Čtyři vzduchové berany Borise kovzana. Čtyři vzdušnice „vyšinutého Rusa, který spáchal 4 vzdušnice

Ruské eso Boris Kovzan z 28 jím sestřelených letadel

Čtyři zničil berany.

Narozen 7. dubna 1922 ve městě Shakhty, nyní Rostovská oblast, v rodině zaměstnance. V roce 1940 absolvoval 8 tříd ve městě Bobruisk a letecký klub v Oděské letecké škole.

Na frontách Velké Vlastenecká válka od roku 1941. Účastník obrany Gomelu. Stíhací pilot Starší poručík BIKovzan je jedním z mála pilotů na světě, který narazil do 4 nepřátelských letadel: 29.10.1941 nad městem Zagorsk, Moskevská oblast, 22.2.1942 nad městem Torzhok, Kalininská oblast, 7. /7/1942 nad vesnicí Lyubnitsa a v srpnu 1943 u města Staraya Russa, Novgorodská oblast.

Celkem nalétal 360 bojových letů, provedl 127 leteckých bitev, sestřelil 28 nepřátelských letadel osobně i ve skupině se spolubojovníky.

24. srpna 1943 byl za odvahu a vojenskou statečnost projevenou v bojích s nepřáteli vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.

Boris Ivanovič Kovzan se účastnil války od prvního dne. Svůj bojový účet si otevřel 24. června 1941 sestřelením bombardéru Do-215.

Prvního berana vyrobil 29. října 1941. Toho dne npor. Kovzan na letounu MiG-3 letěl eskortní útočný letoun do oblasti města Zagorsk v Moskevské oblasti.

Modifikace MiGu-3

Rozpětí, m 10,20 Délka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha křídla, m2 17,44

Hmotnost, kg prázdného letadla 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motoru 1 PD AM-35A Výkon, h.p. jmenovitý 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximální rychlost, km/h na hladině moře 505 ve výšce 640

Praktický dojezd, km 1250

Rychlost stoupání, m/min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm kulomet UBS,

dva kulomety ShKAS ráže 7,62 mm
6 NURS 57 mm RS-82 nebo 2x 100 kg

pumy FAB-100 nebo FAB-50

Po zásahu z pozemního protiletadlového děla mírně zaostával za svými spolubojovníky a na zpáteční cestě jeho letoun předstihly čtyři Messery. Jeden z nich Kovzan podařilo sestřelit. se mu podařilo odpoutat se od zbytku, když se dostal do výšky pro Němce nepřístupné. Když už letěl na své letiště, rozpoznal přední vzdušný průzkum Junkers - Němci se dlouho snažili toto letiště najít, a to Zdá se, že tento průzkumný důstojník byl blízko ke splnění svého úkolu.

Všechny kazety již byly spotřebovány a Kovzan rozhodl se jít k beranovi. Po tomto beranovi Kovzan angažovaný Nouzové přistání a byl hlášen jako nezvěstný. Ale o dva dny později byl nalezen u letadla, které přistálo na břiše. Pilot, který nebyl zraněn, se mohl dostat na letiště pěšky, ale neodvážil se letadlo opustit.

Druhé beranidlo Kovzan vyrobeno 22.2.1942. Toho dne narazil střemhlavým bombardérem Ju-87 v oblasti Vyšnyj Volochok na letoun Jak-1, načež se vrátil na své letiště a úspěšně přistál na poškozeném letadle.

Třetí beran pro Kovzan také skončilo téměř bezbolestně. Po sestřelení 8. července 1942 v oblasti obce Lobnitsy v Novgorodské oblasti beranem Me-109 se úspěšně vrátil na své letiště.

Nejznámější byl jeho čtvrtý beran. Po návratu z úkolu, Kovzan vstoupil do bitvy se šesti německými stíhačkami. Byl zraněn do hlavy a zůstal bez munice Kovzan, hlásil do vysílačky, že opouští letadlo a už otevřel baterku, aby ho opustil. A v tu chvíli uviděl, jak se na něj řítilo německé eso. Letadla se čelně srazila.

