V Kaspickém moři, 27. května 2017, cestovala 350místná osobní loď smíšené říční a námořní plavby třídy RRR O-PR2.0 (ice30) A projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky“ Moskevské říční přepravní společnosti začal pracovat jako navigátor. Informovala o tom tisková služba Marine Engineering Bureau.
„Gleb Krzhizhanovsky“ byl dříve modernizován z plavidla projektu 302 podle projektu Marine Engineering Bureau. Nádoba je určena k použití jako plovoucí nádoba pro pracovníky pole kondenzátu ropy a plynu pojmenovaného podle V.I. V. Filanovský.
Pole se nachází v ruském sektoru severní části Kaspického moře, v mělké části 170 km jižně od města Astrachaň, 20 km východně od ostrova. Malý Zhemchuzhny v oblasti povolené pro provoz lodí třídy „O-PR“ v sezóně od dubna do listopadu včetně.
Aby fungovalo jako plovoucí plavidlo sloužící vrtným plošinám, bylo v roce 2014 instalováno plavidlo: do zádi na palubě lodi byl manipulátor nákladu se zdvihovou kapacitou 3,15 tuny s maximálním dosahem výložníku 16,54 m a nákladovým prostorem; na palubě markýzy skladovací a servisní místnost kombinézy; chladicí kontejnery pro zvýšení autonomie ustanovení; dva kancelářské prostory s kapacitou 40 osob. každý; odsolovací zařízení o celkové kapacitě 150 cu. m / den.
175 kabin slouží k ubytování 350 cestujících.
Pro ostatní cestující je zde jídelna pro 200 míst, tělocvična pro sedm míst, dva salonky s internetovou zónou a televize pro 39 a 27 míst.
Jsou zde také dvě kanceláře pro 40 a 36 osob.
Při převodu mezi hlavním a horní paluba pro 92 a 176 SHP. byly instalovány vodotěsné přepážky. Všechna okna umístěná na hlavní palubě byla zakryta vnějšími ocelovými okenicemi. V prostoru 86-90 SHP byly oploceny vestibuly osobních ramp. a 166-170 SHP.
Jeden veslovací záchranný člun s kapacitou 20 osob. s davitem a jedním motorovým záchranným člunem o kapacitě 16 osob s davitem byly umístěny v zadní části paluby lodi. V přídi paluby markýzy bylo 22 odhozeno záchranné vory PSN-20 v kontejnerech s kapacitou 20 osob. každý.
Plavidlo je tříšroubová motorová loď o celkové délce 129,15 m, šířce 16,70 m, se čtyřstupňovou nástavbou po celé délce plavidla, v zadní poloze strojovna, a navigační můstek v přídi, s dvojitým dnem, se šikmým dříkem a křižujícím zadním koncem.
Jako hlavní motory jsou použity tři vznětové motory o výkonu 736 kW. Rychlost 13,8 uzlů. Pohyb a ovladatelnost lodi zajišťují tři pevné vrtule o průměru 1800 mm a pět kormidel. Pro průchod zúžení a kotvení do kotviště je na lodi instalován příďový propeler.
Elektrárna se skládá ze čtyř dieselových generátorů po 600 kW a nouzového dieselagregátu s výkonem 95 kW.
Posádka a doprovod 98 osob jsou ubytovány v kajutách pro jednu, dvě a tři osoby na dolním podlaží (v trupu lodi) a na palubě markýzy.
Plavidlo splňuje vysoké standardy bezpečnost životního prostředí... Plavidlo je vybaveno uzavřeným systémem odpadních a užitkových vod. Všechny odpadní a užitkové vody jsou vypouštěny do sběrných nádrží a na lodi je také čistička odpadních vod.
Poslední z moskevského tria “
Není žádným tajemstvím, že první motorová loď 302 projektu přišla do Kamy v roce 1983, poté 302 obdrželi Leningrad a Gorky a Moskva zůstala bez nejnovějších motorových lodí. Samozřejmě, MCI byl hřích stěžovat si, v polovině osmdesátých let přijely motorové lodě projektu 065 do Moskvy z Rakouska, nebyly pohodlnější v pohodlí a možná dokonce překonaly 302s, ale myslím, že v té době to bylo otázkou prestiže mít v říční společnosti nejnovější říční parníky ... Moskva je hlavní město. A v letech 1989 a 1990 přišly do Moskvy po jednom nejnovější motorové lodě projektu 302 a 302M. „Leonid Krasin“ „Nikolay Bauman“ a „Gleb Krzhizhanovsky“. Jakmile se lodě „uvedly do provozu“, rozhodl jsem se, že za každou cenu uskutečním říční plavbu na každé z těchto lodí. Pro sebe jsem je nazval „The Big Moscow Trio“.
