Čtyři vzduchoví berani (1 fotografie). Boris kovzan, nebo letecké eso, který spáchal čtyři berany Pilot, který vyrobil 4 vzduchové berany

Sestřeleno ruské eso Boris Kovzan z 28 letadel

Čtyři zničil berany.

Narodil se 7. dubna 1922 ve městě Shakhty Rostovská oblast, v rodině zaměstnance. V roce 1940 absolvoval 8 tříd ve městě Bobruisk a letecký klub letecké školy v Oděse.

Na frontách Velké Vlastenecká válka od roku 1941. Účastník obrany Gomela. Stíhací pilot nadporučík BIKovzan je jedním z mála pilotů na světě, kteří narazili na 4 nepřátelská letadla: 29.10.1941 nad městem Zagorsk, Moskevská oblast, 22.2.1942 nad městem Torzhok, oblast Kalinin, 7 /7/1942 nad vesnicí Lyubnitsa a v srpnu 1943 poblíž města Staraya Russa, Novgorodská oblast.

Celkem absolvoval 360 bojových letů, provedl 127 leteckých bitev, sestřelil 28 nepřátelských letadel osobně a ve skupině se svými kamarády.

24. srpna 1943 mu za odvahu a vojenskou chrabrost zobrazenou v bitvách s nepřáteli byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu.

Boris Ivanovič Kovzanúčastnil se války od prvního dne. Svůj bojový účet si otevřel 24. června 1941 sestřelením bombardéru Do-215.

Svého prvního berana vyrobil 29. října 1941. Toho dne mladší poručík Kovzan na letounu MiG-3 letěl doprovodit útočná letadla do oblasti města Zagorsk, Moskevská oblast.

Modifikace MiGu-3

Rozpětí křídel, m 10,20 Délka, m 8,25 Výška, m 3,50

Plocha křídla, m2 17,44

Hmotnost, kg prázdného letadla 2699 vzlet 3350 palivo 463

Typ motoru 1 PD AM-35A Výkon, h.p. hodnoceno 1 x 1200 vzlet 1 x 1350

Maximální rychlost, km / h na hladině moře 505 ve výšce 640

Praktický dojezd, km 1250

Rychlost stoupání, m / min 877

Praktický strop, m 12000

Výzbroj: jeden 12,7 mm kulomet UBS,

dva kulomety ShKAS ráže 7,62 mm
6 NURS 57 mm RS-82 nebo 2x 100 kg

bomby FAB-100 nebo FAB-50

Poté, co dostal zásah od pozemního protiletadlového děla, mírně zaostal za svými soudruhy a na zpáteční cestě jeho letoun předběhli čtyři Messers. Jeden z nich Kovzan podařilo sestřelit. podařilo se mu odpoutat od zbytku, když se dostal do výšky pro Němce nedosažitelné. Když už letěl na své letiště, rozeznal přední letecký průzkumný letoun Junkers - Němci už dlouho hledali toto letiště a zdá se, že tento průzkumník byl blízko splnění svého úkolu.

Všechny kazety již byly spotřebovány a Kovzan rozhodl se jít k beranovi. Po tomto beranovi Kovzan angažovaný Nouzové přistání a bylo nahlášeno jako nezvěstné. Ale o dva dny později byl nalezen v letadle přistál na břiše. Pilot, který nebyl zraněn, se mohl dostat na letiště pěšky, ale neodvážil se letadlo opustit.

Druhý beranidlo Kovzan vyrobeno 22. února 1942. Toho dne narazil střemhlavým bombardérem Ju-87 v oblasti Vyšný Volochok na letoun Jak-1, poté se vrátil na své letiště a úspěšně přistál na poškozeném letadle.

Třetí beran pro Kovzan také skončilo téměř bezbolestně. Poté, co 8. července 1942 sestřelil poblíž vesnice Lobnitsy v Novgorodské oblasti beranem Me-109, se úspěšně vrátil na své letiště.

