilde güvence altına alınmalıdır. Tüm cankurtaran malzemeleri mümkün olduğunca küçük ve hafif olmalı ve uygun ve kompakt bir şekilde paketlenmelidir.
Aksi belirtilmedikçe, her bir can filikasının normal donanımı şunları içermelidir:

1 Serbest düşüşlü tekneler hariç, teknenin sakin suda hareket etmesine izin verecek yeterli sayıda yüzer kürek. Her kürek, koket tipi bir kürek, döner kürek veya eşdeğer başka bir cihazla sağlanmalıdır. Kürekler örgü veya zincir ile tekneye sabitlenmelidir;
.2 iki çarpıcı kanca;
.3 yüzer bir kepçe ve iki kova;
.4 hayat kurtaran talimatlar;
.5 ışıklı veya uygun şekilde aydınlatılmış pusula. Tamamen kapalı cankurtaran sandallarında pusula, dümen pozisyonunda kalıcı olarak monte edilmelidir; diğer tüm can filikalarında, hava koşullarına karşı koruma gerekiyorsa pusula binnacle'da olmalı ve uygun şekilde emniyete alınmalıdır;
.6 ıslandığında sağlam bir tutuş sağlayan sarsıntıya dayanıklı bir çapa ile yeterli boyutta yüzer bir çapa. Yüzer çapanın gücü, yönlendirme ve varsa nyral, tüm deniz koşullarında yeterli olmalıdır;
.7 İki güvenilir boyacı, geminin en hafif işletme draftında can filikasının bulunduğu su hattına olan mesafesinin iki katından az olmayan veya 15 m, hangisi daha büyükse.
Serbest düşüşlü can filikalarında her iki boyacı da teknenin pruvasında ve kullanıma hazır olmalıdır.
Diğer tüm teknelerde, her iki pruva, biri serbest bırakma tertibatına sabitlenmiş, diğeri ise çubuğa veya yanına sıkıca tutturulmuş olarak kullanıma hazır olmalıdır;
.8 can filikasının her iki ucunda birer tane olmak üzere iki eksen;
.9 Bir can filikasında kalmasına izin verilen her bir kişi için toplam 3 litre tatlı su içeren su geçirmez kaplar; bu oranın 1 litresi, toplam tatlı suyu üretebilen bir tuzdan arındırma cihazından elde edilen suyla değiştirilebilir. iki gün içinde veya bu normun kişi başına 2 litresi, iki gün içinde aynı miktarda tatlı su üretebilen elle çalıştırılan bir tuz gidericiden elde edilen suyla değiştirilebilir;
.10 paslanmaz çelik pimli pota;
.11 paslanmaz dereceli içme kabı;
.12 can filikasına yerleştirilmesine izin verilen kişi sayısından her bir kişi için kalori değeri en az 10.000 kJ olan yiyecek tayın; yiyecek rasyon hava geçirmez ambalajda olmalı ve su geçirmez bir kapta saklanmalıdır;
.13 dört paraşüt roketi;
.14 ​​​​altı el işaret fişeği;
.15 iki yüzen sis bombası;
.16 Mors kodu sinyaline uygun bir adet su geçirmez elektrikli el feneri, bir yedek pil seti ve su geçirmez bir kutuda bir yedek ampul;
.17 gemilere ve uçaklara sinyal vermek için kullanım talimatlarını içeren bir gündüz sinyal aynası;
.18 Sözleşmenin V/16 kuralında atıfta bulunulan kurtarma işaretleri tablosunun bir kopyası, su geçirmez veya su geçirmez;
.19 bir düdük veya eşdeğer sesli sinyal;
.20 Açıldıktan sonra sıkıca kapatılabilen su geçirmez bir pakette bir ilk yardım çantası;
.21 en az 48 saat yetecek kadar deniz tutması ilacı ve her kişi için bir hijyen torbası;
.22 cankurtaran sandalına iple bağlanmış katlanır bıçak;
.23 üç konserve açacağı;
.24 en az 30 m uzunluğunda bir yüzer çizgiye bağlı iki adet yüzer yaşam halkası;
.25 Tekne kendi kendini boşaltan tipte değilse yeterli kapasitede el pompası;
.26 bir takım olta takımı;
.27 motorda ve ilgili cihazlarda küçük ayarlamalar yapmak için yeterli sayıda alet;
.28 Petrol yangınlarını söndürmeye uygun, onaylanmış tipte portatif yangın söndürücü;
.29 en az 6″ yatay ve dikey ışın sektörüne ve 2500 cd ölçülen ışık yoğunluğuna sahip, en az 3 saat boyunca sürekli olarak aydınlatabilen bir projektör;
.30 can filikasında herhangi bir radar transponderi yoksa etkili bir radar reflektörü;
.31 Bir veya iki can filikasında izin verilen kişi sayısının %10'u için yeterli miktarda, hangisi daha büyükse, termal koruyucu ekipman.

