Dnes si povíme o vlacích ve Švýcarsku. Jsem velkým fanouškem železnice, pro mě nádraží, zástěry a lokomotivy od dětství přispívají k romantice cestování, kterou žádná letecká doprava nedokáže reprodukovat. Někdy se kvůli této romantice vydávám na podivná dobrodružství - například došlo k případu. Ale jezdit ve švýcarských vlacích je radost, je to rychlé, krásné a pohodlné.
Líbí se vám tato lokomotiva? Na konci příspěvku obrázky různých vlaků v zemi
A co je nejdůležitější, je téměř vždy podle plánu, na rozdíl od sousedního.
Pravidelní čtenáři mého blogu si bezpochyby všimli, že mám k japonskému železničnímu systému neustálý nezdravý obdiv. Stále věřím, že Japonci jsou v železniční dopravě před zbytkem světa, nicméně Švýcaři za nimi nejsou tak daleko. Celá země je pečlivě pokryta sítí železničních tratí:
Na této mapě představují žluté čáry autobusové linky... A železnice jsou označeny červeně. Většinu vlaků v zemi vlastní státní železniční společnost s hezkým jménem ...
1. „SBB CFF FFS“, devět souhláskových dopisů, které lze nalézt po celé zemi. Jedná se o zkratku názvu, který znamená „Švýcarské spolkové dráhy“, ve třech hlavních úředních jazycích: němčině, francouzštině a italštině. Každé tři písmena představují zkratku stejných slov v jiném jazyce. (Čtvrtý úřední jazyk země, romantika, v oficiální jméno nepoužito, jinak bychom museli na štítky přidat „VFS“.)
2. Všechny systémové štítky jsou také duplikovány na tři hlavní jazycích a také v angličtině. Nemůžete se tedy bát, že něco nepochopíte a zmeškáte. Oblíbená města jsou také oznámeny, včetně angličtiny.
3. Pokud mají švýcarské vlaky nějakou nevýhodu, je to jejich vysoká cena. Vstupenka mezi ne vzdálená města může stát asi 50 $. Potřebujete cestovat po celé zemi? Už to bude 100 $ nebo více.
4. Naštěstí pro nás turisty má země železniční (a nejen) průkaz, kterému se říká Swiss Travel Pass. Prodává se na 3, 4, 8 a 15 dní a pokrývá cestování na většině vozidel po celém Švýcarsku. Dá se koupit v první nebo druhé třídě. Vstupenka pro dospělé druhé třídy stojí od 216 CHF (tři dny) do 458 CHF (15 dní). Jak vidíte, stane se výnosnějším, pokud ho budete brát déle. Průkaz lze zakoupit v pokladnách (včetně letišť v Curychu a Ženevě), dává právo bezplatného cestování vlaky, městskými systémy veřejná doprava.
5. Můžete ho dokonce využít k jízdě na historických trajektech po Ženevském jezeře!
Stručně řečeno, pokud plánujete výlet, ve kterém budete muset hodně cestovat po celé zemi, doporučuji vám zakoupit si tento průkaz. Není to tak levné, ale nakonec to vyjde levněji než jednotlivé lístky. Navíc také ušetříte spoustu času, protože nebudete muset pokaždé stát ve frontách u pokladny, ale můžete bezpečně naskočit na další vlak správným směrem.
Všechny vlakové trasy jsou v Google Maps, takže najít vlak na požadované nádraží není těžké. SBB CFF FFS také vydal samostatné aplikace pro telefony, které vám také umožňují naplánovat trasu (existují verze pro Android a iOS).
Výjimkou z tohoto předplatného jsou různé typy lanovek na vrchol hor. Musíte si u nich koupit jízdenky, ale držitelé Swiss Travel Pass získávají 50% slevu. , a gondoly spadají do této kategorie dopravy.
6. Hlavní věc je, že pokud jste si koupili cestovní pas druhé třídy, nekombinujte ho a omylem se nedostaňte do prvního. Třídy lze snadno rozlišit: každý kočár má u vchodu bílé číslo „1“ nebo „2“.
7. Stejně jako jeho němečtí sousedé je ve Švýcarsku většina meziměstských vlaků dvoupatrová. Červený a bílý rozsah je korporátní identitou pro skladby vlastněné SBB CFF FFS.
8. V prvním i druhém patře je k dispozici luxusní prvotřídní posezení. Vypadá to takto:
9. Nešel jsem do první třídy a neradím vám bez odpovídajícího lístku. A obecně je lepší tu bez jízdenky nejezdit - téměř na každé cestě za týden jsem narazil na kontrolora, který pečlivě zkontroloval všechny lístky. Zde aktivně bojují se zajíci.
10. Druhá třída je však také velmi pohodlná - existují pohodlná měkká sedadla a při dlouhých cestách je možnost pracovat.
11. Stůl lze rozložit, takže je vhodné si sednout a vstát, ale pokud si přejete, můžete zvětšit jeho plochu a umístit počítač.