Nejslavnější byl jeho čtvrtý beran. Po návratu z úkolu Kovzan vstoupil do boje se šesti německými stíhači. Poté, co byl zraněn do hlavy a ponechán bez munice Kovzan, hlásil v rádiu, že opouští letadlo a už otevřel baterku, aby ho opustil. A v tu chvíli viděl, jak se na něj řítí německé eso. Letadla se čelně srazila.

Německý pilot okamžitě zemřel a Kovzan vyhozen z letadla přes vrchlík kokpitu. Upadl do bezvědomí, ale během pádu se mu padák nějak částečně otevřel. Pilot přistál přímo v bažině, zlomil si nohu a několik žeber. Partyzáni, kteří přišli na pomoc, ho vytáhli z bažiny a transportovali přes přední linii. V nemocnici Kovzan strávil 10 měsíců, přišel o pravé oko. Přesto se po nemocnici vrátil do služby a přinesl sadu svých vítězství 28 sestřeleným letadlům.

Dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 24. srpna 1943 za odvahu a odvahu prokázanou v bitvách s nepřáteli kapitánovi Kovzanu Boris Ivanovič byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda (č. 1103).

Po válce Kovzan pracoval jako vedoucí létajícího klubu.

Sebeobětování sovětských pilotů, kteří se hromadně vydali k leteckým beranům, přinutilo velení Luftwaffe vydat směrnici zakazující jejich pilotům přiblížit se k Rusům na nebezpečnou vzdálenost. Ne vždy to ale pomohlo a i zkušená esa se stala obětí bezvousých mladíků, kteří se s nepřítelem vydali na smrtící berany.

Boris Kovzan se stal skutečnou legendou sovětského stíhacího letectví, který spáchal čtyři takové berany a ve třech případech se mu dokonce podařilo přistát na svém letišti se zmrzačeným autem.

Hrdina Sovětského svazu Boris Ivanovič Kovzan

Zrozen létat a bojovat

Rodák z města Shakhty v Rostovské oblasti se narodil 7. dubna 1922. Vyrůstal v běloruském městě Bobruisk, kam se přestěhoval s rodiči. Vystudoval tam 8. ročník střední školy.

V roce 1939 nastoupil na vojenskou leteckou školu v Oděse, kterou rok před válkou absolvoval, když zvládl zásady vzdušného boje a přesného bombardování.

Ve vojenské službě pokračoval v Západním speciálním vojenském okruhu na území Gomelské oblasti (Bělorusko), zdokonaloval své létající schopnosti a připravoval se na bezprostřední konfrontaci s bojovníky nacistického Německa. Letěl na zastaralém stíhači I-15 bis, který se měl stát snadným cílem pro německá esa, která projela celou Evropu.

Sovětský stíhací letoun I-15 bis

Začátek Velké vlastenecké války byl zdrcující. Sovětský svaz přišel o obrovské množství své vojenské techniky. Ztráta letadel, z nichž mnozí Němci nedali ani příležitost vzlétnout ze svých letišť, byla prostě katastrofální, takže každý bojovník měl svoji cenu zlata.

Boris Kovzan vstoupil do prvního přímého střetu s nepřítelem 24. června, třetí den války. Ve své I-15 bis zaútočil na německý bombardér Heinkel-111 (podle jiných zdrojů Dornier-215) a poslal ho hořící k zemi.

Německý bombardér Dornier-215

Na podzim 1941 byl převelen do služby poblíž Moskvy. Boris „osedlal“ modernější letoun Jak-1, který se na několik měsíců stal jeho skutečným přítelem a zachráncem.

Odřízněte fašistovi ocas

Pilot jako součást skupiny opakovaně létá na bojové mise a odjíždí z německých bombardérů snažících se prorazit do hlavního města. Vstupuje do leteckých bitev, ale nemůže se pochlubit novou hvězdou na trupu svého stíhače.

O jeho prvním beranovi, spáchaném 29. října 1941, různé zdroje uvádějí jinak. Někteří říkají, že se Boris vracel z bojové mise, během níž zastřelil veškerou munici. Jiní tvrdí, že našemu pilotovi došla munice již během bitvy s Hitlerovým průzkumným letounem Me-110.