4.6 Tamamen kapalı can filikaları

4.6.1 Tamamen kapalı can filikaları, bölüm 4.4'ün gereksinimlerine ve ek olarak bu bölümün gereksinimlerine uygun olacaktır.

4.6.2 Kapanış

Tamamen kapalı her bir can filikası, can filikasını tamamen kapatan sert bir su geçirmez kapakla donatılmalıdır. Kapatma, aşağıdaki hükümlere uygun olacak şekilde tasarlanmalıdır:

1 can filikasındaki kişiler için barınak sağlamalıdır;

2 can filikasına erişim, hava geçirmez şekilde kapatılabilen kapaklarla sağlanmalıdır;

Serbest düşüşlü can filikaları hariç olmak üzere, 3 erişim ambarı, can filikasının insanların kapaktan kaçmasına neden olmadan denize indirilebileceği ve geri alınabileceği şekilde yerleştirilmelidir;

4 erişim ambarları, teknenin hem dışından hem de içinden açılıp kapanabilmeli ve bunları açık tutmak için güvenilir araçlarla donatılmış olmalıdır;

5 serbest düşüşlü can filikaları hariç, kürek çekebilecek;

6 ambar kapakları kapalı ve önemli sızıntılar olmadan, tekne devrilmiş durumdayken, tüm insan ve teçhizatıyla birlikte can filikasının toplam kütlesini yüzer durumda tutabilmelidir;

7 Yapay aydınlatma ihtiyacını ortadan kaldırmak için kapakları kapalı olarak cankurtaran botuna yeterli gün ışığının girmesine izin veren pencerelere veya şeffaf panellere sahip olmalıdır;

8 kapağın dış yüzeyi, oldukça görünür bir renkte ve iç yüzeyi, can filikasındaki kişilere rahatsızlık vermeyecek bir renkte olmalıdır;

9 can filikasının dışında hareket eden insanlar tarafından güvenli bir şekilde tutulabilecek ve insanları gemiye bindirmek ve inmek için kullanılabilecek korkuluklarla donatılmalıdır;

10 kişi, girişten oturma pozisyonuna kadar, bankaların veya diğer engellerin üzerinden tırmanmadan yürüyebilmelidir;

11, motor çalışırken ve girişler kapalıyken, can filikasının içindeki atmosfer basıncı, her koşulda, dış atmosfer basıncından 20 hPa'dan daha fazla veya daha düşük olmayacaktır.

4.6.3 Can filikasının yakalanması ve dik konuma getirilmesi

4.6.3.1 Serbest düşüş rampaları dışındaki can filikalarında, belirlenen her koltuk bir kayış sağlanmalıdır. Emniyet kemeri, can filikası devrilmiş durumdayken 100 kg'lık bir kişiyi yerinde güvenli bir şekilde tutacak şekilde tasarlanacaktır. Her bir emniyet kemeri seti, bitişik koltuklarınkiyle zıt renkte olmalıdır. Serbest düşüşlü can filikalarında, her koltukta bir kişi için güvenlik donanımı bulunmalıdır; ayrıca zıt renkte olmalı ve hem can filikası suya indirildiğinde hem de can filikası devrildiğinde 100 kg'lık bir kişiyi güvenilir şekilde destekleyecek şekilde tasarlanmalıdır.

4.6.3.2 Can filikasının dengesi, insan ve teçhizatın tamamı veya bir kısmı ile yüklendiğinde, kendi başına veya otomatik olarak düz bir konuma geri dönebilecek, tüm girişler ve açıklıklar su geçirmez olacak ve kişiler koltuklara sabitlenmiş olacak şekilde olacaktır. kemerler.

4.6.3.3 Paragraf 4.4.1.1'de belirtilen bir hasar durumunda, can filikasının tüm insan ve teçhizatını yüzer durumda tutacak ve alabora olması durumunda otomatik olarak insanlara izin verecek bir konuma gelecek şekilde stabilitesi olacaktır. Su seviyesinin üzerinde bulunan girişten tekneyi terk etmek. Can filikası sabit ve su altındayken, koltuk arkası boyunca ölçülen gövde içindeki su seviyesi, herhangi bir oturma pozisyonunda koltuğun yüzeyinden 500 mm'yi geçmemelidir.

4.6.3.4 Can filikasının tasarımı tarafından sağlanan motor egzoz boruları, hava kanalları ve diğer açıklıklar, alabora olduğunda ve düz konuma geri döndüğünde, motora su girmesi mümkün olmayacak şekilde düzenlenecektir.

