Kdo dává povolení přistát s letadlem. Domů na autopilota. Přistání je také vynucené

Zdánlivě neškodný zvyk tleskat po přistání letadla může vést k osobní tragédii. Nedávno mladý muž z Atlanty jménem Greg zveřejnil na Twitteru výkřik od srdce.

Představte si toto: Je vám 31. Právě jste si vzali svou spřízněnou duši a jste na cestě na krásné líbánky. Letadlo přistává na Bora Bora, když se vaše žena dotkne země a začne tleskat. Je to tleskačka do letadla. Nastoupíš do letadla hned zpátky do Ameriky a už nikdy nepromluvíš.

Představte si: je vám 31. Právě jste se oženili a odjeli se svou spřízněnou duší na výlet do Svatební cesta... Letadlo přistane na Bora Bora a vaše žena začne tleskat. Je to tleskačka do letadla. Sedneš do letadla do Ameriky a už nemluvíš.

Tento příspěvek vyvolal silnou odezvu uživatelů Twitteru. „Nevím, kdo je horší: ti, kteří tleskají po přistání, nebo ti, kteří to dělají v kině po zhlédnutí filmu“, „Nikdy plně nepoznáte člověka, dokud neuvidíte, jak se chová v letadle,“ říkají psali lidé.

Otázka, zda po přistání tleskat nebo ne, je stále kontroverzní. Na fóru Reddit existuje komunita Planeclappers, kde uživatelé sdílejí své názory na letecký potlesk a své zkušenosti. Tady jsou některé z nich:

„Letěli jsme přes hory dovnitř Jižní Kalifornie a já myslel, že zemřeme kvůli šílené ženě. Vypadá to, že jsme párkrát spadli a jedna paní prakticky narazila do stropu, protože se nepřipoutala. Když letadlo přistálo, všichni tleskali, kromě mě a jí."
„Včera jsme s přítelem šli do parku poblíž letiště. Dívali jsme se na ranvej. A pokaždé, když přistálo letadlo, vstal a pozdravil ho!"
"Letěl jsem v letadle a 20 minut před přistáním jsem zažil silné turbulence." K mému překvapení nikdo netleskal. Došlo však ke společnému výdechu úlevy."

Proč cestující tleskají

Důvody jsou různé. Ti, kteří se po dlouhé nepřítomnosti vracejí domů, často tleskají, a to i z řady ekonomických nebo politických důvodů. Lidé také projevují radost z úspěšného přistání v náročných povětrnostních podmínkách nebo v případech, kdy na palubě došlo k nějaké technické závadě.

Stává se, že cestující bezdůvodně tleskají, i když let a přistání byly normální. Poznámka: Ti, kteří létají často, obvykle netleskají. Ale cestující, kteří jezdí na dovolenou párkrát do roka, raději „poděkují“ pilotům.

Častěji cestující podle letušek tleskají na mezinárodních letech. Mnohem méně často - po přistání evropská města kde jsou levné lety a obyvatelé létají velmi často.

Mimochodem, přistání není zárukou, že všechna nebezpečí jsou pozadu. V roce 2005 v Torontu při přistání letadla Vzduch Francie s několika stovkami cestujících měla silnou bouřku a déšť. Letoun s obtížemi přistál Cestující vyprávějí o trýznivém útěku a lidé začali tleskat. Ale rychle si uvědomili, že to bylo předčasné: letadlo opustilo start přistávací dráha do rokle a vzplanul. Nikdo nebyl zabit, ale počet obětí zahrnoval ty cestující, kteří tleskali.

Jak ostatní zacházejí s potleskem

Piloti neslyší cestující tleskat. Letušky mohou za potlesku informovat piloty, že přistání proběhlo. Ne vždy je to ale vnímáno pozitivně.

Jsou tam piloti Co si piloti aerolinií myslí o cestujících, kteří po přistání tleskají? kteří jsou potěšeni nebo lhostejní k tomu, že jim tleská.

