Hızla değişen bir dünyada yaşıyoruz, bu nedenle felaketler olduğunda insanlar giderek daha fazla bilime güveniyor. Gezegenin dört bir yanındaki mühendisler ve bilim adamları sürekli olarak en modern olanı yaratmak için çalışıyorlar. hayat kurtaran araçlar, denizcilik sektörü de göz ardı edilmez.
Birkaç bin yıl boyunca, bot sayesinde birçok hayat kurtarıldı, ancak teknolojik evrimi oldukça yavaş oldu. Bir yolcu gemisinin enkazından neredeyse yüz yıl sonra "", yolcuları tahliye etmek zor acil Durum... Yüzlerce yolcu ve mürettebat cankurtaran botlarına ulaşmaya çalışırken öldürüldü. Yanan veya batmış bir gemide mahsur kalan insanlar sezgilerine ve kendi güçlerine güvenmek zorundadır.
laboratuvar "SHEBA" (Gemi Tahliye Davranışı Değerlendirme Tesisi)
Tipik bir turist, tehlikede olan bir gemide hayatta kalma becerisine sahip değildir, bu nedenle bu amaçla önde gelen birkaç firmadan mühendislerin çabaları " İngiliz Denizcilik Teknolojisi», « BMT Filo Teknolojisi Limited», « büyük navigasyon hızı», « Greenwich Üniversitesi"2005 yılında" adlı bir deniz laboratuvarı geliştirdi. ŞEBA"(Gemi Tahliye Davranışı Değerlendirme Tesisi).
Bu deniz laboratuvarı uzak açık okyanus ancak dumanla dolu koridorlar ve hidrolik olarak eğimli tasarım, gerçek bir acil durum izlenimi veriyor.
deniz laboratuvarı "SHEBA"
Kurulumun içinde " ŞEBA»Yolcular modern bir gemideymiş gibi kalırlar. Tasarım, video kameralar ve hareket sensörleri ile donatılmıştır. Bu, operatörlerin aşağıdaki durumlarda insanların davranışları hakkında bilgi almalarını sağlar. gemiden tahliye... Bilim adamları, insanların hızını ve eylemlerini değerlendirerek, acil bir durumda yolcuların bir gemide nasıl davranacağını tahmin edebilir ve gemiden ne zaman tahliye edileceğini belirleyebilir. Elde edilen deneysel veriler "adlı bir bilgisayar programına girilir. deniz göçü", Bu, gemi yapımcılarının projelerini sanal olarak değerlendirmelerine olanak tanır. kurtuluş oluşturmaya başlamadan önce. Programın yardımıyla, operatörler birçok acil durum senaryosu üzerinde çalışırlar ve bunlardan en tehlikeli olanları vurgulayarak, oluşum nedenlerini belirlerler (gemi yapısındaki kusurlar nedeniyle yangın veya sel nedeniyle çıkışların engellenmesi).
geleceğin teknesi "ResCube"
Bugün programlar “ deniz göçü"Oluştururken kullanılır. Bununla birlikte, en modern yolcu gemilerinde bile, yolcular tahliye güvertesine ulaşmadan önce birkaç güverteyi geçmek zorundadır. Bugün, yolcu gemileri 6.000 kişiyi taşıyabilir, ancak yakın gelecekte bu sayı artacak ve hayat kurtaran cihazların geliştiricileri amatörlerle ilgilenmek zorunda kalacak.
« ResCube»Bir yolcu gemisinin kenarları boyunca dikey olarak yerleştirilmiş, yolcuların aynı anda altı güverteden girmesine izin veren serbest düşüşlü deniz can filikaları sistemidir. kurtarma aracı « ResCube»Gemide 330 yolcuyu ağırlamanızı ve kötü hava koşullarından ve ölümcül yangından korunmanızı sağlar.
« ResCube»Yolcu kurtarmaya tamamen yeni bir yaklaşım büyük gemiler... Yolcular üç döner silindirde ağırlanır. Kurtarma operasyonu sırasında sistem yerçekimi kuvveti nedeniyle 90 derece döner. kurtarma ağırlığı bot 50 tonun üzerindedir.
serbest düşüş teknesi
modern cankurtaran botu
serbest düşüş tekneleri
İlk hayat kurtaran gereçler Serbest Düşmeler, özellikle petrol ve açık deniz platformları için oluşturuldu, çünkü bu sektördeki insanlar sürekli yanıcı gaz ve petrolle karşı karşıya kalıyor.
Suyun 16 metre üzerinde asılı duran bir serbest düşüş teknesi, tehlike durumunda kargo gemilerinden oluşan bir mürettebatı çıkarmak için tasarlanmıştır. kurtarma aracı 5.5 ton ağırlığındaki 22 metre yükseklikten de düşürülebiliyor. Bir serbest düşüş teknesi tehlikeden 44 kişiye kadar taşıyabilir. Teknenin içinde, insanlar kayışlarla bağlanır ve sırtları seyahat yönünde olacak şekilde konumlandırılır.
Tipik bir bot, serbest düşüş botundan farklıdır, çünkü başlangıçta içine oturmanız gerekir, daha sonra onu başlatmak için vinçli bir bot bomu kullanmanız gerekir. Suya oldukça yavaş iner ve yakıt hala suyun yüzeyinde yanabilir. İniş sırasında birçok yaralanma meydana gelebilir, ancak serbest düşüşlü bir cankurtaran botu bunların hepsini ortadan kaldırır. Bu hayat kurtaran cihaz en zor koşullarda hayatta kalacaktır.
Serbest düşüş cankurtaran botu, bir kaynak torçunun sıcaklığına direnen alev geciktirici bir malzeme olan polyester fiberglastan yapılmıştır. Olarak ek koruma ekibin suda yanan yakıttan kurtulmasını sağlayacak bir su püskürtme sistemi kullanılmaktadır.