4.6.4 Can filikasını harekete geçirmek

4.6.4.1 Motor ve şanzımanı, direksiyon simidi istasyonundan kontrol edilmelidir.

4.6.4.2 Motor ve ilgili cihazlar, can filikasının alabora olması sırasında herhangi bir pozisyonda çalışabilmeli ve düz konuma döndükten sonra çalışmaya devam edebilmelidir veya alabora olduğunda otomatik olarak durmalı ve can filikasını düz konuma getirdikten sonra kolayca yeniden çalıştırılmalıdır. . Yakıt sisteminin ve yağlama sisteminin tasarımı, can filikası alabora olduğunda motordan yakıt sızıntısı olasılığını ve 250 ml'den fazla yağlama yağı sızıntısını önleyecektir.

4.6.4.3 Hava soğutmalı motorlarda, soğutma havasının can filikasının dışına alınması ve boşaltılması için bir hava kanalı sistemi bulunacaktır. Soğutma havasının can filikasının içinden içeri çekilmesine ve iç kapalı alana bırakılmasına izin vermek için manuel damperler sağlanmalıdır.

4.6.5 Hızlanma koruması

Paragraf 4.4.1.7'nin gerekliliklerine bakılmaksızın, serbest düşüşle denize indirilen bir can filikası hariç, tamamen kapalı bir can filikası, en az bir hızdaki bir darbeden kaynaklanan tehlikeli hızlanmalara karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlanacak ve kirişlerle donatılacaktır. 3.5 m/sn tam yüklendiğinde geminin yan tarafında bir takım insan ve tekne malzemeleri.

Kurtarma tankeri botu Düşen tipte 20 kişilik deniz kurtarma tankeri botu.
Gemilerdeki veya platformlardaki insanların güvenliğini sağlamak için tasarlanmış bir cankurtaran botu. Can filikası tamamen su basmış ve yüklü ise kendi kendine seviye atlayacaktır.

Bir gemi kazası ve afet durumunda, deniz cankurtaran botu, mürettebat ve yolcu personeli için kurtarma operasyonlarının ana aktif aracı haline gelir. Modern cankurtaran sandalları hafif metal alaşımlardan (çoğunlukla alüminyum) veya plastikten yapılır. Eski gemilerde, ahşap ve çelik gövdeli deniz cankurtaran sandalları vardır. Tekneler çeşitli kapasite seviyelerine sahiptir ve ayrıca kontrol tipinde farklılık gösterir. Yakın zamana kadar, açık bir kayık, en eski ve kanıtlanmış hayat kurtarıcı cihaz olarak kabul edildi. Bu tür tekneler, teknenin kaldırma gücünü artırmak için iç kısımda konsantre edilmiş, korozyona dayanıklı çelik sacdan yapılmış sızdırmaz kutularla donatılmıştır. Açık bir teknenin her iki tarafında, denize düşen bir kazazede tarafından tutulabilecek büyük gerilmiş halatlar bulunur. Herhangi bir teknenin kesinlikle belirli bir kaynağı olmalıdır: taze içme suyu, gıda, ilk yardım çantası, iletişim ekipmanı ve sinyal cihazları.

Şu anda, deniz cankurtaran botları değiştirilmiş bir tasarıma sahiptir. Tekneler kapalıdır ve özel bir mekanik tahrik ile donatılmıştır. Kural olarak, gövde korozyona ve yangına dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Özellikle popüler olan hafif metal alaşımlarından yapılmış metal teknelerdir. Bu, ekipmanın nispeten düşük maliyetinin yanı sıra operasyonun basitliği ve dayanıklılığından kaynaklanmaktadır. Alüminyum teknelerin yaygın kullanımı aynı zamanda yüksek mukavemet ve stabilitelerinden kaynaklanmaktadır. En popüler ikinci kategori plastik cankurtaran sandallarıdır - su akışına eğilimli olmayan monolitik ekipman. Bu tür tekneler çürümez ve boyanması gerekmez, çünkü boya, gövdenin üretimi sırasında doğrudan alaşıma eklenir. Her türlü amaç ve tipteki gemilerde plastik ve metal cankurtaran sandalları kullanılmaktadır. Petrol ürünleri taşıyan gemiler için deniz cankurtaran sandalları yüksek sıcaklıklara dayanıklı malzemelerden yapılır.

Can filikalarının yapımı ve donanımı için temel gereksinimler, LSA Kodunda (Uluslararası Can Kurtarma Aletleri Kodu) belirtilmiştir. Yapının sağlamlığı ve sağlamlığı iki temel gereksinimi karşılamalıdır: 3 m'ye kadar yükseklikten serbest düşüş sırasında bütünlüğün korunması ve sakin su koşullarında 5 deniz mili hızla çekme. Parametre Değer Uzunluk 5,20 m Tekne genişliği 2,35 m Yükseklik 3,07 m Kapasite 20 kişi Ağırlık, ekipmanlı tekne 3000 kg Davit, 18 kişilik 4500 kg Hız, minimum 6 knot Teknenin yapısı yangına dayanıklı polyester fiberglas (GRP)