Mně je to vlastně jedno. Cestující nejsou odborníci na leteckou dopravu a nemohou určit, jak dobře byl nástup na palubu. Ale nikdy se nevzdám potlesku. Je to vždy příjemné, i když někdy nezasloužené.
Peter Wheeler, pilot z Austrálie

Mnohé piloty ale potlesk pohoršuje. Považují se za profesionály té nejvyšší kategorie, a přistání proto není nic neobvyklého, ale obyčejná práce, kterou se vždy snaží odvést bezchybně. Pro pilota je urážlivé, když si cestující myslí, že létání s letadlem je hra rulety.

Sami cestující se k tradici tleskání vztahují různými způsoby. Někdo

Letadlo postupně nabírá rychlost. Fáze vzletu trvá dlouhou dobu a začíná procesem pohybu po dráze. Existuje několik typů vzletu a zrychlení.

Jak probíhá vzlet

Aerodynamiku dopravního letadla zajišťuje speciální konfigurace křídla, která je prakticky stejná pro všechna letadla. Spodní část profilu křídla je vždy plochá a horní část je konvexní, bez ohledu na typ letadla.

Vzduch procházející pod křídlem nemění jeho vlastnosti. Zároveň se zužuje proud vzduchu procházející konvexní horní částí křídla. Horní částí křídla tak prochází méně vzduchu. Proto, aby stejný proud vzduchu prošel za jednotku času, je nutné zvýšit rychlost jeho pohybu.

V důsledku toho dochází k rozdílu tlaku vzduchu ve spodní a horní části křídla dopravního letadla. Vysvětluje to Bernoulliho zákon: zvýšení rychlosti proudění vzduchu vede k poklesu jeho tlaku.

Zvedací síla je generována z rozdílu tlaků. Zdá se, že jeho akce tlačí křídlo nahoru a s ním i celé letadlo. Letoun vzlétne ze země v okamžiku, kdy vztlaková síla přesáhne hmotnost dopravního letadla. Toho je dosaženo zrychlením (zvýšení rychlosti letadla zvyšuje vztlak).

Zajímavý. Vodorovný let je zajištěn, když se vztlak rovná hmotnosti dopravního letadla.

Jakou rychlostí tedy letadlo vzlétne ze země, závisí na vztlaku, jehož velikost je dána především hmotností dopravního letadla. Tah leteckého motoru poskytuje rychlost potřebnou ke zvýšení vztlaku a vzletu letadla.

Vrtulník létá podle stejného principu aerodynamiky. Navenek se zdá, že rotor vrtulníku a křídlo letadla mají pramálo společného, nicméně každý list vrtule má stejnou konfiguraci, která poskytuje rozdíl v ukazatelích tlaku proudění vzduchu.

Rychlost vzletu

Aby bylo možné dostat osobní letadlo ze země, je nutné vyvinout rychlost vzletu, která může zajistit zvýšení vztlaku. Čím větší je hmotnost dopravního letadla, tím vyšší je rychlost zrychlení potřebná pro vzlet letadla. Jaká je rychlost letadla při startu - záleží na hmotnosti letadlo.

Boeing 737 tedy vzlétne ze země až v okamžiku, kdy rychlost na dráze dosáhne 220 km/h.

Model 747th Boeing má velkou hmotnost, což znamená, že je nutné vyvinout vysokou rychlost pro vzlet. Rychlost vzletu tohoto modelu je 270 km/h.

Letouny modelu Yak 40 zrychlí na 180 km/h, aby se dostaly z dráhy. Je to dáno nižší hmotností letounu oproti Boeingu 737 a 747.

Typy vzletu

Vzlet letadla ovlivňuje několik faktorů:

počasí;
délka dráhy (dráhy);
pokrytí dráhy.

Povětrnostní podmínky, které se berou v úvahu při startu letadla, zahrnují rychlost a směr větru, vlhkost vzduchu a srážky.

Existují celkem 4 typy vzletu:

od brzd;
klasická sada rychlosti;
vzlet s dodatečnými finančními prostředky;
vertikální stoupání.

První varianta zrychlení znamená dosažení požadovaného režimu tahu. Za tímto účelem stojí dopravní letadlo při běžících motorech na brzdách a uvolní se až při dosažení požadovaného režimu. Tento způsob vzletu se používá v případě nedostatečné délky dráhy.