Sondaj platformları ile donatılmıştır cankurtaran sandalları 38 metre yükseklikten düşürülebilen, 90 kişiye kadar ağırlayabilen serbest düşüş. Bu tür güvenilir hayat kurtaran cihazlar birçok gemide zaten mevcuttur. Sadece iç huzuru sağlamazlar, tehlike durumunda ölümden kaçınmanıza neredeyse kesinlikle yardımcı olurlar.
Dünyamız daha hızlı ve daha tehlikeli hale geliyor, bu nedenle insanlık denizdeki ve modern denizcilikteki trajedileri önlemek için her türlü çabayı göstermelidir. hayat kurtaran gereçler düşmanca bir ortamda hayatta kalma şansımızı artırmak.
Cankurtaran botu, mürettebatı ve yolcuları kurtarmak için tasarlanmış ana aktif toplu can kurtarma cihazıdır. Yeni inşa edilen gemilerde, kural olarak, can filikaları kendi kendini iyileştiren tipte, tamamen kapalı ve motorlu olmalıdır. Motorları, mekanik ve manuel başlatma, çalıştırma veya otomatik olarak kapanma (ve ardından kolayca başlatma) yeteneğine sahip olmalıdır. Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır. Hizmette olan gemiler için, kendini kurtarmayan, açık ve yarı kapalı can filikalarının geçici kullanımına izin verilir. cankurtaran sandalları bir kargo gemisi, iniş emrinin verildiği andan itibaren en fazla 3 dakika içinde tam sayıda insanın inmesini ve ayrıca insanların tekneden hızlı bir şekilde indirilmesini sağlamalıdır.
Petrol tankerleri için cankurtaran botları yanmaz hale getirildi. Su sprinkler sistemi çalışırken tekne su üzerindeki yangın bölgesini geçtiğinde sürekli yanan yağın alevinin etkisine en az 8 dakika dayanabilmektedir. Bu tekneler, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika sorunsuz çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. İncirde. 1 yerli AT-30 tanker botunu göstermektedir.
Şekil 1 Tanker bot AT-30:
a) görünüm: 1 - yansıtıcı malzeme şeritleri; 2 - yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlar; b) sulama sistemi: 3 - oluklu başlıklar; 4 - teknenin sulanması için bir boru sistemi, 5 - tekneyi suya indirmeden önce suladıktan sonra akan suyu toplamak için bir palet, 6 - Kingston katlanır branşman borusu; 7 - pompa, 8 - üç yollu vana, 9 - balast bölmesi;
10 - teknenin altı ile palet arasındaki kapasite
Cankurtaran sandallarının dışı turuncuya boyanmıştır. Pruvada, teknenin her iki yanında, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve konaklamasına izin verilen kişi sayısını gösteren Latin harfleriyle yazıtlar yapılır. Filikanın dışında, yüzen bir yaşam çizgisi sarkmalarla sabitlenir. Yansıtıcı şeritler, teknenin çevresi boyunca çamurluk çubuğunun altına ve kapanış güvertesine yapıştırılır. ön ve arka
teknenin kapağın üst kısmındaki kısımları yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlarla yapıştırılmıştır.
Gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, gemi tipine ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, gemi mürettebatının %200'ünü (her iki taraftan %100) sağlayan cankurtaran filikalarına sahiptir. Yolcu gemileri, yolcu ve mürettebatın %100'ünü (her iki taraftan %50) sağlama esasına göre can filikalarına sahiptir.
Teknelerin konumu, en fazla 5 dakika içinde denize açılmaya hazırlanmalarını sağlamalıdır; bir kargo gemisinde 10 dakika içinde ve bir yolcuda en fazla 30 dakika içinde iniş ve iniş. İyi ayırt edilebilir ve IMO tavsiyelerine uygun, konvansiyonel işaretler, işaretler, semboller can filikalarının yakınında ve kaçış yollarında uygulanmalıdır. Toplanma yeri ve iniş yeri, iki yönlü hoparlör iletişimi ile komuta merkezine bağlanmalıdır.
Fırlatma cihazı, cankurtaran botunun 5 knot'a kadar bir gemi hızında 20 rulo ve 10 ° diferansiyel ile fırlatılmasını sağlamalıdır. Can filikasının can filikasından suya indirilmesinin kontrolü ve aynı zamanda yük altında mataforaların kancalarını aynı anda serbest bırakmak için bir düzenek sağlanacaktır.
Geleneksel cankurtaran fırlatma cihazı yerçekimi mataforalarıdır. Filikanın fırlatılması, mataforaların freni bırakıldığında ağırlığının etkisi altında gerçekleşir. Kapalı tekneler kullanıldığında, fren kolu bir kablo ile bir blok sistemi aracılığıyla teknenin içindeki tutamağa bağlanır. Serbest bırakma kablosunun tamburdan fren kolu ve bloklar aracılığıyla fırlatılmasının özel tasarımı, mataforaların serbest bırakılması ve cankurtaran botunun fırlatılmasıyla eşzamanlı olarak serbest bırakılmasını sağlar. Bu, cankurtaran botundan iniş hızının ayarlanmasını sağlar.
filika kaynağı
Tüm cankurtaran malzemeleri cankurtaran botunun içinde bağlanmalı, kutularda veya bölmelerde saklanmalı, braketlere veya benzeri sabitlemelere monte edilmeli veya başka bir şekilde uygun bir şekilde sabitlenmelidir.
Ancak, can filikasının suya indirilmesi vinçler üzerinde gerçekleştiriliyorsa, can filikliğini geminin yanından uzağa itmek için kullanılabilecekleri şekilde, kaldırma kancaları sabitlenmemelidir. Sarf malzemeleri, terk operasyonlarına müdahale etmeyecek şekilde güvence altına alınmalıdır. Tüm cankurtaran malzemeleri mümkün olduğunca küçük ve hafif olmalı ve uygun ve kompakt bir şekilde paketlenmelidir.