Na počátku devadesátých let podnikl několik plaveb na motorových lodích „Leonid Krasin“ a „Nikolay Bauman“, ale příležitost učinit cestování po řece poslední loď z „moskevského tria“ musela čekat dlouhých 15 let. Nejprve výchozí, pak postgraduální studium, ale nejtěžší je, že v těch letech nebyly absolutně žádné nabídky na prodej voucherů na tuto loď. V roce 2006 uskutečnila motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ několik plaveb Ruští turisté, a na začátku roku 2007 zahrnoval navigační plán nabídky plaveb po celé léto. Tuto příležitost byste si neměli nechat ujít, protože jsem na tuto plavbu čekal mnoho let.
Moji přátelé koupili poukázky na otevření navigace a přemluvili mě, abychom šli spolu, zvlášť když jsme už delší dobu plánovali společný výlet. Stalo se, že jsem neměl možnost podniknout cestu od začátku do konce, ale zmeškat to znamená nesplnit si svůj sen. Po dlouhém zvažování se mi podařilo zvítězit s řešením příjemných problémů, a tak jsem se vydal na SRV, abych se seznámil s poslední motorovou lodí z „velkého moskevského tria“.
Dorazili čtyři hodiny před začátkem plavby, loď ještě nedorazila na molo, zatím se projdeme. K procházce nepřispělo květnové počasí, a tak jsem se musel uchýlit do restaurace Volga-Volga. Mimochodem, restaurace by měla vzbudit zájem mezi fanoušky. říční plavby, interiér je vyzdoben velmi pěkně a v říční tematice. Roztržitý. Motorová loď „Gleb Krizhanovskiy“ kotvila do druhého kotviště přesně podle plánu a přistání turistů začalo. Na nábřeží před lodí vystupovala vojenská dechovka, která předváděla pochody. Je to maličkost, ale milá, když přijdete na palubu a vedle vás hřmí pochod z filmu „Krutá romantika“, okamžitě si sebe představíte jako Vasilije Vozhevatova. Umístěny v jedné kajutě na palubě lodi a rozebrané věci šly studovat loď. Přiznám se, že v první řadě mě zajímala sluneční paluba, opravdu jsem chtěl najít rozdíly mezi projekty 302M a 302MK, našel jsem je.
Říkal jsem si, tady je propracovaný říční turista, poprvé na této lodi určitě najde něco, na co si bude stěžovat, samozřejmě „boj“ bude nečestný, vstupuji do boje se zavazadly svých plaveb na různých lodích , a loď „Gleb Krizhizhanovsky“ je proti nám všem. Abych byl upřímný, prozkoumal jsem všechny místnosti pro cestující na lodi, ale prohrál jsem. Loď dostává první skóre 0: 1 za čistotu a pořádek, navíc ne v můj prospěch. Musíme porovnat skóre. Jdu do baru a pokládám svou oblíbenou otázku ohledně sortimentu nealkoholických koktejlů. Dávám si svůj první koktejl, pomerančový džus s grenadinou. Dobře, napiju se a s posměšným výrazem ve tváři říkám, pojďme zkusit další, které barman utrhl, a ostatní ne. Okamžitě získávám jeden bod. 1: 1. Bar nezachránilo ani to, že si v noci můžete koupit docela chutné sendviče. Skóre bylo vyrovnáno, bylo nutné jít vpřed „k bezpodmínečnému kapitulaci nepřítele“. Přemýšlím, na co se dívat, abych se přihlásil - jo, jsou tam informační stánky s cestováním, ne, nemohl jsem vystoupit, všechno je navrženo tak, aby ježek všemu rozuměl, kde, kdy a co. Navigační informace v lodním rádiu jsou také bezchybné, protože na této plavbě byl ředitelem plavby pan Kondratyev. Nebyly tam žádné prázdné kabiny, ale ředitel vše zorganizoval tak, aby dav nebyl cítit ani při registraci, ani při jiných akcích. S pomocí ředitele plavby získává loď další bod. Celkové skóre je 1: 2. A jídlo nebylo uspokojivé 1: 3 a animace byla 1: 4. Byl pozdní večer, v příďovém baru hrála jazzová kapela, v záďovém baru probíhala diskotéka, staré dobré ženy, zkušení říční cestovatelé „potýkající se s jazyky“ v čítárně, zajímavý a hlavně nový film se odehrával v kinosále pro milovníky filmu. Na lodi si každý našel zajímavé místo. 1: 5. Byl jsem úplně naštvaný, ale dokázal jsem získat jeden bod. Když jsem ve tři hodiny ráno sestavil stativ a šel do kabiny, všiml jsem si, že jeden z členů posádky vesele popíjel ve společnosti turistů v disco baru, to není vítané. 2: 5. Měl jsem radost, ale tento bod byl poslední. Už jsem nemohl soutěžit s moderní pohodlnou motorovou lodí, protože ráno bylo skóre docela devastující 2: 6 na přesnost při dodržování plánu, 2: 7 na vstřícnost a pohostinnost celé posádky od kapitána po poslední námořník. Musel jsem přiznat úplnou porážku. Absolvoval jsem mnoho plaveb, viděl mnoho různých lodí, ale „Gleb Krzhizhanovsky“ si může nárokovat nejvyšší místa na mém seznamu plaveb.