Klasický způsob vzletu zahrnuje postupné zvyšování tahu, jak se letadlo pohybuje po dráze.

Klasický vzlet z ranveje

Pomůckami jsou speciální trampolíny. Skoky na lyžích se cvičí na vojenských letadlech startujících z letadlové lodi. Použití odrazového můstku pomáhá kompenzovat nedostatek přistávací dráhy dostatečné délky.

Vertikální vzlet se provádí pouze se speciálními motory. Vzhledem k vertikálnímu tahu je vzlet podobný vzletu vrtulníku. Po vzletu ze země takové letadlo plynule přejde do horizontálního letu. Pozoruhodným příkladem letadla s vertikálním vzletem je Jak-38.

Boeing 737 startuje

Abyste přesně pochopili, jak letadlo startuje a nabírá rychlost, zvažte konkrétní příklad. Vzory vzletu a stoupání jsou stejné pro všechny osobní tryskáče. Rozdíl spočívá pouze v dosažení hodnoty požadovaná rychlost vzlétající letadlo, což je způsobeno hmotností dopravního letadla.

Než se letadlo začne pohybovat, musí motor dosáhnout požadovaného provozního režimu. U letadla Boeing 737 je tato hodnota 800 ot./min. Po dosažení této značky pilot uvolní brzdu. Letadlo startuje na třech kolech s řídicí pákou v neutrálu.

Aby se letoun tohoto modelu odlepil od země, musí nejprve dosáhnout rychlosti 180 km/h. Při této rychlosti je možné zvednout nos letadla, poté je letoun zrychlen na dvou kolech. Za tímto účelem pilot plynule spustí řízení dolů, v důsledku toho se klapky vychýlí a nos se zvedne. V této poloze letoun dále zrychluje a pohybuje se po dráze. Dopravní letadlo vzlétne ze země, když zrychlení dosáhne 220 km/h.

Je třeba si uvědomit, že se jedná o průměrnou hodnotu rychlosti. Při protivětru je rychlost menší, protože vítr usnadňuje letadlu zvednout se od země, čímž se vztlak dále zvyšuje.

Zrychlení letadla je obtížnější, když je vysoká vlhkost vzduchu a jsou přítomny srážky. V tomto případě musí být vzletová rychlost větší, aby letadlo vzlétlo.

Důležité! Pilot rozhoduje, jaká rychlost je dostatečná pro stoupání na základě počasí a podmínek dráhy.

Rychlost letu

Rychlost letu letadla závisí na modelu a konstrukčních prvcích. Obvykle je uvedena maximální možná rychlost, ale v praxi se takových čísel dosahuje jen zřídka a letadla létají cestovní rychlostí, která je obvykle asi 80 % maximální hodnoty.

Například rychlost osobní letadla Airbus A380 je 1020 km/h, tato hodnota je uvedena v technická charakteristika letadla a je maximální možná rychlost letu. Let se provádí cestovní rychlostí, která je u tohoto modelu letadla cca 900 km/h.

Boeing 747 je navržen tak, aby létal rychlostí 988 km/h, ale lety se provádějí cestovní rychlostí, která se pohybuje mezi 890-910 km/h.

Zajímavý. Boeing vyvíjí nejrychlejší dopravní letadlo pro cestující, jehož maximální rychlost dosáhne 5000 km/h.

Jak letadlo přistává

Nejzásadnějšími okamžiky během letu jsou vzlet a přistání dopravního letadla. Pohybu na obloze většinou pomáhá autopilot, přistání a vzlet provádějí piloti.

Přistání je to, co cestující nejvíce znepokojuje, protože tento proces je doprovázen děsivým pocitem, když se výška sníží, a poté otřesem, když letadlo přistane na ranveji.

Často na otázku, jak let probíhal, můžete dostat odpověď, že přistání bylo měkké. Jde o měkké přistání, které je považováno za indikátor pilotovy dovednosti.

Příprava na přistání začíná ve vzduchu, ve výšce 25 m nad prahem dráhy pro velká letadla, a 9 m - pro malá letadla. Do okamžiku, kdy letadlo přistane k přistání, klesá rychlost vertikálního klesání a rychlost vztlaku křídla. Snížení rychlosti způsobí snížení vztlaku, což umožní letadlu přistát.