Německý pilot okamžitě zemřel a Kovzan vymrštěný z letadla přes překryt kabiny. Upadl do bezvědomí, ale při pádu se mu nějak pootevřel padák. Pilot přistál přímo v bažině a zlomil si nohu a několik žeber. Partyzáni, kteří přišli na pomoc, ho vytáhli z bažiny a transportovali přes frontovou linii. V nemocnici Kovzan strávil 10 měsíců, přišel o pravé oko. Přesto se po nemocnici vrátil do služby a soubor svých sestřelů donesl k 28 sestřeleným letounům.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 24. srpna 1943 za odvahu a odvahu projevenou v bojích s nepřáteli vl. Kovzanu Boris Ivanovič byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda (č. 1103).

Po válce Kovzan pracoval jako vedoucí leteckého klubu.

Sebeobětování sovětských pilotů, kteří hromadně přecházeli do vzdušných beranů, donutilo velení Luftwaffe vydat směrnici zakazující jejich pilotům přiblížit se k Rusům na nebezpečnou vzdálenost. Ale ne vždy to pomohlo a dokonce i zkušená esa se stala kořistí bezvousých mladíků, kteří se s nepřítelem vrhli na smrtící berany.

Opravdovou legendou sovětského stíhacího letounu se stal Boris Kovzan, který spáchal čtyři takové berany a ve třech případech dokonce dokázal na svém letišti přistát se zmrzačeným autem.

Hrdina Sovětského svazu Boris Ivanovič Kovzan

Zrozen k létání a boji

Rodák z města Šachty v Rostovské oblasti se narodil 7. dubna 1922. Vyrůstal v běloruském městě Bobruisk, kam se přestěhoval s rodiči. Absolvoval tam 8 tříd. střední škola.

V roce 1939 nastoupil do Oděské vojenské letecké školy, kterou absolvoval rok před válkou, když si osvojil principy vzdušného boje a přesné bombardování.

Pokračoval ve vojenské službě v Západním speciálním vojenském okruhu na území Gomelské oblasti (Bělorusko), kde zdokonaloval své letecké dovednosti a připravoval se na bezprostřední střet s bojovníky nacistického Německa. Létal na zastaralé stíhačce I-15 bis, která se měla stát snadným cílem pro německá esa, která projela celou Evropu.

Začátek Velké vlastenecké války byl zdrcující. Sovětský svaz přišel o obrovské množství své vojenské techniky. Ztráty letadel, z nichž mnohým Němci ani nedali možnost vzlétnout ze svých letišť, byly prostě katastrofální, takže každá stíhačka měla cenu zlata.

Boris Kovzan vstoupil do prvního přímého střetu s nepřítelem 24. června, třetí den války. Ve svém I-15 bis zaútočil na německý bombardér Heinkel-111 (podle jiných zdrojů Dornier-215) a spálil ho k zemi.

Na podzim 1941 byl převelen do služby poblíž Moskvy. Boris „osedloval“ modernější letoun Jak-1, který se na několik měsíců stal jeho skutečným přítelem a zachráncem.

Uřízněte fašistovi ocas

Pilot jako součást skupiny opakovaně létá na bojové mise a odhání německé bombardéry pokoušející se prorazit do hlavního města. Vstupuje do leteckých bitev, ale nemůže se pochlubit novou hvězdou na trupu své stíhačky.

O jeho prvním beranovi, spáchaném 29. října 1941, různé zdroje informují různě. Někteří říkají, že se Boris vracel z bojové mise, při které vystřílel veškerou munici. Jiní argumentují tím, že našemu pilotovi došla munice už během bitvy s Hitlerovým průzkumným letounem Me-110.

Ať je to jak chce, ale nechtěl minout nepřítele, Boris Kovzan odřízl svou ocasní jednotku vrtulí svého letadla. Musíte pochopit, jakou virtuózní letovou techniku ​​k tomu musel pilot mít.

Německý průzkumný důstojník, který vstoupil na vrchol, explodoval na zemi a sovětský pilot se vrátil na letiště a hlásil velení o výsledcích náletu. Dokonalého berana přitom nepovažoval za zvláštní počin.

Nepřítel neprojde

Dne 21. února (podle některých zdrojů 22) 1942 odletěla skupina Jakov, aby pokryla pohyb vojsk po dálnici Moskva-Leningrad do oblasti Torzhok v oblasti Tver.