V bitvě s říční lodí jsem si nevšiml, jak motorová loď kotví na molu Sosenki, moje krátká cesta skončila, je čas se připravit. Když jsem odcházel z lodi, přistihl jsem se v myšlenkách, že nebudu čekat další desetiletí, ale v blízké budoucnosti si znovu vyberu plavbu na této konkrétní motorové lodi. Abych to shrnul, mohu říci, že jak Leonid Krasin, tak Nikolai Bauman, a nyní Gleb Krzhizhanovsky ne nadarmo hrdě nesou jméno „Velké moskevské trio“.
P.S. O hodinu později, když jsem seděl na verandě a popíjel čaj, viděl jsem, jak kolem mě projíždí motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“, která při rozloučení vyfoukla kouř z komína, což mělo podobu skóre mé porážky 2: 7, Loď mi prý připomněla: „Našel jsem někoho, s kým mohu soutěžit.“ ...
02.06.2014 14:09
2. června 2014 osobní motorová loď smíšené třídy říční a námořní navigace
Jedná se o čtyřpodlažní osobní motorovou loď, modernizovanou z říční výletní lodi podle projektu PV18 na plovoucí ubytovnu pro 350 lidí pro práci v Kaspickém moři.
V červnu 2010 bylo plavidlo posláno do Astrachaň, kde bylo znovu vybaveno, aby fungovalo jako plovoucí ubytovna v severní části Kaspického moře (Kazachstán). V září 2010 loď dorazila na nové pracoviště. Později se k ní přidala další ex -výletní loď Moskevské říční přepravní společnosti -.
V říjnu 2013 se motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ vrátila do Astrachanu, kde byla v zimě 2013-2014 modernizována podle projektu PV18 vyvinutého Marine Engineering Bureau. Účelem re-vybavení je provozovat loď jako dokovací osobní loď obsluhující vrtné plošiny v Kaspickém moři.
V průběhu prací na lodi byly nainstalovány následující:
Na zádi, na palubě lodi, manipulátor nákladu o nosnosti 3,15 t s maximálním dosahem 16,54 m a nákladovým prostorem;
- na palubě markýzy skladovací a servisní místnost kombinézy;
- chladicí kontejnery pro zvýšení autonomie ustanovení;
-dva kancelářské prostory s kapacitou 40 osob. každý;
- zařízení pro odsolování o celkové kapacitě 150 m3 / den.
K ubytování 350 cestujících slouží 175 kabin:
4 jednoblokové kabiny;
-16 jednolůžkových kajut;
-143 dvoulůžkových kajut;
-4 třílůžkové kajuty;
-8 čtyřlůžkových kajut.
Pro ostatní cestující je k dispozici jídelna pro 200 míst, tělocvična pro 7 míst, dva salonky s internetovou zónou a televize pro 39 a 27 míst. Plavidlo je navíc vybaveno dvěma kancelářemi pro 40 a 36 míst.
Posádka a doprovod 98 osob jsou ubytovány v kajutách pro jednu, dvě a tři osoby na dolním podlaží (v trupu lodi) a na palubě markýzy.