13. Obecně je na těchto vlacích velmi příjemné rozmanitost konfigurací sedadel. Švýcaři chápou, že různí cestující mají různé potřeby. Někdo chce pracovat potichu, někdo se dívá z okna sám a někdo chce komunikovat v přátelské společnosti. Ve švýcarských vlacích je pro všechny tyto lidi místo. Zde je například část kočáru vhodná pro velké večírky (to je také 2. třída):
Viděl jsem více než jednou, jak se zabavily takové vtipné skupiny teenagerů, kteří mimochodem klidně cestují z jednoho města do druhého bez dohledu dospělých. Tito lidé vypadali na 13 let.
14. Pro mladší cestující mají vlaky speciální hřiště. Rodiče tam mohou vzít své děti, aby se na dlouhých cestách nenudily. To je dobré pro všechny: dítě se baví, rodiče nemusí vymýšlet, co by s ním mělo dělat, a cestující v ostatních autech jsou klidní.
Přiznám se, že jsem to viděl ve vlacích před několika lety, z nějakého důvodu jsem na tyto ploché vozy na této cestě nenarazil. Doufám, že nebyli zrušeni - je to opravdu skvělá věc.
15. A ve vlacích jsou i speciální vestibuly pro kola (i když ne všechny).
16. Uvnitř jsou vyrobeny speciální držáky, kam můžete připevnit kola, lyže atd.
17. Někteří lidé sem připevňují kočárky.
18. Co může evropský vlak, který si váží sám sebe, bez jídelního vozu?
19. Ve dvoupatrových vlacích velká vzdálenost, restaurace jsou obvykle nahoře.
20. Všechno je tu, jak má být: ubrusy, normální židle, které lze zatáhnout, číšník a jídelní lístek. Dokonce to nalijí. Sedíte, jíte a švýcarské krásky běží oknem. Více o nich však později.
21. V přízemí je pro méně formální prostředí kavárna. Zde se můžete rychle najíst (pokud nechodíte tak daleko).
22. Pojďme se podívat na vlaková nádraží a nádraží, protože i ta silně ovlivňují celkový pocit železničního systému ... Zde je hlavní nádraží v Curychu - obrovská budova s vysokými klenbami, pod níž je zavěšena práce sochařů. Je zde několik dalších podzemních úrovní.
23. Stanice je tak obrovská, že se v její budově někdy koná trh! Zemědělci po celé Evropě postavili stany přímo na nádraží a přivezli své zboží k prodeji.
24. Například ovoce a zelenina se prodávají nějaké babičce z novin a zástupci farmářské skupiny BioLand. Všechno to vypadalo tak chutně, že jsem neodolal a koupil si od něj čerstvé bobule.
25. A toto je stanice v Bernu (ano, právě v té, kde opilý vzduch svobody hrál s profesorem Pleischnerem krutý vtip). Půvabně zakřivené markýzy nad eskalátory na plošiny jsou dřevěné. Vypadá docela cool.
26. Na nástupištích visí monitory, které ukazují, kdy a kde bude další vlak, kde na nástupišti zastaví a kde budou umístěny vozy první a druhé třídy a kde bude restaurace.
27. Ano, každá stanice má nárok na hodiny. Nejlépe na věži. Koneckonců, přeci.
28. I ty nejmenší stanice mají hodinovou věž!
Správný čas je zde velmi důležitý, protože celý železniční systém země je odladěn, jako přesný hodinový stroj. Jízdní řád je navržen tak, aby většina přestupů netrvala déle než deset minut (často pět!). To bere v úvahu, na jaké nástupiště oba vlaky přijedou, aby měli cestující šanci dostat se do normálního (ale nikoli uvolněného) času. !) Krok z jednoho vlaku do druhého. Ve výjimečných případech, kdy dochází k menším zpožděním, vlak, na který chcete přestoupit, také počká několik minut.
29. Ale pro železniční nástupiště si společnost objednala speciální model hodinek. Tento pohyb a design vyvinul švýcarský inženýr Hans Hilfiker v roce 1944. Ano, slyšeli jste dobře! Po celém světě probíhala válka a neutrální Švýcaři vylepšili železniční hodiny. (Na druhou stranu, proč ne, když v SSSR mohli!) Stručně řečeno, švýcarské železniční hodinky se od té doby staly národním symbolem a příkladem dobrého lakonického designu. Jsou dokonce zobrazeny v našich New York na MoMA.
Ukazuje se, že tyto hodinky jsou tak slavné, že se je Apple rozhodl ukrást, když modernizoval styl svého firmwaru pro iPhone. V iOS 6, vydaném v roce 2012, byla ikona hodinek až podezřele podobná švýcarskému designu, a to až do kruhu na konci červené vteřiny. Švýcaři podali žalobu na globálního výrobce gadgetů, přestože se případ nedostal k soudu. Apple uzavřel dohodu, která jim umožňuje používat tento design. Přesná částka transakce není známa, ale analytici se domnívají, že Švýcaři dostali za použití slavného číselníku asi 20 milionů franků.