Aksi belirtilmedikçe, her bir can filikasının normal donanımı şunları içermelidir:
1 Serbest düşüşlü tekneler hariç, teknenin sakin suda hareket etmesine izin verecek yeterli sayıda yüzer kürek. Her kürek, koket tipi bir kürek, döner kürek veya eşdeğer başka bir cihazla sağlanmalıdır. Kürekler, örgü veya zincirlerle tekneye sabitlenmelidir;
.2 iki çarpıcı kanca;
.3 yüzer bir kepçe ve iki kova;
.4 hayat kurtaran talimatlar;
.5 ışıklı veya uygun şekilde aydınlatılmış pusula. Tamamen kapalı cankurtaran sandallarında pusula, dümen pozisyonunda kalıcı olarak monte edilmelidir; diğer tüm can filikalarında, hava koşullarına karşı koruma gerekiyorsa pusula binnacle'da olmalı ve uygun şekilde emniyete alınmalıdır;
.6 ıslandığında sağlam bir tutuş sağlayan sarsıntıya dayanıklı bir çapa ile yeterli boyutta yüzer bir çapa. Yüzer çapanın gücü, yönlendirme ve varsa nyral, tüm deniz koşullarında yeterli olmalıdır;
.7 İki güvenilir boyacı, geminin en hafif çalışma draftında can filikasının konumundan su hattına olan mesafesinin iki katından az olmayan veya 15 m, hangisi daha büyükse.
Serbest düşüşlü can filikalarında her iki boyacı da teknenin pruvasında ve kullanıma hazır olmalıdır.
Diğer tüm teknelerde, her iki pruva da kullanıma hazır olmalı ve aynı zamanda biri serbest bırakma cihazına, diğeri ise kıç tarafına veya yanına sıkıca sabitlenmelidir;
.8 can filikasının her iki ucunda birer tane olmak üzere iki eksen;
.9 toplam su geçirmez kap temiz su bir cankurtaran botuna yerleştirilmesine izin verilen insan sayısından her kişi için 3 litre oranında, bu normun kişi başına 1 litresi, toplam tatlı su üretebilen bir tuzdan arındırma cihazından elde edilen su ile değiştirilebilir. iki gün içinde veya kişi başına 2 litre bu oran, iki gün boyunca aynı miktarda tatlı su üretebilen, elle çalıştırılan bir tuzdan arındırma tesisinden elde edilen su ile değiştirilebilir;
.10 paslanmaz çelik pimli pota;
.11 paslanmaz dereceli içme kabı;
.12 can filikasına yerleştirilmesine izin verilen insan sayısından her bir kişi için kalori değeri en az 10.000 kJ olan yiyecek oranı; bu yiyecek rasyon hava geçirmez ambalajda olmalı ve su geçirmez bir kapta saklanmalıdır;
.13 dört paraşüt roketi;
.14 altı el işaret fişeği;
.15 iki yüzen sis bombası;
.16 Mors sinyaline uygun bir adet su geçirmez elektrikli el feneri, su geçirmez bir pakette bir yedek pil seti ve bir yedek ampul;
.17 gemilere ve uçaklara sinyal vermek için kullanım talimatlarını içeren bir gündüz sinyal aynası;
.18 Sözleşmenin V/16 kuralında atıfta bulunulan kurtarma işaretleri tablosunun bir kopyası, su geçirmez veya su geçirmez;
.19 bir düdük veya eşdeğer sesli sinyal;
.20 Açıldıktan sonra sıkıca kapatılabilen su geçirmez bir pakette bir ilk yardım çantası;
.21 en az 48 saat yetecek kadar deniz tutması ilacı ve her kişi için bir hijyen torbası;
.22 cankurtaran sandalına iple bağlanmış katlanır bıçak;
.23 üç konserve açacağı;
.24 en az 30 m uzunluğunda bir yüzer çizgiye bağlı iki adet yüzer yaşam halkası;
.25 tekne kendi kendini boşaltan tipte değilse, yeterli kapasiteye sahip bir el pompası;
.26 bir takım olta takımı;
.27 motorda ve ilgili cihazlarda küçük ayarlamalar yapmak için yeterli sayıda alet;
.28 Petrol yangınlarını söndürmeye uygun, onaylanmış tipte portatif yangın söndürücü;
.29 en az 6″ yatay ve dikey ışın sektörüne ve 2500 cd ölçülen ışık yoğunluğuna sahip, en az 3 saat boyunca sürekli olarak aydınlatabilen bir projektör;
.30 can filikasında herhangi bir radar transponderi yoksa etkili bir radar reflektörü;
.31 Bir veya iki can filikasında izin verilen kişi sayısının %10'u için yeterli miktarda, hangisi daha büyükse, termal koruyucu ekipman.
Bu aniden olabilir. Kamaranızda uyurken veya güvertede biriyle yürürken. Güçlü bir çarpma, tekneyi sallayan bir patlama, bir yanık kokusu ya da zamanla giderek artan hafif bir sarsıntı hissedebilirsiniz. Gemi enkazı!!! İnsanlar olanlara inanmak istemiyor, mürettebat herhangi bir önlem almazsa panik başlıyor. Işıklar sönebilir, sirenler uluyabilir, işaret fişekleri havaya uçabilir ...
Benim değinmek istediğim konu çok geniş. Bu, denizcilik okullarında ve denizcilerin eğitim ve ileri eğitim merkezlerindeki özel kurslarda öğretilir. Fiziksel olarak denizde hayatta kalma hakkında her şeyi yazamam. İnsanların ne olduğunu anlamaları için hayat kurtaran cihazlara genel bir bakış sunmak istiyorum.