Ať už to bylo cokoli, ale nechtěl minout nepřítele, Boris Kovzan odřízl ocasní jednotku vrtulí svého letadla. Musíte pochopit, jaký druh virtuózní letové techniky k tomu musel pilot vlastnit.

Německý průzkumný důstojník, který vstoupil na vrchol, explodoval na zemi a sovětský pilot se vrátil na letiště a podal velení zprávu o výsledcích výpadu. Přitom dokonalého berana nepovažoval za zvláštní počin.

Nepřítel neprojde

21. února (podle některých zdrojů, 22), 1942, jakovská skupina odletěla, aby pokryla pohyb vojsk po dálnici Moskva-Leningrad do oblasti města Torzhok, Tverská oblast.

Boris Kovzan viděl ve vzduchu tři německé bombardéry Ju-88 a odvážně zaútočil na jednoho z nich a vyhnul se blížící se palbě. Ve smršti vzdušných soubojů si ani nevšiml, jak vystřelil veškerou munici, a úkol nesplnil.

Potom se poručík Kovzan rozhodl zopakovat svůj oblíbený trik. A povedlo se mu to! Poté, co ztratil ocasní jednotku, Junkers narazil do země a sovětský pilot se bezpečně vrátil na letiště.

Příběh o tom, jak Boris Kovzan sestřelil německá letadla, rychle zarostl různými detaily a proletěl celou severozápadní frontu. Říkalo se, že sám Goering dal rozkaz, aby se nikdy „nepříčetným Rusům“ nepřiblížil, aby jim zabránil vrazit do vzduchu.

Když ale 7. července 1942 mladší poručík Boris Kovzan, předávaný k udělení Leninova řádu, uřízl vrtulí ocas třetí nepřátelské stíhačce, stal se skutečnou legendou. A nejzajímavější věc - opět, jako by se nic nestalo, se na letišti Jak -1 vrátil na letiště.

Sovětský stíhač Jak-1

Jsem připraven dát svůj život za vlast

Boris Kovzan ale neměl štěstí na čtvrtého berana. I když se ukázalo jako velké štěstí, že přežil.

13. srpna 1942 se na obloze nad Staraya Russa, Novgorodská oblast, jeho letadlo vracelo z bojové mise. Jako vždy s municí vystřeleno do poslední střely.

Z mraků se najednou vynořilo spojení německých stíhaček Me-109. Nacisté si rychle uvědomili, že sovětský pilot nemá z čeho střílet, a začali si s ním hrát na kočku a myš, přičemž jako vzdušný cíl použili Jak-1.

Metodicky stříleli na Kovzanova bojovníka, prováděli nemyslitelnou akrobacii, podařilo se jim rozbít vrchlík jeho kokpitu a vážně zranit samotného pilota (kulka mu vyrazila oko). Chtěl dát svůj život za vyšší cenu, pilot se otočil a pokusil se udělat čelního berana.

Překvapivě se nevyhýbal ani fašista. Čelní srážka byla natolik silná, že obě letadla letěla na malé kousky. Němec zemřel na místě a Kovzana vyhodili ze zdemolované kabiny.

Čelní beran

Děkuji anděli strážný

Následně si nemohl s jistotou vzpomenout, zda vytáhl padákový prstenec, nebo byl otevřen neznámou silou. No, otevřel jsem to ... Ne úplně. Pilot se vysokou rychlostí řítil k zemi a spadl do místní bažiny.

Určitě by se utopil, kdyby nebylo rolníků pracujících poblíž, kteří vytáhli Borise Kovzana z bažiny a skryli ho doslova pár minut před tím, než na místo dorazil německý pátrací tým (bitva probíhala o okupované území) .

Policisté a fašisté věřili slovům bývalých kolchozníků, kteří tvrdili, že sovětský pilot byl pohlcen bažinou. Navíc jsme sami nechtěli namazat si boty „ruským bahnem“.

Po několika dnech byl Boris transportován k partyzánům, odkud byl evakuován na pevninu.

Získejte cestu za každou cenu

Lékaři přesto dokázali vážně zraněného pilota zachránit, i když kvůli tomu muselo být odstraněno poškozené pravé oko. Později Boris Kovzan řekl, že 10 měsíců strávených v nemocnici bylo nejtěžších v jeho životě.