Mimochodem, funkce těchto hodinek není jen ve svém vzhledu. Mechanismus má také zajímavou a nepopiratelnou vlastnost: na konci každé minuty je vteřinová ručka mírně zpožděna, aby se synchronizovala se všemi ostatními hodinami na stanici. Všechny hodiny na stanici tedy vždy ukazují přesně stejný čas.
30. Ano, švýcarské vlaky jsou pohodlné a jezdí podle jízdního řádu, nicméně to očekáváme od všech normálních vlaků (bohužel to tak nefunguje vždy). Ale tam, kde předčí očekávání, je v kráse scenérie za oknem. Když sedíte v kočáru u okna, můžete sledovat zelené kopce, které se míjejí kolem vás, vysoké hory, modrá jezera a malá města se sedlovými kostely.
31. Železnice je často položena přímo pár metrů od břehu jezera.
32. Pak se zdá, že celá tato nádherná krajina byla vytvořena speciálně pro vás - pro cestujícího. Například jet podél Ženevské jezero- potěšení, zvláště za jasného dne. Na odvrácené straně můžete vidět francouzské pobřeží, kde se tyčí Alpy.
33. I když váš vlak není na samém okraji vody, je stále nádherný. Potěší vás pohled na zelená pole a vinice.
34. A pokud odbočíte do hor, můžete střílet zasněžené štíty přímo z okna vašeho vlaku.
Švýcarsko je bohaté na přírodní krásy a železnice jsou jedním z nejlepších způsobů, jak to všechno vidět. Kde jinde je za oknem kočáru tak krásně? ... Tady je ale těžké vybrat oblíbence.
35. Ukážu vám pár odlišné typy vlaky, které jsem potkal během týdne aktivního využívání švýcarských železnic. Začnu tím nejroztomilejším - tahle pohledná lokomotiva už byla na titulní fotografii, ale není hřích to znovu ukázat!
Mimochodem, pokud někdo zná model tohoto nebo jiných vlaků, napište do komentářů, přidám informace k příspěvku. A pak jsem v tomto ohledu plná konvice.
36. Dvoupatrový vlak Už jsem vám ukázal cestování na dlouhé vzdálenosti, ale toto je regionálnější cestování.
37. Existují také velmi malé vlaky, spíše jako tramvaje. Kráčí po úzkokolejných kolejích. Právě na tom jsme předtím jeli.
38. Mimochodem, ne všechny vlaky v zemi patří federální železniční agentuře. Existují také soukromé linky. A pokud jsou vozy SBB CFF FFS obvykle červené a bílé, pak si soukromé společnosti vybírají jiné barvy svých livrejů. Například zelené vlaky BLS jezdí ve čtvrti Bern.
39. Ale viděl jsem takové tmavě modré vlaky poblíž Lausanne.
40. Ale taková modro-žlutá sestava nás zvedla.
41. Obecně na takových soukromých úzkokolejných tratích vedoucích do hor můžete vidět velmi pěkné vozy. Navíc je jasné, že mnohé z nich jsou docela staré.
42. Soukromé společnosti evidentně nevyhodí všechna zastaralá auta, ale pár jich nechají v podobě muzea na kolejích. Co když, proč ne tady?
43. Podívejte se, jak je to krásné!
44. Největší trik ve švýcarských vlacích je sedět u okna nebo na začátku nebo na konci vlaku. V zatáčkách budete moci fotografovat nejen krásnou krajinu za oknem, ale také ocas / hlavu vašeho vlaku, který bude v dokonalé harmonii s okolní zelení.
Teď si upřímně nedokážu představit, jak nemůžete milovat vlaky. A pokud je milujete a ještě se nechystáte do Japonska, pak Švýcarsko - nejlepší země, aby na nich mohli jezdit.
Švýcarské železnice běží podél malebná místa, tolik cestovních průvodců doporučuje použít toto pohodlný pohled doprava. Koleje silnic jsou postaveny podél jezer a potoků, krásné hory se zasněženými vrcholy. Vlaky procházejí horami tunely a kaňony a soutěsky jsou překračovány přes krásné mosty.
V článku se budeme zabývat tím, které švýcarské železnice jsou veřejné a které soukromé. Jaké jsou soukolí, které mohou dokonce vylézt na vrchol hory Pilát? Cestovatelům také poskytneme rady, jak snížit náklady na cestování vlakem, protože každý zná vysoké náklady na dopravu v této bohaté zemi. Zvažte fotografie vlakových vozů patřících různým švýcarským železnicím.