Tekne su can salı. 
Şişirilebilir bir cankurtaran salının imalatında, uluslararası SOLAS sözleşmesi tarafından yönlendirilirler, bu nedenle hepsi birbirine çok benzer. Şişirilebilir sallar çok katmanlı turuncu kauçuklu kumaştan yapılmıştır; iki yüzdürme odası, iki şişirilebilir kemer ve ortada şişirilebilir bir kutu var, bir karbon dioksit silindirinden geri dönüşsüz valflerle şişiriliyorlar. Salın iki bölmesinin her biri, hayatta kalanların tam sayısı ile salı destekleyebilir. El yapımı kürk ile şişirilmiş çift dip, sudan ısı yalıtımı sağlar. Sallarda, insanları dış ortamdan koruyan bir (hatta iki) tente bulunur. Salın dışında, yüzdürme odalarında, sudan kaçanları desteklemek için tasarlanmış bir cankurtaran halatı var.
Şişirilebilir sal, güvertede bir kap içinde depolanır ve hidrostatik bir cihazla sabitlenir. Salın çalıştırılması için, fırlatma hattının koşu ucunun gemiye bağlanmasını kontrol etmek, pedalına basarak hidrostatik cihazın bağlantısını kesmek, salı denize atmak, fırlatma hattının gevşekliğini seçmek, uzunluğu olan fırlatma hattının gevşekliğini seçmek gerekir. kurulum alanından suya olan mesafenin iki katına eşittir, ancak 15 m'den az olmamalıdır ve silindir başlatma valfini açmak için hattı sarsarak açın. Şişirilmiş durumda, sal, gaz doldurma sistemi etkinleştirildikten sonra bir falin rolünü oynayan bir fırlatma hattı vasıtasıyla geminin gövdesine bağlanır. 
Sal, 60 saniye içinde tamamen şişirilir. Sal, gemi batmadan önce düşürülmediyse, 2 ila 4 m derinlikte hidrostatik cihaz, pozitif yüzdürme özelliğine sahip bir kabı serbest bırakacaktır. 
Yüzeye çıkan açılmamış bir konteyner, batık gemiye bağlı kalır. Geminin batma derinliği fırlatma hattının uzunluğunu aşarsa, dağlandıktan sonra sal otomatik olarak açılır ve hat koptuktan sonra (gemideki demirleme noktasında çentiklenir) sürüklenir. özgürce.
Raftlar kıyılara bölünmüştür. Tekne kıyı can salı ve açık deniz-okyanus Tekne mavi su can salı... Salların kapasitesi farklıdır, 1 ila 50 veya daha fazla kişidir. 
Can sallarının ana avantajı, istiflenmiş depolama sırasında kompakt olmaları ve karmaşık ve hacimli fırlatma cihazlarının olmamasıdır. Sonuç olarak, öncelikle küçük zanaatlarda kullanılırlar. Alçak kenarlı gemilerde sallara binme, esas olarak aşağıdaki şekillerde gerçekleştirilir: bir fırtına merdiveninde, yandan sala atlama, suya atlama ve ardından sala sudan girme. Son yöntemin, sonraki olası hipotermi ile ilişkili kıyafetlerin ıslanması ve ayrıca köpekbalığı saldırısı olasılığı nedeniyle en elverişsiz olduğu belirtilmelidir.
Yüksek bordalı gemilerde, bu sala binme yöntemlerinin uygulanması zordur. Bu nedenle, dünya filosunun büyük kapasiteli gemileri, sala hızlı ve güvenli biniş sağlayan şişme platformlu şişme oluklar ile donatılmaya başlandı. 
Şişirilebilir oluklar 10-12 kişinin tahliyesini sağlar. sadece 1 dakikada ve bazı sistemlerde 30 dakikada 500'den fazla kişi. 
Kargo gemilerinde şişme botların toplam kapasitesi mürettebatın %50'si kadar olmalıdır. Yolcu gemilerinde - gemideki toplam insan sayısının% 25'i.
Boşaltılmış sallara ek olarak, özel bir vinç kirişi ile fırlatılan şişme sallar da olabilir. Bu durumda, bir kirişli vinç, kendisine getirilen, güvertede şişirilen birkaç sala hizmet eder ve burada insanlar iner. İnsanlarla birlikte salı suya indirirler. 
İniş salının tasarımı, kendisine atanan tüm kişilerin 3 dakikadan fazla olmayan bir sürede kargo gemisine inmesini sağlar. Bir gemideki can salı sayısı, gemideki insan sayısına göre belirlenir. Bir kargo gemisinde, insanların %100'ünü ağırlayabilmeleri gerekir.