Boris Kovzan, když viděl ve vzduchu tři německé bombardéry Ju-88, odvážně zaútočil na jeden z nich a vyhnul se blížící se palbě. Ve víru vzdušného boje si ani nevšiml, jak vystřílel všechnu munici, a úkol nesplnil.

Potom se poručík Kovzan rozhodl zopakovat svůj oblíbený trik. A povedlo se mu to! Po ztrátě ocasní jednotky Junkers narazil do země a sovětský pilot se bezpečně vrátil na letiště.

O tom, jak Boris Kovzan sestřelil německá letadla, rychle zarostlá různými detaily a obletěla celou severozápadní frontu. Proslýchalo se, že sám Göring vydal rozkaz nikdy se nepřibližovat k „vyšinutým Rusům“, aby jim zabránil vyrobit vzdušný beranidlo.

Když ale 7. července 1942 mladší poručík Boris Kovzan, předaný k vyznamenání Leninovým řádem, usekl vrtulí třetímu nepřátelskému stíhači ocas, stal se skutečnou legendou. A to nejzajímavější – opět, jako by se nic nestalo, se na svém Jaku-1 vrátil na letiště.

Jsem připraven dát svůj život za vlast

Boris Kovzan ale se čtvrtým beranem štěstí neměl. I když se ukázalo jako velké štěstí, že přežil.

13. srpna 1942 se na obloze nad Starou Russou v Novgorodské oblasti jeho letadlo vracelo z bojové mise. Jako vždy s municí nabitou do posledního náboje.

Náhle se z mraků vynořil spojník německých stíhaček Me-109. Nacisté si rychle uvědomili, že sovětský pilot nemá čím střílet, a začali si s ním hrát na kočku a myš a používali Jak-1 jako vzdušný cíl.

Metodicky stříleli do Kovzanova stíhače, prováděli nemyslitelnou akrobacii, podařilo se jim rozbít vrchlík jeho kokpitu a vážně zranil samotného pilota (kulka mu vyrazila oko). Pilot, který chtěl dát svůj život za vyšší cenu, se otočil a pokusil se vyrobit čelní beranidlo.

Kupodivu se nezalekl ani fašista. Čelní střet měl takovou sílu, že se oba letouny rozletěly na malé kousky. Němec na místě zemřel a Kovzan byl vyhozen ze zdemolované kabiny.

Děkuji anděl strážný

Následně si nemohl přesně vzpomenout, zda zatáhl za prstenec padáku, nebo jej otevřela neznámá síla. No, otevřel jsem to... Ne úplně. Pilot se vysokou rychlostí řítil k zemi a spadl do místní bažiny.

Určitě by se utopil, nebýt poblíž pracujících rolníků, kteří Borise Kovzana vytáhli z bažiny a ukryli ho doslova pár minut předtím, než na místo dorazila německá pátrací skupina (bitva probíhala nad okupovaným územím) .

Policisté a fašisté uvěřili slovům bývalých kolchozníků, kteří tvrdili, že sovětského pilota pohltila bažina. Navíc jsme si sami nechtěli mazat boty „ruským bahnem“.

Po několika dnech byl Boris převezen k partyzánům, odkud byl evakuován na pevninu.

Prosadit se za každou cenu

Těžce zraněného pilota se lékařům ještě podařilo zachránit, byť kvůli tomu muselo být odstraněno poškozené pravé oko. Později Boris Kovzan řekl, že 10 měsíců strávených v nemocnici bylo nejtěžších v jeho životě.

Téměř úplně se zotavil, ale lékařská komise shledala pilota nezpůsobilým pro službu ve stíhacím letectví. Pro chlapíka, kterému bylo sotva 21 let, to byla těžká rána.

To ale nebyla postava hrdiny, členy lékařských komisí tak „dostal“, že nakonec směl létat bez omezení. A to je jedním okem!!!

Malý šroub velkého vítězství

Do konce války měl Hrdina Sovětského svazu Boris Kovzan 28 vzdušná vítězství, z toho čtyři - s pomocí berana.

Pravda, udatná udatnost trochu opadla a už se nepouštěl do beranění.