Téměř úplně se uzdravil, ale lékařská komise shledala pilota nezpůsobilým pro službu ve stíhacím letectví. Pro toho muže, kterému bylo sotva 21 let, to byla těžká rána.

To ale nebyl charakter hrdiny, a tak „získal“ členy lékařských komisí, že mu nakonec bylo dovoleno létat bez omezení. A to jedním okem !!!

Malý zub velkého vítězství

Až do konce války měl Hrdina Sovětského svazu Boris Kovzan 28 vzdušná vítězství, z toho čtyři - s pomocí berana.

Je pravda, že statečná zdatnost trochu ustoupila a už nešel do beranění.

Po válce létal tryskami a naučil to mladé rekruty. Plukovník Kovzan odešel v roce 1958 do důchodu v důsledku masivní redukce sovětské armády.

Nějakou dobu žil v Rjazani, kde vedl místní letecký klub, poté se přestěhoval do hlavního města sovětského Běloruska. Zemřel 31. srpna 1985.

Jsou po něm pojmenovány ulice v několika městech bývalého SSSR a v roce 2014 Ruská pošta vydala poštovní známku věnovanou výkonu této mimořádné osoby.

Je jediným esem na světě, které absolvovalo čtyři vzduchové dusání a přitom zůstat naživu.

29. října 1941 Boris Kovzan letěl na letadle MiG-3, aby doprovodil útočná letadla do oblasti města Zagorsk, Moskevská oblast. Ve vzdušné bitvě se čtyřmi Me-109 vyřadil jeden z nich, ale zároveň spotřeboval veškerou munici. Při návratu na své letiště ve výšce 5 000 m našel nepřátelský letecký průzkum Ju-88. Aby mu Kovzan zabránil v odchodu, rozhodl se vrazit. Vstoupil do „Junkerů“ zezadu zespodu, dal plyn a náhle převzal kliku přes sebe. Náraz otřásl celým bojovníkem, ale Kovzan převzal kontrolu. "Junkers", padající, šel k zemi.

Čtyři vzduchoví berani Borise Kovzana

22. února 1942 nadporučík Kovzan vrazil do nepřátelského bombardéru na letadlo Jak-1 v oblasti Vyšného Volochoku. Přistál jsem na poškozeném letadle.
8. července 1942 v oblasti vesnice Lobnitsy v Novgorodské oblasti narazil nepřátelský bojovník do letecké bitvy na stejném letadle. Přistál jsem na poškozeném letadle.
13. srpna 1942 objevil kapitán Kovzan v oblasti Staraya Russa skupinu 7 Ju-88 a 6 Me-109 na letadle La-5. Nepřítel si již všiml našeho bojovníka a Kovzan se musel pustit do nerovného boje. Kovzan, který nevěnoval pozornost doprovodnému bojovníkovi, spěchal k Junkers. Jeden Me-109 se mu pokusil dostat do cesty, ale poté, co značka fronty začala kouřit a začala padat. Do kokpitu najednou zasáhla nepřátelská palba. Jedna kulka zasáhla Kovzana do pravého oka. Pokusil se vyskočit padákem, ale nebyl dost silný. V tuto chvíli se Junkers objevil přímo na hřišti a Kovzan na něj namířil své hořící letadlo. Od nárazu se obě letadla rozpadla na kusy. Náš pilot byl vyhozen z kokpitu otevřeným baldachýnem. Z výšky 6000 m spadl do bažiny a to mu zachránilo život. Na podzim si zlomil levou nohu, ruku a několik žeber. Byl to jeho čtvrtý beran.

Společní zemědělci, kteří dorazili včas, vytáhli pilota z bažiny a přivedli ho k partyzánům, kteří ho převezli přes přední linii. 10 měsíců byl v nemocnici. Zdraví bylo obnoveno téměř rok. Místo oka byla vložena skleněná figurína. Po nemocnici získal povolení sloužit jedním okem ve stíhacích letadlech. Do konce války sestřelil dalších 6 nepřátelských letadel. Celkem během válečných let absolvoval 360 bojových letů, provedl 127 leteckých bitev a sestřelil 28 německých letadel.