Can salının tedariği şunları içerir: 
en az 30 m uzunluğunda bir hat ile yüzer halka; 
yüzer bıçak, başlangıç çizgisini kesmek için güvenli, tentenin dışında, mandarın bağlantı noktasının yakınındaki bir cepte saklanır (bıçak modelleri farklıdır, ancak her zaman kör uçludur); 
taslaklar ve niraller ile sürüklenme hızını azaltmak için iki yüzer çapa; 
katlanır yüzen kürekler;
saldan suyu çıkarmak için bir kepçe kauçuk kumaş ve iki sünger; 
yüzdürme odalarına ve şişirilebilir tabana hava pompalamak için manuel kürk;
HIS'ler (kimyasal ışık kaynakları) 
bir dizi onarım aleti (kauçuk vidalı tapalar, metal tapalar, lastikli kumaş parçaları ve yapıştırıcılı tüpler);
sinyalizasyon kümesi şu anlama gelir:
- dört paraşüt roketi (farklı renkler, ancak çoğunlukla yeşil, beyaz, kırmızı), 
- altı el işaret fişeği (çeşitli renkler), 
- iki yüzen sis bombası, 
- radar reflektörü (çok kullanışlı şey, gemi radarları tarafından kolayca algılanabilen hafif metalize kumaştan yapılmış), 
- elektrik sızdırmaz fener,
- daha iyi nişan almak için ortasında bir delik bulunan sinyal aynalı heliograf, 
- sinyal düdüğü; 
- renkli / floresan işaretleyici (suyu havadan iyi görülebilen parlak bir renkte renklendirir) 
ilk yardım kiti, 
deniz tutması için haplar, 
hijyen torbaları (doğal ihtiyaçlar ve diğer 1000 kullanım için);
kişi başına 2.500 kcal oranında yiyecek oranı; 
kişi başı 1,5 litre oranında konserve içme suyu, 
üç konserve açacağı,
su dağıtmak için dereceli bir kap (çok önemli bir şey! disiplinler ve suyu idareli bir şekilde israf etmenize izin vermez); 
balıkçılık aksesuarları seti;
bireysel termal koruyucu ekipman (en az iki). Bu, soğuk suda bulunan bir kişinin vücut ısısını eski haline getirmek için tasarlanmış, düşük ısı iletkenliğine sahip su geçirmez malzemeden yapılmış bir çanta veya elbisedir. Isı koruma cihazı, yüz hariç, can yeleği giyen bir kişinin tüm vücudunu kapsar. Tasarımı, yüzmeyi engelliyorsa, en fazla 2 dakika içinde paketini açmanıza, yardımsız giymenize veya suda çıkarmanıza olanak tanır. Her cankurtaran ve can salı, konaklamasına izin verilen kişilerin %10'u kadar, ancak ikiden az olmamak üzere kişisel termal koruyucu donanıma sahip olmalıdır; 
can salı üzerinde hayat kurtarmak ve bakımı için can kurtarma sinyalleri ve talimatların resimli tablosu. Bütün bunlar, kıyı ve uzun mesafe gemilerinde ve tabii ki can salları ve teknelerde tutulması gereken ACİL DURUM ÇANTAlarının bir parçasıdır. 
Ek olarak şunları içerebilirler:
- ayrıntılı bir uygulama şemasına sahip defibrilatör 
- roketatar (ancak son zamanlarda, kullanımı daha uygun olduğu için sinyal paraşüt roketleri ile değiştirildi) 
- manuel damıtıcı 
- güneş damıtıcı 
- ve hatta bir oksijen tankı! 
Mevcut can sallarının ana dezavantajları, yetersiz stabiliteleri, önemli rüzgar sürüklenmeleri ve ölmekte olan bir geminin yanından tahliyenin zorluğudur.
cankurtaran sandalları
Cankurtaran botu, mürettebatı ve yolcuları kurtarmak için tasarlanmış ana aktif toplu can kurtarma cihazıdır. Yeni inşa edilen gemilerde, can filikaları kural olarak, kendi kendini onaran tipte, tamamen kapalı ve motorlu olmalıdır. Motorları, mekanik ve manuel başlatma, çalıştırma veya otomatik olarak kapanma (ve daha sonra kolayca başlatma) yeteneğine sahip olmalıdır. Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır. Hizmette olan gemiler için, kendini yenilemeyen, açık ve yarı kapalı can filikalarının geçici kullanımına izin verilir. Bir yük gemisinin can filikaları, iniş emri verildiği andan itibaren en fazla 3 dakika içinde tam sayıda insanın inmesini ve ayrıca insanların tekneden hızlı bir şekilde ayrılmasını sağlamalıdır. 
Petrol tankerleri için cankurtaran botları yanmaz hale getirildi. Su serpme sistemi çalışırken tekne su üzerindeki yangın bölgesini geçtiğinde sürekli yanan yağın alevinin etkisine en az 8 dakika dayanır. Bu tekneler, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika sorunsuz çalışmasını sağlayan basınçlı hava sistemi ile donatılmıştır. 
Cankurtaran sandallarının dışı turuncuya boyanmıştır. Pruvada, teknenin her iki yanında, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve konaklamasına izin verilen kişi sayısını gösteren Latin harfleriyle yazıtlar yapılır. Filikanın dışında, yüzen bir yaşam çizgisi sarkmalarla sabitlenir. Yansıtıcı şeritler, teknenin çevresi boyunca çamurluk çubuğunun altına ve kapanış güvertesine yapıştırılır. ön ve arka
teknenin kapağın üst kısmındaki kısımları yansıtıcı malzemeden yapılmış haçlarla yapıştırılmıştır. 
İnsan arama ve sinyalizasyon için yatay düzlemde 360° dönen ve yatay düzlemden 90°'ye kadar ve 30°'ye kadar eğilebilen projektör kullanılmaktadır. İnsanları sudan toplamak ve ısıtmak için yüzen can simidi ve bireysel ısıdan koruyucu ekipman (en az iki) kullanın. İletişim için motorlu cankurtaran sandalının telsiz istasyonu ve portatif telsiz telefon istasyonu kullanılmaktadır. 
Gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, gemi tipine ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, gemi mürettebatının %200'ünü (her iki taraftan %100) sağlayan cankurtaran filikalarına sahiptir. Yolcu gemileri, yolcu ve mürettebatın %100'ünü (her iki taraftan %50) sağlama esasına göre can filikalarına sahiptir. 