Po válce létal v tryskáčích a učil to mladé rekruty. Plukovník Kovzan odešel do důchodu v roce 1958 v důsledku masivního propouštění sovětská armáda.

Nějakou dobu žil v Rjazani, kde vedl místní letecký klub, poté se přestěhoval do hlavního města sovětského Běloruska. Zemřel 31. srpna 1985.

Jsou po něm pojmenovány ulice v několika městech bývalého SSSR a v roce 2014 vydala Ruská pošta poštovní známku věnovanou počinu této mimořádné osobnosti.

Hrdina Sovětského svazu Boris KOVZAN, 1950

Pilotní škola

Na republikových soutěžích se tento pilný školák-modelář letadel umístil na 2. místě a kromě jiných oceněných byl povzbuzen i letem na letadle aeroklubu Bobruisk pojmenovaném po M.T. Slepněv. A od té doby doslova onemocněl letectvím. Od 7. třídy začal Boris pravidelně navštěvovat kurzy místního leteckého klubu, kde uskutečnil svůj první seskok padákem, poté absolvoval výcvik a uskutečnil svůj první samostatný let na cvičném letounu U-2. Později poznamená: „Životopis mnoha předních pilotů začal létajícími kluby Osoaviakhim. Skvělá škola pro piloty! Byli jsme tam vychováni nejen jako piloti, ale jako zoufalí a stateční bojovníci. Vyrostli jsme připraveni na výkon, stateční, s nervy z oceli."

Byl třetí den války

Na podzim roku 1940, po úspěšném absolvování vysoké školy, byl poručík Kovzan jako stíhací pilot poslán sloužit do Západního zvláštního vojenského okruhu - 160. stíhacího leteckého pluku 43. stíhací letecké divize, která byla umístěna v Rechitse. kraj. Zde ho našla Velká vlastenecká válka.

Pilot Kovzan zahájil bojové sčítání 24. června 1941, třetí den války, při obraně vzdušných linií Gomelu a ničení německého bombardéru Heinkel-111 na jednomotorové stíhačce I-15bis.

Hrdina čtyř vzduchových beranů

Hrdina Sovětského svazu B.I. KOVZAN na setkání s vojáky Minské posádky v Muzeu KBVO, prosinec 1980

... 9. července 1942 na stejném letounu Jak-1, který již odolal dvěma náletům, letěl Kovzan jako součást skupiny stíhaček, aby kryl sovětské bombardéry zasahující německé letiště v Demjansku. Výše vlakové nádraží Lyubnitsa z Novgorodské oblasti, zachraňující spolupilota V. Malova, Boris odvedl pozornost dvou "messerschmittů" tím, že na jeden z nich zaútočil frontálně. Za odvahu a hrdinství byl Kovzan vyznamenán Řádem rudého praporu a byla mu udělena mimořádná hodnost nadporučíka.

... 13. srpna 1942 v oblasti Staraya Russa v Novgorodské oblasti během bojové mise Boris Kovzan náhle objevil několik Messerschmittů Me-109 ve vzdálenosti 15 km od sovětského letiště. Devatenáctiletý nebojácný pilot se rozhodl zapojit do nerovné vzdušné bitvy. Běloruská novinářka Larisa Shipulya v příběhu „Čtyři berany na obloze“, vydaném v roce 1982 k 60. výročí B.I. Kovzana podle pilota popisuje tuto zoufalou leteckou konfrontaci takto: „Směrem k hořícímu Jaku-1, který každou chvíli narůstal, byl Messerschmitt. Operátoři na místě převzali Kovzanova slova: „Stroj hoří. Zraněný do hlavy. Odtok mozků. Jdu beranit! .. "A Boris nasměroval svou hořící stíhačku přímo do čela blížícího se" Messera ".

Silným úderem byl pilot vymrštěn z kokpitu. Kdyby Boris spadl na louku nebo do lesa, nevyhnutelně by se zřítil k smrti i s otevřeným padákem, ale skončil v roztřesené bažině. Při pádu si zlomil stehno, levou ruku a několik žeber. Kolchozníci, kteří přihlíželi této letecké bitvě, vytáhli Borise z bažiny, poskytli mu první pomoc a v šoku z loňského sena ho brzy transportovali k partyzánům. A odtud, z lesního letiště, byl pilot, který nenabyl vědomí, převezen do Moskvy.