Po válce nadále sloužil v letectví. Letěl jako instruktor již na proudových letadlech. V roce 1954 absolvoval Air Force Academy. Od roku 1958 je podplukovník Kovzan v záloze. Žil v Ryazanu, pracoval jako vedoucí létajícího klubu. Poté plukovník v důchodu Kovzan žil v Minsku. Byly mu uděleny 2 Leninovy ​​řády, Řád rudého praporu, Řád vlastenecké války 1 stupeň, Rudá hvězda, medaile. Zemřel 31. srpna 1985. Byl pohřben na severním hřbitově v Minsku.

Narodil se 7. dubna 1922 ve městě Shakhty, nyní Rostovská oblast, v rodině zaměstnance. Vystudoval 8 tříd ve městě Bobruisk. Boris Kovzan, stejně jako mnoho dalších jeho vrstevníků, ...

Narodil se 7. dubna 1922 ve městě Shakhty, nyní Rostovská oblast, v rodině zaměstnance. Vystudoval 8 tříd ve městě Bobruisk.

Boris Kovzan, stejně jako mnoho jeho vrstevníků, se naučil létat v místním létajícím klubu. V roce 1939 byl odveden do řad Rudé armády, o rok později absolvoval vojenskou leteckou školu v Oděse.

Od prvních dnů Velké vlastenecké války na frontě. Nadporučík Kovzan otevřel svůj bojový účet již v srpnu 1941 sestřelením nepřátelského bombardéru Dornier-215. Sám Boris Ivanovič vzpomíná:

- Srdce mi krvácelo, když jsem se dozvěděl, že první den války bylo na můj rodný Bobruisk svrženo několik bomb. Třetí den války byli na obloze nad Gomelem, kde jsem sloužil, vidět německé „supy“. Požádal jsem o svolení ke startu ... Fašistické eso se zachovalo drze. Ještě více mě to „vzrušilo“! Myslím, že vám ukážu, kde raci zimují. Vybral si pohodlnou pozici a zahájil palbu. Ace vzplanul a šel dolů ...

A poprvé vrazil do nepřátelského letadla v bitvě u Moskvy, 29. října 1941, bojující v rámci 42. stíhacího leteckého pluku. Toho dne Boris Kovzan letěl na letadle MiG-3, aby doprovodil útočné letadlo do oblasti města Zaraysk, Moskevská oblast:

- Střílel jsem na nepřátelský konvoj, najednou jsem si všiml Messerschmittu-110, který „kryl“ svůj vlastní. Rozhodl jsem se zaútočit. Věděl jsem, že letadla tohoto typu mají silné útočné zbraně a koaxiální kulomet, který chrání zadní polokouli. Přesto se mi podařilo střelce zasáhnout, ale poté došla munice a docházelo palivo. Potom šel k beranovi ... Sám bezpečně přistál na svém letišti. “

Za tento počin mu byl udělen Řád rudého praporu. 22. února 1942 nadporučík Kovzan znovu vrazil do nepřátelského bombardéru na stíhačku Jak-1 v oblasti Vyšného Volochoku. A opět přistál na poškozeném letadle.

… Došlo k urputným bitvám. Stíhací piloti museli provést 6 - 7 bojových letů denně. V tento den se zdá, že to bylo v klidu. Ale ne, nepřítel nespal. Na letišti zazněl bojový poplach. Kovzan je ve vzduchu. V rádiu řídící letadla řekl: jdi na vyrovnání Vina. Když Boris nedosáhl na Vin, zachytil sedm Ju-88 a začal s nimi bojovat. V tuto chvíli se přiblížilo šest krycích bojovníků. Vstoupil do boje: jeden se třinácti ...

- Boj byl zvláštní: zaútočíte na bombardér, podíváte se, přijde na vás bojovník. Jeden Messer přichází do zadní části mého auta. Abych se dostal z té rány, prudce jsem klesl, pak jsem převzal kliku přes sebe, dal auto na záda a prudce odstranil plyn. Bojovník, který na mě zezadu zaútočil, mi vklouzl pod auto. Z takové obrácené polohy jsem si všiml, že ten druhý Messer šel do čelního útoku. Střílím ze vzdálenosti 1200 metrů. Nepřátelské letadlo letělo - letělo, pak klovalo, sestoupilo. Viděl jsem vyhodit parašutistu ...