Státní vlaky
Většinu vlaků a pásových kolejí vlastní státní podnik. Jeho název je velmi dlouhý, proto se obvykle používají zkratky 9 písmen-SBB-CFF-FFS, které jsou napsány na všech vlacích, které jsou bílé s červenou a šedou. Podle barvy jsou na švýcarských nádražích snadno rozpoznatelné.
Všechny vlaky jsou pohodlné a moderní. Liší se počtem podlaží. Přestože je Švýcarsko malá země, společnost má k dispozici více než 4 000 vozů a délka obecních tratí je 13 000 km. Přepravují se cestující na krátkou i dlouhou vzdálenost i náklad.
Pohodlí pro cestující
Chcete -li vstoupit do vagónu, musíte stisknout tlačítko na dveřích, stejnou akci byste měli provést při odjezdu. Sedadla ve vlacích švýcarských železnic jsou pohodlná, měkká a uličky jsou široké. Nad každým sedadlem jsou prostorné police na věci. Kočáry mají nejčistší toalety s potřebným příslušenstvím.
Když sedíte ve vlaku, můžete nejen obdivovat nádherný výhled z okna, ale také nabíjet telefon nebo fotoaparát, využívat Wi-Fi nebo povečeřet v restauraci. Pro cestovatele s jízdními koly, kočárky, lyžemi a jinými objemnými předměty je k dispozici speciální kočár s příslušenstvím. Průvodce vezme vaše kolo s úsměvem a umístí ho na stojan. Poté, co vystoupí z auta, vezme ho zpět na nástupiště a popřeje vám úspěšnou exkurzi.
Vláčky mají rohy pro malé děti s hračkami, mušlemi, skluzavkami. Děti nemohou dlouho sedět na místě, a tak se o malé cestující postarali vedoucí společnosti.
Ve druhém patře jsou sedadla umístěna poněkud odlišně: blíže k sobě, jeden po druhém nebo naproti. Mezi nimi jsou pohodlné posuvné stoly, takže si můžete dát svačinu nebo dát láhev vody, dát notebook nebo tablet. Restaurační vozy jsou umístěny pouze ve druhém patře, rozváží se tam i jídlo v vozících v mezinárodních vlacích, ale zároveň jsou na to cestující zespodu upozorněni pomocí tabule.
Kombinace plánu
Někdy, abyste se dostali do cíle, musíte přestoupit z jednoho vlaku na druhý. Přesnost Švýcarů je všem známá, elektrické vlaky se také pohybují s pečlivým načasováním. Pokud je požadována změna, pak se při opuštění nástupiště budete muset rychle přesunout na jiné nástupiště a okamžitě nastoupit do dalšího auta. Jízdní řád je sestaven tak, že na něj nemusíte dlouho čekat a také hledat další vlak na nádraží.
Vzhledem k tomu, že švýcarské železnice (fotografie je v článku) jsou považovány za oblíbený a ekologický způsob dopravy, kromě státní společnosti existuje několik dalších soukromých železnic, které se nacházejí převážně v horách. Dále zvážíme několik oblíbených a krásných cest, kde můžete vylézt na speciální převody.
Ozubnicové železnice
Ve Švýcarsku existuje více než 20 železnic vybavených speciální převodovkou. Mechanismus je umístěn mezi kolejnicemi a pomáhá zvedat vozy na svahu hory.
Nejstrmější stoupání na světě, na které vlak šplhá, se nachází také v hornatém Švýcarsku. Převodovka stoupá ve 48% stoupání a vede turisty na vrchol hory Pilat, která se nachází nedaleko města Lucern. V zimě zavírají zavřené vagóny lyžaře k oblíbenému lyžování horské oblasti.
Pomník ze seznamu UNESCO
Rhétská železnice ve Švýcarsku je považována za skutečnou památku, zázrak technologie a lidské práce. Většina scénická cesta pro vestavěné vlaky pozdní XIX století. V dnešní době jsou obzvláště populární větve Albul a Berninskaya, které udivují výškou kolejí, průchodem přes nejhlubší propasti, nejkrásnější výhledy do hor z oken. Cestující to těší a děsí zároveň.
Úzkorozchodná železnice spojuje městečko Tuzis s letoviskem St. Moritz. Je jen 67 km dlouhý, stavba však trvala 14 let. Železnice prochází 42 tunely vysekanými ve skalách a přes 144 mostů přes srázy s viadukty. Unikátní 136 metrů vysoký most se skládá ze 6 oblouků a je symbolem silnice Albulio.
Tento průchod pro vlaky byl postaven v roce 1902 pomocí technologií, které byly v té době neobvyklé. Toto je nejúžasnější železnice ve Švýcarsku. Každý rok obdivují krásu miliony turistů z celého světa hornatá krajina jízda vlaků. Trasy jsou promyšlené do nejmenších detailů, protože Švýcaři své vlaky velmi milují. Po kolejích se dostanete kamkoli v zemi, do všech středisek a horských hotelů, k jezerům a ledovcům v Alpách.