Letadla nepřistanou na dráhu okamžitě. Při přistání nejprve dojde ke kontaktu s dráhou a letoun přistane na podvozku. Dopravní letadlo pak pokračuje po dráze na kolech a postupně snižuje rychlost. Právě okamžik kontaktu s dráhou je doprovázen otřesy v kabině a vyvolává mezi cestujícími úzkost.

Obvykle, přistávací rychlost přibližně stejná nebo mírně odlišná od rychlosti vzletu. Boeing 747 tedy bude schopen přistát rychlostí asi 260 km/h.

Video

Když letadlo přistane, všechna rozhodnutí o nutnosti snížit rychlost činí pilot. Měkké přistání tedy charakterizuje profesionální dovednosti pilota. Je však třeba mít na paměti, že přistávací charakteristiky dopravního letadla také závisí na řadě klimatických faktorů a charakteristikách dráhy.

Po vyřízení odbavovací procedury a dalších formalit před odletem se ocitnete přímo v odletovém prostoru nebo čekárně, kde budete muset počkat na oznámení o nástupu. I když do odletu zbývá dost času, nudit se tam nebudete - v odletové zóně jsou útulné kavárny a duty free obchody pro milovníky nákupů. Abyste předešli nepředvídaným situacím a nepřišli pozdě na odlet, vyplatí se vědět, jak dlouho trvá nástup do letadla. Nástup na palubu se zpravidla oznamuje po ukončení odbavení cestujících. Při včasném příchodu do čekárny, kde se nacházejí „gate“ neboli brány (Gate), si nejprve musíte najít svou nástupní bránu, abyste ji později nehledali na poslední chvíli a nedej bože , Zmizni. Po nalezení požadované brány je nutné zkontrolovat číslo letu na štítku u východu a číslo uvedené v palubní letenka... Údaje se musí shodovat.

Důležité! Čísla bran se někdy z neznámých důvodů mění, proto je důležité dorazit k nástupní bráně nejpozději půl hodiny před odletem a neustále sledovat hlášení a informace na výsledkové tabuli.

Palubní letenka

Bez dokladu, jako je palubní vstupenka, vám nebude umožněno nastoupit. Je předán každému cestujícímu po dokončení odbavovací procedury. V případě, že odbavení proběhlo úspěšně přes terminály nebo internet, lze palubní vstupenku vytisknout samostatně. To lze provést následujícími způsoby:

u pokladny na vlakovém nádraží;
prostřednictvím samoobslužného odbavovacího terminálu;
prostřednictvím online služby.

V nenadálých situacích, kdy je palubní vstupenka zapomenuta doma, nebo se z neznámých důvodů poškodila (mokrá, roztržená, pomačkaná), máte vždy možnost vytisknout si novou. PROTI tento dokument obsahuje důležitá informace pro cestující:

číslo letu (dále jen let);
počet a umístění sedadla v kabině letadla (Seat);
čas nástupu a brána se zavírá, někdy je uvedena pouze jedna věc, například čas začátku nástupu;
číslo brány pro nástup cestujících.

Palubní lístek by měl být vždy po ruce spolu s pasem, protože někdy před letem mohou znovu zkontrolovat doklady totožnosti.

Vlastnosti nástupu cestujících do letadla

Na palubním lístku musí být uveden čas začátku nástupu cestujících. Tato informace bude několikrát oznámena přes letištní hlasitý telefon, ale je lepší přijít o pět až deset minut dříve, než je čas uvedený na letence, abyste nepřišli pozdě. Po příjezdu k bráně nebo „bráně“, která vede cestující k nástupu, je důležité znovu zkontrolovat číslo letu a číslo brány, abyste se ujistili, že jste na správné cestě. Při výstupu budou muset předložit palubní vstupenku a v určitých případech cestovní pas (častěji se před nástupem na vnitrostátní lety kontroluje doklad totožnosti). V kuponu jsou dvě části, z nichž větší se utrhne a menší zůstane cestujícímu. Pro jistotu by se tato část letenky měla znovu zkontrolovat – obsahuje informace o zavazadlech (tagy na zavazadla), díky nimž bude možné po příletu identifikovat a najít vaše kufry mezi zavazadly.