Při převodu mezi hlavním a horním balíčkem za 92 a 176 SHP. byly instalovány vodotěsné přepážky. Všechna okna umístěná na hlavní palubě byla zakryta vnějšími ocelovými okenicemi. V prostoru 86-90 SHP byly oploceny vestibuly osobních ramp. a 166-170 SHP.
Loď má jako zařízení na záchranu života:
Jeden veslovací záchranný člun s kapacitou 20 osob. s davitem a jedním motorovým záchranným člunem s kapacitou 16 osob s davitem (v zadní části paluby lodi);
- v přídi markýzy je 22 vyhozených záchranných člunů PSN-20 v kontejnerech s kapacitou 20 osob. každý.
Plavidlo splňuje vysoké standardy environmentální bezpečnosti. Plavidlo je vybaveno uzavřeným systémem odpadních a užitkových vod. Všechny odpadní a domácí vody jsou vypouštěny do sběrných nádrží a na lodi je také čistička odpadních vod.
Nový účel plavidla má sloužit jako plovoucí ubytovna pro pracovníky kondenzátu ropy a plynu. Nachází se v ruském sektoru severní části Kaspického moře, v mělké části 170 km jižně od města Astrachaň, 20 km východně od ostrova. Malá perla v oblasti. Je povoleno provozovat plavidla třídy O-PR v sezóně od dubna do listopadu včetně. Třída říčního rejstříku po opětovném vybavení byla přidělena O-PR2.0 (ice30) A.
Osobní motorová loď projekt smíšené plavby po řece a moři PV18 „Gleb Krzhizhanovskiy“ („Gleb Krzhizhanovskiy“) byl původně postaven v červenci 1990, číslo budovy 301, projekt 302M (třetí řada) a stal se 22 plavidlem v sérii 27 plavidel postavených podle projektu 302 Lodě projektu 302 byly postaveny ve čtyřech sériích v německé loděnici VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau ve městě Boizenburg na příkaz SSSR.
Celkem bylo podle rozkazů SSSR postaveno 27 motorových lodí projektu 302, z toho 2 motorové lodě projektu 302M (třetí řada), 4 motorové lodě projektu 302MK (čtvrtá řada).
Při stavbě byly lodě vybaveny jedno- a dvoupokojovými kajutami a také kajutami pro 1, 2 a 3 lůžka, všechny byly vybaveny sprchami. Ve službách cestujících jsou dvě restaurace a dva salonky.
Součástí projektu byla restaurace s 180 místy k sezení a druhá restaurace s 80 místy k sezení. Kavárna s tanečním parketem pro 79 míst, hudební salon - pro 66, hudební salon s barem - pro 75, salonek pro odpočinek - pro 28, univerzální kino - pro 102, bar - pro 75, solárium s lehátky - pro 100 míst, dále kadeřnictví, kiosek se suvenýry, knihovna, sauna, bufet, telefonní budka, lékárnička, sportovní a masážní salon.
Hlavní charakteristiky čtyřpodlažní motorové lodi projektu 302M „Gleb Krzhizhanovsky“: výtlak 5475 tun. Délka 129 metrů, šířka 17 metrů. Rychlost jízdy 22 km / h. Má 4 paluby pro cestující. Pojme 310 cestujících, kteří budou ubytováni ve 138 dvoulůžkových kajutách, 9 jednolůžkových kajutách, 14 čtyřlůžkových kajutách, 1 apartmá. Na palubě jsou dvě restaurace za 200 a 80 sedadla, dva bary pro 60 a 40 míst, čítárna, konferenční místnost pro 200 míst, ordinace, kadeřnictví, kiosek se suvenýry, prádelna.
V roce 2004 byla loď opravena.
Od podzimu 2011 se z motorové lodi „Gleb Krzhizhanovsky“ stal plovoucí hostel v Kaspickém moři.
V roce 2014 byla motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ projektu 302M modernizována podle projektu PV18, který vyvinula Marine Engineering Bureau na objednávku vlastníka lodi - JSC „Moskovskoe River Shipping Company“. Plavidlo bylo modernizováno v Astrachánu.
Účel modernizace: použití plavidla jako plovoucí nádoby pro pracovníky pole kondenzátu ropy a plynu pojmenovaného podle V.I. V. Filanovsky, který se nachází v ruském sektoru severní části Kaspického moře, v mělké části 170 km jižně od města Astrachaň, 20 km východně od asi. Malý Zhemchuzhny v oblasti povolené pro provoz lodí třídy „O-PR“ v sezóně od dubna do listopadu včetně.