Nejtěžší boj

Sovětský politický plakát „Beranidlo – zbraň hrdinů! Sláva Stalinovým sokolům - bouři fašistických supů."
Umělec A. Voloshin, 1941.

24. srpna 1943 byl Kovzan výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu za hrdinství a odvahu v bojích proti nacistickým okupantům. Ve fondech Běloruského státního muzea dějin Velké vlastenecké války je frontový dopis Borise Ivanoviče jeho rodičům: „Drazí. S radostí vám oznamuji: na frontě jsem nezklamal a nebudete se za svého syna stydět. Teď jsem kapitánem gardy, pokračuji v rozbíjení německých supů. Vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu, udělen čtyřmi řády. Uvidíme se po porážce nenáviděného nepřítele!"

Po válce Boris Ivanovič pokračoval ve službě v letectví, úspěšně vystudoval leteckou akademii a pracoval jako vedoucí ryazanského klubu DOSAAF.

V Bělorusku se ctí památka hrdiny: v Minsku na ulici Romanovskaja Sloboda byla vztyčena pamětní deska na domě, kde žil Boris Kovzan, v Bobruisku byla po něm pojmenována ulice. Jméno hrdiny je vyraženo zlatými písmeny ve Vítězné síni Muzea Velké vlastenecké války. Fotografie Kovzana jsou uloženy ve fondech muzea různé roky, dopisy z fronty rodičům, čestná osvědčení a další dokumenty stíhacího pilota.

Nikolaj ŠEVČENKO

NA Ovzan Boris Ivanovič - pilot 744. pluku stíhacího letectva 240. divize stíhacího letectva 6. letecké armády Severozápadního frontu, kapitán; jediný sovětský stíhací pilot, který létal se čtyřmi vzduchové pěchování.

Narozen 7. dubna 1922 ve městě Šachty, nyní v Rostovské oblasti, v rodině zaměstnance. Ruština. Člen KSSS (b) / KSSS od roku 1945. Absolvoval 8 tříd ve městě Bobrujsk, Mogilevská oblast, Běloruská SSR.

V Rudé armádě od roku 1939. V roce 1940 absolvoval pilotní školu vojenského letectví v Oděse. Od roku 1940 sloužil u 160. stíhacího leteckého pluku letectva Běloruského speciálního vojenského okruhu.

Člen Velké vlastenecké války od září 1941. Pilot 42. stíhacího leteckého pluku (Brjanský front) Komsomolec mladší poručík B.I. Kovzan svůj bojový účet otevřel v srpnu 1941 sestřelením bombardéru Do-215. Poté bojoval u 126., 184. a 744. leteckého pluku.

29. října 1941 letěl na letounu MiG-3, aby doprovodil útočné letouny do oblasti města Zagorsk v Moskevské oblasti. V letecké bitvě se 4 Me-109 jsem jeden z nich vyřadil, ale zároveň jsem spotřeboval veškerou munici. Při návratu na své letiště ve výšce 5000 metrů objevil nepřátelský letecký průzkumný Ju-88. Aby mu zabránil v odchodu, rozhodl se Kovzan narazit. Do „Junkers“ vjel zezadu zespodu a upravil rychlost. Pak přidal plyn a prudce vzal kliku přes sebe. Náraz otřásl celou stíhačkou, ale Kovzan převzal kontrolu. „Junkers“ padl k zemi. Přistál na svém letišti.

21. února 1942 mladší poručík Kovzan v oblasti Vyšného Volochoku narazil nepřátelský bombardér Ju-88 na letoun Jak-1. Přistál jsem na poškozeném letadle.

července 1942 v oblasti obce Myatunovo, Lobnitsky okres, Novgorodská oblast, v letecké bitvě na stejném letadle na čelním kurzu narazila nepřátelská stíhačka Me-109f s leteckým úderem. Bezpečně jsem přistál na poškozeném letadle. Za tři narážející nepřátelské letouny počátkem července 1942 byl povýšen do titulu Hrdina Sovětského svazu, ale na velitelství 6. letecké armády bylo toto vyznamenání nahrazeno Řádem rudého praporu.