Po průchodu Bránou na velkých letištích nastoupíte do letadla buď autobusem, který dopraví všechny pasažéry letu k žebříku, nebo harmonikovým leteckým koridorem, který přímo spojuje terminál stanice a parník. Když vyšplháte po žebříku nebo půjdete po „rukávu“ k letadlu, srdečně vás přivítají letušky, které vás přivítají na palubě, a pomohou vám najít a zaujmout místo v kabině uvedené na palubní vstupenke. Příruční zavazadlo by měly být pečlivě umístěny na polici, aby se zabránilo nepříjemnostem a nepohodlí během letu.

Čas začátku a konce nástupu

Obvykle, přesný čas začátek a konec nástupu cestujících na palubu letadla je uveden v palubním lístku, napsán na všech četných informačních tabulích letiště a oznámen ústně z reproduktoru. Ale není nutné se dívat na letenku nebo čekat na oznámení, abyste si racionálně spočítali svůj vlastní čas a nepřišli pozdě na nástup. Těm, kteří nebudou mít štěstí a zpozdí se vlastní vinou, se cena vstupenky nevrací. Vyplatí se postarat se o včasný příjezd k požadované bráně předem. Stačí znát čas odletu letadla a čas konce odbavení cestujících.

Pozornost! Na mezinárodní lety nástup na palubu probíhá o 10–20 minut dříve než u vnitrostátních letů.

Cestující cestující do zahraničí by se měli dostavit k bráně nejpozději 40 minut před odletem a cestující v rámci země by se k bráně měli dostavit půl hodiny před odletem. Na malých letištích začíná nástup někdy 20 minut před odletem, když na to přijde vnitrostátní lety a do 30 minut, pokud je mezinárodní. To je způsobeno tím, že v mezinárodní letištěčasto je zde dlouhá fronta a v malých - kratší, takže odbavení s následným nástupem trvá mnohem méně času.

Přemýšleli jste někdy nad otázkou, co dělat, když kvůli okolnostem (ztráta vědomí, zranění, šok, smrt) pilot nemůže s letadlem sám přistát? Souhlas, je to velmi citlivá otázka, ale nejspíš nezbývá nic jiného, než přistát s letadlem vlastními silami. Zde však jistě vyvstane otázka, aby cestující na palubě přežili a netrpěli. Samozřejmě, ne každý může být pilotem, zejména proto, že většina z nich není ani zblízka obeznámena jak přistát s letadlem v nouzi, ale sluší se zdůraznit, že s pomocí dispečerského navádění to lze provést, i když ne tak profesionálně, jako to dělají piloti se stovkami letových hodin, ale přesto můžete díky svému jednání ušetřit více než sto cestujících.

Jak přistát s letadlem

Pro začátek, protože jste jediný, kdo se rozhodl přijmout tento nelehký úkol, budete muset jít do kokpitu, kde budete muset zaujmout místo velitele dopravního letadla. Sedadlo hlavního pilota je zpravidla nejvíce zatíženo všemožnými tlačítky, ovládacími pákami a pákami, takže se zde téměř nemůžete mýlit. Nicméně, a to je důležité, nedotýkejte se ovládacích prvků letadla, protože pokud je letadlo v režimu automatické pilotáže, pak jste na tento moment jste zcela v bezpečí a zkuste se naučit, že ve složitém stroji nejsou žádná zbytečná tlačítka - každé je zodpovědné za svou vlastní činnost a někdy i za několik a stisknutí kteréhokoli z nich může vést k nepředvídatelným výsledkům. Pokud je pilot letadla v bezvědomí přímo v kokpitu, pak při zaujímání jeho místa dbejte na to, aby v budoucnu části těla pilota nepřekrývaly ovládací prvky – ovládací kolečko, tlačítka a páčky, tzn. jak přistát s letadlem v budoucnu, pokud nastanou neočekávané problémy, to nebude možné.

Když sedíte na sedadle pilota, nejprve se ujistěte, že je letadlo v režimu autopilota. Chcete-li to provést, musíte se podívat na ovládací panel, obvykle umístěný na předním panelu, a pokud na něm svítí kontrolka, pak je autopilot v akčním režimu.