V části vede část Rhétské silnice linky RhB turistická oblast kantonu Graubünden a dosahuje hranice s Itálií v Davosu a až k Tiranu. Celá cesta s mosty a tunely je zapsána na seznamu světového dědictví UNESCO. Nyní je část železnice ve švýcarských horách na této trase uzavřena kvůli rekonstrukci tunelů.
Nejpomalejší vlak
Nejpomalejší a přesto nejslavnější vlaková trasa na světě ve Švýcarsku opouští St. Moritz do Zermattu každý den. Délka cesty je 7,5 hodiny. Během této doby expres prochází horami 91 tunely, překračuje 291 mostů přes soutěsky. Tento itinerář Glacier Express je nutností při každé prohlídce švýcarské Alpy.
Tuto legendární cestu si hosté země budou pamatovat na celý život, protože výlet spojuje zázraky technologie a působivou krajinu.
prudké stoupání
Nejprudší stoupání provádějí vlaky po úzkokolejce na horu Pilat. Rychlost stoupání do kopce je 12 km / h a zpět ještě pomaleji - 9 km / h. Trať byla postavena v roce 1967, vozy jsou staré, ale brzdový systém byl vylepšen.
Brzdy jsou použity parkovací, odporové, elektrické. Jsou na sobě nezávislé, což zvyšuje bezpečnost provozu.
Alpská úzkokolejka
Nejvyšší železnice ve Švýcarsku je také považována za nejvyšší v Evropě. Toto je „Jungfrau“ nebo Jungfraubahn. Patří do zubatých linií, navazuje na Bernské Alpy a kanton Bern. Délka železničních tratí je 9 km, přičemž výškový rozdíl je 1 400 metrů.
Většina z cesta po této trase prochází tunely (7 km) masivem hor Eiger a Mönch a stoupá až na samotný vrchol Jungfrau. Toto místo vybrali turisté, protože na každé zastávce vlaku můžete vystoupit a obdivovat výhledy. Takže na stanici „Eigergletcher“ můžete vidět vodopády.
Stanice Aigervand nabízí nádherný výhled do údolí a na stěny Eigeru. Zastávka „Eismeer“ je známá výhledy na ledovce a nádhernými útesy.
Koncová stanice nabízí všestranný výhled na ledovec Aletsch, vrcholy nedalekých hor Jungfrau a Eiger a nádherné údolí Grindelwald.
- Dokonce v letní čas při lezení Vrcholy hor musíte mít teplé oblečení a vzít si sluneční brýle.
- Doporučuje se, aby ve vlacích seděli u okna v prvním nebo posledním voze vlaku, protože můžete pořídit nejen fotografii oblasti, ale také vlaku samotného na mnoha zatáčkách.
- Jelikož jízdenky na vlak ve Švýcarsku mohou dosáhnout 50 eur, doporučuje se vzít si na týden nebo 15 dní speciální cestovní kartu. Swiss Travel System vám umožňuje nejen bezpečně přestupovat z vlaku na vlak bez zakoupení samostatných jízdenek, ale také jezdit autobusy, loděmi a dokonce i chodit do muzeí. Je to velmi pohodlné a ekonomické.
Švýcarské železnice přepravují nejen turisty z jedné atrakce do druhé. Sami jsou turistickou atrakcí. Například velkou chloubou Švýcarska je Rhétská železnice, která funguje od roku 1888. Svého času to byla nejvyšší hora Evropy. Byl postaven neuvěřitelnými průsmyky a soutěskami, takže je zde zejména mnoho viaduktů, tunelů a mostů. Po ní vedou nejmalebnější železniční tratě - Glacier Express a Bernina Express (o Bernině jsem mluvil ve svém příspěvku o). Úseky cest, kterými procházejí, jsou zařazeny na seznam kulturního dědictví UNESCO.
Dnes budu mluvit o tom, v čem jsou švýcarské železnice tak dobré.
Švýcarské železnice (SBB) jsou považovány za nejpohodlnější na světě. Za prvé, silniční síť ve Švýcarsku je velmi hustá, takže se do jakéhokoli města a téměř každé vesnice dostanete vlakem. Za druhé, vlaky jezdí s vysokou frekvencí: jezdí mezi velkými stanicemi v půlhodinových intervalech a z jednoho vlaku na druhý můžete přestoupit za 10–15 minut. 
Švýcarské vlaky jsou prakticky tiché, čisté a pohodlné. U východů jsou normální kroky neobvyklé pro ruské oko. Klidně po nich vyleze dítě i starší člověk, což se o stupních do ruských vlaků říci nedá. 
Existují speciální výtahy pro osoby se zdravotním postižením; s nakládáním osob s omezenou pohyblivostí do vlaku nejsou žádné problémy. 
Až do poloviny minulého století měly vlaky 3 třídy vozů, ale v roce 1956 švýcarské železnice přešly na systém dvou tříd. Podívejte se, jak vypadá interiér. 