Jeden sovětský bojovník bojoval proti 13 nepřátelským letadlům 45 minut. Kovzan, kterému bylo pouhých 19 let, sestřelil podplukovníka německé armády, kterému bylo 54 let. Ostřílený vzdušný vlk bombardoval španělská města v roce 1936, v roce 1941 odletěl do Londýna, poté byl převelen z berlínské protivzdušné obrany na naši severozápadní frontu.

Jak silné přátelství je v bitvě potřeba, spolehlivé rameno soudruha! A pěšák zmizí bez ní a tanker a průzkumník ji potřebují a samozřejmě i okřídlení lidé tam na obloze vysoko nad zemí.

Pilot Manov, rád si dělal legraci ze svého přítele. Když se ale na zemi zasmál „Fly“ (tak se jmenoval Kovzanův pluk), věděl, že ve vzduchu není žádný spolehlivější přítel než Boris.

9. července 1942 skupina sovětských bombardérů zamířila na německé letiště Demyansk. Osm našich stíhačů pokrylo těžce naložená vozidla. Kovzan spolu s nadporučíkem Manovem dostali rozkaz být nad celou skupinou bojovníků a rozptýlit nepřítele, když se objevil na dráze letu. Boris nedosáhl 20 kilometrů na letiště a všiml si 2 německých stíhaček, které zahájily útok na Manov. Aby zachránil soudruha, prudce otočil auto a dal palbu před nepřátelskými letadly.

Němečtí piloti použili následující taktiku: jeden se pokusil zajet do ocasu Kovzanova auta, druhý šel do čelního útoku. Při druhé jízdě Němec prorazil systém vody a oleje v Kovzanově autě. Boris ji sotva udržel na křídle a přesto dokázal na nárazovém kurzu udeřit křídlem na křídlo nepřítele. Stalo se to v oblasti vesnice Lyubnitsa, Novgorodská oblast.

Úder byl tak silný, že mu z očí padaly jiskry - červené, černé. Když Kovzan přišel k rozumu, jeho auto s useknutým křídlem se řítilo k zemi. Napínal poslední síly, dokázal vyjet do horizontálního letu, zatáhnout po dálnici a sednout si na „břicho“, aniž by pustil kola. Boris Ivanovič vzpomíná:

- Když jsem potřetí vrazil do nepřítele, moje letadlo už mělo několik děr, ale přesto mě poslechlo. Německý pilot vyskočil s padákem, ale zamotal se do trosek letadla, které se rozhořelo ... Nějak jsem se dostal do zdemolovaného auta. Boj sledovali obyvatelé vesnice Demyanik, o kterou se bitva odehrála. Děti ke mně přiběhly v davu: „Strýčku, strýčku ...“ Jaký jsem pro tebe strýc, - říkám jim, - je mi teprve 20 let ... Přestože jsem byl strašně unavený, neodvážil opustit auto. Věděl jsem to místní obyvatelé mohl odcizit cenné části. Čekal jsem na okresního policistu ...

Po jeho návratu došlo na letišti k setkání. Přátelé blahopřáli Kovzanovi k dalšímu vítězství. Ale ne každému bylo souzeno dožít se jasného dne Vítězství. Ze 16 bojových přátel Kovzana přežili pouze tři ...

Grigorij Koněv. Byl oceněn třemi Řády rudého praporu. Vedl mnoho leteckých bitev. Na jeho účtu bylo 28 sestřelených letadel. Zemřel v jedné z leteckých bitev.

Saša Berko. Sestřeleno 24 letadel. Jeho auto bylo zapáleno. Vyskočil s padákem. Byl zajat a oběšen ve městě Smolensk.

Ivan Samsonov nechal sestřelit 12 letadel. Zabit během bojové mise.