Pokud jste se při přistání na sedadle pilota přesto dotkli ovládacích pák dopravního letadla, pravděpodobně to vedlo k automatické deaktivaci autopilota a tento režim bude nutné zapnout stisknutím odpovídajícího tlačítka, které v různých letadlech modely mohou být nazývány jinak, ale častěji mají ruská letadla tato jména: "Autopilot", "Auto Flight", "ANF", "AR" atd. V letadlech zahraničních leteckých dopravců se bude funkční název režimu automatické pilotáže nazývat „Autopilot“.

Je třeba poznamenat, že v řadě určitých případů může být nutné upravit polohu letadla v prostoru. K tomu je potřeba se podívat na ukazatel letové polohy, který je většinou vždy snadno rozpoznatelný i pro lidi, kteří v kokpitu nikdy nebyli. Upozorňujeme, že indikátor má statický pruh označující normální polohu letadla - umělý horizont.

Pokud se rovina znatelně odchýlila od rovinnosti, budete muset opravit její pohyb - zvednout nebo snížit nebo opravit její naklánění. Pokud je rovina nakloněna pod normální rovinu, musíte ovládací kolečko přitáhnout k sobě, pokud je výše - odtlačte jej od sebe. V případě, že je letadlo nakloněno doleva, musíte otočit volantem na pravou stranu, pokud je naopak nakloněno doprava, pak otočit doleva.

Po vyrovnání letadla s umělým horizontem bude potřeba zapnout funkci autopilota a jako ovládací prvek lze použít jak tlačítko, tak páčkový přepínač. Za zmínku stojí, že funkce automatického pilotování letadla slouží k udržení normální rovinnosti letadla vzhledem k prostoru a sama byla vytvořena za účelem, aby v případě krizové situace mohl i člověk, který mít nějaké pilotní schopnosti, dokázal udržet letadlo ve vzduchu, nicméně tak jak přistát s letadlem autopilot sám o sobě neumí, pak v budoucnu budete muset vzít do svých rukou i volant.

Stojí za zmínku, že letadlo nebude moci být stále ve vzduchu a dříve nebo později s ním budete muset přistát, a zde je otázka, zda jak přistát s letadlem na vlastní pěst. Chcete-li začít, určitě budete muset kontaktovat nejbližší leteckou věž, která se nachází, abyste nahlásili nouzovou situaci ve vašem letadle. Chcete-li to provést, budete muset vzít pilotovu náhlavní soupravu, stisknout a podržet odpovídající tlačítko PTT na volantu a třikrát odvysílat volací znak „Mayday“ a poté nahlásit incident na palubě. V případě, že letadlo opustilo prostor vzdušné věže a nemůžete kontaktovat dispečera letového provozu, budete muset přepnout na frekvenci 121,50 MHz. Po odvysílání Flash nezapomeňte uvolnit tlačítko, abyste obdrželi odpověď.

Pokud se vyskytnou problémy s provozem radiostanice, můžete použít transpondér, do kterého budete muset zadat digitální kód „7700“, který umožní dispečerům pochopit, že na palubě vašeho letadla je nouzová situace. .

Aby dispečer rozuměl, se kterým letadlem je v tuto chvíli komunikace, při odesílání každé zprávy informujte volací znak vašeho letadla před ním.

Vedeni pomocí dispečera nezapomeňte, že letadlo má takový koncept jako minimální rychlost, tedy takovou, při které je letadlo stále ve vzduchu. Rychlost můžete určit pohledem na stejný ukazatel ukazatele letové polohy - zpravidla je na levé straně ukazatel s čísly a měli byste se ujistit, že jeho hodnoty jsou v „zelené zóně“.

Samovolné snížení nebo zvýšení rychlosti naznačuje, že letadlo buď ztrácí výšku, nebo naopak - získává ji. V prvním případě se rychlost zvýší, a abyste ji uvedli do normálního stavu, budete muset mírně pohnout ovládacím kolečkem, v druhém případě letadlo nabírá výšku a budete muset pohnout ovládacím kolečkem pryč od tebe.