Pilot 744. stíhacího leteckého pluku (240. stíhací letecká divize, 6. letecká armáda, Severozápadní front), nadporučík B.I. Kovzan do poloviny července 1942 provedl 142 bojových letů, osobně sestřelil 3 a ve skupině 1 nepřátelské letouny.

13. srpna 1942 v oblasti Staraya Russa objevil kapitán Kovzan skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109 na letounu La-5. Nepřítel si již našeho stíhače všiml a Kovzan se musel pustit do nerovné bitvy. Kovzan nevěnoval pozornost eskortním stíhačkám a vrhl se k Junkers. Jeden Me-109 se mu pokusil dostat do cesty, ale po označení fronty se z něj začalo kouřit a začal padat. Najednou do kokpitu zasáhla nepřátelská palba. Jedna kulka zasáhla Kovzana do pravého oka. Pokusil se vyskočit padákem, ale nebyl dost silný. V tu chvíli se přímo na hřišti objevil Junkers a Kovzan na něj nasměroval svůj hořící letoun. Po nárazu se oba letouny rozpadly na kusy. Náš pilot byl vyhozen z kokpitu otevřeným překrytem. Z výšky 6000 metrů spadl do bažiny a to mu zachránilo život. Při pádu si zlomil levou nohu, ruku a několik žeber. Tohle byl jeho čtvrtý beran.

Kolchozníci, kteří dorazili včas, vytáhli pilota z bažiny a přivedli ho k partyzánům, a ti, kteří se nikdy nevraceli k vědomí pilota, byli převezeni do Moskvy.

Mít Dne 24. srpna 1943 byl kaz prezidia Nejvyššího sovětu SSSR za odvahu a odvahu projevenou v bojích s nepřáteli vyznamenán kapitánem Borisem Ivanovičem Kovzanem titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a Medaile Zlatá hvězda.

Stíhací pilot strávil deset měsíců v nemocnicích. Po propuštění získal povolení sloužit s jedním okem ve stíhacím letectvu, byl jmenován instruktorem-pilotem v technice pilotáže pluku, asistentem velitele pluku, zástupcem velitele stíhacího pluku 144. divize stíhacího letectva odd. protivzdušná obrana země.

Po válce pokračoval ve službě v sovětské armádě. Od roku 1945 - asistent velitele 123. stíhací letecké divize protivzdušné obrany země. V roce 1954 absolvoval leteckou akademii. Od roku 1954 - vedoucí ryazanského leteckého klubu DOSAAF. Od roku 1958 byl v záloze podplukovník B. I. Kovzan. Žil ve městě Rjazaň, nadále pracoval jako vedoucí leteckého klubu. Od roku 1969 žil a pracoval v hrdinském městě Minsku. Zemřel 30. srpna 1985. Byl pohřben na severním hřbitově v Minsku.

Plukovník (1975). Byly mu uděleny 2 Leninovy ​​řády (15.05.1942, 24.08.1943), Řád rudého praporu (16.7.1942), Řád vlastenecké války 1. stupně (3.11.1985 ), Rudá hvězda, medaile.

V Minsku byla na dům, ve kterém Hrdina bydlel, instalována pamětní deska. V Bobruisku je po něm pojmenována ulice.

Zdroje

		Letectví a kosmonautika SSSR. - Moskva: Military Publishing, 1968.
		Letectví: Encyklopedie. - M.: Velká ruská encyklopedie, 1994.
		Nesmrtelné výkony. - Moskva: Military Publishing, 1980
		Vazhin F.A. Vzduchový beran. - 2. vyd., Přel. a doplňkové - M.: Military Publishing, 1962.
		Vodopyanov M.V. Nebe začíná od země. M., 1976

Boris Ivanovič Kovzan se účastnil války od prvního dne.

Po dobu Velká válka Sovětští piloti vyrobili více než 600 vzduchových beranů (jejich přesný počet není znám, protože výzkum v současné době pokračuje, postupně se objevují nové výkony Stalinových sokolů)

Na podzim roku 1941 byl dokonce Luftwaffe rozeslán oběžník, který zakazoval sovětským letadlům přiblížit se blíže než 100 metrů, aby se vyhnuly leteckému nájezdu.