Když to přátelé zjistili, vždy to začalo být smutné: když i tato postel byla dnes prázdná ... Majitel se nevrátí, všichni chápou, co se stalo. Noc se dlouho vlekla. Ráno pochmurní přátelé zesnulého opět odešli na stíhačkách přes přední linii, aby pomstili smrt svého soudruha.

Představte si následující situaci. Jste vojenský pilot, který se nachází ve smrtelné smršti horkovzdušných bojů. Došla vám munice, dochází vám palivo, vaše auto je poškozené a hoří. A proti vám stojí nadřazené nepřátelské síly, ze kterých již nemůžete uniknout. Otázka: jaké jsou vaše akce? Když jsem byl chlapec vychovaný válečnými filmy jako „Do boje jdou jen staří muži“, pak velmi odvážně našel východisko z obtížné situace. Statečně odpověděl - „Půjdu k beranovi!“ ...

Když jsem vyrůstal, došlo k pochopení, že není tak snadné rozhodnout se pro tento počin. Na vzduchového berana musí mít člověk nervy z oceli a ušlechtilou zuřivost.

To vše - jak nervy, tak zuřivost - bylo v držení šesti set sovětských letců, kteří během Velké vlastenecké války zastavili nepřítele vražednou srážkou. Šest set hrdinů úmyslně zemřelo, aby přerušilo let útočníků nad naší vlastí. Třicet čtyři pilotů dosáhlo tohoto výkonu dvakrát! Většina z nich zemřela.

Předpokládá se, že úplně prvního berana Velké vlastenecké války provedl nadporučík. Ivan Ivanov 22. června 1941 ve 4:25 hod. Nad letištěm Mlynov u města Dubno. Bojovník s červenou hvězdou narazil do bombardéru Heinkel, načež se obě letadla zřítila. Za tento čin získal Ivan Ivanov titul Hrdina Sovětského svazu. Posmrtně.

Ráno prvního dne války učinili podobný zoufalý čin další čtyři sovětští sokoli. Z prvních pěti sovětských pilotů, kteří otevřeli počet leteckých beranů 22. června 1941, pouze dva přežili srážku: Dmitrij Kokorev v oblasti města Zambrov a Petr Ryabtsev na obloze nad Brestem.

Položme si rétorickou otázku: jak můžete přežít po srážce ve velké výšce, a dokonce i při vysokých rychlostech? Jaká je navíc pravděpodobnost bezpečného přežití dvou vzdušných beranů?

A kdyby tam byli tři !? Sám chápete, že po havárii třetího letadla má šance na přistání ve zdraví a vědomí tendenci k nule.

Takže v historii naší země je člověk, který se zavázal čtyři berani, přežil, prošel celou válkou, rozbil nepřátele až do samého konce a dožil se vysokého věku.

Toto je pilot Boris Ivanovič Kovzan.

Svého prvního berana vyrobil 29. října 1941 v bitvě o Moskvu. Toho dne odletěl poručík Kovzan, aby doprovodil útočná letadla na stíhačce MiG-3 a na zpáteční cestě na své letiště si všiml nepřátelského průzkumného letadla Junkers-88. Němci se dlouho snažili najít naše letiště poblíž města Zaraisk.

Okřídlený Fritzův průzkumník nemohl splnit svůj úkol. Ale protože už byla veškerá munice vyčerpána, rozhodl se Boris Kovzan vrazit.Náš pilot vešel zezadu a vrtulí zasáhl ocasní ploutev nepřátelského letadla. Po útoku Junkers spadl a náhodně se převrhl, ale MiG si stále udržel ovladatelnost a Boris jej zasadil na pole poblíž nějaké vesnice.

Co je na tomto hrdinském příběhu úžasnější. Následujícího dne se Boris vrátil ke svému pluku. Dorazil ale ne pěšky, ani na koňském spřežení, ani na projíždějící auto, jak se to stalo mnoha pilotům, kteří museli seskočit padákem z hořících a poškozených aut. Ne, Boris letěl ve svém MiGu. Podařilo se mu opravit šroub poškozený během beranu ... v kovárně JZD! Představte si, nějaký ruský lidový řemeslník narovnal a vyrovnal nejsložitější část letadla!