Bot, daha dayanıklı, özel olarak şekillendirilmiş bir gövdeye sahiptir. Bağlantının geri tepmesinden sonra, tekne platformdan kayar, su hızlanarak düşer ve suya girdikten sonra, tekneden uzaklaşırken ve ondan uzaklaşırken kısa bir süre dikeye açılı olarak dalar. Damperli tekne suya çarptığında önemli derecede aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, teknelerdeki tüm kişiler özel olarak tasarlanmış darbe emici pedli koltuklarda yerlerini alır ve emniyet kemerlerini bağlarlar. Norveç'te yapılan deneyler, böyle bir teknenin 40 m'ye kadar yükseklikten, 15'e kadar bir diferansiyel ve 30 °'ye kadar bir topuk ile güvenli bir şekilde düşürülebileceğini göstermiştir.
Deniz cankurtaran sandalları alt bölümlere ayrılmıştır:
Gövde malzemesine göre - metal (çelik veya alüminyum-magnezyum alaşımları), ahşap (tip ayarı veya yapıştırılmış) ve plastik;
Tahrik ünitesi tipine göre - kürek, yelken ve pervane tahrikli (bir motorla veya manuel mekanik tahrikle tahrik edilir);
Gövdenin şekli, bir kıç aynalığı olan, açık ve hava geçirmez şekilde kapatılmış bir balina teknesi tipindedir;
Boyuta göre.
Teknelerin boyutları (Şekil 269) Uluslararası Standardizasyon Örgütü'nün (ISO) gereksinimlerine göre düzenlenmiştir. Can filikalarının yelpazesi, brüt hacimlerinin temel boyutların ürününe olan minimum oranına dayanmaktadır. LxBxH 0.64'ten az değil. Ahşap bir tekne için bu oran, içinde konaklayan kişi sayısının azalmasıyla en az 0,6 olabilir.
Yerli üretim can filikalarının standart boyutları kapasite, gövde malzemesi ve sevk tipine göre belirlenmektedir.
Örneğin, USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 ve SSHPR-48 tekneleri, her biri 48 kişi için tasarlanmıştır, 7,5 m uzunluğa, 2,7 m genişliğe, 1,1 m orta derinlikte, insanlarla kütleye sahiptir. ve 5,5 t tedarik (harfler şu anlama gelir: İLE BİRLİKTE- kurtarmak, NS- bot, ANCAK- alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmış, NS- fiberglastan yapılmış plastik, r- manuel tahrikli, m- motor, T- tanker).
UST-30 tipi yerli üretim tanker cankurtaran botu (Şek. 270, 271) 30 kişi kapasiteli, uzunluk 8.6 m, genişlik 2.6 m, yan yükseklik 2.3 m, besleme ağırlığı 2.9 t, hız 6 , 2 deniz mili Hafif alaşımdan yapılmıştır, sızdırmazdır, mürettebat için kapaklara ve kaldırma kancalarına erişim için uçlarında bir kapak daha vardır. Yüksek fribord, su-gaz sızdırmaz kapatma, teknenin dengesini sağlar ve mürettebatı su, yangın ve gazdan korur.
Can filikalarının tasarımı için gereklilikler SOLAS-74 ve Rus Sicil Kuralları'nda belirtilmiştir. Tasarlandığı tüm insan sayısını taşıyan ve gerekli donanıma sahip bir cankurtaran botu, pozitif dengeyi ve yeterli bir fribord sağlamalıdır.
Can filikasının uzunluğu 7,3'ten az olmamalıdır. m, geminin büyüklüğü veya diğer sebeplerden dolayı bu tür teknelerin montajının pratik olmadığı durumlar hariç. Bu gibi durumlarda teknenin boyu 4,9'a düşürülebilir. m... Filikanın insan ve ekipmanla kütlesi 20'yi geçmemelidir. T ve kapasite 150 kişiden fazla değildir.
60 ila 100 kişi kapasiteli can filikaları ya motorlu ya da mekanik olarak bir pervane ile sürülmelidir. 100 kişiden fazla kurulu kapasitesi olan teknelere yalnızca güç verilmelidir.
Kaldırma kuvveti, su ile dolduğunda ve denize açıldığında can filikasını ve ikmallerini yüzer halde tutmak için yeterli olmalıdır. Ek olarak, su geçirmez hava kutularının ek hacmi aracılığıyla bir yüzdürme rezervi sağlanmalıdır. Hava kutularının hacmi, teknenin brüt hacminin en az 0,1'i kadar olmalıdır. Güçle çalışan bir can filikasının veya motorlu bir can filikasının iç yüzdürme kuvveti, güçle çalışan veya motorla çalıştırılan can filikasının ağırlığını telafi etmek için artırılmalıdır.
Bir can filikasında konaklayabilecek kişi sayısı, can filikasının hacminin bölünmesinden elde edilen en büyük tam sayıya eşittir. m 3) 0.283 sayısı ile.
Kayıt Kuralları, fiberglas teknelerin, motorlu teknelerin ve pervane tahrikli sürat teknelerinin yapımı için ek gereklilikler belirler.
Fiberglastan yapılmış can filikasının gövdesi (Şekil 272) ve hafif alaşımdan yapılmış cankurtaran teknesinin gövdesi (Şekil 273), sert bir dikey duvara çarptığında hasar görmeden veya kalıcı bir deformasyona uğramadan yüke dayanmalıdır. 3'lük bir aralık m veya 2,5 yükseklikten tam yükte suya düşürüldüğünde m.
Güç can filikaları, geri hareket kabiliyetine sahip bir geri dönüş motoru ile teçhiz edilecektir. Motor gücü, sakin suda yolcu tekneleri, petrol tankerleri ve balıkçı gemileri için en az 6 deniz mili ve diğer türdeki gemilerin can filikaları için en az 4 deniz mili ileri hızı sağlayacak şekilde olmalıdır. Yakıt rezervi, motorun çalışma modunda en az 24 saat çalışmasını sağlamalıdır. Teknenin çalışması sırasında mümkün olan her koşulda motor 1 dakika manuel olarak çalıştırılmalıdır.