Před zahájením přistání Vás bude řídící letového provozu informovat o všech nezbytných úkonech z Vaší strany, tzn jak přistát s letadlem není tak snadné.

Nejprve budete muset snížit výkon motorů letadla - za tímto účelem snižte plyn o několik centimetrů, dokud neuslyšíte, že zvuk letadla ztichl. Vezměte prosím na vědomí, že v tuto chvíli by ovládací kolečko nemělo provádět žádné akce - letadlo se v rovině samo vyrovná, pokud však rychlost letadla klesne pod „zelenou zónu“, bude se muset plyn posunout trochu dopředu. že dopravní letadlo nespadne.

Podle pokynů dispečera budete muset nabrat požadovanou výšku, pro kterou věnujte pozornost stejnému senzoru umělého horizontu, na jehož pravé straně je indikována výška letu, a pomocí ručního ovládání přejděte do uvedené výšky, po kterým můžete opět zapnout autopilota.

Před, jak přistát s letadlem, věžový dispečer vám prozradí, jak pracovat s klapkami a lamelami, které bývají umístěny vedle těles škrticí klapky, a v rámci přípravy na vlastní přistání je potřeba sklopit podvozek letadla. Chcete-li to provést, hledejte příslušnou páku, která se obvykle nachází na pravé straně centrálního ovládacího panelu, která má také obvykle odpovídající podpis.

Letadlo bude muset být před přistáním vyrovnáno směrem k přistávací dráze, ale to vám nejlépe řekne pouze ovladač. Poté bude v rámci přípravy na přistání nutné zvednout nos letadla o úhel cca 7-15 stupňů (podle typu letadla).

Při přistání bude nutné použít zpětný tah, jehož ovládací tyče jsou umístěny bezprostředně za tělesy škrticí klapky. V případě, že v letadle není zajištěn zpětný tah, pak zatáhněte za plyn co nejrychleji směrem k sobě, čímž snížíte jeho rychlost na minimum.

Nakonec, aby letadlo začalo brzdit, musíte sešlápnout horní část pedálu - ta je zodpovědná za brzdu, ale mějte na paměti, že byste měli brzdit tak, aby letadlo nesklouzlo přistávací dráhu.

Přirozeně, ve skutečnosti, řešení na otázku, zda jak přistát s letadlem, nemusí být tak jednoduché, jak je naznačeno, ale princip se od toho vůbec nezmění.

Jakmile jsou v kokpitu (to není těžké udělat v leteckém muzeu), většina lidí vzdychá obdivem, když vidí spoustu tlačítek, páčkových spínačů, senzorů ... Zdá se, že k ovládání tohoto kolosu je třeba být génius! Ale ve skutečnosti je povolání pilota věda a zkušenost, nic víc. Samozřejmě, že v 21. století se díky autopilotu mnoho procesů zjednodušuje. Muž v kokpitu je ale stále potřeba. Například pro správné přistání letadla.

Dalších 400 metrů nad zemí začíná přiblížení na přistání: letadlo „zaměří“ na dráhu (dále jen dráha), uvolní podvozek (tedy „kola“), podběhy, vztlakové klapky, brzdy. Pokud po tomto z nějakého důvodu nelze přistát (např. z letiště signalizovali překážky v jízdním pruhu, nerozsvítila se signální světla, na zemi je liják se špatnou viditelností), Železný pták se zvedne do druhého kruhu.

Je zde speciální „rozhodovací výška“, po jejímž překročení si to nemůžete rozmyslet a letět nahoru, stačí jen dolů. U většiny letadel je to 60 m.

Letadlo začíná přistávat po dlouhém klesání, kdy k HDP zbývá 25 metrů. Pokud je však plavidlo lehké, začne přistávat ještě níže – 9 metrů od země.

Celá procedura přistání před dotykem země trvá pouze 6 sekund:

vyrovnání: vertikální rychlost klesne na nulu;
držení: úhel "útoku" se zvyšuje;
parašutismus: letadlo je taženo gravitační silou, vztlak křídla se zmenšuje, ale nezmizí úplně, takže dotyk se zemí je hladký;
přistání: podle typu konstrukce okřídleného ptáčka se dotýká HDP buď pouze předním podvozkem, nebo celou „soupravou“ najednou (tzv. tříbodové přistání).