Druhý beran provedl Boris Kovzan 22. února 1942. Toho dne v oblasti Vyšného Volochoku na stíhačce Jak-1 narazil střemhlavým bombardérem Junkers-87, poté se vrátil na své letiště a znovu úspěšně přistál na poškozeném letadle.

Je třeba poznamenat ještě jeden statečný čin našeho hrdiny. Na jaře 1942 se vedly urputné boje severozápadním směrem od Moskvy. Stíhací piloti někdy museli uskutečnit 6–7 bojových letů za jeden den. Při jednom z letů si Kovzan všiml sedmi bombardérů Junkers-88 a zahájil s nimi boj. V tuto chvíli se přiblížilo šest fašistických krycích bojovníků. Sovětský pilot vstoupil do boje.

On jeden bojoval proti třináct nepřátelské letadlo. A v té nerovné bitvě se stalo neuvěřitelné: 20letý poručík Kovzan sestřelil podplukovníka německého letectví, zkušeného pilota, který v roce 1936 bombardoval španělská města a v roce 1941 přepadl Londýn.

Dobře skončil i třetí beranicí beran pro Kovzana.7. července 1942 poblíž vesnice Lyubnitsa v Novgorodské oblasti Boris sestřelil nepřátelského bojovníka Messerschmitt-109 čelním beranem.

Ještě jednou bych rád upozornil: při čelním útoku!

Úder zasáhl křídlo na křídle. Messer spěchal na zem, točil se a náš MiG se ukázal být silnějším a Kovzanovi se podařilo přistát se svým vozem, aniž by však kvůli jeho poškození uvolnil podvozek.

Nejslavnějším, nejnebezpečnějším a nejneuvěřitelnějším byl čtvrtý beran Borise Kovzana. 13. srpna 1942 na obloze nad městem Staraya Russa v letadle La-5 vstoupil do boje se šesti německými stíhači. Nebylo šance postavit se šesti najednou. Po několika minutách horkovzdušného boje zranil střep pilota střep skla z rozbitého kokpitu. Všechna munice byla zastřelena. Auto hořelo. Kovzan vysílačkou hlásil, že opouští letadlo a otevřel kokpit ke skoku s padákem. A v tu chvíli viděl, jak se k němu řítí německé eso ...

Sovětský pilot zraněný na hlavě na hořícím letadle šel ke svému dalšímu beranovi. Čtvrtý v řadě…

Bojová vozidla se čelně srazila a rozpadla na kusy. Německý pilot okamžitě zemřel a Kovzana vyhodili z letadla dopředu otevřeným baldachýnem. Takže štěstí pro něj poprvé v ten den.

v druhý Jakmile se Prozřetelnost usmál na pilota, když se v bezvědomí proletěl několik tisíc metrů, najednou se probudil, ve velmi nízké výšce (asi 200 metrů) nad zemí vytáhl výfukový prstenec a padák se mohl otevřít. Otevřel se, ale rychlost pádu byla příliš vysoká a příliš nebezpečná.

PROTI Třetí jednou štěstí doprovázelo Kovzana, když ho přistála v bažině. Ale rána byla stále velmi silná. Boris si zlomil nohu, ruce a několik žeber.

U vesnice obsazené Němci byla bažina ...

Nebeské síly ale zjevně upřednostňovaly zoufalého pilota - partyzáni, kteří viděli leteckou bitvu, dorazili včas na místo pádu a zachránili Kovzana. Čtvrté štěstí po čtvrtém beraniči! Zjevná a naprosto neuvěřitelná shoda okolností toho jedinečného dne!

Poté, co se obvázal v zákopu partyzánského tábora, byl Boris Kovzan v noci odvezen do první linie - do své vlastní. Sovětské eso si přišlo na své teprve sedmý den v moskevské nemocnici. Měl několik ran od šrapnelu, klíční kost a čelist měl zlomené, žebra, obě paže a nohu měl poškozené. Lékaři nedokázali zachránit pilotovo pravé oko. Lékaři dva měsíce bojovali o život pilota. Všichni dobře chápali, že v té bitvě ho zachránil jen zázrak.