Tam beslemeli ve düzenli sayıda insan bulunan güçle çalışan can filikaları (Şekil 271), teknenin sakin suda "Dur" konumundan en az 150 m'lik bir mesafeyi geçebilmesini sağlamak için yeterli gücü geliştiren bir sürüşe sahip olmalıdır. ilk iki dakika ve sabit bir seyirde - 4 dakikada en az 450 m mesafe (yaklaşık 3.5 knot hıza sahip).
Petrol tankerlerinin can filikaları, en az 1200 °C sıcaklıktaki bir aleve en az 10 dakika dayanabilecek şekilde yapılmalıdır. Tekne su üzerinde yangın bölgesini geçerken, tekne içindeki sıcaklık en az 5 dakika boyunca 60 °C'yi geçmemelidir. Tekneler, herhangi bir pozisyondan normale dönecek şekilde tasarlanmalıdır. Tanker botunun kalkış kontrolü botun içinden olmalıdır. Tekne, insanların güvenliğini ve motorun en az 10 dakika boyunca sorunsuz çalışmasını sağlayan bir basınçlı hava sistemi ile donatılmalıdır.
Cankurtaran sandalı parlak silinmez boyalarla boyanmış ve işaretlenmiştir. Teknenin dışı genellikle beyaza, iç yüzeyi, küpeşte ve malzemeleri - turuncu veya açık kırmızıya boyanır. Tekne üzerindeki tüm yazılar açık harf ve işaretlerle yapılmıştır. Pruvada, her iki tarafta, geminin adını, kayıt limanını, teknenin boyutunu ve içinde konaklayabilecek kişi sayısını gösteren yazılar yapılır. Tekne sınırsız seyir alanına sahipse, teknenin kıç tarafına Latin harfleriyle teknenin adı yazılır. Tekne numarası (tek sayılar - sancak tarafında bulunan tekneler için, teknenin pruvasından sayılan ve çift - teknenin sol tarafındaki tekneler için) diğer yazıtların altında teknenin pruvasına uygulanır.
İş tekneleri (Şek. 274) onlardan gemi işleri yapmak (gemi gövdesinin muayenesi ve boyanması, demirleme kablolarının temini vb.) ve kapalı yollarda kıyı ile iletişim için tasarlanmıştır. Kısa bir uzunluğa sahipler - 5,5 m'ye kadar Kargo gemilerinde, iş tekneleri dahili yüzdürme olmadan, yani hava kutuları olmadan olabilir. İş teknelerinin temini, kürekler, kürekler, yekeli dümen, destek kancası, fener, meşale, su için bir kepçe, bir bayrak ve tekne için bir kapak içerir.
Eğitim tekneleri(Şekil 275) eğitim gemilerinde ve denizcilik eğitim kurumlarında eğitim öğrencileri için kullanılmaktadır. Genellikle bunlar, iç yüzdürme rezervine ve iki yelkenden oluşan bir yelken donanımına sahip küçük altı kürekli balina tekneleridir.
Küreklerin boyutuna ve sayısına göre, eğitim tekneleri aşağıdaki ana tiplere ayrılır:
İki direkli raf yelken teçhizatlı 10-14 kürekli kürek tekneleri;
Tek direkli tırmıkla bölünmüş yelken teçhizatlı altı kürekli yalas (başlangıç deniz ve beden eğitimi ve spor etkinlikleri için kullanılan en yaygın tekne türü);
Yaly, rafa bölünmüş yelken teçhizatlı dört kürekli.
Teknelerde makaralı kürekler. Yawllarda, yuvarlanan veya sallanan kürekler de standart küreklerdir. Teknelerin ve yatların yelken donanımı, onlara iyi tramola kalitesi sağlar, bu da bu tekneleri uzun yolculuklar ve öğrenci yarışları için başarıyla kullanmayı mümkün kılar.
Gövde tasarımı
Konut tasarımına, bazıları aşağıda listelenen bir takım gereksinimler getirilmiştir:
1) Tüm can filikaları, aşağıdakiler için yeterli güçte olmalıdır:
· Eksiksiz insan ve malzeme ile yüklendiğinde güvenli bir şekilde fırlatılabilirler; ve
· Sakin suda 5 deniz mili hızla geminin ileri rotasında denize indirilebilir ve yedeklenebilirler.
2) Can filikasının gövdesi rijit, yanmaz veya yanmaz malzemeden olmalıdır.
3) Teknenin üstünde, insanları dış ortamın etkilerinden koruyan bir kapak bulunmalıdır:
· Kapatma tamamen sert ise, böyle bir tekne kapalı tip bot.
· Örtünün bir kısmı yumuşak bir tente ise, böyle bir tekne kısmen kapalı bot... Bu durumda, pruva ve kıç uçları, rijit kapatma elemanları ile boyunun en az %20'si kadar korunmalıdır. Tente genellikle hava boşluğu olan iki kat su geçirmez kumaştan yapılır. Açıldığında, tente bükülür ve girişin üzerine sabitlenir.
Yolcu gemileri her iki tipteki teknelerle ve kargo gemileriyle - sadece kapalı tip teknelerle (SOLAS-74 Bölüm III, kurallar 21 ve 31) donatılabilir.
Yolcu gemilerine kısmen kapalı can filikalarının yerleştirilmesi, tahliye sırasında yolcuların biniş hızında büyük avantaj sağlar.
4) Can filikaları, içinde malzeme ve insan bulunan tamamen su basmış bir can filikasını ayakta tutmaya yetecek bir yüzerliğe sahip olmalıdır.
Bu ek kaldırma kuvveti, deniz suyuna ve petrol ürünlerine dayanıklı hafif yüzer malzemelerle sağlanır. Bu kaldırma elemanları genellikle teknenin iç çevresinde, koltukların altında bulunur.