Je třeba poznamenat, že piloti sovětského letectva používali narážení na všechny typy letadel: stíhačky, bombardéry, útočné letouny i průzkumné letouny.

Snad nejznámějším pozemním beranem je počin, který provedla 26. června 1941 na DB-3f (Il-4, dvoumotorový dálkový bombardér) posádka kapitána Nikolaje Gastella. Bombardér byl zasažen palbou nepřátelského protiletadlového dělostřelectva a spáchal t. zv. "Ohnivé beranidlo", narážející na nepřátelskou mechanizovanou kolonu.

Navíc nelze říci, že by nálož vzduchu nutně vedla ke smrti pilota.

Statistiky ukazují, že přibližně 37 % pilotů bylo zabito při leteckém útoku.

Zbytek pilotů nejenže zůstal naživu, ale dokonce udržoval letoun ve víceméně bojeschopném stavu, takže mnoho letounů mohlo pokračovat ve vzdušném boji a úspěšně přistálo.

Existují příklady, kdy piloti vyrobili dva úspěšné berany v jedné letecké bitvě.

Několik desítek sovětských pilotů provedlo tzv. "Dvojité" beranidla, to je tehdy, když nebylo možné sestřelit nepřátelské letadlo napoprvé a pak bylo nutné dokončit druhou ranou.

Existuje dokonce i případ, kdy stíhací pilot O. Kilgovatov, aby zničil nepřítele, musel provést čtyři útoky berana.

35 sovětských pilotů vyrobilo po dvou beranech, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tři.

A náš hrdina je jediným pilotem na světě, který vyrobil čtyři vzduchové berany a třikrát se vrátil na své domovské letiště ve svém letadle.

V říjnu 1941 přeletěl 42. stíhací letecký pluk, který předtím působil na nepříteli z Jeletsu, do hlubokého Volovského okresu Tulské oblasti.

V těch dnech byla situace u Moskvy taková, že každý pilot byl žádán, zejména s bojovými zkušenostmi: nepřítel zajal Oryol a spěchal do Tuly.

A Boris už měl na kontě sestřelené letadlo.

Pravda, nikdy jsem neletěl na "Migahích", které byly ve službě u tohoto pluku.

Musel spolu s plukovním inženýrem studovat "Mig-3".

Tento stroj, koncipovaný jako výškový stíhač, ve výšce 5 tisíc metrů vyvinul rychlost až 630 kilometrů za hodinu, což bylo mnohem více než schopnosti jakéhokoli jiného stíhače, a měl dobrou manévrovatelnost, ale postrádal kanón výzbroj: kulomety byly na "blikání" - dosti slabá zbraň proti nepřátelským bombardérům.

Navíc čím blíže k zemi, tím více letoun ztrácel na svých kvalitách, přičemž většina leteckých soubojů se odehrávala ve výškách do tří tisíc metrů.

O několik dní později byl Zimin informován, že pilot je připraven k samostatnému letu.

29. října 1941 odletěl mladší poručík Kovzan ve svém „Mig-3“ doprovázet útočná letadla do oblasti města Zagorsk v Moskevské oblasti.

Po zásahu z pozemního protiletadlového děla mírně zaostával za svými spolubojovníky a na zpáteční cestě jeho letoun předstihly čtyři Messery.

Kovzanovi se podařilo jednoho z nich sestřelit.

Podařilo se mu odtrhnout od zbytku, když se dostal do výšky pro Němce nedosažitelné.

Když se již blížil ke svému letišti, rozeznal vedoucí vzdušný průzkum

Junkers - Němci dlouho usilovali o nalezení tohoto letiště a vypadá to, že tento průzkumník byl blízko dokončení svého úkolu.

Všechny náboje již byly spotřebovány a Kovzan se rozhodl jít do berana.

Následoval vzdušný kolotoč, každý se snažil následovat toho druhého.

Nepřítel začal manévrovat z bitvy.

Kovzan se za ním natáhl a čekal na vhodnou chvíli, aby vrtulí zasáhl stabilizátor nepřátelského letadla.