Mnoho vlaků má zásuvky a Wi-Fi a během cesty si můžete vychutnat vynikající jídlo a ochutnat švýcarské víno. 
Vlaky mají velká a vždy čistá okna. Většina vlakových tras prochází překvapivě malebnými místy, takže hlavní věcí ve vlacích je poskytnout cestujícím dobrý výhled. 
Pro turisty zde funguje Švýcarský cestovní systém (STS). Je ideálně promyšlený a ekonomický a zahrnuje kromě železnice i vodní a autobusové trasy. Mapa ukazuje, že tento systém lze skutečně použít k cestování kamkoli v zemi. Železniční trasy jsou vyznačeny červeně. 
Systém je vhodný pro jízdenky: například s cestovním průkazem SWISS můžete v celé zemi jezdit libovolným počtem vlaků. Lze jej zakoupit na období čtyř dnů až měsíce. Působí také na všech typech veřejné dopravy v 75 švýcarských městech. A navíc je to průchod do 470 muzeí ve Švýcarsku. Mimochodem, vítěz úkolu takový lístek obdrží po dobu své cesty. 
Cestovní systém ve Švýcarsku zahrnuje slavné panoramatické trasy: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, Wilhelm Tell Express a mnoho dalších. Pokud máte průkazku, můžete na nich také zdarma jezdit. Ale u některých nuhů bude za rezervaci místa v kočáru vyžadován příplatek. Pro milovníky přírody a horské krajiny jsou takové výlety na špičkové úrovni. 
Například na trase Golden Pass uvidíte spoustu smrkových lesů a zelených pastvin s pasoucími se kravami. Z výšky silnice můžete obdivovat jezera a vzdálené zasněžené vrcholky Alp. Pre-Alpine Express nabízí výhled na strmé útesy a malebné kopce. A Wilhelm Tell Express prochází slavným průsmykem Saint-Gotthard (stejný, kde Suvorov vedl ruské jednotky v roce 1799). Vlaky ji projíždějí tunelem. 
Letos bude v tomto místě otevřen nový tunel, který se stane nejdelším železničním tunelem na světě. Jeho délka bude 57 km. Cestujícím ušetří zhruba hodinu. V létě se bude testovat, pak na něm začnou jezdit nákladní vlaky a naplno začne fungovat v prosinci. 
A samozřejmě, některé vlakové trasy jsou zahrnuty v Grand Tour Švýcarska. :) Kliknutím na obrázek uvidíte nádheru interaktivní mapa s popisem míst, kterými projíždějí vlaky Grand Tour.
Stránka je k dispozici v angličtině a Němec.
Švýcarská železniční síť- jeden z nejlepších na světě, a pokud jde o spolehlivost a pohodlí, podle mnoha cestujících s jistotou zaujímá první místo. Interval pohybů vlaku i v malých měst je jen půl hodiny!
Příklady hlavních linek trasy:
- Ženeva - Lausanne - Curych - St. Gallen;
- Ženeva - Lausanne - Bern - Curych;
- Curych - Lucern;
- Basilej - Curych - Chur;
- Basilej - Bern - Interlaken;
Typy vlaků:
- "S"- elektrické vlaky na příměstských trasách;
- "R" (Regio / Regionalzug) – regionální vlaky které zastavují na každé stanici a spojují malá města;
- "RE" (RegioExpress)- místní vysokorychlostní vlaky zastavují pouze na velkých stanicích;
- "IR" (InterRegio)- "pracovní koně" švýcarských železnic, meziměstské vlaky;
- "IC" (InterCity)- rychlíky jezdí mezi největšími švýcarskými městy;
- ICN (InterCityNeigezug)- dieselové rychlíky;
Ceny letenek pro některé destinace
- Curych - Ženeva, cena jednosměrné jízdenky - 41 franků, doba cesty - 2 hodiny 43 minut;
- Ženeva - Bern, cena jednosměrné jízdenky - 23 franků, doba jízdy - 1 hodina 40 minut;
- Curych - Lucern, cena jednosměrné jízdenky - 12 franků, doba jízdy - 50 minut;
Cestovní karta "Swiss Pass" umožňuje neomezené cestování ve Švýcarsku všemi druhy veřejné dopravy (vlaky, autobusy, tramvaje, trolejbusy, některé horské železnice) po dobu 4, 8, 15, 22 dní nebo 1 měsíc. Jízdné za cestování ve 2. třídě je 266, 384, 465, 536 a 590 švýcarských franků.
Pro osoby mladší 26 let je k dispozici Švýcarský průkaz mládeže, který se neliší od „Swiss Pass“, ale o 25% levnější. Náklady na švýcarský pas mládeže pro cestování ve 2. třídě jsou 200 (4 dny), 288 (8 dní), 349 (15 dní), 402 (22 dní) a 443 (1 měsíc) švýcarských franků.