Někdy je jeden z těchto procesů přeskočen. Ano, pilot může „přeskočit“ držení nebo zarovnání – vše kromě samotného přistání!

Více "specializovaných" typů fit

Pokud se nebavíme o velkém pasažérském „lineru“ a dlouhé ranveji, ale o omezeném HDP – řekněme o palubě letadlové lodi, kde přistávají stíhačky, pilotovi při přistávání pomáhají speciální přístroje.

Na palubě téže letadlové lodi jsou tažena brzdová lanka. Stíhačka s nimi zakotví se speciálním hákem a díky tomu rychle zpomalí a neletí se svým roztřeseným HDP do oceánu. Stojí za zmínku, že takové přistání se provádí, když je zapnutý režim vzletu letadla - náhle se kabel napumpuje nebo hák vynechá, drahé auto jednoduše vzlétne do nebe.

Co se týče pozemních drah, pokud jsou příliš krátké, některá letadla tam hodí padák - zvyšuje to brzdění.

Přistání je také vynucené

Někdy okřídlený pták přistane na alternativním letišti. Nejde ale o vynucené, ale plánované přistání.

Pilota mohou přimět k přistání neovlivnitelné okolnosti – například vážná porucha (např. porucha motoru), při které musí v první řadě myslet na bezpečnost cestujících.

Ve filmech takové případy vypadají velkolepě (vzpomeňte si alespoň na „Dobrodružství Italů v Rusku“), ale naživo děsivě. I když je to pouze ve vztahu k cestujícím, je velmi zajímavé slyšet o takových událostech ve zprávách. Připomeňme alespoň přistání A320 na řece Hudson. Letadlo se nepotopilo, ale cestující byli nuceni vylézt na křídla a čekat tam na záchranný člun.

Netřeba dodávat, že pilot, který přistál za jakýchkoliv neletových podmínek, si titul superprofesionál rozhodně zaslouží!

Oblíbené otázky cestujících

Proč se mi při výsadbě zasekávají uši? Mnoho lidí si myslí, že to závisí na rychlosti nebo výšce letadla. Ve skutečnosti za všechno mohou orgány ORL. To znamená, že pokud je člověk absolutně zdravý, změny si nevšimne. Pokud je mu i trochu zima, může mít ucpané uši.
Rozsvítí se kontrolka zapnutí bezpečnostního pásu automaticky? Ne, je za to zodpovědný velitel posádky nebo druhý pilot.
Přistávat jinak za deště? Ano, potřebujete tvrdé přistání. Cestující jsou zároveň trochu nervózní, ale dělá se to tak, aby letadlo zastavilo tam, kde je to nutné – na dráze, a ne na poli rozmočeném od vody za ním.
Fotografie někdy ukazuje, jak se letadlo při přistání dotýká dráhy pouze jedním kolem. Vypadá to děsivě, ale je to bezpečné. Profesionální piloti tuto techniku dokonce záměrně používají při silném bočním větru.
No a když letadlo přistane nosem dolů, tedy kokpit hodně prudce klesne, tak to už není technika, ale prostě nepříliš zkušený pilot.
Je možné plně automatické přistání? Ano. K jeho dosažení jsou ale potřeba dva faktory: moderní hardwarové systémy na letišti setkání a zkušení piloti na obloze, kteří svého „birdie“ na takové přistání naprogramují. To nepůjde udělat jednoduchým „univerzálním tlačítkem“, letadlo se ladí pokaždé na základě konkrétní situace.
Jaký je nejoblíbenější typ přistání? Manuál. Praktikuje to 85% ruští piloti, a v zahraničí je neméně populární.

Pořád se bojíte létat a stále si myslíte, že až se kabina zatřese při přistání, pak jistě všichni zemřou? V tomto případě se vám zobrazí pouze sledování tohoto videa. Během bouře přistává na palubě malé lodi vrtulník. Díky tanci vln působí loď dosti křehce, paluba tančí a neustále se vrtí do strany... Pilot si s tím poradil (a takové situace jsou v jeho práci na denním pořádku)! To znamená profesionalita!