Aby fungovalo jako plovoucí plavidlo sloužící vrtným plošinám, bylo plavidlo vybaveno:
v zádi, na palubě lodi, manipulátor nákladu s nosností 3,15 tuny s maximálním dosahem 16,54 metru a nákladovým prostorem;
na palubě markýzy skladovací a servisní místnost kombinézy;
chladicí kontejnery pro zvýšení autonomie zásob;
dva kancelářské prostory s kapacitou po 40 lidech;
odsolovací zařízení o celkové kapacitě 150 m³ / den.
K ubytování 350 cestujících se používá 175 kajut: 4 jednotlivé bloky kajut; 16 samostatných kajut; 143 dvoulůžkových kajut; 4 třílůžkové kajuty; 8 čtyřlůžkových kajut.
Pro ostatní cestující je k dispozici jídelna pro 200 míst, tělocvična pro 7 míst, dva salonky s internetovou zónou a televize pro 39 a 27 míst.
Jsou zde také dvě kanceláře pro 40 a 36 osob.
Při převodu mezi hlavním a horním balíčkem za 92 a 176 SHP. byly instalovány vodotěsné přepážky. Všechna okna umístěná na hlavní palubě byla zakryta vnějšími ocelovými okenicemi. V prostoru 86-90 SHP byly oploceny vestibuly osobních ramp. a 166-170 SHP.
Jeden veslovací záchranný člun s kapacitou 20 osob. s davitem a jedním motorovým záchranným člunem s kapacitou 16 osob. s davitem byly umístěny v zadní části paluby lodi. V přídi markýzy bylo do kontejnerů s kapacitou 20 osob instalováno 22 vyhozených záchranných člunů PSN-20. každý.
Plavidlo je tříšroubová motorová loď o celkové délce 129,15 metru, šířce 16,70 metru, se čtyřstupňovou nástavbou po celé délce plavidla, s přísným uspořádáním strojovny a plavebním mostem v přídi, s dvojitým dnem, se šikmým dříkem a křižujícím zadním koncem ...
Jako hlavní motory jsou použity tři vznětové motory o výkonu 736 kW. Rychlost 13,8 uzlů. Pohyb a ovladatelnost lodi zajišťují tři pevné vrtule o průměru 1800 mm a pět kormidel. Pro průchod zúžení a kotvení do kotviště je na lodi instalován příďový propeler.
Elektrárna se skládá ze 4 dieselových generátorů po 600 kW a nouzového dieselagregátu s výkonem 95 kW.
Posádka a doprovod 98 osob jsou ubytovány v kajutách pro jednu, dvě a tři osoby na dolním podlaží (v trupu lodi) a na palubě markýzy.
Plavidlo splňuje vysoké standardy environmentální bezpečnosti. Plavidlo je vybaveno uzavřeným systémem odpadních a užitkových vod. Všechny odpadní a domácí vody jsou vypouštěny do sběrných nádrží a na lodi je také čistička odpadních vod.
Hlavní charakteristiky osobní motorové lodi projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky“ Registrační číslo 222710 (RRR): výtlak 3998 tun, nosnost 456 tun. Délka je 129,15 metru, šířka je 16,7 metru, hloubka k hlavní palubě je 4,5 metru, ponor je 2,97 metru. Cestovní rychlost 13,8 uzlů. Má nadstavbu 4 úrovní. Pojme 350 cestujících, kteří budou ubytováni ve 175 kajutách. Na palubě je restaurace pro 200 míst, tělocvična pro 7 míst, dva pokoje pro sledování televize pro 39 a 27 míst, dvě kanceláře pro 40 a 36 míst. Posádka s doprovodem je 98 lidí.
Russian River Register class: O-PR 2.0 (ice 30) A.
Od léta 2014 slouží jako plovoucí ubytovna dělníků na Filanovském poli. Na konci října se vrátil na zimu do Astrachanu.
Od jara do října 2015 sloužil jako plovoucí ubytovna dělníků na Filanovském poli.
V polovině dubna 2016 dorazil na Filanovského pole, kde bude do konce října využíván jako plovoucí ubytovna pro dělníky. Na zimu dorazí do Astrachanu.
27. května 2017 jako plovák pro pracovníky pole kondenzátu ropy a plynu pojmenovaného po I. V. Filanovsky v Kaspickém moři.