Můžete si také koupit kartu Half-Fare Travelcard, se kterou si můžete koupit jízdenky na 1. a 2. třídu všech vlaků s 50% slevou na 1, 2 nebo 3 roky. Jeho cena je 165, 300 a 400 franků.
Skuteční fanoušci železnice se mohou svézt po jedné z panoramatických tras a obdivovat úchvatnou horskou scenérii.
Seznam některých tras:
Bernina Express (Davos - Bernina Pass - Tirano, jízdné - 12 franků ve 2. třídě);
Wilhelm Tell Express (Lucerne - Bellinzona - Lugano / Locarno, cena - 176 franků, 39 franků se švýcarským pasem);
„Golden Pass“ (Lucern - Brunig Pass - Interlaken - Zweisimmen - Montreux, cena - 70 franků, se „švýcarským pasem“ - 35 franků);
„Express Predalpier“ (St. Gallen - Rapperswil - Art Goldau - Lucerne, náklady na celý výlet - 45 franků);
Švýcarské železnice se nazývají SBB-CFF-FFS, což jsou tři samostatné zkratky v němčině, francouzštině a italštině, v překladu „švýcarské státní dráhy“. Během 19. století neexistovala jediná společnost a všechny úseky železnic v zemi byly v soukromém vlastnictví různých společností, což vedlo k neustálé konkurenci mezi nimi a chaotickému budování nových tratí v celé zemi, někdy dokonce k duplikaci těch stávajících. .
Pro stát bylo extrémně obtížné znárodnit železnice kvůli vysoce rozvinutým antimonopolním požadavkům země, ale v roce 1898, po všeobecném hlasování, se státu podařilo převzít kontrolu nad všemi společnostmi, což vedlo v roce 1902 k vytvoření národní železnice korporace pod plnou kontrolou státu. Od roku 1919 začala aktivní elektrifikace tratí a v roce 1999 vláda opět ztratila kontrolu nad železnicí a společnost byla transformována na akciovou společnost, ale akcie jsou pod přísnou státní kontrolou.
Ale na rozdíl od jiných zemí zůstala ve Švýcarsku soukromá železniční společnost - Rhétská železnice s úzkým rozchodem, spojující nejmalebnější kouty země - letovisko lyžařská města Davos a St. Moritz.
Švýcarsko má jedinečný reliéf - velká část země je členitá vysoké Alpy, což vedlo k tomu, že velká délka železničních tratí má prudké stoupání a klesání. Pro bezpečnost cestujících a technickou možnost výstupu je mezi hlavní kolejnice položena třetí - se zuby, u kterých se upínají ozubená kola vlaku a tlačí ho nahoru. Taková ozubnicová železnice je postavena téměř na každém prudkém vzestupu v zemi.
Švýcarské železnice Kontaktní informace
Swiss Railways - oficiální webové stránky, obsah je prezentován ve 4 nejoblíbenějších jazycích - angličtině, němčině, francouzštině a italštině pro pohodlí hostů z kteréhokoli místa v Evropě. Obsah stránek obsahuje informace o společnosti, typech vlaků a tříd služeb, sadu bonusových nabídek, jízdní řád a také umožňuje rezervovat požadované jízdenky. Web nemá ruskou verzi.
Cestující SBB-CFF-FFS mohou použít jakékoli z mnoha kontaktních čísel poskytnutých společností, aby získali odpovědi na všechny své otázky:
- + 41-848-44-66-88-vícekanálový telefon horká linka, nepřetržitě.
- Kliknutím na odkaz mohou zákazníci zanechat zpětnou vazbu, stížnosti a přání a zanechat své kontaktní údaje.
- + 41-51-229-61-61-telefonní číslo interní policejní služby v případě nouze.
Sídlo společnosti se nachází v Bernu na Hilfikerstrasse 1
3000 Bern 65.
Poznámka!Švýcarské železnice nemají v Rusku žádná zastoupení, ale kdokoli, kdo hovoří některým ze 4 jazyků uvedených na těchto stránkách, může využívat všechny služby obsahu, rezervovat a koupit jízdenku odkudkoli na světě, kde je přístup k internetu.
Trénujte typy a úrovně služeb na švýcarských železnicích
Rozvinutou síť železničních silnic ve Švýcarsku každoročně využívají miliony turistů a občanů Švýcarska. SBB-CFF-FFS, investující více než 1 miliardu švýcarských franků do rozvoje sítě, má ve svých depech širokou škálu železničních vlaků, které splňují potřeby každého cestujícího.
- Giruno, nový rychlík se 405 místy, jezdí z Basileje do Curychu a na jih země do Milána. Vlak má WiFi zónu, konferenční místnost, bistro restauraci, koupelny, klidovou zónu, místo pro zavazadla a kola.
- Dvoupatrový LD je vysokorychlostní dvoupatrový vlak pro vnitrostátní spojení, trasy z Curychu do Ženevy přes Bern a Basilej. Počet míst k sezení je 200, zařízení je stejné jako v Gurinu, kromě panoramatické oblasti, která vám umožní užít si malebné výhledy během cesty.