5) Can filikaları, merkez hattının bir tarafında normal bir pozisyonda oturan, istiflenmesine izin verilen insan sayısının %50'si ile doldurulduğunda dengeli olmalıdır.
6) Kapalı can filikaları alabora olduğunda kendi kendini iyileştirecektir.
Devrilme, örneğin, tekne sığ suda dalga deformasyon bölgesine girdiğinde meydana gelen, çöken bir dalga tepesinin etkisi altında meydana gelebilir.
Tekne ekipmanları
Loparlarda başlatılan yangına dayanıklı bir cankurtaran botunun cihazının şeması
Koltuklar.
Koltuklar enine ve boyuna sıralarda veya sabit koltuklarda bulunur. ekipman yöntemi Koltuklar genellikle tekne tipi ile ilişkilidir.
 | Lapps'te başlatılan bir teknede koltuk düzeni Lapps'te başlatılan bir teknede, koltukların çoğu, yanlarda (arka arkaya) bulunan banklarda bulunur. Geniş kapasiteli teknelerde, genişliği izin verdiği ölçüde, ek koltuklar ortadaki (tahtaya bakan) uzunlamasına sıralarda veya enine sıralarda donatılabilir. |
 | Serbest düşüş teknesinde oturma düzeni Serbest düşüş tekneleri, sırtlı ve koltuk başlıklı koltuklarla donatılmıştır. İnsanların kıç tarafına bakacak şekilde oturmaları için enine sıralar halinde kurulurlar, bu da tekne suya girdiğinde kişinin ataletinin arka tarafının alınmasını sağlar. |
Tamamen kapalı tekneler, emniyet kemerlerinin takılmasını gerektirir.
Motor
Her cankurtaran botu bir içten yanmalı motorla donatılmalıdır. Can filikaları, aşağıdaki gereksinimleri karşılayan sıkıştırma ateşlemeli motorlarla donatılmıştır:
1) Motor, tekne su dışındayken, soğuk durumda çalıştırma anından itibaren en az 5 dakika çalışabilir.
Bu, su dışında periyodik kontroller için motoru çalıştırmanıza ve teknenin terk edilmesi durumunda, motor çalışır durumdayken tekneyi suya indirmenize ve hemen tekneden uzaklaşmanıza olanak tanır.
2) Tüm insan ve teçhizatla birlikte can filikasının sakin sudaki hızı en az 6 deniz mili ve belirli bir gemiye monte edilmiş en büyük kapasiteli can salını çekerken en az 2 deniz mili olmalıdır. insanlar ve ekipman.
3) Yakıt beslemesi, motoru 24 saat tam devirde çalıştıracak kadar olmalıdır.
Teknenin vasıfsız kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılabilmesini sağlamak için, motorun çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına ilişkin talimatlar, motor kontrollerinin yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kontroller buna göre işaretlenmelidir (Ek 4).
nem alma
1) Tekne ya kendi kendini boşaltmalı ya da suyu boşaltmak için bir el pompasına sahip olmalıdır.
2) Can filikasında bir tahliye valfi bulunmalıdır.
Tahliye vanası(teknenin boyutuna göre bir veya iki adet) su basmak için teknenin alt kısmına takılır. Vana, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzerken otomatik olarak kapanır. Tipik olarak, bu görev bir şamandıra valfi tarafından gerçekleştirilir.
Her bir tahliye vanası, vananın yanına bir pim veya zincir ile tutturulmuş, onu kapatmak için bir kapak veya durdurucu ile donatılmıştır.
Can filikasını gemide saklarken, tekneye giren suyun tahliye edilmesini sağlamak için tahliye vanası açık olmalıdır.
Tekneyi denize indirmeye hazırlarken, valf bir kapak veya tapa ile kapatılmalıdır.
Bot'a erişim
Can filikasına girişler her iki taraftan yapılır ve can filikasındaki insanları hem sudan hem de sedye üzerinde çaresiz bir şekilde kaldırmak mümkün olacak büyüklükte ve konumdadır.
Can filikası, can filikasına atanan herkesin ona binebileceği şekilde düzenlenir ve konumlandırılır:
bir yolcu gemisinde - uçağa binme emrini verdikten sonra en fazla 10 dakika içinde; bir kargo gemisinde - uçağa binme emrini verdikten sonra en fazla 3 dakika içinde.
İnsanların cankurtaran botuna sudan tırmanmasına izin vermek için cankurtaran botunun bir biniş rampasına sahip olması gerekir. Kural olarak, iskele çıkarılabilir ve teknenin içinde saklanır.
Dışta, teknenin yanlarında, su hattının üstünde (sudaki bir kişinin ulaşabileceği yerde), bir küpeşte veya bir cankurtaran halatı kurulur.
Filika kendi kendini iyileştirmiyorsa, insanların devrilmiş cankurtaran botunu tutabilmeleri için gövdenin alt kısmına aynı korkuluklar takılmalıdır.
Gemi kısmen kapalı can filikalarına sahipse, mataforaları, ona bağlı en az iki can simidi bulunan bir üst ile donatılmalıdır.
Toprik- mataforaların uçları arasına gerilmiş bir kablo.
Kurtarma kolye- geminin yan tarafından bir tekneye veya suya indirilmesi için acil durum aracı olarak kullanılan, musingli (düğümlü) bitkisel veya sentetik halat.
Yangın sinyali
Kapağın üst kısmında, sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) beyaz ışık veren manuel anahtarlı bir sinyal lambası takılıdır. Pil şarjı, aşağıdakiler için çalışma sağlar: 12 saatten az değil.
Acil aydınlatma
Talimatları okumak için yeterli aydınlatma sağlamak için teknenin üstüne bir ışık kaynağı monte edilmiştir. Pil şarjı, aşağıdakiler için çalışma sağlar: 12 saatten az değil.