"V tuto chvíli se zdá, jako by pohltil kus ledu - uvnitř chladne," řekl Kovzan po letech. - To je samozřejmě stejný strach, který je vlastní všem živým věcem. Ale jsme lidi, přemáháme to v sobě! Touhle „zimou“ jsem si musel projít čtyřikrát.

A co je zajímavé: pak jsem si na zemi obvykle pamatoval téměř celou bitvu v pořádku, jako kdyby moje mysl fotografovala každý okamžik ...

Po dopadu nepřátelské auto kleslo, náhodně se převrátilo, ale „moment“ si stále zachoval ovladatelnost.

Po tomto naražení Kovzan nouzově přistál na poli JZD nedaleko obce Titovo.

Lidé už běželi k jeho letadlu...

Pilot, který nebyl zraněn, se mohl dostat na letiště pěšky, ale neodvážil se letadlo opustit.

Podařilo se mu opravit vrtuli v kovárně JZD a na svém letadle odletěl ke svému pluku.

Za sestřelené letadlo byl pilot vyznamenán Řádem rudého praporu

Toho dne narazil střemhlavým bombardérem Ju-87 v oblasti Vyšnyj Volochok na letoun Jak-1, načež se vrátil na své letiště a úspěšně přistál na poškozeném letadle.

I třetí beranění pro Kovzana skončilo téměř bezbolestně. Po sestřelení 8. července 1942 v oblasti obce Lobnitsy v Novgorodské oblasti beranem Me-109 se úspěšně vrátil na své letiště.

Nejznámější byl jeho čtvrtý beran.

13. srpna 1942 na stíhačce La-5 kapitán B.I.Kovzan objevil skupinu nepřátelských bombardérů a stíhaček a vstoupil s nimi do boje.

V krutém boji bylo jeho letadlo sestřeleno.

Na kokpit stíhačky dopadla rána z nepřátelského kulometu, přístrojová deska byla rozbita a hlavu pilota rozřezal šrapnel. Auto bylo v plamenech.

Do vysílačky hlásil, že skáče s padákem a už si otevřel baterku, aby opustil letadlo.

Zraněný pilot si sotva všiml, jak na něj jedno z německých letadel zaútočilo.

Auta se rychle zavírala.

"Pokud to Němec teď nevydrží a otočí se nahoru, tak bude nutné narazit," pomyslel si Kovzan.

Pilot zraněný na hlavě v hořícím letadle šel do berana.

Letadla se čelně srazila.

Němcova lucerna byla ale zavřená a spadl se zničeným letadlem a Kovzan byl vyhozen z kokpitu, protože lucerna byla otevřená.

Upadl do bezvědomí, ale při pádu se mu nějak pootevřel padák.

Pilot přistál přímo v bažině a zlomil si nohu a několik žeber. Partyzáni, kteří přišli na pomoc, ho vytáhli z bažiny a transportovali přes frontovou linii.

Kovzan strávil 10 měsíců v nemocnici, přišel o pravé oko.

Byl zraněn, ale nyní je zdravý, hlavu má na místě, ruce a nohy má obnovené.

Verdikt komise pro Borise Kovzana byl velmi těžký: "Už nemůžeš létat."

Byl to ale skutečný sovětský sokol, který si život bez letů a oblohy nedovedl představit.

Tím se pilot dostal až k vrchnímu veliteli letectva A. Novikovovi. Slíbil pomoc.

Obdržel nový závěr lékařské rady: "Vhodné pro lety na všech typech stíhaček."

Boris Kovzan píše zprávu se žádostí, aby ho poslal do válčících jednotek, dostává několik odmítnutí.

Tentokrát ale svého cíle dosáhl, pilot byl zařazen do 144. divize protivzdušné obrany u Saratova.

Celkem za léta 2. světové války sovětský pilot nalétal 360 bojových letů, zúčastnil se 127 leteckých bitev, sestřelil 28 německých letadel, z toho 6 po těžkém zranění a jednookém.

Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 24. srpna 1943 byl kapitán Boris Ivanovič Kovzan za odvahu a odvahu projevenou v bojích s nepřáteli vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a Medaile Zlatá hvězda (č. 1103).

Po válce pokračoval ve službě. V roce 1954 absolvoval leteckou akademii.