- ETR -610 - populární vysokorychlostní vlak pro 430 míst k sezení cestuje mezi nejvíce velká města na domácím trhu a do Itálie, má samostatnou rodinnou část s vybaveným dětským pokojem, ale nemá klidovou oblast.
- ICN je prostorný vysokorychlostní vlak s téměř 500 místy, mezi nimiž je jak rodinná, tak klidová zóna, která se přepravuje v rámci Švýcarska.
- IC2000 je standardní vlak se dvěma palubami a 1. a 2. třídou služeb, má kompletní sadu vybavení a panoramatickou horní úroveň, včetně restaurace ve druhém patře jednoho z vozů.
- Standardní gauč IV / Eurocity - má 60 míst v každém voze, přepravuje cestující po celé zemi, má pro cestující celou řadu služeb, jako je vlak Gurino.
- Flirt - příměstský vlak pro cestující po Bernu, Curychu a Ženevě.
- Dvoupatrový Regio-dvouúrovňový příměstský vlak, která jezdí mezi Bernem a Curychem, má kapacitu 535 osob a minimální sadu funkcí pro pohodlí cestujících.
- Domino, GTW, DPZ, DTZ - příměstské rychlíky pro různé směry v rámci země.
Každý vysokorychlostní vlak, stejně jako vlaky pro přepravu cestujících po celé zemi i v zahraničí, má 2 třídy služeb - 2. ekonomickou třídu a 1. obchodní třídu, mezi nimiž jsou rozdíly v pohodlí sedadel při cestování a úrovni služeb a jídlo pro cestující ... Každý vlak, bez ohledu na třídu, má vysoce kvalitní povrchovou úpravu, vnitřní klimatizační systém a LCD displeje v každém voze, které zobrazují cestovní informace.
Mnoho sedadel je vybaveno zásuvkami pro pohodlné používání mobilních počítačů a nabíjecích telefonů a každý kočár je vybaven místem pro připevnění invalidního vozíku pro osoby se zdravotním postižením.
Mapa hlavních tras na švýcarských železnicích
Díky přítomnosti rozvinutého železničního schématu a obrovskému počtu cestujících-asi 1 milion denně, v kombinaci s centrálním umístěním země na evropském kontinentu, má SBB-CFF-FFS rozvinutou mapu směrů jak v rámci země a zahraničí:
- Podél jižní hranice země s Itálií a Francií.
- Mezi hlavními městy - Curych, Lausanne, Bern, Basilej a Ženeva.
- Mezinárodní cesty do Itálie do Milána, do Rakouska do Innsbrucku a Vaduzu, do Francie do Annecy a Paříže a do Německa do Mnichova.
Pohyb na každé z tras se provádí alespoň jednou denně, což je pro cestující velmi výhodné při plánování jejich cest.
Rezervace jízdenek a základní tarify na švýcarských železnicích
Hlavní tarify nabízené společností pro pohodlí cestujících:
- Individuální - standardní sazba, rezervováno předem, vratné, s odečtením servisního poplatku.
- Supersaver - nejvyšší slevy na konkrétní data cesty nabízené společností.
- Jednodenní jízdenka je výhodná pro turisty, kteří se chystají využít vlak několikrát během jednoho dne, umožňuje využívat služby železnice neomezeně mnohokrát za jednu cenu.
- První stupeň - nejlepší místa a servis během cesty.
- Skupina - úspory při nákupu vstupenek pro skupinu více než 10 lidí až 20%.
- Děti - velké slevy, až 100%, pro cestující s dětmi, bez ohledu na to, zda si sednou nebo ne.
Švýcarské železnice umožňují svým zákazníkům zvolit si jakýkoli způsob rezervace a uplatnění jízdenky na vlak:
- V pokladnách na nádražích nebo nádražích po celé republice (prodej lístků).
- Ve specializovaných terminálech pro automatický prodej jízdenek (automat na lístky).
- Online na webu pomocí odkazu pro návštěvníky, kteří mluví jedním ze 4 navrhovaných jazyků. Platit lze debetní nebo kreditní kartou.
- Pomocí horké linky bude cestující spojen s oddělením rezervace vstupenek.
- Instalací speciálu mobilní aplikace na smartphonu nebo tabletu a další registraci v něm.
- PROTI cestovní společnosti po celém světě, kteří mohou působit jako agent pro své klienty.
Navzdory skutečnosti, že Švýcarsko je velmi konzervativní zemí a až dosud nebyla všechna stará auta z předminulého století zlikvidována, ale nadále byla používána na speciálních trasách nebo se z nich stala muzea na kolech.
Pokročilé technologie v kombinaci s obrovskými ročními investicemi rychle rozvíjejí SBB-CFF-FFS, což z něj činí lídra mezi konkurenty z jiných evropských zemí.
